EGZEMPLARZ ARCHIWALNY

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej d2)opis OCHRONNY WZORU UŻYTKOWEGO (21) Numer zgłoszenia: (22) Data zgłoszenia: EGZEMPLARZ ARCHIWALNY (19) PL (n)62086 (13) Y1 (51) Int.CI. B61D 5/00 ( ) (54) Wagon-cysterna do transportu skroplonych węglowodorów (73) Uprawniony z prawa ochronnego: Wagony Świdnica S.A., Świdnica, PL (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 02/03 (45) 0 udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 03/06 (72) Twórca(y) wzoru użytkowego: Adam Szymecki, Świdnica, PL Henryk Cychowski, Świdnica, PL Witold Jarecki, Świdnica, PL Bogusław Zacirka, Świdnica, PL TomaszAdamczewski, Świdnica, PL Stanisław Koźbiał, Świdnica, PL Andrzej Opałka, Jaworzyna Śl., PL Dionizy Studziński, Świdnica, PL CD 00 O CM <0

2 1 1 3 A A 9 Ru 6SL8L> WAGON-CYSTERNA DO TRANSPORTU SKROPLONYCH WĘGLOWODORÓW. Dziedzina techniki. Przedmiotem wzoru użytkowego jest wagon-cystema do transportu skroplonych węglowodorów wyposażony w walcowy zbiornik z izolacją przeciwsłoneczną, posiadający armaturę rozładowczą obsługiwaną z poziomu toru, zamocowany na ostoi posadowionej na dwóch wózkach dwuosiowych na której są zamocowane układ hamulcowy i urządzenia sprzęgowe. Stan techniki. Znane dotychczas wagony-cysterny przeznaczone do transportu skroplonych węglowodorów posiadały zbiornik z wewnętrznymi pierścieniami usztywniającymi posadowiony na siodłach składających się z dwóch części i zamocowany do sztywnych wsporników umieszczonych na ostojnicach nad wózkami oraz wyposażony w izolację przeciwsłoneczną. Gabaryty zbiornika były tak dobrane, że jego pojemność była optymalna dla gabarytów wagonu spełniających przepisy kolejowe w zakresie przechodzenia wagonu przez łuk toru, skrajnię oraz sprzęganie wagonów na łuku. Dalsze zwiększanie pojemności zbiornika a przez to obniżanie jednostkowych kosztów przewozu ładunku przy takiej konstrukcji było niemożliwe. Istota wzoru użytkowego. Celem wzoru użytkowego było opracowanie takiej konstrukcji zbiornika do wagonów-cystern do transportu skroplonych węglowodorów, aby osiągnąć jak największą pojemność zbiornika przy gabarytach wagonu spełniającego wymogi przepisów kolejowych w zakresie przechodzenia przez łuk toru i skrajnię oraz sprzęgania wagonów na łuku toru, a przez to obniżenie kosztu jednostkowego przewozu ładunku. Zostało to rozwiązane według wzoru użytkowego w ten sposób, że zwiększono gabaryty zbiornika tak, że stosunek długości zbiornika do jego średnicy zewnętrznej wynosi 5.7 -s- 5,8, przy jednoczesnym ograniczeniu przesunięcia poprzecznego płaszczyzny wzdłużnej symetrii zbiornika względem płaszczyzny symetrii ostoi przechodzącej

3 -2- przez osie czopów skrętu wózka do maksymalnie 0,4 grubości ścianki zbiornika i owalizacji zbiornika do maksymalnie 0,5%. średnicy zewnętrznej zbiornika. Zostało to osiągnięte przez zastosowanie wewnętrznych pierścieni usztywniających zbiornik rozmieszczonych równomiernie, przy czym skrajne usytuowane są w osiach czopów skrętu wózka, oraz posadowienie zbiornika na dzielonych siodłach. Siodła składają się z części środkowej i dwóch części skrajnych. Część środkowa wykonana jest korzystnie z T-eownika usytuowanego w osi belki skrętowej i zamocowana środnikiem do ostoi, zaś półka dopasowana jest do kształtu zbiornika. Skrajne części siodła składają się z dwóch przepon ustawionych równolegle do osi belki skrętowej, połączonych w górnej części wspornikami podpierającymi zbiornik oraz na zewnątrz wspornikami mocującymi zbiornik na ostoi. Przepony siodła po stronie wsporników mocujących zbiornik mają wycięcia odciążające. Takie zestawienie środków technicznych zapewniło pewne zamocowanie zbiornika na ostoi, łagodne rozprowadzenie naprężeń w strefie mocowania zbiornika wynikających od masy zbiornika i przewożonego ładunku, zmniejszenie owalizacji zbiornka oraz zmniejszenie przesunięcia poprzecznego zbiornika względem ostoi. Objaśnienie figur rysunku. Przedmiot wzoru użytkowego został przedstawiony na rysunku na którym fig przedstawia wagoncysternę w rzucie głównym, fig przedstawia wagon-cysternę w rzucie bocznym, a fig. 3. przekrój w strfie mocowania zbiornika w płaszczyźnie A- A na fig. 1. Opis wzoru użytkowego. Wagon-cySterna zbudowany jest ze zbiornika 1 osadzonego na ostoi 2 wyposażonej w hamulec zespolony 3 oraz urządzenia pociągowo-zderzakowe 4 i wspartej na dwóch wózkach 5. Zbiornik 19 którego stosunek długości do średnicy zewnętrznej wynosi 5,7-^5,8 posadowiony jest na siodłach 7 usytuowanych na belkach skrętowych 8 ostoi 2., a zamocowany do ostoi 2 przy pomocy dwóch wzdłużnych belek 9 korzystnie T-eowych przyspawanych na zewnątrz zbiornika 1_ w dolnej części i połączonych z czterema wspornikami 10 usytuowanymi na ostojnicach 11 nad wózkami 5. Zbiornik 1 wyposażony jest w wewnętrzne pierścienie usztywniające, 12 rozmieszczone w równych odstępach, przy czym skrajne umieszczone są w osiach czopów skrętu wózków 5, a wykonane korzystnie z T-eownika i zamocowane do ścianek zbiornika 1 środnikiem. Siodła 7 składają się z części środkowej 13 oraz dwu części skrajnych 14. Część środkowa siodła 13 wykonana jest korzystnie z T- eownika i zamocowana do ostoi 2 środnikiem w osi belki skrętowej 8, a półka dopasowana kształtem do zbiornika 1. Część skrajna siodła ]A

4 składa się dwu przepon 15 ustawionych równolegle do osi belki skrętowej 8 połączonych w górnej części wspornikami 16 podpierającymi zbiornik 1 za pośrednictwem podkładki 17 z tworzywa sztucznego oraz na zewnątrz wspornikami 18 mocującymi zbiornik 1 do ostoi 2. Przepony 15 po stronie wsporników mocujących zbiornik 1 mają wycięcia odciążające 19. Przemieszczenie poprzeczne k płaszczyzny wzdłużnej zbiornika 1 względem płaszczyzny symetrii ostoi 2 przechodzącej przez osie czopów skrętu wózków wynosi maksymalnie 0,4 grubości ścianki zbiornika 1 a owalizacja zbiornika 1 wynosi maksymalnie 0,5% średnicy zewnętrznej zbiornika 1. Rozwiązanie konstrukcyjne według wzoru zapewnia pewne mocowanie zbiornika 1 na ostoi 2, łagodne rozprowadzenie naprężeń w strefie mocowania, wynikających z masy ładunku i zbiornika 1, oraz spełnienie wymogów w zakresie przechodzenia wagonu przez skrajnię i łuk toru poprzez zapewnienie odpowiedniej owalizacji zbiornika 1 i przesunięcia zbiornika 1 względem ostoi. WAGS^J ŚWIDNICA x 58.K)4P LKA. J(A' Świdnica, AKCYJNA ul. Strzelnic ^ W./D74/ , to^ssiras jdent B NIP B^Ootjt^ mgr i

5 (o$g% ZASTRZEŻENIA OCHRONNE 1. Wagon-cystema do transportu skroplonych węglowodorów składający się ze zbiornika walcowego z izolacją przeciwsłoneczną wyposażonego w armaturę rozładowczą obsługiwaną z poziomu toru zamocowany na ostoi o budowie kratownicowej wspartej na dwóch wózkach dwuosiowych na której zamocowane są układ hamulcowy i urządzenia sprzęgowe.znamienny tym, że zbiornik ( 1 ), którego stosunek długości do średnicy zewnętrznej wynosi 5,7-^5,8 osadzony jest na poprzecznych dzielonych siodłach ( 7 ) usytuowanych na belkach skrętowych ( 8 ) ostoi ( 2 ). 2. Wagon-cystema według zastrz. 1; znamienny tym, że zbiornik ( 1 ) wyposażony jest w wewnętrzne pierścienie ( 12 ) wykonane korzystnie z T-eownika, zamocowane do zbiornika (1 ) środnikiem, rozmieszczone w równych odstępach, przy czym skrajne umieszczone są w osiach czopów skrętu. 3. Wagon-cystema według zastrz. \f znamienny tym, że siodła ( 7 ) składają się z części środkowej (13) oraz dwóch części skrajnych ( 14 ). 4. Wagon-cystema według zastrz. 1, znamienny tym, że część środkowa siodła ( 13 ) wykonana jest korzystnie z T-eownika i zamocowana do ostoi środnikiem w osi belki skrętowej ( 8 ), a półka dopasowana kształtem do zbiornika (1 ). 5. Wagon-cystema według zastrz. 1, znamienny tym, że skrajna część siodła ( 14 ) składa się z dwóch przepon ( 15 ) ustawionych równolegle do osi belki skrętowej ( 8 ). połączonych w górnej części wspornikami podpierającymi ( 16 ), oraz na zewnątrz wspornikami (18 )mocującymi zbiornik (1.) do ostoi (2 ). 6. Wagon-cystema według zastrz. 1; znamienny tym, że przepony siodła ( 15 ) po stronie wsporników ( 18 ) mocujących zbiornik ( 10 ) mają wycięcie ( 19 ).

6 2 7. Wagon-cysterna według zastrz. 1. znamienny tym, że przemieszczenie poprzeczne (k) płaszczyzny wzdłużnej symetrii zbiornika (1_) względem podłużnej płaszczyzny symetrii ostoi (2) przechodzącej przez osie czopów skrętu wózków (5) wynosi max 0,4 grubości ścianki zbiornika ( 1 ), a owalizacja zbiornika (1) wynosi max 0,5% średnicy zewnętrznej. i.cznik PATEN! nz. AntoniSŁituti&ćzuk WAGONY ŚWIDNICA SPÓŁKA AKCYJNA Świdnica, ul. Strzeliiiska 35 tek /074/ , fax /074/ Ident NIP (33)

7 U 9 6to?6 6 ^ RZECZNIK PATENTOWI / int. A^ąbMrLj^wińczuk WAGONY ŚWIONToa 5WOof^AAKCVJNA CA mgr ifiz Dionizy Studziński

8 1 1 3 U 9oL_ 2- Fig. 2. int. Ą WAGONY ŚWIDNICA fP.ÓŁ-KAAKCYJNA A tel/074/fennan VL strzeliiiska 35 dent mnmwa!3*/m/ dent NIP onizy Studziński

9 i 1 3 U 9-3- Fig. 3. RZECZNIIi/PATENTOWY V wauuny WAGONY ŚWIDNICA t4 'WPpi^Wwoju m L^M«uA / ' Jg<^^^SiLka 35 "^ALą Studziński m Intl^-2?;?0.. * i' , fax ax/074/ /07^/ 853-m-9q Jdent NIP 8*4-0^7*18