WZORU UŻYTKOWEGO EGZEMPLARZ ARCHIWALNY (12,OPIS OCHRONNY. Stelmach Józef, Świdnica, PL

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12,OPIS OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO EGZEMPLARZ ARCHIWALNY (19) PL (n)62256 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: (13) Y1 (51) IntCI. B62D 63/08 ( ) A01D 90/00 ( ) B60B 27/00 ( ) F16D 65/12 ( ) (54) Przyczepa jednoosiowa do transportu ziarna (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 18/01 (73) Uprawniony z prawa ochronnego: Stelmach Józef, Świdnica, PL (45) O udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 05/06 (72) Twórca(y) wzoru użytkowego: Józef Stelmach, Świdnica, PL Zenon Baliński, Świdnica, PL Antoni Krzesaj, Świdnica, PL IA CM CM (O

2 52/ <o2jzbq Przyczepa jednoosiowa do transportu ziarna Przedmiotem wzoru jest przyczepa jednoosiowa do transportu ziarna z równoczesnym ważeniem przewożonego ładunku, przeznaczona zwłasz cza do odbioru ziarna bezpośrednio na polu z kombajnu zbożowego. Przyczepa taka zawiera otwarty od góry prostokątny zbiornik z wła- 5 snym układem wyładowczym osadzony na jednoosiowym podwoziu ze sztywnym dyszlem pociągowym. Ze względu na specyficzne przeznaczenie przyczepy - układ jezdny musi jej zapewniać łatwość manewrowania przy jeździe ze znacznym obciąże niem po miękkim podłożu pola, łącznie z możliwością odpowiednio ela- 10 stycznego hamowania. Stanowi to dodatkowe utrudnienie przy rozwiązy waniu układu pomiaru wagi ładunku, który z reguły oparty jest na zain stalowanych w kilku punktach podparcia odpowiednich tensometrach Znane jest rozwiązanie takiej przyczepy osadzonej na jednoosiowym podwoziu ze sztywnym dyszlem pociągowym. Do mierzenia wagi ładunku 15 posiada ona trzy tensometry zainstalowane w jej trzech punktach podpar cia, to znaczy na obu półosiach kol jezdnych i przy haku zaczepowym dy szla pociągowego. Do wyhamowania tej przyczepy, połączonej sztywno z ciągnikiem za pośrednictwem dyszla, służą tylko hamulce ciągnika.

3 2 W innym rozwiązaniu, tyle że dotyczącym przyczepy dwuosiowej, znanym z opisu wzoru użytkowego, na który udzielono prawo ochronne Ru 61144, przyczepa ta zawiera otwarty od góry prostokątny zbiornik z własnym układem wyładowczym i z ramą wsporczą, przy pomocy której, za po- 5 średnictwem czterech tensometrów, osadzony jest na prostokątnej ramie nośnej podwozia mającego po bokach dwa dwukołowe, osadzone każdy na belkowym wahaczu, zestawy jezdne, a od przodu sztywno połączony z ramą nośną dyszel. Przyczepa ta posiada w ramie nośnej w pobliżu jej narożników oraz po bokach w części środkowej utworzone dolne prowad- 10 nice tulejowe, a w ramie wsporczej dopasowane do dolnych prowadnic tulejowych górne prowadnice tulejowe, przy czym w każdej parze pro wadnic tulej owych umieszczony jest walcowy bolec ustalający mający na jednym końcu odsądzony łeb, a przy drugim końcu - poprzeczny prze lotowy otwór. 15 W rozwiązaniu według wzoru przyczepa zawierająca jednoosiowe podwozie z prostokątną ramą nośną oraz sztywno z nią połączony dyszel pociągowy i otwarty od góry prostokątny zbiornik z własnym układem wyładowczym i z ramą wsporczą, przy pomocy której, za pośrednictwem czterech tensometrów, osadzony jest na prostokątnej ramie nośnej pod- 20 wozia, przy czym w ramie nośnej w pobliżu jej narożników oraz po bo kach w części środkowej utworzone są dolne prowadnice tulejowe, a w ramie wsporczej - dopasowane do dolnych prowadnic tulejowych gór ne prowadnice tulejowe, zaś w każdej parze prowadnic tulejowych umieszczony jest walcowy bolec ustalający mający na jednym końcu 25 odsądzony łeb, a przy drugim końcu - poprzeczny przelotowy otwór,

4 3 charakteryzuje się tym, że piasty kół jezdnych mają ukształtowany na wewnętrznym krańcu odsądzony kołnierz, do którego przymocowana jest śrubami tarcza hamulcowa. Przy takim rozwiązaniu osiąga się prostymi środkami, przy odpowied- 5 nio mocnym i niezawodnym poprzecznym połączeniu zbiornika przyczepy z jej podwoziem, możliwość zastosowania sterowanego z ciągnika proste go i niezawodnego, dostosowanego do takiej budowy przyczepy powietrz no - hydraulicznego systemu jej hamowania. Przedmiot wzoru przedstawiony jest na rysunku, gdzie fig. 1 pokazuje 10 całą przyczepę w widoku z boku, fig. 2-całą przyczepę w widoku z góry, fig. 3 - w widoku z góry samo podwozie przyczepy, fig, 4 i fig. 5 - wy rywkowe przekroje przez ramę nośną i ramę wsporczą odpowiednio: fig. 4 - w obrębie jednego tensometru, a fig. 5 - w osi jednego bolca ustalające go, zaś fig. 6 i fig. 7 - końcówkę osi z piastą, ze zdjętym kołem, odpo- 15 wiednio: fig. 6 - w widoku z boku, z wyrywkowym przekrojem, a fig. 7 - w widoku od czoła osi. Przyczepa ma podwozie składające się z prostokątnej ramy nośnej 1 i zblokowanego z nią dyszla pociągowego 2. Na połączonej z ramą nośną 1 osi 2 po bokach osadzone są koła jezdne 4. Na ramie nośnej 1 osadzony 20 jest wyposażony w ramę wsporczą 5, otwarty od góry prostokątny zbiornik 6 połączony ze służącym do jego opróżniania układem wyładowczym 7. Rama wsporczą 5^ wsparta jest na ramie nośnej 1 za pośrednictwem czte rech rozmieszczonych w układzie prostokąta tensometrów ]J, zamocowa nych indywidualnie pomiędzy związanymi z ramą nośną X łapami dolnymi 25 9 i związanymi z ramą wsporczą L łapami górnymi JjK

5 Dla powiązania ramy nośnej i z ramą wsporczą 5, tak w poziomie jak i w pionie, w ramie nośnej 1 w pobliżu jej narożników oraz po bokach w części środkowej utworzone są dolne prowadnice tulejowe J_L & w ra mie wsporczej 5 dopasowane do dolnych prowadnic tulejowych J_l górne 5 prowadnice tulejowe 12, przy czym w każdej parze prowadnic tulejowych 11 i 12. umieszczony jest walcowy bolec ustalający 13, w którym, dla utrzymania w położeniu pracy oraz dla uniemożliwienia uniesienia ramy wsporczej 5^ ponad ustalony dopuszczalny luz, na jednym końcu utworzo ny jest odsądzony łeb J4, a przy drugim końcu - poprzeczny przelotowy 10 otwór 15. na włożenie zawleczki, śruby czy innego elementu podtrzymują cego. Poosiowy luz osadzenia bolca ustalającego J_3 reguluje się grubo ścią nałożonej na niego podkładki j_6. Piasty kół jezdnych JJ7 mają ukształtowany na wewnętrznym krańcu odsą dzony kołnierz J_8, na którym w odpowiednich zatoczeniach osadzona jest 15 tarcza hamulcowa 19 połączona z kołnierzem _18 śrubami mocującymi 20. Przy obu kołach jezdnych 4 na tarczę hamulcową założony jest jeden za cisk hamujący 21 sterowany z ciągnika za pośrednictwem zamocowanego na ramie nośnej 1 układu hamulcowego złożonego z przewodów powietrz nych 22> zbiornika powietrza 23, pompy-siłownika 24 i przewodów hy- 20 draulicznych 25. Dla spełniania swoich wszystkich zadań przyczepa musi współpracować z uniwersalnym ciągnikiem dodatkowo wyposażonym w specjalny, połą czony z tensometrami 8 elektroniczny zespół ważenia ładunku przyczepy.

6 /fsm98$ 3/Z Zastrzeżenie ochronne Przyczepa jednoosiowa do transportu ziarna zawierająca jednoosiowe podwozie z prostokątną ramą nośną oraz sztywno z nią połączony dyszel pociągowy i otwarty od góry prostokątny zbiornik z własnym układem wy ładowczym i z ramą wsporczą, przy pomocy której, za pośrednictwem czterech tensometrów, osadzony jest na prostokątnej ramie nośnej podwo zia, przy czym w ramie nośnej w pobliżu jej narożników oraz po bokach w części środkowej utworzone są dolne prowadnice tulejowe, a w ramie wsporczej - dopasowane do dolnych prowadnic tulejowych górne prowad nice tulejowe, zaś w każdej parze prowadnic tulejowych umieszczony jest 10 walcowy bolec ustalający mający na jednym końcu odsądzony łeb, a przy drugim końcu poprzeczny przelotowy otwór, znamienna tym, że jej piasty kół jezdnych (17) mają ukształtowany na wewnętrznym krańcu odsądzony kołnierz Q8), do którego przymocowana jest śrubami (20) tarcza hamul cowa (19Y PATENTOWY <ewicz ne^na' 6

7 rttljh=f W-S I nh< tf 5 hc 1/ U Fig, 1

8 Fig U Fig. 5

9 t- A Fig. 6 A -A 58* ^ajca, ul