DECYZJE. (notyfikowana jako dokument nr C(2014) 8784) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2014/880/UE)
|
|
- Damian Orłowski
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 L 356/489 DECYZJE DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylająca decyzję wykonawczą 2011/633/UE (notyfikowana jako dokument nr C(2014) 8784) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2014/880/UE) KOMISJA EUROPEJSKA, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, uwzględniając dyrektywę 2008/57/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie ( 1 ), w szczególności jej art. 35 ust. 2, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Na podstawie art. 35 dyrektywy 2008/57/WE Komisja przyjęła decyzję wykonawczą 2011/633/UE ( 2 ). (2) Na podstawie zalecenia Europejskiej Agencji Kolejowej ( Agencja ) niezbędne jest określenie wspólnych specyfikacji uzupełniających w celu zapewnienia łatwej dostępności zawartych w rejestrach danych. Rejestry te powinny zostać udostępnione do konsultacji za pośrednictwem skomputeryzowanego wspólnego interfejsu użytkownika, który został ustanowiony i jest zarządzany przez Agencję. Państwa członkowskie powinny, z pomocą Agencji, współpracować w celu zapewnienia, aby rejestry funkcjonowały, zawierały wszystkie dane i były wzajemnie połączone. (3) W związku z powyższym należy uchylić decyzję wykonawczą 2011/633/UE. (4) Środki przewidziane w niniejszej decyzji są zgodne z opinią komitetu ustanowionego na mocy art. 29 ust. 1 dyrektywy 2008/57/WE, PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ: Artykuł 1 1. Wspólne specyfikacje dla rejestru infrastruktury kolejowej, o którym mowa w art. 35 dyrektywy 2008/57/WE, określono w załączniku do niniejszej decyzji. 2. Rejestry infrastruktury państw członkowskich udostępnia się do konsultacji za pośrednictwem skomputeryzowanego wspólnego interfejsu użytkownika, który został ustanowiony i jest zarządzany przez Agencję. 3. Wspólny interfejs użytkownika, o którym mowa w ust. 2, jest aplikacją internetową ułatwiającą dostęp do danych zawartych w rejestrach infrastruktury. Zostaje on uruchomiony nie później niż w terminie 15 dni od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji, określonej w art. 8. Artykuł 2 1. Każde państwo członkowskie zapewnia, aby jego rejestr infrastruktury był skomputeryzowany i spełniał wymogi wspólnych specyfikacji, o których mowa w art. 1, nie później niż w terminie ośmiu miesięcy od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji. 2. Państwa członkowskie zapewniają, aby ich rejestry infrastruktury były wzajemnie połączone oraz podłączone do wspólnego interfejsu użytkownika nie później niż w terminie ośmiu miesięcy po uruchomieniu wspomnianego interfejsu. ( 1 ) Dz.U. L 191 z , s. 1. ( 2 ) Decyzja wykonawcza Komisji 2011/633/UE z dnia 15 września 2011 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej (Dz.U. L 256 z , s. 1).
2 L 356/ Artykuł 3 Agencja publikuje instrukcje stosowania dotyczące wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury nie później niż w terminie 15 dni od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji, a następnie aktualizuje je. Instrukcje stosowania zawierają, w razie potrzeby, odesłanie do stosownych postanowień technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) w każdego parametru. Artykuł 4 W przypadku gdy istnieje taka konieczność w związku z postępami w opracowywaniu TSI lub we wdrażaniu rejestrów infrastruktury, Agencja zaleca aktualizacje wspólnych specyfikacji. Artykuł 5 1. Państwa członkowskie zapewniają, aby niezbędne dane były gromadzone i umieszczane w ich rejestrach infrastruktury zgodnie z ust Państwa członkowskie zapewniają, aby dane te były wiarygodne i aktualne. 2. Dane dotyczące infrastruktur w zakresie korytarzy towarowych, określonych w załączniku do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 ( 1 ) w wersji obowiązującej dnia 1 stycznia 2013 r., gromadzi się i umieszcza w rejestrze infrastruktury nie później niż w terminie 9 miesięcy od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji. 3. Dane dotyczące infrastruktur dopuszczonych do eksploatacji po wejściu w życie dyrektywy 2008/57/WE i najpóźniej przed datą rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji, niebędące danymi określonymi w ust. 2, gromadzi się i umieszcza w krajowym rejestrze infrastruktury nie później niż w terminie dziewięciu miesięcy od wspomnianej daty. 4. Dane dotyczące infrastruktur dopuszczonych do eksploatacji przed wejściem w życie dyrektywy 2008/57/WE, niebędące danymi określonymi w ust. 2, gromadzi się i umieszcza w rejestrze infrastruktury zgodnie z krajowym planem wdrażania, o którym mowa w art. 6 ust. 1, nie później niż do dnia 16 marca 2017 r. 5. Dane dotyczące prywatnych bocznic oddanych do eksploatacji przed wejściem w życie dyrektywy 2008/57/WE gromadzi się i umieszcza w rejestrze infrastruktury zgodnie z krajowym planem wdrażania, o którym mowa w art. 6 ust. 1, nie później niż do dnia 16 marca 2019 r. 6. Dane dotyczące sieci nieobjętej TSI gromadzi się i umieszcza w rejestrze infrastruktury zgodnie z krajowym planem wdrażania, o którym mowa w art. 6 ust. 1, nie później niż do dnia 16 marca 2019 r. 7. Dane dotyczące infrastruktur dopuszczonych do eksploatacji po wejściu w życie niniejszej decyzji umieszcza się w rejestrze infrastruktury niezwłocznie po dopuszczeniu danych infrastruktur do eksploatacji oraz niezwłocznie po uruchomieniu wspólnego interfejsu użytkownika. Artykuł 6 1. Każde państwo członkowskie sporządza projekt krajowego planu wdrażania zobowiązań, o których mowa w art. 5, oraz harmonogram wdrażania. Powiadamia ono o wszelkich opóźnieniach lub trudnościach w spełnieniu wymogów określonych w przepisach art. 5, a Komisja zezwala w stosownych przypadkach na przedłużenie przewidzianego terminu. Krajowy plan wdrażania przedkłada się Komisji nie później niż w terminie sześciu miesięcy od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji. 2. Każde państwo członkowskie wyznacza podmiot odpowiedzialny za utworzenie i utrzymywanie jego rejestru infrastruktury i powiadamia o tym Komisję nie później niż w terminie trzech miesięcy od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji. Podmioty te wysyłają do Agencji sprawozdanie z postępów we wdrażaniu danego rejestru infrastruktury trzy miesiące od daty ich powiadomienia, a następnie co cztery miesiące. 3. Agencja koordynuje, monitoruje i wspiera wdrażanie rejestrów infrastruktury. Agencja powołuje grupę złożoną z przedstawicieli podmiotów odpowiedzialnych za utworzenie i utrzymywanie rejestrów infrastruktury oraz koordynuje jej prace. Agencja regularnie informuje Komisję o postępach we wdrażaniu niniejszej decyzji. ( 1 ) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy (Dz.U. L 276 z , s. 22).
3 L 356/491 Artykuł 7 Decyzja wykonawcza 2011/633/UE traci moc ze skutkiem od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji, określonej w art. 8. Niniejszą decyzję stosuje się od dnia 1 stycznia 2015 r. Artykuł 8 Artykuł 9 Niniejsza decyzja skierowana jest do państw członkowskich i Europejskiej Agencji Kolejowej. Sporządzono w Brukseli dnia 26 listopada 2014 r. W imieniu Komisji Violeta BULC Członek Komisji
4 L 356/ ZAŁĄCZNIK 1. WPROWADZENIE 1.1. Zakres techniczny Niniejsza specyfikacja dotyczy danych związanych z następującymi podsystemami systemu kolei Unii: a) podsystem strukturalny Infrastruktura ; b) podsystem strukturalny Energia ; oraz c) podsystem Sterowanie urządzenia przytorowe Wspomniane podsystemy są wymienione w wykazie podsystemów w pkt 1 załącznika II do dyrektywy 2008/57/WE Zakres geograficzny Zakres geograficzny niniejszej specyfikacji obejmuje system kolei Unii Europejskiej określony dyrektywą 2008/57/WE. Nie obejmuje on przypadków, o których mowa w art. 1 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE. 2. CEL 2.1. Uwagi ogólne Głównym celem rejestru infrastruktury, o którym mowa w art. 35 dyrektywy 2008/57/WE (RINF), jest zapewnienie przejrzystości w charakterystyk sieci. Informacje zapewnione przez RINF wykorzystuje się do celów planowania przy projektowaniu nowych pociągów, do celów wspierania oceny kompatybilności pociągów z trasami przed rozpoczęciem eksploatacji i do celów wykorzystywania jako referencyjnej bazy danych. Tym samym RINF wspomaga procesy opisane poniżej Projektowanie podsystemów Tabor Parametry określone w RINF wykorzystuje się w celu zidentyfikowania właściwości infrastruktury w zakresie zamierzonego użycia taboru Zapewnienie kompatybilności technicznej w urządzeń stacjonarnych Jednostka notyfikowana sprawdza zgodność podsystemów z mającymi zastosowanie TSI. Weryfikacja interfejsów w zakresie kompatybilności technicznej z siecią, do której podsystem jest włączony, może być zapewniona dzięki wglądowi w RINF Jednostka wyznaczona przez każde państwo członkowskie sprawdza zgodność podsystemów, gdy zastosowanie mają przepisy krajowe, przy czym istnieje możliwość wglądu w RINF w celu sprawdzenia w tych przypadkach interfejsów pod kątem kompatybilności technicznej Monitorowanie postępów w zakresie interoperacyjności sieci kolejowej Unii Europejskiej Należy zapewnić przejrzystość w postępów w zakresie interoperacyjności w celu regularnego monitorowania rozwoju interoperacyjnej sieci Unii Europejskiej Stwierdzanie kompatybilności trasy w zamierzonego przewozu pociągami Przed uzyskaniem od zarządcy infrastruktury dostępu do sieci przedsiębiorstwo kolejowe sprawdza kompatybilność zamierzonego przewozu pociągami z trasą. Przedsiębiorstwo kolejowe ma obowiązek upewnić się, czy trasa, którą ma zamiar wykorzystać, jest w stanie obsłużyć jego pociąg Przedsiębiorstwo kolejowe wybiera pojazdy, uwzględniając wszelkiego rodzaju ograniczenia związane z zezwoleniem na dopuszczenie do eksploatacji oraz z ewentualną trasą w pociągu, który ma być eksploatowany: a) wszystkie pojazdy wchodzące w skład pociągu muszą być zgodne z wymogami mającymi zastosowanie na trasach, na których pociąg będzie eksploatowany; oraz b) pociąg stanowiący połączenie pojazdów musi stosować się do ograniczeń technicznych na rozpatrywanej trasie. 3. WSPÓLNECECHY Cechy określone w tym załączniku są wspólne dla wszystkich rejestrów infrastruktury państw członkowskich.
5 L 356/ Definicje Do celów niniejszej specyfikacji: a) odcinek linii oznacza część linii pomiędzy sąsiednimi punktami operacyjnymi, przy czym w jego skład może wchodzić kilka torów; b) punkt operacyjny (PO) oznacza każde miejsce przeznaczone do wykonywania operacji związanych z przewozami pociągami, w którym przewozy takie mogą się rozpoczynać i kończyć lub zmieniać trasę i w którym mogą być realizowane przewozy pasażerskie lub towarowe; punkt operacyjny oznacza również każde miejsce zlokalizowane na granicach pomiędzy państwami członkowskimi lub zarządcami infrastruktury; c) tor główny oznacza każdy tor wykorzystywany do celów przemieszczania w ramach przewozów pociągami; mijanki i posterunki odgałęźne i osłonne na torze szlakowym lub połączenia torów niezbędne jedynie do ruchu pociągów nie są publikowane; d) bocznica oznacza każdy tor w obrębie punktu operacyjnego, który nie jest wykorzystywany do celów planowej eksploatacji pociągu Struktura sieci kolejowej na potrzeby RINF Na potrzeby RINF każde państwo członkowskie dokonuje podziału swojej sieci kolejowej na odcinki linii oraz punkty operacyjne Pozycje podlegające publikacji w odcinka linii, związane z podsystemami Infrastruktura, Energia i Sterowanie urządzenia przytorowe, przypisuje się do elementu infrastruktury tor główny Pozycje podlegające publikacji w punktu operacyjnego, związane z podsystemem Infrastruktura, przypisuje się do elementów infrastruktury tor główny i bocznica Pozycje przeznaczone do RINF Pozycje i format pozycji publikuje się zgodnie z tabelą Instrukcje stosowania RINF, o których mowa w art. 3, określają szczególny format danych wymienionych w tabeli i proces zarządzania nimi; dane te przedstawiono jako: a) wybór jednej lub wielu opcji ze wykazu; b) CiągZnaków lub wstępnie określony CiągZnaków; lub c) numer wskazany w nawiasach kwadratowych Wszystkie parametry RINF są obowiązkowe, chyba że w tabeli określono inaczej. Wszystkie informacje istotne dla wspomnianych parametrów przedstawiono w tabeli. Tabela Pozycje w rejestru infrastruktury 1 PAŃSTWO CZŁONKOWSKIE 1.1 ODCINEK LINII Informacje ogólne Kod zarządcy infrastruktury [NNNN] Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części Krajowa identyfikacja linii CiągZnaków Niepowtarzalny kod identyfikacyjny linii lub niepowtarzalny numer linii w obrębie państwa członkowskiego.
6 L 356/ Punkt operacyjny na początku odcinka linii CiągZnaków Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO na początku odcinka linii (numery kilometrów rosną od początkowego PO do końcowego PO) Punkt operacyjny na końcu odcinka linii CiągZnaków Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO na końcu odcinka linii (numery kilometrów rosną od początkowego PO do końcowego PO) Długość odcinka linii CiągZnaków Odległość między punktami operacyjnymi na początku i na końcu odcinka linii Charakter odcinka linii zwykły odcinek linii/ połączenie Rodzaj odcinka linii wyrażający wielkość prezentowanych danych, która zależy od faktu, czy łączy on PO wytworzone przez podział dużego węzła na szereg PO czy nie TOR GŁÓWNY Informacje ogólne Identyfikacja toru CiągZnaków Niepowtarzalny kod identyfikacyjny toru lub niepowtarzalny numer toru w obrębie odcinka linii Normalny kierunek jazdy N/P/O Normalnym kierunkiem jazdy: jest ten sam kierunek, co kierunek określony przez początek i koniec odcinka linii, jest kierunek przeciwny do kierunku określonego przez początek i koniec odcinka linii, są oba kierunki. N kierunek ten sam, co w przypadku odcinka linii P kierunek przeciwny do kierunku odcinka linii O oba kierunki: N i P Podsystem Infrastruktura Parametry należące do tej grupy nie są wymagane, jeżeli w przypadku parametru wybrano opcję połączenie Deklaracje weryfikacji w toru Deklaracja weryfikacji WE w toru ( Infrastruktura INF) [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnio wydano deklarację WE: nymi w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności ( 1 ).
7 L 356/ Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury ( 2 ) w toru ( Infrastruktura INF) [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy wykazania zgodności istniejącej wydano deklarację infrastruktury zgodnie z tymi wykazania zgodności samymi wymaganiami dotyczącymi istniejącej infrastruktury: formatu, które wyszczególniono w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazy wania dokumentów w zakresie interoperacyjności Parametry użytkowe Klasyfikacja toru TEN część sieci kompleksowej TEN-T/część towarowej sieci bazowej TEN-T/część pasażerskiej sieci bazowej TEN-T/poza TEN Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy linia Kategoria linii wykazu Klasyfikacja linii zgodnie z TSI Infrastruktura. Należy wskazać, czy tor włączono do zakresu technicznego TSI: Część kolejowego korytarza towarowego Pojemność ładunkowa Wskazanie, czy linię włączono do Należy wskazać, czy tor KKT Ren Alpy (KKT 1)/KKT Morze Północne Morze Śródziemne (KKT 2)/ KKT Skandynawia Morze Śródziemne (KKT 3)/KKT Atlantyk (KKT 4)/KKT Morze Bałtyckie Morze Adriatyckie (KKT 5)/ KKT Morze Śródziemne (KKT 6)/ KKT Wschód/ wschodnia część regionu Morza Śródziemnego (KKT 7)/KKT Morze Północne Morze Bałtyckie (KKT 8)/KKT Republika Czeska Słowacja (KKT 9) kolejowego korytarza towarowego. włączono do kolejowego korytarza towarowego: wykazu Połączenie kategorii linii z prędkością w najsłabszym punkcie toru Maksymalna dozwolona prędkość [NNN] Nominalna maksymalna prędkość eksploatacyjna na linii wynikająca z właściwości podsystemów Infrastruktura, Energia i Sterowanie, wyrażona w kilometrach na godzinę.
8 L 356/ Zakres temperatury T1 ( 25 do + 40) T2 ( 40 do + 35) T3 ( 25 do + 45) Tx ( 40 do + 50) Zakres temperatury w przypadku nieograniczonego dostępu do linii zgodnie z normą europejską Wysokość maksymalna [+/-][NNNN] Najwyższy punkt odcinka linii nad poziomem morza w stosunku do Normalnego Poziomu Amsterdamskiego (NAP) Występowanie trudnych warunków klimatycznych Warunki klimatyczne na linii są trudne lub normalne zgodnie z normą europejską Układ linii Skrajnia interoperacyjna GA/GB/GC/G1/DE3/S/ IRL1/brak Skrajnie GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 określone w normie europejskiej Skrajnie wielonarodowe G2/GB1/GB2/brak Skrajnia wielostronna lub skrajnia Obowiązkowo, jeżeli w międzynarodowa niebędąca skrajnią GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL zaznaczono określona w normie europejskiej. brak Skrajnie krajowe wykazu Skrajnia wewnątrzkrajowa określona w normie europejskiej lub Obowiązkowo, jeżeli w inna skrajnia lokalna zaznaczono brak Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w nadwozi wymiennych wykazu Kodowanie w przypadku transportu Należy wskazać, czy tor kombinowanego przy użyciu należy do trasy dla nadwozi wymiennych określonych transportu kombinowanego: w karcie UIC Standardowy numer profilu transportu kombinowanego w naczep wykazu Kodowanie w przypadku transportu Należy wskazać, czy tor kombinowanego przy użyciu należy do trasy dla nadwozi wymiennych określonych transportu kombinowanego: w karcie UIC.
9 L 356/ Profil nachylenia Sekwencja wartości nachylenia i lokalizacje zmiany w nachyleniu. [± NN.N] ([NNN. NNN] powtórzone niezbędną ilość razy Minimalny promień łuku poziomego [NNNNN] Promień najmniejszego łuku poziomego toru, wyrażony w metrach Parametry toru Nominalna szerokość toru wykazu 750/1 000/1 435/ 1 520/1 524/1 600/ 1 668/inna Pojedyncza wartość wyrażona w milimetrach, która określa szerokość toru Niedobór przechyłki [+/ ][NNN] Maksymalny niedobór przechyłki wyrażony w milimetrach, zdefiniowany jako wartość różnicy między zastosowaną przechyłką i wyższą przechyłką zrównoważoną, w której linia została zaprojektowana Pochylenie poprzeczne szyny [NN] Kąt określający pochylenie główki szyny w stosunku do powierzchni tocznej Obecność podsypki Określa, czy w konstrukcji torów Obowiązkowo, jeżeli występują podkłady kolejowe dozwolona prędkość osadzone w podsypce. toru (parametr ) jest większa niż lub równa 200 km/ h Rozjazdy i skrzyżowania Zgodność wartości eksploatacyjnych z TSI w odniesieniu do rozjazdów i skrzyżowań Rozjazdy i skrzyżowania utrzymuje się w wymiarze eksploatacyjnej wartości granicznej określonej w TSI Minimalna średnica koła w krzyżownic podwójnych ze stałymi dziobami [NNN] Maksymalny odcinek bez prowadzenia w krzyżownicy podwójnej ze stałymi dziobami zależy od minimalnej średnicy koła w warunkach eksploatacji, wyrażonej w milimetrach.
10 L 356/ Wytrzymałość toru na przykładane obciążenia Maksymalne przyspieszenie ujemne pociągu [N.N] Wartość graniczna w odniesieniu do wzdłużnej wytrzymałości toru określona jako maksymalne dopuszczalne przyspieszenie ujemne pociągu i wyrażona w metrach na sekundę do kwadratu. Należy wskazać, czy tor włączono do zakresu geograficznego TSI: tak/ nie Stosowanie hamulców wiroprądowych Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców wiroprądowych. dozwolone/dozwolone na warunkach/dozwolone jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/dozwolone na warunkach jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/niedozwolone Stosowanie hamulców magnetycznych dozwolone/ dozwolone na warunkach/ dozwolone na warunkach jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/ dozwolone jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/ niedozwolone Wskazanie ograniczeń dotyczących stosowania hamulców magnetycznych BHP i środowisko Zakaz stosowania smarowania obrzeży kół Wskazanie, czy stosowanie urządzenia pokładowego w celu smarowania obrzeży kół jest zabronione Występowanie przejazdów kolejowych Wskazanie, czy na odcinku linii występują przejazdy kolejowe Dozwolone przyspieszenie na przejeździe kolejowym [N.N] Wartość graniczna w odniesieniu do przyspieszenia pociągu w razie zatrzymania w pobliżu przejazdu : zaznaczono kolejowego, wyrażona w metrach tak : na sekundę do kwadratu.
11 L 356/ Tunel Kod zarządcy infrastruktury [NNNN] Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części Identyfikacja tunelu CiągZnaków Niepowtarzalny kod identyfikacyjny lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego Początek tunelu [Szerokość geograficzna (NN. NNNN) + długość geograficzna (± NN. NNNN) + km(nnn. NNN)] Koniec tunelu [Szerokość geograficzna (NN. NNNN) + długość geograficzna (± NN. NNNN) + km(nnn. NNN)] Współrzędne geograficzne wyrażone w stopniach dziesiętnych i numer kilometra linii na początku tunelu. Współrzędne geograficzne wyrażone w stopniach dziesiętnych i numer kilometra linii na końcu tunelu Deklaracja weryfikacji WE w tunelu ( Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych SRT) Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury ( 2 ) w tunelu ( Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych SRT) [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnio wydano deklarację WE: nymi w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności ( 1 ). Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy wykazania zgodności istniejącej wydano deklarację infrastruktury zgodnie z tymi wykazania zgodności samymi wymaganiami dotyczącymi istniejącej infrastruktury: formatu, które wyszczególniono w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazy wania dokumentów w zakresie interoperacyjności Długość tunelu [NNNNN] Długość tunelu (wyrażona w Obowiązkowo jedynie w metrach) od portalu wjazdowego przypadku tunelu o do portalu wyjazdowego. długości co najmniej 100 m Powierzchnia przekroju poprzecznego Istnienie planu awaryjnego [NNN] Najmniejsza powierzchnia przekroju poprzecznego tunelu wyrażona w metrach kwadratowych. Wskazanie, czy istnieje plan awaryjny.
12 L 356/ Wymagana kategoria pożarowa taboru A/B/brak Wskazanie kategorii dotyczącej Należy wskazać, czy sposobu, w jaki pociąg pasażerski, długość tunelu wynosi na którego pokładzie wybuchł poniżej 1 km: pożar, nadal będzie funkcjonował Jeżeli nie, należy przez określony czas Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru CiągZnaków Wskazanie kategorii dotyczącej Obowiązkowo jedynie, sposobu, w jaki pociąg pasażerski, jeżeli w na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował zaznaczono brak. przez określony czas. Należy wskazać, czy istnieją odpowiednie przepisy krajowe: tak/ nie Podsystem Energia Parametry należące do tej grupy nie są obowiązkowe, jeżeli w zaznaczono połączenie Deklaracje weryfikacji w toru Deklaracja weryfikacji WE w toru ( Energia ENE) [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnio wydano deklarację WE: nymi w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności ( 1 ) Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury ( 2 ) w toru ( Energia ENE) [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy wykazania zgodności istniejącej wydano deklarację infrastruktury zgodnie z tymi wykazania zgodności samymi wymaganiami dotyczącymi istniejącej infrastruktury: formatu, które wyszczególniono w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazy wania dokumentów w zakresie interoperacyjności Sieć trakcyjna Rodzaj sieci trakcyjnej sieć trakcyjna łańcuchowa (ST)/ trzecia szyna/ czwarta szyna/ niezelektryfikowana Wskazanie rodzaju sieci trakcyjnej.
13 L 356/ System zasilania (napięcie i częstotliwość) AC 25 kv 50Hz/ AC 15 kv 16,7Hz/ DC 3 kv/ DC 1,5 kv/ DC (przypadek szczególny FR)/ DC 750 V/ DC 650 V/ DC 600 V/ inny Wskazanie systemu zasilania (napięcie znamionowe i częstotliwość znamionowa) zaznaczono niezelektryfikowana : Jeżeli nie, należy Maksymalny pobór prądu przez pociąg Maksymalny pobór prądu na każdy pantograf podczas postoju [NNNN] [NNN] Wskazanie maksymalnego dopuszczalnego poboru prądu przez pociąg wyrażonego w amperach zaznaczono niezelektryfikowana : Jeżeli nie, należy Wskazanie maksymalnego dopuszczalnego poboru prądu przez pociąg podczas postoju w przypadku systemów prądu stałego czono sieć trakcyjna zazna (DC), wyrażonego w amperach. łańcuchowa (ST) oraz czy wybranym systemem w przypadku parametru jest system prądu stałego (DC): Pozwolenia na hamowanie odzyskowe Maksymalna wysokość przewodu jezdnego Minimalna wysokość przewodu jezdnego Wskazanie, czy hamowanie odzyskowe jest dozwolone czy nie zaznaczono niezelektryfikowana : Jeżeli nie, należy [N.NN] Wskazanie maksymalnej wartości wysokości przewozu jezdnego wyrażonej w metrach zaznaczono sieć trakcyjna łańcuchowa (ST) : tak/ nie [N.NN] Wskazanie minimalnej wartości wysokości przewozu jezdnego wyrażonej w metrach zaznaczono sieć trakcyjna łańcuchowa (ST) : tak/ nie
14 L 356/ Pantograf Dopuszczone ślizgacze pantografu zgodne z TSI mm (typ 1)/ mm (EP)/ mm mm/ brak Wskazanie dopuszczonych do użytku ślizgaczy pantografu zgodnych z TSI zaznaczono sieć trakcyjna łańcuchowa (ST) : tak/ nie Dopuszczone inne ślizgacze pantografu wykazu Wskazanie dopuszczonych do użytku ślizgaczy pantografu zaznaczono sieć trakcyjna łańcuchowa (ST) : tak/ nie Wymogi dotyczące liczby uniesionych pantografów i ich rozstawu przy określonej prędkości [N] [NNN] [NNN] Wskazanie maksymalnej liczby uniesionych pantografów dopuszczonej na pociąg oraz minimalnego zazna rozstawu między sąsiadującymi czono sieć trakcyjna osiami ślizgacza pantografu wyrażonego w metrach przy określonej nie łańcuchowa (ST) : tak/ prędkości Dozwolony materiał nakładki stykowej wykazu Wskazanie dopuszczonych do stosowania materiałów nakładki stykowej zaznaczono sieć trakcyjna łańcuchowa (ST) : tak/ nie Sekcje separacji sieci trakcyjnej (ST) Separacja faz Wskazanie stosowania separacji faz oraz wymaganych informacji zaznaczono sieć trakcyjna łańcuchowa (ST) : tak/ nie Informacje na temat separacji faz długość [NNN] + wyłącznik [] + pantograf dolny [] Wskazanie wymaganych informacji na temat separacji faz zaznaczono tak :
15 L 356/ Separacja systemów Wskazanie zastosowania separacji systemów zaznaczono sieć trakcyjna łańcuchowa (ST) : tak/ nie Informacje na temat separacji systemów długość [NNN] + wyłącznik [] + pantograf dolny [tak/ nie] + zamienny system zasilania [tak/ nie] Wskazanie wymaganych informacji na temat separacji systemów zaznaczono tak : Wymogi dotyczące taboru Wymagane ograniczenie poboru prądu lub mocy na pokładzie Wskazanie, czy w pojazdach wymagana jest funkcja ograniczenia poboru prądu lub mocy na pokładzieczono niezelektryfiko zaznawana : Jeżeli nie, należy Dozwolona siła nacisku CiągZnaków Wskazanie dozwolonej siły nacisku wyrażonej w niutonach zaznaczono niezelektryfikowana : Jeżeli nie, należy Siła podana jest jako wartość siły statycznej oraz maksymalnej siły wyrażonej w niutonach albo jako wzór na funkcję prędkości Wymagane urządzenie do automatycznej regulacji wysokości pantografu Wskazanie, czy w pojeździe wymagane jest urządzenie do automa tycznej regulacji wysokości pantografu (ADD). czono niezelektryfiko zaznawana : Jeżeli nie, należy
16 L 356/ Podsystem Sterowanie Parametry należące do tej grupy nie są obowiązkowe, jeżeli w zaznaczono połączenie Deklaracje weryfikacji w toru Deklaracja weryfikacji WE w toru (podsystem Sterowanie ) [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnio wydano deklarację WE: nymi w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności ( 1 ) System ochrony pociągów (Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS) zgodny z TSI Poziom ETCS nie/1/2/ Wzorzec ETCS wstępna wersja wzorca 2/wzorzec 2/ wzorzec Wymagana funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) w celu uzyskania dostępu do linii Funkcja ETCS radiowego przesyłania informacji uaktualniających (radio infill) zainstalowana przy torach Wdrożone krajowe zastosowanie systemu ETCS Występowanie ograniczeń lub warunków eksploatacyjnych brak/pętla/gsm-r/ pętla i GSM-R Poziom zastosowania systemów ERTMS/ETCS w związku z używanymi urządzeniami przytorowymi. Wzorzec ETCS zainstalowany przy torach zaznaczono nie : Jeżeli nie, należy Wskazanie, czy ze względów bezpieczeństwa wymagane jest radiowe przesyłanie informacji zaznaczono uaktualniających (radio infill) w celu nie : uzyskania dostępu do linii. Jeżeli nie, należy Informacje dotyczące zainstalowanych urządzeń przytorowych umożliwiających przekazywanie zaznaczono informacji uaktualniających za nie : pośrednictwem pętli lub GSM-R w Jeżeli nie, należy przypadku instalacji na poziomie 1. Wskazanie, czy dane w zakresie zastosowań krajowych są przekazywane między torem i pociągiem zaznaczono nie : Jeżeli nie, należy Wskazanie, czy istnieją ograniczenia lub warunki wynikające z częściowej zgodności z TSI Sterowanie. nie : zaznaczono Jeżeli nie, należy
17 L 356/ Opcjonalne funkcje ETCS CiągZnaków Opcjonalne funkcje ETCS, które mogą usprawnić eksploatację na linii zaznaczono nie : Jeżeli nie, należy Łączność radiowa (GSM-R) zgodna z TSI Wersja urządzeń GSM-R brak/poprzednia wersja wzorca 0/ wzorzec 0 r3/wzorzec 0 r4 Numer wersji urządzeń GSM-R FRS i SRS zainstalowanych przy torach Zalecana liczba aktywnych telefonów komórkowych GSM-R (EDOR) na pokładzie w ETCS poziomu 2 0/1/2 Liczba telefonów komórkowych do celów przekazywania danych w ramach ETCS (EDOR) zalecanych zaznaczono do zapewnienia sprawnej jazdy brak oraz czy zainstalowano ERTMS poziomu pociągu. Dotyczy obsługi sesji komunikacyjnych przez RBC. Bez 2: kluczowego znaczenia dla bezpieczeństwa, niezwiązane z interopera Jeżeli nie, należy cyjnością Opcjonalne funkcje GSM-R Stosowanie opcjonalnych funkcji GSM-R, które mogą usprawnić eksploatację na linii. Służą one zaznaczono wyłącznie celom informacyjnym i brak : nie stanowią kryterium dostępu do Jeżeli nie, należy sieci Systemy detekcji pociągów w pełni zgodne z TSI Istnienie systemów detekcji pociągów w pełni zgodnych z TSI Wskazanie, czy zainstalowano jakikolwiek system detekcji pociągów i czy jest w pełni zgodny z wymogami TSI Sterowanie Dotychczasowe systemy ochrony pociągów Zainstalowane systemy ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania Wskazanie, czy w ramach Obowiązkowo jedynie, normalnej eksploatacji zainstalowano przy torach inne systemy metru zazna jeżeli w przypadku para ochrony pociągów, sterowania i czono nie. ostrzegania Konieczność posiadania więcej niż jednego systemu ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania wymaganych na pokładzie Wskazanie, czy na pokładzie Obowiązkowo jedynie, wymaga się posiadania więcej niż jeżeli w zazna jednego systemu ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania oraz czy czono nie. wymaga się, aby systemy te były równocześnie aktywne.
18 L 356/ Inne systemy łączności radiowej Inne zainstalowane systemy łączności radiowej Wskazanie, czy w ramach Obowiązkowo jedynie, normalnej eksploatacji zainstalowano przy torach inne systemy metru zazna jeżeli w przypadku para łączności radiowej. czono brak : Jeżeli nie, należy Systemy detekcji pociągów nie w pełni zgodne z TSI Rodzaj systemu detekcji pociągów obwód torowy/ detektor kół/pętla Wskazanie zainstalowanych systemów detekcji pociągów Zgodność maksymalnej dozwolonej odległości między dwiema kolejnymi osiami z TSI zgodna z TSI/ niezgodna z TSI Wskazanie, czy wymagana odległość jest zgodna z TSI Maksymalna dozwolona odległość między dwiema kolejnymi osiami w przypadku niezgodności z TSI [NNNNN] Wskazanie maksymalnej dozwolonej odległości między dwiema kolejnymi osiami wyrażonej w milimetrach w przypadku niezgodności czono niezgodna z zazna z TSI. TSI : Minimalna dozwolona odległość między dwiema kolejnymi osiami [NNNN] Wskazanie odległości wyrażonej w milimetrach. detektor kół : Minimalna dozwolona odległość między pierwszą i ostatnią osią [NNNNN] Wskazanie odległości wyrażonej w milimetrach. obwód torowy : Maksymalna dozwolona odległość między końcem pociągu i pierwszą osią [NNNN] Wskazanie maksymalnej, wyrażonej w milimetrach, odległości między końcem pociągu i pierwszą osią mającej zastosowanie do obu stron detektor kół lub (przedniej i tylnej) pojazdu lub obwód torowy : pociągu.
19 L 356/ Minimalna dozwolona szerokość obręczy [NNN] Wskazanie szerokości wyrażonej w milimetrach. detektor kół : Minimalna dozwolona średnica koła [NNN] Wskazanie średnicy koła wyrażonej w milimetrach. detektor kół : Minimalna dozwolona grubość obrzeża [NN.N] Wskazanie grubości obrzeża wyrażonej w milimetrach. detektor kół : Minimalna dozwolona wysokość obrzeża [NN.N] Wskazanie wysokości obrzeża wyrażonej w milimetrach. detektor kół : Maksymalna dozwolona wysokość obrzeża [NN.N] Wskazanie wysokości obrzeża wyrażonej w milimetrach. detektor kół : Minimalny dozwolony nacisk osi [N.N] Wskazanie nacisku wyrażonego w tonach. detektor kół lub obwód torowy : Zgodność przepisów z TSI w przestrzeni bez części metalowych wokół kół zgodne z TSI/ niezgodne z TSI Wskazanie, czy przepisy są zgodne z TSI. detektor kół :
20 L 356/ Zgodność przepisów z TSI w metalowej konstrukcji pojazdu Zgodność przepisów z TSI w wymaganych właściwości ferromagnetycznych materiału kół Zgodność przepisów z TSI w maksymalnej dozwolonej impedancji między przeciwległymi kołami zestawu kołowego zgodne z TSI/ niezgodne z TSI zgodne z TSI/ niezgodne z TSI zgodne z TSI/ niezgodne z TSI Wskazanie, czy przepisy są zgodne z TSI. Wskazanie, czy przepisy są zgodne z TSI. Wskazanie, czy przepisy są zgodne z TSI. pętla : detektor kół : obwód torowy : Maksymalna dozwolona impedancja między przeciwległymi kołami zestawu kołowego w przypadku niezgodności z TSI [N.NNN] Wartość maksymalnej dozwolonej impedancji wyrażonej w omach w przypadku niezgodności z TSI zaznaczono niezgodne z TSI Zgodność przepisów z TSI w piaskowania Maksymalna wydajność piaskowania zgodne z TSI/ niezgodne z TSI Wskazanie, czy przepisy są zgodne z TSI. obwód torowy oraz czy w zaznaczono tak : tak/ nie [NNNNN] Maksymalna wartość wydajności piaskowania podana dla okresu 30 sekund wyrażona w gramach, zaznaczono dozwolona na torze. niezgodne z TSI. tak/ nie Wymagana możliwość wyłączenia piaskowania przez maszynistę Wskazanie, czy możliwość włączania/wyłączania urządzeń piaskujących przez maszynistę zgodnie z instrukcjami zarządcy obwód torowy : infrastruktury jest wymagana, czy też nie.
21 L 356/ Zgodność przepisów z TSI w właściwości piasku zgodne z TSI/ niezgodne z TSI Wskazanie, czy przepisy są zgodne z TSI. obwód torowy : Istnienie przepisów dotyczących pokładowego mechanizmu smarowania obrzeży kół Wskazanie, czy istnieją przepisy dotyczące włączania lub wyłączania mechanizmu smarowania obrzeży kół. obwód torowy : Zgodność przepisów z TSI w użytkowania kompozytowych klocków hamulcowych zgodne z TSI/ niezgodne z TSI Wskazanie, czy przepisy są zgodne z TSI. obwód torowy : Zgodność przepisów z TSI w urządzeń wspomagających manewry zgodne z TSI/ niezgodne z TSI Wskazanie, czy przepisy są zgodne z TSI. obwód torowy : Zgodność przepisów z TSI w łączenia właściwości w zakresie bezpieczeństwa w tunelach kolejowych mających wpływ na impedancję manewrową zgodne z TSI/ niezgodne z TSI Wskazanie, czy przepisy są zgodne z TSI. obwód torowy : Przejścia między systemami Istnienie możliwości przełączania między poszczególnymi systemami ochrony, sterowania i ostrzegania Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi istnieją co najmniej dwa Należy wskazać, czy systemami podczas jazdy. różne systemy: Istnienie możliwości przełączania między poszczególnymi systemami łączności radiowej Wskazanie, czy dochodzi do przełączania między poszczególnymi istnieją co najmniej dwa Należy wskazać, czy systemami łączności radiowej i różne systemy łączności brakiem systemu łączności podczas radiowej: jazdy.
22 L 356/ Parametry związane z zakłóceniami elektromagnetycznymi Istnienie i zgodność przepisów z TSI w odniesieniu do pól elektromagnetycznych emitowanych przez pojazd brak/zgodne z TSI/ niezgodne z TSI Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI. detektor kół : Istnienie i zgodność wartości granicznych z TSI w odniesieniu do składowych harmonicznych w prądzie trakcyjnym pojazdów brak/zgodne z TSI/ niezgodne z TSI System przytorowy na potrzeby sytuacji awaryjnej Poziom ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej Inne systemy ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania na potrzeby sytuacji awaryjnej brak/1/2/ Parametry związane z hamowaniem Wskazanie, czy przepisy istnieją i są zgodne z TSI. detektor kół lub obwód torowy : Poziomy zastosowania systemów ERTMS/ETCS na potrzeby sytuacji awaryjnej związane z używanymi zaznaczono urządzeniami przytorowymi. nie : Jeżeli nie, należy Wskazanie istnienia innego systemu Obowiązkowo jedynie w niż ETCS na potrzeby sytuacji przypadku, gdy dla awaryjnej. parametru zaznaczono brak Wymagana maksymalna droga hamowania [NNNN] Maksymalną drogę hamowania [w metrach] pociągu należy podać w maksymalnej prędkości na linii Inne parametry związane z podsystemem Sterowanie Wspomagana wychylność pudła Wskazanie, czy funkcje wychylności pudła są wspierane przez ETCS zaznaczono nie : Jeżeli nie, należy 1.2 PUNKT OPERACYJNY Informacje ogólne Nazwa punktu operacyjnego CiągZnaków Nazwa związana zazwyczaj z miastem lub wsią albo z celem w zakresie kontroli ruchu.
23 L 356/ Niepowtarzalny kod identyfikacyjny PO Podstawowy kod PO TAF TAP [AA+AAAAA] [AANNNNN] Kod składający się z kodu państwa i alfanumerycznego kodu PO Kod podstawowy opracowany do celów TAF/TAP Typ punktu operacyjnego wykazu Typ obiektu związany z przeważającymi funkcjami operacyjnymi Lokalizacja geograficzna punktu operacyjnego [Szerokość geograficzna (NN. NNNN) + długość geograficzna (± NN. NNNN)] Współrzędne geograficzne w stopniach dziesiętnych zazwyczaj podane w środka PO Miejsce na linii kolejowej punktu operacyjnego [NNNN.NNN] + [Ciąg Znaków] Numer kilometra związany z identyfikacją linii, określający lokalizację PO. Zazwyczaj jest to środek PO TOR GŁÓWNY Informacje ogólne Kod zarządcy infrastruktury [NNNN] Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części Identyfikacja toru CiągZnaków Niepowtarzalny kod identyfikacyjny toru lub niepowtarzalny numer toru w obrębie PO Deklaracje weryfikacji w toru Deklaracja weryfikacji WE w toru ( Infrastruktura INF) Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury ( 2 ) w toru ( Infrastruktura INF) [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnio wydano deklarację WE: nymi w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności ( 1 ). Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy wykazania zgodności istniejącej wydano deklarację infrastruktury zgodnie z tymi wykazania zgodności samymi wymaganiami dotyczącymi istniejącej infrastruktury: formatu, które wyszczególniono w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazy wania dokumentów w zakresie interoperacyjności.
24 L 356/ Parametry użytkowe Klasyfikacja toru TEN część sieci kompleksowej TEN-T/część towarowej sieci bazowej TEN-T/część pasażerskiej sieci bazowej TEN-T/poza TEN Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy tor Kategoria linii: wykazu Klasyfikacja linii zgodnie z TSI Infrastruktura Należy wskazać, czy tor włączono do zakresu technicznego TSI: Część kolejowego korytarza towarowego wykazu Wskazanie, czy linię włączono do kolejowego korytarza towarowego. Należy wskazać, czy tor włączono do kolejowego korytarza towarowego: Układ linii Skrajnia interoperacyjna Skrajnie wielonarodowe GA/GB/GC/G1/DE3/S/ IRL1/brak G2/GB1/GB2/brak Skrajnie GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 określone w normie europejskiej. Skrajnia wielostronna lub skrajnia Obowiązkowo jedynie w międzynarodowa niebędąca skrajnią przypadku, gdy dla GA, GB, GC, G1, DE3, S, IRL1 parametru określona w normie europejskiej. zaznaczono brak Skrajnie krajowe wykazu Parametry toru Skrajnia wewnątrzkrajowa określona w normie europejskiej lub przypadku, gdy dla Obowiązkowo jedynie w inna skrajnia lokalna. parametru zaznaczono brak Nominalna szerokość toru 750/1 000/1 435/ 1 520/1 524/1 600/ 1 668/inne Pojedyncza wartość wyrażona w milimetrach, która określa szerokość toru Tunel Kod zarządcy infrastruktury [NNNN] Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części.
25 L 356/ Identyfikacja tunelu CiągZnaków Niepowtarzalny kod identyfikacyjny tunelu lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego Deklaracja weryfikacji WE w tunelu ( Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych SRT) Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury ( 2 ) w tunelu ( Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych SRT) [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnio wydano deklarację WE: nymi w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności ( 1 ). Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy wykazania zgodności istniejącej wydano deklarację infrastruktury zgodnie z tymi wykazania zgodności samymi wymaganiami dotyczącymi istniejącej infrastruktury: formatu, które wyszczególniono w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazy wania dokumentów w zakresie interoperacyjności Długość tunelu [NNNNN] Długość tunelu (wyrażona w Obowiązkowo jedynie, metrach) od portalu wjazdowego jeżeli długość tunelu do portalu wyjazdowego. wynosi 100 m lub więcej Istnienie planu awaryjnego Wymagana kategoria pożarowa taboru Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru A/B/brak Wskazanie, czy istnieje plan awaryjny. Określenie kategorii dotyczącej Należy wskazać, czy sposobu, w jaki pociąg pasażerski, długość tunelu wynosi na którego pokładzie wybuchł 1 km lub więcej: pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas. CiągZnaków Określenie kategorii dotyczącej Należy wskazać, czy sposobu, w jaki pociąg pasażerski, istnieją odpowiednie na którego pokładzie wybuchł przepisy krajowe: tak/ pożar, nadal będzie funkcjonował nie przez określony czas zgodnie z przepisami krajowymi, o ile takowe istnieją Peron Kod zarządcy infrastruktury [NNNN] Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części Identyfikacja peronu CiągZnaków Niepowtarzalny kod identyfikacyjny peronu lub niepowtarzalny numer peronu w obrębie PO.
26 L 356/ Klasyfikacja peronu TEN część sieci kompleksowej TEN-T/część towarowej sieci bazowej TEN-T/część pasażerskiej sieci bazowej TEN-T/poza TEN Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy peron Długość użytkowa peronu [NNNN] Maksymalna długość (wyrażona w metrach) ciągłego odcinka stanowiącego tę część peronu, przy której przewidziany jest postój pociągu w normalnych warunkach eksploatacyjnych, aby pasażerowie mogli wsiąść do pociągu i z niego wysiąść, przy odpowiednim uwzględnieniu tolerancji związanych z zatrzymaniem Wysokość peronu 250/280/550/760/ /200/580/ 680/685/730/840/ 900/915/920/960/ 1 100/inna Odległość między górną powierzchnią peronu a powierzchnią toczną sąsiadującego toru. Jest to wartość nominalna wyrażona w milimetrach Istnienie urządzenia na peronie służącego do uruchamiania pociągu Wskazanie istnienia urządzenia lub personelu wspierającego drużynę pociągową podczas uruchamiania pociągu Strefa przeznaczona dla urządzeń wspomagających wsiadanie na peronie [NNNN] Informacja na temat poziomu dostępu pociągu, w przypadku którego możliwe jest korzystanie z urządzenia wspomagającego wsiadanie na peronie BOCZNICA Informacje ogólne Kod zarządcy infrastruktury [NNNN] Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części Identyfikacja bocznicy CiągZnaków Niepowtarzalny kod identyfikacyjny bocznicy lub niepowtarzalny numer bocznicy w obrębie PO.
27 L 356/ Klasyfikacja bocznicy TEN część sieci kompleksowej TEN-T/część towarowej sieci bazowej TEN-T/część pasażerskiej sieci bazowej TEN-T/poza TEN Wskazanie części sieci transeuropejskiej, do której należy bocznica Deklaracja weryfikacji w bocznicy Deklaracja weryfikacji WE w bocznicy ( Infrastruktura INF) Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury ( 2 ) w bocznicy ( Infrastruktura INF) [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnio wydano deklarację WE: nymi w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności ( 1 ). Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy wykazania zgodności istniejącej wydano deklarację infrastruktury zgodnie z tymi wykazania zgodności samymi wymaganiami dotyczącymi istniejącej infrastruktury: formatu, które wyszczególniono w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazy wania dokumentów w zakresie interoperacyjności Parametr użytkowy Długość użytkowa bocznicy [NNNN] Całkowita długość bocznicy lub toru postojowego, zapewniających bezpieczny postój pociągów, wyrażona w metrach Układ linii Nachylenie w przypadku torów postojowych [N.N] Maksymalna wartość nachylenia wyrażona w milimetrach na metr. Obowiązkowo jedynie, jeżeli wartość ta jest wyższa niż wartość TSI Minimalny promień łuku poziomego Minimalny promień łuku pionowego [NNN] [NNN+NNN] Promień najmniejszego łuku poziomego odcinka, wyrażony w jeżeli wartość ta jest Obowiązkowo jedynie, metrach. mniejsza niż wartość TSI. Promień najmniejszego łuku pionowego odcinka, wyrażony w jeżeli wartość ta jest Obowiązkowo jedynie, metrach. mniejsza niż wartości TSI Urządzenia stacjonarne do technicznej obsługi pociągów Obecność urządzeń do opróżniania toalet Wskazanie, czy istnieje urządzenie do opróżniania toalet (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI Infrastruktura.
28 L 356/ Obecność urządzeń do czyszczenia pociągów z zewnątrz Obecność urządzenia do uzupełniania wody Wskazanie, czy istnieje urządzenie do czyszczenia pociągów z zewnątrz (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI Infrastruktura. Wskazanie, czy istnieje urządzenie do uzupełniania wody (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI Infrastruktura Obecność urządzenia do tankowania Wskazanie, czy istnieje urządzenie do tankowania (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI Infrastruktura Obecność urządzenia do uzupełniania piasku Obecność urządzenia do zasilania pojazdów w warunkach warsztatowych ze specjalnych gniazd Wskazanie, czy istnieje urządzenie do uzupełniania piasku (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) Wskazanie, czy istnieje urządzenie do zasilania pojazdów w warunkach warsztatowych ze specjalnych gniazd (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) Tunel Kod zarządcy infrastruktury [NNNN] Zarządca infrastruktury oznacza każdy organ lub każde przedsiębiorstwo, który(-e) odpowiada w szczególności za ustanowienie i utrzymywanie infrastruktury kolejowej lub jej części Identyfikacja tunelu CiągZnaków Niepowtarzalny kod identyfikacyjny lub niepowtarzalny numer tunelu w obrębie państwa członkowskiego Deklaracja weryfikacji WE w tunelu ( Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych SRT) Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury ( 2 ) w tunelu ( Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych SRT) [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] [CC/ RRRRRRRRRRRRRR/ YYYY/NNNNNN] Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnio wydano deklarację WE: nymi w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności ( 1 ). Niepowtarzalny numer deklaracji Należy wskazać, czy wykazania zgodności istniejącej wydano deklarację infrastruktury zgodnie z tymi wykazania zgodności samymi wymaganiami dotyczącymi istniejącej infrastruktury: formatu, które wyszczególniono w Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazy wania dokumentów w zakresie interoperacyjności Długość tunelu [NNNNN] Długość tunelu (wyrażona w Obowiązkowo jedynie, metrach) od portalu wjazdowego jeżeli długość tunelu do portalu wyjazdowego. wynosi 100 m lub więcej.
29 L 356/ Istnienie planu awaryjnego Wymagana kategoria pożarowa taboru Wymagana krajowa kategoria pożarowa taboru A/B/brak Wskazanie, czy istnieje plan awaryjny. Określenie kategorii dotyczącej Należy wskazać, czy sposobu, w jaki pociąg pasażerski, długość tunelu wynosi na którego pokładzie wybuchł 1 km lub więcej: pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas CiągZnaków Określenie kategorii dotyczącej Obowiązkowo jedynie w sposobu, w jaki pociąg pasażerski, przypadku, gdy dla na którego pokładzie wybuchł parametru pożar, nadal będzie funkcjonował zaznaczono brak. przez określony czas zgodnie z Należy wskazać, czy przepisami krajowymi, o ile takowe istnieją odpowiednie istnieją. przepisy krajowe: tak/ nie ( 1 ) Dokument ERA/INF/ /INT (wersja 0.1 z dnia ) dostępny na stronach internetowych ERA. ( 2 ) Deklaracja dotycząca istniejącej infrastruktury określona w zaleceniu Komisji 2011/622/UE z dnia 20 września 2011 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych z podstawowymi parametrami przyjętymi w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (Dz.U. L 243 z , s. 23). 4. PRZEGLĄD SYSTEMU WYSOKIEGO SZCZEBLA 4.1. System RINF Budowę systemu RINF przedstawiono na rys. 1. Rysunek 1 System RINF
ANNEX ZAŁĄCZNIK ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /...
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.5.2019 r. C(2019) 3563 final ANNE ZAŁĄCZNIK do ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /... w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylającego
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 139 I/312 PL 27.5.2019 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/777 z dnia 16 maja 2019 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylające decyzję wykonawczą 2014/880/UE
ZALECENIA. ZALECENIE KOMISJI z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych
L 356/520 ZALECENIA ZALECENIE KOMISJI z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych z podstawowymi parametrami przyjętymi w technicznych
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia r. w sprawie krajowego rejestru infrastruktury kolejowej
03.09.2013 P R O J E K T ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia... 2013 r. w sprawie krajowego rejestru infrastruktury kolejowej Na podstawie art. 25g ust. 4 ustawy
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura. Artur Rojek
Interfejsy pomiędzy taborem a podsystemami Energia i Infrastruktura Artur Rojek 1 Interfejsy dotyczą obszarów: skrajnia; oddziaływanie taboru na drogę kolejową, zestawy kołowe a parametry geometryczne
Warszawa, dnia 7 marca 2014 r. Poz. 286 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 28 lutego 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 marca 2014 r. Poz. 286 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 28 lutego 2014 r. w sprawie krajowego rejestru infrastruktury
Warszawa, dnia 24 września 2012 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 28 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 24 września 2012 r. Poz. 1055 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 28 sierpnia 2012 r. w sprawie rejestru
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego
Specyfikacja TSI CR ENE - wymagania dla podsystemu energia oraz składników interoperacyjności wchodzących w skład systemu zasilania trakcyjnego dr inż. Artur Rojek Zakres podsystemu Energia Podsystem Energia
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA
CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA Dr inż. Andrzej Massel TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI DLA PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA TRANSEUROPEJSKIEGO SYSTEMU KOLEI KONWENCJONALNYCH TRESĆ PREZENTACJI
Zakres podsystemu Energia
Prace ERA nad TSI CR ENE: Przyszły zakres unifikacji wymagań dla zasilania trakcyjnego oraz stan zaawansowania prac ERA nad specyfikacją TSI dla kolei konwencjonalnych w zakresie zasilania trakcyjnego,
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 150/10 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2015/924 z dnia 8 czerwca 2015 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 321/2013 dotyczące technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej. dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności
Krajowe przepisy techniczne w zakresie drogi kolejowej dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności obszary przepisów krajowych analizowane i uporządkowane przez SIRTS we współpracy
Specyfikacja TSI CR INF
Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK Plan prezentacji Kryteria doboru składników
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/53
14.5.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/53 DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności
TOM II. szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych. z wychylnym pudłem) TOM II SKRAJNIA BUDOWLANA LINII KOLEJOWYCH
szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości V max 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) SKRAJNIA BUDOWLANA LINII
ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.2.2019 C(2019) 873 final ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia 12.2.2019 r. w sprawie wzorów deklaracji WE i certyfikatów dotyczących składników interoperacyjności
Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
2011D0275 PL 24.01.2013 001.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r.
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 149/16 14.6.2018 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2018/868 z dnia 13 czerwca 2018 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1301/2014 oraz rozporządzenie (UE) nr 1302/2014 w odniesieniu do przepisów
STRATEGIA WDRAŻANIA INTEROPERACYJNOŚCI NA SIECI KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP PLK S.A.
STRATEGIA WDRAŻANIA INTEROPERACYJNOŚCI NA SIECI KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP PLK S.A. Warszawa, 24 lipca 2014 Cel i zakres stosowania Zarządca narodowej sieci linii kolejowych W prezentacji przedstawiono:
ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /...
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.5.2019 r. C(2019) 3561 final ANNEXES 7 to 8 ZAŁĄCZNIKI do ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /... zmieniającego rozporządzenia Komisji (UE) nr 321/2013, nr 1299/2014,
(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
12.12.2014 L 356/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczące technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu
(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE
23.2.2012 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 51/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE DECYZJA KOMISJI z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w
Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa
Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa Certyfikacja i autoryzacja podsystemów - proces Wybór
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 6 Data wydania: 12 lipca 2017 r. Nazwa i adres jednostki
Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
2012D0088 PL 01.07.2015 002.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B M2 DECYZJA KOMISJI z dnia 25 stycznia 2012
ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /...
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.6.2018 r. C(2018) 3697 final ANNEXES 1 to 2 ZAŁĄCZNIKI do ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI (UE) /... zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 1301/2014 oraz rozporządzenie
Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie
Propozycja rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności oraz procedur oceny zgodności dla Wojciech Rzepka Warszawa,
(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE
14.5.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 126/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności podsystemu
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 maja 12 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za które pobierane są opłaty, oraz
DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 25.10.2018 C(2018) 6929 final DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) / z dnia 25.10.2018 r. ustanawiająca specyfikacje dotyczące rejestrów pojazdów, o których mowa w art. 47
SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU
Załącznik nr 11 SKRAJNIA BUDOWLI NA ODCINKACH TORU NA PROSTEJ I W ŁUKU 1. Wymagania ogólne: 1) skrajnia budowli jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określania wolnej przestrzeni dla ruchu
RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196 PISMO PRZEWODNIE od: Komisja Europejska data otrzymania: 14 lipca 2010 r. do: Sekretariat Generalny Rady Unii
ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 16.5.2019 r. C(2019) 3561 final ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) / z dnia 16.5.2019 r. zmieniające rozporządzenia Komisji (UE) nr 321/2013, nr 1299/2014, nr 1301/2014,
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
12.12.2014 L 356/179 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 1301/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu Energia systemu kolei w Unii (Tekst mający znaczenie
RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 15 września 2011 r. (19.09) (OR. en) 14244/11 TRANS 237
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 15 września 2011 r. (19.09) (OR. en) 14244/11 TRANS 237 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 13 września 2011 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Unii
DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI
L 264/32 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 8.10.2011 DECYZJE DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI z dnia 4 października 2011 r. w sprawie europejskiego rejestru typów pojazdów kolejowych dopuszczonych do eksploatacji
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
13.2.2019 L 42/9 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/250 z dnia 12 lutego 2019 r. w sprawie wzorów deklaracji WE i certyfikatów dotyczących składników interoperacyjności i podsystemów kolei w oparciu
Certyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie
Certyfikacja podsystemów: droga kolejowa, sterowanie, zasilanie w świetle zapisów dyrektywy 2008/57/WE i decyzji wprowadzających spec. TSI oraz decyzji KE z 9 XI 2010 o procedurach oceny zgodności i zalecenia
RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 30 marca 2012 r. (02.04) (OR. en) 8385/12 TRANS 113
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 30 marca 2012 r. (02.04) (OR. en) 8385/12 TRANS 113 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 27 marca 2012 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Nr dok. Kom.:
DYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE
2.3.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 57/21 DYREKTYWY DYREKTYWA KOMISJI 2011/18/UE z dnia 1 marca 2011 r. zmieniająca załączniki II, V i VI do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 5 Data wydania: 12 grudnia 2016 r. Nazwa i adres jednostki
ZANE Z WDROŻENIEM SPECYFIKACJI W POLSCE
WPŁYW SRT TSI CR NA TABOR I TUNELE KOLEJOWE ORAZ WYZWANIA ZWIĄZANE ZANE Z WDROŻENIEM SPECYFIKACJI W POLSCE Jolanta Radziszewska-Wolińska CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA ZAKRES SRT TSI CR 1. Definiuje
ZAŁĄCZNIK. DYREKTYWA 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI
ZAŁĄCZNIK DYREKTYWA 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie TECHNICZNA SPECYFIKACJA INTEROPERACYJNOŚCI Podsystem Energia dla kolei konwencjonalnych 1. WPROWADZENIE...4 1.1.
RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12263/10 ADD 1 TRANS 195
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 15 lipca 2010 r. (16.07) (OR. en) 12263/10 ADD 1 TRANS 195 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 14 lipca 2010 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Dotyczy:
Nowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk,
Nowe TSI dla całej europejskiej sieci kolejowej TRAKO Gdańsk, 26.09.2013 Andrzej Harassek szef sektora instalacji stałych Zespół Interoperacyjności Nowe podejście i interoperacyjność Trwały dobrobyt Ochrona
Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce
Uwarunkowania certyfikacyjne ERTMS w Polsce Andrzej Toruń KONFERENCJA ERTMS w Krajach Europy Środkowo - Wschodniej Warszawa 27-28 maja 2010 r. Prawo wspólnotowe 46 dyrektyw nowego podejścia legislacyjnego
METODY OCENY ZGODNOŚCI DLA SKŁADNIKÓW INTEROPERACYJNOŚCI I PODSYSTEMÓW. Andrzej Żurkowski Grzegorz Stencel
METODY OCENY ZGODNOŚCI DLA SKŁADNIKÓW I PODSYSTEMÓW Andrzej Żurkowski Grzegorz Stencel PLAN PREZENTACJI 1. Moduły procedur oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji 2. Moduły dotyczące
(Rezolucje, zalecenia i opinie) ZALECENIA KOMISJA EUROPEJSKA
19.7.2018 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej C 253/1 I (Rezolucje, zalecenia i opinie) ZALECENIA KOMISJA EUROPEJSKA ZALECENIE KOMISJI z dnia 18 lipca 2018 r. w sprawie wytycznych dotyczących zharmonizowanego
DECYZJE KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 20 grudnia 2007 r. (notyfikowana jako dokument nr C(2007) 6440) (Tekst mający znaczenie dla EOG)
19.3.2008 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 77/1 II (Akty przyjęte na mocy Traktatów WE/Euratom, których publikacja nie jest obowiązkowa) DECYZJE KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 20 grudnia 2007 r.
KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 28 marca 2006 r.
16.10.2006 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 284/1 II (Akty, których publikacja nie jest obowiązkowa) KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 28 marca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności
Wymagania dla taboru w kontekście dyrektyw o interoperacyjności i bezpieczeństwie transportu kolejowego. Marek Pawlik, PKP PLK S.A.
Wymagania dla taboru w kontekście dyrektyw o interoperacyjności i bezpieczeństwie transportu kolejowego Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Na wymagania dla taboru wpływ mają w szczególności: - Dyrektywa o interoperacyjności
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173
ZAKRES AKREDYTACJI JEDNOSTKI CERTYFIKUJĄCEJ WYROBY Nr AC 173 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 4 Data wydania: 31 grudnia 2015 r. Nazwa i adres jednostki
Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
2008D0217 PL 24.01.2013 001.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B DECYZJA KOMISJI z dnia 20 grudnia 2007 r.
Warszawa, dnia 9 maja 2017 r. Poz. 901
Warszawa, dnia 9 maja 2017 r. Poz. 901 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA 1) z dnia 19 kwietnia 2017 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca
Pojazd kolejowy TSI Obowiązek stosowania TSI Odstępstwa od stosowania TSI
Pojazd kolejowy TSI Obowiązek stosowania TSI Odstępstwa od stosowania TSI Pojazdy trakcyjne, tabor kolejowy specjalny TSI Sterowanie (decyzja Komisji Europejskiej 2012/88/UE z dnia 25 stycznia 2012 r.
Delegacje otrzymują w załączeniu dokument D043613/04 Annex 1.
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 4 marca 2016 r. (OR. en) 6822/16 ADD 1 TRANS 67 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 23 lutego 2016 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Nr dok. Kom.:
Zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność.
Zezwolenia na dopuszczenie do podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność. www.plk-sa.pl Warszawa, marzec 2014 r. Geneza wdrożenia interoperacyjności w Europie Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę
KONFERENCJA RBF. Warszawa, 28 luty 2012 r.
Informacja o istotnych zmianach regulacji prawnych w zakresie certyfikacji i dopuszczeń do eksploatacji wynikających z nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym KONFERENCJA RBF Warszawa, 28 luty 2012
Przewodnik stosowania TSI dla podsystemu Infrastruktura
Europejska Agencja Kolejowa Przewodnik stosowania TSI dla podsystemu Infrastruktura Zgodnie z mandatem ramowym C(2010)2576 wersja ostateczna z dnia 29.04.2010 r. Nr ref. w ERA: ERA/GUI/07-2011/INT Wersja
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 139 I. Legislacja. Akty o charakterze nieustawodawczym. Rocznik maja Wydanie polskie.
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 139 I Wydanie polskie Legislacja Rocznik 62 27 maja 2019 Spis treści II Akty o charakterze nieustawodawczym ROZPORZĄDZENIA Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2019/772
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 139 I/108 27.5.2019 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/776 z dnia 16 maja 2019 r. zmieniające rozporządzenia Komisji (UE) nr 321/2013, (UE) nr 1299/2014, (UE) nr 1301/2014, (UE) nr 1302/2014
(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
15.6.2016 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2016/919 z dnia 27 maja 2016 r. w sprawie technicznej specyfikacji
Problemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r.
Problemy wdrożenia nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym wprowadzonej zmianą do ustawy z dnia 16 września 2011 r. Ryszard Węcławik - Dyrektor Dział Bezpieczeostwa Ruchu Kolejowego ryszard.weclawik@zdgtor.pl
Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz. 1127 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa
Warszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz. 1016 OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu
RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 18 lipca 2013 r. (22.07) (OR. en) 12541/13 TRANS 400
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 18 lipca 2013 r. (22.07) (OR. en) 12541/13 TRANS 400 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 16 lipca 2013 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Unii Europejskiej
(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE
26.5.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 139/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE DECYZJA KOMISJI z dnia 26 kwietnia 2011 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej
Lokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 7 listopada 2006 r. transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych. (notyfikowana jako dokument nr C(2006) 5211)
7.12.2006 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 342/1 II (Akty, których publikacja nie jest obowiązkowa) KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 7 listopada 2006 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności
POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE. Polskie Normy opublikowane do Wykaz norm z dyrektywy znajduje się również na
Załącznik nr 22 POLSKIE NORMY ZHARMONIZOWANE DYREKTYWA 2008/57/WE Na podstawie publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (2011/C 214/02) z 20.07.2011 Polskie Normy opublikowane do 31.12.2012 Wykaz
Certyfikacja wyposażenia lokomotyw w urządzenia sterowania. mgr inż. Witold Olpiński
Certyfikacja wyposażenia lokomotyw w urządzenia sterowania mgr inż. Witold Olpiński Składniki interoperacyjności W zakresie podsystemu pokładowych urządzeń Sterowanie podstawowymi składnikami interoperacyjności
(Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE
15.12.2012 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 345/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) DECYZJE DECYZJA KOMISJI z dnia 14 listopada 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności
Certyfikacja taboru jako podsystemu. Stanisław Opaliński
Certyfikacja taboru jako podsystemu Stanisław Opaliński Certyfikacja zgodności - działanie strony trzeciej wykazujące, że zapewniono odpowiedni stopień zaufania, iż należycie zidentyfikowany wyrób, proces,
KOMISJA DECYZJA KOMISJI. z dnia 28 lipca 2006 r.
8.12.2006 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 344/1 II (Akty, których publikacja nie jest obowiązkowa) KOMISJA DECYZJA KOMISJI z dnia 28 lipca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności
(Tekst mający znaczenie dla EOG) (2012/757/UE) (Dz.U. L 345 z , s. 1)
02012D0757 PL 01.07.2015 001.004 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów informacyjnych i nie ma mocy prawnej. Unijne instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego treść. Autentyczne wersje odpowiednich
(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
12.4.2013 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 104/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 321/2013 z dnia 13 marca 2013 r. dotyczące technicznej specyfikacji
(Tekst mający znaczenie dla EOG) (2012/464/UE) (10) Należy zatem zmienić następujące decyzje:
L 217/20 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 14.8.2012 DECYZJA KOMISJI z dnia 23 lipca 2012 r. zmieniająca decyzje 2006/861/WE, 2008/163/WE, 2008/164/WE, 2008/217/WE, 2008/231/WE, 2008/232/WE, 2008/284/WE,
Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności ci dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca 2006 r.
Techniczne Specyfikacje dla Interoperacyjności ci Specyfikacja TSI dla podsystemu Sterowanie w systemie kolei konwencjonalnej mgr inż. Witold Olpiński Zakład Sterowania Ruchem i Teleinformatyki CNTK TSI
Uregulowania prawne. dotyczące certyfikacji. podsystemów współtworzących. linie kolejowe
Uregulowania prawne dotyczące certyfikacji podsystemów współtworzących linie kolejowe dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności Konstrukcja prawa UE dla TK dyrektywy Parlamentu
Specyfikacja TSI Pojazdy trakcyjne i wagony pasażerskie. Zakres proponowanej legislacji i harmonogram wdrożenia. Jan Raczyński
Specyfikacja TSI Pojazdy trakcyjne i wagony pasażerskie. Zakres proponowanej legislacji i harmonogram wdrożenia Jan Raczyński 1 Standaryzacja i wymagania prawne Cele unijnego projektu standaryzacji w transporcie
Przewodnik stosowania TSI dla podsystemu Energia
Europejska Agencja Kolejowa Przewodnik stosowania TSI dla podsystemu Energia Zgodnie z mandatem ramowym C(2010)2576 wersja ostateczna z dnia 29.04.2010 r. Nr ref. w ERA: ERA/GUI/07-2011/INT Wersja w ERA:
Zmiany w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności. Forum Inwestycyjne Warszawa, 23 lipca 2014 roku
Zmiany w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności Forum Inwestycyjne Warszawa, 23 lipca 2014 roku 2 Dopuszczanie do eksploatacji po wdrożeniu dyrektywy 2011/18/UE Zmiany w Technicznych Specyfikacjach
WYMAGANIA DLA TABORU ZGODNIE Z TSI BEZPIECZEŃSTWO W TUNELACH KOLEJOWYCH
WYMAGANIA DLA TABORU ZGODNIE Z TSI BEZPIECZEŃSTWO W TUNELACH KOLEJOWYCH Jolanta Maria Radziszewska-Wolińska CENTRUM NAUKOWO-TECHNICZNE KOLEJNICTWA ZAKRES SRT TSI CR 1. Definiuje spójny pakiet środków pozwalających
(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 205/40 14.8.2018 DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI (UE) 2018/1135 z dnia 10 sierpnia 2018 r. ustanawiająca rodzaj, format i częstotliwość przekazywania informacji, które mają być udostępniane przez państwa
Warszawa, dnia 10 maja 2012 r. Poz. 492 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2 maja 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 maja 2012 r. Poz. 492 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2 maja 2012 r. w sprawie interoperacyjności
TECHNICZNE SPECYFIKACJE INTEROPERA- CYJNOŚCI PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA JAKO PODSTAWA ZMIAN W PRZEPISACH PKP
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 157 5 Mgr inż. Romuald Jakubowski PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. TECHNICZNE SPECYFIKACJE INTEROPERA- CYJNOŚCI PODSYSTEMU INFRASTRUKTURA JAKO PODSTAWA ZMIAN W PRZEPISACH PKP
PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
OCW - Jednostka ds. Certyfikacji Typ instrukcja PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami
Warszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie wykazu typów
Przedsiębiorstwa Energetyki Cieplnej w Ciechanowie Sp. z o.o.
PRZEDSIĘBIORSTWO ENERGETYKI CIEPLNEJ w Ciechanowie Spółka z o.o. ul. Tysiąclecia 18 06-400 Ciechanów STATUT SIECI KOLEJOWEJ dla użytkownika bocznicy kolejowej zarządcy infrastruktury Przedsiębiorstwa Energetyki
Certyfikacja taboru w świetle zapisów Dyrektywy 2008/57. Jan Raczyński, PKP INTERCITY
Certyfikacja taboru w świetle zapisów Dyrektywy 2008/57 Jan Raczyński, PKP INTERCITY 1 Obowiązują oddzielne specyfikacje dla następujących rodzajów taboru: pociągi dużych prędkości; lokomotywy i zespoły
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 31 lipca 2014 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 31 lipca 2014 r. (OR. en) 12322/14 ADD 1 TRANS 379 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 30 lipca 2014 r. Do: Sekretarz Generalny Komisji Europejskiej, podpisał dyrektor
CENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie świadectw
Warszawa, dnia 30 września 2013 r. Poz USTAWA. z dnia 30 sierpnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym 1)
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 30 września 2013 r. Poz. 1152 USTAWA z dnia 30 sierpnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym 1) Art. 1. W ustawie z dnia 28 marca 2003
ZAŁĄCZNIKI ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 4.4.2018 r. C(2018) 1866 final ANNEES 1 to 3 ZAŁĄCZNIKI do ROZPORZĄDZENIA WYKONAWCZEGO KOMISJI ustanawiającego uzgodnienia praktyczne na potrzeby procesu udzielania zezwoleń
Włodzimierz Czyczuła Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (TSI)
Włodzimierz Czyczuła Infrastruktura kolei dużych prędkości w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (TSI) technika Szybki rozwój sieci kolei dużych prędkości w Europie, jaki nastąpił na początku
Szczególne przypadki dla Polski. przekazane ERA w kontekście prac nad. TSI CR INF, TSI CR ENE i TSI LOC&PAS. dr inż. Marek Pawlik
Szczególne przypadki dla Polski przekazane ERA w kontekście prac nad TSI CR INF, TSI CR ENE i TSI LOC&PAS dr inż. Marek Pawlik derogacje - dotyczą konkretnych projektów - są formułowane w czasie obowiązywania
RADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 12 stycznia 2011 r. (12.01) (OR. en) 5156/11 TRANS 3
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 12 stycznia 2011 r. (12.01) (OR. en) 5156/11 TRANS 3 PISMO PRZEWODNIE Od: Komisja Europejska Data otrzymania: 7 stycznia 2011 r. Do: Sekretariat Generalny Rady Unii Europejskiej