Protokół nr XIX/16. Sesji Sejmiku Województwa Pomorskiego. z dnia 30 marca 2016 roku. Punkt 1. Otwarcie obrad Sejmiku.

Transkrypt

1 Protokół nr XIX/16 Sesji Sejmiku Województwa Pomorskiego z dnia 30 marca 2016 roku Sesja nr XIX/16 Sejmiku Województwa Pomorskiego odbyła się dnia 30 marca 2016 roku w godzinach od do w Sali Rady Miejskiej Urzędu Miejskiego w Tczewie. Punkt 1 Otwarcie obrad Sejmiku. Obrady XIX sesji Sejmiku Województwa Pomorskiego otworzył Pan Jan Kleinszmidt Przewodniczący Sejmiku. Stan radnych: 33 osoby. W sesji uczestniczyło 32 radnych wojewódzkich. Listy obecności stanowią załącznik nr 1 do protokołu. Punkt 2 Zatwierdzenie porządku obrad. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zaproponował na sekretarzy sesji: 1. Panią Radną Dobrawę Morzyńską, 2. Panią Radną Danutę Sikorę. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt stwierdził, że obrady są prawomocne. Na liście obecności podpisało się 29 radnych. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt przywitał przybyłych gości: Pana Leszka Czarnobaja Senatora RP, Pana Michała Strójwąsa Departament Żeglugi Śródlądowej w Ministerstwie Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, Pana Piotra Całbeckiego Marszałka Województwa Kujawsko - Pomorskiego, Profesora Politechniki Gdańskiej Adama Bolta, Pan Stanisław Otremba Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Gdańsku, Pana Mariana Kidaja Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Gdańsku, Pana Zbigniewa Ptaka Starostę Powiatu Nowodworskiego, Pana Witolda Sosnowskiego Wicestarostę Powiatu Tczewskiego, Pana Mirosława Pobłockiego Prezydenta Miasta Tczewa, Pana Mirosława Augustyna Przewodniczącego Rady Miejskiej w Tczewie, Pana Dariusza Stefańskiego Prezesa Zarządu PCC Intermodal s.a., Pana Bogdana Borusewicza - Senatora RP, 1

2 Wszystkich samorządowców, gości, media które przybyły na sesję. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt Jako Sejmik Województwa Pomorskiego ogłosiliśmy rok 2016 Rokiem Pomorskiej Wspólnoty Obywatelskiej. Obiecaliśmy sobie, że w jego ramach odbędziemy szereg sesji w kilku ważnych ośrodkach poza Gdańskiem to jest poza obecną stolicą województwa pomorskiego. Pierwszą więc sesję wyjazdową odbywamy dziś w Tczewie. Dziękuje bardzo samorządowi Tczewa z Panem Prezydentem Mirosławem Pobłockim na czele za życzliwe przyjęcie. Dziękuje bardzo za to, że mogliśmy przed sesją zobaczyć ciekawe wystawy w Muzeum Wisły i Fabryce Sztuk. Uzmysłowiły one nam jak wielką role w życiu Pomorza i całej Polski przez wieki odgrywała Wisła i trwale z nią związany Tczew. Z pokorą przyznam, że te sesje wyjazdowe Sejmiku dla nas radnych województwa będą miały także spory walor edukacyjny i poznawczy. Cieszę się, że w naszej sesji uczestniczy Pan Piotr Całbecki - Marszałek Województwa Kujawsko- Pomorskiego, który na co dzień urzęduje w Toruniu przypomnę: przedwojennej stolicy województwa pomorskiego. Warto pamiętać, że w Sejmie RP w 1920 r. o miano siedziby władz województwa pomorskiego z Toruniem rywalizował właśnie Tczew. W każdym bądź razie wspólnotę samorządową województwa pomorskiego i kujawsko-pomorskiego łączą nie tylko wspólne interesy związane np. z Wisłą, ale też kształtowana przez wieki wspólnota losów. W toku dziejów wytworzyła się pamięć zbiorowa i świadomość przynależności rdzennych mieszkańców tej krainy do wielkiej rodziny Pomorzan. Dziś czerpiemy z tego dziedzictwa przeszłości, na którym wspierają się nasze pragnienia, przewidywania, obawy i projekty rzutowane w przyszłość. Szczególnie w ostatnich dwóch dekadach, na Pomorzu, w wyniku zderzenia się różnych procesów głęboko sięgających w sferę gospodarczą i kulturową, poważnym zmianom uległo psychospołeczne oblicze regionu. Adaptacja do ciągle zmieniających się warunków i nowych wyzwań zaostrzyła pytanie o zbiorową tożsamość. Wszelako różne środowiska pomorskie nadal dostarczają sporo dowodów, iż ich regionalna tożsamość jest w dalszym ciągu siłą kreatywną, choć nie wszędzie i nie zawsze w stopniu wystarczającym. Podczas sesji wyjazdowych Sejmiku warto zastanowić się, czy te wewnętrzne siły kreatywne da się wyzwolić w jeszcze większej skali niż dotąd? Historia uczy, że wyzwaniom teraźniejszości i przyszłości łatwiej stawia czoła wspólnota głęboko zakorzeniona, oparta na więziach regionalnych. Wizja Pomorza samorządnego, bogatego kulturowo, odgrywającego znaczącą role w całości ziem polskich, stanowi motywację nie tylko dla nas obywateli województwa pomorskiego ale także, jak sądzę, obywateli województwa kujawskopomorskiego i zachodniopomorskiego. Mam nadzieję, że te sesje wyjazdowe naszego Sejmiku, chociaż w ten symboliczny sposób wzmocnią wewnętrzne impulsy, które sprawiają, że nie rozprzęgają się więzi łączące nas Pomorzan. Naszym przecież ważnym zadaniem jako radnych województwa jest budowanie i wzmacnianie, nie tylko w 2016 roku, Pomorskiej Wspólnoty Obywatelskiej. Radni uczcili minutą ciszy pamięć zmarłego Księdza Jana Kaczkowskiego, który na sesji w dniu 25 lutego 2016 roku otrzymał Honorowe Wyróżnienie za Zasługi dla Województwa Pomorskiego. 2

3 Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt przedstawił porządek obrad sesji, który stanowi załącznik nr 2 do protokołu. Punkt 3 Wystąpienie Pana Mirosława Pobłockiego Prezydenta Miasta Tczewa. Pan Mirosław Pobłocki Prezydent Miasta Tczewa przedstawił prezentację, która stanowi załącznik nr 3 do protokołu. Punkt 4 Przyjęcie protokołu z XVIII sesji SWP. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt stwierdził, że radni nie zgłosili uwag do protokołu z XVIII sesji Sejmiku Województwa Pomorskiego. Radni nie zgłosili oświadczeń klubowych. Punkt 5 Oświadczenia klubowe. Punkt 6 Dyskusja na temat potrzeby przywrócenia dolnej Wisły dla gospodarki: a) Informacja Zarządu Województwa Pomorskiego dotycząca podejmowanych działań przez Samorząd Województwa Pomorskiego na rzecz przywrócenia dolnej Wisły dla gospodarki. Informacja ZWP stanowi załącznik nr 4 do protokołu. Pan Marszałek Mieczysław Struk Szanowni Państwo, Wysoki Sejmiku, Panie Prezydencie Miasta, Radni Miasta Tczewa, Szanowni Goście. Chciałbym wyrazić wielką wdzięczność władzom Tczewa za gotowość przyjęcia regionalnego parlamentu, jakim jest Sejmik Województwa Pomorskiego w Tczewie. Choć zdaje sobie sprawę z tego, że kwestii, które warto by było w Tczewie podjąć jest zdecydowanie więcej. Bo jednym tchem możemy wymienić takie działania, które powinny służyć rozwojowi Specjalnej Strefy Ekonomicznej, dzięki której powstało kilka tysięcy miejsc pracy. A pamiętamy I kadencję Sejmiku Województwa Pomorskiego, kiedy tworzona była Specjalna Strefa Ekonomiczna, której tak bardzo potrzebował Tczew, zwłaszcza po okresie transformacji gospodarczej. Tczew 3

4 rzeczywiście przez te lata, Panie Prezydencie wyszedł na prostą. Dzisiaj rozmawiamy o kolejnym projekcie który może być zapisywany w istocie nowej karty rozwojowej tego pięknego miasta. Bo chcielibyśmy realizować takie projekty, które pobudzają wyobraźnię nie tylko polityków różnych szczebli ale i samych mieszkańców, które elektryzują także przedsiębiorców do tego, ze warto włożyć, wyasygnować prywatne środki i współtworzyć wielki projekt. Chcę również bardzo podziękować mojemu koledze Marszałkowi Piotrowi Całbeckiemu z województwa kujawsko pomorskiego za to, że przyjął to zaproszenie, że chce dyskutować o projekcie, który nie jest projektem regionalnym, a powinien być projektem narodowym, co najmniej ponadregionalnym. Bardzo dziękuję Piotrze, że jesteś i że będziemy mogli podpisać wspólną deklarację gotowości do współpracy z polskim rządem, z Ministerstwem Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Żebyśmy po wielu latach, kiedy tworzyliśmy różnego rodzaju podstawy programowe, strategiczne, badania środowiskowe. Żebyśmy mogli wreszcie zdyskontować w ciągu ostatnich kilku lat wykonaną olbrzymią pracę. Panie i Panowie. W Europie nie ma kraju z dobrze rozwiniętą siecią rzeczną, który miałby tak mały udział transportu rzecznego w przewozach towarowych jak Polska. Nasz kraj jest białą plamą na mapie europejskiej sieci rzek i kanałów żeglownych, co powoduje, że skutecznie oddzielamy system dróg wodnych Europy Zachodniej od systemu dróg wodnych Europy Wschodniej. Dziś żeglowne rzeki o międzynarodowym znaczeniu kończą się na polskiej granicy w okolicach Cedyni i zaczynają ponownie dopiero w Kobryniu koło Brześcia, kilkanaście kilometrów za wschodnią granicą. Katastrofalny stan polskich dróg wodnych, w tym Wisły, stanowi barierę w rozwoju wodnego transportu śródlądowego nie tylko w Polsce, ale również pomiędzy Białorusią i Ukrainą a Niemcami. Wisła - Królowa Polskich Rzek, obejmująca swym dorzeczem ponad połowę kraju, jest centralną arterią wodną, dającą początek morskim szlakom komunikacyjnym. Wzdłuż rzeki powstały ważne ośrodki: Kraków, Sandomierz, Warszawa, Płock, Toruń, Bydgoszcz, Grudziądz, Tczew czy Gdańsk. Spław Wisłą i jej dopływami umożliwił rozkwit gospodarczy w okresie "Złotego Wieku", czyniąc z Polski europejską potęgę polityczną, militarną i ekonomiczną. Samorządy województw kujawsko pomorskiego i pomorskiego zdecydowanie opowiadają się za przywróceniem dolnej Wiśle należnego jej miejsca w gospodarce regionów i całego kraju. Stan postępującej dewastacji dolnej Wisły, zniszczenie infrastruktury służącej korzystaniu z możliwości jakie stwarza, niewykorzystanie potencjału hydroenergetycznego i transportowego, destrukcyjne oddziaływanie na środowisko i zagrożenie bezpieczeństwa ludzi mieszkających nad nią, wymagają zdecydowanych działań. Stąd deklaracja pomiędzy naszymi samorządami w sprawie woli współpracy na rzecz rewitalizacji, rozwoju i wykorzystania potencjału gospodarczego dolnej Wisły. Bardzo ważną rolę odgrywa na Pomorzu infrastruktura logistyczna. Stopniowo nadrabiane są opóźnienia z lat poprzednich, gdy nasze województwo nie dysponowało wystarczającą ilością powierzchni składowych i magazynowych. Rozpoczęły się już inwestycje w Pomorskie Centrum Logistyczne, które będzie ulokowane na zapleczu DCT. Swoje obiekty logistyczne przygotowuje także Gdynia. Należy też pamiętać o inwestycji Suchego Portu w Zajączkowie Tczewskim, którego operatorem będzie PCC Intermodal. Realizacja tych zamierzeń będzie powodować w najbliższych latach wzrost zapotrzebowania na inwestowanie w infrastrukturę transportową związaną z przewozem ładunków. 4

5 W zespole portów Gdynia Gdańsk ulokowane są liczne terminale; w tym 4 główne terminale kontenerowe, w których z roku na rok wzrasta ilość przeładowywanych ładunków zwłaszcza kontenerów. W szczególności Port Gdański jest uznawany jako hub morski głównych korytarzy transportowych Środkowej Europy. Potwierdzeniem tego jest dynamiczny wzrost przeładunków związanych z otwarciem regularnej linii oceanicznej Daleki Wschód - Gdańsk. Jednak utrzymanie tego trendu i jego wzrostu wymaga zapewnienia sprawności całego systemu logistyki transportu i nie dotyczy to tylko samego portu, ale całego systemu dostępności transportowej. Trzeba mieć na uwadze, że obecne potrzeby i realizowane już plany intensywnej rozbudowy portów morskich w Gdyni i Gdańsku, będą powodować wzrost przywozów i wywozów masy towarowej w głąb kraju, a to się wiąże ze znacznym wzrostem zatłoczenia dróg lądowych oraz ze wzrostem zanieczyszczenia środowiska i bezpieczeństwa podróżujących drogami. Dlatego dążymy by rozwój transportu na Pomorzu, a także w Polsce oparty był na sieci multimodalnych korytarzy transportowych, umożliwiając rozwój efektywnych i innowacyjnych usług transportowych na średnich i dalekich dystansach. Jednym z elementów sprawnego systemu transportowego jest możliwość nieskrępowanego rozwoju portów w Gdańsku i Gdyni poprzez swobodne wyprowadzenie ładunków w stronę lądu drogami wodnymi śródlądowymi, a zwłaszcza dolną Wisłą. Chcemy też wspólnie wyrazić wsparcie dla podejmowanych działań przez Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, zwłaszcza w zakresie przystąpienia Polski do Europejskiej Umowy o Głównych Drogach Wodnych Międzynarodowego Znaczenia (AGN), co oznaczać będzie konieczność dostosowania warunków żeglugi na rzekach do min. IV klasy żeglowności. Ponadto w ministerstwie trwają prace nad rządowym Programem rozwoju polskich śródlądowych dróg wodnych, który na najbliższe lata wyznaczy kierunki dla tej branży gospodarki. Chcemy aby priorytet miała również dolna Wisła na równi z Odrzańską Drogą Wodną. Program ten stwarza warunki nie tylko dla transportu wodnego, ale może on uwzględniać także pozytywne efekty dotyczące: ochrony przeciwpowodziowej, zaopatrzenia gospodarki w wodę oraz wykorzystania zasobów wód płynących do celów energetycznych. Dlatego liczymy, iż współpraca rządowo samorządowa na rzecz przywrócenia dolnej Wiśle znaczenia dla gospodarki krajowej i europejskiej poprzez krajowy program aktywizacji dolnej Wisły, obejmujący rozwój cywilizacyjny regionów nad nią leżących, zgodnie z zasadą zrównoważonego rozwoju uwzględniającego aspekty gospodarcze, społeczne, kulturowe i środowiskowe przyniesie wzrost aktywności obu stron w pokonywaniu wszelkich barier utrudniających zwłaszcza funkcjonowanie żeglugi śródlądowej. Od kliku lat województwo pomorskie jest aktywnie zaangażowane na rzecz ożywienia gospodarczego dolnej Wisły. Kompleksowa rewitalizacja dot. użeglownienia Wisły, a tym samym rozwój planowanych polskich odcinków Międzynarodowej Drogi Wodnej E70 i E40 jest zadaniem niezwykle złożonym i kosztownym. Działania podjęte w latach doprowadziły do powstania: strategii programowej, koncepcji programowo przestrzennej przedsięwzięcia, analizy środowiskowej (prognoza oddziaływania na środowisko) projektu programu określonego w koncepcji programowo przestrzennej, analizy popytu, analizy społeczno ekonomicznej oraz strategii promocji. Zawiązano stałą współpracę międzywojewódzką na rzecz rewitalizacji 5

6 i zrównoważonego rozwoju polskiego odcinka MDW E70 (lubuskie, wielkopolskie, kujawsko pomorskie, pomorskie, warmińsko mazurskie) i E40 (lubelskie, mazowieckie, kujawsko pomorskie, pomorskie i warmińsko mazurskie). Koordynacja prac Zespołu MDW E70 prowadzona jest przez woj. pomorskie a MDW E40 przez woj. kujawsko pomorskie. W Kontrakcie Terytorialnym Województwa Pomorskiego wpisano realizację dwóch przedsięwzięć priorytetowych (lista rezerwowa) dot. żeglugi śródlądowej i rewitalizacji Wisły a dot. one odbudowy budowli regulacyjnych na dolnej Wiśle i modernizacji śluz żeglugowych na drodze wodnej Nogatu, Szkarpawy i Martwej Wisły. Samorząd prowadzi również działania na rzecz ożywienia dróg wodnych w ramach regionalnych i krajowych Inteligentnych Specjalizacji. Z kolei Zarząd Melioracji i Urządzeń Wodnych Województwa Pomorskiego w Gdańsku w ramach projektu: Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław I ETAP odbudował ponad 44 km wałów przeciwpowodziowych Wisły i Tugi oraz 20 stacji pomp. Ponadto corocznie podejmowane są prace w zakresie bieżącego utrzymania wód i urządzeń melioracji wodnych podstawowych, dotyczy to w szczególności utrzymania stacji pomp i wałów przeciwpowodziowych również w delcie Wisły. Widoczne efekty są również w obszarze turystyki wodnej. To dzięki koordynacji przez Samorząd Województwa Pomorskiego został zrealizowany ponadregionalny projekt pn. Pętla Żuławska rozwój turystyki wodnej. Etap I, o łącznej wartości 84,8 mln zł, w tym wkład UE 41,6 mln zł. Zrealizowano zadania dot. budowy sieci portów i przystani żeglarskich oraz infrastruktury poprawiającej dostęp do akwenów w delcie Wisły, tj. w Elblągu, Tolkmicku, Nowej Pasłęce, Krynicy Morskiej, Kątach Rybackich, Osłonce, Rybinie, Drewnicy, Gdańskiej Głowie, Przegalinie, Błotniku, Tczewie, Białej Górze i Malborku. W kolejnym okresie programowania projekt ten jako przedsięwzięcia strategiczne pn. Rozwój oferty turystyki wodnej w obszarze Pętli Żuławskiej i Zatoki Gdańskiej będzie również kontynuowany. Podsumowując, ożywienie dolnej Wisły może dać impuls do jeszcze szybszego rozwoju, jest to obecnie największy, zupełnie niewykorzystany dzisiaj potencjał rozwojowy naszych obu województw. Zwracam się do wszystkich osób dzisiaj obecnych, ale i tych, których nie ma na tej Sali, a którzy mogą mieć jakąkolwiek siłę sprawczą o podjęcie wszelkich działań umożliwiających realizację tego wielkiego projektu. Projektu o którym wcześniej mówiłem, że może pobudzać wyobraźnię polskich naukowców, polskich polityków i społeczeństwa. Dziękuję bardzo. a) Wystąpienie Pana Piotra Całbeckiego Marszałka Województwa Kujawsko Pomorskiego Panie Przewodniczący, Panie Marszałku, Szanowne Panie i Panowie Radni Sejmiku Województwa Pomorskiego, Panie Marszałku, Szanowni Państwo Na wstępie pragnę podziękować Panu Przewodniczącemu i Panu Marszałkowi za zaproszenie na niniejszą sesję, której tematem przewodnim jest przywrócenie dolnej Wisły dla gospodarki, zwłaszcza, że wynika z naszej wieloletniej współpracy w ramach porozumień dot. rewitalizacji MDW E70 i E40 oraz naszych kujawsko-pomorskich wieloletnich działań w sferze szeroko 6

7 rozumianej gospodarki wodnej. Z góry zapraszam z rewizytą do naszego województwa. I to byłby dobry zwyczaj, żeby nie tylko integrować się wewnątrz regionów, aby wspólnie podejmować decyzję i rozmawiać o rozwoju i w ten sposób budować wspólnotę samorządową dość rozległą, tak jak w naszym województwie, liczącą prawie 2 miliony mieszkańców. To rzeczywiście małe państwa i warto być obecnym z decyzjami u ich źródeł, oczekiwań tak, żeby wypływały one z potrzeb rozwoju zintegrowanego wszystkich naszych zakątków województw. W tym miejscu chciałbym zwrócić uwagę na kilka wspólnych stykowych problemów naszych województw, zwłaszcza w polityce przestrzennej i infrastrukturze, które skutecznie koordynujemy i do których zaliczam: Działania na liniach kolejowych 201 (Bydgoszcz Kościerzyna Gdynia), oraz 207 od Grudziądza do Malborka Działania na sieci dróg krajowych 25 i 55 oraz drodze wojewódzkiej nr 240 Integrację powiązań przyrodniczych w postaci koordynacji zagadnień korytarzy ekologicznych w obszarach stykowych i kształtowanie systemu obszarów chronionych, Koordynacja działań dla tworzenia systemu szlaków turystycznych o randze ponadregionalnej, w tym zwłaszcza systemu ścieżek rowerowych z wykorzystaniem wałów przeciwpowodziowych, Szeroko rozumianą ochroną dziedzictwa kulturowego w obszarach stykowych, w tym zwłaszcza dziedzictwa kultury mennonickiej, Działania w obszarze dolinie Wisły, której podporządkowane jest wiele zadań będących przedmiotem zainteresowania niniejszej sesji i treści podpisywanej dziś deklaracji współpracy. Nasze województwa na których kumuluje się większość problemów związanych z gospodarką wodną dolnej Wisły mają wspólne, wiślane uwarunkowania: Żuławy, ujście Wisły, porty w Waszym województwie, a w Kujawsko-Pomorskim: problem przyspieszonej erozji dennej zagrażającej bezpieczeństwu stopnia wodnego we Włocławku i w związku z tym niezbędność budowy kolejnego stopnia w rejonie Siarzewa. Jednocześnie odcinek ten posiada nieporównywalny do innych, potencjał gospodarczy w postaci: portów morskich, transportu śródlądowego, korzystnych lokalizacji platform multimodalnych w Tczewie i w rejonie Bydgoszczy-Solca Kujawskiego, hydroenergetyki, dużej retencji wody oraz turystyki i rekreacji. Potencjał ten wymaga podjęcia pilnych działań ze strony Państwa jak również naszych samorządów. W pierwszej kolejności dotyczy to przygotowania krajowych dokumentów regulujących gospodarkę wodną oraz działań programowych, koncepcyjnych, projektowych, realizacyjnych i lobbystycznych, również z naszej strony. Niniejsza Deklaracja współpracy, ma tym celom służyć. W tym miejscu doceniam również fakt, że chcąc być ich kreatorem a nie wyłącznie rejestratorem wiślanych zdarzeń tylko nasze województwa powołały swoich pełnomocników i biura realizujące tę problematykę. Dzięki czemu, jesteśmy w Kraju postrzegani jako liderzy. 7

8 Działania Województwa Kujawsko-Pomorskiego, dotyczące gospodarczego wykorzystania dolnej Wisły, wyczerpują wszelkie, dopuszczone prawem możliwości. Mają charakter systemowy i uzależnione są od procedur, terminów i opracowań krajowych dokumentów, które takie inwestycje programują i lokalizują, jak np. Prawo wodne, Plany Zarządzania Ryzykiem Powodziowym i aktualizacje Planów Gospodarowania Wodami. Promowanie i lobbowanie tych działań, w tym szczególnie: budowy stopnia poniżej Włocławka i powrotu do projektu kaskadyzacji dolnej Wisły, platformy multimodalnej na obszarze Bydgoszczy - Solec Kujawski, rewitalizacji Bydgoskiego Węzła Wodnego i innych, jest stałym przedmiotem naszych działań. 1. Szczególnym i pierwszoplanowym obszarem naszej działalności jest aktywny udział na rzecz umieszczenia zadania pt. Realizacja stopnia wodnego poniżej Włocławka w krajowych dokumentach strategicznych dot. gospodarki wodnej i przystąpienia do jego realizacji. Były to wieloletnie, ciągłe i intensywne działania związane ze zgłaszaniem, konsultowaniem, promowaniem i lobbowaniem wpisania zadania do projektów strategicznych dokumentów dot. gospodarki wodnej, już na etapie ich sporządzania. Zadanie nie znalazło się w tzw. Masterplanie. Wskutek naszej, RZGW w Gdańsku, ENERGII SA. i Prezydenta Włocławka determinacji, na podstawie Koncepcji ochrony przed wodami powodziowymi dolnego odcinka Wisły od Włocławka do jej ujścia do Zatoki Gdańskiej zadanie znajduje się w projekcie aktualizacji Planów Gospodarowania Wodami. Po odmowie wydania decyzji środowiskowej głównie z powodu braku ww. dokumentu razem z Prezydentem Włocławka i ENERGĄ, powtórnie złożyliśmy do Ministra Środowiska wniosek o utrzymanie tej inwestycji apgw. Dokument ma zostać przyjęty w tym półroczu. 2. Drugim obszarem naszego działania, na obszarze Bydgoszczy i Solca Kujawskiego, jest budowa platformy multimodalnej portu kontenerowego. Jest to szczególne miejsce na dolnej Wiśle, gdzie Wisła gwałtownie skręca w prawo, które posiada wiele cech kwalifikujących je do lokalizacji portu, gdyż: - pod względem logistycznym, hydrologicznym, środowiskowym i infrastrukturalnym jest to najdalsze od portów Gdańska i Gdyni miejsce, gdzie mogą dopływać płytko zanurzeniowe barki, - jest w optymalnej (200 km) odległości od portów morskich, - jest dostępny kilkusethektarowy, niezabudowany obszar, - posiada stosunkowo łatwy dostęp do drogi krajowej nr 10 i do krajowej sieci kolejowej, i co najważniejsze, istnieje ze strony Województwa Kujawsko-Pomorskiego, Bydgoszczy i Solca Kujawskiego, istnieje duża determinacja jego powstania. W celu obiektywnego określenia szczegółowej lokalizacji platformy, koncepcji montażu finansowego, struktury organizacyjnej i etapowania, niezbędne jest opracowanie Studium wykonalności zadania, na które środki finansowe mamy zagwarantowane w międzynarodowym projekcie EMMA, w którym uczestniczymy wspólnie z Bydgoszczą. Studium jest w fazie sporządzania. 8

9 3. Kolejnym zadaniem naszego województwa jest przeprawa promowa w Solcu Kujawskim, gdyż na tym obszarze brak jest przeprawy mostowej, która umożliwiałaby szybkie połączenie pasażerskie między drogami krajowymi nr 10 i 80, omijające Bydgoszcz i Toruń. Przeprawa promowa, jest to inicjatywa samorządów powiatowych i gminnych, której efektywnie sprzyja samorząd województwa. Jest to rozwiązanie tymczasowe, gdyż w przyszłości, w tym miejscu, na dolnej Wiśle, może powstać kolejny po Siarzewie stopień wodny z przeprawą drogową o funkcji drogi wojewódzkiej. Obecnie trwają prace projektowe. 4. Wspólnie z Miastem Bydgoszcz i 21 partnerami z 7 krajów z Regionu Morza Bałtyckiego uczestniczymy w wartym 716 tys., międzynarodowym projekcie pt. Zwiększenie mobilności towarów i logistyki w Regionie Morza Bałtyckiego poprzez wzmocnienie transportu śródlądowego i morskiego oraz promocję nowych międzynarodowych usług żeglugowych akronim EMMA. Zadaniem projektu jest dowiedzenie konkurencyjnej pozycji transportu wodnego w rozładowywaniu portów morskich, zastosowaniu nowoczesnych i przyjaznych środowisku rozwiązań w infrastrukturze oraz wykorzystaniu nowych jednostek pływających dostosowanych do warunków żeglugowych dolnej Wisły. W ramach projektu zostanie opracowane ww. Studium wykonalności platformy multimodalnej na Wiśle, zorganizujemy zostanie pilotażowy rejs kontenerowy Wisłą z portów morskich w głąb kraju, sporządzimy koncepcję budowy barki przystosowanej do pływania w obecnych warunkach hydrologicznych oraz określimy ramy organizacyjne i zasady funkcjonowania w Bydgoszczy naukowo-badawczo-edukacyjnej instytucji Centrum Rewitalizacji Dróg wodnych i wykorzystania potencjału gospodarcze rzek. 5. Tak jak Województwo Pomorskie aktywnie działa na rzecz turystycznego i rekreacyjnego zagospodarowania Pętli Żuławskiej, w naszym województwie przygotowujemy się do zagospodarowania kujawsko-pomorskiej części Zalewu Włocławskiego. Zalew Włocławski jest największym akwenem na Wiśle, mało zagospodarowanym dla celów turystycznych i rekreacyjnych. Dla tego zadania została opracowana przez Kujawsko-Pomorskie Biuro Planowania Przestrzennego i Regionalnego Koncepcja rozwoju i zagospodarowania przestrzennego terenów wokół Zbiornika Włocławskiego, zgodnie z którą sukcesywna realizacja poszczególnych projektów możliwa będzie w miarę pozyskiwanych środków. W tym celu przyjęty został List intencyjny ws. partnerskiej współpracy pomiędzy samorządem województwa, samorządami lokalnymi oraz środowiskami społeczno-gospodarczymi. 6. Jako członek Narodowej Rady Rozwoju przy Prezydencie RP, złożyłem propozycję podjęcia inicjatywy dotyczącej aktywizacji gospodarczej polskich rzek. Z uwagi na szczególną sytuację hydrologiczną dolnej Wisły na obszarze naszego Województwa i w tym kontekście konieczność zmiany myślenia o polskich rzekach, zasadność wykorzystania ich potencjału gospodarczego i stworzenie nowej polityki w tym zakresie wzorem działań prowadzonych praktycznie w całej Unii Europejskiej wystąpiłem do Prezydenta RP o podjęcie inicjatywy dot. aktywizacji gospodarczej polskich rzek i obszarów nadwodnych, w tym szczególnie niskoemisyjnego (CO 2 ) śródlądowego transportu wodnego i nieemisyjnej hydroenergetyki, oraz o zainicjowanie w tej sferze merytorycznego dialogu środowisk prorozwojowych (zwolenników zrównoważonego wykorzystania potencjału gospodarczego polskich rzek) ze środowiskami ekologicznymi. 9

10 Podstawowym celem inicjatywy ma być sporządzenie założeń do opracowania interdyscyplinarnego dokumentu: NARODOWEGO PROGRAMU REWITALIZACJI, ROZWOJU I WYKORZYSTANIA POTENCJAŁU GOSPODARCZEGO POLSKICH RZEK, zgodnie z którym, w perspektywie kilkudziesięciu lat mogłaby racjonalnie rozwijać się gospodarka Polski, uwzględniająca potencjał gospodarczy i zasoby wodne polskich rzek, w tym największy w dorzeczach polskich rzek potencjał dolnej Wisły 7. Aktywnie uczestniczymy w sporządzaniu krajowych dokumentów strategicznych dot. gospodarki wodnej i zabezpieczenie w nich naszych interesów. Do działań tych zaliczam nasz aktywny udział: - w pracach dot. nowego prawa Wodnego, - w Komitetach Sterujących opracowanie projektów Planów Zarządzania Ryzykiem Powodziowym dla Regionu dolnej środkowej Wisły, - w sporządzaniu aktualizacji Planu Gospodarowania Wodami i Strategicznych Ocen Oddziaływania na Środowisko. Ponadto aktywnie uczestniczymy w Radzie promocji żeglugi, w Zespole ds. podpisania porozumienia AGN, w pracach Zespołów Parlamentarnych, w Komisji ds. rozwoju szlaku wodnego E 40 na odcinku Dniepr Wisła, oraz na rzecz powołania w Bydgoszczy Zarządu Dorzecza Wisły, na rzecz utworzenia w Bydgoszczy Centrum rewitalizacji dróg wodnych i wykorzystania potencjału gospodarcze rzek, oraz w promowaniu i lobbowaniu zadań i rozwiązań związanych z interesami województwa. 8. W ramach zawartych porozumień, listów intencyjnych współpracujemy z: - Warmińsko-Mazurskiem, Pomorskiem, Wielkopolskiem i Lubuskiem ws. rewitalizacji Międzynarodowej Drogi Wodnej E70, - Warmińsko-Mazurskiem, Pomorskiem, Mazowieckiem i Lubelskiem ws. rewitalizacji Międzynarodowej Drogi Wodnej E40. - Regionalnym Zarządem Gospodarki Wodnej w Gdańsku dot. ochrony przeciwpowodziowej i bezpieczeństwa stopnia wodnego we Włocławku., - ENERGĄ SA. ws. Stopnia wodnego w Siarzewie 9. Od kilku lat, samodzielnie lub z Uniwersytetem Kazimierza Wielkiego w Bydgoszczy, w marcu, organizujemy naukowo-samorządowe Konferencje (IV Konferencja pt. Gospodarka wodna w dobie zmian klimatu odbyła się 15 marca), na których poruszamy aktualne tematy związane z gospodarką wodną, oraz we wrześniu, Warsztaty terenowe Samorządowo-Naukowe Konferencje w czasie rejsu po dolnej Wiśle. Ubiegłoroczna w trakcie rejsu po zalewie Włocławskim dotyczyła turystycznego zagospodarowania sztucznych zbiorników wodnych. Tegoroczna na którą zapraszam już dziś dotyczyć będzie potencjału gospodarczego dolnej Wisły i odbędzie się 8 września w czasie rejsu z Grudziądza do ujścia Wisły. 10. Wspólnie z Pomorskim i Zachodniopomorskim Województwem zainicjowaliśmy utworzenie 20-tej Krajowej inteligentnej Specjalizacji ds. innowacyjnych technologii morskich w 10

11 zakresie specjalistycznych jednostek pływających, konstrukcji morskich i przybrzeżnych oraz logistyki opartej o transport morski i śródlądowy. Do zakresu 20 KIS wnieśliśmy propozycje dotyczące jej zakresu tematycznego: konstrukcji współczesnych stopni wodnych, potencjału transportowego polskich rzek, lokalizacji strategicznych portów rzecznych oraz struktury organizacyjnej i modelu ich funkcjonowania w obecnych uwarunkowaniach prawnych i biznesowych. 11. W tym miejscu nie mogę nie wspomnieć o naszym, Kujawsko-Pomorskim Zarządzie Melioracji i Urządzeń Wodnych, który w porozumieniu z Zarządem Pomorskim i RZGW w Gdańsku, skutecznie działa na rzecz utrzymania, remontu i przebudowy wałów wiślanych, budowy i utrzymania hydrotechnicznej infrastruktury przeciwpowodziowej oraz retencji. 12. Ponadto, w naszym województwie: - funkcjonują i aktywnie działają: Zespół Doradczy Marszałka Województwa Kujawsko- Pomorskiego ds. gospodarki Wodnej, oraz Kujawsko-Pomorskie Forum Wodne, - współpracujemy z województwami sygnatariuszami porozumień ws. rewitalizacji Międzynarodowych dróg wodnych E70 i E40, - współpracujemy ze związkami i stowarzyszeniami związanymi z gospodarką wodną, w tym zwłaszcza ze Związkiem Miast Nadwiślańskich i Związkiem Miast i Gmin Nadnoteckich, - aktywnie uczestniczymy w krajowych i międzynarodowych spotkaniach dotyczących gospodarki wodnej, na których nasi pracownicy mają wiele wystąpień, Na zakończenie jeszcze raz pragnę wyrazić zadowolenie z naszej dotychczasowej współpracy na obszarze dolnej Wisły, w tym szczególnie związanej z naszymi wspólnymi zagrożeniami w postaci bezpieczeństwa istniejącego stopnia wodnego we Włocławku i bezpieczeństwa powodziowego. Uważam, że układa się modelowo, na zasadach współpracy i zrozumienia wspólnych interesów i szans. Nasze wspólne działania winny być skierowane do przodu w kierunku maksymalnego wykorzystania wspólnej szansy jaką jest potencjał środowiskowy i gospodarczy dolnej Wisły, w postaci: transportu wodnego, hydroenergetyki, retencji wody, przeciwdziałaniu suszy i zapobieganiu stepowieniu Kujaw oraz z zagospodarowaniem turystycznym i rekreacyjnym. Jestem przekonany, że zgodnie z treścią Deklaracji w sprawie woli współpracy na rzecz rewitalizacji, rozwoju i wykorzystania potencjału gospodarczego dolnej Wisły, wspólnie podołamy tym zadaniom. 11

12 b) Podpisanie deklaracji woli współpracy na rzecz przywrócenia dolnej Wisły dla gospodarki Pan Marszałek Mieczysław Struk przedstawił deklarację, która stanowi załącznik nr 5 do protokołu. c) Wystąpienie dr hab. inż. Adama Bolta prof. nadzw. Politechniki Gdańskiej Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Pan Profesor Adam Bolt przedstawił prezentację, która stanowi załącznik nr 6 do protokołu. d) Dyskusja Pani Radna Danuta Sikora Przedstawiając perspektywiczne plany punktujemy to, czego nie zrobiło się w poprzednich latach, a ten okres był bardzo długi. I tych zaniedbań jest bardzo dużo. W związku tym, że powstało teraz Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej i mamy tutaj na Sali przedstawiciela, to mam nadzieję, że te prace ruszą i mam nadzieję, że ta żeglowność zostanie przywrócona. My moglibyśmy, po moim przedmówcy powiedzieć, że samorządy na każdym szczeblu będą musiały włączyć się w program ogólnopolski. Bo ten program ogólnopolski zostanie przedstawiony w szczegółowym planie rozwoju już w połowie kwietnia i to, co nas bezpośrednio dotyczy to, że w tej chwili się budzi samorząd, żeby się włączył do tego ogólnopolskiego programu. To nas bardzo cieszy. Natomiast te lata zaniedbań będziemy mieli jeszcze długo. Gdzieś będziemy odbiegać od tych norm. Bo dopóki nie ratyfikujemy konwencji, która będzie nas obligowała do tego, żebyśmy mieli czwarty stopień żeglugi to jeszcze długo będziemy ogonem Europy. A przypomnę, że transportem wodnym śródlądowym przewieziono w Polsce w 1980 roku 222 mln.ton ładunku, w mln.ton, w mln. i w mln, w 2010 ponad 5 mln., natomiast w 2012 tylko 4 mln., co stanowi 0,25% ogółu ładunków przewiezionych tymi rodzajami transportu, więc my bardzo się cieszymy, że jako radni Sejmiku będziemy mogli włączyć się w ten ogólnopolski program, który faktycznie ruszy. Będą na to przeznaczone środki. Samo przywrócenie żeglowności na Wiśle między Warszawą a Gdańskiem to są koszty około 30 miliardów, więc to są ogromne pieniądze. Trzeba będzie te pieniądze pozyskać, ale trzeba będzie je bardzo racjonalnie wydawać, żebyśmy faktycznie za jakieś parę lat mogli mówić, że jest jakaś efektywność i tych zaniedbań będzie coraz mniej. Dziękuję. Pan Radny Grzegorz Grzelak To jest kolejne podejście do tego programu. Ja chciałem zwrócić uwagę koledze Marszałkowi Całbeckiemu, że w Toruniu znajdują się archiwa takiej instytucji, którą powołaliśmy w latach 90- tych, kiedy byłem Przewodniczącym Sejmiku Województwa Gdańskiego. To się nazywało Fundacja Kaskady Dolnej Wisły. I przez kilka lat, łącznie z Wojewodą Płażyńskim, działaliśmy na rzecz budowy kolejnych stopni wodnych. Dla mnie byłoby niedobrze, gdyby doświadczenia tamtego okresu, mniej więcej od 1995 do 1998, zostały wykorzystane w całym tym programie i przy wypełnianiu tej deklaracji, która Panowie Marszałkowie dzisiaj podpisali. Bo jest to w naturalny sposób coś, co nas łączy i jest dla nas tworzywem współpracy. Ta Fundacja Kaskada Dolnej Wisły dotyczyła jednego z projektów, o której mówił Pan Profesor czyli budowy dużych 12

13 zapór. Ale bardzo dobrze by było gdyby nowo powstałe Ministerstwo zdecydowało się, jaki ma być program rozwoju dolnej Wisły. To są jednak zasadniczo różne koncepcje. Czy angażować się w małą retencję na podstawie ważnych ostróg? Czy też budować kolejne stopnie wodne? Ja mam na ten temat określony pogląd związany z tym, że dużo, o czym była tutaj mowa, jest związane z zagrożeniem tamy na Wiśle we Włocławku, ale to muszą po prostu opracować specjaliści i tu nie mam po prostu czasu, żeby przedłużać rozpoczęcie tego programu. Dziękuję. Pan Radny Józef Sarnowski Panie Przewodniczący, Panie Marszałku. Chyba jestem jedynym tutaj radnym, który mógłby reprezentować dwa województwa, czyli Pana Marszałka Całbeckiego. Był swego czasu Przewodniczącym Rady Miejskiej w Szuminie. Jeżeli Pan pogodził jako tako Toruń z Bydgoszczą to tym bardziej sądzę, że Pan i Pan Marszałek Struk poprowadzicie to do końca. Życzę Panom powodzenia i myślę, że to wyjdzie. Pan Radny Jacek Bendykowski Pan Przewodniczący Grzelak już mnie troszkę ubiegł. Cieszę się z głosu koleżanki Sikory, ale z tą jedną uwagą, że samorząd się nie budzi. Samorząd zajmuje się tym od bardzo wielu lat. Pierwsze porozumienie zostało zawarte sześć lat temu w tej sprawie i samorządy wojewódzkie nie miały nigdy wątpliwości odnośnie potrzeby regulacji Wisły i uruchomienie jej dla celów gospodarczych. Tym kto się budzi, ewentualnie, może być strona rządowa i ja ten głos koleżanki Sikory traktuje jako poparcie da naszych działań i liczę, że będziemy jednomyślni i jednogłośni w oczekiwaniu od rządu, aby uruchomiony był program w wersji maksymalnej. To znaczy to co bez wątpienia jest Polsce potrzebne, to jest program cywilizacyjny dotyczący regulacji Wisły przynajmniej do portu w Żeraniu w Warszawie, ale również otwierający żeglugę na Wiśle poprzez połączenie z Perpecią na wschód. Dlatego, że dla nas kluczowe jest przejmowanie ładunków, które będą płynęły ze wschodu i to jest szansa dla portów morskich Pomorza, żeby odbierać ładunki, które dzisiaj z Białorusi płyną do Rygi czy Kłajpedy względnie płyną na południe. Rozumiem, że jesteśmy jednomyślni w tym względzie, iż te bardzo maksymalistyczne wizje, ale absolutnie do zrealizowania, bo mówiąc o kwocie 30 mld.złotych zwrócę uwagę, że jest to choćby wartość programu Także to nie są jakby do zrealizowania projekty. Dziękuje bardzo. Pan Radny Jerzy Barzowski Szanowni Państwo. Zawsze jak Kolega Bendykowski zabiera głos, to ja muszę się odezwać. Bo powiedział zdanie bardzo ważne, że rząd się obudził. Wiemy, jaki to jest rząd. Dzisiaj mamy rząd Prawa i Sprawiedliwości, który utworzył ministerstwo i docenił tą kwestię. Mam nadzieję, tutaj jesteśmy zgodni, co do wygłoszonych tutaj poglądów, że powinno być, być może jedno z nielicznych zadań, które nie będzie nas dzieliło. Ale najpierw musi dojść do porozumienia między rządem a samorządem województwa i później na niższych szczeblach. Ten program będzie w połowie kwietnia gotowy. Spróbujmy to naprawdę, bo to może być jeden z nielicznych projektów, który nas Pomorzan nie będzie dzielił. Nie jestem żadnych fachowcem, ale wiemy, że żegluga, porty, to było podstawą rozwoju cywilizacji. Po tylu latach, nie wspominając kto w ostatnich ośmiu latach rządził, do tego wracamy. I całe szczęście, że to dostrzegamy, bo te kwestie w ostatnich kilku latach faktycznie były naszym forum omawiane, ale tamte rządy nie reagowały w sposób właściwy. Teraz to dostrzegamy, chociażby przez fakt utworzenia 13

14 ministerstwa. To jest pewny symptom, który musi skutkować. Zobaczymy, jakie będą tego efekty. Wszyscy sobie życzymy, żeby były one jak najbardziej efektywne dla Pomorza. Dziękuję. Pan Radny Jacek Bendykowski Ja się bardzo cieszę, bo to jest taki program Uważam, że to jest najbardziej realny projekt w ciągu kilku lat, żeby podjąć się jego realizacji. To jest program na dobrą dekadę przy tych nakładach po prostu zacząć realizować. Pan Radny Zenon Odya Panie Przewodniczący, Szanowni Marszałkowie. Kiedy 26 lat temu rozpocząłem pracę w samorządzie po raz pierwszy wówczas, przyznaje się bez bicia, usłyszałem o kaskadzie dolnej Wisły. 26 lat minęło i w tym temacie nie zrobiono nic. Mimo, że były działania na rzecz różnych środowisk. I, proszę Państwa, chciałbym zwrócić uwagę na jedną rzecz. W tym okresie 26 lat samorządy położone nad Wisłą wielką pracę wykonały, aby ich miasta wróciły nad Wisłę. Tego przykładem jest Tczew, co zaprezentował Pan Prezydent Pobłocki. Jedna wysoka woda, która może pojawić się na Wiśle, a którą żeśmy ćwiczyli w 2010 roku w Tczewie i dzięki tak zwanym rękawom tego pięknego bulwaru nie zalało. Może spowodować, że te wszystkie prace zrobione nad Wisłą mogą ulec zniszczeniu. Weźmy to pod uwagę realizując program dla Wisły, żeby szybko w miarę to zrealizować, żeby to co zrobiono, żeby nie zostało zniszczone, bo będą straty. Pan Radny Adam Śliwicki Byłem przez wiele lat radnym gminy Krokowa i mnie Wisła interesowała z innego punktu widzenia wykorzystania w ramach energetyki. Przez wiele lat, tak jak kolega w Tczewie, śledziłem opracowania dotyczące progów na Wiśle czy kaskad z wykorzystaniem ich do produkcji prądu. Także przez lat 30 nic się nie udało w tym kierunku zrobić. Żaden rząd nie doprowadził sprawy do końca, jak i całego programu energetycznego kraju. Mówimy tu o przywróceniu żeglowności na Wiśle i polskich rzekach, ale także rozwiązania energetyczne. To także historia o której moglibyśmy tu wiele opowiadać. Były różne programy. Natomiast żaden nie został wdrożony w życie. Jeżeli chodzi o obecny rząd. Czytałem niedawno informację ze strony rządowej dotyczące rewitalizacji polskich rzek i przywrócenia ich żeglowności. Jest mowa, żeby podnieść do czwartej klasy żeglowności, szczególnie Wisłę i Odrę. Jest mowa, że Odra będzie rzeką, która będzie łączyć południe Europy z Bałtykiem. Jest mowa o przystąpieniu Polski do AGN. Jest mowa o tym, żeby zarezerwować 30 mld. złotych na pierwszy etap przywrócenia żeglowności na Wiśle. Rząd mówi, że ma przygotowane 600 mln. zł na przekop Mierzei Wiślanej, który też ma razem funkcjonować z rozbudową polski rzek. Przynajmniej są założenia, o których pierwszy raz słyszę i nie są to założenia tylko naukowców, pracowników, ale i założenia polskiego Ministerstwa. Mam nadzieję, że zostaną one zrealizowane. Pani Radna Danuta Sikora Wracając jeszcze do efektywności poprzednich działań. To raport NIK-u nie pozostawia złudzeń, w jaki sposób te prace były prowadzone. Chciałem powiedzieć, że jako radna Sejmiku cieszę się z tej inicjatywy i będziemy jako Sejmik wspierać. Ale myślę, że te oddolne inicjatywy będą mogły wspierać tylko działania rządu. Te działania rządu będą naprawdę bardzo szerokie i tutaj odpowiadając koledze. Ten program żeglugi śródlądowej ma być włączony do planu 14

15 Morawieckiego. To też jakby zapewni, że przy realizacji programu będzie współpraca z samorządami, z firmami energetycznymi przy budowie mostów, stopni wodnych. Z kolei firmy energetyczne miały by inwestować w elektrownie na stopniach wodnych, więc mam nadzieje ten program, który będzie dotyczył naszego rejonu będzie realizowany rządowo, a my jako samorząd będziemy mogli się do niego dostosować i włączać. Pan Zbigniew Ptak Starosta Powiatu Nowodworskiego Dziękuję bardzo za udzielenie głosu. Proszę Państwa. Tak jak wszyscy tutaj siedzicie ze wszelkich opcji politycznych chcę sprostować, że to nie 6 lat temu podpisano porozumienie tylko 10 lat temu. I chce powiedzieć, że wysiłkiem samorządów kujawsko pomorskiego, warmińsko mazurskiego, wielkopolskiego, zachodniopomorskiego, lubuskiego i pomorskiego powstały dokumentacje. Chcę wszystkim radnym podziękować. Wszyscy jednogłośnie pomagali i wspierali te działania. Ja byłem twórcą tych programów i wiem. Ale te programy czy koncepcja funkcjonalno przestrzenna czy studium społeczno ekonomiczne czy studium popytu, analizy trwało prawie trzy lata, żeby to opracować. I ten materiał jest dzisiaj zrobiony. I chce pogratulować wszystkim marszalkom i tu obecnym marszałkom, że właśnie wtedy te impulsy poszły z województwa pomorskiego i z województwa kujawsko pomorskiego, gdzie podjęto też E -40. Także w naszym województwie, kujawsko pomorskim i w tych pozostałych, o których wspomniałem, że myśmy nie zaspali czasu. I to mówię całkowicie odpowiedzialnie, że tak było. Ja nie jestem ani zwolennikiem tej ani tamtej opcji. Jestem bezpartyjny. Nawet nie byłem nigdy w harcerzach. Także mówię, że dobrą robotę myśmy robili i dzisiaj się cieszmy, że rząd chce zrobić i my robimy. To jest naprawdę dobry moment, żeby coś zafunkcjonowało. Punkt 7 Przyjęcie uchwał: 7.1 Przyjęcie uchwały w sprawie przyjęcia przez Województwo Pomorskie od Województwa Kujawsko - Pomorskiego wykonania zadań dotyczących rewitalizacji oraz promocji śródlądowej drogi wodnej relacji zachód wschód obejmującej drogi wodne: Odra, Warta, Noteć, Kanał Bydgoski, Brda, Wisła, Nogat, Szkarpawa oraz Zalew Wiślany (planowana droga wodna E70 na terenie Polski) na odcinku położonym na terenie województwa kujawsko pomorskiego. Projekt uchwały w sprawie przyjęcia przez Województwo Pomorskie od Województwa Kujawsko - Pomorskiego wykonania zadań dotyczących rewitalizacji oraz promocji śródlądowej drogi wodnej relacji zachód wschód obejmującej drogi wodne: Odra, Warta, Noteć, Kanał Bydgoski, Brda, Wisła, Nogat, Szkarpawa oraz Zalew Wiślany (planowana droga wodna E70 na terenie Polski) na odcinku położonym na terenie województwa kujawsko pomorskiego przedstawił Pan Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa. Projekt uchwały stanowi załącznik nr 7 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Strategii Rozwoju i Polityki Przestrzennej (4/0/0) stanowi załącznik nr 8 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Ochrony Środowiska (5/0/0) stanowi załącznik nr 9 do protokołu. 15

16 Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt otworzył dyskusję nad projektem uchwały. Radni nie zgłosili uwag do projektu uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zamknął dyskusję nad projektem uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zarządził głosowanie nad projektem uchwały. Wynik głosowania: za 28 radnych, przeciw 0 radnych, wstrzymało się od głosu 0 radnych. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt stwierdził, że uchwała została przyjęta większością głosów. Uchwała stanowi załącznik nr 10 do protokołu. 7.2 Przyjęcie uchwały w sprawie przyjęcia przez Województwo Pomorskie od Województwa Lubuskiego wykonania zadań dotyczących rewitalizacji oraz promocji śródlądowej drogi wodnej relacji zachód wschód obejmującej drogi wodne: Odra, Warta, Noteć, Kanał Bydgoski, Brda, Wisła, Nogat, Szkarpawa oraz Zalew Wiślany (planowana droga wodna E70 na terenie Polski) na odcinku położonym na terenie województwa lubuskiego. Projekt uchwały w sprawie przyjęcia przez Województwo Pomorskie od Województwa Lubuskiego wykonania zadań dotyczących rewitalizacji oraz promocji śródlądowej drogi wodnej relacji zachód wschód obejmującej drogi wodne: Odra, Warta, Noteć, Kanał Bydgoski, Brda, Wisła, Nogat, Szkarpawa oraz Zalew Wiślany (planowana droga wodna E70 na terenie Polski) na odcinku położonym na terenie województwa lubuskiego przedstawił Pan Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa. Projekt uchwały stanowi załącznik nr 11 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Strategii Rozwoju i Polityki Przestrzennej (4/0/0) stanowi załącznik nr 12 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Ochrony Środowiska (5/0/0) stanowi załącznik nr 13 do protokołu. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt otworzył dyskusję nad projektem uchwały. Radni nie zgłosili uwag do projektu uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zamknął dyskusję nad projektem uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zarządził głosowanie nad projektem uchwały. Wynik głosowania: za 28 radnych, przeciw 0 radnych, wstrzymało się od głosu 0 radnych. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt stwierdził, że uchwała została przyjęta większością głosów. Uchwała stanowi załącznik nr 14 do protokołu. 7.3 Przyjęcie uchwały w sprawie przyjęcia przez Województwo Pomorskie od Województwa Wielkopolskiego wykonania zadań dotyczących rewitalizacji oraz promocji śródlądowej drogi wodnej relacji zachód wschód obejmującej drogi wodne: Odra, Warta, Noteć, Kanał Bydgoski, Brda, Wisła, Nogat, Szkarpawa oraz Zalew Wiślany (planowana droga wodna E70 na terenie Polski) na odcinku położonym na terenie województwa wielkopolskiego. 16

17 Projekt uchwały w sprawie przyjęcia przez Województwo Pomorskie od Województwa Wielkopolskiego wykonania zadań dotyczących rewitalizacji oraz promocji śródlądowej drogi wodnej relacji zachód wschód obejmującej drogi wodne: Odra, Warta, Noteć, Kanał Bydgoski, Brda, Wisła, Nogat, Szkarpawa oraz Zalew Wiślany (planowana droga wodna E70 na terenie Polski) na odcinku położonym na terenie województwa wielkopolskiego przedstawił Pan Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa. Projekt uchwały stanowi załącznik nr 15 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Strategii Rozwoju i Polityki Przestrzennej (4/0/0) stanowi załącznik nr 16 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Ochrony Środowiska (5/0/0) stanowi załącznik nr 17 do protokołu. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt otworzył dyskusję nad projektem uchwały. Radni nie zgłosili uwag do projektu uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zamknął dyskusję nad projektem uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zarządził głosowanie nad projektem uchwały. Wynik głosowania: za 29 radnych, przeciw 0 radnych, wstrzymało się od głosu 0 radnych. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt stwierdził, że uchwała została przyjęta większością głosów. Uchwała stanowi załącznik nr 18 do protokołu. 7.4 Przyjęcie uchwały w sprawie likwidacji dotychczasowej aglomeracji Ustka i wyznaczenia aglomeracji Ustka. Projekt uchwały w sprawie likwidacji dotychczasowej aglomeracji Ustka i wyznaczenia aglomeracji Ustka przedstawił Pan Krzysztof Trawicki Wicemarszałek Województwa. Projekt uchwały stanowi załącznik nr 19 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Strategii Rozwoju i Polityki Przestrzennej (5/0/0) stanowi załącznik nr 20 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Ochrony Środowiska (5/0/0) stanowi załącznik nr 21 do protokołu. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt otworzył dyskusję nad projektem uchwały. Radni nie zgłosili uwag do projektu uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zamknął dyskusję nad projektem uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zarządził głosowanie nad projektem uchwały. Wynik głosowania: za 29 radnych, przeciw 0 radnych, wstrzymało się od głosu 0 radnych. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt stwierdził, że uchwała została przyjęta większością głosów. Uchwała stanowi załącznik nr 22 do protokołu. 17

18 7.5 Przyjęcie uchwały zmieniającej uchwałę Sejmiku Województwa Pomorskiego w sprawie likwidacji dotychczasowej aglomeracji Jabłowo i wyznaczenia aglomeracji Jabłowo. Projekt uchwały zmieniającej uchwałę Sejmiku Województwa Pomorskiego w sprawie likwidacji dotychczasowej aglomeracji Jabłowo i wyznaczenia aglomeracji Jabłowo przedstawił Pan Krzysztof Trawicki Wicemarszałek Województwa. Projekt uchwały stanowi załącznik nr 23 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Strategii Rozwoju i Polityki Przestrzennej (5/0/0) stanowi załącznik nr 24 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Ochrony Środowiska (5/0/0) stanowi załącznik nr 25 do protokołu. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt otworzył dyskusję nad projektem uchwały. Radni nie zgłosili uwag do projektu uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zamknął dyskusję nad projektem uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zarządził głosowanie nad projektem uchwały. Wynik głosowania: za 29 radnych, przeciw 0 radnych, wstrzymało się od głosu 0 radnych. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt stwierdził, że uchwała została przyjęta większością głosów. Uchwała stanowi załącznik nr 26 do protokołu. 7.6 Przyjęcie uchwały zmieniającej uchwałę Sejmiku Województwa Pomorskiego w sprawie likwidacji dotychczasowej aglomeracji Starogard Gdański i wyznaczenia aglomeracji Starogard Gdański. Projekt uchwały zmieniającej uchwałę Sejmiku Województwa Pomorskiego w sprawie likwidacji dotychczasowej aglomeracji Starogard Gdański i wyznaczenia aglomeracji Starogard Gdański przedstawił Pan Krzysztof Trawicki Wicemarszałek Województwa. Projekt uchwały stanowi załącznik nr 27 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Budżetu i Finansów (50/0) stanowi załącznik nr 28 do protokołu. Opinia pozytywna Komisji Strategii Rozwoju i Polityki Przestrzennej (5/0/0) stanowi załącznik nr 29 do protokołu. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt otworzył dyskusję nad projektem uchwały. Radni nie zgłosili uwag do projektu uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zamknął dyskusję nad projektem uchwały. Pan Przewodniczący Jan Kleinszmidt zarządził głosowanie nad projektem uchwały. Wynik głosowania: za 29 radnych, przeciw 0 radnych, wstrzymało się od głosu 0 radnych. 18