SISTEMAS DE ENERGÍA PARA EL FERROCARRIL. Energy for the Railway Sie trakcyjna i zasilanie linii kolejowych Systèmes d energie pour le chemin de fer

Transkrypt

1 SISTEMAS DE ENERGÍA PARA EL FERROCARRIL Energy for the Railway Sie trakcyjna i zasilanie linii kolejowych Systèmes d energie pour le chemin de fer

2 NASZA FIRMA ELECTREN jest firmą specjalizującą się w systemach energii dla kolejnictwa z ponad 25-letnim doświadczeniem. Będąc częścią grupy VIAS, która z kolei stanowi część ACS, ELECTREN specjalizuje się w projektach zarządzania energią, które obejmują elektryfikację, podstacje trakcyjne, zdalne sterowanie, automatykę i specjalistyczne projekty B+R+i. Jesteśmy głównym wykonawcą lub podwykonawcą dla większości Klientów publicznych w branży kolejnictwa w Hiszpanii, instytucji publicznych w Europie oraz liderów w sektorze budownictwa. W ciągu ostatnich 15 lat firma zrealizowała ponad 500 projektów dotyczących utrzymania, renowacji i nowych instalacji, w tym ponad 60% dla klientów publicznych. Wśród naszych głównych klientów są między innymi: ADIF (ponad 100 kontraktów), Feve (11), Metro de Madrid (40), Renfe i Renfe Operadora (71), SNCF (Francja, 23), Vías y Construcciones (38). Poza tym ELECTREN realizuje rocznie ponad 40 kontraktów w ramach konsorcjów przedsiębiorstw. Poza Hiszpanią nasza firma zrealizowała ponad 50 kontraktów w przeciągu ostatnich 8 lat (z czego połowa w ciągu ostatnich 3 lat) we Francji, Maroku, Polsce i Portugalii. Ponadto ELECTREN posiada delegacje we Francji (Paryż), Polsce (Warszawa) i w Maroku (Rabat), a także od końca 2012 roku w Wielkiej Brytanii, ELECTREN UK LTD. USŁUGI Sieć trakcyjna. Procent projektów (całość historyczna) z podziałem na rodzaj klienta. 14% Podstacje i automatyzacja. Dystrybucja energii i systemy wsparcia. Kompleksowe utrzymanie instalacji. Projekty pod klucz. 86% Innowacje i rozwój sektora kolejowego. klient prywatny klient państwowy martes 27 de mayo de 14

3 WYKONANE PROJEKTY Udział firmy ELECTREN w projektach dot. kolei wysokich prędkości w Hiszpanii. Budowa Utrzymanie linia - odcinek sieć trakcyjna podstacje sieć trakcyjna podstacje Madryt-Sewilla Kordoba-Malaga Madryt-Barcelona- Granica Francuska Saragossa-Huesca Madryt-Valladolid Madryt-Kastylia-La Mancha Levante- Murcja Albacete-Alicante ELECTREN wykonał ponad 200 km linii zelektryfikowanej oraz 20 z 43 podstacji trakcyjnych, co stanowi 46% robót instalacji energetycznych kolei wysokich prędkości w Hiszpanii.

4 ZASOBY Wartością naszej firmy jest wykwalifikowany personel, posiadający duże doświadczenie i wyspecjalizowane umiejętności. Systematycznie doszkalamy naszych pracowników, zapewniając im formację dotyczącą użycia pojazdów, maszyn i narzędzi.rezultatem takiego podejścia jest efektywność techniczna i wyspecjalizowanie, które gwarantują szybkość wykonania, dostosowanie do klienta i zgodność z projektem. Zasoby techniczne Sprzęt pomiarowy 11 Drezyn. 2 Pociągi do renowacji sieci trakcyjnej. 12 Pojazdów dwudrożnych. 1 Wagon samobieżny. 15 Wagonów transportowych. 7 Samobieżnych podnośników ELAN. 4 Samobieżne podnośniki XLAD. Wiertnico-prowadnica do torów. Wiertnico-prowadnico-palownica do torów. ELECTREN dysponuje własnym szerokim zapleczem technicznym do pomiaru, kontroli, weryfikacji i nadzoru wszelkich sytuacji krytycznych, zarówno elektrycznych, jak i innych związanych z zainstalowanym sprzętem. Urządzenia są poddawane okresowemu wzorcowaniu w uznanych laboratoriach, w celu eliminacji ryzyka na wszystkich etapach użycia. Nasze urządzenia zapewniają rozwiązania dla każdego rodzaju badań i prób w miejscu użytkowania, które są przeprowadzane podczas wykonywania instalacji: do górnej sieci jezdnej: Siłomierze i klucze dynamometryczne. Mierniki rezystancji uziemienia. Detektor prądu przemiennego (do 25 kv). Mierniki laserowe. Pantografy. BK130 controls with digital metering do dystrybucji, kontroli i automatyzacji stacji: Mierniki wytrzymałości elektrycznej dla kabin (do 132 kv). Analizatory parametrów sieci. Detektor prądu przemiennego (do 25 kv). Mierniki izolacji (do 10 kv). System autotransformatorowy (do 400 A). Mierniki rezystancji uziemienia. Tester wyłączników średniego i wysokiego napięcia (synchronizm i rezystencja zestyków). Urządzenie do pomiaru wilgotności, objętości i wykrywania wycieku gazu SF6.

5 POCIĄG DO RENOWACJI SIECI TRAKCYJNEJ. PSI Możliwość jednoczesnego demontażu starej linii i rozwieszania nowej. pracuje na wszystkich konfiguracjach toru. pozwala prowadzić przewód jezdny. i utrzymywać go na odpowiedniej wysokości i napięciu. Charakterystyka Centrala hydrauliczna i grupa rozbiegowa. Wyłączenie awaryjne reaktora. Bębny kablowe 4 bębny kablowe z funkcją rozwijania i zwijania. Wytrzymałość dla bębnów do mm i 750 mm szerokości. Zdolność ładunkowa do kg na bęben. Podnośnik Zlokalizowany w centralnej części wagonu. Gniazda elektryczne dla narzędzi. Linia pod stałym napięciem Ramiona teleskopowe z siecią dla wartości nominalnych napięcia do napięcia stałego.

6 PODSTACJE i AUTOMATYZACJA Wdepartamencie podstacji trakcyjnych badamy i wykonujemy projekty tych struktur dla dużych prędkości, linii konwencjonalnych, tramwajowych i metropolitalnych. Tak jak w przypadku pozostałych obszarów produkcji, ELECTREN jest w stanie zaoferować rozwiązania techniczne, budowę i utrzymanie dla każdego projektu trakcji kolejowej. ELECTREN może oferować rozwiązania w projektowaniu, wykonaniu i utrzymaniu dla każdego zadania związanego z trakcją kolejową. ELECTREN brał udział w dużych projektach podstacji trakcyjnych dla kolei wysokiej prędkości i konwencjonalnych oraz metra w Hiszpanii i konsoliduje swoją ekspansja we Francji i w Polsce. Działania: Obecność na wszystkich hiszpańskich liniach dużych prędkości. Utrzymanie wszystkich linii dużych prędkości. Podstacje 200 i 400 kv., dla trakcji, w systemie 2 x 25. Podstacje rozdzielcze dla firmy dystrybucyjnej na 220 i 400 kv. Całościowe wykonanie zadania (pod klucz). Montaż, instalacja, testowanie i uruchamianie.

7 BUDOWY REPREZENTATYWNE DOTYCZACE PODSTACJI Najbardziej znaczące, zrealizowane projekty: 1. Utrzymanie podstacji i powiązanych punktów autotransformatorowych, zdalne zasilanie linii dużych prędkości Madryt-Barcelona- granica francuska. Klient: ADIF. 2. Podstacje trójfazowe AVE Madryt-Sewilla. Klient: ADIF. 3. Mobilne i podstacje trakcyjne. Klient: ADIF. 4. Podstacje trakcyjne i powiązane punkty autotransformatorowe dla linii dużych prędkości Cordoba-Malaga. Klient: ADIF. 5. Podstacje elektryczne dla metra w Madrycie. MINTRA / METRO DE MADRID. 6. Podstacje trakcyjne i punkty autotransformatorowe dla linii dużych prędkości Madryt-Barcelona. Klient: ADIF. 7. Podstacje trakcyjne i punkty autotransformatorowe dla linii dużych prędkości Walencja- Albacete-Alicante. Klient: ADIF. 8. Montaż mobilnych podstacji trakcyjnych i wagonu zasilaczy feeder. 3 kv DC. 9. Instalacja Systemu Interlockingu SENCO w warsztatach utrzymania technicznego dla Metro- Madrid w Hortaleza. 10. Budowa elektrycznej podstacji trakcyjnej w Vallecas. Klient: ADIF.

8 NASZA INNOWACYJNA DZIAŁALNOŚĆ W firmie, która stale rozwija swą działalność i specjalizuje się w jednym sektorze, łatwiej jest wyjść poza konwencjonalne działania i znaleźć innowacyjne rozwiązania. SYSTEMY ENERGII DLA KOLEI Trakcja kolejowa Automatyka i sterowanie Stabilność elektryczna i automatyczne nastawnie Elektryfikac ja kolejowa Kontrola projektu Kontrola realizacji Podstacje modułowe MOTRACS Podstacje mobilne UPF Bramki z zasilaczami trakcyjnymi Sterowanie odłącznikami MAS System sterowania ART10 Systemy nastawni SENCO Ruchoma sztywna sieć trakcyjna Sieć trakcyjna E350 ALOTMENPEN ALOTMAT ELECTREN przeznacza 4% budżetu na projekty B+R+i.

9 NASZE ROZWIĄZANIA Sieć trakcyjna Tworzymy i rozwijamy system E-350 dla sieci trakcyjnej wysokich prędkości, w tym osprzęt, struktury i systemy. Zautomatyzowana kontrola Rozwój Systemu Sterowania ART10 dla podstacji wysokich prędkości 1x 25 KV. / 2x 25 KV. Zdalne sterowanie Rozwój i integracja Zdalnego Systemu Sterowania Energią MAS dla kolei i 104. Wdrożono cztery systemy zdalnego sterowania dla ADIF. Gwarantują one stabilność i sprawność manewrów wyłączeń automatycznych potrzebnych w operacjach utrzymania i serwisu. Trakcja: mobilne podstacje Rozwój mobilnych podstacji dwunapięciowych 600/1500V CC dla metra, tramwajów i kolei wąskotorowych. Trakcja: Podstacje modułowe Stabilność elektryczna Zasilanie dla transportu kolejowego w kontenerach Badania naukowe Mobilne podstacje na platformach rozwijają się w stronę coraz większej modułowości, co usprawnia montaż, sprzyja oszczędności materiałów, zabezpiecza terminy realizacji, ogranicza wpływy środowiskowe na budowie i zapewnia nieograniczone możliwości montażu i skalowania. Nasze rozwiązanie nosi nazwę motracs. SENCO to rozwinięte rozwiązanie koncepcji nastawni elektrycznej nastawni, który poprawia stabilność instalacji wysokiego i średniego napięcia. W warsztatach i halach utrzymaniowych ELECTREN zintegrował system ruchomej sieci sztywnej z systemem SENCO. Projekt GERCO ( Generowanie Chłodzenia dla Kontenerów ) pozwala na chłodzenie kontenerów podczas transportu kolejowego, co stanowi optymalne rozwiązanie dla zabezpieczenia łańcucha zimna i zmniejszenia czasu transportu. Katedra TRADIS we współpracy z Uniwersytetem Karola III w Madrycie prowadzi badania dla rozwoju Platformy Wymiarowania Elektrycznego dla linii kolejowych (Sieć Trakcyjna, Podstacje i Dystrybucja Energii).

10 SIEĆ TRAKCYJNA(LAC) W ramach działu sieci trakcyjnej wykonujemy projekty elektryfikacji dla kolei, oferując solidne rozwiązania, które są w stanie sprostać najtrudniejszym wyzwaniom jakościowym oraz niekorzystnym warunkom. Ponadto, dzięki wsparciu biura technicznego, jesteśmy w stanie dostosować każdy system sieci (dużych prędkości, konwencjonalny, tramwajowy lub sztywny) do konkretnych potrzeb, oferując pełen zakres projektowania i zasobów. Realizacje ELECTREN uczestniczył w realizacji głównych projektów elektryfikacji linii dużych prędkości, konwencjonalnych i metropolitalnych w Hiszpanii oraz umocnił swoją pozycję w Maroku, Francji, Polsce, a ostatnio również w Wielkiej Brytanii. ELECTREN wziął udział w głównych projektach elektryfikacji linii wysokiej prędkości, konwencjonalnych i metropolii Hiszpanii oraz umocniła swoją w północnej Afryce, Francji i Polsce.

11 REALIZACJE SIECI TRAKCYJNEJ Najbardziej znaczące projekty wykonane przez dział sieci trakcyjnej. 1. Sieć trakcyjna CAV-350 i systemy powiązane na szlakach Madryt-Segowia i Valdesillas-Valladolid w ramach nowego węzła kolejowego na północ i północny-zachód Hiszpanii. Elektryfikacja tunelu Guadarrama o długości prawie 30 km (podwójny tor). 2. Utrzymanie sieci trakcyjnej linii wysokich prędkości Madryt-Sewilla, La Sagra-Toledo, Kordoba- Malaga i Madryt- Valladolid. 3. Elektryfikacja dużej części nowych linii metra w Madrycie (sztywna sieć trakcyjna) i tramwaju w Madrycie (tramwajowa sieć trakcyjna). 4. Renowacja sieci trakcyjnej linii dużych prędkości Paryż-Leon (Klient: SNCF). 5. Elektryfikacja rozszerzenia linii 9 metra w Barcelonie do lotniska El Prat (Klient: GISA). Sztywna sieć trakcyjna. 6. Sztywna sieć trakcyjna w tunelu dostępu do Krakowa (Polska). 7. Kompleksowa renowacja węzła kolejowego Venta de Baños (Hiszpania) w celu adaptacji dla dużych prędkości. 8. Elektryfikacja odcinka Barcena - Torrelavega Santander, linii Venta de Baños Santander (CA-160). 9. Elektryfikacja trzeciego toru odcinka Girona- Figueres dla eksploatacji mieszanego rozstawu torów (iberyjski + międzynarodowy). 10. Elektryfikacja odcinka Villar de Chinchilla-Almansa (Albacete) z CPV Modernizacja sieci trakcyjnej odcinka Riripoll- Puigcerdá granica francuska 3 kv CC. 12. Dostęp do głównej sieci kolejowej Walencji. CPV KV CC. 13. Adaptacja odcinka Campo Grande Valladolid dla dużych prędkości (CAV CPV 220).

12 WĘZEŁ KOLEJOWY VENTA DE BAÑOS (Palencia, Spain)

13 DUŻE PRĘDKOŚCI ELECTREN rozwinął technologię systemu zasilania kolejowego dla wysokich prędkości e350. ELECTREN we współpracy z innymi firmami i przedstawicielami sektora rozwinął technologię systemu zasilania kolejowego dla dużych prędkości E350. System ten opiera się na zasilaniu 2 x 25kV 50Hz, a jego elementy obierają napięcie poprzez sieć trakcyjną (+25kV), kabel powrotny i wzmacniacz (-25kV). Obecność wysokiego napięcia (50kV) sprawia, że system pozwala na skuteczniejszy transport energii i obniżenie prądu powrotnego przez kabel powrotny. Technologia zwiększa prąd powrotny przez kabel-25 kv i ogranicza skutki prądów błądzących spowodowanych oddziaływaniem pomiędzy systemami komunikacji i sygnalizacji w konwencjonalnych systemach zasilania prądu stałego 3 kv DC. Głównymi zaletami tego typu sieci trakcyjnej są: skuteczny transport energii, ograniczenie oddziaływania na systemy będące w pobliżu, wygodna regulacja, części wymienne, niezawodność, optymalna interakcja między siecią trakcyjną a pantografem oraz europejska interoperacyjność według ETI CHARAKTERYSTYKA SIECI TRAKCYJNEJ E350: Prosta, wielokątna, pionowa, sztywna i skompensowana sieć trakcyjna. Przewidywana prędkość: 350km/h + 10%. Zawieszenia (podwieszenia Y). Ukośniki rurowe z aluminium. Drut jezdny: 150 mm2 (CuMg0,5), naciąg: Kg. Lina nośna: Cu 95 mm2, naciąg: kg. Wieszaki: Cu 35 mm2, naciąg: 315 kg. Zawieszenia przewodzące z pętlami z Cu 25 mm2. Inne technologie: CAVA 350 sieć trakcyjna dla wysokich prędkości 25 kv CA. CPV220 S wielofunkcyjna sieć trakcyjna dla prędkości 220 km/h w 3 kv CC.

14 DUŻE PRĘDKOŚCI sieć trakcyjna typu cava 350 na linii dużych prędkości madryt-segowia-valladolid.

15 LINIA METROPOLITALNA Firma ELECTREN uczestniczyła w projektach metropolitalnych różnego rodzaju, między innymi: podmiejskich linii kolejowych (Madryt), metro (Madryt, Barcelona, Walencja), tramwaj (Madryt, Vélez- Malaga, Grenada, Warszawa, Poznań). Nasza firma posiada bogate doświadczenie w wykonywaniu projektów instalacji metra i tramwaju. Wykonaliśmy już ponad 30 projektów budowy, renowacji i ulepszania instalacji, zarówno dla klientów publicznych, jak i prywatnych.

16 DOŚWIADCZENIE ELECTREN W PROJEKTACH METRA I TRAMWAJOWYCH Świadczone usługi obejmują szeroki zakres działań, zawierających m.in.: 1. Instalacje podstacji elektrycznych 1500 V pod prądem stałym. Rozbudowa sieci metra w Barcelonie do Terminalu T2 Lotniska el Prat. 2. Zmiany napięcia elektryfikacji z 600 na V. 3. Systemy nastawni SENCO w zajezdniach do prac utrzymaniowych. 4. Elektryfikacja zajezdni z zastosowaniem tramwajowej sieci trakcyjnej, sztywnej sieci trakcyjnej zwykłej i składanej z przejściami pomiędzy nimi. 5. Podział na strefy elektryczne według schematu eksploatacji tramwajowych zajezdni konserwacyjnych. Wyróżniające się realizacje zakończone oraz w trakcie prac w Polsce, Francji i Hiszpanii to między innymi: Wykończenie tunelu tramwajowego w Poznaniu. 1. Linia konwencjonalna dla PKP w Krakowie (Polska). 2. Linia tramwajowa dla ZUE S.A. w Poznaniu (trasa tramwajowa os. Lecha - Franowo). 3. Sieć trakcyjna tramwaju Zachodniego Madrytu (ML2) na trasie Boadilla Colonia Jardín. 4. Instalacja i utrzymanie sztywnej sieci trakcyjnej w metrze w Madrycie (linie 2, 4, 6, 7, 8 y 9) i w Barcelonie (linia 9), gdzie aktualnie pracujemi. 5. Instalacja tramwajowej sieci trakcyjnej na stacji FGV w Alicante. 6. Instalacje sieci trakcyjnej w Metrze w Paryżu dla RATP. 7. Elektryfikacja zajezdni utrzymaniowej tramwajów w Poznaniu (dla ZUE,S.A.) i tramwaju w Warszawie (dla KARMAR, S.A.). 8. Sztywna sieć trakcyjna z technologią KLK z podziałem na sekcje składane dla robót utrzymaniowych. 9. Kompleksowe usługi w zakresie konserwacji szybów wentylacyjnych w sieci Metra w Madrycie. 10. Montaż podstacji (np. podstacja GINEBRA dla Metra w Madrycie). 11. Udział w wykonaniu prac konserwacyjnych tramwajów z Vélez-Malaga i Grenady (Andaluzja).

17 TRANSFORMACJA I DYSTRYBUCJA ENERGII D ział transformacji i dystrybucji energii elektrycznej wspiera działy podstacji i automatyzacji oraz sieci trakcyjnej, oferując kompleksowe rozwiązania dla projektów systemów energii kolejowej. Dział ten obejmuje inżynierię, montaż i konserwację: centrów transformacji, dystrybucji energii, instalacji oświetleniowych, wentylacji i niskich napięć, automatykę, sterowanie silnikami itp. Realizacje: ELECTREN aktywnie uczestniczył w projektach dotyczących dystrybucji energii i wentylacji w trakcie renowacji i powiększania Metra w Madrycie oraz na stacjach ADIF.

18 NAJWAŻNIEJSZE PROJEKTY: DYSTRYBUCJA ENERGII ZAJEZDNIE METRA W MADRYCIE W HORTALEZA realizacje: Prosta, wielokątna, pionowa, sztywna i skompensowana sieć trakcyjna. Wentylacja przedłużenia linii 2 Metra w Madrycie do Las Rosas. MINTRA. Prace przy instalacjach elektrycznych niskiego napięcia linii 6 Metra w Madrycie. Dystrybucja energii i wentylacji na stacji Moncloa linii 3 Metra w Madrycie. Dystrybucja energii i oświetlenia w nowych zajezdniach linii 4 Metra w Madrycie. Konserwacja centrów energii i sterowania całej sieci Metra w Madrycie. Dystrybucja energii w rozszerzeniu linii 1 Metra w Madrycie. Instalacje elektryczne warsztatów w Patentes Talgo w Las Matas (Madrid).

19 KOMPLEKSOWE UTRZYMANIE ELECTREN zajmuje się utrzymaniem prewencyjnym i awaryjnym głównych linii kolei wysokich prędkości w Hiszpanii - zarówno sieci trakcyjnej jak i podstacji oraz centrów transformacji. W przypadku linii konwencjonalnych wykazano wysoką wydajność instalacji również w utrudnionych warunkach (korytarz północny, FEVE). Wysokie kwalifikacje naszego personelu oraz wyposażony park maszynowy pozwalają na tworzenie ekip o wysokiej wydajności pracy, zarówno w utrzymaniu prewencyjnym, jak i w rozwiązywaniu awarii.

20 Utrzymanie instalacji podstacji elektrycznych i powiązanych z nimi centrów transformacji oraz sterowania energią dla odcinków Motilla del Palancar-Walencja i Motilla del Palancar-Albacete. Nowy węzeł kolei wysokich prędkości w Levante. Madryt-Kastylia-La Mancha-Region Walencji- Region Murcji. Spółka AVELE. Utrzymanie sieci trakcyjnej i systemów związanych z ogrzewaniem rozjazdów, oświetleniem tuneli i zaopatrzeniem w energię innych instalacji na odcinkach Madryt-Segowia i Valdestillas- Valladolid nowego węzła kolejowego na północy i północnym-zachodzie Hiszpanii. Spółka AITREN.

21 RUCHOME PODSTACJE Liderzy od 2007 roku. 18 jednostek zbudowanych do 2014 roku. Moc kw na jednostkę. Szybkie wdrożenie. Złożone testy FAT. Krótki czas uruchomienia (75 godzin). Elementy standardowe: Rozłączniki AT. Transformatory napięcia. Transformatory natężenia. Prostowniki mocy. Trójfazowa ochrona natężenia. Dławiki wygładzające i urządzenia filtrujące. System oświetlenia i zasilania. Urządzenia potrzeb własnych. Urządzenia kompaktowe podwójnego prostownika. Kabiny prądu stałego. Odgromniki linii zasilającej. Szafy sterujące i dystrybutory. Zarządzanie AC, zarządzanie DC, zarządzanie jakością.

22 RUCHOME PODSTACJE PARK WYSOKICH NAPIĘĆ TRANSFORMATOR MOCY KOTWIENIA CZĘŚCI RUCHOMYCH RUCHOME PODSTACJE TRAKCYJNE ZARZĄDCA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ KONTENER PRĄDU STAŁEGO

23 ZINTEGROWANY SYSTEM STEROWANIA

24 CHARAKTERYSTYKA ART 10 Charakterystyka: Sprzęt ze specyfikacją dla przemysłu. Przełączniki jako elementy systemu. + Te same cechy PACs i modułów E/S. + Te same narzędzia oprogramowania jak w PACs. Synchronizacja czasowa przez GPS. + Rozdzielczość 250 ns. Wejścia i wyjścia z diagnozami. Utrzymanie sprzętu RIUP (remove & insert under power). HMIi. + System użytkownik-serwer. + W pełni zintegrowany z usługami TCP/IP. + Automatyczne przesyłanie alarmów przez pager, itd. Zalety: Optymalizacja kosztów infrastruktury. Zobowiązanie do dostawy elementów sterujących. + Trwałość instalacji kolejowych. Uproszczenie utrzymania. + Niezależność od integratora. Modyfikacje dopasowane do potrzeb. Nowe funkcje. + Personalizacja sterowania i trybów. + Podwójne sterowanie krytycznych pozycji. + Preselekcja sterowania odłącznikami. Redundancja serwerów HMI. Sterowanie i nastawnie w systemie PACs.

25 SENCO SZYFROWANE SYSTEMY NASTAWNI Zintegrowane i zautomatyzowane nastawnie mechanicznoelektryczne. Kategoria SIL 3.

26 MIEJSCA UTRZYMANIA Ruchoma sztywna sieć trakcyjna zintegrowana z systemem SENCO. Zdjęcie: Hale utrzymaniowe Warszawa PKP-Intercity 3kVcc, 15kVca, 25kVca).

27 MAS MONITORING I DZIAŁANIE ODŁĄCZNIKÓW ELECTREN opracował system, który optymalizuje stabilność oraz przerwy w pracach przy wyłączeniu napięcia.

28 CHARAKTERYSTYKA OPIS: Nadzór, Sterowanie i Kontrola Odłączników Sieci Trakcyjnej. Komunikacja z Centrum Sterowania Energii. + IEC Profil ADIF. + IEC Profil ADIF. + Spersonalizowana kontrola. Połączenie z Centrum Bezpieczeństwa. Połączenie z wykrywaczami napięcia. Standardowa magistrala. + Profibus. + Modbus, Modbus TCP. + Inne standardowe typy. MAGISTRALA PRZESYŁU INFORMACJI LINIA MOCY LINIA STEROWANIA MAGISTRALA PRZESYŁU INFORMACJI LINIA MOCY LINIA STEROWANIA MAGISTRALA PRZESYŁU INFORMACJI LINIA MOCY LINIA STEROWANIA ZESPÓŁ SILNIKÓW 1 ZESPÓŁ SILNIKÓW 2 ZESPÓŁ SILNIKÓW 3 Struktura: Lokalna stacja obsługi (POL). Linia MDS. Kontroler peryferyjny.

29 MOTRACS MODUŁOWE PODSTACJE TRAKCYJNE Modułowe rozwiązanie dla podstacji zarówno DC jak i AC. Ewolucja podstacji ruchomych umożliwiająca produkcję off-site, niezależny transport i przyśpieszenie pracy, która ogranicza się do wykończenia i fazy testowej. Montaż wykonany na miejscu. Transport intermodalny. Adaptacja do zmiennych środowisk: powiększenia, modyfikacje, zmiany miejsca. Liczne konfiguracje według wymaganych specyfikacji. Redukcja czasu. Redukcja odpadów. Niższa emisja CO2.

30 MOTRACS MODUŁOWE PODSTACJE TRAKCYJNE Zalety techniczne prefabrykatów modułowych: Adaptacja do nowych odcinków/powiększeń. Stabilność. Wymienne moduły. Niższe inwestycje w prace budowlane i mniejsze zapotrzebowanie na powierzchnię. Umożliwia składowanie podziemne. Mniejsze zużycie energii. Prosty i szybki montaż. Szybkie uruchomienie przy użyciu zaawansowanej symulacji w fabryce za pomocą systemu simutracs. Skuteczne i szybkie szkolenie operatorów konserwacji. Mniejszy koszt napraw.

31 MADRID (Spain) Headquarter WARSAW (Poland) PARIS (France) RABAT (Morocco) ELECTREN UK LTD (London, UK)