Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław, ul. Długa 49

Transkrypt

1 Kraków, ul. Powstańców 36/43 Biuro w Krakowie: Kraków, Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza biuro@progreg.pl Inwestor: Nazwa inwestycji: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław, ul. Długa 49 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od Pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu Zadanie realizowane jest w ramach Projektu: "Zintegrowany System Transportu Szynowego w Aglomeracji i we Wrocławiu - etap I", planowanego do współfinansowania ze środków Funduszu Spójności - Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Działanie 7.3. Transport miejski w obszarach metropolitalnych. Adres inwestycji: Faza: Branża: Tom: ul. Legnicka na odcinku od pl. Strzegomskiego do ul. Zachodniej - Zadanie 1 Projekt Wykonawczy Torowo - Drogowa 1.0 Projekt Drogowo - Torowy Kod CPV: , , Projektował: mgr inż. Teresa Cichocka Nr upr. WZDP/22/906/77/75 spec. drogowa mgr inż. Paweł Kudelski Nr upr. MAP/0337/POOL/08 spec. kolejowa Opracował: Sprawdził: mgr inż. Marcin Cydzik inż. Sylwester Jordan mgr inż. Tomasz Cichoń Nr upr. MAP/0280/POOD/07 spec. drogowa Kraków, październik 2010

2 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 2 SPIS TREŚCI I OPIS TECHNICZNY 1 WSTĘP Przedmiot i zakres opracowania Podstawa opracowania Materiały wyjściowe STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY Przyjęte parametry techniczne i założenia projektowe i materiałowe Rozwiązanie sytuacyjne Rozwiązanie wysokościowe Rozwiązanie konstrukcyjne Konstrukcja jezdni Projektowana konstrukcja klasyczna torowiska Projektowana konstrukcja torowiska w rejonie rozjazdów podlew punktowy Nawierzchnia stalowa torów Projektowane rozwiązanie konstrukcji peronów, przejść dla pieszych Odwodnienie Roboty ziemne Elementy zagospodarowania INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA W ZAKRESIE ROBÓT DROGOWYCH I TOROWYCH INFORMACJA DOTYCZĄCA GOSPODAROWANIA ODPADAMI UWAGI ZAŁĄCZNIK NR 1. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW DROGOWYCH Z ROZBIÓRKI II CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan sytuacyjny... Rys. [1] 2. Geometria osi torów... Rys. [2] 3. Geometria układu drogowego... Rys. [3] 4. Profil podłużny toru A... Rys. [4.1] 5. Profil podłużny toru B... Rys. [4.2] 6. Profil podłużny toru C... Rys. [4.3] 7. Przekrój podłużny drogowy... Rys. [5] 8. Plan sytuacyjno - wysokościowy... Rys. [6] Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

3 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 3 9. Przekroje konstrukcyjne torowe część Rys. [7.1] - [7.2] 10. Szczegóły konstrukcyjne torowe... Rys. [8] 11. Przekroje konstrukcyjne drogowe... Rys. [9] 12. Przekroje poprzeczne torowe część Rys. [10.2]-[10.2] 13. Przekroje poprzeczne drogowe część Rys. [11.1]-[11.2] 14. Kształty płyt podbudowy... Rys. [12] 15. Specyfikacja węzła torów... Rys. [13] Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

4 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 4 I OPIS TECHNICZNY 1 WSTĘP 1.1 PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy: Przebudowy torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu zadanie 1, branża: Torowo - Drogowa. Przedmiotem zadania w części drogowej jest wydzielenie azylu dla pieszych pomiędzy południową jezdnią ulicy Legnickiej, a torowiskiem tramwajowym na sygnalizowanym przejściu dla pieszych w rejonie ulicy Bolesławieckiej, wraz z niezbędną korektą przebiegu jezdni. Przez ul. Legnicką projektuje się przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów. W zakresie projektu torowego planuje się przebudowę torowiska na odcinku od ul. Zachodniej do pl. Strzegomskiego wraz z wydłużeniem peronów przystankowych do 60 m w rejonie skrzyżowania ulicy Legnickiej i Zachodniej, z wykonaniem remontu przejścia dla pieszych przez jezdnie ulicy Legnickiej. 1.2 PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania projektu jest umowa nr FZU/IP/82/64/10 zawarta pomiędzy firmą PROGREG, a Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta z siedzibą we Wrocławiu przy ul. Długiej MATERIAŁY WYJŚCIOWE Przy opracowywaniu projektu budowlanego wykorzystano następujące materiały: Umowa z Zamawiającym Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta (ZDiUM) we Wrocławiu, ul. Długa 49 - na podstawie wygranego przetargu Specyfikacje Istotnych warunków zamówienia Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dz.U. RP Nr 43 z 14 maja 1999 Normy branżowe Inwentaryzacja stanu istniejącego Aktualna mapa syt. - wys. w skali 1:500 Uzgodnienia z Zamawiającym Uzgodnienia międzybranżowe Ustalenia na Radach Technicznych Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

5 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 5 2 STAN ISTNIEJĄCY Torowisko tramwajowe w ul. Legnickiej wykonane jest w technologii torowiska klasycznego na podkładach drewnianych z przytwierdzeniem typu K. Przystanki tramwajowe są zlokalizowane przed skrzyżowaniem z ul. Zachodnią od strony północno-wschodniej. Funkcjonujące w stanie obecnym przejście przez torowisko tramwajowe w rejonie skrzyżowania Legnicka Bolesławiecka ma po stronie południowej azyl dla pieszych o niewystarczającej szerokości użytkowej: 0,5 m pomiędzy skrajniami torową i drogową. Przy południowym krawężniku jezdni południowej za bezpiecznikiem znajduje się zieleniec, którego zwężenie pozwala na przesunięcie jezdni bez potrzeby znaczącej ingerencji w przebieg chodnika. Nie ma również potrzeby przebudowywania istniejącego ozdobnego ogrodzenia przyległej posesji budynku nr 42. Przed budynkiem Centrum Medycznego DOLMED istniejący ciąg pieszo-jezdny z parkingiem również nie będzie przebudowywany. 3 STAN PROJEKTOWANY 3.1 PRZYJĘTE PARAMETRY TECHNICZNE I ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE I MATERIAŁOWE klasa drogi: G + T - główna z linią tramwajową kategoria drogi: powiatowa kategoria ruchu: ruch ciężki KR 5 Wybór materiałów drogowych przyjęto w nawiązaniu do stanu istniejącego i wytycznych Zamawiającego: Krawężniki betonowe 15/30 cm Ścieki przykrawężnikowe z 2 (lub 1) rzędu kostki brukowej kamiennej o wymiarach: 16-20/16-22 cm materiał może być wykorzystany częściowo z rozbiórki Obrzeża dla zieleńców zaproponowano z typowych elementów betonowych 8/30 cm z barierką trawnikową ze słupkami ozdobnymi (typ D1a) - bez wykorzystywania obecnego obramowania z kamiennych bloczków o wymiarach 14-18/20-24 cm płytki integracyjne w kolorze żółtym o wymiarach 35/50 cm zastosowane na dojściach do przejść przez jezdnie i na peronach przystankowych komunikacji zbiorowej 3.2 ROZWIĄZANIE SYTUACYJNE Zasadnicze rozwiązanie sytuacyjne torowiska oparte jest na istniejącym przebiegu torów. Przyjęto rozstaw torów dostosowany do istniejącego na początku i końcu zakresu, uwzględniający Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

6 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 6 pozostawienie słupów trakcyjnych wewnątrz torowiska. Na węźle rozjazdów Legnicka Złotoryjska na torze A (północnym) zaprojektowano zwrotnicę prostą jednostronną Ri60N długości 9 m. Długość projektowanego torowiska wynosi 1177,504 m pojedynczego toru (536,201 m toru A, 538,067 m toru B, 103,237 m toru C). Na planie sytuacyjnym pokazano granice wykonania remontu torów oraz zakres budowy nawierzchni peronów. Część drogowa obejmuje równoległe przesunięcie o około 2,0 m w kierunku południowym jezdni południowej (kosztem zieleńców przyulicznych) w celu uzyskania na przejściu przez torowisko azylu dla pieszych o szerokości 3,2 m od skrajni tramwajowej. Wiąże się z tym poszerzenie konstrukcji istniejącej jezdni o około 2,0 m po stronie południowej i zawężenie od strony linii tramwajowej. Szerokość trzypasowej jezdni pozostaje niezmieniona i wynosi 10,5 m z poszerzeniem do 4 pasów ruch w kierunku wschodnim (wydzielenie lewoskrętu w ulicę Poznańską). Korekta krawężników rozpoczyna się na wysokości narożnika ogrodzenia przy hotelu (szerokość chodnika wyniesie w tym miejscu 1,67 m). Zgodnie z wytycznymi Zamawiającego przejście przez torowisko zostało zaprojektowane o szerokości 4,0 m i połączone z przejazdem dla rowerów o szerokości 2,5 m. Przejazd ten ma kontynuację przez ulicę Bolesławiecką. Przejście i przejazd rowerowy zostały przeprowadzone przez północną jezdnię ulicy Legnickiej z wprowadzeniem ruchu pieszo rowerowego na wysepkę kanalizującą wlot ulicy Głogowskiej. Przebudowana też będzie wysepka na wlocie ulicy Głogowskiej. Skorygowane zostało wyłukowanie krawężników na wlocie ulicy Bolesławieckiej promieniami R = 12,5 m oraz R = 8,0 m, a przejście przez ul Bolesławiecką zostało odsunięte w głąb tej ulicy, nieco dalej od linii krawędzi jezdni ul. Legnickiej. Spełniając warunki uzgodnienia z Zamawiającym wprowadzono na ulicy Bolesławieckiej wysepkę kanalizującą ruch prawoskrętny w ulicę i z ulicy Legnickiej. Jest to wysepka zakończona przed projektowanym przejazdem dla rowerów. Za przejściem dla pieszych ma swoją kontynuację w postaci oznakowania poziomego. Na całej szerokości przejść dla pieszych przewidziano obniżenie krawężników do 2cm, a na przejazdach dla rowerów krawężniki są zatopione - obniżenie wynosi 0 cm. Wzdłuż jezdni po obu stronach zostanie odtworzony bezpiecznik o szerokości 0,5 m. Wzdłuż ogrodzenia budynku nr 42, chodnik jest położony znacznie wyżej niż bezpiecznik jezdni. Żeby nie przebudowywać tego ogrodzenia, zachowano istniejące wysokości poprzez wyniesienie chodnika drugim krawężnikiem o odkryciu cm. W linii tego krawężnika zlokalizowane będzie wygrodzenie (powtórzenie istniejącego typu FORTE). Na tym odcinku powtórzona będzie konstrukcja chodnika z asfaltu lanego. 3.3 ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE Na istniejącym torowisku występują bardzo małe spadki podłużne. W projektowanym rozwiązaniu wysokościowym zwiększono spadki podłużne aby poprawić przepływ wód opadowych w szynach i drenażu. Na projektowanej trasie występują niewielkie spadki podłużne (max. 0,372 %) Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

7 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 7 Rozwiązanie wysokościowe torowiska określono na Profilu podłużnym toru A, tj. toru prawego (północnego) przy pikietażu toru rosnącym w kierunku ul. Zachodniej. Profile opracowano w nawiązaniu do istniejącego profilu torowiska opracowania. z dowiązaniem wysokościowym granicach Rozwiązania wysokościowe w zakresie drogowym nawiązano ściśle do istniejącego otoczenia tak, aby zminimalizować zakres robót. Poszerzenie jezdni będzie wykonane na zasadzie doklejenia pasa nowej nawierzchni do nawierzchni istniejącej zgodnie z poprzecznym spadkiem na jezdni. 3.4 ROZWIĄZANIE KONSTRUKCYJNE KONSTRUKCJA JEZDNI Nawierzchnia (typ 1) poszerzenia jezdni 5 cm warstwa ścieralna mieszanka SMA wg PN-EN cm warstwa wiążąca beton asfaltowy wg PN-EN cm podbudowa zasadnicza beton asfaltowy wg PN-EN cm podbudowa pomocnicza kruszywo łamane 0/31,5 mm stabilizowane mechanicznie wg PN-s-96012/97 50 cm 2 warstwy (2x25 cm) wzmacniające podłoże z kruszywa naturalnego 0/63 mm stabilizowanego mechanicznie (do uzyskania parametrów: Is 1.03 i E MPa) RAZEM 97 cm Poszerzenie o szerokości minimum 1,00 m to pełna zaprojektowana konstrukcja. Na szerokości 3,50 m (jeden pas ruchu) projektuje się frezowanie warstwy ścieralnej istniejącej nawierzchni w celu ułożenia nowej warstwy na całej szerokości nowego pasa ruchu. Na szerokości 1,0 m będzie wykonane frezowanie również warstwy wiążącej, żeby na niej ułożyć geokompozyt na styku nowej konstrukcji poszerzenia i starej konstrukcji podbudowy. Nawierzchnia (typ 2) chodnika z asfaltu lanego 3 cm warstwa ścieralna z asfaltu lanego 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 10 cm warstwa odcinająca z piasku średnioziarnistego RAZEM 28 cm Nawierzchnia (typ 3) chodnika i wyspy z kostki brukowej 8 cm kostka brukowa betonowa szara (typu BEHATON) 20/10/8 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 RAZEM 31 cm Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

8 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 8 Nawierzchnia (typ 4) ścieżki rowerowej 8 cm kostka betonowa czerwona niefazowana (typu BEHATON) 20/10/8 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego RAZEM 31 cm mechanicznie wg PN S 96012/97 Nawierzchnia (typ 5) bezpiecznika 5 cm płyty betonowe 35/35/5 cm 3 cm podsypka cementowo - piaskowa 1:3 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie wg PN S 96012/97 RAZEM 23 cm Konstrukcja (typ 6) krawężnika 30 cm krawężnik betonowy 15/30 cm 5 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3 15 cm ława z betonu C 12/15 RAZEM 50 cm Konstrukcja (typ 7) obrzeża 30 cm obrzeże betonowe 30/8 cm 3 cm podsypka cementowo piaskowa 1:3 10 cm ława z betonu C 12/15 RAZEM 43 cm PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA KLASYCZNA TOROWISKA W torowisku wydzielonym przewidziano klasyczną konstrukcję z szyn 60R2 na podkładach strunobetonowych długości 2300 mm z przytwierdzeniem sprężystym typu SB i z amortyzującą przekładką pod stopką. Na podsypkę przewidziano tłuczeń kamienny - grubość warstwy minimum 25 cm (pod podkładem) o frakcji nominalnej 31,5/50 mm według normy PN-B (kruszywo klasy I, gatunku 1, o wytrzymałości na ściskanie nie mniej niż 160 MPa). Zasypkę toru materiałem jw. przewidziano do poziomu 5cm poniżej główki szyny. Warstwę filtracyjną przewidziano z mieszanki kruszyw naturalnych wg. PN-B-1111 Kruszywa naturalne do nawierzchni drogowych. Żwir i mieszanka, klasy I, z dodatkowymi wymaganiami dla wskaźnika różnoziarnistości U 5 i wskaźnika filtracji k10 10m/dobę. Jako wzmocnienie podłoża pod warstwą filtracyjną przewidziano ułożenie warstwy ochronnej grubości 25 cm z niesortu (kruszywa łamanego 0/31,5) o wskaźniku różnoziarnistości U 15 (dla Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

9 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 9 zapewnienia zarazem szczelności warstwy), której musi być nadany spadek poprzeczny w kierunku drenażu. Wymagania dla konstrukcji klasycznej: - Na powierzchni zagęszczonego podłoża gruntowego do Is 0.97 (dla gruntu niespoistego) i Is 0.95 (dla gruntu spoistego) wtórny moduł odkształcenia E2 45 MPa. - Na powierzchni warstwy filtracyjnej (lub ochronnej) zagęszczonej do Is E2 100 MPa. - Na powierzchni 20 cm warstwy podsypki tłuczniowej (5cm pod podkładem) zagęszczonej do Is E2 120MPa. W rejonie drenażu oraz na warstwie filtracyjnej przewidziano użycie geowłókniny separacyjnej o gramaturze 400 g/m² o wytrzymałości na rozciąganie i przebicie ( 19 kn/m w obu kierunkach, CBR 2.9 kn). Może być użyta geowłóknina o nie gorszych cechach mechanicznych, ale np. z termicznie utwardzanych włókien ciągłych itp. Drenaż winien być ułożony na wcześniej ułożonej i zagęszczonej około 5 cm warstwie piasku (koryto winno być wykonane na całej szerokości konstrukcji wraz z drenażem, ze spadkiem poprzecznym 3 %). Wykonawca winien wykonać warstwę ochronną i filtracyjną na odcinku próbnym dla stwierdzenia faktycznego przyrostu wtórnego modułu odkształcenia na tej warstwie z użyciem konkretnego rodzaju mieszanek kruszyw. W przypadku stwierdzenia zbyt małego modułu Wykonawca będzie mógł zmienić rodzaj mieszanek lub wzmocnić podłoże gruntowe poprzez wykonanie warstwy stabilizacji cementem na całej szerokości koryta. W przypadku nawilgocenia podłoża uniemożliwiającego uzyskanie wskaźników nośności należy je osuszyć (i ewentualnie doziarnić) w sposób mechaniczny lub chemicznie PROJEKTOWANA KONSTRUKCJA TOROWISKA W REJONIE ROZJAZDÓW PODLEW PUNKTOWY W rejonie rozjazdów przewidziano ułożenie torów na podbudowie betonowej z punktowym mocowaniem szyn na bazie materiałów poliuretanowych. Sposób posadowienia nawierzchni stalowej przewidziano w następujący sposób: - Podkładki żebrowe PT-180 (oczyszczone od spodu przez piaskowanie z rdzy i zagruntowane materiałami na bazie żywicy epoksydowej z posypką piaskiem kwarcowym) mocowane do stopek szyn tramwajowych Ri60N przy pomocy akcesoriów łączących (łapka Skl12, śruba stopowa z pierścieniem sprężystym i nakrętka). - Między stopką szyny a podkładką żebrową przekładka z elastomeru. - Kotwy mocujące podkładki żebrowe, osadzone w otworach wywierconych w płycie betonowej na odpowiednim kleju. - Podpory o wysokości 2 cm wykonane z materiału elastycznego do mocowania punktowego szyn po zagruntowaniu betonu materiałami na bazie żywicy epoksydowej z posypką piaskiem kwarcowym. Rozstaw podpór, co 0,65 m Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

10 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 10 - Płyty podbudowy grubości 30 cm z betonu zbrojonego zabezpieczone na całej powierzchni materiałem np. 4 mm warstwą ICOSIT ELASTOMATIC TF po zaimpregnowaniu SIKAFLOOR 156. Szczeliny między płytami wypełnione odpowiednią zalewą polimeroasfaltową cm warstwa stabilizacji cementem z ewentualnymi dodatkami ulepszającymi (lub np. Silmentem) o Rm = 2.5 MPa. Na płycie betonowej przewidziano zasypkę toru tłuczniem kamiennym o frakcji nominalnej 31,5/50 mm według normy PN-B (kruszywo klasy I, gatunku 1, o wytrzymałości na ściskanie nie mniej niż 160 MPa), do poziomu 5 cm poniżej główki szyny. W podbudowie betonowej z betonu B-35 C30/37 przewidziano wykonanie szczelin pozornych poprzecznych poprzez nacięcie piłą w świeżym betonie na głębokość 1/3 grubości warstwy, w odstępach do 3 m, przy zachowaniu kąta maksymalnie zbliżonego do prostego. W celu zapobieżenia przed wypełnieniem szczelin materiałem na warstwę sczepną przewidziano częściowe wypełnienie ich dowolną pianką poliuretanową. Wykonawca podbudowy i nawierzchni betonowej winien mieć przygotowane materiały do pielęgnacji betonu wodą i ochrony betonu przed słońcem i ruchem pieszych (np. geowłókninę do utrzymania wilgotności, plandeki, daszki chroniące od słońca i ruchu pieszych np. w formie blatów ze sklejki). Przy wykonywaniu podbudowy betonowej w torach należy uwzględnić armaturę odwodnienia. Ostateczna lokalizacja odwodnienia zwrotnic wynikać będzie z przyjętego typu napędu zwrotnic NAWIERZCHNIA STALOWA TORÓW Konstrukcję torów przewidziano zasadniczo z szyn 60R2 ze stali R260 wg PN EN W rozjazdach, szyny łączące na łukach poziomych o R 50m przewidziano zastosowanie szyn 59R2 ze stali R290GHT wg PN EN W rozjazdach bloki krzyżownic przewidziano ze stali gatunku S800 z nakładkami ze stali o wysokiej twardości 400HB (min 380HB). Końcówki krzyżownic oraz kierownice przewidziano z profili 76C1 (VKRi60) (ze stali gatunku S800) z powierzchnią toczną obrobioną cieplnie do twardości min. 340 HB. W krzyżownicach w jezdni między toki odchodzące od bloku pod ostrym kątem winny być wspawane w poziomie główki szyny blachy zapewniające minimalną szerokość nawierzchni betonowej w klinie 20 cm. W rozjazdach przewidziano typowe zwrotnice o długości m ( m) z wymiennymi sprężystymi iglicami o wysokości 116 mm przystosowanymi do napędu z kontrolą położenia i ryglowaniem iglic. Zwrotnicę w torze A (północnym) zaprojektowano jako zwrotnicę prostą jednostronną Ri60N o długości 9 m. Szyny przed wykonaniem styków powinny być oczyszczone z wolnej rdzy i zagruntowane od dołu i z boków warstwą materiału dielektrycznego np. na bazie poliuretanów (warstwą grubości rzędu 2 mm) lub żywic epoksydowych (rzędu 0.5 mm) z wyjątkiem fragmentów przewidzianych do wykonania styków. Po wykonaniu styków (wraz z ich obróbką mechaniczną) należy po oczyszczeniu niezwłocznie zagruntować powierzchnie niezagruntowane uprzednio Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

11 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 11 Łączenie szyn na całym przebudowywanym odcinku torów (niezależnie od konstrukcji podbudowy) przewidziano przy pomocy spawania termitowego w technologii SoWoS lub innej o nie gorszych parametrach z tym, że wykonanie styków szyn z utwardzonymi główkami musi być wykonane metodą SoWoS-H C z obróbką cieplną łączonych szyn. Dopuszcza się spawanie elektryczne drutem osłonowym. Spawanie mogą wykonywać wyłącznie osoby posiadające poświadczone kwalifikacje. Podlew dolny w konstrukcji w podlewie punktowym musi być wykonywany wyłącznie przy temperaturze szyn w przedziale C. Wykonanie ostatnich styków szyn w torze na podlewie punktowym, klasycznym oraz ostateczne zamocowanie sprężyn przytwierdzeń musi być wykonane także przy takiej temperaturze szyny. Pomiar temperatur szyn musi być wykonany komisyjnie i wpisany do protokołu z pomiaru temperatury. Przy budowie torów należy wykonać łączniki międzyszynowe (co 100 m) i międzytorowe (co 200 m) z linki miedzianej izolowanej Ø70 mm² PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIE KONSTRUKCJI PERONÓW, PRZEJŚĆ DLA PIESZYCH Krawędzie peronowe od strony torów i na prostopadłym do nich zakończeniu przewidziano z krawężnika granitowego 35x15 cm na ławie z betonu C 12/15. Nawierzchnię peronów i chodników (poza przejściami przez torowisko) przewidziano z kostki betonowej wibroprasowanej, szarej, grubości 8 cm, na 3 cm podsypce cementowo-piaskowej, wzmocnione podbudową z kruszywa łamanego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie wg PN-S zagęszczoną do wskaźnika zagęszczenia Is 1.0 (bez badań wskaźnika nośności) o grubości 15 cm na dogęszczonym podłożu. W pasie bezpieczeństwa przewidziano zamontowanie żółtych płyt integracyjnych stop 35 x 50 cm. Na obramowaniach chodników od strony zieleńca przewidziano obrzeża betonowe wibroprasowane 30x8 cm ODWODNIENIE Zaprojektowana niweleta ścieku przykrawężnikowego pozwala na usytuowanie nowych studzienek wodościekowych praktycznie w tych samych miejscach, co istniejące. Należy je tylko przesunąć do projektowanej krawędzi jezdni. Przewidziano łącznie 5 studzienek do przesunięcia. Odwodnienie torów realizowane będzie przez drenaż w osi torowiska klasycznego oraz odwodnienie skrzynkami przyszynowymi, a w podlewie punktowym za pomocą odwodnienia liniowego. Na długości trasy projektowanego torowiska klasycznego przewidziano ułożenie przewodu drenarskiego Ø110 mm z rur dwuściennych z PEHD ze studniami rewizyjnymi z PVC średnicy 35 cm z osadnikiem. Przewidziano także lokalizację w torach przyszynowych skrzynek Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

12 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 12 odwodnieniowych (z frezowaniem otworów w rowkach szyn) co około 100 m. Ze skrzynek w torowisku, wody odprowadzane będą do drenażu poprzez przewód Ø110 mm z PEHD. Odprowadzenie wód opadowych z drenażu, odwodnienia liniowego oraz z wpustów ulicznych do kanalizacji ujęto w branżowym projekcie odwodnienia. 3.5 ROBOTY ZIEMNE Roboty ziemne w zakresie robót drogowych i torowych będą polegać na usunięciu gruntu podłoża na głębokość koryta nawierzchni i odwiezieniu na odkład w miejsce wskazanie przez Inwestora. Podłoże gruntowe pod konstrukcję poszerzenia jezdni powinno osiągnąć parametry gruntu kat. G1, czyli posiadać wskaźnik zagęszczenia Is 1,03 oraz wtórny moduł odkształcenia E2 120 MPa. 3.6 ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA Na projektowanych przystankach przy ulicy Zachodniej zaproponowano demontaż istniejących 2 wiat i ustawienie nowych o szerokości 1,5 m wraz ze słupkami przystankowymi typu SL/PR- A01, koszami na śmieci typu KP/KP-D01 i ławkami typu LS/KP-C08 o długości 1,8 m każda. Wygrodzenie przystanków zaproponowano z bariery typu BB/IS_102 Wzdłuż całego remontowanego torowiska przewiduje się ustawienie wygrodzenie typu Legnicka w rejonie rozjazdu w ulicę Bolesławiecką wygrodzenie będzie ułożone na zakładkę Na terenie przewidywanych robót znajduje się 1 śmietnik uliczny, który powinien być zdemontowany i ponownie ustawiony we wskazanym miejscu lub ustawiony nowy typ SP/IS- 105 Istniejące ogrodzenie typu FORTE odgradzające bezpiecznik przyjezdniowy od chodnika wzdłuż posesji nr 42 (ułożonego wyżej niż bezpiecznik) będzie odbudowane w linii krawężnika projektowanego za bezpiecznikiem. Krawężnik ten podnosi ww. chodnik na wymaganą wysokość. Na wyłukowaniu krawężnika przy skręcie z ul. Legnickiej w ulicę Bolesławiecką proponuje się ustawienie 3 słupków typu SP/IS_104 odgradzających jezdnię od ścieżki rowerowej Przewiduje się rekultywację i oczyszczenie z gruzu istniejącego zieleńca oraz wykonanie nowego obramowania zieleńca z obrzeża betonowego 8/30 cm oraz bariery trawnikowej typu SP/IS_105 Uwaga: Wiaty przystankowe powinny być wybrane przez Zamawiającego według zasad i typów stosowanych we Wrocławiu. Zgodnie z Wytycznymi Zamawiającego wiaty powinny być pełnowymiarowe, ze ścianami bocznymi (szerokość boku ok. 1,5 m), o konstrukcji aluminiowej lub ze stali szlachetnej. Konstrukcja wiaty w kolorze szarym RAL Wiaty będą oświetlone Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

13 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 13 4 INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA W ZAKRESIE ROBÓT DROGOWYCH I TOROWYCH W zakresie zagrożenia z tytułu możliwości zasypania gruntem i upadku z wysokości przy prowadzeniu robót zagrożenia takie występować będą w rejonie prowadzenia robót przy odwodnieniu torowiska Zagrożenia związane z działaniem substancji chemicznych wystąpią przy realizacji nawierzchni bitumicznych, wykonywaniu podlewu materiałów poliuretanowych w torowiskach tramwajowych i powłok dielektrycznych szyn Zagrożenia związane z prowadzeniem montażu i demontażu ciężkich elementów prefabrykowanych będą występować przy przemieszczaniu szyn, wyładunku palet z materiałami (i słupów trakcyjnych przy robotach elektrycznych) oraz przy układaniu płyt żelbetowych nawierzchni przejazdów. W przypadku robót drogowych nie występują zagrożenia wynikające z montażu lub demontażu ciężkich elementów betonowych lub stalowych Dla ruchu komunikacyjnego (pieszego i samochodowego) zagrożenie może stanowić ruch ciężkiego sprzętu na budowie oraz transportu budowlanego. Wszystkie roboty budowlane muszą być odpowiednio oznakowane, a ruch pieszy powinien być bezpiecznie odgrodzony od robót budowlanych Istniejąca zabudowa w pobliżu robót może być narażona na wibracje i drgania związane z zagęszczaniem poszczególnych warstw podłoża i nawierzchni na poszerzanym pasie jezdni Wszyscy pracownicy biorący udział w realizacji przedsięwzięcia inwestycyjnego muszą przejść odpowiednie szkolenie z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy Znajdujące się w sąsiedztwie budowy Centrum Medyczne stanowi pewne zabezpieczenie szybkiej pomocy medycznej w razie wypadku przy pracy Na terenie budowy występują linie kablowe sn i nn, na które należy zwrócić uwagę przy robotach ziemnych. Wzdłuż linii tramwajowych występuje trakcja (przewody pod napięciem oraz słupy i linki nośne przebiegające nad jezdniami) 5 INFORMACJA DOTYCZĄCA GOSPODAROWANIA ODPADAMI Materiały z rozbiórki torów nie należą do odpadów niebezpiecznych i poza nawierzchnią stalową (która musi być dostarczona do składnicy surowców wtórnych) winny być przewiezione na składowisko odpadów obojętnych. Nie zużyte resztki materiałów dwuskładnikowych do podlewu torów muszą być ze sobą związane i dopiero w takiej postaci wywiezione na składowisko odpadów Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

14 Przebudowa torowiska tramwajowego w ul. Legnickiej na odcinku od pl. Jana Pawła II do ul. Na Ostatnim Groszu we Wrocławiu 14 6 UWAGI Wszystkie naziemne elementy uzbrojenia podziemnego (włazy, klapy, studnie, itp.) muszą być ściśle wypoziomowane do powierzchni jezdni i chodników. Klapy studni teletechnicznych powinny być dostosowane kolorystycznie do nawierzchni, na której się znajdują W czasie robót budowlano-montażowych należy przestrzegać przepisów BHP Wszystkie kamienne elementy drogowe podlegają odzyskowi i odwiezieniu w miejsce wskazane przez Zamawiającego lub ponownemu wbudowaniu zgodnie z przedmiarem robót Szacunkowe określenie stopnia zużycia i odzysku materiałów pochodzących z rozbiórek może być weryfikowane na budowie przy akceptacji Zamawiającego W dokumentacji projektowej uwzględniono uwagi zawarte w uzgodnieniu projektu przez ZDiUM (znak IPP.MJ /99442/10). Opracowali: mgr inż. Teresa Cichocka mgr inż. Paweł Kudelski Kraków ul. Powstańców 36/43 NIP: Biura: Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) Łódź, ul. Narutowicza 77 biuro@progreg.pl

15 15 ZAŁĄCZNIK NR 1. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW DROGOWYCH Z ROZBIÓRKI Lp. Asorty - ment Lokalizacja Wyliczenie ilości Jednost. Ilość razem Stopień zużycia * % Odzysk * % jezdnia południo - wa ul. Legnicka a) krawężnik 101,0+154,0 = południowy 255,0 m 1 Krawężnik betonowy 15/30 cm b) krawężnik północny - jezdnia północna ul. Legnicka 230,0 m 579,0 m - 0% c) wysepka 23,0 m d) przejście 10,0 m - przy ul. Zachodniej e) pas dzielący 42,0 m f) przejścia 19,0 m - jak poz. 1a, 1c, 1f 255,0 + 23,0 + ściek z 2 rzędów 19,0 = 297,0 x 2 Kostka kamienna brukowa 16-18/16-22 cm kostki - szerokość ścieku 40 cm - jak poz. 1b,1d 1e ściek z 1 rzędu kostki - szerokość ścieku 20 cm 0,40 = 118,8 m 2 230,0 + 10,0 + 42,0 = 282,0 x 0,20 = 56,4 m 2 283,2 m 2 10% z 283,2 m 2 = 28,32 m 2 90% z 283,2 m 2 = 254,88 m 2 - torowisko w jezdni 18,0 x 6,0 = przejazd o szer. 108,0 m 2 6,0 m - strona północna 96,0 x 0,5 = jezdni (bezpiecznik 48,0m 2 przy torowisku 3 Płyty chodnikowe betonowe 50/50 cm tramwajowym) - przejścia przez torowisko - przejście od strony 6,0 x 3,5 x 2 = 42,0 m 2 6,0 x 4,5-2,75 141,25 m 2 90% z 141,25 m 2 = 127,12 m 2 10% z 141,25m 2 = 14,13 m 2 chodnika = 24,25 m 2 - wysepka przy ulicy 6,0 x 4,5 = Głogowskiej 6,0 m 27,0 m 2

16 16 Lp. Asorty - ment Lokalizacja Wyliczenie ilości Jednost. Ilość razem Stopień zużycia * % Odzysk * % Płyty - jezdnia południowa 75,0 + 10,0 + 4 chodnikowe betonowe strona południowa bezpiecznik 16,0 + 75,0 = 176,0 x 0,35 = 61,6 m 2-0% 35/35 cm 61,6 m 2 - wzdłuż 16,0 + 75,0 = bezpiecznika 91,0 x 0,05 = 5 Kostka kamienna 4-4/4-6 cm - w rejonie przejścia dla pieszych 4,55 m 2 0,5 x 0,2 x x (0,6 + 0,15) x 0,5 x 3,0 = 7,93 m 2 20% z 7,93 m 2 = 1,59 m 2 80% z 7,93 m 2 = 6,34 m 2 2,75 m 2 - uzupełnienie 1,8 x 0,35 = bezpiecznika 0,63 m 2 Bloczki - obramowanie 1,5 + 75,0 + 6 kamienne o wymia rach 14-18/ 20-24/25- zieleńców palisada 10,0 + 16,0 + 15,0 + 3,0 + 1,5 = 122,0 m 122,0 m 20% z 122,0 m = 24,4 m 80% z 122,0 m = 97,6 m 35 cm 7 Obrzeże betonowe - uzupełnienie bezpiecznika 75,0 + 10,0 + 6,0 = 91,0 m 91,0 m - 0% 8/30 cm 8 Obrzeże betonowe - obramowanie przejścia przez tory 11,0 x 2 = 22,0 m 22,0 m - 0% 6/20 cm 9 Nawierz chnia asfaltowa o grubości ok. 4 cm - chodniki ul. Legnicka - przy ul. Zachodniej 35,0 x 4,0 + 35,0 x (4,0 + 2,0) / ,0 x 4,5 = 335,0 m 2 7,0 x 2,0 x 2 = 28,0 m 2 363,0 m 2-0%

17 17 Lp. Asorty - ment Lokalizacja Wyliczenie ilości Jednost. Ilość razem Stopień zużycia * % Odzysk * % pod ściek podwójny 297,0 x 0,18 = 10 Ławy podkrawęż. betonowe V = 0,18 m 3 /mb - pod ściek pojedynczy V = 53,46 m 3 282,0 x 0,14 = 39,48 m 3 92,94 m 3-0% 0,14 m 3 /mb 11 Ogrodzenie typ - podwyższony chodnik przy 43,0 m 43,0 m - 0% Legnicka bud. 42 * UZNANE SZACUNKOWO

18 18 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36