Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego

Transkrypt

1 Załącznik do uchwały Nr... Sejmiku Województwa Małopolskiego z dnia... Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Małopolska 2033 z hałasem nie po drodze Projekt z 25 czerwca 2013 r. Kraków 2012

2 Zarząd Województwa Małopolskiego: Marek Sowa Wojciech Kozak Roman Ciepiela Stanisław Sorys Jacek Krupa Marszałek Województwa Małopolskiego Wicemarszałek Województwa Małopolskiego Wicemarszałek Województwa Małopolskiego Członek Zarządu Województwa Małopolskiego Członek Zarządu Województwa Małopolskiego Nadzór merytoryczny: Karolina Laszczak Dyrektor Departamentu Środowiska UMWM Piotr Łyczko Stanisław Zych Agnieszka Jankowicz Kierownik Zespołu Warunków Korzystania ze Środowiska w Departamencie Środowiska UMWM Inspektor ds. ochrony przed hałasem w Departamencie Środowiska UMWM Inspektor ds. ochrony przed hałasem w Departamencie Środowiska UMWM Zespół autorski: Piotr Machnik Katarzyna Janik Katarzyna Mysiak Anita Cichońska Katarzyna Nyga Sfinansowano ze środków:

3 Spis treści Spis treści 1. Zagadnienia ogólne Autostrada A4 na odcinku węzeł Balice I - granica z woj. śląskim Autostrada A4 na odcinku Balice - Szarów Droga krajowa nr 4 na odcinku skrzyżowanie z DK75 granica z województwem podkarpackim Droga krajowa nr 7 na odcinku granica z województwem świętokrzyskim - Chabówka Droga krajowa nr 28 (odcinki: Zator Wadowice, Zembrzyce Maków Podhalański, Limanowa, Gorlice Biecz) Droga krajowa nr 44 na odcinku granica z województwem śląskim miasto Kraków z wyłączeniem odcinka Zator Skawina Droga krajowa nr 47 na odcinku Chabówka - Zakopane Droga krajowa nr 49 w Nowym Targu Droga krajowa nr 52 na odcinku granica z województwem śląskim skrzyżowanie z DK Droga krajowa nr 73 (odcinki: granica z województwem świętokrzyskim Szczucin oraz Dąbrowa Tarnowska - granica miasta Tarnów) Droga krajowa nr 75 (odcinki: Kraków DK4, Brzesko Wielogłowy, Nowy Sącz Łabowa) Droga krajowa nr 79 na odcinku Chrzanów Igołomia Droga krajowa nr 87 na odcinku Nowy Sącz Stary Sącz Droga krajowa nr 94 na odcinku granica z województwem śląskim Wieliczka Droga wojewódzka nr 768 w Brzesku Droga wojewódzka nr 773 na odcinku Skała - Iwanowice Dworskie Droga wojewódzka nr 774 na odcinku Kryspinów - DK Droga wojewódzka nr 775 w Proszowicach Droga wojewódzka nr 776 od granicy Krakowa do Kocmyrzowa Droga wojewódzka nr 780 na odcinku Libiąż - Chełmek Droga wojewódzka nr 780 na odcinku Kryspinów - Liszki Droga wojewódzka nr 781 w Chrzanowie Droga wojewódzka nr 783 w Miechowie Droga wojewódzka nr 794 na odcinku Skała - Kraków Droga wojewódzka nr 933 na odcinku Chrzanów - Brzeszcze Droga wojewódzka nr 946 w Suchej Beskidzkiej Droga wojewódzka nr 948 na odcinku Oświęcim - Kęty Droga wojewódzka nr 957 w Nowym Targu Droga wojewódzka nr 958 w Zakopanem Droga wojewódzka nr 964 na odcinku Wieliczka - Zakrzów Droga wojewódzka nr 965 w Bochni Droga wojewódzka nr 965 w Limanowej Droga wojewódzka nr 967 w Myślenicach Droga wojewódzka nr 968 na odcinku Lubień - Mszana Dolna

4 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 36. Droga wojewódzka nr 969 na odcinku Stary Sącz - DW Droga wojewódzka nr 977 na odcinku Tarnów - Tuchów Droga wojewódzka nr 993 w Gorlicach Drogi wojewódzkie nr 783 i 791 na odcinku Wolbrom - Olkusz Drogi wojewódzkie nr 971 i 981 w Krynicy Zdroju Linia kolejowa na odcinku granica woj. małopolskiego Trzebinia Krzeszowice Kraków Bochnia Brzesko Tarnów Linia kolejowa na odcinku Kozłów Tunel Streszczenie Wyjaśnienie skrótów użytych w opracowaniu Wykaz aktów prawa miejscowego oraz dokumentów strategicznych

5 Zagadnienia ogólne 1. Zagadnienia ogólne 1.1. Cel i zakres Programu Celem Programu ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego jest wyznaczenie najbardziej racjonalnych działań, których realizacja obniży ponadnormatywny poziom hałasu na terenach wzdłuż dróg i linii kolejowych do poziomu dopuszczalnego. Konsekwencją zmniejszenia szkodliwego oddziaływania i dokuczliwości hałasu powinna być poprawa warunków i komfortu życia mieszkańców na tych obszarach Opracowanie programu ochrony przed hałasem stanowi pierwszy krok w wieloetapowych działaniach podejmowanych w celu wyeliminowania przekroczeń poziomów hałasu, powodowanego przez drogi i linie kolejowe, na terenach podlegających ochronie akustycznej. Celem programu jest wskazanie terenów, na których problem występuje oraz zaproponowanie ogólnych kierunków działań, pogram wskazuje również priorytety dla podejmowania zadań inwestycyjnych. Podmiotami obowiązanymi do realizacji tych działań są zarządcy dróg i linii kolejowych (Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Stalexport Autostrada Małopolska S.A., Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, PKP Polskie Linie Kolejowe Sp. z o.o.). Ostateczna decyzja, co do zastosowanych środków technicznych skutkujących wyeliminowaniu przekroczeń wartości dopuszczalnych będzie leżała po stronie Zarządców i będzie wynikała z przeprowadzonej, już na etapie projektowania, szczegółowej analizy możliwości technicznych i skuteczności rozwiązań dla poszczególnych odcinków Niniejszy Program spełnia wymagania i realizuje cele dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego oraz Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. w sprawie oceny i kontroli hałasu w środowisku oraz art. 119 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (tj. Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z późn. zm.) wraz z rozporządzeniami wykonawczymi, w szczególności rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 października 2002r. w sprawie szczegółowych wymagań, jakim powinien odpowiadać program ochrony środowiska przed hałasem (Dz. U. nr 179 poz. 1498) Zgodnie z wymaganiami prawnymi, zakres Programu obejmuje tereny poza aglomeracjami (Kraków i Tarnów) wzdłuż odcinków dróg, dla których wyznaczone przez zarządców natężenie ruchu w 2010 r. wyniosło ponad 3 mln pojazdów rocznie oraz wzdłuż linii kolejowych o natężeniu ruchu powyżej 30 tys. pociągów rocznie. Są to drogi o łącznej długości 805,35 km i linie kolejowe o długości 106,5 km. Dla Krakowa i Tarnowa powinny powstać odrębne programy ochrony środowiska przed hałasem przygotowane przez prezydentów tych miast Podsumowanie poziomów hałasu występujących w województwie Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego objętych zostało 79,2 km autostrady, 212,75 km dróg wojewódzkich, 511,2 km dróg krajowych oraz 111,5 km linii kolejowych. Poziomy hałasu przy analizowanych drogach w województwie małopolskim są na tyle wysokie, że w wielu miejscach powodują przekroczenia poziomów dopuszczalnych na terenach zamieszkanych. Przekroczenia poziomów dopuszczalnych występują wzdłuż dróg o łącznej długości 498,9 km, w tym 9,2 km autostrad, 364,4 km dróg krajowych oraz 125,3 km dróg wojewódzkich. Szacunkowa powierzchnia obszaru przekroczeń to 17,1 km². Na ponadnormatywny hałas może być narażonych około 142,9 tys. mieszkańców województwa małopolskiego, w tym 2,03 tys. osób na poziom hałasu o najwyższych wartościach (powyżej 75 db dla poziomu całodobowego lub pow. 70 db dla pory nocnej). 5

6 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela 1-1. Powierzchnia obszaru przekroczeń i liczba mieszkańców narażonych na ponadnormatywny hałas. Poziom hałasu [db] Powierzchnia obszaru [km²] Liczba mieszkańców [tys.] Poziom dźwięku całodobowego L DWN ,86 74, ,65 66,81 >75 1,58 2,03 SUMA 17,09 142,9 Poziom dźwięku w porze nocnej L N ,95 109, ,93 14,34 >70 0,69 0,38 SUMA 15,57 124, W obszarze narażenia na ponadnormatywne poziomy hałasu zlokalizowanych jest około 14,48 tys. budynków mieszkalnych, 9 szkół lub przedszkoli, 5 obiektów służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej. Tabela 1-2. Liczba budynków w obszarze przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu. Poziom hałasu [db] Liczba budynków mieszkalnych Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych Poziom dźwięku całodobowego L DWN > SUMA Poziom dźwięku w porze nocnej L N > SUMA Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej Skalę narażenia na hałas terenów mieszkaniowych charakteryzuje wskaźnik M odnoszący się do wielkości przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu i liczby mieszkańców na tym terenie. Wyższe wartości wskaźnika M oznaczają większą liczbę osób narażoną na wysokie poziomy hałasu. W niniejszym dokumencie uwzględniono także czynnik ekonomiczny, by racjonalnie ocenić sensowność podejmowanych działań naprawczych. Wskaźnik M uwzględnia jedynie ilość narażonych osób oraz wartość przekroczenia poziomu dopuszczalnego, bez względu na stopień rozproszenia ludności narażonej na hałas. Podejście takie prowadzi do osiągania wysokich wartości M na dużych terenach o małej gęstości zaludnienia, na których zasadność ekonomiczna stosowania zabezpieczeń jest niższa, niż w przypadku gęstych skupisk ludności o małej powierzchni. Zaproponowany sposób priorytetyzacji działań naprawczych opiera się na uwzględnieniu gęstości zaludnienia, poprzez podzielenie obliczonej wartości M przez długość odcinka, wzdłuż którego występuje przekroczenie poziomów dopuszczalnych, co prowadzi do ustalenia wyższych priorytetów tam, gdzie zastosowanie określonych technicznych środków przeciwhałasowych (wydatkowanie określonych kwot) ma największy sens ekonomiczny, tzn. prowadzi do wyłączenia spod działania hałasu o zbyt wysokim poziomie jak największej liczby ludności przy jak najniższym koszcie proponowanych działań naprawczych. Tabela 1-3. Długość odcinków dróg według wartości wskaźnika M na kilometr. Odcinek Długość odcinka [km] Dł. odc. przekroczeń dop. poz. hałasu [km] poniżej 130 priorytet niski Długość odcinków dróg [km] według wartości M na kilometr priorytet średni priorytet wysoki powyżej 635 priorytet b. wysoki Autostrada A4 na odcinku węzeł Balice I - granica z woj. 35,6 3, śląskim Autostrada A4 na odcinku Balice - Szarów 43,6 5, Droga krajowa nr 4 na odcinku skrzyżowanie z drogą krajową nr 75 granica z województwem podkarpackim 67,3 44,877 11,545 15,776 9,766 7,79 6

7 Zagadnienia ogólne Odcinek Długość odcinka [km] Dł. odc. przekroczeń dop. poz. hałasu [km] poniżej 130 priorytet niski Długość odcinków dróg [km] według wartości M na kilometr priorytet średni priorytet wysoki powyżej 635 priorytet b. wysoki Droga krajowa nr 7 na odcinku granica z województwem 113,6 76,508 28,616 16,24 29,747 1,905 świętokrzyskim - Chabówka Droga krajowa nr 28 (odcinki: Zator Wadowice, Zembrzyce Maków Podhalański, 42,3 32,134 2,461 20,859 8,814 - Limanowa, Gorlice Biecz) Droga krajowa nr 44 na odcinku granica z województwem śląskim 26 20,376 0,92 13,12 6,336 - miasto Kraków z wyłączeniem odcinka Zator Skawina Droga krajowa nr 47 na odcinku Chabówka - Zakopane 39,7 25,625 3,64 1,42 20,565 - Droga krajowa nr 49 w Nowym Targu 2,1 1,513 0,118-1,395 - Droga krajowa nr 52 na odcinku granica z województwem śląskim 50,3 44,969 4,707 23,724 16,538 - skrzyżowanie z DK7 Droga krajowa nr 73 (odcinki: granica z województwem świętokrzyskim Szczucin 14,4 10,302 0,32 2,983 6,999 - oraz Dąbrowa Tarnowska - granica miasta Tarnów) Droga krajowa nr 75 (odcinki: Kraków DK4, Brzesko Wielogłowy, Nowy Sącz 68,1 42,255 12,859 14,528 13,15 1,718 Łabowa) Droga krajowa nr 79 na odcinku Chrzanów Igołomia 39,4 35,991 9,878-21,932 4,181 Droga krajowa nr 87 na odcinku Nowy Sącz Stary 0,3 0,12 0, Sącz Droga krajowa nr 94 na odcinku granica z województwem śląskim 47,7 29,764 2,432 6,512 12,5 8,32 Wieliczka Droga wojewódzka nr 768 w Brzesku 2 1,936-1, Droga wojewódzka nr 773 na odcinku Skała - Iwanowice 9,9 6,868 0,5 3 3,368 - Dworskie Droga wojewódzka nr 774 na odcinku Kryspinów - DK79 8,4 3,296 1,8 0,3-1,196 Droga wojewódzka nr 775 w Proszowicach 1, Droga wojewódzka nr 776 od granicy Krakowa do 3,9 2, ,566 - Kocmyrzowa Droga wojewódzka nr 780 na odcinku Libiąż - Chełmek 5,3 3,5 0,9-2,6 - Droga wojewódzka nr 780 na odcinku Kryspinów - Liszki 4,4 3,251 2,451 0,8 - - Droga wojewódzka nr 781 w Chrzanowie 2,65 1,9-1,9 - - Droga wojewódzka nr 783 w Miechowie 4, Droga wojewódzka nr 794 na odcinku Skała - Kraków 15,8 11, ,4 6,543 Droga wojewódzka nr 933 na odcinku Chrzanów - Brzeszcze 29,8 17,08 4,18 7,05 4,85 1 Droga wojewódzka nr 946 w Suchej Beskidzkiej 5,7 5,66 5, Droga wojewódzka nr 948 na odcinku Oświęcim - Kęty 16,1 12,354 1,5 8,954-1,9 Droga wojewódzka nr 957 w Nowym Targu 2,8 1, ,25 - Droga wojewódzka nr 958 w Zakopanem 5,1 1, ,95-7

8 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Odcinek Długość odcinka [km] Dł. odc. przekroczeń dop. poz. hałasu [km] poniżej 130 priorytet niski Długość odcinków dróg [km] według wartości M na kilometr priorytet średni priorytet wysoki powyżej 635 priorytet b. wysoki Droga wojewódzka nr 964 na odcinku Wieliczka - Zakrzów 5,6 4,278 0,746 3, Droga wojewódzka nr 965 w Bochni 4, Droga wojewódzka nr 965 w Limanowej 4,5 3,428 3, Droga wojewódzka nr 967 w Myślenicach 0, Droga wojewódzka nr 968 na odcinku Lubień - Mszana 9,5 7,2 0,35 3,4-3,45 Dolna Droga wojewódzka nr 969 na odcinku Stary Sącz - DW ,064-2,364 9,7 - Droga wojewódzka nr 977 na odcinku Tarnów - Tuchów 15,2 6,565 0,755-5,81 - Droga wojewódzka nr 993 w Gorlicach 1,8 8, ,94 - Drogi wojewódzkie nr 783 i 791 na odcinku Wolbrom - Olkusz 22,6 9,27 6,52 2, Drogi wojewódzkie nr 971 i 981 w Krynicy Zdroju 7,9 6,565 0,755-5,81 - Linia kolejowa na odcinku granica woj. małopolskiego Trzebinia Krzeszowice 106, Kraków Bochnia Brzesko Tarnów Linia kolejowa na odcinku Kozłów Tunel 4, SUMA 914,61 498,9 110,4 153,3 197,2 38, Hałas pojazdów drogowych jest głównie generowany przez silniki oraz tarciowy kontakt pojazdu z ziemią i powietrzem, przy czym zazwyczaj przy szybkościach pow. 60 km/h, hałas wynikający z tarcia przewyższa hałas silnika. Szczególnie problemy dotyczą obszarów o zmniejszonej płynności ruchu (skrzyżowania, wzniesienia itp.). Pociągi wytwarzają hałas względnie niskoczęstotliwościowy, a w trakcie przetaczania hałas impulsowy. Hałas komunikacyjny jest zmienny w zakresie natężenia, składu widmowego, struktury czasowej, ogólnego charakteru i w małym stopniu indywidualnie przewidywanego. Te cechy zwiększają siłę jego oddziaływania na mieszkańców Hałas niekorzystnie wpływa na narząd słuchu, a także ośrodkowy układ nerwowy. Może spowodować wystąpienie ostrego albo przewlekłego urazu akustycznego, towarzyszą mu reakcje obronne organizmu typu: zmiana akcji serca, ciśnienia tętniczego krwi, rytmu oddychania, temperatury ciała itp. Niektórzy lekarze rozróżniają tzw. "zespół pohałasowy", który objawia się bólami i zawrotami głowy, osłabieniem, podwyższoną pobudliwością nerwową, zaburzeniami snu, zwiększoną potliwością i uszkodzeniem słuchu. Może również wpływać na zaburzenie wzroku, obniżenie zrozumiałości mowy i rozpraszanie uwagi. Hałas przyczynia się do znacznego zmniejszenia koncentracji uwagi podczas nauki u dzieci, a także do zmęczenia umysłowego. Naukowcy udowodnili, iż nadmierny hałas przyczynia się do przedwczesnego starzenia się ludzi. Przeprowadzono badania, z których wynika, że życie 30% ludzi mieszkających w dużych miastach jest krótsze o 8-10 lat w wyniku negatywnego wpływu hałasu. Na podstawie badań przeprowadzonych na mieszkańcach domów położonych przy hałaśliwych drogach stwierdzono, że hałasy wywołane ruchem komunikacyjnym są jedną z przyczyn powodujących choroby układu nerwowego, serca, układu pokarmowego i żołądka Badania hałasu drogowego w Niemczech wykazały wpływ hałasu o poziomie 65 db na skurczowe ciśnienie krwi, czas krzepnięcia krwi oraz obniżenie kortyzolu i liczby trombocytów. Podobne badania prowadzone w Anglii sugerują, że ekspozycja na hałas uliczny o poziomie db może powodować wzrost relatywnego ryzyka niedokrwiennej choroby serca. Zbieżne wyniki zaobserwowano również w Szwecji analizując przypadki zawałów mięśnia sercowego u mężczyzn. Wyniki badań prowadzonych przez PZH w Warszawie oraz na zlecenie GIOŚ w Lublinie pozwalają wyciągnąć podobne wnioski. Zaobserwowano zmiany w zakresie układu krążenia, pokarmowego i mięśniowo - stawowego, a także 8

9 Zagadnienia ogólne zakłócenia równowagi emocjonalnej u osób zamieszkałych w rejonie hałasu powyżej 65 db. Hałas powoduje także ujemne skutki gospodarcze, takie jak pogorszenie jakości i przydatności terenów zagrożonych nadmiernym hałasem oraz zmniejszenie przydatności obiektów położonych na tych terenach, absencję chorobową spowodowaną hałasem, z czym są związane koszty leczenia, przechodzenia na renty inwalidzkie, utrata pracowników, pogorszenie jakości wyrobów (niezawodności, trwałości) Koszty pośrednie generowane w wyniku nadmiernej emisji hałasu komunikacyjnego do środowiska są znaczne. Obejmują one aspekty zdrowotne, jak i gospodarcze, a także rozwiązania techniczne umożliwiające obniżenie wpływu hałasu w budynkach mieszkalnych już istniejących oraz zastosowanie odpowiednich rozwiązań przy budowie nowych domów. Koszty społeczne związane są głównie z leczeniem zaburzeń wywołanych ekspozycją na hałas. Koszty opieki zdrowotnej obejmują wizyty u specjalistów, lekarstwa, rehabilitację, diagnostykę profilaktyczną. Gospodarcze koszty zagrożenia hałasem obejmują: obniżenie wydajności pracy wynikające ze skutków dla zdrowia, przedwczesne starzenie oraz co za tym idzie niezdolność do pracy zawodowej, obniżenie wydajności pracy i nauki, skutki dystrybucyjne, spadek cen nieruchomości, ogólne obniżenie wartości terenów, na których występuje nadmierny hałas. Koszty gospodarcze są niezwykle trudne do oszacowania. Koszty podejmowane na rozwiązania techniczne, umożliwiające ograniczenie negatywnego wpływu hałasu na człowieka, terenów mieszkalnych i budynków związane będą głównie z działaniami naprawczymi już istniejących budynków oraz z zastosowaniem odpowiednich metod i materiałów budowlanych dla budynków nowobudowanych. Jednym ze sposobów jest wymiana okien na te z dużą izolacyjnością akustyczną w budynkach położonych wzdłuż pasa jezdni, gdzie narażenie na hałas jest znaczne i przekracza normy. Społeczne koszty hałasu emitowanego przez ruch uliczny, drogowy i kolejowy w 22 krajach UE oszacowano na kwotę 38 miliardów euro rocznie, z czego 90 % związane jest z samochodami osobowymi i pojazdami ciężarowymi 2. Pod uwagę wzięto hałas na poziomie powyżej 55 db. Zgodnie z powyższymi analizami, ukryte oraz jawne koszty pośrednie narażenia na hałas dla województwa małopolskiego można szacować na ok. 249 milionów euro rocznie. Ograniczenie czynników wpływających na rozwój chorób i zaburzeń związanych z ponadnormatywną emisją hałasu komunikacyjnego, pozwoli ograniczyć zachorowalność ludzi. Możliwe będzie dzięki temu ograniczenie nakładów finansowych kierowanych na opiekę medyczna związaną z tego typu schorzeniami Ocena realizacji poprzedniego Programu Pierwszy Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego został przyjęty uchwałą Nr XXXIV/494/09 Sejmiku Województwa Małopolskiego z dnia 3 lipca 2009 r. w sprawie Programu ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego na lata Obejmował on 158,2 km dróg o natężeniu ruchu powyżej 6 mln pojazdów rocznie, z czego przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu występowały na odcinkach o długości 61,52 km. Programie założono, że do roku 2013 powinno powstać ok. 83 km ekranów akustycznych za kwotę ok. 497 mln złotych Zrealizowany zakres zadań w latach to budowa ok. 4 km ekranów za kwotę ok. 24 mln złotych. Oznacza to realizację założeń na poziomie 4,8%. W największym stopniu wyznaczone zadania zrealizowała firma Stalexport Autostrada Małopolska S.A. - zarządzający fragmentem autostrady A4 na odcinku Katowice Kraków. Wybudowała ona łącznie ok. 3,405 km ekranów z ok. 10,55 km założonych w programie, czyli ok. 32,3%. Ekrany akustyczne powstały na 6 odcinkach w gminie Chrzanów. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zarządzająca pozostałymi 1 Na podstawie: J. Sadowski, Akustyka w urbanistyce, architekturze i budownictwie, Arkady, Warszawa 1971; Z. Koszarny, W. Szata, Narażenie ludności Warszawy na hałas uliczny cz. I i II, Roczniki PZH, 1987, nr 1 i 2; Z. Koszarny, Wpływ hałasu na zdrowie człowieka, Ekopartner, maj 1999; Z. Koszarny, Wpływ hałasu w rejonie autostrad na zdrowie mieszkańców, Liga walki z hałasem, Wpływ autostrad na klimat akustyczny środowiska, Seminarium Warszawa maj Na podstawie opracowania Traffic noise reduction in Europe health effects, social costs and technical and Policy options to reduce road and rail traffic noise. Koszty te oszacowane zostały na podstawie studiów wyceny przeprowadzonych przez INFRAS/IWW (2004), OECD/INFRAS/Herry (2002) oraz Link z (2000). 9

10 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego drogami krajowymi wymienionymi w programie zrealizowała ok. 0,623 km ekranów z ok. 72,3 km, czyli ok. 0,86%. Ekrany zostały wybudowane na odcinku DK7 w kilometrze do Ponadto w ramach realizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem wykonano następujące prace: realizowana jest budowa autostrady A4 na odcinkach Szarów Brzesko, Brzesko Wierzchosławice oraz Wierzchosławice Krzyż, która jest alternatywą dla DK4 na odcinku Targowisko Tarnów; w trakcie przygotowania była dokumentacja projektowe dla budowy obwodnicy Łapczycy; opracowywana była dokumentacja ekranu w kilometrze do DK4, mającego ochronić szkołę; wymieniono nawierzchnię w kilometrze do DK4; w kilometrze DK4 przebudowano skrzyżowanie; w kilometrze do DK4 wyremontowano nawierzchnię. trwają prace związane z przygotowaniem dokumentacji projektowej dla inwestycji modernizacji DK44 na odcinku Kraków Oświęcim; uzyskano pozwolenie na budowę obwodnicy Skawiny (etap 2), będącej częścią drogi krajowej DK44. trwają prace związane z opracowaniem dokumentacji modernizacji DK94 w kilometrze do Szacunkowo skuteczność zastosowanych zabezpieczeń akustycznych w postaci ekranów należy uznać za wysoką. Prawidłowo zastosowane ekrany akustyczne obniżają poziom hałasu o ok db. Należy podkreślić istotność wymiany zniszczonych nawierzchni dróg na nowe. Ograniczają one hałas już na etapie jego powstawania, czyli emisji, a więc są uniwersalną metodą poprawy jakości klimatu akustycznego bez względu na jakiekolwiek inne uwarunkowania. Nie wszystkie zadania były realizowane z uwzględnieniem priorytetów wyznaczonych wartością wskaźnika M. Jeśli w ciągu ekranów o priorytecie bardzo wysokim znalazł się fragment o priorytecie niższym, był on także realizowany, co ma uzasadnienie ekonomiczne i logistyczne. Realizowano także zadania o niskim priorytecie (jak np. przebudowa skrzyżowania na drodze DK4 i wymiana nawierzchni w jego sąsiedztwie), ale o dużym znaczeniu dla lokalnych społeczności Główną przyczyną braku realizacji poszczególnych zadań był wysoki koszt zaproponowanych w Programie rozwiązań. Należy podkreślić, iż zakres zadań wskazany w Programie ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego na lata był bardzo rozbudowany i znacznie przekraczał możliwości finansowe poszczególnych zarządców dróg, co spowodowało niewielki stopień jego realizacji Wnioski z konsultacji społecznych Informacja o przystąpieniu do opracowania aktualizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego została ogłoszona 18 maja 2012 r. poprzez stronę internetową Biuletynu Informacji Publicznej i tablicę ogłoszeń Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego oraz poprzez ogłoszenia w prasie o zasięgu regionalnym: Gazecie Krakowskiej oraz Gazecie Wyborczej. W terminie do 11 czerwca możliwe było zgłoszenie uwag i wniosków, które byłyby rozpatrywane w trakcie prac nad dokumentem. W wyznaczonym terminie nie wpłynęły żadne uwagi Obecnie dokument został skierowany do konsultacji społecznych. Zgłoszone uwagi dotyczące poszczególnych odcinków dróg lub linii kolejowych zostały przedstawione w rozdziałach dotyczących tych dróg lub linii kolejowych. 10

11 Zagadnienia ogólne 1.5. Kierunki działań, terminy i koszty realizacji zadań Ograniczenie poziomu dźwięku w otoczeniu analizowanych odcinków dróg krajowych do wartości nie przekraczających wartości dopuszczalnych określonych w rozporządzeniu Ministra Środowiska, jest niezwykle trudne a w wielu przypadkach niemożliwe. Wynika to z istniejącego natężenia ruchu drogowego, usytuowania w ich sąsiedztwie terenów podlegających ochronie akustycznej, a także istniejących wartości poziomów dopuszczalnych. Zadaniem służb ochrony środowiska oraz zarządców właściwych dróg jest jednak podejmowanie działań mających na celu poprawę klimatu akustycznego w sąsiedztwie dróg w takim stopniu, w jakim jest to możliwe. W przypadku, gdy brak możliwości zastosowania rozwiązań technicznych, technologicznych i organizacyjnych, które umożliwiłyby dotrzymanie obowiązujących poziomów hałasu, konieczne jest utworzenie dla takich terenów obszaru ograniczonego użytkowania. Dla autostrad, dróg ekspresowych oraz pozostałych dróg o nie mniej niż czterech pasach ruchu, na łącznym odcinku nie mniejszym niż 10 km obszary ograniczonego użytkowania tworzy w drodze uchwały Sejmik Województwa Małopolskiego. Dla pozostałych dróg obszar ograniczonego użytkowania tworzy rada powiatu w drodze uchwały. Konieczność utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania musi wynikać z przeglądu ekologicznego lub z oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko (wymaganej przepisami ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko), albo z analizy porealizacyjnej W ramach Programu przeanalizowano wyniki modelowej oceny klimatu akustycznego przedstawione w opracowanych mapach akustycznych oraz zaproponowano działania, których realizacja powinna doprowadzić do poprawy stanu akustycznego w otoczeniu problemowych odcinków dróg. W celu oceny zaproponowanych działań przeprowadzono obliczenia z wykorzystaniem programu SoundPLAN 3. Do obliczeń wykorzystano modele numeryczne terenu, zabudowy, zagospodarowania i inne przekazane przez zarządców dróg wraz z mapami akustycznymi, na których oparty jest niniejszy dokument W czasie powstawania niniejszego dokumentu weszło w życie rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 1 października 2012 r., zmieniające poziomy dopuszczalne hałasu w środowisku, w związku z czym zostało wykonane dodatkowe opracowanie: Korekta aktualizacji Programu ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego w związku ze zmianą dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Model symulacyjny oraz wszystkie zabezpieczenia przeciwhałasowe zostały dostosowane do nowych wartości dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Mapy akustyczne, które są prawną podstawą niniejszego Programu, posłużyły jako źródło danych o ruchu na analizowanych drogach oraz do kalibracji modelu obliczeniowego. Wszystkie analizy obliczeniowe, tak obliczenia imisji hałasu i obliczenia służące projektowaniu zabezpieczeń przeciwhałasowych wykonane w programie SoundPLAN, jak i wszystkie analizy GIS (m.in. obliczenia dotyczące terenów i osób narażonych na ponadnormatywny hałas), zostały przeprowadzone od nowa, z uwzględnieniem izofon nowych poziomów dopuszczanych. Wskaźniki M/km, które posłużyły do priorytetyzacji zaproponowanych działań naprawczych, także są obliczone na nowo, na podstawie wyników symulacji przeprowadzonych na zaktualizowanym pod kątem rozporządzenia zmieniającego poziomy dopuszczalne hałasu modelu obliczeniowym Jednym ze środków ochrony przed nadmiernym hałasem jest sytuowanie ekranów akustycznych (szacunkowy koszt przyjęty do analizy to ok zł za metr kwadratowy). Jest to możliwe tylko w miejscach, gdzie nie występują przeszkody, np. w postaci zjazdów indywidualnych do posesji, przerywające ciągłość ekranów, a także gdzie zachowany jest wystarczający odstęp zabudowy 3 SoundPLAN 7.1 (licencja nr 5861). Przyjęto następujące parametry obliczeń: a) ustawienia: rząd odbić: 1, maksymalny promień poszukiwań: 1000 metrów, maksymalny dystans odbicia: 100 metrów, dozwolony błąd: 0,01 db; b) standardy: hałas drogowy: NMPB Routes, emisja: Guide du Bruit, hałas kolejowy: RMR 2002, emisja: RMR 2002; c) warunki oceny: Lden (PL); d) mapa siatkowa: obszar siatki: 20 metrów, wysokość ponad terenem: 4 metry. 11

12 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego od krawędzi drogi. Istnieje możliwość zastosowania ekranów przezroczystych lub mieszanych, jeśli zajdzie taka konieczność, podyktowana bezpieczeństwem ruchu drogowego (przy skrzyżowaniach), estetyką, zachowaniem widoczności wybranych obiektów architektonicznych, na wniosek mieszkańców po przeprowadzeniu konsultacji społecznych, itp. Ekrany te mogą być zastosowane na odcinkach o długości do 50 metrów bez pogorszenia skuteczności ekranowania w porównaniu z pełnymi ekranami pochłaniającymi. Ekrany mieszane zbudowane mogą być z naprzemiennych pionowych lub poziomych paneli pochłaniających i przeźroczystych. Na ekranach przezroczystych zaleca się umieszczenie poziomych pasów lub innych wzorów. Dla ekranów wykorzystujących panele pochłaniające, zaleca się wykorzystanie paneli o jednoliczbowym wskaźniku oceny pochłaniania dźwięku wynoszącym przynajmniej 11 db. Jednoliczbowy wskaźnik oceny izolacyjności od dźwięków powietrznych wynosić powinien przynajmniej 26 db. W celu poprawy wrażenia estetycznego, pochłaniające elementy ekranów obsadzić można zielenią od strony zabudowy oraz tam, gdzie jest to możliwe, od strony drogi (ekrany zielona ściana ).Przeanalizowano wpływ klasy paneli na jakość ekranowania akustycznego. Różnica zasięgu izofon dla paneli klas A3 (typowej) oraz A4 (lepszej) jest mała, wobec czego zastosowanie paneli klasy A4 zostało uznane za rozwiązanie nieekonomiczne i nie zostało wprowadzone do analizy. Przeanalizowano zastosowanie fragmentu przezroczystego ekranu z paneli ze szkła akrylowego (odbijającego), które mogą posłużyć do zachowania widoczności na wybrane obiekty architektoniczne, do poprawy bezpieczeństwa przy skrzyżowaniach, na mostach, itp. Widać nieznaczne pogorszenie skuteczności ekranowania przez panele odbijające, a także nieznaczne zwiększenie zasięgu izofony hałasu po stronie przeciwnej, co jest efektem odbicia dźwięku. Ze względu na niewielkie różnice w zasięgu izofon, dopuszcza się zamianę fragmentów przyjętych do analizy paneli pochłaniających na panele przezroczyste (odbijające), jeśli w dalszym etapie postępowania administracyjnego zajdzie taka potrzeba (np. na etapie konsultacji społecznych).wskazane w niniejszym programie miejsca dla lokalizacji ekranów zostały zaproponowane w szczególności z uwagi na rodzaj chronionego terenu oraz wysokość przekroczeń wartości dopuszczalnych. Ekrany proponowane były tylko wówczas, gdy nie było innych możliwości wyeliminowania przekroczeń wartości dopuszczalnych na terenach chronionych. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana w programie. Skuteczność zastosowanych rozwiązań powinna zostać potwierdzona badaniami przeprowadzonymi po zrealizowaniu zadania (np. w analizie porealizacyjnej) Ze względu na ciągle rosnący ruch jeszcze większego znaczenia nabierają dostępne środki, których zastosowanie może obniżyć poziom hałasu wytwarzanego przez pojazdy. Do tego typu środków można zaliczyć między innymi nawierzchnie o obniżonej hałaśliwości. Hałas drogowy powstaje w wyniku poruszania się pojazdu (odgłosy pracy silnika, układu wydechowego i napędowego) i na styku opony z nawierzchnią drogową. Opony o asymetrycznej rzeźbie bieżnika, wąskie rowki boczne, nowoczesne i ciche silniki oraz układy wydechowe składające się z kilku tłumików, powodują, że dla pojazdów osobowych przy prędkości powyżej 55 km/h, a dla pojazdów ciężarowych dla prędkości powyżej 70 km/h, głównym źródłem hałasu jest zjawisko zachodzące pomiędzy oponą a nawierzchnią. W związku z tym bardzo ważny jest rodzaj zastosowanej nawierzchni. Niektóre nawierzchnie, ze względu na zastosowanie zwartych materiałów, generują bardzo duży hałas toczenia na styku opony z drogą. Taki hałas powstaje na skutek zasysania powietrza przez bieżnik opony, sprężenia i uwolnienia. Poza wysiłkami konstruktorów i producentów pojazdów, również w branży drogowej nastąpił znaczny postęp mający na celu zmniejszenie poziomu emitowanego hałasu. Zastosowanie odpowiedniego rodzaju nawierzchni i zapewnienie równości drogi może powodować zmniejszenie poziomu emitowanego hałasu o 5 db do 9 db, w zależności od zastosowanej technologii, w porównaniu z typową nawierzchnią drogową. Na odcinkach o dopuszczalnej prędkości pojazdów mniejszej od 50 km/h powinny być stosowane nawierzchnie szczelne, które mogą obniżyć poziom emitowanego hałasu o ok. 3 db Niezależnie od zaproponowanych w programie głównych środków technicznych mających za zadanie obniżenie poziomów hałasu do wartości dopuszczalnych (ekrany, nawierzchnie o obniżonej hałaśliwości), bardzo ważnym środkiem pomagającym ograniczyć nadmierny hałas jest utrzymywanie 12

13 Zagadnienia ogólne nawierzchni drogi w dobrym stanie. Pozwala to zmniejszyć emisję hałasu, a więc jego wartość już w momencie powstawania, co przyczynia się do wymiernego zmniejszenia obszarów objętym nadmierną imisją. Obowiązkiem zarządców dróg jest ich utrzymywanie w dobrym stanie technicznym, nie tylko ze względów oddziaływania na klimat akustyczny, ale przede wszystkim w celu zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu użytkownikom tych dróg. Dla potrzeb analizy obliczeniowej przyjęto sytuację zakładającą, że wszystkie drogi znajdują się w dobrym stanie technicznym Dla odcinków dróg objętych Programem wyznaczono konieczność budowy ok. 37,1 km ekranów akustycznych, w celu poprawy klimatu akustycznego na terenach najbardziej narażonych na ponadnormatywny hałas. Struktura ekranowania jest następująca: ekrany przy autostradach (o łącznej długości ok. 5,422km) stanowią 14,07% całkowitej długości; ekrany przy drogach krajowych (o łącznej długości 30,54 km) stanowią 82,32% całkowitej długości; ekrany przy drogach wojewódzkich (o łącznej długości 1,34 km) stanowią 3,61% całkowitej długości. Koszt budowy tych ekranów szacowany jest na ok. 220,45 mln zł Dla odcinków dróg objętych Programem wyznaczono także potrzebę zastosowania ok. 373,68 km nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, w celu poprawy klimatu akustycznego na terenach narażonych na ponadnormatywny hałas, na których zastosowanie ekranowania nie jest konieczne lub nie jest celowe: nawierzchnie o obniżonej hałaśliwości na drogach krajowych (o łącznej długości 252,4 km) stanowią 67,5% całkowitej długości; nawierzchnie o obniżonej hałaśliwości na drogach wojewódzkich (o łącznej długości 121,3 km) stanowią 32,5% całkowitej długości. Koszt zastosowania wierzchni o obniżonej hałaśliwości wyniesie ok. 259,5 mln zł Powyższe koszty oszacowane zostały w sposób bardzo ogólny. Koszty realizacji zadań szacowane były według następujących przyjętych wskaźników: budowa ekranu zł/m 2 powierzchni ekranu. Koszt wykonania szczelnej nawierzchni o obniżonej hałaśliwości o skuteczności 3 db szacowany jest na 450 tys. zł/km, nawierzchni o obniżonej hałaśliwości o skuteczności 5 db szacowany jest na 600 tys. zł/km, a nawierzchni o obniżonej hałaśliwości o skuteczności 9 db szacowany jest na 1200 tys. zł/km. Rzeczywiste koszty zależeć będą od rodzaju wybranej technologii (zarówno w przypadku ekranów akustycznych jak i nawierzchni o obniżonej hałaśliwości na rynku jest dostępnych wiele technologii znacznie różniących się cenowo), warunków terenowych (wynikających np. z konieczności przebudowy istniejącej infrastruktury okołodrogowej czy konieczności przeprowadzenia dodatkowych prac wynikających z ukształtowania terenu), parametrów drogi (np. szerokości), aktualnych cen rynkowych Szczegółowe działania naprawcze dla każdego odcinka drogi lub linii kolejowej zostały zawarte w rozdziałach ich dotyczących. Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Wszystkie koszty podane w niniejszym rozdziale są kosztami całkowitymi realizacji Programu, a więc przewiduje się ich rozłożenie do roku 2033, zgodnie z priorytetami realizacji poszczególnych zadań. Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim, do roku priorytetem wysokim. W pierwszym okresie obowiązywania Programu, tj. do roku 2017, z działań naprawczych zakładajacych zastosowanie nawierchni dróg o obniżonej hałaśliwości mogą zostać wyłączone odcinki o dobrym stanie nawierzchni, co przełoży się na prowadzenie działań tam, gdzie sytuacja akustyczna jest najgorsza i wpłynie pozytywnie na racjonalność wydatkowania środków przeznaczonych na remonty dróg. W przypadku zaplanowania remontu odcinka o priorytecie niższym, niż bardzo wysoki, w pierwszym okresie obowiazywania Programu, tj. przed rokiem 2017, należy rozważyć wcześniejsze, niż wskazywałby wyznaczony priorytet działań, zastosowanie zabezpieczeń przeciwhałasowych, jeśli 13

14 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego pozwolą na to środki finansowe zarządców dróg. W szczególności dotyczy to stosowania nawierzchni o obniżonej hałaśliwości. Tabela 1-4. Podsumowanie zakresu działań naprawczych przyjętych w Programie. Odcinek Długość ekranów do budowy [km] Zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości [km] Szacunkowy koszt ekranów [tys. zł] Szacunkowy koszt nawierzchni o obniżonej hałaśliwości [tys. zł] Szacunkowy koszt realizacji działań [tys. zł] Autostrada A4 na odcinku węzeł Balice I 3, granica z woj. śląskim Autostrada A4 na odcinku Balice - Szarów 2, Droga krajowa nr 4 na odcinku 2,879 15, , ,45 skrzyżowanie z drogą krajową nr 75 granica z województwem podkarpackim Droga krajowa nr 7 na odcinku granica z 12,830 41, , , ,95 województwem świętokrzyskim - Chabówka Droga krajowa nr 28 (odcinki: Zator 0,956 27, , ,4 Wadowice, Zembrzyce Maków Podhalański, Limanowa, Gorlice Biecz) Droga krajowa nr 44 na odcinku granica z 0 14, ,9 8076,9 województwem śląskim miasto Kraków z wyłączeniem odcinka Zator Skawina Droga krajowa nr 47 na odcinku 0,278 21, , ,2 Chabówka - Zakopane Droga krajowa nr 49 w Nowym Targu 0 1, ,4 626,4 Droga krajowa nr 52 na odcinku granica z 3,035 30, , ,15 województwem śląskim skrzyżowanie z DK7 Droga krajowa nr 73 (odcinki: granica z 0 10, , ,85 województwem świętokrzyskim Szczucin oraz Dąbrowa Tarnowska - granica miasta Tarnów) Droga krajowa nr 75 (odcinki: Kraków 2,577 36, , ,75 DK4, Brzesko Wielogłowy, Nowy Sącz Łabowa) Droga krajowa nr 79 na odcinku Chrzanów 2,281 32, , ,35 Igołomia Droga krajowa nr 87 na odcinku Nowy 0, Sącz Stary Sącz Droga krajowa nr 94 na odcinku granica z 5,609 20, , ,2 województwem śląskim Wieliczka Droga wojewódzka nr 768 w Brzesku 0 1, ,2 871,2 Droga wojewódzka nr 773 na odcinku 0 7, ,6 3450,6 Skała - Iwanowice Dworskie Droga wojewódzka nr 774 na odcinku 0 3, ,7 2198,7 Kryspinów - DK79 Droga wojewódzka nr 775 w Proszowicach Droga wojewódzka nr 776 od granicy 0 2, ,2 1087,2 Krakowa do Kocmyrzowa Droga wojewódzka nr 780 na odcinku 0 2, ,2 2368,2 Libiąż - Chełmek Droga wojewódzka nr 780 na odcinku 1, , ,5 Kryspinów - Liszki Droga wojewódzka nr 781 w Chrzanowie 0 2, , ,45 Droga wojewódzka nr 783 w Miechowie Droga wojewódzka nr 794 na odcinku 0 12, Skała - Kraków Droga wojewódzka nr 933 na odcinku 0 13, , ,25 Chrzanów - Brzeszcze Droga wojewódzka nr 946 w Suchej 0,060 5, ,5 2920,5 Beskidzkiej Droga wojewódzka nr 948 na odcinku 0 11, ,5 8299,5 Oświęcim - Kęty Droga wojewódzka nr 957 w Nowym 0 1, Targu Droga wojewódzka nr 958 w Zakopanem 0 1, ,5 877,5 Droga wojewódzka nr 964 na odcinku 0 4, ,9 1890,9 Wieliczka - Zakrzów Droga wojewódzka nr 965 w Bochni

15 Zagadnienia ogólne Odcinek Długość ekranów do budowy [km] Zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości [km] Szacunkowy koszt ekranów [tys. zł] Szacunkowy koszt nawierzchni o obniżonej hałaśliwości [tys. zł] Szacunkowy koszt realizacji działań [tys. zł] Droga wojewódzka nr 965 w Limanowej 0,100 3, ,6 2331,6 Droga wojewódzka nr 967 w Myślenicach Droga wojewódzka nr 968 na odcinku 0 7, Lubień - Mszana Dolna Droga wojewódzka nr 969 na odcinku 0 11, , ,5 Stary Sącz - DW968 Droga wojewódzka nr 977 na odcinku 0,110 9, , ,75 Tarnów - Tuchów Droga wojewódzka nr 993 w Gorlicach Drogi wojewódzkie nr 783 i 791 na 0 11, odcinku Wolbrom - Olkusz Drogi wojewódzkie nr 971 i 981 w Krynicy 0 6, ,5 2713,5 Zdroju Linia kolejowa na odcinku granica woj małopolskiego Trzebinia Krzeszowice Kraków Bochnia Brzesko Tarnów Linia kolejowa na odcinku Kozłów Tunel SUMA 37, , Zastosowanie środków technicznych ograniczających hałas pozwoli obniżyć jego poziom o wartości wynoszące do 15 db. Obszar o złym stanie klimatu akustycznego zmniejszy się z ok. 17,1 km 2 do ok. 6,17 km 2 czyli o ok. 64 %, co dowodzi wysokiej skuteczności zaproponowanych działań. Spowoduje to, że dla ok. 114,21 tys. mieszkańców (79,9%) nastąpi istotna poprawa jakości klimatu akustycznego Kolejnym ważnym obszarem działań jest właściwe planowanie przestrzenne. Zarządcy dróg i kolei powinni aktywnie uczestniczyć w procesach planowania przestrzennego, tj., monitorować procedury planistyczne prowadzone w gminach oraz zgłaszać uwagi i wnioski do przedkładanych do konsultacji społecznych projektów studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, a także w szczególnych przypadkach do wydawanych decyzji o warunkach zabudowy. Należy przede wszystkim zwracać szczególną uwagę na ograniczanie zabudowy mieszkaniowej na terenach, na których występują przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu. Od strony dróg, jeśli jest taka możliwość, należy lokować budynki ekranujące zabudowę mieszkalną sklepy, budynki użyteczności publicznej, itp. Istotną rolę mogą tu spełnić garaże, które przeważnie są budowane w ciągach o znacznej długości, dzięki czemu mogą spełniać rolę skutecznego ekranu akustycznego Znaczącym składnikiem potoku ruchu, w kontekście generowanego hałasu, są pojazdy klasy ciężkiej, jak ciężarówki i autobusy, ale także motocykle, które emitują hałas wielokrotnie przekraczający hałas pochodzący od samochodów osobowych. Istotne zmniejszenie emisji hałasu może mieć miejsce na skutek takich działań policji i Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego, jak egzekwowanie prędkości dopuszczalnych pojazdów, eliminacja z udziału w ruchu pojazdów przeładowanych, niesprawnych technicznie czy poddanych nie legalizowanym przeróbkom Na poziom emisji hałasu drogowego ma wpływ postęp techniczny i technologiczny pojazdów, a także stopniowe zmienianie się struktury ruchu. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie poziomu hałasu pojazdów silnikowych z dnia nakazuje obniżenie emisji hałasu nowych pojazdów osobowych o 4 db, a ciężarowych o 3 db w ciągu pięciu lat. Istotne dla emisji hałasu będzie też stopniowe wprowadzanie pojazdów hybrydowych (szacuje się ich udział na 5 do 20% w roku 2030) oraz elektrycznych (szacuję się ich udział na 11 do 30% w roku 2030). Zmiany techniczne zachodzą w silnikach i układach wydechowych pojazdów spalinowych, a także w konstrukcji opon. Przekłada się to na redukcję emitowanego przez pojazdy hałasu (np. pomiary pokazują spadek o ok. 6 db od roku 1985 do roku ). Powyższe czynniki zostały szacunkowo uwzględnione w Programie poprzez przyjęcie spadku poziomu mocy akustycznej źródeł drogowych

16 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego o 4 db w roku końcowym programu. Przyjęty spadek nie jest większy, ze względu na możliwe jego częściowe równoważenie poprzez ewentualny wzrost natężenia ruchu a także na fakt, iż są to szacunki niemożliwe obecnie do pełnego potwierdzenia Zarządcy dróg i kolei powinni współpracować z władzami lokalnymi i regionalnymi w zakresie prowadzenia systematycznych i skoordynowanych działań edukacyjnych skierowanych przede wszystkim do kierowców, korzystających z indywidualnych środków transportu. Działania takie mogą w realiach niniejszego Programu przynieść bardzo wymierny efekt. Źródłem takiego stwierdzenia jest fakt, iż analizowane w ramach Programu odcinki dróg stanowią m.in. przejścia drogowe przez miasta (np. Olkusz, Oświęcim, Skawina) bądź odcinki dojazdowe do Krakowa, w obrębie których znaczący udział w potoku ruchu przypada na ruch lokalny, związany z codzienną aktywnością mieszkańców terenów otaczających analizowane drogi, w tym na dojazdy do pracy o charakterze ruchu wahadłowego. W ramach edukacji należy zatem zwrócić szczególną uwagę na: promocję komunikacji zbiorowej, w tym m.in. promocję Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej, która będzie alternatywną formą podróży dla osób korzystających z samochodów, które podróżują na odcinkach dróg Kraków - Skawina czy Kraków - Wieliczka (objętych zakresem niniejszego opracowania), promocję i edukację w zakresie proekologicznego korzystania z samochodów na odcinkach stanowiących dojazd do Krakowa (np. odcinek drogi krajowej nr 4 Kraków - Targowisko, nr 7 Kraków - Myślenice, nr 44 Kraków - Skawina): carpooling (jazda z sąsiadem), eco-driving (ekojazda), styl jazdy. promocję pojazdów cichych, np. elektrycznych, promocję właściwego planowania przestrzennego uwzględniającego zagrożenia hałasem, w tym m.in. strefowanie funkcji zabudowy i ograniczenie możliwości powstawania terenów wrażliwych akustycznie (w tym o funkcji mieszkaniowej, rekreacyjnej, edukacyjnej czy związanymi z ochroną zdrowia) w otoczeniu nowych odcinków dróg, promocję innych metod ochrony przed hałasem niż ekrany akustyczne (np. ograniczenie prędkości, zapewnienie płynności ruchu). Zarządcy dróg mogą również promować stosowanie szerokich pasów specjalnej zieleni, sadzonych w porozumieniu z właścicielami terenów położonych przy drodze Działania te mogą być finansowane zarówno ze środków zarządców dróg, jak i jednostek samorządów terytorialnych oraz organizacji pozarządowych, których statut określa prowadzenie działań edukacyjnych w zakresie ochrony środowiska. Dodatkowo środki na edukację społeczeństwa w zakresie oddziaływania hałasu można pozyskiwać poprzez programy finansowe UE oraz z pomocą sponsorów Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu Odpowiedzialnymi za realizację niniejszego Programu ochrony środowiska przed hałasem są właściwi zarządcy infrastruktury drogowej lub kolejowej Organy administracji publicznej są zobowiązane do prowadzenia odpowiedniej polityki w zakresie planowania przestrzennego w sąsiedztwie odcinków dróg i linii kolejowych objętych niniejszym Programem. Powinny one między innymi uwzględniać w procesach planistycznych przekazywane, wraz z mapami akustycznymi sporządzanymi przez Zarządów dróg i kolei, mapy proponowanych kierunków zmian zagospodarowania przestrzennego. Zarządcy dróg i kolei powinni aktywnie uczestniczyć w procedurach związanych z uchwalaniem studiów uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowych planów zagospodarowania dla terenów zlokalizowanych przy drogach i liniach kolejowych. 16

17 Zagadnienia ogólne Do obowiązków organów administracji, w szczególności starostów powiatów, wójtów, burmistrzów i prezydentów miast oraz Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Krakowie należy przekazywanie do Marszałka Województwa Małopolskiego informacji o wydawanych decyzjach dotyczących odcinków dróg i linii kolejowych objętych niniejszym Programem i mających wpływ na jego realizację, a przede wszystkim na emisję hałasu do środowiska Organami administracji odpowiedzialnymi za wydawanie aktów prawa miejscowego w zakresie związanym z realizacją Programu są: rady gmin, w obszarze których położone są tereny objęte zakresem Programu (miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego), rady powiatów oraz Sejmik Województwa Małopolskiego (ustanawianie obszarów ograniczonego użytkowania). Koordynacja i monitoring realizacji Programu należy do kompetencji Samorządu Województwa Małopolskiego. Funkcje kontrolne w stosunku do zarządzających drogami pełni Małopolski Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska w Krakowie Monitoring realizacji Programu Zarządzający drogami i liniami kolejowymi zobowiązani są do corocznego przygotowywania i przekazywania do Marszałka Województwa Małopolskiego sprawozdań z realizacji zadań wyznaczonych w niniejszym Programie. Sprawozdania należy przedkładać w terminie do 31 marca każdego roku wyłącznie w wersji elektronicznej według wzoru udostępnianego na stronie internetowej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego Sprawozdania powinny zawierać co najmniej następujące informacje: zakres, termin i koszty zadań zrealizowanych w roku sprawozdawczym, ocenę skuteczności zrealizowanych prac (np. na podstawie przeprowadzonych pomiarów), która powinna zawierać informacje o zastosowanych zabezpieczeniach przeciwhałasowych (rodzaj, typ, koszty, lokalizacja, itp.) oraz informacje na temat wartości obniżenia poziomu hałasu w środowisku, rozmiaru obszaru, na którym poziom hałasu uległ obniżeniu, ilości mieszkańców, dla których stan klimatu akustycznego uległ poprawie i inne informacje, mogące posłużyć do oceny zastosowanych zabezpieczeń przeciwhałasowych, planowane zamierzenia inwestycyjne związane z realizacją Programu w roku następnym po roku sprawozdawczym Przekazane do Marszałka Województwa Małopolskiego sprawozdania stanowić będą podstawę do sporządzenia oceny realizacji działań zaproponowanych w ramach niniejszego opracowania przy sporządzaniu kolejnego Programu ochrony środowiska przed hałasem. 17

18 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 2. Autostrada A4 na odcinku węzeł Balice I - granica z woj. śląskim 2.1. Opis obszaru Analizowany odcinek o długości 35,6 km rozpoczyna się w km na granicy województwa małopolskiego i śląskiego, a kończy w km (węzeł Balice ). Jest on częścią autostrady A4, stanowiącej ważny szlak komunikacyjny, łączący wschód i zachód Polski. Przebiega przez gminy: Zabierzów, Krzeszowice, Trzebinia i Chrzanów w powiatach krakowskim oraz chrzanowskim. Odcinek autostrady A4 charakteryzuje się bardzo dużym natężeniem ruchu (kategoria ruchu R6 bardzo ciężki), znacznymi prędkościami pojazdów oraz dużym procentowym udziałem pojazdów klasy ciężkiej. Te trzy parametry decydują o niekorzystnym stanie klimatu akustycznego w jego sąsiedztwie. Rysunek 2-1. Lokalizacja autostrady A4 na odcinku węzeł Balice I - granica z woj. śląskim Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Zasięgi oddziaływania hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne sięgają do około 500 m od krawędzi jezdni. Powoduje to, iż budynki mieszkalne zlokalizowane nawet w znacznej odległości od autostrady pozostają w zasięgu ponadnormatywnego hałasu. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 3,7 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela 2-1. Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie autostrady A4 na odcinku granica województwa małopolskiego - węzeł Balice Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Trzrebinia Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwn o wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Trzebinia Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwn o wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, średni 18

19 Autostrada A4 na odcinku węzeł Balice I - granica z woj. śląskim Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet Krzeszowice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Krzeszowice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Krzeszowice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym SUMA 3,73 km 0, Działania naprawcze W przypadku autostrady A4 działania naprawcze powinny polegać na budowie dodatkowych ekranów akustycznych. Nie należy wprowadzać na drodze klasy autostrady ograniczeń prędkości, która jest jednym z czynników determinujących oddziaływanie akustyczne ruchu pojazdów Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim. Działania te nie powinny kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony środowiska przed hałasem Należy wziąć pod uwagę, że na analizowanym odcinku w latach została zmodernizowana nawierzchnia drogi, co ograniczyło poziom emisji hałasu w stosunku do stanu wykazanego w przygotowanych mapach akustycznych (rok 2011). Ograniczenie poziomu hałasu wynikające z modernizacji nawierzchni drogi można szacować na około 2 db. Tabela 2-2. Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla autostrady A4 na odcinku granica województwa małopolskiego - węzeł Balice. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Alwernia Ekranowanie akustyczne po ,013 prawej stronie drogi Alwernia Ekranowanie akustyczne po lewej ,009 stronie drogi Krzeszowice Ekranowanie akustyczne po ,007 prawej stronie drogi Krzeszowice Ekranowanie akustyczne po lewej ,013 stronie drogi Krzeszowice Ekranowanie akustyczne po lewej ,007 stronie drogi Zabierzów Ekranowanie akustyczne po lewej ,029 stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi ,009 Suma dł. ekranów , Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest zarządzający odcinkiem płatnym autostrady A4 Stalexport Autostrada Małopolska S.A. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla 19

20 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 35,6 km Lokalizacja (gminy) Zabierzów, Krzeszowice, Trzebinia, Chrzanów Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 1069 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów Do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Zwiększanie obciążenia ruchem oraz zwiększanie udziału samochodów ciężarowych przeważa nad zyskiem akustycznym wynikającym z modernizacji drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Możliwie skuteczne ekranowanie zagrożonych ponadnormatywnym oddziaływaniem hałasu terenów, obszary ograniczonego użytkowania tam, gdzie nie ma możliwości technicznych poprawy stanu akustycznego środowiska Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość maksymalna 140 km/h Liczba pasów ruchu 4 Szerokość pasa ruchu 3,75 m Szerokość pobocza gruntowego 0,75 m Kategoria ruchu R6 bardzo ciężki Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie Stalexport Autostrada Małopolska S.A. oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,087 km 2, tj. 87%. Przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników hałasu mogą nadal występować, jednak redukcja ich wartości sięga 15 db, co jest wartością bardzo dużą i świadczy o celowości i skuteczności proponowanych zabezpieczeń akustycznych Ocena realizacji poprzedniego Programu W Programie ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego na lata dla odcinka autostrady A4 wskazano konieczność budowy 10,55 km ekranów akustycznych oraz utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania (gmina Chrzanów). W latach zrealizowano ekrany akustyczne o łącznej długości 3,405 km: ekran nr 5 w kilometrze do po lewej stronie autostrady, w kilometrze do nieskuteczny, w obrębie ewidencyjnym Chrzanów w jednostce ewidencyjnej miasto Chrzanów; ekran nr 6 w kilometrze do po lewej stronie autostrady, w obrębie ewidencyjnym Chrzanów w jednostce ewidencyjnej miasto Chrzanów; ekran nr 7a w kilometrze do po prawej stronie autostrady, w obrębie ewidencyjnym Chrzanów w jednostce ewidencyjnej miasto Chrzanów; ekran nr 7 w kilometrze do po prawej stronie autostrady, w obrębie ewidencyjnym Chrzanów w jednostce ewidencyjnej miasto Chrzanów (przedłużenie istniejącego ekranu przy osiedlu Północ w Chrzanowie); 20

21 Autostrada A4 na odcinku węzeł Balice I - granica z woj. śląskim ekran nr 8 w kilometrze do , z przerwą w kilometrze do (15 metrów), po prawej stronie autostrady, w obrębie ewidencyjnym Chrzanów w jednostce ewidencyjnej miasto Chrzanów; ekran nr 9 w kilometrze do po lewej stronie autostrady, z przerwą w kilometrze do (15 metrów), w obrębie ewidencyjnym Chrzanów w jednostce ewidencyjnej miasto Chrzanów oraz w obrębie ewidencyjnym Trzebionka w jednostce ewidencyjnej miasto Trzebinia. Ponadto rozpoczęto procedurę realizacji następujących ekranów akustycznych: nr 11 w kilometrze do , nr 14 w kilometrze do , nr 16 w kilometrze do , nr 18 w kilometrze do , nr 19 w kilometrze do , nr 24 w kilometrze do Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 21

22 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 3. Autostrada A4 na odcinku Balice - Szarów 3.1. Opis obszaru Analizowany odcinek autostrady A4 o długości 43,6 km obejmuje kilometraż do Biegnie przez gminy: Zabierzów, Liszki, Wieliczka, Niepołomice, Kłaj i miasto Kraków (fragmenty przebiegające w granicach m. Krakowa są wyłączone z analizy). Analizowane fragmenty znajdują się na terenie powiatów: krakowskiego i wielickiego. Terany sąsiadujące z drogą są to głównie tereny luźnej zabudowie jednorodzinnej. Rysunek 3-1. Lokalizacja autostrady A4 na odcinku Balice - Szarów Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Na terenach przyległych do drogi występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 5,45 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela 3-1. Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie autostrady A4 na odcinku Balice - Szarów Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Zabierzów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Liszki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, wysoki 22

23 Autostrada A4 na odcinku Balice - Szarów Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Liszki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Liszki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Wieliczka Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Niepołomice Niepołomice, Kłaj Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, średni 0, niski 0, niski 0, niski 0, niski SUMA 5,45 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie ekranowania akustycznego. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. 23

24 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Tabela 3-2. Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla autostrady A4 na odcinku Balice - Szarów Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Zabierzów Ekranowanie akustyczne po lewej ,004 stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po ,047 prawej stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po ,040 prawej stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po ,011 prawej stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po lewej ,007 stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po 918 0,007 prawej stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi ,012 Suma długości ekranów , Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 43,6 km Lokalizacja (gminy) Zabierzów, Liszki, Wieliczka, Niepołomice, Kłaj Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 800 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 3125 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, Ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość maksymalna 140 km/h Liczba pasów ruchu 4 Szerokość pasa ruchu 3,75 m Szerokość pobocza gruntowego 0,75 m Kategoria ruchu R6 bardzo ciężki Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas 24

25 Autostrada A4 na odcinku Balice - Szarów Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,128 km 2, tj. 50%. Przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników hałasu mogą nadal występować, jednak redukcja ich wartości sięga 15 db, co jest wartością bardzo dużą i świadczy o celowości i skuteczności proponowanych zabezpieczeń akustycznych Ocena realizacji poprzedniego Programu W Programie ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego na lata dla odcinka autostrady A4 Balice Szarów zrealizowano całkowicie ekran akustyczny w kilometrze do (przy autostradzie A4, południowe obejście Krakowa) w celu ochrony szkoły (priorytet bardzo wysoki) Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 25

26 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 4. Droga krajowa nr 4 na odcinku skrzyżowanie z DK75 granica z województwem podkarpackim 4.1. Opis obszaru Analizowany odcinek drogi krajowej DK4 o długości 67,3 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez miejscowości Bochnia, Brzesko, Wojnicz, obwodnica Tarnowa (gminy: Kłaj, Bochnia, gmina m. Bochnia, Rzezawa, Brzesko, Dębno, Wojnicz, Tarnów, gmina m. Tarnów, Skrzyszów). Są to tereny o zwartej zabudowie mieszkaniowej typu miejskiego (Bochnia, Brzesko) oraz zwartej zabudowie jednorodzinnej w miejscowościach Błonie oraz Wojnicz. Analizowane fragmenty znajdują się na terenie powiatów: wielickiego, bocheńskiego, brzeskiego oraz tarnowskiego. Rysunek 4-1. Lokalizacja DK nr 4 na odcinku skrzyżowanie z DK75 granica z województwem podkarpackim Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 44,4 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Z analizy został wyłączony odcinek drogi DK 4 od km do km , z uwagi na odciążenie tego odcinka przez autostradę A4. Przeniesienie ruchu na autostradę spowodowało spadek natężenia ruchu poniżej 3 mln. pojazdów na rok, co jest warunkiem uwzględnienia w programie ochrony przed hałasem Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela 4-1. Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi krajowej DK4 na odcinku skrzyżowanie z DK75 granica z województwem podkarpackim. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Kłaj Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 26

27 Droga krajowa nr 4 na odcinku skrzyżowanie z DK75 granica z województwem podkarpackim Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Bochnia Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Bochnia Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Bochnia Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Bochnia Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Bochnia, Rzezowa, Brzesko Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Brzesko Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Brzesko, Dębno, Wojnicz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Wojnicz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Wojnicz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Wojnicz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Wojnicz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Wojnicz, Wierzchosławice Tarnów, M.Tarnów Skrzyszów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, wysoki 0, bardzo wysoki 0, średni 0, niski 0, średni 0, wysoki 0, niski 0, wysoki 0, niski 0, niski 0, niski 0, wysoki 0, bardzo wysoki 0, wysoki 27

28 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Lp. początku końca Gmina Skrzyszów Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, średni SUMA 44,877 km 1, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości. Przy odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim, do roku priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Jest to główny powód nie proponowania ekranów akustycznych na analizowanej drodze krajowej. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych. 28

29 Droga krajowa nr 4 na odcinku skrzyżowanie z DK75 granica z województwem podkarpackim Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela 4-2. Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi krajowej DK4 na odcinku skrzyżowanie z DK75 granica z województwem podkarpackim Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Bochnia Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości 0, ,6 o skuteczności min. 9 db Rzezawa Szczelna nawierzchnia o obniżonej 0, Brzesko Dębno Szczelna nawierzchnia o obniżonej 0, , Tarnów Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości 0, m.tarnów o skuteczności min. 9 db Skrzyszów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 0, , Skrzyszów Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości 0, ,2 o skuteczności min. 9 db Wierzchosławice Ekranowanie akustyczne po lewej 0, Wojnicz stronie drogi Dębno Ekranowanie akustyczne po lewej 0, stronie drogi Dębno Ekranowanie akustyczne po prawej 0, stronie drogi Brzesko Ekranowanie akustyczne po lewej 0, stronie drogi Brzesko Ekranowanie akustyczne po prawej 0, stronie drogi Brzesko Ekranowanie akustyczne po lewej 690 0,005 stronie drogi Rzezawa Ekranowanie akustyczne po prawej ,010 stronie drogi Rzezawa Ekranowanie akustyczne po lewej ,018 stronie drogi Bochnia Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi 978 0,008 Suma długości ekranów ,129 Suma dł. cichych nawierzchni ,45 1, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas. 29

30 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka Lokalizacja (gminy) 67,3 km Kłaj, Bochnia, gmina m. Bochnia, Rzezawa, Brzesko, Dębno, Wojnicz, Tarnów, Skrzyszów Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 6521 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem akustycznego na terenach przyległych do drogi. Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Stan nawierzchni dobry (za wyjątkiem gm. Dębno 490 km km, 494 km km - dostateczny) Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 1,542 km 2, tj. 83,8% Ocena realizacji poprzedniego Programu W Programie ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego na lata dla odcinka drogi krajowej DK4 między Krakowem i Tarnowem wskazano konieczność budowy 43,4 km ekranów akustycznych oraz utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania dla gmin: Brzesko (na odcinkach: km km, km km) oraz Wierzchosławice (na odcinku km km). Do tej pory nie zrealizowano ekranowania akustycznego. Rozpoczęto realizację następujących zadań: budowa autostrady A4 na odcinkach Szarów Brzesko, Brzesko Wierzchosławice oraz Wierzchosławice Krzyż, która jest alternatywą dla DK4 na odcinku Targowisko Tarnów; w trakcie przygotowania była dokumentacja projektowe dla budowy obwodnicy Łapczycy; opracowywana była dokumentacja ekranu w kilometrze do , mającego chronić szkołę; wymieniono nawierzchnię w kilometrze do ; w kilometrze przebudowano skrzyżowanie DK4; w kilometrze do wyremontowano nawierzchnię Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów 30

31 Droga krajowa nr 4 na odcinku skrzyżowanie z DK75 granica z województwem podkarpackim W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 31

32 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 5. Droga krajowa nr 7 na odcinku granica z województwem świętokrzyskim - Chabówka 5.1. Opis obszaru Analizowany odcinek drogi krajowej DK7 o długości 113,6 km obejmuje kilometraż od do (z wyłączeniem odcinków przebiegających przez miasto Kraków o łącznej dł. 11,3 km). Biegnie przez miejscowości Książ Wielki, Miechów, Słomniki, Myślenice, Lubień, Skomielna Biała (gminy Książ Wielki, Miechów, Słomniki, Iwanowice, Michałowice, Zielonki, Zabierzów, Mogilany, Myślenice, Pcim, Lubień, Rabka Zdrój). Są to tereny o zwartej zabudowie mieszkaniowej typu miejskiego (Miechów, Słomniki, Węgrzce, Myślenice) oraz luźnej zabudowie jednorodzinnej w miejscowościach Książ Wielki, Michałowice, Rząska, Lubień. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu miechowskiego, krakowskiego, myślenickiego oraz nowotarskiego. Rysunek 5-1. Lokalizacja DK nr 7 na odcinku granica z województwem świętokrzyskim - Chabówka Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 17 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 76,5 km. 32

33 Droga krajowa nr 7 na odcinku granica z województwem świętokrzyskim - Chabówka Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela 5-1. Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi krajowej DK7 na odcinku granica z województwem świętokrzyskim - Chabówka. Lp. początku końca Gmina Książ Wielki Książ Wielki Książ Wielki Książ Wielki Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Miechów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Miechów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Miechów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Miechów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Miechów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Miechów / Słomniki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Słomniki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Słomniki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, średni 0, niski 0, niski 0, niski 0, niski 0, niski 0, niski 0, niski 0, niski 0, średni 0, średni 33

34 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Lp. początku końca Gmina Słomniki, Iwanowice, Michałowice, Zielonki Wielka Wieś, Zabierzów Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Zabierzów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Mogilany, Myślenice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Myślenice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Myślenice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Myślenice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Myślenice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Myślenice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Myślenice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Myślenice, Pcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 1, wysoki 0, niski 0, bardzo wysoki 0, wysoki 0, niski 0, niski 0, średni 0, niski 0, wysoki 0, bardzo wysoki 0, niski 0, niski 0, niski 0, niski 34

35 Droga krajowa nr 7 na odcinku granica z województwem świętokrzyskim - Chabówka Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Lubień Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Jordanów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Jordanów, Lubień Rabka Zdrój, Raba Wyżna Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, średni 0, niski 0, średni 0, średni SUMA 76,51 km 3, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości. Przy odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim, do roku priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr 35

36 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela 5-2. Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi krajowej DK7 na odcinku granica z województwem świętokrzyskim - Chabówka. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Książ Wielki Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db 1129,2 0, Książ Wielki Szczelna nawierzchnia o obniżonej 652,5 0, Książ Wielki Szczelna nawierzchnia o obniżonej 248,85 0, Książ Wielki Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db , Miechów Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db 2935,2 0, Słomniki Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db 2377,2 0, Słomniki Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db 396 0, Słomniki Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db 844,8 0, Słomniki Szczelna nawierzchnia o obniżonej 538,65 0, Słomniki Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1501,2 0, Słomniki Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db , Słomniki Szczelna nawierzchnia o obniżonej 405 0, Iwanowice Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db , Iwanowice Szczelna nawierzchnia o obniżonej 495 0, Iwanowice Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db , Iwanowice Szczelna nawierzchnia o obniżonej Michałowice Zielonki 2857,5 0,123 36

37 Droga krajowa nr 7 na odcinku granica z województwem świętokrzyskim - Chabówka Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Zielonki Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db 180 0, Lubień Szczelna nawierzchnia o obniżonej 794,7 0, Lubień Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Jordanów Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db 488,4 0, Jordanów Szczelna nawierzchnia o obniżonej Jordanów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 135 0, Lubień Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1310,85 0, Raba Wyżna Szczelna nawierzchnia o obniżonej Rabka Zdrój 206,1 0, Miechów Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi 888 0, Miechów Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi 888 0, Miechów Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi , Miechów Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi , Zabierzów Ekranowanie akustyczne po prawej Wielka Wieś stronie drogi , Zabierzów Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi , Zabierzów Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi , Zabierzów Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi , Mogilany Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi , Mogilany Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi , Mogilany Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi , Mogilany Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi , Mogilany Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi , Mogilany Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi , Myślenice Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi 2209,8 0, Myślenice Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi , Myślenice Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi , Myślenice Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi , Myślenice Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi , Myślenice Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi , Myślenice Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi , Myślenice Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi , Myślenice Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi , Myślenice Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi ,005 Suma dł. ekranów ,8 0,339 Suma dł. cichych nawierzchni ,15 1, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być 37

38 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka Lokalizacja (gminy) 113,6 km Książ Wielki, Miechów, Słomniki, Iwanowice, Michałowice, Zielonki, Zabierzów, Mogilany, Myślenice, Pcim, Lubień, Rabka Zdrój Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 3954 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 17 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem akustycznego na terenach przyległych do drogi. Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach granica z województwem świętokrzyskim Kraków Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Kraków skrzyżowanie z A4 Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Kraków Myślenice Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Myślenice Lubień Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Lubień - Chabówka Stan nawierzchni dobry (za wyjątkiem: gm. Miechów 625 km 627,5 km, 628 km 631 km, gm. Słomniki 631 km 634 km, 637 km 640 km, 641 km km, gm. Iwanowice 643,1 km 647 km, gm. Michałowice 648 km 649 km, gm. Zielonki 657 km 657,9 km - dostateczny) Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 1,914 km 2, tj. 52,9% Ocena realizacji poprzedniego Programu W Programie ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego na lata dla odcinka drogi krajowej DK7 między Krakowem i Myślenicami wskazano konieczność budowy 5,95 km ekranów akustycznych, z których żaden nie został do tej pory zrealizowany. Wyremontowano 38

39 Droga krajowa nr 7 na odcinku granica z województwem świętokrzyskim - Chabówka natomiast nawierzchnię jezdni lewej DK7 na całym odcinku DK7 od Krakowa do Myślenic oraz zrealizowano dodatkowe, nie objęte Programem zadania: uzyskano pozwolenie na budowę dla zadania na odcinku Kraków Libertów w kilometrze do , przy DK7 wykonano ekran w kilometrze do po stronie lewej oraz rozbudowano lewą jezdnię. DK7 wykonano ekran akustyczny w km , , m Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 39

40 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 6. Droga krajowa nr 28 (odcinki: Zator Wadowice, Zembrzyce Maków Podhalański, Limanowa, Gorlice Biecz) 6.1. Opis obszaru Analizowany obszar przylega do czterech odcinków drogi krajowej DK28 o łącznej długości 42,3 km w kilometrażach: od do na odcinku Zator Wadowice, od do na odcinku Zembrzyce Maków Podhalański, od do na odcinku w miejscowości Limanowa, od do na odcinku Gorlice Biecz. Odcinki biegną przez miejscowości Zator, Wadowice, Zembrzyce, Sucha Beskidzka, Maków Podhalański, Limanowa, Gorlice (gminy Zator, Tomice, Wadowice, Zembrzyce, Sucha Beskidzka, Maków Podhalański, gmina m. Limanowa, Limanowa, gmina m. Gorlice, Biecz). Są to tereny o zwartej zabudowie mieszkaniowej typu miejskiego (Zator, Maków Podhalański, Limanowa) oraz luźnej zabudowie jednorodzinnej w miejscowościach Tomice oraz Sucha Beskidzka). Analizowane fragmenty znajdują się na terenie powiatów: oświęcimskiego, wadowickiego, suskiego, limanowskiego oraz gorlickiego. Rysunek 6-1. Lokalizacja DK nr 28 (odcinki: Zator Wadowice, Zembrzyce Maków Podhalański, Limanowa, Gorlice Biecz). 40

41 Droga krajowa nr 28 (odcinki: Zator Wadowice, Zembrzyce Maków Podhalański, Limanowa, Gorlice Biecz) 6.2. Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 32,1 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela 6-1. Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie odcinków drogi krajowej DK28. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Zator Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Zator Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Zator Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Zator, Tomice Tomice, Wadowice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Wadowice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Wadowice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Sucha Beskidzka Maków Podhalański Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Limanowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Gorlice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, wysoki 0, średni 0, średni 0, niski 0, średni 0, średni 0, średni 0, średni 0, wysoki 0, niski 41

42 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Gorlice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Gorlice, Biecz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, średni Biecz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski SUMA 32,134 km 1, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości. Przy odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby 42

43 Droga krajowa nr 28 (odcinki: Zator Wadowice, Zembrzyce Maków Podhalański, Limanowa, Gorlice Biecz) możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela 6-2. Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla odcinków drogi krajowej DK28. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Zator Szczelna nawierzchnia o obniżonej 526,5 0, Zator Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 771,6 0,032 skuteczności min. 9 db Zator Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 195,6 0,001 skuteczności min. 9 db Zator Szczelna nawierzchnia o obniżonej 365,85 0, Zator Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 307,2 0,001 skuteczności min. 9 db Zator, Szczelna nawierzchnia o obniżonej 409,05 0,011 Tomice Tomice Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1039,5 0, Tomice Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 727,2 0,022 skuteczności min. 9 db Tomice, Szczelna nawierzchnia o obniżonej 817,2 0,023 Wadowice Wadowice Szczelna nawierzchnia o obniżonej 179,55 0, Sucha Beskidzka, Maków Podhalański Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db , Maków Podhalański Szczelna nawierzchnia o obniżonej 983,25 0, Maków Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 1663,2 0,056 Podhalański skuteczności min. 9 db Limanowa Szczelna nawierzchnia o obniżonej 240,75 0, Limanowa Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 5710,8 0,554 skuteczności min. 9 db Gorlice, Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1848,15 0,123 Biecz Gorlice Ekranowanie akustyczne po lewej stronie ,001 drogi Gorlice Ekranowanie akustyczne po lewej stronie ,006 drogi Gorlice Ekranowanie akustyczne po lewej stronie ,008 drogi Wadowice Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi ,005 Suma dł. ekranów ,020 Suma dł. cichych nawierzchni ,4 1,181 43

44 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka Lokalizacja (gminy) 42,3 km Zator, Tomice, Wadowice, Zembrzyce, Sucha Beskidzka, Maków Podhalański, gmina m. Limanowa, Limanowa, gmina m. Gorlice, Gorlice, Biecz Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 8001 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 5619 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, środowisko przed hałasem zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Zator Wadowice Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Zembrzyce Maków Podhalański Ok pojazdów na dobę na odcinku w Limanowej Ok pojazdów na dobę na odcinku Gorlice Biecz Stan nawierzchni Dostępność mapy akustycznej dostateczny (Zator Wadowice 0 km 15,4 km, Zembrzyce Maków Podhalański 32,4 km 45,1 km, Limanowa 108,4 km 113,7 km) dobry (Gorlice Biecz 176 km 184,9) Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 1,201 km 2, tj. 84,3% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych. 44

45 Droga krajowa nr 28 (odcinki: Zator Wadowice, Zembrzyce Maków Podhalański, Limanowa, Gorlice Biecz) Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 45

46 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 7. Droga krajowa nr 44 na odcinku granica z województwem śląskim miasto Kraków z wyłączeniem odcinka Zator Skawina 7.1. Opis obszaru Analizowany odcinek drogi krajowej DK44 o długości 26 km obejmuje kilometraż od do (z wyłączeniem odcinka od miasta Zator do miasta Skawina o dł. 30,6 km). Biegnie przez miejscowości Oświęcim, Zator, Skawina (gminy Oświęcim, gmina m. Oświęcim, Przeciszów, Zator, Skawina). Są to tereny o zwartej zabudowie mieszkaniowej typu miejskiego (Skawina) oraz luźnej zabudowie jednorodzinnej w miejscowościach Babice, Przeciszów, Zator. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu oświęcimskiego oraz krakowskiego. Rysunek 7-1. Lokalizacja DK nr 44 na odcinku granica z województwem śląskim miasto Kraków z wyłączeniem odcinka Zator Skawina Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 20,4 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela 7-1. Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi krajowej DK44 na odcinku granica z województwem śląskim miasto Kraków z wyłączeniem odcinka Zator Skawina. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, wysoki 0, niski 46

47 Droga krajowa nr 44 na odcinku granica z województwem śląskim miasto Kraków z wyłączeniem odcinka Zator Skawina Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Oświęcim Przeciszów, Zator Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, niski 0, średni 0, średni Zator Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni Zator Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni Skawina Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki SUMA 20,38 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości. Przy odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem. 47

48 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela 7-2. Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi krajowej DK44 na odcinku granica z województwem śląskim miasto Kraków z wyłączeniem odcinka Zator Skawina. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 254,25 0, Oświęcim Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 360 0,002 skuteczności min. 9 db Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 345,6 0, Oświęcim Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 444 0,006 skuteczności min. 9 db Oświęcim Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 1021,2 0,018 skuteczności min. 9 db Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 643,05 0, Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 185,85 0, Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 243 0, Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 690,3 0, Oświęcim Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 600 0,001 skuteczności min. 9 db Przeciszów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 810 0, Przeciszów Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 538,8 0,006 skuteczności min. 9 db Zator Szczelna nawierzchnia o obniżonej 328,95 0,016 48

49 Droga krajowa nr 44 na odcinku granica z województwem śląskim miasto Kraków z wyłączeniem odcinka Zator Skawina Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Skawina Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1611,9 0,061 Suma dł. cichych nawierzchni ,9 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 26 km Lokalizacja (gminy) Oświęcim, gmina m. Oświęcim, Przeciszów, Zator, Skawina Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 5350 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 9781 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Oświęcim Zator Ok pojazdów na dobę na odcinku Skawina miasto Kraków Stan nawierzchni dostateczny (za wyjątkiem: Oświęcim 58,5 km 60,5 km - zły) Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,195 km 2, tj. 35,6% Ocena realizacji poprzedniego Programu W Programie ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego na lata dla drogi krajowej DK44: na odcinku przejścia przez miasto Oświęcim wskazano konieczność budowy 750 m ekranów akustycznych, wymiany nawierzchni drogi krajowej Nr 44 oraz ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania na odcinku km. Nie zrealizowano całkowicie 49

50 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego żadnego z wymienionych zadań. Trwają prace związane z przygotowaniem dokumentacji projektowej dla inwestycji modernizacji DK44 na odcinku Kraków Oświęcim. na odcinku od Krakowa do Skawiny wskazano konieczność wymiany nawierzchni jezdni oraz ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania w kilometrażach: , , , Nie zrealizowano całkowicie żadnego z wymienionych zadań, uzyskano natomiast pozwolenie na budowę obwodnicy Skawiny (etap 2), będącej częścią drogi krajowej DK Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 50

51 Droga krajowa nr 47 na odcinku Chabówka - Zakopane 8. Droga krajowa nr 47 na odcinku Chabówka - Zakopane 8.1. Opis obszaru Analizowany odcinek drogi krajowej DK47 o długości 39,7 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez miejscowości Chabówka, Nowy Targ, Poronin, Zakopane (gminy Rabka- Zdrój, Nowy Targ, gmina m. Nowy Targ, Szaflary, Biały Dunajec, Poronin, Zakopane). Są to tereny o zwartej zabudowie mieszkaniowej typu miejskiego (Nowy Targ, Zakopane) oraz luźnej zabudowie jednorodzinnej w miejscowościach Szaflary, Biały Dunajec, Poronin. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu nowotarskiego i tatrzańskiego. Rysunek 8-1. Lokalizacja DK nr 47 na odcinku Chabówka - Zakopane Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 25,6 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ). 51

52 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela 8-1. Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi krajowej DK47 na odcinku Chabówka Zakopane. Lp. początku końca Gmina Rabka Zdrój Raba Wyżna Rabka Zdrój Rabka Zdrój Nowy Targ Nowy Targ Nowy Targ Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Szaflary Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Biały Dunajec Biały Dunajec Poronin Zakopane Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, niski 0, niski 0, średni 0, wysoki 0, niski 0, wysoki 0, wysoki 0, wysoki SUMA 25,625 km 1, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości. Przy odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego 52

53 Droga krajowa nr 47 na odcinku Chabówka - Zakopane oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela 8-2. Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi krajowej DK47 na odcinku Chabówka Zakopane. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Raba Szczelna nawierzchnia o obniżonej 394,65 0,015 Wyżna Rabka Zdrój Rabka Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 462,15 0,017 zdrój skuteczności min. 9 db Rabka zdrój Szczelna nawierzchnia o obniżonej 105,75 0, Nowy Targ Szczelna nawierzchnia o obniżonej 528,75 0,026 53

54 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Nowy Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,057 Targ skuteczności min. 9 db Nowy Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 526,8 0,022 Targ skuteczności min. 9 db Nowy Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 566,4 0,009 Targ skuteczności min. 9 db Szaflary Szczelna nawierzchnia o obniżonej 480,6 0, Szaflary Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db , Biały Szczelna nawierzchnia o obniżonej 2128,95 0,287 Dunajec Biały Szczelna nawierzchnia o obniżonej 2742,75 0,286 Dunajec Poronin Zakopane Biały Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 263,4 0,006 Dunajec skuteczności min. 5 db Nowy Ekranowanie akustyczne po prawej stronie 402 0,001 Targ drogi Nowy Targ Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi ,008 Suma dł. ekranów ,009 Suma dł. cichych nawierzchni ,2 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka Lokalizacja (gminy) 39,7 km Rabka-Zdrój, Nowy Targ, gmina m. Nowy Targ, Szaflary, Biały Dunajec, Poronin, Zakopane Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 7866 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 6846 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem akustycznego na terenach przyległych do drogi. Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach 54

55 Droga krajowa nr 47 na odcinku Chabówka - Zakopane Stan nawierzchni Dostępność mapy akustycznej dobry (za wyjątkiem: gm. Szaflary 22 km 28 km, gm. Biały Dunajec 28 km - 31 km - dostateczny) Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,773 km 2, tj. 67,3% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 55

56 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 9. Droga krajowa nr 49 w Nowym Targu 9.1. Opis obszaru Analizowany odcinek drogi krajowej DK49 o długości 2,1 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez miasto Nowy Targ (gmina m. Nowy Targ). Jest to teren o zwartej zabudowie mieszkaniowej typu miejskiego. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu nowotarskiego. Rysunek 9-1. Lokalizacja DK nr 49 w Nowym Targu Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 1,5 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela 9-1. Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi krajowej DK49 w Nowym Targu. Lp. początku końca Gmina Nowy Targ Nowy Targ Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, wysoki 0, niski SUMA 1,513 km 0,

57 Droga krajowa nr 49 w Nowym Targu 9.3. Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Przy odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. 57

58 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela 9-2. Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla odcinka drogi krajowej DK49 w Nowym Targu Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Nowy Targ Szczelna nawierzchnia o obniżonej 626,4 0,077 Suma dł. cichych nawierzchni ,4 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 2,1 km Lokalizacja (gminy) Nowy Targ (gmina m. Nowy Targ) Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 719 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 4132 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,077 km 2, tj. 44,3% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych. 58

59 Droga krajowa nr 49 w Nowym Targu Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 59

60 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 10. Droga krajowa nr 52 na odcinku granica z województwem śląskim skrzyżowanie z DK Opis obszaru Analizowany odcinek drogi krajowej DK52 o długości 50,3 km obejmuje kilometraż od do (z wyłączeniem odcinka przebiegającego przez miasto Wadowice o dł. 2,6 km). Biegnie przez miejscowości Kęty, Andrychów, Wadowice, Kalwaria Zebrzydowska (gminy Kęty, Andrychów, Wadowice, Kalwaria Zebrzydowska, Lanckorona, Sułkowice, Myślenice). Są to tereny o zwartej zabudowie mieszkaniowej typu miejskiego (Kęty, Andrychów, Wadowice, Kalwaria Zebrzydowska) oraz luźnej zabudowie jednorodzinnej w miejscowościach Bulowice, Inwałd, Chocznia, Barwałd, Brody, Izdebnik. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu oświęcimskiego, wadowickiego oraz myślenickiego. Rysunek Lokalizacja DK nr 52 na odcinku granica z województwem śląskim skrzyżowanie z DK Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 45 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 60

61 Droga krajowa nr 52 na odcinku granica z województwem śląskim skrzyżowanie z DK7 Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi krajowej DK52 na odcinku granica z województwem śląskim skrzyżowanie z DK7. Lp. początku końca Gmina Kęty Andrychów Andrychów Wadowice Wadowice Kalwaria Zebrzydowska Kalwaria Zebrzydowska Kalwaria Zebrzydowska Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Lanckorona Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Lanckorona Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Sułkowice Myślenice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, wysoki 0, średni 0, średni 0, średni 0, wysoki 0, średni 0, niski 0, niski Myślenice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski SUMA 44,97 km 1, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Przy odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń 61

62 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi krajowej DK52 na odcinku granica z województwem śląskim skrzyżowanie z DK 7. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Kęty Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1002,6 0, Kęty Szczelna nawierzchnia o obniżonej 348,3 0, Andrychów Nawierzchnia o obniżonej 438 0,011 hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Andrychów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1094,85 0, Andrychów Nawierzchnia o obniżonej ,112 hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Andrychów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1147,5 0, Andrychów Wadowice Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db ,16 62

63 Droga krajowa nr 52 na odcinku granica z województwem śląskim skrzyżowanie z DK7 Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Wadowice Szczelna nawierzchnia o obniżonej 888,3 0, Wadowice Nawierzchnia o obniżonej 3208,8 0,104 hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Wadowice Kalwaria Nawierzchnia o obniżonej 4923,6 0,079 Zebrzydowska hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Kalwaria Nawierzchnia o obniżonej 4936,8 0,096 Zebrzydowska hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Lanckorona Nawierzchnia o obniżonej 3717,6 0,095 hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Sułkowice Nawierzchnia o obniżonej 1808,4 0,002 hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Myślenice Nawierzchnia o obniżonej 350,4 0,008 hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Wadowice Ekranowanie akustyczne po prawej 798 0,005 stronie drogi Wadowice Ekranowanie akustyczne po lewej 510 0,002 stronie drogi Kalwaria Ekranowanie akustyczne po lewej ,008 Zebrzydowska stronie drogi Kalwaria Ekranowanie akustyczne po prawej ,007 Zebrzydowska stronie drogi Kalwaria Ekranowanie akustyczne po lewej 834 0,003 Zebrzydowska stronie drogi Kalwaria Ekranowanie akustyczne po lewej ,01 Zebrzydowska stronie drogi Kalwaria Ekranowanie akustyczne po lewej ,004 Zebrzydowska stronie drogi Kalwaria Ekranowanie akustyczne po prawej ,004 Zebrzydowska stronie drogi Lanckorona Ekranowanie akustyczne po lewej ,001 stronie drogi Lanckorona Ekranowanie akustyczne po prawej ,001 stronie drogi Kęty Ekranowanie akustyczne po lewej ,013 stronie drogi Kęty Ekranowanie akustyczne po prawej 966 0,006 stronie drogi Kęty Ekranowanie akustyczne po prawej ,011 stronie drogi Andrychów Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi 840 0,003 Suma dł. ekranów ,078 Suma dł. cichych nawierzchni ,15 1, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka Lokalizacja (gminy) 50,3 km Kęty, Andrychów, Wadowice, Kalwaria Zebrzydowska, Lanckorona, Sułkowice, Myślenice 63

64 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 8562 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Kęty Wadowice Ok pojazdów na dobę na odcinku Wadowice skrzyżowanie z DK7 Stan nawierzchni Dostępność mapy akustycznej dobry (za wyjątkiem: gm. Kęty 29 km 30,7 km, gm. Andrychów 30,7 km 32 km, 36 km 39,4 km, gm. Wadowice 40 km 43 km, gm. Kalwaria Zebrzydowska 55 km 60 km, gm. Lanckorona 66 km 68 km, gm. Sułkowice 67,9 km 72 km, gm. Myślenice 73,5 km 74,5 km - dostateczny) Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 1,369 km 2, tj. 98,3% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 64

65 Droga krajowa nr 73 (odcinki: granica z województwem świętokrzyskim Szczucin oraz Dąbrowa Tarnowska - granica miasta Tarnów) 11. Droga krajowa nr 73 (odcinki: granica z województwem świętokrzyskim Szczucin oraz Dąbrowa Tarnowska - granica miasta Tarnów) Opis obszaru Analizowany fragment drogi krajowej DK73 o długości 14,4 km obejmuje dwa odcinki o kilometrażach od do oraz od do Biegnie przez miejscowości Szczucin i Dąbrowa Tarnowska (gminy Szczucin, Dąbrowa Tarnowska, Lisia Góra). Przeważają tereny rolne i leśne. W miejscowości Dąbrowa Tarnowska występuje zwarta zabudowa mieszkaniowa typu miejskiego, natomiast w miejscowości Szczucin oraz Lisia Góra luźna zabudowa jednorodzinna. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu dąbrowskiego oraz tarnowskiego. Rysunek Lokalizacja DK nr 73 (odcinki: granica z województwem świętokrzyskim Szczucin oraz Dąbrowa Tarnowska - granica miasta Tarnów) Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 10,3 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 65

66 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi krajowej DK73 na odcinkach granica z województwem świętokrzyskim Szczucin oraz DąbrowaTarnowska - granica miasta Tarnów. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Szczucin Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Szczucin Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Dąbrowa Tarnowska Dąbrowa Tarnowska Dąbrowa Tarnowska Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, wysoki 0, wysoki 0, średni 0, średni Lisia Góra Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki Lisia Góra Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki Lisia Góra Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni SUMA 10,302 Km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości. Przy odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania. 66

67 Droga krajowa nr 73 (odcinki: granica z województwem świętokrzyskim Szczucin oraz Dąbrowa Tarnowska - granica miasta Tarnów) Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi krajowej DK73 na odcinkach granica z województwem świętokrzyskim Szczucin oraz Dąbrowa Tarnowska - granica miasta Tarnów. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Szczucin Szczelna nawierzchnia o obniżonej 709,2 0, Dąbrowa Szczelna nawierzchnia o obniżonej 810 0,053 Tarnowska Dąbrowa Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 924 0,002 Tarnowska skuteczności min. 9 db Dąbrowa Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,002 Tarnowska skuteczności min. 9 db Lisia Góra Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,008 skuteczności min. 9 db Lisia Góra Szczelna nawierzchnia o obniżonej 675 0, Lisia Góra Szczelna nawierzchnia o obniżonej 511,65 0,047 Suma dł. cichych nawierzchni ,85 0,158 67

68 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 14,4 km Lokalizacja (gminy) Szczucin, Dąbrowa Tarnowska, Lisia Góra Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 3352 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 8401 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę na odcinku od granicy z województwem świętokrzyskim do skrzyżowania z DW 982 Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Dąbrowa Tarnowska granica miasta Tarnów Stan nawierzchni dobry (za wyjątkiem: gm. Dąbrowa Tarnowska 115 km 117 km, gm. Lisia Góra 117 km 121 km - dostateczny) Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,158 km 2, tj. 39,6% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem 68

69 Droga krajowa nr 73 (odcinki: granica z województwem świętokrzyskim Szczucin oraz Dąbrowa Tarnowska - granica miasta Tarnów) wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 69

70 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 12. Droga krajowa nr 75 (odcinki: Kraków DK4, Brzesko Wielogłowy, Nowy Sącz Łabowa) Opis obszaru Analizowany fragment drogi krajowej DK75 o długości 68,1 km obejmuje trzy odcinki: od Krakowa do skrzyżowania z DK4 o kilometrażu od do , od skrzyżowania DK4 w Brzesku do miejscowości Wielogłowy o kilometrażu od do , oraz od granicy gminy Nowy Sącz do miejscowości Łabowa o kilometrażu od do Biegnie przez gminy: Niepołomice, Kłaj, Brzesko, Gnojnik, Czchów, Łososina Dolna, Chełmiec, Nawojowa, Łabowa. Są to w większości tereny rolnicze. Luźna zabudowa jednorodzinna występuje w miejscowości Niepołomice oraz wzdłuż drogi od Brzeska do miejscowości Czchów, a także w miejscowościach: Wielogłowy i Nawojowa. Analizowane fragmenty znajdują się na terenie powiatów: wielickiego, brzeskiego oraz nowosądeckiego. Rysunek Lokalizacja DK nr 75 (odcinki: Kraków DK4, Brzesko Wielogłowy, Nowy Sącz Łabowa) Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku 70

71 Droga krajowa nr 75 (odcinki: Kraków DK4, Brzesko Wielogłowy, Nowy Sącz Łabowa) na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 42,3 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie odcinków drogi krajowej DK75. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Brzesko Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Brzesko Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Brzesko Gnojnik Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Gnojnik Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Gnojnik Czchów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Czchów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Czchów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Czchów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Czchów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Czchów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Łososina Dolna Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie. Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, średni 0, średni 0, niski 0, niski 0, średni 0, wysoki 0, wysoki 0, średni 0, średni 0, średni 0, niski 71

72 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Lp. początku końca Gmina Łososina Dolna Łososina Dolna Łososina Dolna Łososina Dolna Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie. Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie. Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie. Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Chełmiec Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Chełmiec Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Nawojowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Nawojowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Nawojowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Łabowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Łabowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Niepołomice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Niepołomice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Niepołomice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie. Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, wysoki 0, niski 0, niski 0, niski 0, średni 0, średni 0, bardzo wysoki 0, wysoki 0, średni 0, niski 0, niski 0, niski 0, wysoki 0, wysoki 72

73 Droga krajowa nr 75 (odcinki: Kraków DK4, Brzesko Wielogłowy, Nowy Sącz Łabowa) Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet Kłaj Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki Kłaj Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki Kłaj Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie. 0, średni SUMA 42,255 km 1, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości. Przy odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim, do roku priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga 73

74 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla odcinków drogi krajowej DK75. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Nawojowa Szczelna nawierzchnia o obniżonej 767,7 0, Nawojowa Szczelna nawierzchnia o obniżonej 836,55 0, Nawojowa Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 1256,4 0,014 skuteczności min. 9 db Łabowa Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,037 skuteczności min. 9 db Łabowa Szczelna nawierzchnia o obniżonej 318,15 0, Brzesko Szczelna nawierzchnia o obniżonej 182,25 0, Brzesko, Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1139,4 0,009 Gnojnik Gnojnik Szczelna nawierzchnia o obniżonej 189 0, Gnojnik, Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 5379,6 0,044 Czchów skuteczności min. 9 db Czchów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1644,75 0, Czchów Szczelna nawierzchnia o obniżonej , Czchów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 751,95 0, Łososina Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 2920,8 0,149 Dolna skuteczności min. 9 db Łososina Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 2594,4 0,064 Dolna skuteczności min. 9 db Łososina Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1313,55 0,027 Dolna Chełmiec Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1334,25 0, Niepołomi- Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 811,2 0,05 ce skuteczności min. 9 db Niepołomi- Szczelna nawierzchnia o obniżonej 190,35 0,007 ce Niepołomi- Szczelna nawierzchnia o obniżonej 243,45 0,010 ce Kłaj Szczelna nawierzchnia o obniżonej , Kłaj Ekranowanie akustyczne po lewej stronie ,015 drogi Kłaj Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi ,021 74

75 Droga krajowa nr 75 (odcinki: Kraków DK4, Brzesko Wielogłowy, Nowy Sącz Łabowa) Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Kłaj Ekranowanie akustyczne po prawej stronie ,012 drogi Łabowa Ekranowanie akustyczne po lewej stronie 648 0,005 drogi Czchów Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi Czchów Ekranowanie akustyczne po lewej stronie 762 0,001 drogi Czchów Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi Czchów Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi Czchów Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi Chełmiec Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi ,001 Suma dł. ekranów ,055 Suma dł. cichych nawierzchni ,75 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka Lokalizacja (gminy) 68,1 km Niepołomice, Kłaj, Brzesko, Gnojnik, Czchów, Łososina Dolna, Chełmiec, Nawojowa, Łabowa Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 8813 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 7230 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, środowisko przed hałasem zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Stan nawierzchni dostateczny (gm. Niepołomice 4,3 km 8,5 km, gm. Kłaj 8,5 km - 13 km, gm. Gnojnik 25 km - 26 km, gm. Czchów 28 km 31 km, gm. Łososina Dolna 49,5 km 52 km, gm. Nawojowa 71,8 km 78,3 km, gm. Łabowa 78,3 km - 81,8 km) dobry (gm. Kłaj 13 km 15,2 km, gm. Brzesko 15,2 km 20,7 km, gm. Gnojnik 26 km 27,9 km, gm. Czchów 31 km 42 km, gm. Łososina Dolna 42 km 49,5 km, 52 km 56,5 km, gm. Chełmiec 56,5 km - 62,4 km) 75

76 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,716 km 2, tj. 58,7% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 76

77 Droga krajowa nr 79 na odcinku Chrzanów Igołomia 13. Droga krajowa nr 79 na odcinku Chrzanów Igołomia Opis obszaru Analizowany odcinek drogi krajowej DK79 o długości 39,4 km obejmuje kilometraż od do (z wyłączeniem odcinka przebiegającego przez miasto Kraków o dł. 20,4 km). Biegnie przez miejscowości Igołomia, Zabierzów, Krzeszowice, Trzebinia, Chrzanów (gminy Igołomia- Wawrzeńczyce, Wielka Wieś, Zabierzów, Krzeszowice, Trzebinia, Chrzanów). Są to tereny o zwartej zabudowie mieszkaniowej typu miejskiego (Trzebinia, Chrzanów) oraz zwartej zabudowie jednorodzinnej w miejscowościach Zabierzów oraz Krzeszowice. Luźniejsza zabudowa jednorodzinna występuje w miejscowościach Igołomia, Zofipole oraz Wola Filipowska. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu krakowskiego oraz chrzanowskiego. Rysunek Lokalizacja DK nr 79 na odcinku Chrzanów Igołomia Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 36 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 77

78 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi krajowej DK79 na odcinku Chrzanów - Igołomia. Lp. początku końca Gmina Igołomia - Wawrzeńczyce Igołomia - Wawrzeńczyce Igołomia - Wawrzeńczyce Wielka Wieś Zabierzów Zabierzów Krzeszowice Trzebinia Chrzanów Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwn o wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwn o wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwn o wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwn o wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwn o wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwn o wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, bardzo wysoki 0, wysoki 0, wysoki 0, wysoki 0, wysoki 0, niski Chrzanów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski wskaźnika Ldwn o wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym SUMA 35,99 km 1, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości. odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim, do roku priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych 78

79 Droga krajowa nr 79 na odcinku Chrzanów Igołomia udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi krajowej DK79 na odcinku Chrzanów Igołomia. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Igołomia - Wawrzeńczyce Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Zabierzów Szczelna nawierzchnia o obniżonej Wielka Wieś Zabierzów Szczelna nawierzchnia o obniżonej Zabierzów Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Zabierzów Szczelna nawierzchnia o obniżonej Krzeszowice Szczelna nawierzchnia o obniżonej Trzebinia Szczelna nawierzchnia o obniżonej Chrzanów Szczelna nawierzchnia o obniżonej Igołomia - Ekranowanie akustyczne po lewej Wawrzeńczyce stronie drogi Igołomia - Ekranowanie akustyczne po prawej Wawrzeńczyce stronie drogi Igołomia - Ekranowanie akustyczne po lewej Wawrzeńczyce stronie drogi Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] 4912,8 0, ,4 0, ,85 0, , ,4 0, ,1 0, ,8 0, , , , ,037 79

80 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Trzebinia Ekranowanie akustyczne po prawej 528 0,002 stronie drogi Trzebinia Ekranowanie akustyczne po prawej 654 0,002 stronie drogi Chrzanów, Trzebinia Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi 810 0,001 Suma dł. ekranów ,060 Suma dł. cichych nawierzchni ,35 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka Lokalizacja (gminy) 39,4 km Igołomia-Wawrzeńczyce, Wielka Wieś, Zabierzów, Krzeszowice, Trzebinia, Chrzanów Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 9960 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 7304 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem akustycznego na terenach przyległych do drogi. Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach Stan nawierzchni dobry (za wyjątkiem gm. Wielka Wieś 351,6 km 352,2 km, gm. Zabierzów 353 km 354 km, gm. Krzeszowice 366 km 367 km, gm. Trzebinia 376 km 379 km, 380 km 382,5 km - dostateczny) Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,727 km 2, tj. 51,3% Ocena realizacji poprzedniego Programu 80

81 Droga krajowa nr 79 na odcinku Chrzanów Igołomia Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 81

82 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 14. Droga krajowa nr 87 na odcinku Nowy Sącz Stary Sącz Opis obszaru Analizowany odcinek drogi krajowej DK87 o długości 0,3 km obejmuje kilometraż od do Przebiega pomiędzy miejscowościami Nowy Sącz i Stary Sącz (gmina Stary Sącz). Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu nowosądeckiego. Rysunek Lokalizacja DK nr 87 na odcinku Nowy Sącz Stary Sącz Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Zabudowa znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczenia sięga 8 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 0,1 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi krajowej DK87 na odcinku Nowy Sącz Stary Sącz. Lp. początku końca Gmina Stary Sącz Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0,001 5 niski SUMA 0,120 km 0,

83 Droga krajowa nr 87 na odcinku Nowy Sącz Stary Sącz Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania. Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi krajowej DK87 na odcinku Nowy Sącz Stary Sącz. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Stary Sącz Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi 576 0,001 Suma dł. ekranów , Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 0,3 km Lokalizacja (gminy) Nowy Sącz, Stary Sącz (m. Nowy Sącz i m. Stary Sącz) Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 5 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń - os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 8 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających Ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi środowisko przed hałasem Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h 83

84 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Prędkość dopuszczalna Szerokość pasa ruchu Szerokość pobocza gruntowego Kategoria drogi Natężenie ruchu Stan nawierzchni Dostępność mapy akustycznej 50 km/h 3,5 m 1 m Droga krajowa Ok pojazdów na dobę dobry Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowa Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 84

85 Droga krajowa nr 94 na odcinku granica z województwem śląskim Wieliczka 15. Droga krajowa nr 94 na odcinku granica z województwem śląskim Wieliczka Opis obszaru Analizowany fragment drogi krajowej DK94 obejmuje odcinek o długości 43,5 km o kilometrażu od do oraz odcinek drogi DK94g o długości 4,2 km o kilometrażu od do Biegnie przez miejscowości Bolesław, Olkusz, Przeginia, Wielka Wieś (gminy Bolesław, Olkusz, Jerzmanowice-Przeginia, Skała, Wielka Wieś) a także Wieliczkę (gmina Wieliczka). Są to tereny o zwartej zabudowie mieszkaniowej typu miejskiego (Olkusz) oraz luźnej zabudowie jednorodzinnej w miejscowościach Bolesław, Przeginia, Wielka Wieś i Wieliczka. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu olkuskiego, krakowskiego oraz wielickiego. Rysunek Lokalizacja DK nr 94 na odcinku granica z województwem śląskim Wieliczka. 85

86 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 29,8 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Z analizy został wyłączony odcinek drogi DK94g od km0+900 do km 5+100, z uwagi na odciążenie tego odcinka przez autostradę A4. Przeniesienie ruchu na autostradę spowodowało spadek natężenia ruchu poniżej 3 mln. pojazdów na rok, co jest warunkiem uwzględnienia w programie ochrony przed hałasem Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi krajowej DK94 na odcinku granica z województwem śląskim Wieliczka. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Bolesław Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Bolesław Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Bolesław Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Bolesław Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Olkusz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Olkusz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Olkusz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Olkusz, Jerzmanowice- Przeginia Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, niski 0, niski 0, niski 0, średni 0, średni 0, średni 0, bardzo wysoki 86

87 Droga krajowa nr 94 na odcinku granica z województwem śląskim Wieliczka Lp. początku końca Gmina Jerzmanowice-Przeginia Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, wysoki Wielka Wieś Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Wielka Wieś Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Wielka Wieś Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym SUMA 29,76 km 1, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Proponowaną metodą poprawy klimatu akustycznego na terenach chronionych położonych w pobliżu drogi jest zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości. Przy odpowiednim doborze technologii nawierzchni o obniżonej hałaśliwości istnieje możliwość obniżenia emisji hałasu do -9 db. Nie jest ona w stanie zastąpić ekranowania akustycznego, jednak przyczynia się do bardzo znacznego ograniczenia obszaru negatywnego oddziaływania drogi, może także być stosowana tam, gdzie niecelowe jest stosowanie ekranowania w miejscowościach o luźnej zabudowie, z licznymi zjazdami indywidualnymi. Po realizacji założeń Programu zostanie dokonana ponowna ocena jakości klimatu akustycznego oraz zostaną podjęte dalsze działania naprawcze lub zostaną ustanowione obszary ograniczonego użytkowania Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim, do roku priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej 87

88 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi krajowej DK94 na odcinku granica z województwem śląskim Wieliczka. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Bolesław Szczelna nawierzchnia o obniżonej 506,25 0, Olkusz Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości 1072,8 0,035 o skuteczności min. 9 db Olkusz, Jerzmanowice - Przeginia Szczelna nawierzchnia o obniżonej 2580,3 0, Jerzmanowice - Przeginia, Skała, Wielka Wieś Szczelna nawierzchnia o obniżonej Wielka Wieś Szczelna nawierzchnia o obniżonej Wielka Wieś Szczelna nawierzchnia o obniżonej Wielka Wieś Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db Bolesław Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi Bolesław Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi Bolesław Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi Bolesław Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi Olkusz Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi Olkusz Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi Olkusz Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi Olkusz Ekranowanie akustyczne po prawej stronie drogi Olkusz Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi Olkusz Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi Olkusz Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi 2482,65 0, ,9 0, ,9 0, ,4 0, , , , , , , , , , , ,002 88

89 Droga krajowa nr 94 na odcinku granica z województwem śląskim Wieliczka Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Olkusz Ekranowanie akustyczne po prawej ,010 stronie drogi Jerzmanowice - Ekranowanie akustyczne po lewej ,028 Przeginia stronie drogi Wielka Wieś Ekranowanie akustyczne po lewej 828 0,006 stronie drogi Wielka Wieś Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi 618 0,002 Suma dł. ekranów ,123 Suma dł. cichych nawierzchni ,2 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Koszty realizacji działań powinien ponieść zarządca drogi. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 47,7 km Lokalizacja (gminy) Bolesław, Olkusz, Jerzmanowice-Przeginia, Skała, Wielka Wieś, Wieliczka Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 9253 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, Ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga krajowa Natężenie ruchu Stan nawierzchni Dostępność mapy akustycznej Ok pojazdów na dobę na poszczególnych odcinkach dobry (gm. Bolesław 285,5 km 294 km, gm Wieliczka 0,9 km 5,1 km) dostateczny (gm. Olkusz 296 km 299 km, gm. Jerzmanowice Przeginia 313 km 314 km, gm. Wielka Wieś 326 km 328 km) Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie GDDKiA oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,562 km 2, tj. 48,3%. 89

90 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Ocena realizacji poprzedniego Programu W Programie ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego na lata dla drogi krajowej DK94na odcinku od Bolesława przez Olkusz do Sieniczna wskazano konieczność budowy 8,1 km ekranów akustycznych oraz utworzenie obszarów ograniczonego użytkowania w gminie Olkusz (na odcinkach: km km, km km).żadne z tych zadań nie zostało zrealizowane. Trwają prace związane z opracowaniem dokumentacji modernizacji DK94 w kilometrze do Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 90

91 Droga wojewódzka nr 768 w Brzesku 16. Droga wojewódzka nr 768 w Brzesku Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW768 o długości 2 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez miejscowość Brzesko (gmina Brzesko). Przeważa zwarta zabudowa typu jednorodzinnego. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu brzeskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 768 w Brzesku Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co jest spowodowane rodzajem zabudowy charakterystycznym dla miast. Powoduje to przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 8 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 1,9 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 91

92 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie odcinka drogi wojewódzkiej DW768 w Brzesku. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet Kłaj Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. SUMA 1,936 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Z powodów ekonomicznych, urbanistycznych oraz inżynieryjnych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. 92

93 Droga wojewódzka nr 768 w Brzesku Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla odcinka drogi wojewódzkiej DW768 w Brzesku. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Brzesko Szczelna nawierzchnia o obniżonej 556,2 0, Brzesko Szczelna nawierzchnia o obniżonej 315 0,017 Suma dł. cichych nawierzchni ,2 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Do chwili obecnej Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie przeprowadził na analizowanym odcinku prace związane z odnową nawierzchni w Brzesku przy ul. Sokolskiego oraz wybudowaniu ronda na skrzyżowaniu ul. Sokolskiego z ulicami Szczepanowska i Okulickiego (czas realizacji r. koszt inwestycji 8,5 mln zł). Ponadto w latach została odnowiona nawierzchnia odcinka sąsiedniego w miejscowości Morzyska (koszt inwestycji 2 mln zł) Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 2 km Lokalizacja (gminy) Miasto Brzesko Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 477 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 6446 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 8 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dostateczny Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas 93

94 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,044 km 2, tj. 59,5% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 94

95 Droga wojewódzka nr 773 na odcinku Skała - Iwanowice Dworskie 17. Droga wojewódzka nr 773 na odcinku Skała - Iwanowice Dworskie Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW773 o długości 9,9 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez miejscowości Skała, Nowa Wieś oraz Iwanowice Dworskie (gminy Skała, Iwanowice). Są to tereny o zwartej zabudowie jednorodzinnej typu miejskiego (Skała) oraz luźnej zabudowie jednorodzinnej w miejscowościach Nowa Wieś oraz Iwanowice Dworskie. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu krakowskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 773 na odcinku Skała - Iwanowice Dworskie Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 9 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 6,87 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Z analizy został wyłączony odcinek drogi DW 773 od km do km , z uwagi na odciążenie tego odcinka przez zaprojektowaną obwodnicę Skały. Zakłada się, że przeniesienie ruchu na obwodnicę spowoduje spadek natężenia ruchu poniżej 3 mln. pojazdów na rok, co jest warunkiem uwzględnienia w programie ochrony przed hałasem Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW773 na odcinku Skała Iwanowice Dworskie. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Skała Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Skała Iwanowice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, średni 0, niski Iwanowice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na SUMA 6,868 km 0,

96 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż z powodów ekonomicznych i często technicznych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Jest to główny powód nie proponowania ekranów akustycznych na analizowanej drodze wojewódzkiej. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej, długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie jego skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych. Powyższe czynniki powodują, iż w takich sytuacjach rekomendowanie ekranowania akustycznego na chwilę obecną jest nieuzasadnione z ekonomicznego i technicznego punktu widzenia Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. 96

97 Droga wojewódzka nr 773 na odcinku Skała - Iwanowice Dworskie Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW773 na odcinku Skała Iwanowice Dworskie. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Skała Szczelna nawierzchnia o obniżonej 549 0, Skała Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1426,5 0, Skała Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1475,1 0,001 Suma dł. cichych nawierzchni ,6 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Do chwili obecnej Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie przeprowadził w latach prace związane z modernizacją dróg i odnową nawierzchni w m. Iwanowice, co wpłynęło na poprawę klimatu akustycznego w tym rejonie. Przed rozpoczęciem planowania dalszych działań, mających na celu zapewnienie dotrzymania wartości dopuszczalnych na terenach przy tym fragmencie drogi, należy wykonać stosowane pomiary, (np. na etapie analizy porealizacyjnej), w celu określenia rzeczywistego wpływu inwestycji na klimat akustyczny Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 9,9 km Lokalizacja (gminy) Skała, Iwanowice Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 2856 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 9 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych 97

98 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,082 km 2, tj. 60,3% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 98

99 Droga wojewódzka nr 774 na odcinku Kryspinów - DK Droga wojewódzka nr 774 na odcinku Kryspinów - DK Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW774 o długości 8,4 km obejmuje kilometraż od 0+0 do Biegnie z miejscowości Kryspinów, równolegle do granicy miasta Kraków na północ, w kierunku drogi krajowej nr 79 (gminy Zabierzów i Liszki). Są to tereny mieszane, z dużym udziałem zwartej zabudowy jednorodzinnej typu miejskiego, terenów zalesionych. Droga częściowo biegnie w sąsiedztwie lotniska Balice oraz autostrady A4. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu krakowskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 774 na odcinku Kryspinów - DK Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 3,3 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 99

100 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW774 na odcinku Kryspinów - DK79. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Zabierzów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Zabierzów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Zabierzów / Liszki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Liszki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, średni 0, niski 0, bardzo wysoki SUMA 3,296 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Z powodów ekonomicznych, urbanistycznych oraz inżynieryjnych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim. Działania te nie powinny kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacji istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu 100

101 Droga wojewódzka nr 774 na odcinku Kryspinów - DK79 kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW774 na odcinku Kryspinów - DK79 Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Zabierzów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 292,5 0, Zabierzów Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 552 0,009 skuteczności min. 9 db Zabierzów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 382,5 0,011 / Liszki Liszki Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 600 0,020 skuteczności min. 9 db Liszki Szczelna nawierzchnia o obniżonej 371,7 0,011 Suma dł. cichych nawierzchni ,2 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W obrębie analizowanego odcinka planuje się szereg inwestycji, które mogą wpłynąć na poprawę klimatu akustycznego na terenach sąsiednich (modernizacja samej drogi DW773 oraz inne pobliskie inwestycje takie jak np. trasa balicka, północna obwodnica Krakowa). Po zrealizowaniu tych inwestycji należy dokonać stosownej oceny ich wpływu na zamianę oddziaływania na klimat akustyczny samej drogi DW 773 i skorygować na jej podstawie zaproponowane w powyższej tabeli działania Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych 101

102 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Długość odcinka 8,4 km Lokalizacja (gminy) Zabierzów, Liszki Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 3957 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 70 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,055 km 2, tj. 76,4% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 102

103 Droga wojewódzka nr 775 w Proszowicach 19. Droga wojewódzka nr 775 w Proszowicach Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW775 o długości 1,8 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez teren miasta Proszowice (gmina m. Proszowice). Są to tereny, gdzie dominuje zwarta zabudowa typu wielorodzinnego. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu proszowickiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 775 w Proszowicach Z uwagi na oddaną do użytkowania we wrześniu 2011 roku obwodnicę Proszowic (pierwszy etap) oraz planowaną do realizacji w latach realizację drugiego etapu obwodnicy, niniejszy fragment DW775 w Proszowicach podlega wyłączeniu z zakresu programu ochrony środowiska przed hałasem, z uwagi na zakładany spadek natężenia ruchu na analizowanym odcinku poniżej 3 mln pojazdów rocznie W zakresie obowiązków Zarządcy drogi jest opracowanie Mapy Akustycznej w dla zrealizowanej obwodnicy, która stanowić będzie podstawę do włączenia jej do programu przy kolejnej aktualizacji Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Nie dotyczy odcinek wyłączony z analizy Działania naprawcze Nie dotyczy odcinek wyłączony z analizy Uzasadnienie Nie dotyczy odcinek wyłączony z analizy. 103

104 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 20. Droga wojewódzka nr 776 od granicy Krakowa do Kocmyrzowa Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW776 o długości 3,9 km obejmuje kilometraż od do Biegnie od granicy Krakowa do Kocmyrzowa (gmina Kocmyrzów-Luborzyca). Są to tereny charakteryzujące się jednorodzinną zabudową typu podmiejskiego. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu krakowskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 776 od granicy Krakowa do Kocmyrzowa Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 3,3 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 104

105 Droga wojewódzka nr 776 od granicy Krakowa do Kocmyrzowa Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW776 na odcinku od granicy Krakowa do Kocmyrzowa. Lp. początku końca Gmina Kocmyrzów - Luborzyca Kocmyrzów - Luborzyca Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, wysoki 0, wysoki SUMA 2,566 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Z powodów ekonomicznych, urbanistycznych oraz inżynieryjnych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim, do roku priorytetem wysokim. Na odcinku budowana jest droga w nowym śladzie, tzw. obwodnica Prus, oddalona od zabudowy mieszkaniowej (planowane ukończenie - wrzesień 2013 r.).odcinek starodroża w tym kilometrażu został wyłączony z analizy, ze względu na nie spełnienie warunku natężenia ruchu powyżej 3 milionów samochodów rocznie. Na odcinku budowana jest droga w nowym śladzie, tzw. obwodnica Kocmyrzowa. Odcinek starodroża w tym kilometrażu został wyłączony z analizy, ze względu na nie spełnienie warunku natężenia ruchu powyżej 3 milionów samochodów rocznie Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z 105

106 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW776 na odcinku od granicy Krakowa do Kocmyrzowa. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Kocmyrzów - Szczelna nawierzchnia o obniżonej 142,2 0,009 Luborzyca Kocmyrzów - Luborzyca Szczelna nawierzchnia o obniżonej 945 0,017 Suma dł. cichych nawierzchni ,2 0, Przed podjęciem zaproponowanych działań należy dokonać szczegółowej analizy wpływu realizowanych obecnie dla powyższego odcinka inwestycji polegających na budowie obwodnicy Prus w km do i obwodnicy Kocmyrzowa w km do wraz z budową ekranów na odcinkach od km do km oraz do Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Koszt realizowanych obecnie inwestycji, których zakończenie planowane jest na koniec roku 2012 r., obejmujących budowę obwodnic Prus i Kocmyrzowa, budowę ekranów akustycznych o długości 160 mb, przebudowę drogi w postaci budowy drugiej jezdni i budowy rond oraz dróg zbiorczych, wynosi 49,134 mln zł. Po zrealizowaniu tych inwestycji należy dokonać stosownej oceny ich wpływu na zamianę oddziaływania na klimat akustyczny drogi DW 776 i skorygować na jej podstawie zaproponowane w powyższej tabeli działania Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 3,9 km Lokalizacja (gminy) Kocmyrzów-Luborzyca Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 1402 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku 106

107 Droga wojewódzka nr 776 od granicy Krakowa do Kocmyrzowa Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 70 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni zły Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,026 km 2, tj. 51% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 107

108 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 21. Droga wojewódzka nr 780 na odcinku Libiąż - Chełmek Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW780 o długości 5,3 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez miejscowości Libiąż i Chełmek (gminy m. Libiąż i m. Chełmek). Zabudowa jest mieszana (jednorodzinna, wielorodzinna, tereny przemysłowe, tereny leśne). Droga znajduje się na terenie powiatów chrzanowskiego oraz oświęcimskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 780 na odcinku Libiąż - Chełmek Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 10 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 3,5 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW780 na odcinku Libiąż - Chełmek. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet Libiąż Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski wskaźnika Ldwno wartości db Libiąż Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki SUMA 3,500 km 0,

109 Droga wojewódzka nr 780 na odcinku Libiąż - Chełmek Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Z powodów ekonomicznych, urbanistycznych oraz inżynieryjnych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW780 na odcinku Libiąż - Chełmek. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Libiąż Szczelna nawierzchnia o obniżonej 292,5 0, Libiąż Szczelna nawierzchnia o obniżonej 594 0, Libiąż Szczelna nawierzchnia o obniżonej 295,65 0,005 Suma dł. cichych nawierzchni ,15 0,

110 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Ewentualna zmiana rodzaju nawierzchni będzie możliwa przy jej wymianie okresowej Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W latach przeprowadzono modernizację analizowanego odcinka drogi. Na całej długości zastosowano cztery rodzaje nawierzchni o obniżonej hałaśliwości o średniej wartości redukcji hałasu na poziomie 5 db. Wartość całego projektu, obejmującego także odcinek DW780 Kryspinów Liszki wyniosła ,80 zł Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 5,3 km Lokalizacja (gminy) m. Libiąż, m. Chełmek Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 1325 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,017 km 2, tj. 48,6% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne 110

111 Droga wojewódzka nr 780 na odcinku Libiąż - Chełmek Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 111

112 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 22. Droga wojewódzka nr 780 na odcinku Kryspinów - Liszki Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW780 o długości 4,4 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez miejscowości Kryspinów oraz Liszki (gmina Liszki). Są to tereny charakteryzujące się jednorodzinną zabudową typu podmiejskiego. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu krakowskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 780 na odcinku Kryspinów - Liszki Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 6 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 3,25 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW780 na odcinku Kryspinów - Liszki. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet Liszki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Liszki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. SUMA 3,251 km 0,

113 Droga wojewódzka nr 780 na odcinku Kryspinów - Liszki Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Zasugerowane Ekranowanie akustyczne ma być jedynie uzupełnieniem zastosowanej już nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, w miejscach szczególnie obciążonych hałasem. Ekrany o zmniejszonej wysokości stanowią mniejszy problem z ich posadowieniem. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW780 na odcinku Kryspinów - Liszki. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Liszki Ekranowanie akustyczne po lewej 337,5 0,002 stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po lewej 712,5 0,001 stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po prawej ,001 stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po lewej 187,5 0,001 stronie drogi Liszki Ekranowanie akustyczne po lewej stronie drogi 900 0,001 Suma dł. ekranów ,5 0,006 Ekranowanie akustyczne o zmniejszonej wysokości (do 2,5 metra) Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu 113

114 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W latach przeprowadzono modernizację analizowanego odcinka drogi. Na całej długości zastosowano cztery rodzaje nawierzchni o obniżonej hałaśliwości o średniej wartości redukcji hałasu na poziomie 5 db. Wartość całego projektu, obejmującego także odcinek DW780 Kryspinów Liszki wyniosła ,80 zł Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 4,4 km Lokalizacja (gminy) Liszki Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 1029 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 6 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,006 km 2, tj. 66,7% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem 114

115 Droga wojewódzka nr 780 na odcinku Kryspinów - Liszki wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 115

116 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 23. Droga wojewódzka nr 781 w Chrzanowie Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW781 o długości 2,65 km obejmuje kilometraż od 0+0 do Biegnie przez miejscowość Chrzanów (gmina m. Chrzanów). Zabudowa na terenach chronionych akustycznie jest typowo jednorodzinna. Droga znajduje się na terenie powiatu chrzanowskiego. Rysunek Lokalizacja DK nr 781 w Chrzanowie Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 10 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 1,9 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 116

117 Droga wojewódzka nr 781 w Chrzanowie Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie odcinka drogi wojewódzkiej DW781 w Chrzanowie. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet Chrzanów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na SUMA 1,900 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Z powodów ekonomicznych, urbanistycznych oraz inżynieryjnych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. 117

118 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla odcinka drogi wojewódzkiej DW781 w Chrzanowie Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Chrzanów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 333 0, Chrzanów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 819,45 0,004 Suma dł. cichych nawierzchni ,6 0, Przed podjęciem zaproponowanych działań należy dokonać szczegółowej analizy wpływu planowanych inwestycji polegających na budowie obwodnicy Chrzanowa wraz z ekranami akustycznymi o łącznej długości 1800 mb, na zmniejszenie natężenia ruchu na analizowanym odcinku Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 2,65 km Lokalizacja (gminy) m. Chrzanów Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 300 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 10 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,010 km 2, tj. 55,6%. 118

119 Droga wojewódzka nr 781 w Chrzanowie Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 119

120 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 24. Droga wojewódzka nr 783 w Miechowie Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW783 o długości 4,3 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez teren miasta Miechów (gmina m. Miechów). Są to tereny, gdzie na terenach chronionych akustycznie przeważa zwarta zabudowa typu wielorodzinnego i jednorodzinnego. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu miechowskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 783 w Miechowie Z uwagi na planowaną inwestycję związaną z budową obwodnicy Miechowa (przewidywane oddanie do użytkowania przed 2017 r.), niniejszy fragment DW783 w Miechowie podlega wyłączeniu z zakresu programu ochrony środowiska przed hałasem, z uwagi na zakładany spadek natężenia ruchu na analizowanym odcinku poniżej 3 mln pojazdów rocznie W zakresie obowiązków Zarządcy drogi jest opracowanie Mapy Akustycznej w dla zrealizowanej obwodnicy, która stanowić będzie podstawę do włączenia jej do programu przy kolejnej aktualizacji Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Nie dotyczy odcinek wyłączony z analizy Działania naprawcze Nie dotyczy odcinek wyłączony z analizy Uzasadnienie Nie dotyczy odcinek wyłączony z analizy. 120

121 Droga wojewódzka nr 794 na odcinku Skała - Kraków 25. Droga wojewódzka nr 794 na odcinku Skała - Kraków Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW794 o długości 15,8 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez miejscowości Skała, Cianowice Duże, Niebyła, Brzozówka, Przybysławice, Januszowice i Zielonki do granicy Krakowa (gminy Skała, Zielonki). Są to tereny rolne z jednorodzinną zabudową typu wiejskiego (z wyjątkiem miasta Skała, gdzie zabudowa jest zwarta). Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu krakowskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 794 na odcinku Skała - Kraków Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 11,9 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Z analizy został wyłączony odcinek drogi DW 794 od km do km , z uwagi na odciążenie tego odcinka przez zaprojektowaną obwodnicę Skały. Zakłada się, że przeniesienie 121

122 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego ruchu na obwodnicę spowoduje spadek natężenia ruchu poniżej 3 mln. pojazdów na rok, co jest warunkiem uwzględnienia w programie ochrony przed hałasem Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW794 na odcinku Skała - Kraków. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Skała Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Skała / Zielonki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Zielonki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Zielonki Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, bardzo wysoki 0, wysoki 0, bardzo wysoki 0, bardzo wysoki SUMA 11,94 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż z powodów ekonomicznych i często technicznych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim, do roku priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Prace przeprowadzone na niniejszym odcinku objęte są gwarancją do r. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona 122

123 Droga wojewódzka nr 794 na odcinku Skała - Kraków nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Jest to główny powód nie proponowania ekranów akustycznych na analizowanej drodze wojewódzkiej. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych. Powyższe czynniki powodują, iż w takich sytuacjach rekomendowanie ekranowania akustycznego na chwilę obecną jest nieuzasadnione z ekonomicznego i technicznego punktu widzenia Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW794 na odcinku Skała - Kraków. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Skała Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,088 skuteczności min. 9 db Skała, Szczelna nawierzchnia o obniżonej ,042 Zielonki Zielonki Szczelna nawierzchnia o obniżonej ,044 Suma dł. cichych nawierzchni , Przed podjęciem zaproponowanych działań należy dokonać szczegółowej analizy wpływu planowanych inwestycji, polegających na budowie obwodnicy m. Skała, na zmniejszenie natężenia ruchu na analizowanym odcinku Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji. 123

124 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Obecnie trwają prace nad przebudową istniejącej drogi DW 794 na odcinku 33 km. Koszt inwestycji wynosi ponad 40 mln zł. Przeprowadzone modernizacje wpłyną na poprawę klimatu akustycznego w tym rejonie. Przed rozpoczęciem planowania dalszych działań, mających na celu zapewnienie dotrzymania wartości dopuszczalnych na terenach przy tym fragmencie drogi, należy wykonać stosowane pomiary, (np. na etapie analizy porealizacyjnej), w celu określenia rzeczywistego wpływu inwestycji na klimat akustyczny Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 15,8 km Lokalizacja (gminy) m. Skała, Skała, Zielonki Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 7687 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dostateczny Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,174 km 2, tj. 63,3% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 124

125 Droga wojewódzka nr 933 na odcinku Chrzanów - Brzeszcze 26. Droga wojewódzka nr 933 na odcinku Chrzanów - Brzeszcze Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW933 o długości 29,8 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez następujące miejscowości: Brzeszcze, Oświęcim, Libiąż, Chrzanów (w gminach m. Brzeszcze, Oświęcim, m. Oświęcim, Chełmek, m. Libiąż, m. Chrzanów). Zabudowa na terenach chronionych jest w większości jednorodzinna. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatów oświęcimskiego i chrzanowskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 933 na odcinku Chrzanów - Brzeszcze Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 17,1 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 125

126 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW933 na odcinku Chrzanów - Brzeszcze. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Brzeszcze Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Brzeszcze Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Brzeszcze Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Brzeszcze Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db m. Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Chełmek Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Libiąż Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Libiąż Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Chrzanów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Chrzanów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, średni 0, wysoki 0, średni 0, niski 0, wysoki 0, średni 0, średni 0, niski 0, bardzo wysoki 0, wysoki 0, niski 0, niski 0, wysoki SUMA 17,08 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć 126

127 Droga wojewódzka nr 933 na odcinku Chrzanów - Brzeszcze jednak na uwadze, iż z powodów ekonomicznych i często technicznych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim, do roku priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Prace przeprowadzone na niniejszym odcinku objęte są gwarancją do r. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Jest to główny powód nie proponowania ekranów akustycznych na analizowanej drodze wojewódzkiej. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych. Powyższe czynniki powodują, iż w takich sytuacjach rekomendowanie ekranowania akustycznego na chwilę obecną jest nieuzasadnione z ekonomicznego i technicznego punktu widzenia Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. 127

128 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW933 na odcinku Chrzanów - Brzeszcze. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Brzeszcze Szczelna nawierzchnia o obniżonej 625,5 0, Brzeszcze Szczelna nawierzchnia o obniżonej 153 0, Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 333 0, Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 256,5 0, Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 193,5 0, Libiąż Szczelna nawierzchnia o obniżonej 634,5 0, Brzeszcze Szczelna nawierzchnia o obniżonej 432 0, Brzeszcze Szczelna nawierzchnia o obniżonej 166,5 0, Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 825,75 0, Chełmek Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,053 skuteczności min. 9 db Libiąż Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 624 0,015 skuteczności min. 9 db Libiąż Szczelna nawierzchnia o obniżonej 580,5 0, Chrzanów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1084,5 0,027 Suma dł. cichych nawierzchni , Przed podjęciem zaproponowanych działań należy dokonać szczegółowej analizy wpływu planowanych inwestycji polegających na budowie obwodnicy Chrzanowa wraz z ekranami akustycznymi o łącznej długości 1800 mb, na zmniejszenie natężenia ruchu na analizowanym odcinku Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W ostatnich latach przeprowadzono prace polegające na odnowieniu nawierzchni na analizowanym odcinku za kwotę 2 mln zł Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 29,8 km Lokalizacja (gminy) m. Brzeszcze, Oświęcim, m. Oświęcim, Chełmek, m. Libiąż, m. Chrzanów Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 4297 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db 128

129 Droga wojewódzka nr 933 na odcinku Chrzanów - Brzeszcze hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,144 km 2, tj. 53,9% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 129

130 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 27. Droga wojewódzka nr 946 w Suchej Beskidzkiej Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW946 o długości 5,7 km obejmuje kilometraż od do Biegnie głównie przez teren miasta Sucha Beskidzka (gminy m. Sucha Beskidzka oraz Stryszawa). Są to tereny, gdzie występuje jednorodzinna i wielorodzinna zabudowa typu miejskiego. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu suskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 946 w Suchej Beskidzkiej Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 10 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 5,7 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie odcinka drogi wojewódzkiej DW946 w Suchej Beskidzkiej. Lp. początku końca Gmina Sucha Beskidzka Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski SUMA 5,66 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Z powodów ekonomicznych, urbanistycznych oraz inżynieryjnych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem na 130

131 Droga wojewódzka nr 946 w Suchej Beskidzkiej dłuższych odcinkach. Jedyny zaproponowany ekran akustyczny ma na celu ochronę budynku specjalnego (szkoły lub szpitala) Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla odcinka drogi wojewódzkiej DW946 w Suchej Beskidzkiej. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Sucha Ekranowanie akustyczne po prawej stronie 360 0,001 Beskidzka drogi Stryszawa, Szczelna nawierzchnia o obniżonej 373,5 0,010 Sucha Beskidzka Sucha Szczelna nawierzchnia o obniżonej ,021 Beskidzka Sucha Beskidzka Szczelna nawierzchnia o obniżonej 414 0,006 Suma dł. ekranów ,001 Suma dł. cichych nawierzchni ,5 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten 131

132 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 5,7 km Lokalizacja (gminy) m. Sucha Beskidzka Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 489 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 6887 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 10 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, Ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni Dostępność mapy akustycznej dostateczny Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,038 km 2, tj. 53,5% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 132

133 Droga wojewódzka nr 948 na odcinku Oświęcim - Kęty 28. Droga wojewódzka nr 948 na odcinku Oświęcim - Kęty Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW948 o długości 16,1 km obejmuje kilometraż od 0+0 do Biegnie przez następujące miejscowości: Oświęcim, Łęki, Bielany, Nowa Wieś, Kęty (w gminach Kęty, Oświęcim, m. Oświęcim). W większości są to tereny rolne z jednorodzinną zabudową typu wiejskiego (z wyjątkiem Kęt, gdzie zabudowa jest bardziej zwarta). Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu oświęcimskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 948 na odcinku Oświęcim - Kęty Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 10 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 12 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 133

134 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW948 na odcinku Oświęcim - Kęty. Lp. początku końca Gmina m. Oświęcim Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, bardzo wysoki Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni Oświęcim Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni Kęty Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni Kęty Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski Kęty Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni Kęty Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni SUMA 12,354 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż z powodów ekonomicznych i często technicznych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać 134

135 Droga wojewódzka nr 948 na odcinku Oświęcim - Kęty zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim, do roku priorytetem wysokim. Działania te nie powinny jednak kolidować z przewidzianymi na przedmiotowym odcinku modernizacjami i powinny być prowadzone dopiero po zakończeniu okresów gwarancyjnych udzielonych na wykonane wcześniej prace. Prace przeprowadzone w różnych miejscach niniejszego odcinka objęte są gwarancją do końca 2017 roku. Planowanie przyszłych modernizacji powinno uwzględniać założenia Programu Ochrony przed Hałasem Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Jest to główny powód nie proponowania ekranów akustycznych na analizowanej drodze wojewódzkiej. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych. Powyższe czynniki powodują, iż w takich sytuacjach rekomendowanie ekranowania akustycznego na chwilę obecną jest nieuzasadnione z ekonomicznego i technicznego punktu widzenia Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW948 na odcinku Oświęcim - Kęty. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Oświęcim Szczelna nawierzchnia o obniżonej 729 0, Oświęcim Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 624 0,015 skuteczności min. 9 db Kęty Szczelna nawierzchnia o obniżonej 508,5 0, Kęty Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db , Oświęcim Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,050 skuteczności min. 5 db Kęty Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 5 db ,033 Suma dł. cichych nawierzchni ,5 0,

136 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W ostatnich latach przeprowadzono prace polegające na odnowieniu nawierzchni na analizowanym odcinku za kwotę 2,3 mln zł. W roku 2012 planowane wydatki na ten cel wyniosą ok. 1,2 mln zł Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 16,1 km Lokalizacja (gminy) Kęty, Oświęcim, m. Oświęcim Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 7895 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 10 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dostateczny Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,206 km 2, tj. 88,8% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów 136

137 Droga wojewódzka nr 948 na odcinku Oświęcim - Kęty W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 137

138 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 29. Droga wojewódzka nr 957 w Nowym Targu Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW957 o długości 2,8 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez teren miasta Nowy Targ (gminy Rzezawa i m. Nowy Targ). Są to tereny, gdzie dominuje zwarta zabudowa jednorodzinna. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu nowotarskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 957 w Nowym Targu Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 1,25 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 138

139 Droga wojewódzka nr 957 w Nowym Targu Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie odcinka drogi wojewódzkiej DW957 w Nowym Targu. Lp. początku końca Gmina m. Nowy Targ Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, wysoki SUMA 1,250 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Z powodów ekonomicznych, urbanistycznych oraz inżynieryjnych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. 139

140 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla odcinka drogi wojewódzkiej DW957 w Nowym Targu. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Nowy Szczelna nawierzchnia o obniżonej 369 0,003 Targ Nowy Targ Szczelna nawierzchnia o obniżonej 324 0,005 Suma dł. cichych nawierzchni , Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 2,8 km Lokalizacja (gminy) Nowy Targ Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 446 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,008 km 2, tj. 53,3% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne 140

141 Droga wojewódzka nr 957 w Nowym Targu Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 141

142 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 30. Droga wojewódzka nr 958 w Zakopanem Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW958 o długości 5,1 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez teren miasta Zakopane (gmina m. Zakopane). Są to tereny, gdzie przeważa jednorodzinna zabudowa typu miejskiego. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu tatrzańskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 958 w Zakopanem Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 1,95 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Z analizy został wyłączony odcinek drogi DW 958 od km do km , z uwagi na odciążenie tego odcinka przez zaprojektowaną obwodnicę Zakopanego, która łączyć będzie drogę powiatową nr K1656 z DW 958. Zakłada się, że przeniesienie ruchu na obwodnicę spowoduje spadek natężenia ruchu poniżej 3 mln. pojazdów na rok, co jest warunkiem uwzględnienia w programie ochrony przed hałasem Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 142

143 Droga wojewódzka nr 958 w Zakopanem Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie odcinka drogi wojewódzkiej DW958 w Zakopanem. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet Zakopane Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na SUMA 1,95 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Z powodów ekonomicznych, urbanistycznych oraz inżynieryjnych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym Należy także rozważyć podjęcie działań polegających na ograniczeniu ruchu pojazdów w centrum miasta, przez wprowadzenie zakazu ruchu dla pojazdów bez pozwolenia (np. pojazdy z poza powiatu), wybudowanie na obrzeżu Zakopanego parkingów dla turystów i skomunikowaniu parkingów z centrum komunikacją zbiorową W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla odcinka drogi wojewódzkiej DW958 w Zakopanem. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Zakopane Szczelna nawierzchnia o obniżonej 877,5 0,015 Suma dł. cichych nawierzchni ,5 0,

144 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Obniżenie poziomu hałasu przyniesie planowana do 2015 r. realizacja obwodnicy Zakopanego, łącząca drogę powiatową nr K1656 z DW Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 5,1 km Lokalizacja (gminy) m. Zakopane Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 915 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,015 km 2, tj. 48,4% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów 144

145 Droga wojewódzka nr 958 w Zakopanem W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 145

146 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 31. Droga wojewódzka nr 964 na odcinku Wieliczka - Zakrzów Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW964 o długości 5,6 km obejmuje kilometraż od do Biegnie z miejscowości Wieliczka do miejscowości Zakrzów (w gminach m. Wieliczka, Wieliczka, Niepołomice). W większości są to tereny rolne z jednorodzinną zabudową typu wiejskiego i podmiejskiego. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu wielickiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 964 na odcinku Wieliczka - Zakrzów Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 8 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 4,3 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW964 na odcinku Wieliczka - Zakrzów. Lp. początku końca Gmina m. Wieliczka / Wieliczka Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, średni Niepołomice Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na SUMA 4,278 km 0,

147 Droga wojewódzka nr 964 na odcinku Wieliczka - Zakrzów Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż z powodów ekonomicznych i często technicznych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Jest to główny powód nie proponowania ekranów akustycznych na analizowanej drodze wojewódzkiej. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych. Powyższe czynniki powodują, iż w takich sytuacjach rekomendowanie ekranowania akustycznego na chwilę obecną jest nieuzasadnione z ekonomicznego i technicznego punktu widzenia Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. 147

148 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW964 na odcinku Wieliczka - Zakrzów. Lp. początku Kilometra ż końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Wieliczka Szczelna nawierzchnia o obniżonej 806,4 0, Wieliczka, Szczelna nawierzchnia o obniżonej 738 0,015 Niepołomice Niepołomice Szczelna nawierzchnia o obniżonej 346,5 0,004 Suma dł. cichych nawierzchni ,9 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W ostatnich latach przeprowadzono prace polegające na odnowieniu nawierzchni na analizowanym odcinku za kwotę 0,5 mln zł. co wpłynęło na poprawę klimatu akustycznego w tym rejonie. Przed rozpoczęciem planowania dalszych działań, mających na celu zapewnienie dotrzymania wartości dopuszczalnych na terenach przy tym fragmencie drogi, należy dokonać stosowanych pomiarów i na ich podstawie przeprowadzić ocenę rzeczywistego wpływu inwestycji na klimat akustyczny Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 5,6 km Lokalizacja (gminy) m. Wieliczka, Wieliczka, Niepołomice Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 1498 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 8 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dostateczny Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas 148

149 Droga wojewódzka nr 964 na odcinku Wieliczka - Zakrzów Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,037 km 2, tj. 44% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 149

150 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 32. Droga wojewódzka nr 965 w Bochni Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW965 o długości 4,9 km obejmuje kilometraż od do Biegnie głownie przez teren miejscowości Bochnia (gminy m. Bochnia oraz gmina wiejska Bochnia). Są to tereny z jednorodzinną zabudową typu miejskiego. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu bocheńskiego Z uwagi na planowane oddanie do użytkowania w 2015 roku połączenia drogowego projektowanego węzła autostradowego Bochnia z DK4, natężenie ruchu na przedmiotowym odcinku DW965 spadnie o ok. 28% w stosunku do wyniku uzyskanego w Generalnym Pomiarze Ruchu z roku 2010, tj. do wartości ok. 2,8 miliona pojazdów rocznie. Niniejszy fragment DW965 w Bochni podlega wyłączeniu z zakresu programu ochrony środowiska przed hałasem, ponieważ zakładany spadek natężenia ruchu na analizowanym odcinku poniżej 3 mln pojazdów rocznie powoduje nie spełnienie założeń Programu Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Nie dotyczy odcinek wyłączony z analizy Działania naprawcze Nie dotyczy odcinek wyłączony z analizy Uzasadnienie Nie dotyczy odcinek wyłączony z analizy. 150

151 Droga wojewódzka nr 965 w Limanowej 33. Droga wojewódzka nr 965 w Limanowej Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW965 o długości 4,5 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez teren miasta Limanowa i dalej na północ (gminy m. Limanowa oraz Limanowa). Są to tereny, gdzie na terenach chronionych akustycznie przeważa zabudowa typu jednorodzinnego. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu limanowskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 965 w Limanowej Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 8 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 3,4 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie odcinka drogi wojewódzkiej DW965 w Limanowej. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Limanowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne Limanowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, niski 151

152 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Limanowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne Limanowa / m. Limanowa Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na tym odcinku w większej odległości od drogi znajdują się w zasięgu hałasu o poziomie przekraczającym wartości dopuszczalne. Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 0, niski SUMA 3,428 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Z powodów ekonomicznych, urbanistycznych oraz inżynieryjnych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem na dłuższych odcinkach. Jedyny zaproponowany ekran akustyczny ma na celu ochronę budynku specjalnego (szkoły lub szpitala) Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz 152

153 Droga wojewódzka nr 965 w Limanowej wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla odcinka drogi wojewódzkiej DW965 w Limanowej. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Limanowa Ekranowanie akustyczne po prawej 600 0,001 stronie drogi Limanowa Szczelna nawierzchnia o obniżonej 684 0, Limanowa Szczelna nawierzchnia o obniżonej 135 0, Limanowa Szczelna nawierzchnia o obniżonej 912,6 0,004 Suma dł. ekranów ,001 Suma dł. cichych nawierzchni ,6 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W ostatnich latach przeprowadzono prace polegające na przebudowie skrzyżowania DW 965 z DP K 1618 w Limanowej za kwotę 3,5 mln zł.. co wpłynęło na poprawę klimatu akustycznego w tym rejonie. Przed rozpoczęciem planowania dalszych działań, mających na celu zapewnienie dotrzymania wartości dopuszczalnych na terenach przy tym fragmencie drogi, należy dokonać stosowanych pomiarów i na ich podstawie przeprowadzić ocenę rzeczywistego wpływu inwestycji na klimat akustyczny Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 4,5 km Lokalizacja (gminy) Limanowa Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 420 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 8 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m 153

154 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dostateczny Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,010 km 2, tj. 55,6% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 154

155 Droga wojewódzka nr 967 w Myślenicach 34. Droga wojewódzka nr 967 w Myślenicach Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW967 o długości 0,8 km obejmuje kilometraż od 0+0 do Biegnie przez teren miasta Myślenice (gmina m. Myślenice). Są to tereny przemysłowe i handlowo-usługowe. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu myślenickiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 967 w Myślenicach Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Na rozpatrywanym odcinku nie mamy do czynienia z terenami chronionymi akustycznie, stąd nie można mówić o przekroczeniach dopuszczalnych poziomów hałasu Działania naprawcze Na rozpatrywanym odcinku nie mamy do czynienia z terenami chronionymi akustycznie, stąd nie analizowano działań obniżających imisję hałasu do środowiska Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka Lokalizacja (gminy) 0,8 km Myślenice 155

156 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń - Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń - Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów - hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających - środowisko przed hałasem Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Na rozpatrywanym odcinku nie mamy do czynienia z terenami chronionymi akustycznie, stąd nie proponuje się działań naprawczych Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 156

157 Droga wojewódzka nr 968 na odcinku Lubień - Mszana Dolna 35. Droga wojewódzka nr 968 na odcinku Lubień - Mszana Dolna Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW968 o długości ok. 9,5 km obejmuje kilometraż od 0+0 do Biegnie przez miejscowości Lubień, Kasina Mała i Mszana dolna (gminy Mszana Dolna, Lubień). W większości są to tereny leśne lub rolne z jednorodzinną zabudową typu wiejskiego. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatów limanowskiego i myślenickiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 968 na odcinku Lubień - Mszana Dolna Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 7,2 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW968 na odcinku Lubień - Mszana Dolna. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Lubień Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, niski 157

158 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Lp. początku końca Gmina Lubień / Mszana Dolna Mszana Dolna Mszana Dolna Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, średni 0, średni 0, bardzo wysoki SUMA 7,2 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż z powodów ekonomicznych i często technicznych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że w pierwszym okresie obowiązywania niniejszego programu, tj. do roku 2017, powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem bardzo wysokim Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Jest to główny powód nie proponowania ekranów akustycznych na analizowanej drodze wojewódzkiej. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o dużej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych. Powyższe czynniki powodują, iż w takich 158

159 Droga wojewódzka nr 968 na odcinku Lubień - Mszana Dolna sytuacjach rekomendowanie ekranowania akustycznego na chwilę obecną jest nieuzasadnione z ekonomicznego i technicznego punktu widzenia Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW968 na odcinku Lubień - Mszana Dolna. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Mszana Szczelna nawierzchnia o obniżonej ,030 Dolna Lubień Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 384 0,004 skuteczności min. 5 db Lubień, Mszana Dolna Szczelna nawierzchnia o obniżonej 621 0,011 Suma dł. cichych nawierzchni , Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W ostatnich latach przeprowadzono prace polegające na odnowieniu nawierzchni na analizowanym odcinku za kwotę 80 tyś. zł, co wpłynęło na poprawę klimatu akustycznego w tym rejonie. Przed rozpoczęciem planowania dalszych działań, mających na celu zapewnienie dotrzymania wartości dopuszczalnych na terenach przy tym fragmencie drogi, należy dokonać stosowanych pomiarów i na ich podstawie przeprowadzić ocenę rzeczywistego wpływu inwestycji na klimat akustyczny Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 9,5 km Lokalizacja (gminy) Mszana Dolna, Lubień Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 2716 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 159

160 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dostateczny Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,045 km 2, tj. 45,5% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 160

161 Droga wojewódzka nr 969 na odcinku Stary Sącz - DW Droga wojewódzka nr 969 na odcinku Stary Sącz - DW Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW969 o długości 22 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez miejscowości Łącko, Maszkowice, Jazowsko, Kadcza, Gołkowice Dolne i Stary Sącz (gminy Łącko, Stary Sącz). W większości są to tereny leśne lub rolne z dominującą na terenach chronionych jednorodzinną zabudową typu wiejskiego (z wyjątkiem miasta Stary Sącz, gdzie zabudowa jest zwarta). Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu nowosądeckiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 969 na odcinku Stary Sącz - DW Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 12,1 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Z analizy został wyłączony odcinek drogi DW 969 od do km , z uwagi na odciążenie tego odcinka przez obwodnicę Podegrodzia. Sarodroże zostało przekazane w zarząd gminie Stary Sącz. Zakłada się, że przeniesienie ruchu na obwodnicę spowoduje spadek natężenia ruchu poniżej 3 mln pojazdów na rok, co jest warunkiem uwzględnienia w programie ochrony przed hałasem Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW969 na odcinku Stary Sącz - DW968. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Łącko Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet 0, średni 161

162 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet Łącko Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Łącko Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Łącko Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na SUMA 12,064 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż z powodów ekonomicznych i często technicznych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Jest to główny powód nie proponowania ekranów akustycznych na analizowanej drodze wojewódzkiej. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych. Powyższe czynniki 162

163 Droga wojewódzka nr 969 na odcinku Stary Sącz - DW968 powodują, iż w takich sytuacjach rekomendowanie ekranowania akustycznego na chwilę obecną jest nieuzasadnione z ekonomicznego i technicznego punktu widzenia Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW969 na odcinku Stary Sącz - DW968. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Łącko Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 408 0,008 skuteczności min. 9 db Łącko Szczelna nawierzchnia o obniżonej 1084,5 0, Łącko Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,040 skuteczności min. 9 db Łącko Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,027 skuteczności min. 9 db Łącko Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,023 skuteczności min. 9 db Łącko Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,009 skuteczności min. 9 db Łącko Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,032 skuteczności min. 9 db Łącko Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 5 db 162 0,004 Suma dł. cichych nawierzchni ,5 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W roku 2008 wybudowana została obwodnica Starego Sącza (koszt inwestycji ok. 56,5 mln. zł), natomiast w roku 2011 oddana do użytkowania została obwodnica Podegrodzia (koszt inwestycji ok. 53 mln. zł). Inwestycje te ograniczyły natężenie ruchu samochodowego i powodowany przez nie hałas w obszarach miast Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale

164 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 22 km Lokalizacja (gminy) Łącko, Stary Sącz Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 3635 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dostateczny Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,165 km 2, tj. 78,9% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 164

165 Droga wojewódzka nr 977 na odcinku Tarnów - Tuchów 37. Droga wojewódzka nr 977 na odcinku Tarnów - Tuchów Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW977 o długości 15,2 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez następujące miejscowości: Tarnowiec, Nowodworze, Poręba Radlna, Zabłędza i Tuchów (w gminach m. Tuchów, Tuchów, Tarnów). W większości są to tereny leśne lub rolne z jednorodzinną zabudową typu wiejskiego. Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu tarnowskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 977 na odcinku Tarnów - Tuchów Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 8,9 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Z analizy został wyłączony odcinek drogi DW 977 od km do km , z uwagi na odciążenie tego odcinka przez zaprojektowaną obwodnicę Tuchowa. Zakłada się, że przeniesienie ruchu na obwodnicę spowoduje spadek natężenia ruchu poniżej 3 mln. pojazdów na rok, co jest warunkiem uwzględnienia w programie ochrony przed hałasem. 165

166 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie drogi wojewódzkiej DW977 na odcinku Tarnów - Tuchów. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet Tarnów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Tuchów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Tuchów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na Tuchów Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki wskaźnika Ldwno wartości db. Budynki na SUMA 8,94 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż z powodów ekonomicznych i często technicznych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Jest to główny powód nie proponowania ekranów akustycznych na analizowanej drodze wojewódzkiej. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o 166

167 Droga wojewódzka nr 977 na odcinku Tarnów - Tuchów znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych. Powyższe czynniki powodują, iż w takich sytuacjach rekomendowanie ekranowania akustycznego na chwilę obecną jest nieuzasadnione z ekonomicznego i technicznego punktu widzenia Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla drogi wojewódzkiej DW977 na odcinku Tarnów - Tuchów. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Tarnów Ekranowanie akustyczne po lewej stronie 660 0,001 drogi Tarnów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 684 0, Tarnów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 477 0, Tuchów Szczelna nawierzchnia o obniżonej 906,75 0, Tuchów Szczelna nawierzchnia o obniżonej , Tuchów Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 9 db ,050 Suma dł. ekranów ,001 Suma dł. cichych nawierzchni ,75 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W 2012 roku została przeprowadzona modernizacja DW977 na części analizowanego odcinka, co wpłynęło na poprawę klimatu akustycznego w tym rejonie. Przed rozpoczęciem planowania dalszych działań, mających na celu zapewnienie dotrzymania wartości dopuszczalnych na terenach przy tym fragmencie drogi, należy wykonać stosowane pomiary, (np. na etapie analizy porealizacyjnej), w celu określenia rzeczywistego wpływu inwestycji na klimat akustyczny. 167

168 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 15,2 km Lokalizacja (gminy) Tuchów, Tarnów Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 3239 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 6557 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dostateczny Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,268 km 2, tj. 54,3% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 168

169 Droga wojewódzka nr 993 w Gorlicach 38. Droga wojewódzka nr 993 w Gorlicach Opis obszaru Analizowany odcinek drogi wojewódzkiej DW993 o długości 1,8 km obejmuje kilometraż od do Biegnie przez miejscowość Gorlice (gmina m. Gorlice). Zabudowa na terenach chronionych akustycznie jest typowo jednorodzinna. Droga znajduje się na terenie powiatu gorlickiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 993 w Gorlicach Z uwagi na planowane oddanie do użytkowania w 2020 roku obwodnicy Gorlic, natężenie ruchu na przedmiotowym odcinku DW993 spadnie o ok. 25,5% w stosunku do wyniku uzyskanego w Generalnym Pomiarze Ruchu z roku 2010, tj. do wartości ok. 2,2 miliona pojazdów rocznie. Niniejszy fragment DW993 w Gorlicach podlega wyłączeniu z zakresu programu ochrony środowiska przed hałasem, ponieważ zakładany spadek natężenia ruchu na analizowanym odcinku poniżej 3 mln pojazdów rocznie powoduje nie spełnienie założeń Programu Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Nie dotyczy - odcinek wyłączony z analizy Działania naprawcze Nie dotyczy - odcinek wyłączony z analizy Uzasadnienie Nie dotyczy - odcinek wyłączony z analizy. 169

170 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 39. Drogi wojewódzkie nr 783 i 791 na odcinku Wolbrom - Olkusz Opis obszaru Analizowany odcinek dróg wojewódzkich DW783 i DW791 o długości 22,6 km obejmuje kilometraż od 0+0 do oraz od do Biegnie przez miejscowości Wolbrom, Piaski, Chrząstowice, Pazurek i Olkusz (gminy Olkusz, Wolbrom). W większości są to tereny leśne lub rolne z jednorodzinną zabudową typu wielskiego (z wyjątkiem miasta Olkusz, gdzie dominuje zwarta zabudowa wielorodzinna). Analizowany fragment znajduje się na terenie powiatu olkuskiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 783 i 791 na odcinku Wolbrom - Olkusz Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu We wszystkich wymienionych miejscowościach pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 9,3 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Z analizy został wyłączony odcinek drogi DW 794 od km do km , z uwagi na odciążenie tego odcinka przez zaprojektowaną obwodnicę Wolbromia. Zakłada się, że przeniesienie ruchu na obwodnicę spowoduje spadek natężenia ruchu poniżej 3 mln. pojazdów na rok, co jest warunkiem uwzględnienia w programie ochrony przed hałasem Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 170

171 Drogi wojewódzkie nr 783 i 791 na odcinku Wolbrom - Olkusz Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie dróg wojewódzkich DW783 i DW791 na odcinku Wolbrom - Olkusz. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet Olkusz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski Olkusz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni Olkusz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, średni Olkusz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski Olkusz Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski Wolbrom Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski Wolbrom Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski SUMA 9,27 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż z powodów ekonomicznych i często technicznych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem. Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db 171

172 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie. Skuteczny ekran akustyczny musi mieć długość wystarczającą do stworzenia cienia akustycznego, chroniącego wybrane obiekty. Fragmenty ekranów krótsze niż 200 metrów nie są w stanie zapewnić obniżenia hałasu do poziomu niższego od wartości dopuszczalnych. Jest to główny powód nie proponowania ekranów akustycznych na analizowanej drodze wojewódzkiej. Liczne zjazdy do posesji uniemożliwiają budowę ekranu o znacznej długości, a każda przerwa powoduje drastyczne pogorszenie skuteczności. Należy podkreślić, iż przerwy w ciągu ekranów znajdowałyby się blisko domów mieszkalnych, a więc dokładnie tam, gdzie skuteczność ekranowania powinna być możliwie najlepsza. Skuteczne Ekranowanie wymaga ciągłości ekranów, co w bardzo wielu miejscach zmuszałoby do budowy dróg serwisowych, aby możliwe było zrezygnowanie z indywidualnych zjazdów do posesji. Wiąże się to z wykupem gruntów, co dodatkowo zwiększa koszty budowy dróg serwisowych. Powyższe czynniki powodują, iż w takich sytuacjach rekomendowanie ekranowania akustycznego na chwilę obecną jest nieuzasadnione z ekonomicznego i technicznego punktu widzenia Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla dróg wojewódzkich DW783 i DW791 na odcinku Wolbrom - Olkusz. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Olkusz Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o ,019 skuteczności min. 9 db Olkusz Szczelna nawierzchnia o obniżonej 643,5 0, Olkusz Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 792 0,012 skuteczności min. 9 db Wolbrom Szczelna nawierzchnia o obniżonej 814,5 0, Olkusz Szczelna nawierzchnia o obniżonej 342 0, Olkusz Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 522 0,026 skuteczności min. 5 db Wolbrom Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o 414 0,012 skuteczności min. 5 db Wolbrom Nawierzchnia o obniżonej hałaśliwości o skuteczności min. 5 db ,040 Suma dł. cichych nawierzchni , Przed podjęciem zaproponowanych działań należy dokonać szczegółowej analizy wpływu planowanej inwestycji polegającej na budowie obwodnicy Wolbromia na zmniejszenie natężenia ruchu na analizowanym odcinku Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły 172

173 Drogi wojewódzkie nr 783 i 791 na odcinku Wolbrom - Olkusz być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji W ostatnich latach zrealizowano dwie istotne inwestycje mające wpływ na poprawę klimatu akustycznego na terenach zlokalizowanych przy analizowanych drogach tj. obwodnicę Wolbromia oraz obwodnicę Olkusza, które odciążą analizowane drogi. W przypadku obwodnicy Wolbromia zakłada się, że spowoduje ona obniżenie natężenia ruchu poniżej 3 mln. pojazdów na rok, na odcinku, na który oddziałuje. W przypadku obwodnicy Olkusza, ze względu na krzyżowanie się z drogą krajową nr 94 nie ma pewności czy spadek natężenia ruchu będzie aż tak znaczący. Należy to potwierdzić stosowanymi badaniami, przed podjęciem dalszych działań mających na celu obniżenie poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Podobnie skuteczność przeprowadzonych i planowanych modernizacji powinna zostać potwierdzona stosownymi pomiarami porealizacyjnymi, które wykażą ewentualną konieczność podejmowania dalszych działań Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 22,6 km Lokalizacja (gminy) Olkusz, Wolbrom Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 705 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń 3852 os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości, ekranowanie akustyczne wybranych fragmentów drogi Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 100 i 60 km/h Prędkość dopuszczalna 90 i 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego 1 m Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni Dostępność mapy akustycznej zły Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,137 km 2, tj. 74,9% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego. 173

174 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 174

175 Drogi wojewódzkie nr 971 i 981 w Krynicy Zdroju 40. Drogi wojewódzkie nr 971 i 981 w Krynicy Zdroju Opis obszaru Analizowany odcinek dróg wojewódzkich DW971 i DW981 o długości 7,9 km obejmuje kilometraże od 0+0 do oraz od do Biegnie przez teren miasta Krynica Zdrój (gmina m. Krynica Zdrój). Są to tereny, gdzie dominuje zwarta zabudowa jednorodzinna typu miejskiego. Analizowany fragment w całości znajduje się na terenie powiatu nowosądeckiego. Rysunek Lokalizacja DW nr 971 i 981 w Krynicy Zdroju Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Pierwsza linia zabudowy znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa drogowego, co powoduje przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych. Wartość przekroczeń sięga 11 db w porze dziennej. Łączna długość odcinków, na których przekroczona jest dopuszczalna wartość poziomu hałasu, wynosi ok. 6,6 km. Granice obszaru przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu wyznaczają izolinie poziomu dźwięku dla pory dziennej (L DWN ) Zestawienie zakresu przekroczeń wartości dopuszczalnych hałasu w przyporządkowaniu do poszczególnych odcinków przedstawiono w poniższej Tabeli. 175

176 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Tabela Tereny, na których przekroczone zostały dopuszczalne poziomy hałasu zlokalizowane w sąsiedztwie odcinków dróg wojewódzkich DW971 i DW981w Krynicy Zdroju. Lp. początku końca Gmina Zakres naruszeń dopuszczalnych wartości poziomu hałasu Pow. obsz. przekroczeń [km 2 ] Liczba mieszk. na obsz. przekroczeń Priorytet m. Krynica Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki Zdrój wskaźnika Ldwno wartości db m. Krynica Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski Zdrój wskaźnika Ldwno wartości db m. Krynica Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, niski Zdrój wskaźnika Ldwno wartości db m. Krynica Pierwsza linia zabudowy znajduje się w strefie 0, wysoki Zdrój wskaźnika Ldwno wartości db. SUMA 6,565 km 0, Działania naprawcze Analiza akustyczna wskazuje na potrzebę zastosowania zabezpieczeń akustycznych na analizowanej drodze, gdyż istnieją przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźników Ldwn i Ln. Należy mieć jednak na uwadze, iż zabudowa typu miejskiego w większości przypadków uniemożliwia zastosowanie ekranowania akustycznego. Wiąże się to z koniecznością modernizacji pasa drogowego, a także dużą ilością instalacji znajdujących się w gruncie. Z powodów ekonomicznych, urbanistycznych oraz inżynieryjnych w chwili obecnej nie ma możliwości posadowienia ekranów akustycznych w miejscach, gdzie byłoby to zalecane z punktu widzenia ochrony przed hałasem Czas realizacji zaproponowanych działań naprawczych został wyznaczony do roku Zakłada się, że do roku 2025 powinny zostać zrealizowane zadania określone dla terenów objętych priorytetem wysokim Posadowienie samych ekranów akustycznych, bez modernizacji danego odcinka drogi (umożliwiającego między innymi likwidację zbyt częstych przerw w ekranach ograniczających ich skuteczność, zapewnienia miejsca na posadowienie ekranów z jednoczesnym zachowaniem funkcjonalności drogi, w tym także związanej także z ruchem pieszych) jest jedynie półśrodkiem. W pierwszej kolejności na newralgicznych odcinkach proponuje się wymianę nawierzchni na nawierzchnię o obniżonej hałaśliwości. Po realizacji założeń Programu należy dokonać ponownej oceny jakości klimatu akustycznego oraz przewidzieć na jej podstawie dalsze działania naprawcze lub ustanowienie obszarów ograniczonego użytkowania, tam, gdzie stwierdzony zostanie brak możliwości technicznych ograniczenia hałasu Doboru skutecznego ekranu akustycznego można dokonać jedynie w powiązaniu z generalną modernizacją istniejącej drogi, w skład której musi wejść m.in. wymiana nawierzchni. Zniszczona nawierzchnia z ubytkami warstwy ścieralnej powoduje zwiększenie emisji hałasu o ok. 2 do 5 db (co odpowiadałoby konieczności podwyższenia ekranu akustycznego o ok. 1 metr w celu kompensacji; równocześnie podwyższając koszt ekranowania o 1,5 mln złotych na każdy kilometr drogi), w porównaniu z nawierzchnią w bardzo dobrym stanie Jednym z najważniejszych czynników poprawiających stan klimatu akustycznego przy braku możliwości technicznych bądź ekonomicznych zastosowania ekranowania akustycznego jest dbanie o możliwie dobry stan nawierzchni dróg. Pozwala to ograniczyć emisję dźwięku o 2 do 5 decybeli, co z kolei ma istotny wpływ na zasięg imisji hałasu do środowiska. Redukcja zasięgu izolinii poziomu dopuszczalnego może przekroczyć 50 metrów. Środki pozyskane przez Zarząd Dróg wojewódzkich powinny być w pierwszej kolejności spożytkowane na przywrócenie nawierzchni do dobrego stanu i utrzymywanie jej w stanie możliwie jak najlepszym W przypadku, gdy jednostka odpowiedzialna decyduje o modernizacji danego fragmentu drogi, należy każdorazowo przeanalizować możliwości i zasadność zastosowania zabezpieczeń akustycznych oraz 176

177 Drogi wojewódzkie nr 971 i 981 w Krynicy Zdroju wprowadzić je do projektu budowlanego. Dopuszcza się zastosowanie innych środków technicznych, pod warunkiem, że ich skuteczność będzie nie mniejsza niż wskazana. Modernizacja nawierzchni drogi nie jest w stanie zagwarantować obniżenia poziomu hałasu do wartości dopuszczalnych. Tabela Zestawienie proponowanych działań naprawczych (minimalnych środków technicznych) dla odcinków dróg wojewódzkich DW971 i DW981 w Krynicy Zdroju. Lp. początku końca Długość [m] Gmina Działania naprawcze Szacunkowy koszt [tys. zł] Obsz. poprawy klimatu akust.[km 2 ] Krynica Szczelna nawierzchnia o obniżonej 112,5 0,001 Zdrój Krynica Szczelna nawierzchnia o obniżonej 486 0,004 Zdrój Krynica Zdrój Szczelna nawierzchnia o obniżonej ,022 Suma dł. cichych nawierzchni ,5 0, Jednostką odpowiedzialną za realizację zadań naprawczych jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie. Koszty realizacji działań powinien ponieść budżet województwa. Zadania te będą mogły być również dofinansowane ze środków funduszy szczebla krajowego i wojewódzkiego (np. Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Krakowie) w przypadku uruchomienia środków na ten cel. Dofinansowaniem zewnętrznym powinna być objęta realizacja tylko wskazanych działań naprawczych według ustalonych priorytetów w zakresie terminu ich realizacji Po roku 2017 planowana jest budowa obwodnicy Krynicy. Powinna ona spowodować obniżenie natężenia ruchu na analizowanym odcinku, przez co wpłynie na obniżenie poziomu hałasu na terenach do niego przyległych. Konieczność realizacji zaproponowanych w tabeli powyżej działań naprawczych powinna zostać zweryfikowania po zrealizowaniu inwestycji i dokonaniu oceny jej rzeczywistej skuteczności Lokalizacja proponowanych zabezpieczeń akustycznych została zamieszczona na mapie dostępnej na stronie internetowej: miip.geomalopolska.pl/halas Ograniczenia i obowiązki wynikające z realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale 1.6. Wymagania dotyczące monitorowania realizacji Programu zostały wskazane w rozdziale Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 7,9 km Lokalizacja (gminy) Krynica Zdrój Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 2669 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń os./km 2 Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów do 11 db hałasu w środowisku Trendy zmian stanu akustycznego Rosnące stopniowo natężenie ruchu powoduje pogarszanie się klimatu akustycznego na terenach przyległych do drogi. Koncepcja działań zabezpieczających środowisko przed hałasem Dbałość o dobry stan nawierzchni, egzekwowanie ograniczeń prędkości, zastosowanie nawierzchni o obniżonej hałaśliwości Istniejące obszary ograniczonego użytkowania - Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość miarodajna 60 km/h Prędkość dopuszczalna 50 km/h Szerokość pasa ruchu 3,5 m Szerokość pobocza gruntowego - Kategoria drogi Droga wojewódzka Natężenie ruchu Ok pojazdów na dobę Stan nawierzchni dobry Dostępność mapy akustycznej Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie ZDW w Krakowie oraz na 177

178 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego miip.geomalopolska.pl/halas Analiza symulacji zastosowania działań naprawczych Analiza wyników symulacji komputerowych wskazuje na obniżenie imisji hałasu na tereny objęte działaniem zabezpieczeń akustycznych. Poprawa jakości klimatu akustycznego nastąpi na obszarze 0,027 km 2, tj. 41,5% Ocena realizacji poprzedniego Programu Ze względu na natężenie ruchu poniżej 6 mln pojazdów rocznie, odcinek drogi nie był objęty poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka drogi nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka drogi. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało zawarte w pkt. 45 niniejszego Programu. 178

179 Linia kolejowa na odcinku granica woj. małopolskiego Trzebinia Krzeszowice Kraków Bochnia Brzesko Tarnów 41. Linia kolejowa na odcinku granica woj. małopolskiego Trzebinia Krzeszowice Kraków Bochnia Brzesko Tarnów Opis obszaru Przeanalizowano fragment linii kolejowej o całkowitej długościok.128,6 km. Obejmuje kilometraże od ok do ok (linia 133) oraz od ok do ok (linia 91). Z analizy wyłączono odcinek przebiegający przez miasto Kraków (o dł. ok. 22 km). Omawiana linia kolejowa rozpoczyna się na zachodniej granicy województwa małopolskiego i biegnie m.in. przez miejscowości: Trzebinia, Krzeszowice, Kraków, Bochnia, Brzesko. Są to gminy Chrzanów i Trzebinia w powiecie chrzanowskim, Krzeszowice i Zabierzów w powiecie krakowskim, Wieliczka, Niepołomice i Kłaj w powiecie wielickim, Bochnia, m. Bochnia i Rzezawa w powiecie bocheńskim, Brzesko i Dębno w powiecie brzeskim, Wojnicz i Wierzchosławice w powiecie tarnowskim. Analizowany fragment charakteryzuje się zróżnicowaną strukturą ruchu kolejowego oraz prędkościami poruszania się pociągów. Rysunek Lokalizacja linii kolejowej na odcinku granica woj. małopolskiego Trzebinia Krzeszowice Kraków Bochnia Brzesko Tarnów Za największą część emitowanego hałasu odpowiedzialny jest ruch pociągów osobowych, w drugiej kolejności pociągów Intercity. Mimo ich stosunkowo małego udziału w całości ruchu, pociągi te charakteryzują się bardzo dużymi prędkościami, co powoduje znacznie większą wartość hałasu dla pojedynczych zdarzeń akustycznych. 179

180 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Intercity 16% Pospieszne 6% Osobowe 51% Towarowe 27% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Rysunek Struktura ruchu kolejowego Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Na analizowanych odcinkach linii kolejowej występują niewielkie przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Łącznie zagrożonych ponadnormatywnym hałasem jest ok. 240 osób, przy długości linii kolejowej przekraczającej 100 kilometrów. Wskaźniki M dla terenów objętych przekroczeniami są bardzo niskie, stąd realizacja ewentualnych zabezpieczeń przeciwhałasowych byłaby przewidziana na okres po roku Postęp technologiczny w konstrukcji pojazdów szynowych oraz torowisk pozwala z bardzo dużym prawdopodobieństwem przyjąć, że do czasu rozpoczęcia tych projektów, emisja hałasu pochodząca od analizowanej linii kolejowej zostanie ograniczona w stopniu większym, niż konieczny do wyeliminowania przekroczeń poziomów dopuszczalnych hałasu w środowisku Działania naprawcze Z przedstawionych powyżej powodów, na rozpatrywanych odcinkach nie projektowano zabezpieczeń akustycznych obniżających imisję hałasu do środowiska Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 106,6 km Lokalizacja (gminy) Chrzanów, Trzebinia, Krzeszowice, Zabierzów, Wieliczka, Niepołomice, Kłaj, Bochnia, m. Bochnia, Rzezawa, Brzesko, Dębno, Wojnicz, Wierzchosławice, Tarnów Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 240 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń - Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów Do 5 db hałasu w środowisku Koncepcja działań zabezpieczających - środowisko przed hałasem Charakterystyka techniczno-akustyczna: Prędkość pociągów km/h Torowisko Pojedyncze lub podwójne Rodzaj podkładów Betonowe Poruszające się pociągi Kategoria 1: Pociągi pasażerskie z hamulcami typu klockowego wyłącznie elektryczne pociągi pasażerskie z hamulcami typu klockowego łącznie z odpowiadającymi im lokomotywami. Kategoria 2: Pociągi pasażerskie z hamulcami typu tarczowego i klockowego elektryczne pociągi pasażerskie głównie z hamulcami typu tarczowego oraz dodatkowo z hamulcami typu klockowego łącznie z odpowiadającymi im lokomotywami np. InterCity-Material IMC-III, ICR i DDM-1. Kategoria 4: Pociągi towarowe z hamulcami typu klockowego wszystkie typy pociągów towarowych z hamulcami typu klockowego. Kategoria 7: Szybka kolej miejska (metro) i tramwaje dwusystemowe z hamulcami typu tarczowego szybka kolej miejska oraz pojazdy szynowe komunikacji lokalnej z hamulcami typu tarczowego. Kategoria 8: Pociągi pasażerskie InterCity z hamulcami typu tarczowego oraz 180

181 Linia kolejowa na odcinku granica woj. małopolskiego Trzebinia Krzeszowice Kraków Bochnia Brzesko Tarnów Dostępność mapy akustycznej pociągi typu wolnobieżnego. Mapy akustyczne dostępne są w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz na miip.geomalopolska.pl/halas Ocena realizacji poprzedniego Programu Linie kolejowe nie były objęte poprzednim Programem ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego Konsultacje społeczne Dla przedmiotowego odcinka linii kolejowej nie zostały zgłoszone żadne uwagi w ramach przeprowadzonych konsultacji społecznych Analiza wykorzystanych materiałów W ramach przygotowania Programu przeanalizowane zostały aktualne programy strategiczne, programy ochrony środowiska oraz miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego pod kątem wymagań związanych z ochroną przed hałasem dla danego odcinka linii kolejowej. Szczegółowe zestawienie wykorzystanych materiałów zostało w pkt. 45 niniejszego Programu. 181

182 Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa małopolskiego 42. Linia kolejowa na odcinku Kozłów Tunel Opis obszaru Przeanalizowano fragment linii kolejowej o całkowitej długości 4,86 km, obejmujący kilometraże od do Z analizy wyłączony został odcinek przebiegający przez tunel o długości 768 m. Omawiana linia kolejowa przebiega między stacjami Kozłów oraz Tunel, należy do trasy kolejowej Warszawa Zachodnia Kraków Główny. Analizowany odcinek znajduje się w gminie Charsznica w powiecie miechowskim. Rysunek Lokalizacja linii kolejowej na odcinku Kozłów Tunel Zakres naruszeń dopuszczalnych poziomów hałasu Na analizowanym odcinku linii kolejowej nie występują przekroczenia dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku Działania naprawcze Na rozpatrywanym odcinku brak jest przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu, stąd nie analizowano działań obniżających imisję hałasu do środowiska Uzasadnienie Dane dotyczące obszaru i map akustycznych Długość odcinka 4,86 km Lokalizacja (gminy) Charsznica Liczba mieszkańców na obszarze przekroczeń 0 Gęstość zaludnienia na obszarze przekroczeń - Zakres przekroczeń dopuszczalnych poziomów Brak przekroczeń hałasu w środowisku Koncepcja działań zabezpieczających - 182