Pojazdy ekologiczne a sprawa polska
|
|
- Jerzy Matysiak
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Pojazdy ekologiczne a sprawa polska Wystąpienie programowe Prezesa Polskiego Towarzystwa Pojazdów Ekologicznych prof. zw. dr hab. inż. Antoniego Szumanowskiego na I Konferencji Pojazdy Ekologiczne w dniu 14 września 2009 r. na Wydziale SiMR Politechniki Warszawskiej Szanowny Panie Premierze, Panie Ministrze, Rektorze, Dziekanie, Szanowni Państwo, PTPE powstało około 12 lat temu, jako towarzystwo głównie akademickie, którego zadaniem było i jest promowanie przemian cywilizacyjnych w tym badań i edukacji prowadzących do powstania powszechnego transportu. ekologicznego dziś zwanego Sustainable Mobility zrównoważonym transportem ekologicznym. Motywem naszego działania jest oszczędność i zmniejszenie zużycia energii w transporcie poprzez konstrukcje wysoko sprawnych energetycznie pojazdów oraz ochrona środowiska poprzez wynikające bezpośrednio ze zmniejszenia zużycia energii, znaczące ograniczenie emisji zanieczyszczeń, w tym CO2, bezdyskusyjnie wpływającego na globalne zmiany klimatyczne. Trzeba pamiętać, że transport drogowy jest odpowiedzialny za około 25 % emisji CO2, pochodzącej z procesów industrialnych, wliczając w to pojazdy. Dziś doświadczeni nowymi faktami odniesionymi do coraz bardziej ograniczonego dostępu do płynnych paliw kopalnych, dynamicznych zmian klimatycznych, a wreszcie pozytywnym wzrostem świadomości transportowej społeczeństwa oraz niektórych polityków i producentów samochodów, stwierdzamy - najwyższy czas, by w Polsce rozpocząć w sposób ekspercki i odpowiedzialny budowę rynku pojazdów ekologicznych. prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 1
2 prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 2
3 POJAZDY EKOLOGICZNE są zdefiniowane następująco: 1. Zużywają minimum energii przy maksimum energetycznej sprawności ogólnej (emisja np. CO2 jest wprost związana z ilością zużywanej energii). 2. Charakteryzują się najniższym poziomem hałasu. 3. Są bezpieczne przez zastosowanie techniki automatycznej regulacji napędu jazdy. Możliwe rozwiązania: 1. Pojazdy akumulatorowe elektryczne, 2. Pojazdy hybrydowe elektryczne; 3. Pojazdy zasilane gazem naturalnym i paliwami alternatywnymi w tym wodorem i biopaliwami. 4. W większości paliwa wymienione w pkt. 3 są spalane w silnikach cieplnych lub wodór utleniany w ogniwach paliwowych. Pospolitym i najprostszym jest używanie ich w systemie hybrydowym. Polska ma ambicje być krajem nowoczesnym, uczestniczącym w światowym postępie technologicznym i cywilizacyjnym. Musimy więc współpracować z przodującymi krajami i być znaczącym partnerem w zrównoważonym rozwoju Europy. Zmniejszenie zużycia energii, jej akumulacja, wysokosprawna konwersja, są wymaganiami teraźniejszości i przyszłości. Najlepszym przewidywaniem przyszłości jest jej kreacja. Mając już teraz w kraju niezbędne warunki, kreujemy więc rynek transportu ekologicznego. W tym procesie państwo jego władza, ma istotną rolę do spełnienia. Konsumenci oraz producenci pojazdów dobrowolnie nie zechcą płacić za przetrwanie, a w efekcie rozwój cywilizacji. prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 3
4 Co w tym względzie dzieje się w Europie? 1. Zasoby naturalne, których ostrożne i wysokosprawne wykorzystywanie jest absolutnie wymagane (art. 174 ust. 1 Traktatu UE) obejmuje także ropę naftową, 2. Komunikat KE ( r.) określił emisję gazów cieplarnianych i pozostałą emisję powodowaną przez transport jako jedną z głównych przeszkód na drodze do nowoczesnego rozwoju. 3. Decyzja 1600/2002/WE Parlamentu Europejskiego i Rady uznała konieczność zwiększenia efektywności energetycznej i oszczędności energii określając politykę UE w zakresie transportu. 4. Zmniejszenie zużycia energii oraz dywersyfikacja (pojazdy alternatywne, paliwa zawierające gaz naturalny oraz bio-komponenty) jako cele wiążące, w tym 10% udziału energii odnawialnej w sektorze transportu w UE do 2020 zawarto w Komunikacie KE z dnia r. prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 4
5 5. W komunikacie KE podano strategię osiągnięcia docelowego w 2012 r. poziomu emisji dla nowych samochodów - 120g/km 6. W wytycznych WE oraz w rozporządzeniu KE 800/2008 uznano możliwość wsparcia publicznego (państwa) na rzecz zakupu ekologicznych i energooszczędnych pojazdów, które obecnie wykraczają poza obowiązujące wymagania ochrony środowiska. 7. Celem dyrektywy 2009/33/WE z dnia r. jest pobudzenie rynku ekologicznego i energooszczędnych pojazdów drogowych. Dyrektywa określa kierunki zamówień publicznych w zakupie nowych pojazdów ekologicznych, zachęt konsumenckich i homologacji tych pojazdów, podkreślając koszty energii i emisji zanieczyszczeń w okresie eksploatacji pojazdu. Dywersyfikacja energetyczna odniesiona jest do pojazdów elektrycznych i hybrydowych oraz do paliw alternatywnych i wodoru, LPG, CNG i LNG oraz biopaliw. 8. Państwa członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania dyrektywy 2009/33/WE najpóźniej do 2010 r sierpnia 2009 Rząd Niemiec podjął uchwałę określająca jako cel do 2020 r. liczbę 1 mln samochodów elektrycznych na drogach niemieckich. prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 5
6 A sprawa Polska? Niestety nie mieści się w nurcie polityki WE. Zacznijmy od pobudzania rynku pojazdów ekologicznych. W krajach UE istnieją regulacje finansowe i podatkowe przy zakupie pojazdu o zmniejszonej emisji CO2. Trzeba tu podkreślić, że emisja CO2 jest czynnikiem wtórnym, wynikającym ze zużycia energii. Zachęty polityczno - ekonomiczne dotyczą więc wprost zmniejszania zużycia energii. Koszt energii określa się wskaźnikami jej ilości (MJ/l). Podobnie w g/km opisuje się emisję CO2. Obniżenie kosztu energii wiąże się z ogólną sprawnością napędu oraz masą pojazdu. Aby dokonać porównań nowych rozwiązań oceny kosztów zużycia energii i emisji, ocenia się je używając odpowiednich cykli jazdy. Kaloryczność paliwa jest czynnikiem bardzo ważnym odniesionym do gęstości energii. prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 6
7 40 35 Wartość energetyczna Olej napędowy [MJ/litr] Benzyna [MJ/litr] Skroplony gaz (LPG) [MJ/litr] Gaz ziemny/biogaz [MJ/Nm3] Etanol [MJ/litr] Biodiesel [MJ/litr] Paliwo emulsyjne [MJ/litr] Wodór [MJ/Nm3] Bateria Li-Cobalt [MJ/kg] Trzeba w tym miejscu podkreślić, ze gęstość objętościowa energii odniesiona do masy najlepszych litowo-jonowych akumulatorów elektrochemicznych jest około 30 razy mniejsza, a gęstość objętościowa odniesiona do zajmowanej przestrzeni jest koło 10 razy mniejsza niż paliw płynnych przetwarzanych przez silnik spalinowy. Na szczęście sprawność przeciętna napędu elektrycznego jest około 3 razy większa niż mechanicznego z silnikiem spalinowym, co w praktyce mimo wszystko przekłada się np. w pojazdach akumulatorowych na ponad 10 krotnie mniejszy zasięg jazdy z jednego ładowania w porównaniu z podobnym parametrem samochodu klasycznego. prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 7
8 Porównanie sprawności napędów w cyklu NECE Napęd klasyczny - silnik benzynowy sprawność [%] 13 Napęd klasyczny - silnik Diesla Napęd hybrydowy - silnik benzynowy Napęd hybrydowy - silnik Diesla Napęd hybrydowy - ogniwo paliwowe Pojazdy ekologiczne muszą, więc być wykorzystywane racjonalnie, w określonych warunkach transportowych np. w obrębie aglomeracji przy limitowanych mocach oraz prędkościach jazdy. Natomiast napędy hybrydowe poprawiające znacznie sprawność spalania wymienionych paliw w silnikach cieplnych, nadają się do wszechstronnego zastosowania. Szczególne miejsce znajduje tu napęd zwany plug in hybryd. Bardzo istotną rolę w kosztach energii oraz emisji odgrywa masa pojazdu. Obecnie pracuje się nad zmniejszeniem masy samochodów nawet trzykrotnie. Nie jest to sprawa wyłącznie nowych materiałów, ale techniki wytwarzania. Masowa, zrobotyzowana produkcja nie nadaje się teraz jeszcze do tych technologii. W tym kontekście otwierają się możliwości produkcji niszowej, nisko-seryjnej pojazdów ekologicznych, szczególnie elektrycznych, ale przede wszystkim plug in hybryd. W Polsce mamy takie konstrukcje, ale Państwo nie stwarza wystarczających warunków do rozwoju wykorzystujących je przedsiębiorstw, czy ośrodków akademickich tym się zajmujących. Nie istnieje sprzężenie pomiędzy badaniami naukowymi i technicznymi, a wdrażaniem opracowań polskich konstrukcji. prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 8
9 Rynek pojazdów ekologicznych wymaga specjalnych regulacji, zmierzających do zwiększenia liczby pojazdów ekologicznych na rynku, a tym samym wzrostu ich produkcji oraz obniżanie ich ceny. Bez państwa rynek ten nie rozwinie się wystarczająco szybko. Drugą równorzędnie ważną sprawą państwa, w tym oczywiście samorządów, jest stworzenie infrastruktury pojazdów ekologicznych. Są to stacje ładownia akumulatorów, szczególnie szybkiego ładowania, ale także stacje napełniania gazem naturalnym. I tu mamy paradoks. W kraju produkujemy kilkadziesiąt samochodów dziennie napędzanych gazem naturalnym, a ile stacji istnieje? Pojawiają się proekologiczne europejskie fundusze strukturalne, wspierające transport zrównoważony. Pojawiają się chętni na te pieniądze, startujący bez właściwej bazy wiedzy, doświadczenia. Pomysły tych projektów nie są koordynowane i nie wypełniają krajowego systemu, którego po prostu nie ma. Urzędnicy nie mają dostatecznej wiedzy w tym zakresie. Standaryzacja rozwiązań systemowych wydaje się być niezaprzeczalnym zadaniem Państwa we współpracy z eksperckimi organizacjami pozarządowymi oraz obecnymi tu producentami samochodów, uwzględniając proces krajowych badań i wdrożeń. Ani w Ministerstwie Gospodarki, Środowiska czy Infrastruktury nie ma wyspecjalizowanej komórki zajmującej się omawianym problemem, działającej w kontekście Dyrektywy 2009/33/WE. Odnosząc się do badań i konstrukcji, szczególnie pojazdów niszowych, mogę stwierdzić, że zainicjowaliśmy działania wyspecjalizowanych ośrodków, niektórych bardziej znanych w świecie niż w kraju. Ogólnie mówiąc mamy wiedzę, gotową do rozwiązań wdrożeniowych. Zbyt niski poziom finansowania badań i rozwoju w tym względzie nie zapewni pełnej integracji środowisk i pełnego wykorzystania istniejącego już potencjału. prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 9
10 Rynek pojazdów ekologicznych w kraju to rozwój badań i technologii, to nowe materiały, techniki automatycznej regulacji, optymalizacji konstrukcji, a także nowe zatrudnienia w niszowej produkcji ekologicznych pojazdów miejskich, budowie nowej infrastruktury - krótko mówiąc postęp cywilizacyjny. Podsumowując następujące zadania są niezbędne do wykonania: zdecydowane zahamowanie sprowadzania przestarzałych samochodów złomu ekologicznego zachęty finansowe i regulacje prawne określające podatek (lub brak) ekologiczny. Biorąc pod uwagę koszt energii i wynikającą z niego emisję CO2 proponuje się progresywne zmniejszenie podatku, zależnie od zmniejszenia CO2 w g/km powstanie Krajowego Centrum Pojazdów Ekologicznych koordynującego i prowadzącego działania badawcze, techniczne, wdrażające system rynku pojazdów ekologicznych, odpowiednio do jego standaryzacji i wynikającej z niego homologacji nowych pojazdów promocja i edukacja odniesiona do konstrukcji oraz eksploatacji pojazdów ekologicznych - zmiana mentalności transportowej i projektowania samochodów Postulat ten jest adresowany do szkolnictwa wyższego i technicznego koordynacja działań legislacyjnych, systemowych i infrastrukturalnych przez odpowiednie komórki ministerstw i Centrum Pojazdów Ekologicznych współpraca Rządu oraz Centrum z samorządami, producentami i importerami samochodów, producentami krajowych, niszowych pojazdów w zakresie finansowania, budowy i rozwoju rynku pojazdów ekologicznych Współpraca ta powinna być wspierana zarówno przez fundusze publiczne jak i prywatne fundusze inwestycyjne. Podsumowując, następujące zadania są niezbędne do wykonania: 1. Zdecydowane zahamowanie sprowadzania przestarzałych samochodów złomu ekologicznego. 2. Zachęty finansowe i regulacje prawne określające podatek (lub jego brak) ekologiczny. Biorąc pod uwagę koszt energii i wynikającą z niego emisję CO2 proponuje się progresywne zmniejszenie podatku zależnie od zmniejszenia CO2 w g/km. 3. Powołanie Krajowego Centrum Pojazdów Ekologicznych koordynującego i prowadzącego działania badawcze, techniczne, wdrażającego system rynku pojazdów ekologicznych, odpowiednio do jego standaryzacji i wynikającej z niego homologacji nowych pojazdów. prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 10
11 Rolą Centrum byłaby również stymulacja i koordynacja prac projektowowdrożeniowych samochodów niszowych oraz ich komponentów we współpracy z producentami samochodów ekologicznych obecnych na polskim rynku. Stąd istotne zachęty do powstawania wspólnych grup badawczorozwojowych zarówno w relacjach bezpośrednich w/w producentami jak i w ramach projektów europejskich. Oczywiście więc, udział producentów w działalności Centrum jest konieczny. 4. Inicjowanie promocji i edukacji odniesionej do konstrukcji oraz eksploatacji pojazdów ekologicznych, zmiana mentalności transportowej i projektowania samochodów. Postulat ten adresujemy do szkolnictwa wyższego i technicznego. 5. Wprowadzenie koordynacji działań legislacyjnych, systemowych i infrastrukturalnych przez odpowiednie komórki Ministerstw i Centrum Pojazdów Ekologicznych. 6. Programowanie współpracy Rządu oraz Centrum z samorządami, producentami i importerami samochodów, producentami krajowych niszowych pojazdów w zakresie finansowania, budowy i rozwoju rynku pojazdów ekologicznych. Przy czym współpraca ta powinna być wspierana zarówno przez fundusze publiczne jak i prywatne fundusze inwestycyjne. Szanowni Państwo sadzę, że mogę zadeklarować pełne zaangażowanie się tu zebranych oraz Polskiego Towarzystwa Pojazdów Ekologicznych w rozwiązywaniu przedstawionych problemów rynku pojazdów ekologicznych w Polsce. prof. zw. dr hab. inż. Antoni Szumanowski Pojazdy ekologiczne a sprawa polska 11
Główne problemy. Wysokie koszty importu ropy: 1 mld dziennie w 2011 Deficyt w bilansie handlowym: ~ 2.5 % of PKB 7% wydatków gospodarstw domowych
Pakiet "Czysta Energia dla u" Europejska strategia dotycząca paliw alternatywnych i towarzyszącej im infrastruktury Warszawa, 15 kwietnia 2013 Katarzyna Drabicka, Policy Officer, European Commission, DG
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 12 czerwca 2017 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 czerwca 2017 r. Poz. 1294 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ENERGII 1) z dnia 12 czerwca 2017 r. w sprawie metodyki obliczania emisji gazów cieplarnianych,
Bardziej szczegółowoPROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS
PROGRAM WDROŻENIA PALIW ALETERNATYWNYCH w MZK SŁUPSKS WYKORZYSTYWANE PALIWA Olej Napędowy 39 pojazdów CNG 10 pojazdów ETANOL ED-95 7 pojazdów Motoryzacja a środowisko naturalne Negatywny wpływ na środowisko
Bardziej szczegółowoMAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość. MAN EURO VI: hybryda
MAN Truck & Bus Ekologicznie i ekonomicznie w przyszłość MAN EURO VI: hybryda < 1 > Autobusy MAN Kompetencja, wiedza, doświadczenie < 2 > MAN w Polsce Od 21 lat na polskim rynku Ponad 14 500 wyprodukowanych
Bardziej szczegółowoUchwała nr 35/2016. Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach z dnia 17 maja 2016 roku
Uchwała nr 35/2016 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego w Katowicach z dnia 17 maja 2016 roku w sprawie: przyjęcia założeń dotyczących wdrażania zasad polityki
Bardziej szczegółowoOgraniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu. dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza
Ograniczanie emisji gazów cieplarnianych z sektora transportu dr inŝ. Olaf Kopczyński Z-ca Dyrektora Departament Ochrony Powietrza Główne dokumenty strategiczne w zakresie redukcji emisji z sektora transportu
Bardziej szczegółowoINTELIGENTNE TECHNOLOGIE ENERGETYCZNO PALIWOWE (ITE-P)
Partnerstwo reprezentowane przez ENERGA SA Nauka Przemysł w tym sektor MŚP Samorząd 2 RYNEK-PRODUKTY-USŁUGI-TECHNOLOGIE Rynek: ITE-P są niezbędnym elementem dokonującej się już transformacji energetyki.
Bardziej szczegółowoEltis+najważniejszy portal internetowy dotyczący mobilności w Europie
Współorganizator Warszawa, 28 maja 2012 Polityka klimatyczna a zrównoważony transport w miastach Andrzej Rajkiewicz, Edmund Wach Eltis+najważniejszy portal internetowy dotyczący mobilności w Europie Podstawy
Bardziej szczegółowoFundusze unijne dla odnawialnych źródeł energii w nowej perspektywie finansowej. Warszawa, 3 kwietnia 2013 r.
Fundusze unijne dla odnawialnych źródeł energii w nowej perspektywie finansowej Warszawa, 3 kwietnia 2013 r. Dokumenty strategiczne KOMUNIKAT KOMISJI EUROPA 2020 Strategia na rzecz inteligentnego i zrównoważonego
Bardziej szczegółowoDziałania na rzecz zrównoważonej mobilności w mieście stołecznym Warszawa. Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o.
Działania na rzecz zrównoważonej mobilności w mieście stołecznym Warszawa Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. MZA Warszawa to dzisiaj jeden z większych przewoźników w naszym regionie; posiada na stanie
Bardziej szczegółowoBenzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny?
Benzyna E10 - fakty i mity, czyli nie taki diabeł straszny? Krzysztof Bajdor Przemysłowy Instytut Motoryzacji Nowe akty legislacyjne w Polsce Ustawa z dnia 21 marca 2014 r. o zmianie ustawy o biokomponentach
Bardziej szczegółowoSpełnienie wymagań EURO4 i EURO5 przez autobusy na ON i CNG analiza porównawcza, na przykładzie wybranej floty pojazdów
Spełnienie wymagań EURO4 i EURO5 przez autobusy na ON i CNG analiza porównawcza, na przykładzie wybranej floty pojazdów Ryszard Michałowski PGNiG SA, Dolnośląski Oddział Obrotu Gazem Harmonogram napędu
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0354/85. Poprawka. Christofer Fjellner w imieniu grupy PPE John Procter w imieniu grupy ECR
7.11.2018 A8-0354/85 85 Załącznik 1 punkt 2.1 a (nowy) 2.1a. Obliczanie indywidualnego poziomu emisji CO2 dla nowego pojazdu ciężkiego zasilanego paliwem odnawialnym Indywidualny poziom emisji w g/km (CO2v)
Bardziej szczegółowoTendencje związane z rozwojem sektora energetyki w Polsce wspieranego z funduszy UE rok 2015 i co dalej?
Miasto 2010 efektywność energetyczna w miastach Tendencje związane z rozwojem sektora energetyki w Polsce wspieranego z funduszy UE rok 2015 i co dalej? Elżbieta Bieńkowska Minister Rozwoju Regionalnego
Bardziej szczegółowoNiskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie. Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych
Niskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie Sławomir Nestorowicz Pełnomocnik Dyrektora ds. Paliw Metanowych Ramowe dokumenty dotyczące stosowania niskoemisyjnych, alternatywnych paliw w transporcie
Bardziej szczegółowoWątpliwe korzyści? Ekonomiczne aspekty polityki biopaliwowej UE. Kontekst. Kwiecień 2013
Wątpliwe korzyści? Ekonomiczne aspekty polityki biopaliwowej UE Kwiecień 2013 Streszczenie opracowania Międzynarodowego Instytutu na Rzecz Zrównoważonego Rozwoju Biopaliwa za jaką cenę? Przegląd kosztów
Bardziej szczegółowoFinansowanie infrastruktury energetycznej w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko
Głównym celem tego programu jest wzrost atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia społeczeństwa,
Bardziej szczegółowoPonad ,00 TON rocznie!!!
Ponad 10 000 000,00 TON rocznie!!! Statystyczny Polak produkuje rocznie 283 kg odpadów komunalnych. Średnia ilość odpadów komunalnych na jednego mieszkańca UE wyniosła 481 kg. Circular Economy Recykling
Bardziej szczegółowoDOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW. Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2018r. SWD(2018) 188 final DOKUMENT ROBOCZY SŁUŻB KOMISJI STRESZCZENIE OCENY SKUTKÓW Towarzyszący dokumentowi: Wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowogospodarki energetycznej...114 5.4. Cele polityki energetycznej Polski...120 5.5. Działania wspierające rozwój energetyki odnawialnej w Polsce...
SPIS TREŚCI Wstęp... 11 1. Polityka energetyczna Polski w dziedzinie odnawialnych źródeł energii... 15 2. Sytuacja energetyczna świata i Polski u progu XXI wieku... 27 2.1. Wstęp...27 2.2. Energia konwencjonalna
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE PRZY KUPNIE NOWEGO SAMOCHODU
Wytyczne wykonano w ramach projektu Doskonalenie poziomu edukacji w samorządach terytorialnych w zakresie zrównoważonego gospodarowania energią i ochrony klimatu Ziemi dzięki wsparciu udzielonemu przez
Bardziej szczegółowoPorozumienie Burmistrzów i SEAP jako wzorcowy projekt realizacji polityki Unii Europejskiej i Polski
Porozumienie Burmistrzów i SEAP jako wzorcowy projekt realizacji polityki Unii Europejskiej i Polski Doskonalenie zarządzania usługami publicznymi i rozwojem w jednostkach samorządu Grupa Wymiany Doświadczeń:
Bardziej szczegółowoWspółpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS
Współpraca pomiędzy Krajową Agencją Poszanowania Energii S.A. a Urzędem m.st. Warszawy w ramach projektów UE: E-Street i STAR BUS Współpraca w okresie 04.2006-06.2008 Projekt Unii Europejskiej EIE-05-157
Bardziej szczegółowoKomisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Przemysłu, Badań Naukowych i Energii 28.6.2013 2013/0012(COD) PROJEKT OPINII Komisji Przemysłu, Badań Naukowych i Energii dla Komisji Transportu i Turystyki w sprawie
Bardziej szczegółowopakiet na rzecz czystego transportu
MINISTERSTWO ENERGII pakiet na rzecz czystego transportu Michał Kurtyka Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Energii 20.09.2016 Pakiet na Rzecz Czystego Transportu to: Plan Rozwoju Elektromobilności w Polsce
Bardziej szczegółowoWPROWADZENIE DO ZAGADNIEŃ OCHRONY KLIMATU I GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ
WPROWADZENIE DO ZAGADNIEŃ OCHRONY KLIMATU I GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ Bytom, 23 grudnia 2014 r. Założenia Narodowego Programu Rozwoju Gospodarki Niskoemisyjnej (2011 rok) cel główny rozwój gospodarki niskoemisyjnej
Bardziej szczegółowoAUTOBUSY ELEKTRYCZNO-WODOROWE URSUS BUS S.A.
AUTOBUSY ELEKTRYCZNO-WODOROWE URSUS BUS S.A. 1 Autobus jest środkiem komunikacji stanowiącym centralny element systemów transportu publicznego i będący skutecznym środkiem transportu ludzi. Podczas, gdy
Bardziej szczegółowoDokument z posiedzenia B7-0000/2013 PROJEKT REZOLUCJI. złożony w następstwie pytania wymagającego odpowiedzi ustnej B7-0000/2013
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Dokument z posiedzenia 22.4.2013 B7-0000/2013 PROJEKT REZOLUCJI złożony w następstwie pytania wymagającego odpowiedzi ustnej B7-0000/2013 zgodnie z art. 115 ust. 5 Regulaminu
Bardziej szczegółowoPolityka w zakresie OZE i efektywności energetycznej
Polityka w zakresie OZE i efektywności energetycznej Ministerstwo Gospodarki Warszawa, 18 czerwca 2009 r. Filary polityki energetycznej UE II Strategiczny Przegląd Energetyczny KE (bezpieczeństwo energetyczne)
Bardziej szczegółowoAudyt energetyczny jako wsparcie Systemów Zarządzania Energią (ISO 50001)
Audyt energetyczny jako wsparcie Systemów Zarządzania Energią (ISO 50001) ROMAN KOŁODZIEJ IV Konferencja Naukowo-Techniczna,,Utrzymanie ruchu w przemyśle spożywczym Szczyrk, 26 kwietnia 2012 r. 1 PLAN
Bardziej szczegółowoPRZYPOMINAMY: Od 12 października 2018 r. nowe oznaczenia odmierzaczy paliwowych na wszystkich stacjach
Prawo 2018-09-29 PRZYPOMINAMY: Od 12 października 2018 r. nowe oznaczenia odmierzaczy paliwowych na wszystkich stacjach Od 12 października 2018 r. wszystkie odmierzacze na stacjach paliw w całym kraju
Bardziej szczegółowoENERGETYKA W FUNDUSZACH STRUKTURALNYCH. Mieczysław Ciurla Dyrektor Wydziału Rozwoju Gospodarczego Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego
ENERGETYKA W FUNDUSZACH STRUKTURALNYCH Mieczysław Ciurla Dyrektor Wydziału Rozwoju Gospodarczego Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego Regionalny Program Operacyjny Województwa Dolnośląskiego
Bardziej szczegółowoPlanowanie Gospodarki Niskoemisyjnej proekologiczne rozwiązania w transporcie. Marcin Cholewa Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN
Planowanie Gospodarki Niskoemisyjnej proekologiczne rozwiązania w transporcie Marcin Cholewa Instytut Gospodarki Surowcami Mineralnymi i Energią PAN Praca naukowa finansowana ze środków NCBiR w ramach
Bardziej szczegółowoPLAN GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ FINANSOWANIE DZIAŁAŃ ZAWARTYCH W PGN
PLAN GOSPODARKI NISKOEMISYJNEJ FINANSOWANIE DZIAŁAŃ ZAWARTYCH W PGN Bytom, 23 grudnia 2014 r. 1 PROGRAMY PO Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 RPO woj. śląskiego na lata 2014-2020 Środki w ramach Systemu
Bardziej szczegółowoPolityka energetyczna Polski do 2030 roku. Henryk Majchrzak Dyrektor Departamentu Energetyki Ministerstwo Gospodarki
Polityka energetyczna Polski do 2030 roku Henryk Majchrzak Dyrektor Departamentu Energetyki Ministerstwo Gospodarki Uwarunkowania PEP do 2030 Polityka energetyczna Unii Europejskiej: Pakiet klimatyczny-
Bardziej szczegółowoPolityka energetyczna Polski do 2050 roku rola sektora ciepłownictwa i kogeneracji
Polityka energetyczna Polski do 2050 roku rola sektora ciepłownictwa i kogeneracji Tomasz Dąbrowski Dyrektor Departamentu Energetyki Warszawa, 22 października 2015 r. 2 Polityka energetyczna Polski elementy
Bardziej szczegółowoDobry klimat dla powiatów I Samorządowa Konferencja Klimatyczna
I Samorządowa Konferencja Klimatyczna Doświadczenia projektu LAKS Lokalna odpowiedzialność za realizację celów Protokołu z Kioto Warszawa, 19-20 kwietnia 2012 r. Projekt realizowany przy wsparciu finansowym
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/33/WE
15.5.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 120/5 DYREKTYWY DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2009/33/WE z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych
Bardziej szczegółowoNowe wyzwania stojące przed Polską wobec konkluzji Rady UE 3 x 20%
Nowe wyzwania stojące przed Polską wobec konkluzji Rady UE 3 x 20% Zbigniew Kamieński Ministerstwo Gospodarki Poznań, 21 listopada 2007 Cele na rok 2020 3 x 20% Oszczędność energii Wzrost wykorzystania
Bardziej szczegółowoKonferencja podsumowująca dorobek paneli tematycznych i panelu horyzontalnego w ramach Zadania III
Katowice, 28.03.2011r. Foresight technologiczny rozwoju sektora usług publicznych w Górnośląskim Obszarze Metropolitalnym Konferencja podsumowująca dorobek paneli tematycznych i panelu horyzontalnego w
Bardziej szczegółowoGaz ziemny w nowej perspektywie. Unii Europejskiej w okresie transformacji gospodarki europejskiej
Gaz ziemny w nowej perspektywie TYTUŁ budżetowej PREZENTACJI Unii Europejskiej w okresie transformacji gospodarki europejskiej radca prawny Kamil Iwicki radca prawny Adam Wawrzynowicz Przewidywane zapotrzebowanie
Bardziej szczegółowoSystem handlu emisjami a dywersyfikacja źródeł energii jako wyzwanie dla państw członkowskich Unii Europejskiej. Polski, Czech i Niemiec
System handlu emisjami a dywersyfikacja źródeł energii jako wyzwanie dla państw członkowskich Unii Europejskiej. Porównanie strategii i doświadczeń Polski, Czech i Niemiec mgr Łukasz Nadolny Uniwersytet
Bardziej szczegółowoBioMotion. Wprowadzenie do dyskusji
BioMotion IBMER- Warszawa Wprowadzenie do dyskusji Doc. dr hab. inż. Anna Grzybek Europa weszła w nową erę energetyczną Dostęp do energii ma kluczowe znaczenie dla codziennego życia każdego Europejczyka.
Bardziej szczegółowoŚrodowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie
Środowiskowe aspekty wykorzystania paliw metanowych w transporcie Izabela Samson-Bręk Zakład Odnawialnych Zasobów Energii Plan prezentacji Emisje z sektora transportu; Zobowiązania względem UE; Możliwości
Bardziej szczegółowoZrównoważona gospodarka energetyczna czy warto?
Zrównoważona gospodarka energetyczna czy warto? Warszawa, 6 marzec 2014r. BOŻENA HERBUŚ - Lider Koalicji NACZELNIK WYDZIAŁU KOMUNALNEGO INŻYNIER MIEJSKI tel. +48 (34) 370 75 06 e-mail: bherbus@czestochowa.um.gov.pl
Bardziej szczegółowoPrzyszłość pojazdów wodorowych: Perspektywa 2030
Przyszłość pojazdów wodorowych: Perspektywa 2030 V edycja Konferencji Motoryzacja-Przemysł-Nauka 11 grudnia 2018 1 Agenda 1 Kim jest Frost & Sullivan? 2 Technologia pojazdów wodorowych 3 Perspektywy rozwoju
Bardziej szczegółowoEnergetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu. Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego
Energetyka odnawialna w procesie inwestycyjnym budowy zakładu Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Znaczenie energii odnawialnej dla bilansu energetycznego Wzrost zapotrzebowania na
Bardziej szczegółowoZadania Komisji Europejskiej w kontekście realizacji założeń pakietu klimatycznoenergetycznego
Zadania Komisji Europejskiej w kontekście realizacji założeń pakietu klimatycznoenergetycznego Marzena Chodor Dyrekcja Środowisko Komisja Europejska Slide 1 Podstawowe cele polityki klimatycznoenergetycznej
Bardziej szczegółowoKonferencja Polityka energetyczna Państwa a innowacyjne aspekty gospodarowania energią w regionie 18 czerwca 2009 r. Warszawa
1 Mazowsze wobec wyzwań przyszłości Konferencja Polityka energetyczna Państwa a innowacyjne aspekty gospodarowania energią w regionie 18 czerwca 2009 r. Warszawa 2 Strategia Rozwoju Województwa Mazowieckiego
Bardziej szczegółowoELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE. Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014
ELEKTROMOBILNOŚĆ WPROWADZENIE Michał Kaczmarczyk, GLOBEnergia Zakopane, 26.06.2014 DLACZEGO POTRZEBNA JEST DYSKUSJA? wyczerpywanie się stosowanych dotychczas źródeł energii problem ekologiczny (efekt cieplarniany)
Bardziej szczegółowoPojęcie Ekojazdy Eco-Driving
Ekojazda Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving jest nurtem edukacyjnym i świadomość zainicjowanym w celu dostarczenia użytkownikom dróg porad i zasad, które pokazują, że regularne przeglądy pojazdu połączone ze
Bardziej szczegółowoFundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce
Fot. Rajd Blue Corridor 2013 Hansa w Polsce Fundacja Green Fuel Skuteczne wdrażanie paliw metanowych w Polsce Materiał opracowany przez ekspertów Portalu cng.auto.pl Korzyści wynikające z zastosowania
Bardziej szczegółowoMożliwości zwiększania efektywności wykorzystania zasobów polskich MSP EDIT VALUE nowoczesne narzędzie wspierające decyzje gospodarcze
Możliwości zwiększania efektywności wykorzystania zasobów polskich MSP EDIT VALUE nowoczesne narzędzie wspierające decyzje gospodarcze 16.10. 2014, Konstantynów Łódzki AGENDA EDIT VALUE TOOL Narzędzie
Bardziej szczegółowoMetan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników spalinowych.
XXXII Konferencja - Zagadnienia surowców energetycznych i energii w energetyce krajowej Sektor paliw i energii wobec nowych wyzwań Metan z procesów Power to Gas - ekologiczne paliwo do zasilania silników
Bardziej szczegółowoWsparcie przedsiębiorców w latach 2014-2020 możliwości pozyskania dofinansowania w nowej perspektywie unijnej
Wsparcie przedsiębiorców w latach 2014-2020 możliwości pozyskania dofinansowania w nowej perspektywie unijnej Iwona Wendel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Warszawa, 22 maja 2014
Bardziej szczegółowoEUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS
EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS RYNEK SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH W POLSCE Konieczność poszanowania dóbr limitowanych w transporcie - obserwujemy ciągły przyrost emisji
Bardziej szczegółowoPlan gospodarki niskoemisyjnej dla Gminy Stare Miasto. - podsumowanie realizacji zadania
Plan gospodarki niskoemisyjnej dla Gminy Stare Miasto - podsumowanie realizacji zadania STARE MIASTO, LISTOPAD 2015 DARIUSZ KAŁUŻNY Czym jest Plan Gospodarki Niskoemisyjnej? Plan Gospodarki Niskoemisyjnej
Bardziej szczegółowoPL 2 PL UZASADNIENIE. 1. KONTEKST WNIOSKU Przyczyny i cele wniosku
1. KONTEKST WNIOSKU Przyczyny i cele wniosku UZASADNIENIE Wniosek dotyczy przyjęcia, na mocy art. 218 ust. 5 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej (TFUE), decyzji Rady w sprawie podpisania, w imieniu
Bardziej szczegółowoSystem Zarządzania Energią według wymagań normy ISO 50001
System Zarządzania Energią według wymagań normy ISO 50001 Informacje ogólne ISO 50001 to standard umożliwiający ustanowienie systemu i procesów niezbędnych do osiągnięcia poprawy efektywności energetycznej.
Bardziej szczegółowoStrategia Zrównoważonego Rozwoju i Odpowiedzialnego Biznesu GK PGNiG na lata w obszarze ochrony środowiska
Strategia Zrównoważonego Rozwoju i Odpowiedzialnego Biznesu GK PGNiG na lata 2009-2015 w obszarze środowiska Biuro Ochrony Środowiska w Departamencie Inwestycji W obszarze CSR nie startujemy od zera!!!!
Bardziej szczegółowoPiotr Banaszuk, Inno-Eko-Tech Politechnika Białostocka. Podlaskie, energia, OZE 13 stycznia 2016
Piotr Banaszuk, Inno-Eko-Tech Politechnika Białostocka Podlaskie, energia, OZE 13 stycznia 2016 Bardziej zrozumiały powód Podlaskie importuje energię Węgiel, gaz, OO 970 mln Energia elektryczna 900 mln
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA I ENERGIA ODNAWIALNA
POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA I ENERGIA ODNAWIALNA DR HAB. INŻ. ROMAN KACZYŃSKI, PROF. NZW. PROREKTOR DS. ROZWOJU I WSPÓŁPRACY POLITECHNIKI BIAŁOSTOCKIEJ Energia odnawialna szansą rozwoju województwa podlaskiego
Bardziej szczegółowoInteligentna Energia Program dla Europy
Inteligentna Energia Program dla Europy informacje ogólne, priorytety. Antonina Kaniszewska Program ramowy na rzecz konkurencyjności i innowacji (2007-2013) Competitiveness and Innovation framework Programme
Bardziej szczegółowoPolityka energetyczna Polski do 2050 roku. Warszawa, sierpień 2014 r.
Polityka energetyczna Polski do 2050 roku Warszawa, sierpień 2014 r. 2 Bezpieczeństwo Energetyczne i Środowisko Strategia BEiŚ: została przyjęta przez Radę Ministrów 15 kwietnia 2014 r. (rozpoczęcie prac
Bardziej szczegółowoJak rynek samochodów hybrydowych i elektrycznych wpłynie na branżę LPG? Jarosław Zagożdżon Przewodniczący Koalicji Na Rzecz Autogazu od 2014 roku.
Jak rynek samochodów hybrydowych i elektrycznych wpłynie na branżę LPG? Jarosław Zagożdżon Przewodniczący Koalicji Na Rzecz Autogazu od 2014 roku. Z branżą LPG związany od 20 lat. Właściciel Firmy AG Centrum
Bardziej szczegółowoEuropejska strategia w zakresie paliw alternatywnych
Europejska strategia w zakresie paliw alternatywnych Tadeusz Dyr Wstęp W styczniu br. opublikowany został komunikat dotyczący europejskiej strategii mającej na celu wzrost wykorzystania w sektorze transportu
Bardziej szczegółowoPrawo Energetyczne I Inne Ustawy Dotyczące Energetyki Kogeneracja Skuteczność Nowelizacji I Konieczność
Prawo Energetyczne I Inne Ustawy Dotyczące Energetyki Kogeneracja Skuteczność Nowelizacji I Konieczność dr inż. Janusz Ryk Polskie Towarzystwo Elektrociepłowni Zawodowych II Ogólnopolska Konferencja Polska
Bardziej szczegółowoOś Priorytetowa V. Gospodarka niskoemisyjna Działanie 5.4 Strategie niskoemisyjne, Poddziałanie Strategie niskoemisyjne z wyłączeniem BOF
Oś Priorytetowa V. Gospodarka niskoemisyjna Działanie 5.4 Strategie niskoemisyjne, Poddziałanie 5.4.1 Strategie niskoemisyjne z wyłączeniem BOF Typy projektu: Zrównoważona mobilność miejska Pytania, które
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 22.9.2016 r. C(2016) 5900 final ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) / z dnia 22.9.2016 r. zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/757 w
Bardziej szczegółowoWojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski, Grzegorz Wielgus
SIEĆ DYSTRYBUCYJNA OGNIWEM STRATEGICZNEJ ROZBUDOWY SYSTEMU GAZOWEGO ZWIĘKSZAJĄCEGO BEZPIECZEŃSTWO DOSTAW GAZU ZIEMNEGO ORAZ STOPIEŃ DOSTĘPU SPOŁECZEŃSTWA DO SIECI Wojciech Grządzielski, Adam Jaśkowski,
Bardziej szczegółowoLokalny Plan Działań dotyczący efektywności energetycznej. Plan działań na rzecz zrównoważonej energii
Lokalny Plan Działań dotyczący efektywności energetycznej oraz Plan działań na rzecz zrównoważonej energii jako elementy planowania energetycznego w gminie Łukasz Polakowski 1 SEAP Sustainable Energy Action
Bardziej szczegółowoNiskoemisyjna Polska Transport - przypomnienie. Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju
Niskoemisyjna Polska 2050 Transport - przypomnienie Andrzej Kassenberg Instytut na rzecz Ekorozwoju Przygotowano w oparciu o materiały opracowane w ramach projektu Niskoemisyjna Polska 2050 Podstawowe
Bardziej szczegółowoNVG w Świecie i w Polsce
Sprzężony Gaz Ziemny do Napędu pojazdów komunikacji masowej NVG w Świecie i w Polsce Dr inż.. Jan Sas Wydział Zarządzania AGH Kraków 12 października 2000 r. 1 CNG LNG LPG NGV (Compressed Natural Gas) gaz
Bardziej szczegółowoPerspektywa rynków energii a unia energetyczna. DEBATA r.
Perspektywa rynków energii a unia energetyczna DEBATA 20.05.2015 r. Unia Energetyczna - dokumenty Dokumenty Komunikat Komisji Europejskiej: Strategia ramowa na rzecz stabilnej unii energetycznej opartej
Bardziej szczegółowoPierwszy w Polsce System Zarządzania Energią (SZE) w oparciu o normę PN-EN ISO 50001 w Dzierżoniowie. Warszawa 8 maja 2013 r.
Pierwszy w Polsce System Zarządzania Energią (SZE) w oparciu o normę PN-EN ISO 50001 w Dzierżoniowie Warszawa 8 maja 2013 r. Efektywne zarządzanie energią jest jednym z warunków krytycznych do osiągnięcia
Bardziej szczegółowoAnaliza zastosowania alternatywnych/odnawialnych źródeł energii
Analiza zastosowania alternatywnych/odnawialnych źródeł energii Artykuł 6 Dyrektywy KE/91/2002 o charakterystyce energetycznej budynków wprowadza obowiązek promowania przez kraje członkowskie rozwiązań
Bardziej szczegółowoMore Baltic Biogas Bus Project 2013 2014. www.balticbiogasbus.eu 1
More Baltic Biogas Bus Project 2013 2014 1 Autobusy napędzane biometanem i eco-driving dr inż. Wojciech Gis, ITS mgr Mikołaj Krupiński, ITS Jonas Forsberg, Biogas Öst dr inż. Jerzy Waśkiewicz, ITS dr inż.
Bardziej szczegółowoProgramy dla przedsiębiorców na rzecz innowacji w ochronie środowiska w latach 2014-2020
Programy dla przedsiębiorców na rzecz innowacji w ochronie środowiska w latach 2014-2020 Katowice, maj 2014 roku Programy dla przedsiębiorców na rzecz innowacji w ochronie środowiska w latach 2014-2020
Bardziej szczegółowoPolityka zrównoważonego rozwoju energetycznego w gminach. Edmund Wach Bałtycka Agencja Poszanowania Energii S.A.
Polityka zrównoważonego rozwoju energetycznego w gminach Toruń, 22 kwietnia 2008 Edmund Wach Bałtycka Agencja Poszanowania Energii S.A. Zrównoważona polityka energetyczna Długotrwały rozwój przy utrzymaniu
Bardziej szczegółowoTransformacja Energetyczna
Transformacja Energetyczna Znaczenie Transformacji Energetycznej Transformacja energetyki wymaga długofalowej zmiany strukturalnej w naszym podejściu do systemów energetycznych, tworząc bardziej zintegrowany
Bardziej szczegółowoskoemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie
ir Nestorowicz koemisyjne, alternatywne paliwa w transporcie Ramowe dokumenty dotyczące stosowania niskoemisyjnych, ternatywnych paliw w transporcie omunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady,
Bardziej szczegółowoNiska emisja sprawa wysokiej wagi
M I S EMISJA A Przedsiębiorstwo Energetyki Cieplnej w Suwałkach Sp. z o.o. Niska emisja sprawa wysokiej wagi Niska emisja emisja zanieczyszczeń do powietrza kominami o wysokości do 40 m, co prowadzi do
Bardziej szczegółowoBiopaliwa w transporcie
Biopaliwa w transporcie 20.01.2009 Andrzej Szajner Bałtycka Agencja Poszanowania Energii S.A. Sytuacja na rynkach światowych Malejące zasoby surowców naturalnych i rosnące ceny!! wzrost cen ropy naftowej
Bardziej szczegółowoEkologistyka: samochód osobowy vs zrównoważony rozwój transportu indywidualnego
Ekologistyka: samochód osobowy vs zrównoważony rozwój transportu indywidualnego 1 2 Andrzej Wojcieszak Łukasz Wojcieszak Ekologistyka: samochód osobowy vs zrównoważony rozwój transportu indywidualnego
Bardziej szczegółowoProjekt ECOWILL IEE/09/822 Ecodriving Powszechne wdrożenie zasad w szkoleniu kandydatów na kierowców oraz kierowców licencjonowanych
Projekt ECOWILL IEE/09/822 Ecodriving Powszechne wdrożenie zasad w szkoleniu kandydatów na kierowców oraz kierowców licencjonowanych Ryszard Zwierchanowski, Warszawa, marzec 2011 EKOJAZDA Nowoczesny, oszczędny
Bardziej szczegółowoE Mobilność szanse rozowju w Polsce.
Eszanse rozowju Mobilność w Polsce. E mobilność - definicja Elektromobilność korzystanie z pojazdów elektrycznych, zarówno indywidualnych, takich jak samochód elektryczny, skuter elektryczny, motocykl
Bardziej szczegółowoAnaliza zastosowania alternatywnych/odnawialnych źródeł energii
Analiza zastosowania alternatywnych/odnawialnych źródeł energii Artykuł 6 Dyrektywy KE/91/2002 o charakterystyce energetycznej budynków wprowadza obowiązek promowania przez kraje członkowskie rozwiązań
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0409/11. Poprawka. Angelo Ciocca w imieniu grupy ENF
6.12.2018 A8-0409/11 11 Motyw 3 (3) Celem programu powinno być wspieranie projektów łagodzących zmianę klimatu, zrównoważonych pod względem środowiskowym i społecznym oraz, w stosownych przypadkach, działań
Bardziej szczegółowoWięcej niż agencja badawcza ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ RYNKU. www.asm-poland.com.pl
Więcej niż agencja badawcza ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ RYNKU ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ RYNKU www.asm-poland.com.pl Więcej niż agencja badawcza ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ RYNKU ASM CENTRUM BADAŃ I ANALIZ
Bardziej szczegółowoPRZECIWDZIAŁANIE I ADAPTACJA DO ZMIAN KLIMATU
PRZECIWDZIAŁANIE I ADAPTACJA DO ZMIAN KLIMATU W ŚWIETLE PROJEKTÓW ROZPORZĄDZEŃ DOTYCZĄCYCH POLITYKI SPÓJNOŚCI NA LATA 2014-2020 Piotr Żuber Dyrektor Departamentu Koordynacji Polityki Strukturalnej Ministerstwo
Bardziej szczegółowoŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI
ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI Zbiorowy transport miejski = alternatywa dla transportu indywidualnego Warszawa, Trasa Łazienkowska, analiza ruchu w godzinach
Bardziej szczegółowoInteligentna Energia Europa Doświadczenia polskich podmiotów w programie IEE
Inteligentna Energia Europa Doświadczenia polskich podmiotów w programie IEE Joanna Ogrodniczuk Krajowy Punkt Kontaktowy Programu IEE Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A. Historia: SAVE, ALTENER,
Bardziej szczegółowoPOLITYKA EKOINNOWACYJNA UNII EUROPEJSKIEJ
POLITYKA EKOINNOWACYJNA UNII EUROPEJSKIEJ Katowice, dnia 17 maja 2012 rok Wyzwaniem w zakresie innowacji w obecnym stuleciu będzie wydłużenie okresu wykorzystywania zasobów osiąganie więcej mniejszym kosztem
Bardziej szczegółowoKierunki i dobre praktyki wykorzystania biogazu
Kierunki i dobre praktyki wykorzystania biogazu Paulina Łyko Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanisław Staszica w Krakowie Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Katedra Inżynierii Środowiska i Przeróbki Surowców
Bardziej szczegółowoKrajowa Agencja Poszanowania Energii S.A.
Wprowadzenie do zagadnień ochrony. klimatu i gospodarki niskoemisyjnej Planu Gospodarki Niskoemisyjnej dla miasta Józefowa Krajowa Agencja Poszanowania Energii S.A. Zmiany klimatu W ostatnich latach termin
Bardziej szczegółowoNarodowe Centrum Badań i Rozwoju oraz Poczta Polska stawiają na elektromobilność
Auto-Flota 2018-06-15 Narodowe Centrum Badań i Rozwoju oraz Poczta Polska stawiają na elektromobilność Poczta Polska oraz Narodowe Centrum Badań i Rozwoju podpisały list intencyjny o współpracy na rzecz
Bardziej szczegółowoMETAN JAKO PALIWO ALTERNATYWNE W ZASILANIU POJAZDÓW MECHANICZNYCH
Politechnika Śląska Wydział Górnictwa i Geologii Instytut Eksploatacji Złóż METAN JAKO PALIWO ALTERNATYWNE W ZASILANIU POJAZDÓW MECHANICZNYCH Zbigniew Słota, Krzysztof Słota RYS HISTORYCZNY Idea zasilania
Bardziej szczegółowoSymulacja ING: wpływ technologii na ograniczenie emisji CO 2. Rafał Benecki, Główny ekonomista, ING Bank Śląski Grudzień 2018
Symulacja ING: wpływ technologii na ograniczenie emisji CO 2 Rafał Benecki, Główny ekonomista, ING Bank Śląski Grudzień 2018 Źródła emisji CO2 Odejście od energetyki opartej na węglu kluczowe dla ograniczenia
Bardziej szczegółowoPL Zjednoczona w różnorodności PL A8-0482/3. Poprawka. Sven Giegold, Jordi Solé, Tilly Metz, Bas Eickhout w imieniu grupy Verts/ALE
10.1.2019 A8-0482/3 3 Motyw 13 a (nowy) (13a) Program InvestEU powinien umocnić pozycję obywateli i społeczności chcących inwestować w bardziej zrównoważone, zdekarbonizowane społeczeństwo, w tym w transformację
Bardziej szczegółowoCARS 2020 Plan działania na rzecz konkurencyjnego i zrównoważonego przemysłu motoryzacyjnego w Europie
Dyrekcja Generalna Przedsiębiorstwa i przemysł CARS 2020 Plan działania na rzecz konkurencyjnego i zrównoważonego przemysłu motoryzacyjnego w Europie Maciej Szymanski Zawiercie, 12 czerwca 2013 Przemysł
Bardziej szczegółowo