Spalinowe zespoły trakcyjne

Podobne dokumenty
Elektryczne zespoły trakcyjne

Spalinowe zespoły trakcyjne

Spalinowe zespoły trakcyjne

Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez

Elektryczne zespoły trakcyjne

Elektryczne zespoły trakcyjne

Naprawy i modernizacje wagonów pasażerskich i lokomotyw

Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez

Naprawy i modernizacje wagonów pasażerskich i lokomotyw

Wielkopolska coraz nowocześniejsza

Modernizacja 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57.

Nowe pociągi w Przewozach Regionalnych

Numer ogłoszenia: ; data zamieszczenia: OGŁOSZENIE O ZMIANIE OGŁOSZENIA. Ogłoszenie dotyczy: Ogłoszenia o zamówieniu.

WYJAŚNIENIE TREŚCI SPECYFIKACJI ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA

IMPULS 99 % 226 km/h 45 WE 35 WE 31 WE 36 WE 37 WE. niezawodności po roku eksploatacji. polski rekord. w pełni zgodny

Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego

TRAMWAJ. Spis treści. Nevelo. Charakterystyka Eksploatacja Przestrzeń pasażerska Kabina motorniczego Cechy użytkowe.

Umowy na modernizację 91 EZT podpisane [1]

ElektrycznE Zespoły TrakcyjnE

ZAKUP KOLEJOWYCH POJAZDÓW SZYNOWYCH WRAZ Z FINANSOWANIEM W FORMIE LEASINGU FINANSOWEGO LUB BEZ FINANSOWANIA W FORMIE LEASINGU

PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru

PKP Intercity. 7 mld zł na modernizację i zakup taboru

Warunki udostępniania zakupionego taboru kolejowego na potrzeby województwa w ramach RPO WP

ul. Zygmunta Augusta Bydgoszcz tel fax:

Techniczna Specyfikacja Interoperacyjności Hałas

NOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNO ORGANIZACYJNE W ŁÓDZKIEJ KOLEI AGLOMERACYJNEJ

Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego. AUTOBUS SZYNOWY 212M serii SA 109

Spis treści. Impuls. Impuls II 39WE. O firmie Newag

ZAKUPY TABORU KOLEJOWEGO Projekt współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata

Załącznik nr 20 Specyfikacja techniczna zakupu taboru dla SKA_5pojazdow_pesa

Zakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji krakowskiej w ramach Programu

NOWOCZESNE SZYNOBUSY ORAZ NOWY PARKING PARKUJ I JEDŹ W BŁONIU [1]

Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez

Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez

PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne

ZAKUPY TABORU KOLEJOWEGO Projekt współfinansowany przez Unię Europejską w ramach Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata

PKP Intercity ogłosiło trzy przetargi na zakup i modernizację pociągów

Moc w ciągłej dyspozycji. Technika produkcji lokomotyw

INNOWACJE I ELASTYCZNOŚĆ I DESIGN. PESA Bydgoszcz SA

SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY

Impuls Polski rekordzista

TABOR SZYNOWY DO PRZEWOZÓW AGLOMERACYJNYCH

Specyfikacja techniczna autobusów

Budowa systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Łódź 23 kwietnia 2017 r.

Załącznik nr 1 do zapytania ofertowego nr 041-BR Układ ogrzewania i wentylacji

Podstawowe wymagania dla wagonów pasażerskich dla zapewnienia dostępności kolei dla osób o ograniczonych możliwościach ruchowych

Nowoczesny tabor szynowy - wymagania użytkownika. Legnica, r.

*poniższa oferta dotyczy wyłącznie 2 sztuk

Potencjał modernizacyjny lokomotyw spalinowych NEWAG S.A.

DANE KONTAKTOWE ZAMAWIAJĄCEGO PODSTAWA PRAWNA PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA ORAZ CEL PROWADZENIA DIALOGU

Fot. 1. Widoczne oznakowanie budynku dworca od strony peronów.

SPRAWOZDANIE Z REALIZACJI USŁUG ZA ROK 2013

Pojazdy kolejowe w ruchu pasażerskim w Małopolsce 2

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Sekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający

OŚRODEK SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTÓW ORAZ KANDYDATÓW NA MASZYNISTÓW KOLEJE MAZOWIECKIE KM SP. Z O.O. DĄBROWA GÓRNICZA,

Projektu nr SPOT/1.1.2/104/04

SKM t 6 INSTRUKCJA OGRZEWANIA I SCHŁADZANIA POCIAGÓW ZŁOŻONYCH Z ELEKTRYCZNYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH ORAZ SPALINOWYCH ZESPOŁÓW TRAKCYJNYCH

Dostępność kluczową częścią oferty przewozowej

Problemy z jakimi spotykają się nowi przewoźnicy kolejowi

Impuls Kolei Mazowieckich pojechał 225 km/h [1]

SRT TSI CR Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych. Wprowadzenie do normy. Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska

Program przygotowania do egzaminu na świadectwa maszynisty.

Pomiary pól magnetycznych generowanych przez urządzenia elektroniczne instalowane w taborze kolejowym

WYMAGANIA TSI Loc&PasI TSI PRM AKTUALIZACJA 2015 W KONSTRUKCJI NOWOCZESNYCH POJAZDÓW SZYNOWYCH

Załącznik nr 1 do RPK Zakres tematyczny konkursu 5/1.2/2016/POIR

Załącznik nr Wymagane warunki techniczne samochodu:

Serwis dla Pasażerów OPIS. Stan na dzień INFORMACJE OGÓLNE

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego

UMOWA. Załącznik nr 1 do uchwały Nr 818/05 Zarządu Województwa Małopolskiego z dnia 8 sierpnia 2005r.

SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA ZDANIE II

REGULAMIN OBSŁUGI OSÓB O OGRANICZONEJ SPRAWNOŚCI RUCHOWEJ Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Spółka z o. o.

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Spis treści. Przedmowa 11

Układ napędu asynchronicznego ENI-ZNAP/3C przeznaczony do tramwajów MODERUS BETA MF02AC

Przegląd nowoczesnego taboru kolejowego na liniach PKP PLK zapewniającego wysokie standardy bezpieczeństwa i komfortu podróży

OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE

Konsekwencje TSI NOI: Wymagania TSI NOI dotyczące hałasu kolejowego oraz możliwości badawcze polskich podmiotów w tym zakresie

Platforma lokomotyw BAZA PLATFORMY. Modułowa konstrukcja układu napędowego zapewnia 82% wspólnych podzespołów dla lokomotyw elektrycznych platformy

ZESTAWIENIE WYMAGANYCH PARAMETRÓW TECHNICZNO UŻYTKOWYCH I WARUNKÓW GWARANCJI

Koleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr

Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku. Zbigniew Szafrański

REGULAMIN OBSŁUGI OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH I O OGRANICZONEJ MOŻLIWOŚCI PORUSZANIA SIĘ PRZEZ Łódzką Kolej Aglomeracyjną Sp. z o.o.

Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Gdańsk, r.

Systemy Smart City w ZTM Lublin

Współczesny tabor autobusowy. Robert Sokołowski Zarząd Transportu Miejskiego

ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na

Potrzeby rodziców i rowerzystów. Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie SISKOM (Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji)

OŚ PRIORYTETOWA VI RPO WO ZRÓWNOWAŻONY TRANSPORT NA RZECZ MOBILNOŚCI MIESZKAŃCÓW KRYTERIA MERYTORYCZNE SZCZEGÓŁOWE

rok na plusie PKP Intercity S.A. w 2016 r.

ZAKŁÓCENIA GENEROWANE DO SIECI TRAKCYJNEJ PRZEZ NOWOCZESNY ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ TRAKCYJNY 22 WE ELF

Opis techniczny przedmiotu zamówienia

Podstawowy zakres badań technicznych

Inwestycje w miejską komunikację autobusową w Szczecinie. Szczecin, grudzień 2010 r.

PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych

NAJDOSKONALSZA HYBRYDA

Symulatory do szkolenia maszynistów

Transkrypt:

Spalinowe zespoły trakcyjne

Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy zapewnieniu dobrej jakości i zadowolenia użytkowników.

Spalinowe zespoły trakcyjne Spalinowe zespoły trakcyjne oferowane przez PESA Bydgoszcz - jedne z pierwszych na świecie spełniających wymagania 4 scenariuszy zderzeniowych, gwarantujące najwyższe normy bezpieczeństwa - są odpowiedzią na zapotrzebowanie przewoźników kolejowych, krajowych i zagranicznych. Zarówno państwowych, jak i prywatnych. Eksploatacja pozwala na ponowne uruchamianie lokalnych połączeń na liniach, na których pasażerskie przewozy kolejowe dokonywane przy pomocy tradycyjnych zestawów (lokomotywa plus wagony) przestały być opłacalne, ale poprawia też ekonomię na liniach funkcjonujących. Do najważniejszych zalet pojazdów należą m. in. ekonomiczny spalinowy silnik nowej generacji o niskim zużyciu paliwa, zastosowanie poduszek pneumatycznych, stanowiących drugi stopień odsprężynowania, wydajna klimatyzacja w części pasażerskiej i w kabinie maszynisty, monitoring wnętrza pojazdu, nowoczesne systemy informacyjne. Pojazdy są przystosowane do obsługi peronów o wysokości od 140 do 960 mm od poziomu główki szyny. System monitoringu pozwala na obserwację wraz z automatyczną rejestracją widoku strefy drzwi wejściowych oraz wnętrza. Pojazdy są przystosowane do obsługi pasażerów z ograniczeniami ruchowymi, w tym poruszających się na wózkach inwalidzkich. Zainstalowane wyposażenie zapewnia pełny komfort podróżowania z prędkością eksploatacyjną 140 km/h przy bardzo dobrej dynamice jazdy. W zależności od opcji i życzeń klienta budowane są jedno, dwu, trzy, czteroczłonowe spalinowe zespoły trakcyjne z zachowaniem jednoprzestrzenności. Dzięki zabudowie modułowej, możliwa jest modyfikacja aranżacji wnętrza, wybór zespołu napędowego oraz spełnianie indywidualnych wymagań zamawiającego. 4 człony 3 człony 2 człony Rodzina pojazdów 1 człon

Link - najnowocześniejszy na rynku światowym pojazd w swojej klasie, zbudowany w oparciu o wieloletnie doświadczenie PESA w projektowaniu i produkcji DMU - jest jednoprzestrzennym, klimatyzowanym spalinowym zespołem trakcyjnym zupełnie nowej generacji. Powstał zgodnie z filozofią modular design odpowiadającą wszystkim, najnowszym wymaganiom stawianym producentom pojazdów szynowych. To kolejny DMU produkcji PESA, skonstruowany z myślą o bezpieczeństwie pasażerów i obsługi pojazdów. Prezentacja DMU Link na torze próbnym Velim niedaleko Pragi (28.06.2012)

Podane parametry są przykładowymi danymi produktu dla określonego klienta. Na czołach pojazdu znajdują się obszerne, komfortowe kabiny maszynisty, umożliwiające jazdę w obu kierunkach. Link wyposażony jest w silnik spalinowy nowej generacji spełniający wymagania w zakresie emisji spalin na poziomie III B, zgodnie z dyrektywą 97/68/WE z późniejszymi zmianami. System sterowania umożliwia jazdę w trakcji wielokrotnej do czterech pojazdów. Z każdej strony pojazdu znajdują się dwie pary drzwi o szerokości 1300 mm. Podłoga w strefie wejścia na poziomie 600 mm nad poziom główki szyny umożliwia obsługę peronów o wysokości od 140 do 760 mm. Pojazd wyposażony jest w nowoczesny system informacji pasażerskiej składający się z wyświetlaczy i automatycznego zapowiadania stacji zintegrowanego z GPS, wariantowo możliwy jest dostęp do bezprzewodowego internetu. Zintegrowany system kontroli i diagnostyki pojazdu ułatwia przewoźnikowi sprawną obsługę serwisową DMU. DMU został zaprojektowany zgodnie z wymogami TSI PRM. Jest przystosowany do obsługi pasażerów z ograniczeniami ruchowymi, w tym poruszających się na wózkach inwalidzkich. Do wsiadania z peronów od 140 mm służy jedna rampa. W części niskopodłogowej znajdują się dwa miejsca przystosowane do przewozu osób na wózkach inwalidzkich lub pięciu rowerów. W obszarze tym znajduje się również toaleta spełniająca wymagania TSI PRM z układem zamkniętym. Dla ułatwienia podróży osobom niewidomym i niesłyszącym zainstalowano wizualno-akustyczny system informacyjny oraz system lokalizacji wejścia przy użyciu nadajnika. Wszystkie ważne informacje są zapisane - w tym i innych pojazdach PESA - alfabetem Braille a. W 2012 roku PESA przekaże pierwsze z 31 Linków na rynek Czech (patrz zdjęcie poniżej), a także rozpocznie dostawy 12 takich pojazdów do Niemiec. W Polsce dwa pierwsze Linki zamówiło województwo Zachodniopomorskie.

zapewniając tym samym zwiększone bezpieczeństwo podróżnym i obsłudze. W części wielofunkcyjnej pojazd przystosowano do przewozu osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich, a także dla pasażerów z dużym bagażem. Wejście dla niepełnosprawnych zapewnia rampa manualna, służy im również jedna z kabin WC z automatycznymi drzwiami. Konstrukcja pojazdu umożliwia niezawodną pracę w warunkach upalnego lata oraz temperatur zimowych. ATR 220 (Atribo) - jeden z dwóch obok najnowocześniejszego spalinowego zespołu trakcyjnego Link - znany jest od 2008 roku z eksploatacji realizowanej z powodzeniem przez przewoźników zarówno w Polsce, jak i we Włoszech. Pojazd uzyskał homologację we Włoszech i w Polsce. Jest jednoprzestrzenny, klimatyzowany, posiada napęd spalinowy w układzie S-D-S (S - człon silnikowy, D - człon doczepny) i może poruszać się w trakcji wielokrotnej do trzech pojazdów. Osiąga prędkość do 120 km/h z opcją do 130 km/h. Został zaprojektowany i zbudowany z myślą o obsłudze pasażerskiego ruchu regionalnego i lokalnego. Jego konstrukcja i wyposażenie zapewnia duży komfort podróżowania przy znikomym oddziaływaniu na środowisko. Wysokość podłogi w strefie wejścia wynosi 600 mm od główki szyny. Pojazd wyposażony jest w absorbery przejmujące energię podczas zderzenia, Nie licząc poprzednich generacji pojazdów spalinowych produkcji PESA, obecnie we Włoszech (np. w Bari - patrz zdjęcie poniżej) eksploatowanych jest 41 pociągów ATR 220, a w Polsce jeździ 12 tego odpowiedników typu 219M. Oprócz wyżej wymienionych typów DMU w ofercie PESA znajdują się pojazdy typu 214Mb, 218Mc i 218Md oferowane z ekologicznymi silnikami IIIB. Podane parametry są przykładowymi danymi produktu dla określonego klienta.

Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ul. Zygmunta Augusta 11 85-082 Bydgoszcz Poland www.pesa.pl