ZADANIA OBECNE I PERSPEKTYWY PRACY POLSKICH SYSTEMÓW KONTROLI RUCHU STATKÓW
|
|
- Daniel Czajka
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ZADANIA OBECNE I PERSPEKTYWY PRACY POLSKICH SYSTEMÓW KONTROLI RUCHU STATKÓW Henryk ŚNIEGOCKI 1, Tadeusz STUPAK 2 1. Akademia Morska w Gdyni, Wydział Nawigacyjny Al. Zjednoczenia 3, Gdynia, tel (058) , henryksa@am.gdynia.pl 2. Akademia Morska w Gdyni, Wydział Nawigacyjny Al. Zjednoczenia 3, Gdynia, tel (058) WSTĘP Rozwój technik informatycznych i systemów transmisji danych spowodował relatywny spadek kosztów budowy systemów kontroli ruchu statków, spowodowało to instalowanie ich nie tylko w rejonach szczególnie niebezpiecznych o dużym natężeniu ruchu, ale również w obszarach gdzie ruch jest niewielki, ale istnieje potencjalna możliwość skażenia środowiska naturalnego w razie zaistnienia wypadku morskiego. Administracje Morskie wielu państw (np. państwa skandynawskie) pokrywają systemami kontroli całe swoje akweny przybrzeżne. Morze Bałtyckie jest morzem zamkniętym ze znikomą wymianą wód z oceanem, dlatego też Państwa basenu Morza Bałtyckiego muszą zwracać szczególną uwagę na ochronę środowiska naturalnego, gdyż wypadek morski w tym rejonie może spowodować katastrofę ekologiczną. Na wybrzeżu polskim akwenami niebezpiecznymi są Zatoka Pomorska, a szczególnie Zatoka Gdańska, na których odbywa się duży ruch statków z ładunkami niebezpiecznymi. Niemniej niewyobrażalne straty może spowodować także katastrofa tankowca czy chemikaliowca na otwartym Bałtyku. Do tej pory na polskich wodach przybrzeżnych uruchomiono dwa systemy kontroli ruchu statków VTS Zatoka Gdańska i VTS Zatoka Pomorska. Zagrożenie ekologiczne otwartych wód Bałtyku jest powodem, dla którego należy rozbudować obydwa systemy. 2. ISTNIEJĄCE SYSTEMY KONTROLI RUCHU STATKÓW W POLSCE 2.1. System Zarządzania Ruchem Statków na torze wodnym Świnoujście Szczecin Oddany w 1999 roku system zakresem odpowiedzialności obejmuje podejście od linii zgłoszenia (równoleżnik 54 O 30 ) do Trasy Zamkowej w Szczecinie. System obsługuje dwa porty: w Świnoujściu i Szczecinie. Ośrodek kierowania ruchem w Świnoujściu odpowiada za bezpieczeństwo wszystkich statków wpływających na jego teren z morza oraz za ruch na rzece Świnie aż do Zalewu (Brama Torowa nr 1). Ośrodek Kierowania Ruchem w Szczecinie przejmuje odpowiedzialność od Bramy Torowej nr 1. System spełnia następujące podstawowe funkcje: - planowanie wejścia i wyjścia statków; - kierowanie i kontrola ruchu, monitorowanie kotwicowiska; - zarządzanie pilotażem i zasobami;
2 - wspomaganie akcji poszukiwawczych i ratowniczych; - szkolenia; - dostarczanie informacji do zarządzania obrotem portowym, monitorowanie poziomu wody, prądów, oraz warunków meteorologicznych. W tym celu system jest wyposażony w osiem zdalnie sterowanych radarów, podsystem telewizji użytkowej składający się z 4 kamer przystosowanych do pracy w słabych warunkach oświetleniowych, podsystem bazy danych i map elektronicznych, która ma być połączona z Pomorskim Systemem Zarządzania Portami i Wymiany Informacji, podsystem łączności radiotelefonicznej oraz światłowodowym systemem transmisji danych. System został zbudowany przez niemiecką firmę Atlas Electronic. System składa się z czterech sektorów: Podejście, Świnoujście, Zalew i Szczecin, za każdy jest odpowiedzialny operator ruchu System Kontroli Ruchu na Zatoce Gdańskiej Na Zatoce Gdańskiej od 1994 roku pracowały dwa portowe systemy kontroli ruchu. W Gdańsku niemieckiej firmy Atlas Electronic wykorzystujący dwa radary (Latarnia Morska Hel i Kapitanat Portu Północnego). W Gdyni pracował norweski system firmy Norcontrol w oparciu o radar umieszczony na Kapitanacie Portu. W 2002 roku zakończono pierwszy etap budowy nowego systemu VTS na Zatoce Gdańskiej holenderskiej firmy HITT (Holand Institut of Traffic Technology). Składa się on z centrum w KP Gdynia dwóch podcentrów portowych, bazy danych o statkach i ładunkach, czterech radarów (KP Gdynia, KP Port Północny, Górki Zachodnie i Hel), dwóch radionamierników UKF (Hel i Krynica Morska), systemu łączności radiotelefonicznej i światłowodowej transmisji danych. System pracujący na Zatoce Gdańskiej spełnia następujące funkcje: - kontrolę bezpieczeństwa żeglugi i postoju statków morskich na kotwicowiskach, - przestrzegania przez statki morskie przepisów międzynarodowych i lokalnych, także przepisów portowych, - nadawanie komunikatów meteorologicznych, - nadawanie ostrzeżeń nawigacyjnych, - pełnienie służby informacyjnej (na żądanie statku), - przyjmowanie meldunków od statków wpływających w obszar systemu zgodnie z opublikowaną procedurą, - wydawanie zgody na wpłynięcie w obszar systemu, - ustalanie ze statkiem planu przejścia przez obszar systemu, - wskazanie miejsca kotwiczenia - wstrzymywanie lub wznawianie ruchu w danym akwenie, - ingerowanie w ruch statków na podstawie informacji uzyskanych z kontroli ich ruchu, - tworzenie bazy danych systemu, - przyjmowanie meldunków od statków opuszczających nabrzeża w portach Zatoki Gdańskiej i obszar systemu. 3. NIEDOSKONAŁOŚCI SYSTEMÓW VTS
3 Systemy VTS pomimo, że znacznie poprawiają bezpieczeństwo żeglugi na obszar swego działania to posiadają jeszcze wiele ograniczeń: - system jest szczególnie zawodny, kiedy statki przechodzą obok siebie w małych odległościach - systemy wskazują z opóźnieniami zmiany kursu lub prędkości statku - system gubi ze śledzenia obiekty znajdujące się blisko siebie - system nie daje operatorowi możliwości zapobiegnięcia sytuacji niebezpiecznej ze względu na występujące opóźnienia - występują znaczne przesunięcia współrzędnych statków śledzonych przez system radarowy i wyznaczonych przez GPS - systemy ze względu na oprogramowanie nie potrafią wykryć równoczesnych dynamicznych manewrów kursem i prędkością statku. Dalszy rozwój technik komputerowych pozwalać będzie na kolejne eliminowanie przedstawionych wad. 4. PRZYSZŁOŚCIOWE WYMAGANIA SYSTEMU VTS. Nowoczesne Systemy VTS są bardzo elastyczne i łatwe do rozbudowy. Przykładem tego może być System VTS Zatoka Gdańska, który może być rozbudowywany i przekonfigurowany. Planuje się rozszerzenie jego zasięgu działania na obszar Zalewu Wiślanego, oraz na zachód na cały obszar działania Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni. Równocześnie planuje się budowę systemu kontroli granicy morskiej, który wykorzystując te same urządzenia będzie pełnił te same funkcje, jedynie będzie zarządzany przez inną instytucję podległą innemu ministrowi. Docelowo radarowy system powinien kontrolować całe wybrzeże łącząc oba istniejące systemy, a następnie udostępniać informacje potrzebne użytkownikom, którymi powinny być administracja morska, straż graniczna, marynarka wojenna, urząd celny, ratownictwo morskie, porty i przedsiębiorstwa związane z transportem morskim. System taki pozwoli na wymianę informacji o pasażerach i ładunkach przewożonych drogą morską pomiędzy sąsiednimi krajami w ramach projektowanego Systemu Wczesnego Ostrzegania dla Morza Bałtyckiego. Wprowadzany jest obecnie etapami na statki System Automatycznej Identyfikacji (AIS), w ramach którego statki muszą automatycznie wysyłać na kanałach radiotelefonii morskiej informacje o swoim położeniu i wektorze ruchu w ściśle określonych odstępach czasu. Kraje nadbrzeżne są zobowiązane do rejestracji tych danych. System kontroli ruchu powinien równocześnie pełnić tę funkcję i odbiór sygnałów AIS powinien odbywać się w miejscu pracy radaru. Wykorzystane zostaną wówczas te same łącza do transmisji danych. Obecnie urządzenia AIS mają posiadać statki nowobudowane, tankowce i statki pasażerskie, a docelowo do lipca 2008 roku wszystkie statki, a systemy brzegowe powinny działać już od 2005 roku. 5. POKRYCIE WYBRZEŻA SYSTEMEM KONTROLI RUCHU Przy planowaniu rozbudowy systemu VTS wzdłuż całego wybrzeża polskiego można wziąć pod uwagę możliwość instalowania radarów na istniejących latarniach morskich. Dla określenie obszaru pokrycia przez system należy rozważyć zasięgi radarów.
4 Jeżeli przyjmiemy, że zasięg radaru i radiotelefonu jest ograniczony horyzontem radiowym to zasięgi tych urządzeń można obliczyć z następujących zależności: dla radaru: dla radiotelefonu: R 2, 2 R 2, 4 gdzie: H R i H O są wysokością anteny i obiektu. H R H O H R H O Rzeczywiste zasięgi łączności są większe niemal dwukrotnie i decyduje o nich nie tylko wysokość instalacji, ale również parametry techniczne urządzeń. Przedstawione na poniższym rysunku zasięgi pozwolą również w tych odległościach śledzić ruch małych jednostek gorzej wykrywanych przez radar wyposażonych w sprzęt łączności mniejszej mocy. Rys1.. Zasięg działania radarów systemu kontroli ruchu
5 Rys.2. Horyzontalny zasięg działania łączności radiotelefonicznej Na rysunku 1 przedstawiono zasięgi radarów dla wykrywania dużych statków (H O = 25m linia czerwona) i małych jednostek ( H =5 m linia zielona). Urządzenia pracujące w Gdyni i Górkach Zachodnich nie wpływają na obszar działania systemu VTS Zatoka. Rozszerzenie działania systemu na całe wybrzeże nie wymaga poniesienia dużych kosztów, gdyż linia światłowodowa wzdłuż wybrzeża, której budowa stanowiłaby główny koszt tej inwestycji, musi być uruchomiona niezależnie od niej. Dodatkowo można uruchomić radar na wieży Petrobałtyku, która znajduje się na północ od Rozewia i obraz przesyłać radiomodemem do systemu. Pozwoliłoby to monitorować obszar Bałtyku, na którym jest duże zagęszczenie statków rybackich i odbywa się tam ruch statków z paliwami płynących do Portu Północnego. Na rysunku 2 przedstawiono analogiczne wyniki obliczeń zasięgów działania łączności radiotelefonicznej UKF. Przy wskazanej na rysunku lokalizacji radiotelefonów UKF cały obszar A1 GMDSS naszego wybrzeża zostaje pokryty łącznością. Dla określenia wiarogodności przedstawionych obliczeń zasięgów horyzontalnych wykonano obliczenia zasięgów łączności radiotelefonicznej dla instalacji anten na Helu i w Krynicy Morskiej dla radiotelefonu SAILOR TR 2048 o czułości 0,25 µv przy 12 db przy mocy nadajnika 25 W z uwzględnieniem warunków propagacyjnych. Przeprowadzono również obliczenia dla odbiornika o czułości 1µV. Tabela 1. Zasięgi łączności Zasięg [Mile] H O = 25m H O = 5m R 0,25µV R 1 µv. Hel 28,5 21,6 61,0 35,0 Krynica Morska 30,7 23,8 62,6 38,9
6 Z tabeli 1 możemy wywnioskować, że przybliżone obliczenia pozwalają szybko oszacować planowane zasięgi działania systemu, jednak uzyskane wyniki będą od 1,5 do 2,0 razy większe, a więc możemy stwierdzić, że przedstawiony powyżej zasięg działania systemu kontroli ruchu będzie wystarczający. 6.NOWE MOŻLIWOŚCI SYSTEMU KONTROLI RUCHU System obejmujący całe wybrzeże powinien mieć jedno, dwa lub trzy centra odpowiednio w Szczecinie, Gdyni i ewentualnie w Kołobrzegu. System gromadzi dane, które mają posłużyć innym podmiotom w zależności od potrzeb. Można tak skonfigurować system, aby część informacji była dostępna dla służb celnych, straży granicznej, portów itp. Wielożyłowa linia światłowodowa zabezpieczy transmisję danych dla wszystkich użytkowników. Użytkownikami powinny być oprócz wcześniej wymienionych również służby ochrony środowiska morskiego i w tym celu system powinien współpracować z patrolem lotniczym. System zapewni płynność ruchu jednostek morskich i lepszą organizację ruchu z uwzględnienie ruchu w portach, jednostek rybackich i sportowych. Obecnie nie jest w pełni śledzony ich ruch w porcie Gdynia i na Zatoce Gdańskiej. Dla zapewnienia tej funkcji należy dodatkowo zainstalować radary w porcie oraz zainstalować system zdalnie starowanych kamer w miejscach dużego natężenia ruchu jednostek sportowych. Poprawiona zostanie operatywność prac portowych, ponieważ zainteresowani operatorzy na bieżąco mogą dostawać informacje o zaawansowaniu prac przeładunkowych, terminach wejść itp. Służby celne i graniczne mają możliwość kontroli ruchu niezależnie czy statek dokonał zgłoszenia. System umożliwia wykrycie i oszacowanie wielkości skażenia środowiska i efektywnego prowadzenia akcji, jak również koordynacji prac różnych służb 7. WNIOSKI 1. Systemu VTS pełnią ważną rolę w zwiększeniu bezpieczeństwa ruchu statków na obszarach ich działania. 2. Systemy te pomimo wykorzystania najnowszych technik informatycznych i radiolokacyjnych nie są w pełni doskonałe, dlatego też należy je ciągle doskonalić. 3. Zwiększenie efektywności pracy systemów następuje poprzez ich integracje ( umożliwia to ciągłe śledzenie ruchu statków i kompleksowe pozyskiwanie informacji). 4. Istnieje konieczność wprowadzania najnowszych technik (np. AIS) oraz ciągłego prowadzenia badań nad poprawą parametrów pracy systemów kontroli ruchu statków. 5. Pokrycie całych obszarów przybrzeżnych systemami kontroli ruchu statków jest nieuniknione w przyszłości (koszt neutralizacji skutków katastrofy ekologicznej jest wielokrotnie wyższy niż koszt instalacji kilku systemów VTS). 6. Ze względu na niewystarczającą dokładność lokalizacji i wyznaczania wektora ruchu statków w systemach VTS istnieje konieczność prowadzenia prac nad algorytmami wykorzystywanymi w tych systemach. 8. LITERATURA 1. Śniegocki H.: Badanie wektora ruchu statków na torze podejściowym VTS Gdańsk. AMW 2002r. Na prawach rękopisu.
7 2. Zieleniewski A.: Badanie pozycji statku w systemie nadzoru i kontroli ruchu statków. AMW Gdynia Na prawach rękopisu. 3. IALA VTS Manual. 2002r. Present and future tasks of the polish vessel traffic systems. Paper presents actual and future functions of the Vessel Traffic Systems. Actually there are two VTS Systems in Poland and many working all over the world. In the future mainly all costal water should be protected by VTS.
STATUS POLSKIEGO SYSTEMU AUTOMATYCZNEJ IDENTYFIKACJI STATKÓW (AIS)
Wojciech Drozd Marek Dziewicki Marcin Waraksa Urząd Morski w Gdyni STATUS POLSKIEGO SYSTEMU AUTOMATYCZNEJ IDENTYFIKACJI STATKÓW (AIS) 1. Budowa AIS-PL w ramach projektu HELCOM W wyniku realizacji postanowień
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1412 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 14 grudnia 2012 r. Poz. 1412 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 4 grudnia 2012 r. w sprawie Narodowego
Bardziej szczegółowoSystem AIS. Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie
System AIS Paweł Zalewski Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Akademia Morska w Szczecinie - 2 - Treść prezentacji: AIS AIS i ECDIS AIS i VTS AIS i HELCOM Podsumowanie komentarz - 3 - System AIS (system
Bardziej szczegółowoNIEZAWODNOŚĆ PODSYSTEMU RADARÓW W SYSTEMIE VTS ZATOKA
PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO nr 19 AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI 2006 TYMOTEUSZ BUDNY Akademia Morska w Gdyni Katedra Matematyki NIEZAWODNOŚĆ PODSYSTEMU RADARÓW W SYSTEMIE VTS ZATOKA W artykule zaproponowano
Bardziej szczegółowoRozdział VI Pilotaż
Rozdział VI Pilotaż 81. 1. Do korzystania z usług pilota obowiązane są: 1) statki oraz zestawy pchane lub holowane o długości całkowitej powyżej 90 m zawijające do portu Świnoujście, z zastrzeżeniem pkt
Bardziej szczegółowoSystem Automatycznej Identyfikacji. Automatic Identification System (AIS)
System Automatycznej Identyfikacji Automatic Identification System (AIS) - 2 - Systemy GIS wywodzą się z baz danych umożliwiających generację mapy numerycznej i bez względu na zastosowaną skalę mapy wykonują
Bardziej szczegółowoZlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2017/18 The Ice Winter 2017/18 on the Polish Baltic Sea Coast
Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2017/18 The Ice Winter 2017/18 on the Polish Baltic Sea Coast Ida Stanisławczyk ida.stanislawczyk@imgw.pl Sezon zimowy 2017/18 na polskim wybrzeżu należał
Bardziej szczegółowoGrażyna T. Adamczyk Kotarska Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej WPROWADZENIE SYSTEMU AIS JAKO EFEKTYWNEGO ŹRÓDŁA INFORMACJI NAWIGACYJNEJ
Grażyna T. Adamczyk Kotarska Biuro Hydrograficzne Marynarki Wojennej WPROWADZENIE SYSTEMU AIS JAKO EFEKTYWNEGO ŹRÓDŁA INFORMACJI NAWIGACYJNEJ SYSTEM AUTOMATYCZNEJ IDENTYFIKACJI (AUTOMATIC IDENTIFICATION
Bardziej szczegółowoSystem informacji przestrzennej w Komendzie Miejskiej w Gdańsku. Rysunek 1. Centrum monitoringu w Komendzie Miejskiej Policji w Gdańsku.
System informacji przestrzennej w Komendzie Miejskiej w Gdańsku. W Gdańsku tworzony jest obecnie miejski System Informacji Przestrzennej, który będzie stanowił podstawę m.in. Systemu Ratownictwa Miejskiego
Bardziej szczegółowoPOZYSKIWANIE INFORMACJI NAWIGACYJNEJ NA POTRZEBY SYSTEMÓW VTS
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LIII NR 3 (190) 2012 S ł awomir Ś wierczyń ski Krzysztof Czaplewski Akademia Marynarki Wojennej POZYSKIWANIE INFORMACJI NAWIGACYJNEJ NA POTRZEBY SYSTEMÓW
Bardziej szczegółowoSzlakiem latarni morskich
Szlakiem latarni morskich Latarnie morskie LATARNIE MORSKIE Latarnia morska w znaczeniu nawigacji terrestrycznej istotny znak nawigacyjny (stawa lub latarniowiec), o unikalnej konstrukcji, malowany w sposób
Bardziej szczegółowoTytuł: Możliwości technicznego wsparcia bezpieczeństwa żeglugi na południowym Bałtyku.
Autor: dr inż. kpt. ż.w. Henryk Śniegocki, prof. nadzw. Akademii Morskiej w Gdyni, Prorektor ds. morskich. Tytuł: Możliwości technicznego wsparcia bezpieczeństwa żeglugi na południowym Bałtyku. Wstęp/Streszczenie
Bardziej szczegółowoSystem radarowy administracji morskiej wzdłuż wybrzeża polskiego aspekty techniczne
KRÓLIKOWSKI Andrzej 1 STUPAK Tadeusz 2 WAWRUCH Ryszard 3 System radarowy administracji morskiej wzdłuż wybrzeża polskiego aspekty techniczne WSTĘP W ramach projektu KSBM (Krajowy System Bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowolp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów niestacjonarnych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor
Bardziej szczegółowoSYSTEM WYMIANY INFORMACJI BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI (SWIBŻ)
SYSTEM WYMIANY INFORMACJI BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI (SWIBŻ) System Wymiany Informacji Bezpieczeństwa Żeglugi (SWIBŻ) wraz z infrastrukturą teleinformatyczną, jest jednym z projektów współfinansowanych przez
Bardziej szczegółowoKRAJOWY SYSTEM BEZPIECZEŃSTWA MORSKIEGO (KSBM) JAKO INFRASTRUKTURA TECHNICZNA NARODOWEGO SYSTEMU SAFESEANET
Ryszard Wawruch Akademia Morska w Gdyni KRAJOWY SYSTEM BEZPIECZEŃSTWA MORSKIEGO (KSBM) JAKO INFRASTRUKTURA TECHNICZNA NARODOWEGO SYSTEMU SAFESEANET Polska administracja morska, wdrażając przepisy prawne
Bardziej szczegółowoPOLITECHNIKA RADOMSKA im. K. Pułaskiego PRACE NAUKOWE TRANSPORT NR...(...) 2005 WYMAGANIA DOKŁADNOŚCIOWE DLA RADAROWEGO SYSTEMU VTS
POLITECHNIKA RADOMSKA im. K. Pułaskiego PRACE NAUKOWE TRANSPORT NR...(...) 2005 WYMAGANIA DOKŁADNOŚCIOWE DLA RADAROWEGO SYSTEMU VTS Henryk ŚNIEGOCKI Akademia Morska w Gdyni, Wydział Nawigacyjny ul. Morska
Bardziej szczegółowoBałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego.
Bałtyckie Centrum Badawczo-Wdrożeniowe Gospodarki Morskiej i jego rola we wzmacnianiu innowacyjności Pomorza Zachodniego. KONCEPCJA STRUKTURY ORGANIZACYJNEJ CENTRUM Zakład b-r górnictwa morskiego Prowadzenie
Bardziej szczegółowoSystem bezpieczeństwa morskiego na polskich wodach morskich
KRÓLIKOWSKI Andrzej 1 STUPAK Tadeusz 2 WAWRUCH Ryszard 3 System bezpieczeństwa morskiego na polskich wodach morskich WSTĘP Zgodnie z wymogami dotyczącymi unowocześnienia systemu transmisji danych stawianymi
Bardziej szczegółowoTRANSFORMACJE UKŁADÓW WSPÓŁRZĘDNYCH STOSOWANE W ODDZIALE KARTOGRAFII MORSKIEJ BIURA HYDROGRAFICZNEGO MARYNARKI WOJENNEJ
Kazimierz Fic Oddział Kartografii Morskiej BHMW TRANSFORMACJE UKŁADÓW WSPÓŁRZĘDNYCH STOSOWANE W ODDZIALE KARTOGRAFII MORSKIEJ BIURA HYDROGRAFICZNEGO MARYNARKI WOJENNEJ W procesie opracowywania morskich
Bardziej szczegółowoObszary potencjalnych zastosowań TETRA w praktyce morskiej
Forum TETRA Polska Obszary potencjalnych zastosowań TETRA w praktyce morskiej Ryszard J. Katulski Rafał Niski Jacek Stefański Jerzy Żurek Prezentacja zespołu Zespół Naukowo-Badawczy ds. Maritime Security
Bardziej szczegółowoZlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2015/2016 The Ice Winter 2015/2016 on the Polish Baltic Sea Coast
Zlodzenie polskiej strefy przybrzeżnej w zimie 2015/2016 The Ice Winter 2015/2016 on the Polish Baltic Sea Coast Ida Stanisławczyk ida.stanislawczyk@imgw.pl Sezon zimowy 2015/2016 na polskim wybrzeżu należał
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 27 maja 2015 r. Poz. 733 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 7 maja 2015 r. w sprawie określenia obiektów, urządzeń i instalacji
Bardziej szczegółowoRozmieszczenie stacji radarowych w systemie VTS
UCHACZ Waldemar 1 Rozmieszczenie stacji radarowych w systemie VTS WSTĘP Podstawowym celem tworzenia systemu ruchu statków VTS (Vessel Traffic Service System Kontroli Ruchu Statków) do obsługi i zarządzania
Bardziej szczegółowoKRAJOWY SYSTEM BEZPIECZEŃ STWA MORSKIEGO W ZINTEGROWANEJ POLITYCE UNII EUROPEJSKIEJ
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LII NR 2 (185) 2011 Zdzisł aw Kopacz Wacł aw Morgaś Akademia Marynarki Wojennej KRAJOWY SYSTEM BEZPIECZEŃ STWA MORSKIEGO W ZINTEGROWANEJ POLITYCE UNII EUROPEJSKIEJ
Bardziej szczegółowoLISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 28.08.2015 r.
LISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 28.08.2015 r. 1.Akademia Morska Studium GMDSS 81-345 Gdynia, Aleja Jana Pawła II/3 tel./fax. 58 690-11-69
Bardziej szczegółowoLISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 31.03.2015 r.
LISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ MISISTRA WŁAŚCIWEGO DO SPRAW GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 31.03.2015 r. 1.Akademia Morska Studium GMDSS 81-345 Gdynia, Aleja Jana Pawła II/3 tel./fax. 58 690-11-69
Bardziej szczegółowoLogistyczne zabezpieczenie akcji SAR na morzu przez KSBM
STUPAK Tadeusz 1 WAWRUCH Ryszard 2 Logistyczne zabezpieczenie akcji SAR na morzu przez KSBM WSTĘP Na morzu odległości pomiędzy jednostkami są duże, dlatego przesłanie alarmu wzywania pomocy i prowadzenie
Bardziej szczegółowoUrządzenia Elektroniki Morskiej Systemy Elektroniki Morskiej
Wydział Elektroniki, Telekomunikacji i Informatyki Politechniki Gdańskiej Katedra Systemów Elektroniki Morskiej Stacja Badań Hydroakustycznych Urządzenia Elektroniki Morskiej Systemy Elektroniki Morskiej
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1)
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2012 r. w sprawie Narodowego Systemu Monitorowania Ruchu Statków i Przekazywania Informacji 2) Na podstawie art. 91 ust.
Bardziej szczegółowoOrganizacja Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce i na świecie
Organizacja Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Polsce i na świecie Wykład 1 RATOWNICTWO RATOWNICTWO POSUKIWANIE I RATOWANIE MIENIA RATOWANIE ŻYCIA SAR SALVAGE Search and Rescue RATOWANIE I OCHRONA
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 5 listopada 2010 r.
Dziennik Ustaw Nr 217 15286 Poz. 1431 1431 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie sposobu przekazywania i obiegu informacji w zakresie ochrony żeglugi i portów Na
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2012 r. w sprawie planu udzielania schronienia statkom potrzebującym pomocy na polskich obszarach morskich 2) Na podstawie
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH
Załącznik nr 2 MINIMALNY ZESTAW URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH, RADIOWYCH, ŚRODKÓW SYGNAŁOWYCH, WYDAWNICTW I PODRĘCZNIKÓW ORAZ PRZYBORÓW NAWIGACYJNYCH I. Postanowienia ogólne 1. Dodatkowe urządzenia nawigacyjne
Bardziej szczegółowoZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
y prac dyplomowych inżynierskich dla studentów dziennych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor dyplomant data
Bardziej szczegółowoANALIZA PARAMETRÓW RADAROWEGO RÓWNANIA ZASIĘGU
PRACE WYDZIAŁU NAWIGACYJNEGO nr 22 AKADEMII MORSKIEJ W GDYNI 2008 TADEUSZ STUPAK Akademia Morska w Gdyni Katedra Nawigacji ANALIZA PARAMETRÓW RADAROWEGO RÓWNANIA ZASIĘGU W artykule przedstawiono analizę
Bardziej szczegółowoWykrywanie potencjalnych zagrożeń w ruchu morskim na podstawie danych AIS. Milena Stróżyna, Witold Abramowicz
Wykrywanie potencjalnych zagrożeń w ruchu morskim na podstawie danych AIS Milena Stróżyna, Witold Abramowicz Zarys problemu Bezpieczeństwo morskie jako jeden z priorytetów dla bezpieczeństwa Europy 90%
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz. 1017
Warszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz. 1017 OBWIESZCZENIE ministra infrastruktury i rozwoju 1) z dnia 13 maja 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie
Bardziej szczegółowoTRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP XIV INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT Artur KRÓL 1 Tadeusz STUPAK 2 system nawigacji zintegrowanej, radar, system automatycznej identyfikacji elektroniczna
Bardziej szczegółowokierunki prac badawczo-wdrożeniowych, trendy rynkowe
Systemy ochrony infrastruktury morskiej kierunki prac badawczo-wdrożeniowych, trendy rynkowe Konwersatorium "Systemy inteligentne w ochronie gospodarki" Ryszard Rugała AMW, 20 maja 2015 r. Plan wystąpienia
Bardziej szczegółowoRegulamin Amatorskiego Połowu Ryb na Morzu
Regulamin Amatorskiego Połowu Ryb na Morzu I. POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. Regulamin dotyczy amatorskiego połowu ryb wędką na wodach morskich. 2. Regulamin obowiązuje członków i członków - uczestników PZW.
Bardziej szczegółowoŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer
ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety
Bardziej szczegółowoPROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski teoria e-learning stan na dzień:
PROGRAM SZKOLENIA Jachtowy sternik morski 1. Wiedza teoretyczna: 1) jachty żaglowe morskie, w tym: a) eksploatacja i budowa instalacji i urządzeń jachtu oraz ocena ich stanu technicznego b) obsługa przyczepnych
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce 2009 roku
Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna
Bardziej szczegółowoMobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności
1.30 1.71 Projekt rozwojowy nr O R00 0008 11 finansowany przez NCBiR pt.: Mobilny system dowodzenia, obserwacji, rozpoznania i łączności 23.11.2012, Gdańsk Informacje podstawowe XI konkurs na finansowanie
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia.. 2010 r. w sprawie sposobu przekazywania i obiegu informacji w zakresie ochrony żeglugi i portów
Projekt z dnia 16 czerwca 2010 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia.. 2010 r. w sprawie sposobu przekazywania i obiegu informacji w zakresie ochrony żeglugi i portów Na podstawie art. 28
Bardziej szczegółowoPrzykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01]
Przykłady wybranych fragmentów prac egzaminacyjnych z komentarzami Technik nawigator morski 314[01] Zdający egzamin w zawodzie technik nawigator morski wykonywali zadanie praktyczne wynikające ze standardu
Bardziej szczegółowoZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów dziennych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2009/2010 lp tematy pracy promotor dyplomant
Bardziej szczegółowoProjekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoZASADY MONITOROWANIA MORSKICH OBIEKTÓW O MAŁYCH PRĘDKOŚCIACH
Tadeusz Stupak Akademia Morska w Gdyni Ryszard Wawruch Akademia Morska w Gdyni ZASADY MONITOROWANIA MORSKICH OBIEKTÓW O MAŁYCH PRĘDKOŚCIACH Streszczenie: W referacie przedstawiono wyniki badań dokładności
Bardziej szczegółowoZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR mgr inż. Tomasz Wawrzonek kier. Działu Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku Trochę historii: (tej starszej ) 2002-2005 powstanie
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 16 marca 2015 r. Poz. 358 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 2 marca 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Rady
Bardziej szczegółowoPamiętając o historii tworzymy przyszłość
Pamiętając o historii tworzymy przyszłość Konferencja 450 lecie polskiej administracji morskiej kpt. ż.w. Wiesław Piotrzkowski Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni W listopadzie 1918 roku Polska po latach
Bardziej szczegółowoPOŻAR W PORCIE, CZYLI O POTRZEBIE ZMIANY REGULACJI PRAWNEJ DOTYCZĄCEJ OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ W PORTACH MORSKICH
POŻAR W PORCIE, CZYLI O POTRZEBIE ZMIANY REGULACJI PRAWNEJ DOTYCZĄCEJ OCHRONY PRZECIWPOŻAROWEJ W PORTACH MORSKICH Dr Magdalena Adamowicz Katedra Prawa Morskiego WPiA walka z pożarem Czas + szybkość reagowania
Bardziej szczegółowokpt. Mirosław Matusik Brzeźnica, dnia 24.02.2012 roku
kpt. Mirosław Matusik Brzeźnica, dnia 24.02.2012 roku GPS Global Positioning System System Globalnej Lokalizacji Satelitarnej System GPS zrewolucjonizował nawigację lądową, morską, lotniczą a nawet kosmiczną.
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoProjekt z dnia 22 października 2013 r. UZASADNIENIE
UZASADNIENIE W związku z wejściem w życie ustawy z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. Nr 228, poz. 1368, z późn. zm.) i zmianą delegacji ustawowej, zaistniała konieczność opracowania
Bardziej szczegółowoPraktyczne aspekty zastosowania telekomunikacji satelitarnej przez administrację publiczną
Praktyczne aspekty zastosowania telekomunikacji satelitarnej przez administrację publiczną H e r t z S y s t e m s Lt d Sp. z o. o. A l. Z j e d n o c z e n i a 1 1 8 A 65-1 2 0 Z i e l o n a G ó r a Te
Bardziej szczegółowoLCP najprostszy system trankingowy DMR
LCP najprostszy system trankingowy DMR Czym jest MOTOTRBO? MOTOTRBO jest nazwą handlową zastrzeżoną przez firmę Motorola, dla urządzeń DMR pochodzących od tego producenta. Najprostszy system radiokomunikacyjny
Bardziej szczegółowoProjekt SIMMO. System for Intelligent Maritime MOnitoring
Projekt SIMMO System for Intelligent Maritime MOnitoring Koncepcja systemu SIMMO System System działający na rzeczywistych danych SIMMO for Intelligent Automatyczna ekstrakcja i integracja danych satelitarnych
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie. z dnia 04 grudnia 2009 r.
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 04 grudnia 2009 r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej Na podstawie
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW. z dnia. Rozdział 1 Przepisy ogólne
ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia w sprawie metod i środków kontroli w celu zapewnienia ochrony żeglugi i portów morskich Na podstawie art. 42 ustawy z dnia 4 września 2008 r. o ochronie żeglugi i portów
Bardziej szczegółowoOlsztyn, dnia 16 listopada 2012 r. Poz ZARZĄDZENIE NR 10 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI. z dnia 14 listopada 2012 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO Olsztyn, dnia 16 listopada 2012 r. Poz. 3041 ZARZĄDZENIE NR 10 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI z dnia 14 listopada 2012 r. w sprawie określenia obiektów,
Bardziej szczegółowoOBWIESZCZENIE PREZESA URZĘDU KOMUNIKACJI ELEKTRONICZNEJ. z dnia 16 grudnia 2011 r.
138 OBWIESZCZENIE PREZESA URZĘDU KOMUNIKACJI ELEKTRONICZNEJ z dnia 16 grudnia 2011 r. o harmonogramie sesji egzaminacyjnych komisji egzaminacyjnej do spraw operatorów urządzeń radiowych w służbie radiokomunikacyjnej
Bardziej szczegółowoz dnia 2015 r. w sprawie ustalenia granic morskich portów wojennych
Projekt R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A O B R O N Y N A R O D O W E J z dnia 2015 r. w sprawie ustalenia granic morskich portów wojennych Na podstawie art. 45 ust. 2b ustawy z dnia 21 marca
Bardziej szczegółowo1. Ośrodek Szkolenia Morskiego LIBRA ul. Portowa 37, 78-100 Kołobrzeg
LISTA OŚRODKÓW SZKOLENIOWYCH UZNANYCH PRZEZ DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W SŁUPSKU DZIAŁAJĄCYCH NA TERENIE ADMINISTROWANYM PRZEZ URZAD MORSKI W SŁUPSKU I ICH ZAKRESY UPOWAŻNIEŃ 1. Ośrodek Szkolenia Morskiego
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE NR 54/16 PREZYDENTA MIASTA GDAŃSKA SZEFA OBRONY CYWILNEJ MIASTA z dnia 21 stycznia 2016 r.
ZARZĄDZENIE NR 54/16 PREZYDENTA MIASTA GDAŃSKA SZEFA OBRONY CYWILNEJ MIASTA z dnia 21 stycznia 2016 r. w sprawie: organizacji i funkcjonowania systemu wczesnego ostrzegania (SWO oraz systemu wykrywania
Bardziej szczegółowoSYSTEM POZYCJONOWANIA DGPS I RTK DLA NOWO WYBUDOWANEGO TERMINALU GAZOWEGO LNG W ŚWINOUJŚCIU
ELEKTRYKA 2011 Zeszyt 3 (219) Rok LVII Henryk ŚNIEGOCKI Katedra Nawigacji, Akademia Morska w Gdyni SYSTEM POZYCJONOWANIA DGPS I RTK DLA NOWO WYBUDOWANEGO TERMINALU GAZOWEGO LNG W ŚWINOUJŚCIU Streszczenie.
Bardziej szczegółowoBADANIA DOSTĘPNOŚCI SYSTEMU DGPS NA DOLNEJ ODRZE RESEARCH ON THE AVAILABILITY OF DGPS SYSTEM ON THE LOWER ODRA RIVER
ANDRZEJ BANACHOWICZ, RYSZARD BOBER, ADAM WOLSKI **, PIOTR GRODZICKI, ZENON KOZŁOWSKI *** BADANIA DOSTĘPNOŚCI SYSTEMU DGPS NA DOLNEJ ODRZE RESEARCH ON THE AVAILABILITY OF DGPS SYSTEM ON THE LOWER ODRA RIVER
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoKARTA POMIAROWA - ćwiczenie nr 2 Parametry techniczno - eksploatacyjne radarów. Nazwisko i imię:
Nazwisko i imię: Karta pomiarowa Ćwicznie nr 2 KARTA POMIAROWA - ćwiczenie nr 2 Parametry techniczno - eksploatacyjne radarów Grupa Data i podpis prowadzącego: 4.1. Stanowisko I - Radar Nucleus 5000. Cel:
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE. JEDNOSTKA ORGANIZACYJNA: Wydział nawigacyjny Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych
AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE JEDNOSTKA ORGANIZACYJNA: Wydział nawigacyjny Instytut Inżynierii Ruchu Morskiego Zakład Urządzeń Nawigacyjnych INSTRUKCJA Parametry techniczno - eksploatacyjne radarów Laboratorium
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MORSKA. w Gdyni. Wydział Elektryczny MORSKA PRAKTYKA EKSPLOATACYJNA. Specjalność: Elektronika Morska
AKADEMIA MORSKA w Gdyni Wydział Elektryczny MORSKA PRAKTYKA EKSPLOATACYJNA PROGRAM I WYMAGANIA Specjalność: Elektronika Morska Gdynia 2014 Nazwisko... Family name Imiona... Given name Nazwa statku... ship
Bardziej szczegółowoW/g rozdzielnika. Koordynator Akcji Przeciwlodowej terytorialnego zakresu działania Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni w załączeniu przesyła:
Gdynia, dnia 06 listopada 2013r. KGA-2-716-AS-14/2013 W/g rozdzielnika Koordynator Akcji Przeciwlodowej terytorialnego zakresu działania Dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni w załączeniu przesyła: 1. Aktualny
Bardziej szczegółowoPodstawy Automatyzacji Okrętu
Politechnika Gdańska Wydział Oceanotechniki i Okrętownictwa St. inż. I stopnia, sem. IV, specjalności okrętowe Podstawy Automatyzacji Okrętu 1 WPROWADZENIE M. H. Ghaemi Luty 2018 Podstawy automatyzacji
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoInżynieria Ruchu Morskiego wykład 01. Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel //wykłady tu//
Inżynieria Ruchu Morskiego wykład 01 Dr inż. Maciej Gucma Pok. 343 Tel. 91 4809 495 www.uais.eu //wykłady tu// m.gucma@am.szczecin.pl Zaliczenie Wykładu / Ćwiczeń Wykład zaliczenie pisemne Ćwiczenia -
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA WSTĘPNE W ZAKRESIE WIEDZY, UMIEJĘTNOŚCI I INNYCH KOMPETENCJI
C C C C5 C7 C8 C9 C0 C I. KARTA PRZEDMIOTU. Nazwa przedmiotu: ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI TRANSPORTOWYMI. Kod przedmiotu:gb. Jednostka prowadząca: Wydział Nawigacji i Uzbrojenia Okrętowego 4. Kierunek: Nawigacja
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKI SYSTEM MONITORINGU RUCHU STATKÓW I INFORMACJI
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK XLVIII NR 2 (169) 2007 Zdzisł aw Kopacz Wacł aw Morgaś Józef Urbań ski Akademia Marynarki Wojennej EUROPEJSKI SYSTEM MONITORINGU RUCHU STATKÓW I INFORMACJI
Bardziej szczegółowoDziennik Ustaw 15 Poz. 460 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH
Dziennik Ustaw 15 Poz. 460 Załącznik nr 4 ZAKRES WYMAGAŃ EGZAMINACYJNYCH I. Zakres wiedzy i umiejętności wymaganych do uzyskania patentu żeglarza jachtowego. 1) budowa jachtów, w tym: a) zasady obsługi
Bardziej szczegółowo12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu
12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin
Bardziej szczegółowoHARMONOGRAM DOSKONALENIA ZAWODOWEGO w AMW 2015 Wyszczególnienie
45 1 8105007 Pion funkcjonalny: zabezpieczenia, obszar ogólny (na stanowiska o STE. podpułkownik, komandor por.) HARMONOGRAM DOSKONALENIA ZAWODOWEGO w 2015 3 miesiące 12.01-10.04 28 3 2 2 8 1 3 28.09-18.12
Bardziej szczegółowoHARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych. Duże jachty motorowe.
HARCERSKI OŚRODEK MORSKI PUCK ZWIĄZKU HARCERSTWA POLSKIEGO Program szkolenia Program szkolenia Wykaz przedmiotów: 1. Wiadomości ogólne. 2. Przepisy. 3. Wiadomości o jachtach motorowych i motorowo-żaglowych.
Bardziej szczegółowoBałtycki Klucz Lodowy
Bałtycki Klucz Lodowy Bałtycki Klucz Lodowy (Baltic Sea Ice Code) stosowany jest w aktualnej formie od zimy 1981/82. Umożliwia przekazywanie informacji lodowych rejonu Bałtyku, najbliższych wód Morza Północnego
Bardziej szczegółowoOBWIESZCZENIE PREZESA URZĘDU KOMUNIKACJI ELEKTRONICZNEJ. z dnia 18 grudnia 2009 r.
Urzędu Komunikacji Elektronicznej Nr 51 318 Poz. 148 148 OBWIESZCZENIE PREZESA URZĘDU KOMUNIKACJI ELEKTRONICZNEJ z dnia 18 grudnia 2009 r. o harmonogramie sesjacyjnych komisjacyjnej do spraw operatorów
Bardziej szczegółowoZarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych Piotr Olszewski Politechnika Warszawska Informatyka w zarządzaniu drogami zastosowania praktyczne Polski Kongres Drogowy, Stowarzyszenie ITS Polska
Bardziej szczegółowoW Y T Y C Z N E. Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o :
W Y T Y C Z N E Do weryfikacji z uprawnień zawodowych morskich i śródlądowych na stopnie motorowodne. Opracowano w oparciu o : 1. Rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z dnia 9 kwietnia 2013 r. w
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Bardziej szczegółowoTabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Bardziej szczegółowoMapy zagrożenia powodziowego od strony morza
Mapy zagrożenia powodziowego od strony morza Wyniki - Centrum Modelowania Powodzi i Suszy w Gdyni Monika Mykita IMGW PIB Oddział Morski w Gdyni 28.11.2012 r. Obszar działania CMPiS w Gdyni Obszar działania
Bardziej szczegółowoIDEA. Integracja różnorodnych podmiotów. Budowa wspólnego stanowiska w dyskursie publicznym. Elastyczność i szybkość działania
Integracja różnorodnych podmiotów Budowa wspólnego stanowiska w dyskursie publicznym Elastyczność i szybkość działania IDEA Platforma współpracy/ networking Wsparcie rozwoju Niezależność badawcza, technologiczna
Bardziej szczegółowoData otrzymania tematu. Lp. Temat pracy Promotor Dyplomant. Uwagi
Tematy prac dyplomowych INŻYNIERSKICH dla studentów studiów STACJONARNYCH prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Nawigacji Morskiej na rok akademicki 2010/2011 Lp. Temat pracy Promotor Dyplomant
Bardziej szczegółowoOCENA SKUTKÓW REGULACJI. 1. Wpływ regulacji na sektor finansów publicznych, w tym budŝet państwa
OCENA SKUTKÓW REGULACJI 1. Wpływ regulacji na sektor finansów publicznych, w tym budŝet państwa Koszty związane z implementacją prawa UE W związku z Dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/21/WE
Bardziej szczegółowoOBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH
OBSZARY BADAŃ NAUKOWYCH WYDZIAŁ NAWIGACYJNY KATEDRA NAWIGACJI... 3 Bezpieczeństwo na morzu... 3 Geodezyjno- kartograficzne podstawy nawigacji morskiej... 3 Kompleksowe badania wpływu warunków hydrometeorologicznych...
Bardziej szczegółowoNa podstawie art. 14 ust. 1 i 2 ustawy z dnia 2 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2001r. Nr 5, poz. 43) zarządza się, co następuje:
ZARZĄDZENIE Dyrektora Urzędu Żeglugi Śródlądowej w Szczecinie z dnia 12 czerwca 2001r. w sprawie uprawiania żeglugi na wodach granicznych rzeki Odry, rzeki Odry Zachodniej i rzeki Nysy Łużyckiej. Na podstawie
Bardziej szczegółowoAKADEMIA MARYNARKI WOJENNEJ im. Bohaterów Westerplatte
AKADEMIA MARYNARKI WOJENNEJ im. Bohaterów Westerplatte kpt. ż. w. mgr inż. Henryk Śniegocki BADANIE WEKTORA RUCHU STATKU NA TORZE PODEJŚCIOWYM VTS GDAŃSK ROZPRAWA DOKTORSKA PROMOTOR: kmdr prof. dr hab.
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoSamochodowe systemy kontrolno dyspozytorskie GPS
Samochodowe systemy kontrolno dyspozytorskie GPS Podstawowa konfiguracja systemu Prezentowany system służy do nadzoru dyspozytorskiego w służbach wykorzystujących grupy pojazdów operujących w obszarze
Bardziej szczegółowo