Systemy osiowe. Engineered by Mercedes-Benz. DCA Durable Compact Axle. DLS Durable Leaf Suspension.

Transkrypt

1 Systemy osiowe Engineered by Mercedes-Benz DCA Durable Compact Axle DLS Durable Leaf Suspension

2 Systemy osiowe JOST... Innowacja spotyka się z doświadczeniem JOST jest grupą firm założoną w 1952 roku, która obecnie zajmuje pozycję światowego lidera w produkcji systemów, modułów i podzespołów. Grupa JOST oferuje na światowym rynku trwałe, niezawodne wysokiej klasy produkty ukierunkowane na potrzeby klientów. W 2015 roku grupa JOST wprowadziła do swojej oferty systemy osiowe, znane wcześniej pod nazwą Mercedes- Benz TrailerAxleSystems. JOST oferuje swoim klientom lekkie i uniwersalne systemy osiowe do przyczep i naczep. Innowacyjna seria osi DCA oraz zastosowanie hamulców tarczowych trwale zrewolucjonizowało rynek pojazdów ciągnionych. DCA Durable Compact Axle typoszereg osi DCA Seria, doprawdy niezwykła Seria DCA WEIGHTMASTER Lekka oś do naczep i przyczep, wyznaczająca nowe standardy w zakresie ekonomiki i efektywności transportu. Zredukowany ciężar osi zwiększa ładowność naczepy/ przyczepy i daje znaczące korzyści spedytorowi. DCA MEGAMASTER Oś do naczep i przyczep, zapewniająca większą przestrzeń dla ładunku idealna w przewozie towarów o dużej objętości. Połączenie małej wysokości jazdy z dużym skokiem podnoszenia sprawia, że jest to doskonała oś do naczep i przyczep typu "megatrailer". DCA AIRMASTER Pierwsza i jedyna na świecie oś do naczep i przyczep, której korpus służy jako zbiornik sprężonego powietrza dla potrzeb pneumatycznego zawieszenia oraz dla układu hamulcowego, co daje ogromną oszczędność masy i pozwala realizować zupełnie nowe koncepcje pojazdów. Rozwiązanie przetestowane i dopuszczone na wszystkie rynki europejskie.

3 zaprojektowane przez Mercedes-Benz DCA STEERMASTER Lekka i zwrotna oś kierowana, dopełniająca ofertę DCA Seria. Duże wychylenie kół na zakrętach zmniejsza zużycie paliwa i opon, a Państwa pojazd jest bardziej zwrotny. DCA PAVEMASTER DCA Pavemaster łączy wytrzymałość z lekkością. Oś ta posiada wsporniki miechów pneumatycznych zoptymalizowane specjalnie pod kątem wymagań stawianych wywrotkom współpracującym z rozściełaczami asfaltu. DCA RAILMASTER Oś DCA Railmaster jest zaprojektowana do zastosowań w kombinowanym transporcie drogowo-kolejowo-morskim. Miech pneumatyczny osi DCA Railmaster składa się z dwóch zazębiających się elementów konstrukcyjnych, które mogą się rozłączyć, chroniąc w ten sposób miech przed uszkodzeniem. DLS Durable Leaf Suspension konwencjonalny system resorowy Oś do przyczep Durable Leaf Suspension (DLS) stanowi optymalne rozwiązanie w przypadku wszystkich rodzajów zastosowań nadbudów przyczepowych na podwoziu z obciążeniem osi 10,5 t. Sprawdzony w praktyce resor stalowy w połączeniu ze standardowymi miechami powietrznymi, amortyzatorami tłumiącymi, korpusem osi i piastą koła, tworzą podwozie DLS.

4 DCA Seria Durable Compact Axle wielka różnorodność z niewielu elementów Całkowicie modułowa konstrukcja osi otwiera nieograniczone możliwości zastosowań z użyciem niewielkiej liczby różniących się części. Dla Państwa, jako klienta, oznacza to mniejszą liczbę części zamiennych, niższe koszty magazynowania oraz, dzięki niezrównanej jakości tego rozwiązania, niższe koszty LCC (koszty w całym cyklu życia osi). Kompaktowy korpus osi z rodziny DCA Seria Kompaktowy korpus osi jest źródłem nazwy całej rodziny osi DCA Durable Compact Axle. Dzięki integracji wszystkich funkcji osi, powstaje kompaktowy korpus osi, którego innowacyjna konstrukcja odznacza się najwyższą trwałością i lekkością. Korpus osi integruje wahacz wzdłużny, rurę osi, kołnierz hamulca i czop osi w jeden doskonały zespół. Głowica koła Solidna konstrukcja, która sprawdziła się już w milionach egzemplarzy dla kół 19,5 lub 22,5. Efektywne odprowadzanie ciepła zapewnia długą żywotność klocków hamulcowych, tarcz hamulcowych oraz łożysk. Wspornik łożyskowy Trzy rodzaje wsporników łożyskowych, częściowo dostępne również w wersji ze stali nierdzewnej, w połączeniu z odpowiednimi wspornikami miechów pneumatycznych umożliwiają osiom DCA realizację praktycznie wszystkich powszechnie stosowanych wysokości jazdy od 215mm do 535 mm. Od naczep typu "megatrailer" aż po naczepę wywrotkę.

5 Łożysko kompaktowe Bezobsługowość uzyskana dzięki zastosowaniu najnowocześniejszej technologii łożysk kompaktowych sprawdzonej w milionach egzemplarzy. Wspornik miecha pneumatycznego Osie DCA Seria można wyposażać w standardowe wsporniki miechów pneumatycznych lub lekkie oraz zoptymalizowane eksploatacyjnie, co umożliwia obsługę wszystkich obszarów zastosowań. WEIGHT OPTIMISER 27 Lżejszy wspornik poduszki zawieszenia i maksymalna masa użytkowa Dzięki lekkiej konstrukcji aluminiowej nowy WEIGHT OPTIMISER 27 spełnia założenia maksymalnej masy użytkowej. Innowacyjna, zoptymalizowana topologicznie geometria pozwala na niezawodne przejmowanie sił i nadaje aluminiowemu wspornikowi poduszki zawieszenia wyjątkową stabilność. Kolejną zaletą WEIGHT OPTIMISER 27 jest jego masa. Redukcja masy aż o 9 kg na każdą oś i o 27 kg dla całej naczepy oznacza kolejny krok w kierunku poprawy ekonomii i wydajności transportu. Niewielki ciężar powoduje wzrost masy użytkowej naczepy i stanowi o znacznych korzyściach dla spedytora. Dzięki idealnej integracji WEIGHT OPTIMISER 27 w osiach serii DCA można go bez problemu stosować z poduszką zawieszenia 300, która także stanowi element serii DCA. Wsporniki poduszki zawieszenia wyróżnia również szerokie spektrum użytkowe. Począwszy od klasycznych naczep kurtynowych aż po autosilosy i wywrotki WEIGHT OPTI- MISER 27 jest rozwiązaniem odpowiednim do wszystkich standardowych naczep i rozstawów kół. Aby zapewnić tradycyjną jakość JOST, WEIGHT OPTIMISER 27 został poddany surowym próbom obowiązującym dla całej serii osi DCA: odporność na przeciążanie sprawdzono poddając go obciążeniom równym wielokrotności obciążenia osi. Próby trwałości obejmowały symulację wielokrotnego przekroczenia standardowego przebiegu w różnych warunkach testowych. Przeprowadzono także próby odporności na korozję, testy skręcania i próby montażowe. WEIGHT OPTIMISER 27 z powodzeniem zdał wszystkie przygotowane testy. WEIGHT OPTIMISER 27 to minimalny ciężar i maksymalna masa użytkowa!

6 DCA WEIGHTMASTER DCA Weightmaster to baza opisywanej rodziny osi. Niewielki ciężar zaczynający się już od 381 kg (zależnie od wersji), trwałość, mała liczba części wynikająca z konstrukcji osi, a także bezobsługowe łożyska kompaktowe zalety te predestynują oś DCA Weightmaster do stosowania w europejskim ruchu towarowym. Dzięki modułowej konstrukcji można ją zastosować w niemal wszystkich naczepach i przyczepach, od naczepy plandekowej po wywrotkę czy pojazd silosowy. Oś DCA Weightmaster przystosowana jest do kół o średnicy 19,5 i 22,5. TE4-8N / TZ4-8N TE5-8L / TZ5-8L TE5-8K / TZ5-8K TE5-8N / TZ5-8N Dopuszczalne obciążenie osi 9 t Offset ET 120; ET 0 Rozstaw kół; środek resora dla wszystkich powszechnie stosowanych typów pojazdów 300 mm; 360 K; 360 L Wysokość jazdy mm Całkowity skok resorowania zależnie od wersji Minimalny rozmiar kół Hamulec SN 6 DCA L7 SK7 SN 7 Tarcze hamulcowe (Ø) 377 mm 430 mm 430 mm 430 mm Ciężar* 381 kg 394 kg 402 kg 420 kg łożyska kompaktowe katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) pojedyncze * Standardowy wspornik miecha pneumatycznego zamiast aluminiowego miecha pneumatycznego +9 kg na każdą oś. DCA MEGAMASTER Oś DCA Megamaster została zaprojektowana specjalnie dla naczep i przyczep wielkoobjętościowych o trzymetrowej wysokości wewnętrznej. Przeznaczona jest do transportów wielkoobjętościowych oraz do pojazdów, w których potrzebny jest duży skok zawieszenia. Zawiera innowacyjne i sprawdzone podzespoły z typoszeregu osi DCA Seria. Mimo niewielkiej wysokości jazdy, zapewniony jest dostęp do wysokich ramp w trakcie załadunku i rozładunku. TE4-8N / TZ4-8N TE5-8L / TZ5-8L TE5-8K / TZ5-8K TE5-8N / TZ5-8N Dopuszczalne obciążenie osi 9 t Offset ET 120; ET 0 Rozstaw kół; środek resora dla wszystkich powszechnie stosowanych typów pojazdów 360 M Wysokość jazdy mm Całkowity skok resorowania 280 mm Minimalny rozmiar kół Hamulec SN 6 DCA L7 SK7 SN 7 Tarcze hamulcowe (Ø) 377 mm 430 mm 430 mm 430 mm Ciężar* 414 kg 423 kg 431 kg 449 kg łożyska kompaktowe katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) pojedyncze * Standardowy wspornik miecha pneumatycznego zamiast aluminiowego miecha pneumatycznego +9 kg na każdą oś.

7 DCA AIRMASTER Jedyna na świecie oś pojazdu, której korpus służy jako zbiornik sprężonego powietrza na potrzeby układu hamulcowego i zawieszenia pneumatycznego. W rozwiązaniu tym zrezygnowano z tradycyjnego zbiornika sprężonego powietrza, instalowanego osobno na przyczepie lub naczepie. Tym sposobem zaoszczędzono nie tylko miejsce pod naczepą, ale również do 50 kilogramów masy. Oś DCA Airmaster to kamień węgielny w realizacji całkowicie nowych koncepcji motoryzacyjnych. TE4-8N TE5-8L TE5-8K TE5-8N Dopuszczalne obciążenie osi 9 t Offset ET 120 Rozstaw kół; środek resora dla wszystkich powszechnie stosowanych typów pojazdów 300 mm; 360 K; 360 L Wysokość jazdy mm Całkowity skok resorowania zależnie od wersji Minimalny rozmiar kół Hamulec SN 6 DCA L7 SK7 SN 7 Tarcze hamulcowe (Ø) 377 mm 430 mm 430 mm 430 mm Ciężar* 381 kg** 389 kg 397 kg 416 kg łożyska kompaktowe katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) pojedyncze Gromadzenie spręż. powietrza do 40 l w każdej osi * Standardowy wspornik miecha pneumatycznego zamiast aluminiowego miecha pneumatycznego +9 kg na każdą oś. ** Dodatkowe zaoszczędzenie do 50 kilogramów masy na pojazd poprzez zrezygnowanie ze zbiornika sprężonego powietrza DCA STEERMASTER Doskonała kombinacja z osiami typoszeregu DCA Seria. Wychylanie kół do 21 pozwala bezproblemowo pokonać każdy zakręt, a zredukowany ciężar osi umożliwia większą ładowność. Kierowana oś dodatkowo zmniejsza intensywność ścierania opon oraz zużycie paliwa przez samochód. Również DCA Steermaster wykorzystuje sprawdzone podzespoły z modułowego systemu DCA, zapewniając uniwersalność, jakiej oczekują Państwo w swojej działalności przewozowej. TE4-8N TE5-8L TE5-8K TE5-8N Dopuszczalne obciążenie osi 9 t Offset ET 120 Rozstaw kół; środek resora 2040 mm; 980 mm 2090 mm; 1030 mm 2090 mm; 1030 mm 2140 mm; 1080 mm 300 mm; 360 K; 360 L; 360 M Wysokość jazdy mm Całkowity skok resorowania zależnie od wersji Minimalny rozmiar kół Hamulec SN 6 DCA L7 SK7 SN 7 Tarcze hamulcowe (Ø) 377 mm 430 mm 430 mm 430 mm Ciężar 588 kg 596 kg 604 kg 622 kg łożyska kompaktowe Maks. wychyl. kół na zakrętach 21 lakier dwuskładnikowy pojedyncze

8 DCA RAILMASTER Oś DCA Railmaster jest zaprojektowana do zastosowań w kombinowanym transporcie drogowo-kolejowo-morskim. Gdy naczepa siodłowa przeładowywana jest dźwigiem, przy jej odstawianiu może dojść do uszkodzenia miechów pneumatycznych o tradycyjnej konstrukcji. Z tego powodu miech pneumatyczny osi DCA Railmaster składa się z dwóch zazębiających się elementów konstrukcyjnych, które przy podnoszeniu mogą się rozłączyć, zaś przy odstawianiu naczepy zapewniają optymalne położenie miecha. TE4-8N / TZ4-8N TE5-8L / TZ5-8L TE5-8K / TZ5-8K TE5-8N / TZ5-8N Dopuszczalne obciążenie osi 9 t Offset ET 120; ET 0 Rozstaw kół; środek resora dla wszystkich powszechnie stosowanych typów pojazdów 300 mm Wysokość jazdy mm Całkowity skok resorowania zależnie od wersji Minimalny rozmiar kół Hamulec SN 6 DCA L7 SK 7 SN 7 Tarcze hamulcowe (Ø) 377 mm 430 mm 430 mm 430 mm Ciężar 397 kg 410 kg 418 kg 436 kg łożyska kompaktowe katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) pojedyncze DCA PAVEMASTER Oś DCA Pavemaster odznacza się konstrukcją wsporników miechów pneumatycznych zoptymalizowaną specjalnie pod kątem wymagań stawianych wywrotkom współpracującym z rozściełaczami asfaltu. Przy projektowaniu DCA Pavemaster postawiono na najwyższą wytrzymałość, aby sprostać surowym warunkom eksploatacji na placu budowy. Ponadto nowa konstrukcja DCA Pavemaster pozwoliła zmniejszyć masę nawet o 12 kg na oś. TE4-8N / TZ4-8N TE5-8L / TZ5-8L TE5-8K / TZ5-8K TE5-8N / TZ5-8N Dopuszczalne obciążenie osi 9 t Offset ET 120; ET 0 Rozstaw kół; środek resora dla wszystkich powszechnie stosowanych typów pojazdów 360 mm / 360 K Wysokość jazdy mm; mm Całkowity skok resorowania zależnie od wersji Minimalny rozmiar kół Hamulec SN 6 DCA L7 SK 7 SN 7 Tarcze hamulcowe (Ø) 377 mm 430 mm 430 mm 430 mm Ciężar 388 kg 391 kg 399 kg 407 kg łożyska kompaktowe katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) pojedyncze

9 Wyposażenie dodatkowe Ekonomiczne, bezpieczne i ekologiczne Wyposażenie dodatkowe do osi DCA Seria WEIGHT OPTIMISER 27 Odkuwany wspornik poduszki zawieszenia to redukcja 9 kg ciężaru na każdej osi naczepy oraz charakterystyczna, filigranowa konstrukcja. Jest dostępny jako opcja dla całego szeregu osi DCA z poduszką zawieszenia 300 mm. Wspornik łożyskowy ze stali szlachetnej Do całego portfolio osi DCA Seria na życzenie dostępne są wsporniki łożyskowe ze stali nierdzewnej o dwóch różnych wysokościach. Są one rekomendowane jako doskonałe połączenie z podwoziem wykonanym ze stali nierdzewnej. Wsporniki łożyskowe ze stali nierdzewnej nie ulegają korozji i są kwasoodporne. Dostępny również w połączeniu z DCA AIRMASTER Przygotowanie pod montaż systemu pompowania opon Przygotowanie osi DCA Seria do montażu systemu pompowania opon przyczepy zwiększa bezpieczeństwo eksploatacyjne i gotowość techniczną pojazdu. Gwintowane otwory przelotowe w czopach osi pełnią rolę przyłączy pneumatycznych do systemu pompowania opon, który zapobiega spadkowi ciśnienia powietrza. Dłuższa żywotność opon, mniejszy opór toczenia przyczepy oraz w rezultacie mniejsze zużycie paliwa całego zestawu, zmniejszają nakłady na przeglądy techniczne i zwiększają ekonomiczność pojazdu. Belka poprzeczna w kształcie litery Z Belka poprzeczna w kształcie litery Z jest dostarczana jako jednoczęściowa konstrukcja spawana wraz ze wspornikami zawieszenia. Zwiększa ona elastyczność konstrukcji podwozia poprzez przesunięcie elementów nośnych. Jej dopracowana konstrukcja jest elementem stabilizującym pojazd.

10 Wyposażenie dodatkowe do osi DCA Seria i DLS Osłona na śruby mocujące koło Osłonę na śruby mocujące koło mocuje się na piaście, za pomocą śrub. Przykrywająca śruby i nakrętki osłona nie tylko zwiększa wizualną atrakcyjność pojazdu, ale również chroni śruby i nakrętki przed zewnętrznymi uszkodzeniami i jest elementem ochrony osób w razie wypadku. Wskaźnik zużycia okładzin hamulcowych Wskaźnik zużycia okładzin hamulcowych podaje sygnał na deskę rozdzielczą samochodu ciężarowego w momencie osiągnięcia minimalnej grubości okładzin. Zmniejsza to zakres czynności kontrolnych w pojeździe, umożliwia planowanie wymiany okładzin hamulcowych, pozwala uniknąć uszkodzenia tarcz hamulcowych oraz zwiększa gotowość techniczną pojazdu i bezpieczeństwo, zapewniając pełną sprawność hamulcom. Podnośnik podwójny Podnośnik podwójny jest przystosowany do wszystkich rodzajów zastosowań dla zawieszeń o średnich i dużych wysokościach jazdy. Wyróżnia się solidną konstrukcją przy niewielkiej masie. Połączenia śrubowe minimalizują nakłady równeż przy późniejeszym montażu. Podnośnik wahliwy Podnośnik wahliwy jest przeznaczony do naczep typu megatrailer oraz innych pojazdów o małej wysokości jazdy. Jego płaska i stabilna konstrukcja umożliwia osiągnięcie maksymalnego prześwitu, również w pojazdach o małej wysokości jazdy. Dzięki swojej dużej sile nośnej nadaje się do zastosowania na osi DCA Steermaster. Podnośnik środkowy Centralne umiejscowienie podnośnika środkowego zapewnia maksymalny prześwit w pojazdach o uniwersalnej konstrukcji podwozia. Spawane połączenie z rurą osi sprawia, iż podnośnik srodkowy jest bezobsługowy. Jako poduszkę podnośnika zastosowano standardowy miech zawieszenia pneumatycznego. Liczniki przebiegu Liczniki przebiegu piasty służą do niezależnego pomiaru przebiegu kilometrów naczepy i są przenaczone do stosowania we wszystkich pojazdach kołowych. Wyróżnia je zamknięty hermetycznie mechanizm pomiarowy. Dzięki temu w urządzeniu nie powstaje kondensat a jego konstrukcja jest bezobsługowa i zabezpieczona przed manipulacją. Przebieg w km jest widoczny na 6 miejscowym wskaźniku. Na zamówienie dostępne są również wersje wyświetlające przebieg w milach.

11 DLS Durable Leaf Suspension Konwencjonalny system resorowy DLS konwencjonalny układ wahaczy stanowi optymalne rozwiązanie podwozia dla pojazdów o obciążeniu 10,5 t na oś. System sprawdza się w warunkach szosowych jak i terenowych. DLS jest odpowiedni dla kół 22,5 i 19,5 z tarczami hamulcowymi. Dzięki odpowiednio umieszczonej piaście i tarczy hamulcowej uzyskano bardzo dobre odprowadzenie ciepła. Tarcza hamulcowa wykonana z odpornego na zużycie stopu ( patent Mercedes-Benz) oraz wszystkie inne części podlegające zużyciu, są identyczne z częściami stosowanymi w osiach samochodów ciężarowych Mercedes-Benz. Rozwiązanie to zapewnia łatwą konserwację, wyższy poziom bezpieczeństwa i niskie koszty eksploatacyjne. TZ3-2 TZ5-2 Dopuszczalne obciążenie osi 10,5t 10,5t Offset ET 0 ET 0 Rozstaw kół; środek resora dla wszystkich powszechnie stosowanych typów pojazdów 360 mm / 360 K / 360 L Wysokość jazdy 215mm 490mm 215mm 490mm Minimalny rozmiar kół Hamulec SN 6 SN 7 Tarcze hamulcowe (Ø) 370 mm 430 mm Ciężar 470 kg 515 kg łożysko konwencjonalne katodowe lakierowanie zanurzeniowe (KTL) Supersingle / bliźniacze

12 Sprzęgi siodłowe i systemy Sprzęgi siodłowe 2" i 3½", w różnych wysokościach montażowych, typach łożyskowania i wersjach wykonania, płyty podsiodłowe, łoża przesuwne i siodła o regulowanej wysokości, systemy sensorycznego sterowania sprzęgania 2 Czopy sprzęgu 2" i 3½" czopy sprzęgu z kołnierzem stożkowym lub spłaszczonym 3 Podpory stabilizujące Podpory stabilizujące o różnych wysokościach zabudowy, różnych długościach korb i wałków napędowych oraz typach stóp, specjalne nogi do nietypowych zastosowań 8 Ruch drogowy Zaczepy szczękowe, hakowe i sworzniowe do zaczepów kul, belki poprzeczne, wymienny system VARIOBLOC oraz wykonania specjalne ciągnika z naczepą 9 Dyszle i końcówki dyszla Dyszle i końcówki dyszla mogą być zaprojektowane tak, aby spełniać różnorodne wymogi klienta w zastosowaniach drogowych i w terenie 10 Rolnictwo Zaczepy szczękowe, hakowe i kulowe do naczep, zaczepy do ciągnięcia, uchwyty na sprzęg dla rolnictwa i leśnictwa 4 Systemy osiowe Oszczędność wagi, wielostronne zastosowanie osi do naczep z dużym asortymentem wyposażenia dodatkowego. 5 Liczniki przebiegu piasty Liczniki przebiegu do pomiaru przebiegu niezależnego od przebiegu ciągnika 11 Systemy kierowania Osiowe lub niezależnie od producenta pojazdu mechaniczne, hydrauliczne oraz sterowane elektronicznie systemy kierowania naczep 12 Mechanizmy zawieszenia osi Pneumatyczne oraz hydraulicznie zawieszenia osi do zastosowań drogowych i w terenie 6 Obrotnice Obrotnice i łożyska obrotowe w różnych rozmiarach i wersjach 13 Hydrauliczne układy wywrotu Frontowe, podpodłogowe i do wyrzutników dla samochodów ciężarowych oraz półprzyczep / przyczep-wywrotek FLY PL_ Z zastrzeżeniem zmia 7 Technika kontenerowa Elementy do systemów wymiennych, nogi kontenerowe, zamki i rygle, mechanizmy podnoszenia nadwozi wymiennych, rolki prowadzące i łożyskowania 14 Zestawy hydrauliczne spełniające różnorodne wymogi klienta Rozwiązania zestawów hydraulicznych do różnego zastosowania, zestawy zbiorników hydraulicznych dla różnego typu podwozia JOST, Germany Tel , jost-sales@jost-world.com, JOST Achsen Systeme, Germany Tel , sales.achsen@jost-world.com,