Za kilka lat ludzie poznają. wartość. naszej marki

Transkrypt

1 Za kilka lat ludzie poznają wartość naszej marki O przyszłości paliwowego biznesu, przewagach firm handlowych nad kocernami paliwowymi na rynku detalicznym i wyzwaniu rebrandingu 360 stacji w Polsce rozmawiamy z Giedriusem Bandzeviciusem, prezesem firmy Circle K Polska, prowadzącej sieć stacji Statoil. 20 NR 3 (14) 2016 nowoczesna stacja paliw e-stacjapaliw.pl

2 Paliwo często traktowane jest jako zwykły towar: benzyna to benzyna, diesel to diesel, a reszta to marketing. My jednak marką paliw miles udowodniliśmy, że nie chodzi tylko o marketing, lecz także o rozwój produktu, pozycjonowanie go na rynku itd. Dziś kierowcy nie są tak wrażliwi na cenę jak kiedyś Circle K zaczynała jako sieć sklepów spożywczych. Można powiedzieć, że to marka sklepów typu convenience. Przyjechał pan do Polski z Litwy, gdzie piastował pan analogiczne stanowisko. Czy odczuwa pan dużą zmianę między rynkiem polskim i litewskim? Mija już rok, odkąd pracuję w Polsce. Moja pozycja w firmie pozostała co prawda bez zmian, ale przeprowadzka z rodziną do innego kraju jest dla mnie dużą przygodą. A jeśli chodzi o wyzwania związane z pracą? Czy nasze dwa kraje bardzo się różnią? Tak, zdecydowanie. Litwa jest niewielkim krajem, ma kilka milionów mieszkańców, a pozycja naszej firmy na tamtejszym rynku jest zupełnie inna niż tutaj. Inaczej kształtuje się też krajobraz konkurencji. Z drugiej strony to wciąż ten sam biznes, a przyjeżdżając do Polski, znałem tutejszy zespół. Firmy paliwowe dzisiaj to po części dystrybutorzy paliw, a po części sieci sklepów detalicznych. To jedno z podobieństw między rynkami? Na Litwie i w trzech krajach bałtyckich testujemy koncept samodzielnych sklepów detalicznych, niesprzedających paliw. Ten pomysł wziął się od nowych właścicieli sieci Statoil, firmy Circle K, bo takie sklepy funkcjonują już w Stanach Zjednoczonych i w Kanadzie. Chcemy więc pilotażowo wprowadzić ten koncept w Europie. Można więc powiedzieć, że to symboliczne: sieć stacji paliwowych zmienia markę na taką, która jest marką sklepów convenience. Czy przekłada się to też na funkcjonowanie firmy, strukturę biznesu? Mamy know how i bogaty zasób dobrych praktyk od naszych nowych właścicieli. To bardzo mocna firma w segmencie convenience i ma dużą wiedzę, jak prowadzić sklepy. Wprowadzą do Europy wiele nowych, ciekawych rozwiązań. Z drugiej strony Statoil jest mocny, jeśli chodzi o paliwo. Jest więc bardzo ważne, że o ile sklepy zmieniają markę, to zachowamy markę miles dla paliw. Klienci będą w dalszym ciągu widzieli ją na dystrybutorach paliwowych na naszych stacjach, będą jednak widzieli też nową markę, która bardziej kojarzy się ze sklepem. Decyzja o rebrandingu jest jednak wciąż dużym wyzwaniem. To przecież właśnie marka często decyduje o tym, że kierowca podejmuje decyzję o zatrzymaniu się na tej, a nie innej e-stacjapaliw.pl NR 3 (14) 2016 nowoczesna stacja paliw 21

3 stacji. Wy zaś pozbywacie się marki Statoil. Myśli pan, że Miles wystarczy, żeby zagwarantować spójność identyfikacji firmy? Myślę, że najważniejsze w tym biznesie to lokalizacja i odpowiednie pokrycie siecią kraju. Wiele badań udowadnia, że klienci potrzebują stacji po drodze, bo rzadko zbaczamy z drogi. Ważne dla nas, by mieć wciąż tych samych ludzi, którzy zapewniają wciąż tę samą jakość obsługi. A także wciąż tę samą kawę, która co potwierdza odzew z rynku należy do najlepszych kaw w kraju. To samo dotyczy paliw miles i wszystkich produktów, które dziś oferujemy. A marka? Owszem, jest ważna, ale jest jeszcze jedno: długoterminową strategią Circle K jest stać się firmą globalną. Więc dużą korzyścią dla klientów będzie to, że nieważne, czy przemierzają właśnie kraje bałtyckie, Polskę, czy Norwegię, czy pojadą do Stanów Zjednoczonych, widzą tę samą markę i wiedzą, czego się spodziewać. Proszę spojrzeć na przykład amerykańskich marek: McDonald s jest McDonaldem nawet w Afryce. Wielką korzyść można osiągnąć z tego, że należy się do sieci ponad 15 tysięcy punków na całym świecie. A nasza firma planuje ekspansję. A co dziś znaczy marka Statoil? Stacje Statoil są tylko w Skandynawii, krajach bałtyckich, Polsce, i w Rosji, ale Rosja to tylko region St. Petersburga i Murmańska. Jeśli zaś pojechać do Włoch, do Niemiec, do Wielkiej Brytanii ona zasadniczo nie istnieje. Za kilka lat ludzie poznają wartość marki Circle K. Ale w Polsce będziecie musieli walczyć z konkurencją w postaci BP i Shella, które mogą być oddalone o kilka kilometrów od waszych stacji, a obie to dobrze rozpoznawalne międzynarodowe marki. Musicie więc dobrze zaznaczyć zmianę marki, zaangażować się mocno w działania marketingowe. Oczywiście, przeprowadzimy kampanie informacyjne i przedstawimy naszą markę. Ona ma swoją historię, stoi za nią obietnica złożona klientom. Mamy więc wszystko, co potrzeba. Oczywiście, BP i Shell to wielkie międzynarodowe marki. Nie jesteśmy może tak wielcy jak oni, ale proszę pamiętać, że nie mamy już segmentu upstream. Ich firmy to wielkie przedsiębiorstwa rafineryjne, ich kluczowym biznesem jest upstream, czyli wydobycie i przerób ropy naftowej. Waszą przewagą jest brak tego segmentu? Zdecydowanie. Proszę sobie wyobrazić: oto mamy cenę ropy na poziomie jakichś 40 dolarów za baryłkę. Dla firm takich jak Shell czy BP to jest może nie klęska, ale niezwykle ciężka sytuacja. A dla nas wcale nie, bo nie prowadzimy takiego rodzaju biznesu. Opieramy się na dystrybucji, co znaczy, że kupujemy paliwo na rynku hurtowym, a sprzedajemy na rynku detalicznym i tyle. Dla nas ważna jest Właściciel marki Circle K Alain Bouchard jest takim samym biznesmenem jak nasi franczyzobiorcy, tylko skala jego biznesu jest znacznie większa. Gdyby nie wierzył w zmiany, które prowadzimy, nie wprowadzałby ich. Nasi partnerzy to zrozumieli i dobrze przyjęli wizję zmian nasza marża, a co za tym idzie nie jesteśmy tacy wrażliwi na ceny ropy na rynkach światowych. Zresztą jeśli spojrzeć na strategię firm wydobywczych, to one wycofują się właśnie z segmentu detalicznego niedawnym przykładem jest sprzedaż sieci stacji Shell w Danii. Sieć stacji Shell w Danii została przejęta przez Alimentation Couche-Tard (ACT), tak więc nasza firma rośnie co kwartał można znaleźć jakieś informacje o nowych przejęciach, czy to w Stanach, czy w Europie, czy na innych rynkach. Co czyni was jeszcze bardziej firmą convenience niż paliwową. Kiedy jakieś dwa lata temu firma Neste wycofywała się z Polski, a swoją sieć sprzedała Shellowi, jej manager tłumaczył mi, że przyszłość mają te firmy, którym uda się połączyć upstream i sprzedaż. Bo wszystkie inne firmy są zależne od tych właśnie, jeśli chodzi o zaopatrzenie. A Circle K skąd bierze paliwo? Z lokalnych źródeł. Polska jest rzeczywiście na tyle duża, że zaopatrywanie się u lokalnych dostawców jest najlepszym rozwiązaniem, przynoszącym najwięcej zysku. To naturalne. Jeśli coś produkowane jest lokalnie, powinno mieć najbardziej konkurencyjną cenę. Takie są zasady rynku nie trzeba sprowadzać paliwa z Niemiec czy Skandynawii, więc można na tym oszczędzić. Ale moim zdaniem nie jest prawdą, że trzeba być pionowo zintegrowaną firmą, by przynosić zyski. Chociaż stacje bez personelu to inna historia one opłacalne są tam, gdzie koszty pracy są wysokie, na przykład w Skandynawii. Jest taki segment klientów, którzy są łowcami okazji i szukają takich stacji, gdzie cena jest najniższa. Ale w krajach, gdzie koszty pracy są wciąż relatywnie niskie, a tak jest w Europie Środkowo-Wschodniej, koncept samoobsługowy trudno jest utrzymać. Bo jeśli pojawia się problem z wypracowaniem zysku z dystrybucji paliw, to nie ma innego źródła dochodu, żeby zbilansować wyniki. Czy zatem rebranding na Circle K będzie okazją, by coś zrobić z formatem 1-2-3? To są stacje automatyczne. Tak, rzeczywiście mamy takie. Ten segment ma też istotną rolę w naszym portfolio jest istotny dla tych, dla których najważniejsza jest cena paliwa. Nie planujemy jednak zwrotu w kierunku stacji bezobsługowych. Te, które są, pozostaną w naszym portfolio. Otwarte natomiast pozostaje pytanie, jaki brand będą miały te stacje. Bo na przykład w Skandynawii mamy markę Ingo, pod którą są stacje czysto automatyczne. W Polsce mamy stacje, które nazywamy Gas & Go, to znaczy Zatankuj i jedź, z kioskiem, w którym można zapłacić. To coś pomiędzy stacją z obsługą a automatyczną. Mamy też kilka czysto automatycznych. 22 NR 3 (14) 2016 nowoczesna stacja paliw e-stacjapaliw.pl

4 Można spróbować zmienić ich format na Gas & Go, jak to zrobił Shell z byłymi stacjami Neste. Czasem możemy napotkać ograniczenia, takie jak wielkość działki, pozwolenia, które trzeba by uzyskać itp. Ale to prawda, że tam, gdzie to możliwe, staramy się wprowadzić naszą ofertę convenience, choćby w jakimś podstawowym wymiarze. Chcemy wszędzie serwować naszą kawę i inne produkty, ale nie wszędzie jest to możliwe. Stacje Circle K funkcjonują z powodzeniem w USA. Na zdjęciu obiekt w Kalifornii fot: xnatedawgx/cc-by-sa 4.0/commons Jak franczyzobiorcy Statoil zareagowali na zmianę marki? Franczyzobiorcy w większości przekonani są, że nowa marka, która będzie obecna w całej Polsce, na wszystkich istniejących stacjach, oznacza wzrost zainteresowania mediów i klientów, co długofalowo powinno oznaczać wzrost sprzedaży. To bardzo istotna część naszego biznesu i na pewno będziemy kontynuować rozwój naszego modelu franczyzowego. Wciąż poszukujemy partnerów do prowadzenia stacji. A zatem w Polsce wciąż są lokalizacje, które można jeszcze zagospodarować? Tak. Oczywiście konkurencja jest wymagająca, ale wierzę w siłę naszej marki. Jest więc dla nas ważne, by odpowiednio porozumiewać się z naszymi partnerami i dobrze wytłumaczyć im, na czym polega i do czego służy rebranding. Domyślam się, że oni będą musieli zmierzyć się z kosztami choćby nowego wizerunku stacji. Szczegóły przedstawiłem na krajowym spotkaniu franczyzobiorców. I muszę przyznać, że reakcja zgromadzonych była znacznie lepsza niż się spodziewałem. Zazwyczaj zmiany prowadzą do powstania jakichś napięć, czasem nieporozumień. Ale byliśmy dobrze przygotowani i przedstawiliśmy przesłanki naszych decyzji. A kluczowe przesłanie było takie, że nasza firma, Alimentation Couche-Tard (ACT) została stworzona przez jednego człowieka, który pochodzi z Kanady, i rozpoczęła działalność w 1980 roku. A teraz ma już 15 tys. lokalizacji na całym świecie. A on jest prawdziwym biznesmenem, nie podejmuje decyzji, których można by oczekiwać po korporacjach, uwikłanych czasem w swoje polityczne rozgrywki. Wciąż żyje i jest aktywny w zarządzaniu firmą, choć niedawno odszedł ze stanowiska dyrektora generalnego. To pokazuje, że Alain Bouchard jest takim samym biznesmenem, jak nasi franczyzobiorcy, tylko skala jego biznesu jest znacznie większa. Gdyby nie wierzył w zmiany, które prowadzimy, nie wprowadzałby ich. To prawdziwi ludzie, którzy odwiedzają kraje, w których prowadzą biznes, bywają też w Polsce, na naszych stacjach, bardzo interesują się tym, co dzieje się nie tylko w biurze, lecz także na stacjach właśnie. To przesłanie zostało dobrze zrozumiane i dobrze przyjęte. Na pewno zmiana nie jest łatwa, ale jest wiele firm, które zmieniły markę i dają dobry przykład: kiedyś firma GoldStar zmieniła się w LG i nikt nie rozumiał sensu tej zmiany, ale firma weszła do wyższej ligi. To nie jest łatwe, ale wykonalne. Wspomniał pan o McDonald's. To dobry przykład, jakie problemy sieć może mieć z franczyzobiorcami. Od kilku lat co roku próbują, wprowadzają nowe koncepty i za każdym razem muszą przekonywać do nich swoich partnerów. I okazuje się, że dla takich firm franczyzobiorcy to najważniejsza i najwrażliwsza grupa klientów. To prawda, musimy być w dobrych stosunkach, gdyż jeśli odniesiemy to do wszystkich naszych rynków, to na niektórych mamy wyłącznie samodzielnie zarządzane sklepy, a na innych, jak Polska, czy Norwegia, udział franczyzobiorców jest duży. W Polsce mamy dobrą historię współpracy z franczyzobiorcami. Jeśli zaś chodzi o rozwój sieci franczyzowej, jesteśmy z pewnością równi wszystkim naszym dużym konkurentom i jesteśmy uważani za firmę godną zaufania. To można usłyszeć od tych, którzy dzisiaj zarządzają naszymi stacjami partnerskimi. Ciągle jednak pozostają koszty rebrandingu. Przy dzisiejszym stanie rynku stacje nie przynoszą dużych dochodów, a teraz będą musieli zmienić wizerunek, działać pod nową marką, być może z nowym podręcznikiem operacyjnym, odświeżyć wygląd stacji. Jeżeli chodzi o stacje franczyzowe, nasza firma pokryje koszty rebrandingu. Ten rebranding na pewno wygeneruje jakieś koszty, ale proszę spojrzeć na globalną skalę, choćby jeśli chodzi o cenę elementów wyposażenia. Dziś mamy kilka marek Circle K, Alimentation-Couche Tard, e-stacjapaliw.pl NR 3 (14) 2016 nowoczesna stacja paliw 23

5 Statoil, Kangaroo, Topaz. Ogromną różnicę robi, czy zamawiasz oznakowanie na dwa tysiące obiektów w Europie, czy na 15 tys. sklepów na całym świecie. Wierzę, że w długiej perspektywie to się opłaci, bo staniemy się na przykład równym partnerem dla Coca-Coli. Będziemy negocjować stawki globalne, bo będziemy sprzedawać ich produkty na całym świecie. Zamierzacie więc zamawiać elementy architektury stacji poza Polską, w wielkich fabrykach na cały świat? Bo w Polsce jest kilka firm, które żyją z tego typu inwestycji. Określiłbym to jako proces centralizacji zakupów. A to, gdzie te elementy zostaną wyprodukowane, to zupełnie inna sprawa. Najważniejsze to osiągnąć korzyści skali, a do negocjacji przystępować z dużymi wolumenami zamówień. A modernizacja stacji, która może się odbyć przy okazji? Shell zaprezentował ostatnio remodeling swoich stacji, wprowadził kilka nowinek. Na przykład panele dotykowe, dzięki którym można zamówić hotdoga przed tankowaniem. Zamierzacie również wprowadzić jakieś udogodnienia i nowoczesne rozwiązania? Zdecydowanie, ale to nie wiąże się ze zmianą marki. To naturalny rozwój, który dokonuje się bez przerwy. Ale rebranding jest świetną okazją, by wprowadzić zmiany. Tak. Zobaczy pan naszą obecność przy autostradzie A1 to świetny przykład. Kiedy zbudujemy nowe stacje, pełen zakres nowych technologii będzie tam wprowadzony: rozwiązania płatnicze, asortyment, wszystko będzie na miejscu. Te nowe lokalizacje będą flagowymi miejscami w sieci Circle K. I myślę, że będą pokazywać, jak będzie wyglądać przyszłość Circle K. Nie planujemy jednak rebrandingu, by instalować nowe rozwiązania, bo to jest przedmiotem tej ciągłej zmiany i dzieje się niezależnie od tego, czy jesteśmy Statoilem, czy Circle K. Zaprezentujemy nie kilka, ale wiele nowinek, jeśli chodzi o dystrybucję paliw. Na przykład markę miles wprowadziliśmy w ubiegłym roku i osiągnęła ona wielki sukces. Wprowadziliśmy kawę Simply Great Coffee i nowe hot dogi, które również były wielkim sukcesem, wprowadzamy także nowe rozwiązania w myjniach. A zatem należy się spodziewać nowych stacji w najbliższych miesiącach. Czy będą one pod logo Statoil, skoro rebranding jeszcze się nie zacznie? To zależy od czasu. W lipcu otwieramy w Krakowie stację numer 357 stację, będzie ona jeszcze pod logo Statoil, ponieważ proces rebrandingu zaczniemy dopiero pierwszego maja przyszłego roku. Ale w kolejce do otwarcia czeka Marka? Owszem, jest ważna, ale jest jeszcze jedno: długoterminową strategią Circle K jest stać się firmą globalną. Więc dużą korzyścią dla klientów będzie to, że nieważne, czy przemierzają właśnie kraje bałtyckie, Polskę, czy pojadą do Stanów Zjednoczonych, widzą tę samą markę i wiedzą, czego po niej oczekiwać już kilka nowych stacji, na przykład autostradowe. Jeśli zostaną otwarte w kwietniu, to będą już pod marką Circle K; nie będziemy umieszczać starego logo na miesiąc. Ale w lipcu, sierpniu tego roku nowe stacje będą jeszcze pod marką Statoil. Jak zmianę marki w praktyce odczują klienci? Naszym zamiarem jest być globalną marką. Dla klientów będzie to niepowtarzalna okazja doświadczyć czegoś szczególnego. Na przykład hotdog. Posłużmy się znów przykładem McDonalda: jeśli mówimy o Big Maku, od razu wiemy, co to znaczy. Jest taki sam w Polsce, na Litwie, w USA. Wchodzenie na rynek globalny oznacza, że będziemy mieli takie unikatowe produkty. Nie twierdzę jednak, że asortyment będzie w całości ujednolicony to nie jest możliwe w naszym wypadku, bo wciąż jesteśmy sklepem typu convenience, więc mamy duży zakres towarów i kategorii. Klienci mogą oczekiwać jeszcze lepszej jakości obsługi, więcej nowinek, więcej skupienia na wyglądzie stacji, bo to jest ważna sprawa. Podkreślam: nie chodzi o oddzielenie przeszłości grubą linią i budowanie czegoś zupełnie nowego. To kontynuacja, ewolucja. Teraz mamy dobry wizerunek na rynku, jeśli chodzi o wymienione elementy musimy to wzmocnić, idąc naprzód. Statoil jest jedną z najważniejszych firm na polskim rynku detalicznym, jeśli chodzi o innowacje. W latach dziewięćdziesiątych sławne były wasze reklamy telewizyjne ze starszą panią......babcią Jadzią. Oczywiście, zna je pan. To był wielki sukces, ale zarazem pierwsza okazja, by pokazać łączność między dystrybucją paliw i ofertą sklepową. Potem był hotdog. We wczesnych latach 2000 koło uniwersytetu była kawiarnia, która reklamowała się Hotdogi z grilla jak ze Statoila. Używali was do pozycjonowania swoich hotdogów. Statoil był też pierwszą firmą, która próbowała wprowadzić sklepowe piekarenki, obecnie bardzo popularne. Czy na tym rynku wciąż jest miejsce na tak duże innowacje? Myślę, że niedługo się pan o tym przekona. Chociażby piekarnie: znów chcemy zrobić krok naprzód, oferując klientom większą różnorodność świeżo wypiekanego pieczywa. Wkrótce zobaczy pan nowości, nie tylko w obszarze spożywczym. Chcemy być znani z jedzenia, kawy, jakości myjni czy paliwa. Skupiamy się więc bardzo na tych kategoriach, jeśli chodzi o inwestycje. Wprowadzamy pilotażowe programy, przeprowadzamy testy, pytamy klientów, co sądzą o naszej ofercie. Nasza konkurencja to firmy paliwowe. A my jesteśmy coraz bardziej firmą handlową i to nasz wyróżnik. 24 NR 3 (14) 2016 nowoczesna stacja paliw e-stacjapaliw.pl

6 Możliwe więc, że kiedyś postawicie kolejny krok naprzód i w ogóle odejdziecie od biznesu paliwowego? Że za 10 lat połowa waszych sklepów w Polsce nie będzie w ogóle stacjami paliw? Na pewno w dalszym ciągu będzie to większość punktów. Nie odetniemy się od dystrybucji paliw. Będziecie więc siecią sklepów convenience z rozbudowaną ofertą paliwową? W krajach bałtyckich testujemy samodzielne koncepty. Jeśli to okaże się sukcesem, zastanowimy się, czy wprowadzić je też do Polski. To możliwe, ale wycofywanie się z rynku paliw nie jest elementem naszej strategii. Czy uważa pan, że biznes paliwowy w Polsce może się jeszcze rozwinąć? Czy są lokalizacje do rozwoju sieci albo przestrzeń do zwiększenia wolumenu sprzedaży? Polska jest jednym z najszybciej rozwijających się rynków Unii Europejskiej. A mając na uwadze zarówno wielkość kraju, jak i jego lokalizację na trasie tranzytowej Wschód-Zachód, jestem pewien, że jest jeszcze duże pole do rozwoju, jeśli chodzi o paliwa. Ale też jeśli chodzi o inne aspekty, jak na przykład eliminacja szarej strefy w obrocie paliwami. Gdyby udało się doprowadzić do tego, żeby cały obrót paliwami w Polsce odbywa się legalnymi drogami, to bardzo wzmocniłby wiarę zagranicznych inwestorów w to, że mogą bezpiecznie prowadzić działalność na polskim rynku. Paliwo często traktowane jest jako zwykły towar: benzyna to benzyna, diesel to diesel. My jednak marką paliw miles udowodniliśmy, że nie chodzi tylko o marketing, lecz także o rozwój produktu, pozycjonowanie go na rynku itd. Jestem pewien, że wraz ze wzrostem zamożności społeczeństwa pojawią się kierowcy sportowych aut, którzy będą chcieli tankować paliwo najlepszej jakości. Już dziś widać, że kierowcy nie są tak wrażliwi na cenę jak kiedyś. A przyszłość samych paliw? Znajdujemy się w momencie przejściowym. Ostatnio usłyszeliśmy, że w 2023 Niemcy chcą mieć kompletną sieć 400 stacji tankowania wodorowego. Rozwija się sieć ładowania elektrycznego, LPG czy LNG. Więc czy właściwie nie budujemy sieci tylko na te kilka przejściowych lat? W ładowaniu aut elektrycznych stacje paliw będą miały w najlepszym razie niewielki udział. Spójrzmy na to praktycznie: największe wyzwanie to znaleźć rozwiązanie dla ciężkiego transportu. Ciężarówki jeżdżą na oleju napędowym i będą tak napędzane jeszcze przez dłuższy czas. Jeśli chodzi o ciężki transport, który napędza znakomitą większość sprzedaży paliw kopalnych, jedynym praktycznym rozwiązaniem jest biodiesel. A w krajach na północy zimą nawet i to nie jest dziś możliwe. Tesla i Apple pracujące nad pojazdami elektrycznymi, Niemcy stawiający na wodór, są producenci pracujący nad LNG, ale to wciąż niszowe rozwiązania i takie pozostaną jeszcze na lata. Dopóki będę potrzebował co najmniej jednego półgodzinnego przystanku w drodze z Wybrzeża do Warszawy, żeby naładować akumulator, tak pozostanie. Takie pół godziny to okazja do sprzedaży pozapaliwowej. Oczywiście. Ale to, co dzisiaj ludzie mają najcenniejszego, to czas, i nie chcą go spędzać, stojąc. Oczywiście, jeśli gdzieś parkują, mogą naładować w tym czasie auto, więc to rozwiązanie w miastach może i działa. A trzeba jeszcze pamiętać, że rozwój rynku paliw jest mocno zależny od prawodawstwa Unii Europejskiej, Stanów i innych krajów. Dlatego w jednym krajach stawia się na silniki diesla, w innych odwrotnie. A dla transportu kołowego dalej nie ma alternatywy. Ale ciężki transport opiera się na kilku szlakach tranzytowych, a sieć 360 stacji, jakie dziś ma Statoil, w dużej części opiera się na klientach indywidualnych samochodach osobowych itp. Więc jeśli zainwestuję dziś w stację paliw, to czy będę z niej czerpał korzyści za 50 lat, czy też ledwo uda mi się dotrzymać do momentu, kiedy za 20 lat zacznę wychodzić na plus? Zdecydowanie jest to biznes na dłużej. Dołączenie prądu do oferty nie jest żadnym problemem: możemy to zrobić już dzisiaj. Biopaliwa? Żaden problem, mamy całą infrastrukturę, możemy przełączyć się szybko. Jeśli mówimy o LNG czy wodorze, to może być bardziej skomplikowane, ale uda się i to. Więc jeśli będzie widoczna tendencja, bo teraz te kierunki są bardzo różne, jesteśmy gotowi, by zwrócić się w którymś z kierunków. Gorzej byłoby, gdybyśmy dziś zainwestowali miliony w ładowanie aut prądem, a za dziesięć lat okazałoby się, że świat wybrał jednak wodór. A nie naszą rolą jest proponować nowe rozwiązania. Przyglądamy się temu i możliwe, że na naszych nowych stacjach będą urządzenia do ładowania prądem. Jak dzisiaj definiujecie swoją konkurencję? Czy to tylko BP, Shell i kilka innych marek paliwowych, czy też konkurujecie z większością firm z segmentu convenience, jak Lewiatan czy Żabka? Nasz klient przeważnie przyjeżdża do nas samochodem, więc głównym celem jest zakup paliwa. Myślę, że konkurujemy na rynku dystrybucji paliwa. Ale z drugiej strony w lokalizacjach miejskich zdarza się, że naszą konkurecją jest McDonald s, Starbucks albo podobny obiekt. Podnosimy poprzeczkę i chcemy być porównywani z najlepszymi w kawie, fastfoodzie itp. Rebranding zacznie się w maju 2017 roku. A kiedy się skończy? Planujemy zakończyć go w ciągu roku od rozpoczęcia. To oznacza 30 stacji miesięcznie. To wielki wysiłek od strony technologicznej. Tak, nasz zespół remontowo-budowlany już się przygotowuje. Mamy jednak doświadczenie, bo właśnie zmienialiśmy markę paliwa na miles. Zajęło to kilka miesięcy, na wszystkich stacjach w Polsce. Kiedy rozmawiamy, właśnie otwierają się pierwsze stacje w Skandynawii, więc wyniesiemy doświadczenia z tych krajów. Myślę, że mamy techniczne możliwości, by przeprowadzić rebranding w ciągu roku. A zatem pierwsza stacja Circle K w Polsce za rok od teraz? Mniej więcej. Rozmawiał Przemysław Bociąga e-stacjapaliw.pl NR 3 (14) 2016 nowoczesna stacja paliw 25