WARSZTATY ŚDM - PODSUMOWANIE

Transkrypt

1

2 WARSZTATY ŚDM - PODSUMOWANIE CEL: opracowanie koncepcji obsługi transportowej podczas Światowych Dni Młodzieży Kraków dni warsztatów Eksperci z m.in. Zakładu Systemów Komunikacyjnych PK, ZIKiT-u, PKP, Kolei Małopolskich, Policji, MPK Kraków, KO ŚDM + niezależni eksperci 44 studentów zrzeszonych w Kole Naukowym Systemów Komunikacyjnych wraz z pomocą członków Koła Naukowego Drogowców Wiraż

3 WARSZTATY ŚDM - PODSUMOWANIE

4 ILU PIELGRZYMÓW ODWIEDZI KRAKÓW?

5 SZACUNKOWE LICZBY PIELGRZYMÓW

6 PODZIAŁ MIEJSC ZAKWATEROWANIA Zakładana liczba miejsc zakwaterowania dla pielgrzymów: zakwaterowanie u rodzin zakwaterowanie w szkołach Liczba miejsc noclegowych na polach namiotowych: ok Liczba miejsc zakwaterowania dla wolontariuszy ŚDM: ok

7 LICZBA PIELGRZYMÓW - PODSUMOWANIE Pielgrzymi docierają do Krakowa: samolotami, koleją, autokarami, samochodami Napływ pielgrzymów rozkłada się w czasie, odpływ również Podawane w opracowania ilości są jedynie szacunkami organizatora Miejsca noclegowe zapewniane są jedynie pielgrzymom wykupujący pakiety u organizatora Miejsca zakwaterowania podzielone są na 4 strefy Zakwaterowanie na terenie miasta Kraków stanowi największą część miejsc zakwaterowania Wolontariusze ulokowani są w miejscach, które nie są znacząco oddalone od miejsc wydarzeń centralnych ŚDM

8 Część 1. KOMUNIKACJA MIEJSKA

9 TABOR NA ŚDM TABOR TRAMWAJE MPK KRAKÓW 264 AUTOBUSY 623 MPK KRAKÓW 556 MOBILIS 67

10 ZAŁOŻENIA DLA LINII TRAMWAJOWYCH Oparcie komunikacji tramwajowej o istniejące linie Niewielkie korekty tras linii Wskazanie 5 linii magistralnych kursujących co 5 minut Różny rozkład jazdy w tygodniu i w weekend Wyłączenie z ruchu torowiska na Cichy Kącik oraz ulicy Franciszkańskiej Najważniejsze punkty dowozu pielgrzymów na Błonia w tygodniu: Dworzec Towarowy, Bronowice, Plac Inwalidów, Centrum Kongresowe Podział Krakowa na 3 strefy komunikacyjne podczas wydarzeń w Brzegach: Nowa Huta-> Plac Centralny; Śródmieście i dzielnice zachodnie-> Mały Płaszów; dzielnice południowe -> Nowy Bieżanów

11 LINIE MAGISTRALNE I EFEKTYWNOŚĆ Linie magistralne: 1. Błonia: 4 - Bronowice M. - Wzgórza K. 8 - Bronowice M. - Borek F. 24 Kurdwanów - Bronowice M. 50 Kurdwanów - Krowodrza G Czerwone Maki - Os. Piastów 2. Brzegi: 4 - Bronowice M. - Wzgórza K Bronowice M. - Mały Płaszów 51 - Krowodrza G. - Mały Płaszów 11 - Borek F. - Nowy Bieżanów 23 - Czerwone Maki -Nowy Bieżanów Błonia Brzegi Ilość brygad w ruchu Ilość pasażerów na godzinę dowiezionych na wydarzenia udział transportu tramwajowego 20% 16%

12 PUNKTY NEWRALGICZNE Wydarzenie: Trasa: Liczba pociągów na godzinę: Ulica Basztowa 54 Ulica Westerplatte 48 Błonia Tunel 30 Ulica Karmelicka i Królewska 48 Brzegi Ulica Basztowa 54 Ulica Wielicka 51 Ulica Dunajewskiego 51 Ulica Karmelicka i Królewska 45

13 ZAŁOŻENIA DLA LINII AUTOBUSOWYCH wykorzystanie taboru na poziomie 90% minimalizacja utrudnień dla mieszkańców (brak dużych zmian w układzie zwykłych linii) zapewnienie dojazdu do obszarów z ograniczeniami w ruchu pojazdów indywidualnych wykorzystanie dodatkowych buspasów wysoka częstotliwość kursowania linii specjalnych zwiększenie częstotliwości kursowania linii zwykłych dopuszczenie ruchu autobusów na ciągach pieszych autobusy jako uzupełnienie sieci tramwajowej autobusy jako podstawa na obszarach bez tramwaju linie dowozowe do tramwaju

14 DODATKOWE LINIE AUTOBUSOWE S1 (S572) Plac Centralny Pasternik Modlniczka S2 (S439) Kombinat Centrum Kongresowe S3 (S502) Plac Centralny Centrum Kongresowe S4 (S178) Mistrzejowice Łagiewniki S5 (S204) Swoszowice PKP Nowy Bieżanów Południe S6 (A1) Pobiednik Pleszów

15 SCHEMAT LINII AUTOBUSOWYCH

16 Część 2. PARKINGI

17 LOKALIZACJA PARKINGÓW Założenia projektowe: Średnia długość potrzeba na zaparkowanie jednego autokaru 20 metrów; Większość dróg posiada przekrój 2x2 lub 2x3, skrajne pasy w koncepcji są wyłączone na parkingi, po wewnętrznych ruch odbywa się normalnie; Pasażerowie wysadzani w miejscu postojowym autokaru i z tegoż samego miejsca odbierani (brak rotacji autokarów na jednym miejscu parkingowym); Uwzględnienie potencjalnych tras ewakuacyjnych, dojazdów do szpitali oraz przystanków i tras komunikacji miejskiej; Pielgrzymi zamieszkujący w trakcie wydarzenia w Krakowie przemieszczają się pieszo lub komunikacją zbiorową;

18 LOKALIZACJA PARKINGÓW Łącznie około 4200 miejsc parkingowych dla autokarów

19 INNE PARKINGI WIELKOPOWIERZCHNIOWE Parking przy ulicy Rzepakowej, Około 800 dodatkowych autokarów, możliwość zapełnienia sektorów z wejściem od strony Niepołomic. Parkingi przy marketach i innych obiektach, Możliwość wykorzystania takich miejsc do parkowania rotacyjnego. Potencjalne wykorzystanie terenów wojskowych, Konieczna inwentaryzacja terenu i oceny przydatności jako parkingi autokarowe. Wykorzystanie terenów Huty Stali Arcelor Mittal, Parking dla autokarów przewożących turystów zamieszkujących podczas wydarzenia w Krakowie (ewentualnie najbliższych okolicach brak możliwości wyjazdu w trakcie tygodnia).

20 WZROST LICZBY MIEJSC PARKINGOWYCH DLA AUTOKARÓW W CZASIE Wariant A: Wyłączenie wszystkich proponowanych ulic pierwszego dnia Światowych Dni Młodzieży Wariant B: Stopniowe wyłączanie ulic proporcjonalnie do prognozowanego wzrostu liczby autokarów Wariant C (przy spełnieniu warunku pozytywnej weryfikacji parkingów na terenach wojskowych lub w okolicach Ronda Ofiar Katynia): Wykorzystanie w pierwszych dniach niemal wyłącznie w/w parkingów, po czym wykorzystanie parkingów przyulicznych na czas wydarzeń na Campusie Misericordiae

21 ORGANIZACJA PUNTKÓW GASTRONOMICZNYCH

22 Część 3. RUCH PIESZY

23 ULICE DLA RUCHU PIESZEGO

24 NAPEŁNIENIE I EWAKUACJA BŁONI

25 ŁAGIEWNIKI

26 Część 4. RUCH ROWEROWY

27 WYKORZYSTANIE ROWERÓW Obsługa transportowa miasta i województwa podczas ŚDM wymaga masowego zastosowania roweru: dodatkowy środek transportu (dla mieszkańców aglomeracji podróżujących na wydarzenia ŚDM) podstawowy środek transportu (dla mieszkańców Krakowa w podróżach niezwiązanych z ŚDM) Obecnie nie przewiduje się masowego wykorzystania rowerów przez pielgrzymów spoza województwa, rowery mają przede wszystkim znacząco odciążyć komunikację zbiorową oraz ważne drogi zamiejskie i parkingi autokarowe

28 CZĘŚĆ AGLOMERACYJNA Sieć tras rowerowych łączących miejscowości województwa małopolskiego z granicami Krakowa oraz gminami Wieliczka i Niepołomice Prowadzone bocznymi drogami, unikanie dróg krajowych i wojewódzkich (natężenia ruchu) Trasy R (radialne), O (łączniki obwodowe) i S (spinające system ŚDM ze studium tras rowerowych dla Krakowa) Podstrona Rowerem na ŚDM Słabe punkty: Znalezienie miejsc parkingowych dla 25 tysięcy rowerów Rowerzyści mogą wjeżdżać dużo dalej niż przewidujemy

29 CZĘŚĆ MIEJSKA Zachodzi konieczność przeniesienia jak największej liczby podróży mieszkańców z komunikacji zbiorowej i samochodów na rowery. Proponowane działania: Totalne wprowadzenie kontraruchu rowerowego w całym mieście Niewielkie przebudowy wąskich gardeł (Bramy do miasta)

30 Część 5. KRAKOWSKI MODEL RUCHU

31 MODEL RUCHU PODCZAS ŚDM Zadanie grupy: opracowanie modelu obsługi transportowej Światowych Dni Młodzieży z wykorzystaniem Krakowskiego Modelu Ruchu Zakres prac: przygotowanie więźby ruchu na piątkową Drogę Krzyżową na Błoniach (opuszczanie Błoń przez pielgrzymów) Kanwa do modelu ruchu podczas ŚDM: więźba ruchu dobowego + dostosowanie jej do typowego wieczoru (ok ) na przełomie lipca i sierpnia: zmniejszenie ruchu z uwagi na okres wakacji - 96% udział godziny w dobowym rozkładzie ruchu - 5% współczynnik ograniczenia liczby podróży z powodu śdm - 50%

32 UZUPEŁNIENIE WARSTWY POPYTU Aktualizacja warstwy popytu tj. dodanie informacji o liczbie pielgrzymów w Krakowie podczas ŚDM z rozdziałem na rejony komunikacyjne Szacunkowe rozłożenie na rejony komunikacyjne pielgrzymów wykorzystujących w podróży do Krakowa samochód osobowy

33 ZAŁOŻENIA DO MODELU 1. cztery więźby ruchu 2. ruch pieszy rozłożony na 4 godziny 3. przyjęto przepustowość pieszą 4500os/h na metr szerokości 4. całkowicie wyłączono z ruchu ulice w bezpośrednim sąsiedztwie Błoń 5. pieszy miał do wybrania jedną z trzech najkrótszych dróg dojścia z każdego rejonu 6. ścieżki, które wybrali piesi nie były wybierane przez kierowców 7. w modelu nie uwzględniano transportu zbiorowego, podróże z parkingów do Błoń odbywane są pieszo

34 NATĘŻENIE RUCHU PIESZEGO

35 NATĘŻENIE RUCHU KOŁOWEGO

36 IZOCHRONY DOJŚCIA PIESZEGO NA BŁONIA 1. dojście piesze z Błoń do niemal każdego parkingu <2h 2. dojście piesze z Błoń do Dworca Głównego i dworca w Łobzowie <1h 3. dojście piesze z Campusu Misericordiae do parkingów na zachodzie Krakowa ok. 3,5-4h

37 Część 6. WOJEWÓDZKI MODEL RUCHU

38 MODEL WOJEWÓDZKI Symulacje zmian w przepływie ruchu i stanie sieci drogowej na większym obszarze woj. małopolskiego, w następujących wariantach: [W0] otwarta sieć, zwykły ruch wakacyjny, [W2] ograniczenia ruchu w sieci, zwykły ruch wakacyjny, [W4] ograniczenia ruchu w sieci, dojazdy samochodami prywatnymi na ŚDM, ruch pielgrzymów: ok. 60 tys. samochodów [/godz.] dojeżdżających na parę godzin przed wydarzeniami na Campus Misericordiae z obszaru Małopolski oraz sąsiednich województw.

39 Rozkład ruchu w wariancie W0 ZWYKŁY RUCH WAKACYJNY W0 wariant bazowy typowy ruch weekendowy w miesiącach wakacyjnych - niedziela godz w lipcu 2015 r., brak ograniczeń w ruchu Główne ciągi komunikacyjne: A4, DK 7, DK 75, DK 94.

40 Porównanie rozkładu ruchu w W2 do W0 OGRANICZENIA W RUCHU W2 zamknięcie autostrady A4 (odc. Wielicka Szarów), drogi S7 (odc. Rybitwy Bieżanów), ograniczenia w ruchu na obszarze Krakowa i pow. Wielickiego typowy ruch wakacyjny Widoczny wzrost ruchu: DK 79, DK 75, DK 94, DW 966, DW 967; drogi lokalne (pow. krakowski i wielicki)

41 Porównanie rozkładu ruchu w W4 do W2 DOJAZDY NA ŚDM (BRZEGI) W4 dojazd pielgrzymów (60 tys. aut/godz.) przed wydarzeniami ŚDM na Brzegach, z obszaru całego województwa przy zamknięciu autostrady A4 i innych ograniczeń w ruchu Paraliż komunikacyjny: DK 94, DK 7, DK 75, DK 79, A4 Widoczny wzrost ruchu na wielu drogach lokalnych

42 W2 WNIOSKI ograniczenia w ruchu stwarzają pewne utrudnienia dla typowego ruchu wakacyjnego, natomiast poza pojedynczymi odcinkami (DK 94, DK 75 Wieliczka, Szarów) nie dochodzi do większego pogorszenia warunków ruchu W4 pojawienie się znaczących potoków ruchu dojazdowego pielgrzymów na ŚDM prowadzi do istotnego pogorszenia warunków ruchu - na większym obszarze Małopolski a w bezpośrednim sąsiedztwie Krakowa tworzą się wielokilometrowe zatory na drogach wlotowych; ruch samochodowy przenosi się na wąskie drogi lokalne w przypadku ruchu dojazdowego ŚDM układ drogowy pracuje w jednym kierunku, tj. w kierunku wyjazdowym z Krakowa pozostają widoczne rezerwy przepustowości ( dodatkowe zmiany w organizacji ruchu, np. ruch jednokierunkowy?)

43 Część 7. INFORMACJA DLA PIELGRZYMÓW

44 INFORMACJE PRZED ŚDM Mieszkańcy: Organizacja ruchu, zamknięciach ulic, sytuacja na drodze, ograniczeniach w dostępie do usług Propozycja usunięcia samochodów zaparkowanych przy ulicach Ograniczenie zbędnych podróży/korzystanie z komunikacji miejskiej Ograniczony dostęp do usług i sklepów Przyjeżdżający: Ułatwienia w przypadku rejestracji Centra informacyjno-rejestracyjne i ich lokalizacji Turyści niezwiązani z ŚDM: Dostawcy: Trasy dostaw Możliwość korzystania z nakładki w aplikacji Propozycja wcześniejszego dowozu niektórych towarów Przywóz towarów "przydatnych" (tj. woda, buty, płaszcze przeciwdeszczowe) Godziny dostaw Pracodawcy/Pracownicy: Przekazać zalecenia odnośnie zaplanowania dojazdów pracowników Utrudnienia w ruchu Nacisk na przekaz informacji dla wszystkich pracowników Informacja dla biur podróży Prasa zagraniczna Kiedy? Przynajmniej miesiąc wcześniej. A najlepiej zacząć przekaz informacji teraz.

45 INFORMACJE PODCZAS ŚDM Oznaczenie głównych miejsc wydarzeń, czy ciągów komunikacyjnych konkretnymi kolorami Umieszczenie na przystankach, parkingach oraz w newralgicznych punktach - map z orientacją w danym miejscu + wolontariusze Drogowskazy kierujące do konkretnych miejsc + podkreślenie logo ŚDM Informacja w istniejących systemach nawigacji np. Jak dojadę - (dostępność dla wszystkich, nie tylko pielgrzymów) Aplikacja mobilna Stosowanie alertów (powiadomień) w razie niespodziewanych sytuacji o wysokiej randze Dla grup zorganizowanych: karteczka z informacją o lokalizacji parkingu + nr do kierowcy/koordynatora grupy

46 PODSUMOWANIE

47 PONADTO: zaproponowano zmiany tras linii kursujących w rejony objęte wydarzeniami (Błonia, Łagiewniki, Brzegi) zaproponowano linie do zawieszenia w okresie trwania ŚDM zaproponowano zmiany częstotliwości linii na okres ŚDM w związku ze zwiększonymi potrzebami przewozowymi w tym czasie zaproponowano wytyczenie dodatkowych buspasów (Bora Komorowskiego Opolska; Pilotów, Stella Sawickiego Nowohucka Powstańców Śląskich) oszacowano potencjalny czas opuszczania przez pieszych po wyjściu z terenów wydarzeń (czyli czasy przejścia każdy parking - teren wydarzeń) opracowano koncepcję wyznaczenia parkingów z rozkładem na liczbę miejsc

48 PONADTO: Krakowski model ruchu: opracowany uproszczony model ruchu na czas wydarzeń centralnych w Brzegach zobrazowano czasy dojść pieszych do Campusu Misericordiae Małopolski model ruchu: zaktualizowano sieć drogową do stanu (prognozowanego) aktualnego na lipiec 2016 r. kalibracja modelu popytu + wykorzystanie parametrów funkcji grawitacyjnej W1 - wariant uproszczony, obrazujący zmiany w rozkładzie ruchu samochodowego w przypadku zamknięcia autostrady A4 na odcinku w. Wielicki w. Szarów oraz drogi ekspresowej S7 na odcinku w. Bieżanów W3 ruch dojazdowy ŚDM otwarta sieć (sytuacja hipotetyczna) symulacja rozkładu ruchu przy braku ograniczeń ruchowych i otwartej autostradzie A4

49