WIZJA ZERO W PRAKTYCE



Podobne dokumenty
Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

NARODOWY PROGRAM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

Wizja Zero Hasło czy kompleksowa, długoterminowa strategia? Anna Zielińska Instytut Transportu Samochodowego

Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych

BEZPIECZEŃSTWO DZIECI W RUCHU DROGOWYM WSPÓLNYM PROBLEMEM KRAJÓW UE

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 2014 roku

Kierunki działań strategicznych na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce do 2020 roku

Rola samorządów w systemie zarządzania bezpieczeństwem drogowym

B & N, Komenda Wojewódzka Policji z siedzibą w Radomiu. czyli B jak BEZPIECZNY i N jak NIECHRONONY. koordynatorem projektu jest

WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS

Skrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku

WYTYCZNE UNII EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO. Ilona Buttler

Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie - sprawozdanie -

Joanna Żukowska, WORD-Regionalne Centrum BRD w Olsztynie Stare Jabłonki, września 2011

Europejski Program. Drogowego nadzieje i oczekiwania. Richard E Allsop. Centre for. Richard E Allsop Centre for.

PROPOZYCJA METODY WYBORU URZĄDZEŃ BRD DLA PIESZYCH

III WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania. Olsztyn, dnia 26 września 2016 r.

III Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego

bezpieczeństwa ruchu drogowego

Jerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS

Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH

WOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM

1. Analiza zdarzeń drogowych 2. Obecne działania na rzecz BRD 3. Plany ZDW w zakresie BRD

Konferencja prasowa r.

Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska

Warszawa, 29 czerwca 2005 r. Ogólnopolskie seminarium: Pasy bezpieczeństwa w Polsce i na świecie. - znaczenie, stosowanie, promowanie

Kazimierz Jamroz. Politechnika Gdańska GETTING ORGANISED TO MAKE ROADS SAFE

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów

Warmińsko Mazurska Strategia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce

Wypadki w stolicy. O 40% więcej zdarzeń z udziałem rowerów

w Polsce Kazimierz Jamroz, Lech Michalski, Wojciech Kustra, Politechnika Gdańska

ZARZĄDZANIE RYZYKIEM W SYSTEMIE BEZPIECZEŃSTWA

System informacji o brd

PROJEKTY BADAWCZE W OBSZARZE BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO REALIZOWANE NA POLITECHNICE GDAŃSKIEJ W ODNIESIENIU DO DRÓG WOJEWÓDZKICH

1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH

Bezpieczeństwo rowerzysty działania Dolnośląskiej Polityki Rowerowej

Medycyna sądowa. Wypadki drogowe. Dr n. med. Maciej Barzdo Lek. med. Maciej Kędzierski

EUROPEJSKI DZIEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

- powiat położony w południowo-wschodniej części województwa mazowieckiego, którego siedzibą jest miasto Zwoleń. Powierzchnia obejmuje 571 km 2, a

Analiza wypadkowości na sieci drogowej miasta Katowice w 2014 roku. oraz porównanie za lata

Ocena wybranych środków zarządzania prędkością na drogach samorządowych

Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok Drogi krajowe

Bezpieczeństwo pieszych na przejściach przez jezdnie. Piotr Olszewski, Politechnika Warszawska

Wypadki z udziałem młodych kierowców na drogach w Polsce

Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów

SYSTEM ZARZĄDZANIA BEZPIECZEŃSTWEM RUCHU DROGOWEGO

STAN BEZPIECZEŃSTWA NA POLSKICH DROGACH W 2010 ROKU Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu

Strategia poprawy bezpieczeństwa drogowego w Polsce

9994/17 mik/krk/mak 1 DGE 2A

WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI

PROGRAM EURORAP. Wojciech Kustra Małgorzata Romanowska. Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Politechnika Gdańsk

Nowoczesne rozwiązania infrastrukturalne wpływające na

ZARZĄDZANIE PRĘDKOŚCIĄ W STREFACH PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH I JEGO WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO PIESZYCH

śródlądowy transport wodny morski

Zagrożenia niechronionych uczestników ruchu (III) Motocykliści i motorowerzyści

BEZPIECZEŃSTWO ROWERZYSTÓW W RUCHU DROGOWYM

Przyjazna Droga. program poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg wojewódzkich realizowany przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie

Program profilaktyczny z zakresu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na lata

min 5mm Anna Zielińska Instytut Transportu Samochodowego Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

Strategia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla Olsztyna na lata Olsztyn, lipiec 2014 r.

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko

PROBLEMY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W WARSZAWIE

Źródło:

INFORMACJA. dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina

DROGOWEGO. Andrzej Grzegorczyk GETTING ORGANISED TO MAKE ROADS SAFE. Dyrektor Sekretariatu Krajowej Rady

Rok 2012: wypadki drogowe i ich skutki

RAPORT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO DLA MIASTA GDAŃSKA ZA ROK 2012

Program PIN Performance Road Safety Index

DZIAŁANIA NA RZECZ POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA PIESZYCH UCZESTNIKÓW RUCHU W RAMACH NARODOWEGO PROGRAMU BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

MIĘDZYNARODOWE DOBRE PRAKTYKI W ZARZĄDZANIU BEZPIECZEŃSTWEM INFRASTRUKTURY DROGOWEJ

Partnerstwo dla Bezpieczeństwa Drogowego

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W MARCU 2016 ROKU

ZARZĄD DRÓG MIEJSKICH

Jak jeżdżą Polacy? Czy akceptujemy ograniczenia prędkości? Raport z badań opinii publicznej. Konferencja prasowa Warszawa, 28 października 2013 r.

STRATEGIA BRD NA LATA

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2016 ROKU

Wybrane zagadnienia bezpieczeństwa w ruchu rowerowym

Marcin Hyła Warszawa,

Gdański Program Uspakajania Ruchu Drogowego sposób na koegzystencję pieszych, rowerzystów i kierowców

KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych

WOJEWÓDZTWO POMORSKIE

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W KWIETNIU 2016 ROKU

Autorzy raportu: Michał Kopacki, Ryszard Krystek

3.2.1 CZYNNIK PRĘDKOŚCI W OCENIE ZAGROŻEŃ I ZARZĄDZANIU BRD. Kurs Audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego Politechnika Gdańska 2013 r.

Ocena Ryzyka Zawodowego AKTUALIZACJA OCENY RYZYKA ZAWODOWEGO NA STANOWISKACH PRACY W ZESPOLE SZKÓŁ SAMORZĄDOWYCH W PARADYŻU

Gdzie zarządzamy bezpieczeństwem? Drogi krajowe:

RUSZYŁA KOLEJNA EDYCJA KAMPANII ROWEREM BEZPIECZNIE DO CELU

Wypadki drogowe w Polsce w 2004 roku analiza ilościowa. I. Liczba wypadków w 2004 roku

bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce

WYPADKI DROGOWE W WARSZAWIE W LUTYM 2017 ROKU

GŁÓWNE KIERUNKI DZIAŁANIA W LATACH

Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Warszawie 2018

PROGRAM DŁUGOTERMINOWY (STRATEGIA) DO ROKU 2020

Rada Unii Europejskiej Bruksela, 24 maja 2017 r. (OR. en)

POLSKA NA TLE INNYCH KRAJÓW UNII EUROPEJSKIEJ

Systemowe zarządzanie bezpieczeństwem infrastruktury drogowej

Analiza wpływu ł zmęczenia kierowców na ryzyko wypadków na drogach krajowych

Nadzór nad ruchem drogowym najskuteczniejszym działaniem prewencyjnym

Badanie zachowań uczestników ruchu jako element oceny skuteczności działań na rzecz poprawy brd

Transkrypt:

WIZJA ZERO W PRAKTYCE WORD-RCBRD w Olsztynie 2 z 23 LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I LICZBA ZABITYCH W WYPADKACH DROGOWYCH W SZWECJI 3 z 23 4 z 23 TEZA POCZĄTKI WIZJI ZERO ŹRÓDŁEM SZWEDZKIEGO SUKCESU JEST PODEJŚCIE DO ZARZADZANIA SYSTEMEM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO WEDŁUG TZW. WIZJI ZERO 1994 nowa Minister Transportu deklaruje, że brd będzie jednym z jej priorytetów Rozmowy ministerstwa z SRA (Szwedzką Administracja Drogową) nt. możliwych, nowoczesnych rozwiązań SRA (Claes Tingvall) prezentuje pani Minister nowe podejście Wizję Zero : Nawet jeśli nie jesteśmy w stanie uniknąć wypadków w ruchu drogowym należy zrobić wszystko by nie prowadziły one do śmierci lub ciężkich obrażeń Minister akceptuje to podejście; rozpoczyna się polityczna debata na temat tego: ile wypadków śmiertelnych rocznie są Szwedzi skłonni zaakceptować? 5 z 23 6 z 23 1

POCZĄTKI WIZJI ZERO W efekcie rodzi się konkluzja: jedynym akceptowalnym celem może być zero śmiertelnych ofiar w ruchu drogowym POCZĄTKI WIZJI ZERO Minister przyjmuje to podejście i w 1997 r. prezentuje przed szwedzkim Parlamentem, który jednogłośnie je przyjmuje i zapis w Ustawie: Wizja Zero oznacza, że z czasem nikt nie będzie płacił życiem lub ciężkimi obrażeniami za błąd popełniony w ruchu drogowym 7 z 23 8 z 23 PODEJŚCIE DO SYSTEMU BRD Podejście tradycyjne Pytanie: Jak zmniejszyć liczbę wypadków? Strategia: - Budowa szerszych jezdni - Budowa prostszych odcinków dróg - Budowa większych skrzyżowań Odpowiedzialność: - Wina po stronie użytkownika Efekt: - Brak spodziewanej redukcji wypadków Podejście wg Wizji Zero Pytanie: Co zrobić by wyeliminować ryzyko chronicznego zagrożenia życia? Strategia: - Redukcja energii, na którą człowiek jest narażony podczas wypadku Odpowiedzialność: - Wina po stronie twórców systemu Efekt: - Redukcja ciężkości wypadków ENERGIA UDERZENIA VS. BIOMECHANICZNE OGRANICZENIA CIAŁA LUDZKIEGO 9 z 23 10 z 23 ZŁOTE ZASADY WIZJI ZERO ZŁOTE ZASADY VS. INŻYNIERIA Większość pieszych zginie przy uderzeniu pojazdu jadącego ponad 50 km/h Piesi nie powinni być narażeni na zderzenie z pojazdem jadącym z prędkością wyższą niż 30km/h Pasażerowie pojazdu nie mogą być narażeni na zderzenie czołowe z pojazdem jadącym z prędkością wyższą niż 70 km/h Pasażerowie pojazdu nie mogą być narażeni na uderzenie boczne pojazdu, jadącego z prędkością wyższą niż 50 km/h Budowa wybaczających dróg Ograniczenia prędkości na drogach, które nie spełniają zasad Separacja kierunków ruchu za pomocą barier Budowa rond zamiast skrzyżowań tradycyjnych Separacja ruchu pieszego i rowerowego od ruchu samochodowego Uspokojenie ruchu w strefach, gdzie występuje ruch pieszy i rowerowy 11 z 23 12 z 23 2

FIZYCZNE OGRANICZENIE PRĘDKOŚCI DO 30 KM/H OCHRONA PIESZYCH Przed Po 13 z 23 14 z 23 LIMITY 30KM/H DROGI TYPU 2+1 15 z 23 16 z 23 RONDA VS. SKRZYŻOWANIA KLASYCZNE ODPOWIEDZIALNOŚĆ ZA BRD 1. Twórcy systemu są odpowiedzialni za projekt, działanie i sposób wykorzystania systemu transportu i dlatego w rachunku ostatecznym - zawsze biorą odpowiedzialność za poziom bezpieczeństwa całego systemu 2. Użytkownicy są odpowiedzialni za przestrzeganie zasad ustanowionych przez twórców systemu 3. Jeśli użytkownik popełni błąd w wypełnianiu tych zasad z powodu braku wiedzy, braku akceptacji lub braku zdolności lub jeśli zdarzy się wypadek, twórcy systemu są zobowiązani do podjęcia wszelkich kroków, które przeciwdziałają obrażeniom (śmierci) i zminimalizują straty 17 z 23 18 z 23 3

PODEJŚCIE DO SYSTEMU BRD ZMIANA PARADYGMATU Bezpieczeństwo jest warunkiem wstępnym dla mobilności Nie ma bezpieczeństwa = nie ma mobilności Powyższa zasada działa w systemach: Bhp (bezpieczeństwo i higiena pracy) Transporcie kolejowym Transporcie lotniczym Transporcie wodnym Dlaczego mamy tolerować odstępstwa od niej w transporcie drogowym? 19 z 23 20 z 23 LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I LICZBA ZABITYCH W WYPADKACH DROGOWYCH W SZWECJI SYSTEMY INFORMACJI O BRD WORD-RCBRD w Olsztynie 21 z 23 Modelowy system bezpieczeństwa transportu Zintegrowany System Bezpieczeństwa Transportu ZEUS 4

Czym jest system informacji o brd? Zorganizowany zespół osób, baz danych, procedur przetwarzania, oraz urządzeń wykorzystywanych do przekazywania informacji o bezpieczeństwie ruchu drogowego. Rola: Zapewnienie stałego i bezpośredniego dostępu do zebranych w systemie danych (pochodzących z różnych źródeł) Zapewnienie możliwości korzystania z tych danych Zapewnienie dostępu do baz wiedzy o skutecznych metodach poprawy brd Seminarium ITS/POLICJA 21 listopada 2008 r. Zadania systemów informacji o brd Śledzenie trendów brd(poprzez gromadzenie danych, analizy i badania) Formułowanie wniosków, wskazywanie kierunków działań, zalecenia Ocena realizowanych działań (programów) Informowanie decydentów, społeczeństwa i specjalistów (rozpowszechnianie wiedzy i najlepszych doświadczeń) Użytkownicy systemu informacji o brd Korzyści z funkcjonowania systemu Władze rządowe i samorządowe Rady bezpieczeństwa ruchu drogowego Instytucje współtworzące system brd Inżynierowie i specjaliści brd Kadra pedagogiczna, szkoleniowcy, instruktorzy Media Odbiorcy indywidualni Wzrost poziomu wiedzy o bezpieczeństwie ruchu drogowego Podejmowanie decyzji popartych obiektywną znajomością zagadnienia Możliwość rozwiązywania problemów o większym stopniu złożoności Usprawnienie wykonywania zadań powtarzalnych Wzrost szybkości obiegu informacji Skrócenie czasu wyszukiwania informacji 27 28 ONISR Francuskie Obserwatorium BRD Misja ONSIR Gromadzenie danych i informacji bazujących na analizach naukowych w celu usprawnienia procesu podejmowania decyzji w zakresie brd, a także udzielanie wsparcia i współpraca z obserwatoriami regionalnymi Innymi słowy: zapewnienie naukowych podstaw dla podejmowania decyzji 5

Naukowe podstawy polityki brd ERSO European Road Safety Observatory Wiarygodne informacje (dane o wypadkach, dane o narażeniu na ryzyko, dane o niebezpiecznych zachowaniach: alkohol, prędkość, telefony komórkowe) Szacowanie ryzyka (alkohol, prędkość, telefony komórkowe) Zarządzanie ryzykiem poprzez monitoring, benchmarking i wyznaczanie nowych kierunków polityki brd SafetyNet projekt unijny Seminarium ITS/POLICJA 21 listopada 2008 r. Cele ERSO Seminarium ITS/POLICJA 21 listopada 2008 r. Projekt na zlecenie Komisji Europejskiej w ślad za zaleceniem Białej Księgi: Europejska Polityka Transportowa do 2010 roku: Czas na decyzje oraz III Europejskiego Programu Działań na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Cel stworzenie podstaw dla utworzenia Europejskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (European Road Safety Observatory) Realizatorzy: międzynarodowe konsorcjum:19 instytucji, 30 głównych ekspertów Czas realizacji 2004-2008 Monitorowanie realizacji zamierzonych działań (np. celu KE: -50% zabitych w okresie dekady ) Dostarczanie wiedzy nt. problemów brd- (nadmierna prędkość, młodzi kierowcy, pasy, jazda pod wpływem alkoholu i narkotyków) Promowanie najlepszych rozwiązań Wspomaganie działań systemowych Sieć obserwatoriów brd wg SafetyNET 35 6