Zagadnienia eksploatacji systemów radiołączności kolejowej w okresie migracji
|
|
- Zuzanna Witek
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Mirosław Siergiejczyk 1, Stanisław Gago 2 Politechnika Warszawska Wydział Transportu Zakład Telekomunikacji w Transporcie Instytut Kolejnictwa Zagadnienia eksploatacji systemów radiołączności kolejowej w okresie migracji 1. WSTĘP Zgodnie z polityką Unii Europejskiej w zakresie transportu kolejowego, priorytetem jest utworzenie Europejskiego Systemu Kolejowego, w którym droga kolejowa udostępniana będzie przewoźnikom przez właścicieli interoperacyjnej infrastruktury kolejowej, a przewozy osób i towarów realizowane będą z wykorzystaniem interoperacyjnego taboru. Konieczność wdrażania systemu ERTMS (European Rail Traffic Management System), będącego połączeniem systemów ETCS (European Train Control System) i GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway) wynika z przesłanek zarówno technicznych (postęp technologiczny w dziedzinie telekomunikacji i bezpiecznej kontroli jazdy pociągu), jak i legislacyjnych (konieczność wdrażania interoperacyjności, warunkowane przepisami prawa wspólnotowego i polskiego). Interoperacyjność odnosi się również do transmisji informacji, a zatem system GSM-R uznany został za interoperacyjny system radiołączności kolejowej na poziomie europejskim [1], [4]. Wyposażenie linii kolejowych w system GSM-R wcale nie oznacza, że na tych liniach zostanie wyłączony z eksploatacji istniejący system radiokomunikacji VHF. W okresie migracji będą w dalszym ciągu dostępne systemy analogowe, ale dodatkowo wyposażone w system SZS. Przyjęta koncepcja migracji z systemu analogowego VHF do cyfrowego GSM-R nakłada na eksploatację dodatkowe obowiązki w stosunku do istniejących. Sprawne zarządzanie tak różnymi systemami wymaga dużego wysiłku organizacyjnego i dobrej klasy fachowców [2], [9]. W artykule zaprezentowano zagadnienia związane z analizą systemów radiołączności eksploatowanych obecnie na kolejach w Polsce. Przeanalizowano wybrane aspekty związane z migracją systemów analogowych do systemu cyfrowego GSM-R. Zaproponowano mechanizmy, których wdrożenie pozwoli na usprawnienie eksploatacji i utrzymaniem sieci GSM-R. 2. WYBRANE PROBLEMY EKSPLOATACJI SYSTEMÓW KOLEJOWEJ RADIOŁĄCZNOŚCI W POLSCE 2.1. Analiza systemów kolejowej radiołączności w Polsce Eksploatowany w naszym kraju system radiołączności pociągowej jest systemem analogowym, simpleksowym pracującym w pasmie 150 MHz. Do dyspozycji jest 7 kanałów ogólnopolskich przydzielonych do poszczególnych szlaków kolejowych, z modulacją częstotliwości (FM) oraz selektywnym wywołaniem grupowym. System zapewnia łączność maszynisty z dyżurnym ruchu, kierownikiem pociągu oraz maszynistami na szlaku. Uruchomienie tego systemu w technice lampowej nastąpiło w 1972 roku, natomiast w technice tranzystorowej w 1976 r. Obecnie, w nowo produkowanych bądź modernizowanych pojazdach trakcyjnych instaluje się radiotelefony firm Radionika Koliber a użytkownicy spoza grupy PKP posiadają urządzenia Pyrylandia F-747. Są to nowoczesne urządzenia z syntezą częstotliwości i możliwością zaprogramowania 400 kanałów z kodową blokadą szumu CTCSS. Przystosowane są również do współpracy z systemem GPS oraz z modułami systemu GSM-R. Budowa Lokalnych Centrów Sterowania (LCS-ów) spowodowała wdrożenie systemów zdalnego sterowania (SZS) radiołącznością. Systemy te pozwalają na przekazywanie rozmów, danych 1 msi@wt.pw.edu.pl 2 s.gago@wp.pl Logistyka 4/
2 komputerowych i sygnalizacji pomiędzy stanowiskiem lub stanowiskami dyspozytora lub dyżurnego w LCS (Liniowym Centrum Sterowania), a wybranymi stacjami radiotelefonicznymi lokalnymi i dalej przez te stacje drogą radiową do i od abonentów ruchomych i stałych będących w zasięgu radiowym tych stacji oraz drogą kablową lub radiową do i z urządzeń komputerowych i sterowników. Sterowanie odbywa się z wykorzystaniem dwóch łączy transmisyjnych: podstawowego - w postaci sieci typu E1 (G.703) lub sieci Ethernet 2 Mbit/s (z wykorzystaniem technologii VoIP). Poszczególne stacje radiowe wchodzące w skład systemu radiołączności mogą pracować w trybie pracy lokalnej lub zdalnej i być obsługiwane zdalnie lub lokalnie bez udziału LCS. W Europie jest wprowadzany system ERTMS (European Rail Traffic Management System) tj. Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym, w skład którego wchodzi, oprócz systemu GSM-R także system ETCS (European Train Control System), tj. Europejski System Kontroli Pociągu, który ma za zadanie w ciągły sposób zbierać i przesyłać dane dotyczące pojazdu szynowego. System GSM-R jest medium transmisyjnym dla ETCS, pośredniczy przy przekazywaniu informacji maszyniście i innym służbom kolejowym. Wdrażając wyżej wymienione systemy istotnie poprawia się bezpieczeństwo ruchu kolejowego, możliwa jest diagnostyka pojazdu w czasie rzeczywistym. Natychmiastowe przesłanie informacji o wykryciu awarii w pociągu przynosi wiele korzyści między innymi: minimalizuje czas naprawy, skraca czas opóźnień, upraszcza proces naprawy, przyczynia się do wzrostu wydajności, redukuje koszty operacyjne i wpływa na zwiększenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Ponadto poprzez precyzyjne określenie odległości między pociągami można znacznie zwiększyć przepustowość na poszczególnych liniach, a także aplikacje dedykowane dla pasażerów transportu kolejowego np. informacje o rozkładach pociągów, informacje o pogodzie, dostęp do sieci Internet, itd. [5]. W Narodowym Planie Wdrażania ERTMS w Polsce przewiduje się budowę sieci GSM-R na około km linii kolejowych. W 2014 roku są wyposażane w system GSM-R następujące linie (odcinki) kolejowe [6]: Bielawa Dolna Opole Kunowice Terespol Warszawa Gdynia Warszawa Łódź W okresie przejściowym wdrażania systemu GSM-R będą nadal eksploatowane analogowe systemy radiołączności pociągowej, ale uzupełnione zdalne sterowanie radiołącznością Eksploatacja systemów kolejowej radiołączności w Polsce w okresie migracji Analogowy system VHF jest systemem lokalnym praktycznie jednousługowym tzn. jest tylko transmisja głosu, natomiast cyfrowy system GSM-R jest systemem sieciowym wielousługowym transmisja danych, transmisja głosu, - zarządzanym centralnie. Z punktu widzenia eksploatacji systemy te muszą ze sobą współpracować w zakresie wymiany sygnałów Radiostop i REC tzn. że sygnał Radiostop wysłany poprzez system VHF musi być odebrany przez system GSM-R i pokazany na odpowiednim odcinku linii kolejowej jako sygnał REC i odwrotnie sygnał REC wysłany przez system GSM-R musi być zinterpretowany przez urządzenia systemu VHF jako sygnał Radiostop w obszarze radiostacji VHF, która odebrała ten sygnał. Wspólnym elementem obu systemów są systemy teletransmisyjne SDH które są konieczne w systemie GSM-R do transmisji sygnałów między częściami systemu GSM-R (BSS, NSS, OMC itd.) natomiast w systemach SZS do transmisji danych sterujących pomiędzy poszczególnymi stacjami radiowymi a odcinkowym dyżurnym ruchu. Również należy zaznaczyć, że sygnał Radiostop i sygnał REC są to sygnały alarmowe ale ich działanie jest odmienne. Odebranie sygnału Radiostop przez radia kabinowe w pojazdach trakcyjnych powoduje awaryjne zatrzymanie pociągów, natomiast sygnał REC odebrany przez radia kabinowe jest tylko informacją dla maszynistów, że od tej chwili obowiązują inne zasady prowadzenia pociągu tj. zgodnie z określonymi przez Zarządcę infrastruktury procedurami np. jazda na widoczność, jazda do pierwszego sygnalizatora, według rozkazów dyżurnego ruchu, itd. W skład systemów radiołączności w system VHF (150 MHz) wchodzą: urządzenia przytorowe stacje radiowe VHF, terminale radiowe radia kabinowe, radia noszone, radia stacjonarne 2398 Logistyka 4/2014
3 urządzenia SZS, teletransmisja. Natomiast w systemie GSM-R [4], [11]: urządzenia przytorowe podsystem BSS i NSS, terminale radiowe radia kabinowe, radia noszone, radia stacjonarne, infrastruktura towarzysząca (np. teletransmisja, klimatyzacja, siłownie). Należy zauważyć, że analogowy system radiołączności VHF jest funkcjonalnie rozbudowywany poprzez instalację SZS, mimo, że po okresie migracji będzie on likwidowany. Biorąc pod uwagę powyższe należy stwierdzić, że okres migracji od analogowego systemu radiołączności VHF (150 MHz) do cyfrowego systemu GSM-R jest dla Zarządcy infrastruktury okresem trudnym zarówno w zakresie użytkowania jak i utrzymania tych systemów. Dlatego też należy dążyć by okres migracji był jak najkrótszy, co na pewno przyniesie określone efekty wymierne (utrzymanie jednego systemu jest na pewno tańsze niż utrzymanie dwóch systemów) jak i niewymierne (np. większy komfort zarządzania ruchem pociągów). Sprawność działania systemów ( w tym także systemów radiołączności) zależy zarówno od producentów jak od użytkowników co można wyrazić poprzez dostępność tych systemów [9]: MTTB A = (1) MTTB+ MTTR gdzie: A dostępność, MBTF międzyawaryjny czas pracy, MTTR średni czas usuwania usterek. MBTF zależy przede wszystkim od producenta natomiast MTTR zależy od użytkownika tzn. przede wszystkim od organizacji systemu zarządzania eksploatacją tych systemów. W skład systemów łączności radiowej wchodzi infrastruktura (część stacjonarna) i terminale (radiotelefony). W przypadku radiołączności kolejowej właścicielem infrastruktury jest Zarządca Infrastruktury a terminale należą także do innych podmiotów (Spółek). Żeby system radiołączności działał poprawnie to poprawnie musi działać infrastruktura jak i terminale. Podmiotami, które mają wpływ na bezpieczeństwo systemu radiołączności to są jego użytkownicy (interesariusze) tj. administracja, przewoźnicy, operatorzy infrastruktury. Są to podmioty, które tworzą byt organizacyjno decyzyjny związany z bezpieczeństwem ruchu kolejowego. Kultura bezpieczeństwa w tej Organizacji jest wytworem indywidualnych i grupowych wartości, postaw, postrzegania, kompetencji i wzorów zachowań, które określają zaangażowanie, styl i znajomość uwarunkowań zdrowej organizacji oraz zarządzanie bezpieczeństwem. Kultura bezpieczeństwa używana jest jako program ramowy do omówienia zagrożeń i działań łagodzących negatywne skutki tych zagrożeń z perspektywy człowieka, technologii i organizacji (zainteresowanych instytucji). Kultura bezpieczeństwa wskazuje dwa kluczowe czynniki wpływające na bezpieczeństwo kolei tj. motywacja i morale. Te czynniki są związane z innymi podstawowymi czynnikami tj: szkoleniem, odpowiednimi procedurami, instrukcjami, harmonogramami pracy, stylem zarządzania i zasadami organizacyjnymi. Pierwszym wyzwaniem dla Organizacji powinno być określenie odporności (resilience) systemu tj. naturalnej zdolności układu do regulacji jego działania (przed lub po zakłóceniu) tak, że może on utrzymywać operacyjność po wystąpieniu uszkodzenia czy też działać poprawnie w czasie trwania zakłócania. W początkowej fazie działania Organizacji istnieje mała wiedza dotycząca niespodziewanych incydentów i w związku z tym powinien być przeprowadzony proces oceny ryzyka, w którym powinno być zdefiniowane: główne zagrożenia czynniki techniczne, organizacyjne i ludzkie, działania zmniejszające ryzyko powstawania uszkodzeń i poprawę odporności na wystąpienie uszkodzenia, warunki poprawy zdolności do uczenia się w sposób aktywny, poprzez zainteresowane byty. Poprawę bezpieczeństwa Organizacja powinna osiągnąć poprzez działania badawcze i wspólne działania uczestników Organizacji w zakresie: Logistyka 4/
4 diagnozowania (identyfikacja ryzyka) planowania działań (ocena ryzyka i działania łagodzące) podejmowania działań (wykonanie) oceny (ocena realizacji i wiedzy / świadomości) pozyskania wiedzy. Podstawowym zadaniem Organizacji powinno być opracowanie strategii Odporności systemu w zakresie poprawy bezpieczeństwa. Jest oczywistym, że inna będzie strategia dla systemów prostych (lokalnych) takich jak system radiołączności VHF a inna dla systemów złożonych (sieciowych)którym jest system GSM-R. Zasady bezpieczeństwa przedstawione w strategii powinny być zaimplementowane w technologii, organizacji i w kadrze. Budując sieci radiołączności dla potrzeb kolejowych należy przyjąć, że każda, nawet najlepiej zaprojektowana i wykonana sieć, będzie ulegała awariom i uszkodzeniom. W zależności od jakości wykonania, użytych materiałów i urządzeń uszkodzenia mogą występować z różną częstotliwością. Organizacja serwisu i utrzymania sieci jest zatem konieczna niezależnie od wielkości sieci. Od wielkości sieci i liczby użytkowników zależy natomiast struktura służb eksploatacyjnych. 3. ZARZĄDZANIE SYSTEMAMI RADIOŁĄCZNOŚCI 3.1. Uwagi ogólne Zarządzanie systemami sieciowymi obejmuje zagadnienia związane z eksploatacją, utrzymaniem, administrowaniem i uruchamianiem sieci, w tym przypadku radiołączności. Zarządzanie siecią jest to zespół czynności wykonywanych przez operatora w celu jak najbardziej efektywnego wykorzystania zarządzanych zasobów oraz zapewnienia realizacji celów biznesowych przedsiębiorstwa. W ramach systemu zarządzania eksploatacja stanowi zespół wszystkich działań technicznych i organizacyjnych, mających na celu umożliwienie użytkowanym urządzeniom realizację wszystkich wymaganych funkcji. Utrzymanie - w ramach eksploatacji stanowi zespół wszystkich działań technicznych i organizacyjnych mających na celu zachowanie struktury urządzeń sieciowych w stanie umożliwiającym wypełnianie wymaganych funkcji tych urządzeń; utrzymanie obejmuje obsługę techniczną i diagnostyczną, kontrole okresowe oraz remonty urządzeń sieciowych. W ramach utrzymania występuje: obsługa techniczna - zespół wszystkich czynności (zabiegów) związanych z konserwacją, przeglądami i naprawami bieżącymi. obsługa diagnostyczna - niezbędne działania wynikające z obowiązujących przepisów, instrukcji, normatywów technicznych i dokumentacji, mające na celu identyfikację stanu technicznego urządzeń. Utrzymanie w sprawności technicznej elementów sieci radiołączności wymaga systematycznych prac prewencyjnych (przeglądy, pomiary) i dobrze zorganizowanych działań, będących reakcją na zdarzenia w sieci. Informacje zdarzeniach w sieci płyną z dwóch źródeł tj. z systemu monitoringu elementów sieci (o ile taki istnieje) oraz od użytkowników sieci zgłaszających problemy techniczne. Dobrze zorganizowany serwis sieci zakłada zarządzanie siecią, awariami i użytkownikami sieci. Dlatego też zarządzanie siecią jest to działanie na granicy między techniką a użytkownikami Zarządzanie systemem radiołączności VHF 150 Zarządzanie analogowym systemem radiołączności jest oparte o wieloletnie doświadczenia eksploatacyjne i w zasadzie nie powinno być zmieniane a co najwyżej tylko usprawniane. Ewentualne usprawnianie zarządzania systemem powinno być brane pod uwagę dwa zasadnicze fakty: za zarządzanie systemem analogowej radiołączności odpowiedzialny jest Zarządca infrastruktury, użytkownikami systemu są różne spółki kolejowe, system analogowej radiołączności jest wzbogacony o SZS. Implementacja SZS w systemie radiołączności VHF, z punktu widzenia zarządzania, spowodowała, że lokalny system VHF działający w zasięgu jednej stacji radiowej stał się systemem quasisieciowym 2400 Logistyka 4/2014
5 działającym w obrębie całego LCS na terenie którego znajduje się więcej niż jedna stacja radiowa. Powoduje to również rozbudowę systemu o dodatkowe urządzenia przełączająco transmisyjne. Jest oczywistym, że taka sytuacja ma wpływ na organizację utrzymania takich sieci. Dlatego też Zarządca Infrastruktury (PKP PLK) powinien opracować odpowiednią strukturę organizacyjną do eksploatacji takiej sieci, zapewnić odpowiednią ilość fachowców i rozmieścić ich w odpowiednio rozproszonych obszarach, zapewnić im odpowiednie narzędzia i przyrządy, części zamienne oraz odpowiednie środki transportu po to by utrzymać dostępność systemu analogowej radiołączności wraz z ich systemem zdalnego sterowania, na założonym poziomie Zarządzanie w systemie GSM-R Systemem GSM-R jest systemem sieciowym nadzorowanym i zarządzanym centralnie. System ten powinien być jednolity dla całej sieci GSM-R i powinien udostępniać pełny zestaw danych o abonentach, strukturze sieci i jej sprawności oraz umożliwiać: sprawną obsługę klienta w obszarze wszystkich oferowanych przez system GSM-R usług, taryfikacji i rozliczeń, reklamacji i windykacji należności; ujednolicenie i scentralizowanie sposobu przechowywania informacji o klientach (abonentach); szybki i łatwy dostęp do przechowywanych informacji o abonentach; monitorowanie stanu technicznego zasobów sieci GSM-R tj. jej struktury i sprawności; natychmiastowe określanie parametrów technicznych dowolnego łącza w sieci GSM-R, poprzez precyzyjne i szybkie ich testowanie; definiowanie i generowanie odpowiednich raportów; bezpieczeństwo i poufność przechowywanych informacji. dostarczanie danych do planowania rozbudowy sieci GSM-R pod potrzeby klientów. W skład systemu GSM-R jako jeden z najważniejszych podsystemów wchodzi centrum eksploatacji i utrzymania systemu OMC (Operation and Maintenance Centre), które spełnia określone modelowe funkcje. Model zarządzania eksploatacją i utrzymaniem sieci GSM-R obejmuje następujące działania [2], [10]: administrowanie siecią na które składa się: monitorowanie działania elementów sieci, zarządzanie ruchem tj. zarządzanie zasobami i usługami, archiwizacja zdarzeń, zabezpieczenie sieci tj. ustawienia, monitorowanie zapór, poziom jakości świadczonych usług; serwis sieci tj. lokalizowanie i usuwanie uszkodzeń i awarii elementów sieci, paszportyzacja sieci, przeglądy i prace konserwacyjne; rekonfiguracja sieci tj. rozbudowa sieci o nowe elementy pasywne lub aktywne, zmiany konfiguracji struktury sieci, zmiany pojemności kabli, zwielokrotnianie przepływności, zmiana funkcjonalności urządzeń, likwidacja elementów sieci, itp; testowanie uaktualnień, rozszerzeń, łat programowych w środowisku testowym przed dopuszczeniem do implementacji w sieci; wprowadzanie zaplanowanych uaktualnień oprogramowania upgrade, wprowadzanie nowych funkcji (niejednokrotnie niezbędnych) update, wprowadzanie tymczasowych łat programowych zapewniających poprawne działanie elementu bądź systemu; udokumentowanie procesów i procedur; każda z procedur powinna zostać zweryfikowana i zatwierdzona, pracownicy przeszkoleni i tam, gdzie jest to wymagane, certyfikowani; ustanowienie punktów kontrolnych, zdefiniowanie ich oceny oraz czynności, jakie muszą zostać wykonane po przekroczeniu założonych parametrów. Na czynności eksploatacyjne związane z utrzymaniem sieci GSM-R, niezależnie od jej wielkości, składają się: administrowanie siecią; monitorowanie działania elementów sieci, automatyczna detekcja zagrożeń i przeciążeń w sieci; zarządzanie ruchem teletransmisyjnym; Logistyka 4/
6 zarządzanie zasobami; zarządzanie usługami; archiwizacja stanów urządzeń i raportów; lokalizacja i usuwanie uszkodzeń i awarii elementów sieci (kable światłowodowe, urządzenia aktywne sieci, urządzenia radiowe); paszportyzacja sieci (ewidencja zasobów sieci, utrzymanie dokumentacji technicznej i eksploatacyjnej sieci); systematyczne przeglądy i prewencyjne prace konserwacyjne; aktywacja i dezaktywacja zakończeń sieci (przyłączanie i odłączanie użytkowników sieci); sporządzanie raportów o stanie sieci i usług; rekonfiguracje sieci; rozbudowa sieci o nowe elementy aktywne i pasywne; zmiany konfiguracji struktury sieci (zmiany przebiegów tras kablowych, zmiana pojemności kabli, zmiana funkcjonalności urządzeń); likwidacja elementów sieci. Utrzymanie systemu to zespół działań mających na celu zapewnienie w systemie jakości wszystkich usług na poziomie oczekiwanym przez użytkowników. Utrzymanie systemu powinno obejmować następujące funkcje: zapobieganie uszkodzeniom, poprzez testowanie urządzeń przed wprowadzeniem ich do systemu oraz odpowiednie projektowanie systemu, nadzorowanie pracy systemu i wykrywanie uszkodzeń. Uszkodzenia mogą być wykrywane w sposób lokalny i zdalny. W pierwszym przypadku źródłem informacji są czujniki wykrywające nietypowe wartości parametrów. W drugim przypadku dwa komunikujące się ze sobą urządzenia nadzorują wzajemnie swoją pracę pod kątem przestrzegania protokołów i generują alarmy przy wykryciu nieprawidłowości. Ważną metodą wykrywania błędów jest także regularne, automatyczne testowanie elementów systemu poprzez testowe stacje ruchome. Źródłem informacji są również użytkownicy zgłaszający swoje skargi i uwagi co do pracy systemu. Innym źródłem informacji co do ewentualnych uszkodzeń w systemie mogą być także obserwacje pracy całej sieci i także nietypowo niski ruch na określonym obszarze może świadczyć o wystąpieniu uszkodzeń, ograniczenie skutków uszkodzeń oraz ich usuwanie, lokalne usuwanie usterek tzn. usuwanie usterek w miejscu w którym nastąpiło uszkodzenie, polega na próbie natychmiastowego ograniczenia jego skutków przez automatyczne podstawienie redundantnego modułu. W centrum eksploatacji i utrzymania następuje dokładna lokalizacja uszkodzenia a następnie usunięcie jego przyczyn. W przypadku uszkodzenia sprzętu będzie to wymiana uszkodzonego modułu, w przypadku błędów w oprogramowaniu, niezbędne jest wprowadzenie nakładek redukujących skutki uszkodzenia do czasu wygenerowania poprawionej wersji programu. Po usunięciu uszkodzenia przeprowadzane są testy sprawdzające czy system wrócił do stanu poprawnej pracy, przechowywanie i analizowanie informacji o uszkodzeniach. Proces nadzorowania systemu odbywa się w sposób rozproszony we wszystkich elementach systemu. Funkcje odbierania i analizowania alarmów, zdalnego testowania, gromadzenia i analizowania informacji o występujących uszkodzeniach spełnia skomputeryzowany system utrzymania i zarządzania siecią. Każde urządzenie pracujące w sieci GSM-R jest podłączone do centrum eksploatacji i utrzymania OMC. Także personel naprawczy usuwający uszkodzenie znajduje się w stałym kontakcie z centrum OMC. Centrum eksploatacji i utrzymania OMC w systemie GSM-R realizowane jest jako zespół stacji roboczych, wyposażonych w odpowiednie oprogramowanie i połączonych kanałami transmisji danych z pozostałymi urządzeniami systemu. Bardzo istotnym dla systemu zarządzania eksploatacją i utrzymaniem jest stworzenie systemu paszportyzacji, który jest nieodzownym narzędziem do sprawnego i efektywnego zarządzania zasobami sieciowymi, które zostaną wytworzone w procesie budowy i eksploatacji sieci. Duża liczba elementów sieci, spowoduje wygenerowanie bardzo dużej liczby informacji o zasobach o zróżnicowanej charakterystyce i rozmieszczonych na całym obszarze objętym siecią GSM-R. System paszportyzacji pozwoli poprawnie 2402 Logistyka 4/2014
7 identyfikować poszczególne elementy oraz efektywnie eksploatować sieć GSM-R. System paszportyzacji sieci GSM-R powinien spełniać następujące wymogi funkcjonalne: ewidencja i szczegółowa identyfikacja zasobów sieci kablowej tj. kanalizacja teletechniczna, kable światłowodowe, elementy połączeniowe (studnie, mufy, przełącznice itp.); ewidencja i szczegółowa identyfikacja zasobów sieci radiowej tj. maszty i wieże radiowe, radiowe stacje bazowe, itp; informacja geograficzna o lokalizacji i przebiegu elementów sieci kablowej i elementów sieci radiowej; informacja o połączeniach pomiędzy elementami sieci kablowej; informacja o połączeniach pomiędzy węzłami sieci radiowej; szczegółowa informacja o sposobie wykorzystania portów połączeniowych i połączeń stałych sieci kablowej; szczegółowa informacja o zagospodarowaniu kanałów radiowych; ewidencja elementów aktywnych sieci; ewidencja połączeń pomiędzy urządzeniami aktywnymi; narzędzia do importu informacji z dokumentacji projektowej i innych systemów elektronicznych; ujednolicony interfejs do współpracy z innymi aplikacjami, np. ewidencja i zarządzanie środkami trwałymi, biuro obsługi klienta, wsparcie obsługi napraw itd. Docelowo System Zarządzania eksploatacją i utrzymaniem sieci GSM-R powinien przyjąć strukturę funkcjonalną systemów OSS/BSS (Operation Support System/Business Support System) według propozycji TeleManagement Forum. Struktura funkcjonalna tych systemów obejmuje [10]: procesy obsługi klienta tj. sprzedaż, obsługę zamówień, obsługę problemów/usterek, zarządzania jakością usług dla klienta, fakturowanie i inkaso oraz procesy zarządzania interfejsem klienta, procesy związanie ze świadczeniem usług tj. planowanie i rozwój usług, konfigurowanie usług, zarządzanie problemami usług, zarządzanie jakością usług, taryfy i rabaty, procesy zarządzania siecią tj. planowanie sieci, zabezpieczenie sieci, zarządzanie inwentarzem sieci, utrzymanie sieci, zarządzanie danymi sieciowymi oraz procesy zarządzania elementami sieciowymi. Każdy z tych procesów ma swoje podprocesy, korzysta z danych otrzymywanych z innych procesów i udostępnia swoje informacje innym procesom. Jak wynika z powyższego System Zarządzania eksploatacją i utrzymaniem sieci GSM-R jest systemem zcentralizowanym ale wcale to nie oznacza, że pracownicy zajmujący się utrzymaniem sieci znajdować się będą tylko w jednym miejscu. Struktura serwisu powinna być dwu warstwowa - np. Główny Inżynier ds. Utrzymania sieci powinien podlegać bezpośrednio głównemu Administratorowi sieci, natomiast Głównemu Inżynierowi ds. Utrzymania Sieci GSM-R będą bezpośrednio podlegali Inżynierowie ds. Utrzymania Sieci GSM-R, których działanie będzie ograniczało się do konkretnego terenu. Inżynierowie ds. Utrzymania Sieci GSM-R będą kierowali zespołami specjalistów, których podstawowym zadaniem będzie utrzymanie sieci GSM na określonym terenie. Ekipy specjalistów powinny być wyposażone w odpowiednie oprzyrządowanie w zakresie łączności przewodowej i radiołączności (np. mierniki, spawarki światłowodowe, przenośne analizatory, testery, itp.) a także środki transportu, środki łączności, zestaw odpowiednich narzędzi itd. Wyposażenie to powinno umożliwiać ekipom dokonywanie przeglądów, badań diagnostycznych urządzeń sieci GSM-R, napraw awaryjnych i robót towarzyszących, remontów i modernizację urządzeń sieci GSM-R, badań urządzeń sieci GSM-R, lokalizacji i usuwaniu usterek, itp. 4. PODSUMOWANIE Narodowy Plan Wdrażania Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym przewiduje, że w Polsce planowane jest wdrożenie systemu ETCS na km, a GSM-R na km linii kolejowych. System GSM-R w perspektywie kilkunastu lat ma zastąpić obecnie eksploatowany, przestarzały system radiołączności analogowej VHF 150 MHz. W okresie migracji od systemu analogowego do systemu cyfrowego GSM-R na liniach kolejowych będą eksploatowane oba te systemy. Zaletą takiego rozwiązania jest: Logistyka 4/
8 po liniach kolejowych wyposażonych w oba systemy radiołączności bez żadnych problemów mogą poruszać się pociągi wyposażone w analogowy lub cyfrowy system radiołączności, tabor trakcyjny może być sukcesywnie wyposażany w urządzenia cyfrowe w zależności od możliwości finansowych i obszaru działania przewoźników kolejowych. Rozwiązanie to ma również wady: równoległa eksploatacja dwóch systemów analogowego i cyfrowego- jest nieekonomiczna, konieczna jest współpraca tych systemów, co wymaga dodatkowych specjalnych rozwiązań technicznych jak też opracowania zasad prowadzenia ruchu kolejowego przy mieszanym ruchu pociągów (pociągi z urządzeniami analogowymi, pociągi z urządzeniami cyfrowymi) np. wygenerowanie sygnału radiostop przez system analogowy musi spowodować wygenerowanie sygnału REC (Railway Emergecy Call) przez system GSM-R i odwrotnie. obszary pokrycia radiowego przez radiostacje analogowe nie pokrywają się dokładnie a obszarami obsługiwanymi przez stacje bazowe (BTS) systemu GSM-R i w większym stopniu uzależnione są od pogody. Dlatego też zasięg działania sygnału radiostop będzie inny niż zasięg działania sygnału REC, co powinno być szczegółowo przeanalizowane przez operatora radiołączności pociągowej tj. PKP PLK. Używanie dwóch sygnałów alarmowych na jednej linii wymaga opracowania specjalnych procedur i zasad prowadzenia ruchu pociągów w sytuacjach zagrożenia ze względu na to, że: odbiór sygnału radiostop przez analogowe radio kabinowe pociągu powoduje awaryjne zatrzymanie wszystkich pociągów wyposażonych w analogowy system łączności, które odbiorą ten sygnał. odbiór sygnału REC przez cyfrowe radio kabinowe GSM-R, powinno spowodować reakcję maszynisty, która jest zapisana w odpowiedniej procedurze. W zachodnioeuropejskich Zarządach kolejowych są stosowane różne procedury np. ograniczenie szybkości pociągu do jazdy na widoczność, zatrzymanie pociągu i czekanie na połączenie z dyspozytorem, itp. Sygnał REC nie powoduje automatycznego zatrzymania pociągu. Opracowanie tych procedur jest szczególnie istotne dla potrzeb bezpiecznej jazdy pociągów na liniach kolejowych wyposażanych tylko w system GSM-R (bez systemu ETCS). Według Narodowego Planu Wdrażania ERTMS w Polsce takich linii ma być około 10 tysięcy kilometrów. Dodatkowo należy stwierdzić, że zastosowanie sygnału radiostop w systemie radiołączności analogowej VHF jest oryginalnym rozwiązaniem stosowanym tylko w Polsce. Wieloletnia eksploatacja tak skonfigurowanego systemu VHF udowodniła potrzebę kontrolowanego stosowania sygnału radiostop w sytuacjach awaryjnych i w wielu przypadkach pozwoliło to na unikniecie wypadków a nawet katastrof kolejowych. Dlatego też zamiana sygnału alarmowego (radiostop) automatycznie zatrzymującego wszystkie pociągi na określonym odcinku linii kolejowej na sygnał alarmowy informacyjny (REC), powinna być dokładnie przeanalizowana. Wynikiem takiej analizy powinno być wypracowanie takich procedur, które zapewnią taki sam ( lub prawie taki sam) poziom bezpieczeństwa jaki zapewniał sygnał radiostop. Streszczenie Wyposażenie linii kolejowych w system GSM-R wcale nie oznacza, że na tych liniach zostanie wyłączony z eksploatacji istniejący system radiokomunikacji VHF. W okresie migracji będą w dalszym ciągu dostępne systemy analogowe ale dodatkowo wyposażone w system SZS. Przyjęta koncepcja migracji z systemu analogowego VHF do cyfrowego GSM-R nakłada na eksploatację dodatkowe obowiązki w stosunku do istniejących. Sprawne zarządzanie tak różnymi systemami wymaga dużego wysiłku organizacyjnego i dobrej klasy fachowców. W artykule zaprezentowano zagadnienia związane z analizą systemów radiołączności eksploatowanych obecnie na kolejach w Polsce. Przeanalizowano wybrane aspekty związane z migracją systemów analogowych do systemu cyfrowego GSM-R. Zaproponowano mechanizmy, których wdrożenie pozwoli na usprawnienie eksploatacji i utrzymaniem sieci GSM-R. Słowa kluczowe: eksploatacja, radiołączność, sieć, VHF, GSM-R Exploitation Issues of Railway Radio Communication Systems in Period of Migration 2404 Logistyka 4/2014
9 Abstract Equipment of rail into GSM-R system does not mean that these lines will be excluded from the exploitation of existing VHF radio communication system. During the migration period will be available the analog systems but additionally equipped with the SZS. Adopted concept of migration from analogue VHF to digital GSM-R imposes additional obligations on the operation in relation to the existing ones. Efficient management of such different systems requires a lot of organizational effort and good quality professionals. The article presents the issues related to the analysis of radio communication systems currently operating on railways in Poland. We analyzed some aspects related to the migration of analog systems to digital system GSM-R. Proposed mechanisms, the implementation of which, will help to improve the operation and maintenance of GSM-R network. Key words: exploitation, radio communication, network, VHF, GSM-R LITERATURA [1] Białoń A. Masterplan wdrażania ERTMS w perspektywie krajowej i wspólnotowej. Transport i Komunikacja 2010, nr 2 [2] Brożyna, J.: Zarządzanie systemami i sieciami transportowymi w telekomunikacji. Wyd. BEL Studio, Warszawa 2005 [3] GSM-R Radio Planning Guidelines, , JERNBANEVERKET UTBYGGING Document number 3A- GSM-038 (www. trv.jbv.no/tidligere-utgaver - T6009b00.pdf) [4] Mandoc D., Konrad K., Winter P.: ERTMS Training Programme 2009 Handbook, UIC, Paryż, 2009 [5] Markowski R.: Aspekty łączności GSM-R w systemie ERTMS/ETCS2 cz. I. i cz.ii. Infrastruktura Transportu 2010, nr 3 [6] PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wstępne planowanie radiowe GSM-R dla linii kolejowych objętych Narodowym Planem Wdrażania ERTMS w Polsce, Warszawa 2012 [7] Siergiejczyk M. Wybrane zagadnienia systemów sterowania ruchem i łączności dla Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Logistyka 3/2012. Poznań [8] Siergiejczyk M., Gago S.: Zagadnienia bezpieczeństwa systemu GSM-R w aspekcie wspomagania transportu kolejowego. Logistyka 6/2012. Wyd. ILiM Poznań [9] Siergiejczyk M., Gago S.: Wybrane problemy niezawodności i bezpieczeństwa transmisji informacji w systemie GSM-R. Materiały Konferencji Niezawodność w transporcie szynowym i możliwości jej zwiększania. Instytut Kolejnictwa Warszawa listopad [10] Telemanagement Forum, GB910. Telecom Operations Map. Marzec 2000 [11] Winter P., International Union of Railways, compendium on ERTMS, Eurail Press, Hamburg, 2009 [12] Wybór wymagań na GSM-R dla PKP z EIRENE FRS 7.0 i FRS 6.0. Materiały PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warszawa, lipiec Logistyka 4/
Lokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Bardziej szczegółowoProblematyka współpracy systemów kolejowej radiołączności w aspekcie wywołania alarmowego
Mirosław Siergiejczyk 1, Alicja Mierzejewska Politechnika Warszawska Wydział Transportu Problematyka współpracy systemów kolejowej radiołączności w aspekcie wywołania alarmowego 1. WSTĘP Po wstąpieniu
Bardziej szczegółowoEksploatacja systemu GSM-R w polskim kolejnictwie
. Mirosław Siergiejczyk 1, Politechnika Warszawska Wydział Transportu Stanisław Gago 2 Instytut Kolejnictwa Eksploatacja systemu GSM-R w polskim kolejnictwie 1. WSTĘP GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railways)
Bardziej szczegółowoKrajowe przepisy techniczne w zakresie łączności w transporcie kolejowym
Krajowe przepisy techniczne w zakresie łączności w transporcie kolejowym dr inż. Stanisław Gago 0 r. 1 Łącznośd przewodowa Certyfikacja w transporcie kolejowym po wdrożeniu dyrektyw Urządzenia łączności
Bardziej szczegółowoTechniczne Specyfikacje Interoperacyjności ci dla kolei konwencjonalnej Seminarium SIRTS i CNTK Warszawa, 17 lipca 2006 r.
Techniczne Specyfikacje dla Interoperacyjności ci Specyfikacja TSI dla podsystemu Sterowanie w systemie kolei konwencjonalnej mgr inż. Witold Olpiński Zakład Sterowania Ruchem i Teleinformatyki CNTK TSI
Bardziej szczegółowoPowiązania ETCS, GSM-R i srk Karol Gruszka, Centrala PKP PLK S.A.
Powiązania ETCS, GSM-R i srk Karol Gruszka, Centrala PKP PLK S.A. Warszawa, 27-28 maja 2010 r. ERTMS w krajach Europy Środkowo-Wschodniej Powiązania ETCS, GSM-R i srk 1. Funkcjonalna struktura zarządzania
Bardziej szczegółowoProcedura PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zgłaszania awarii i prac planowych na kablach światłowodowych. Ie-109. Warszawa, 2014 rok
Załącznik do zarządzenia Nr 2/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 21 stycznia 2014 r. Procedura PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zgłaszania awarii i prac planowych na kablach światłowodowych
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30
Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa,
Bardziej szczegółowoPierwsze wdrożenia GSM-R w Polsce
Pierwsze wdrożenia GSM-R w Polsce Ryszard Markowski, Centrala PKP PLK S.A. Warszawa, 27 maja 2010 r. AGENDA: 1.Podstawy i zakres wdrażania GSM-R w Polsce 2.Pilotaż GSM-R cel, etapy, funkcje, testy 3.Co
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA LINII PKM JAROSŁAW KUIK DYREKTOR DS. REALIZACJI PROJEKTU PKM S.A.
CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA LINII PKM JAROSŁAW KUIK DYREKTOR DS. REALIZACJI PROJEKTU PKM S.A. 20 KM LINII KOLEJOWEJ 8 NOWYCH PRZYSTANKÓW 41 OBIEKTÓW INŻYNIERYJNYCH: - 17 WIADUKTÓW KOLEJOWYCH - 5 WIADUKTÓW
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ II SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
CZĘŚĆ II SIWZ OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Strona 1 z 5 1. Przedmiotem zamówienia jest świadczenie pogwarancyjnych usług serwisowych i utrzymania w sprawności systemu central telefonicznych PABX produkcji
Bardziej szczegółowoARCHITEKTURA GSM. Wykonali: Alan Zieliński, Maciej Żulewski, Alex Hoddle- Wojnarowski.
1 ARCHITEKTURA GSM Wykonali: Alan Zieliński, Maciej Żulewski, Alex Hoddle- Wojnarowski. SIEĆ KOMÓRKOWA Sieć komórkowa to sieć radiokomunikacyjna składająca się z wielu obszarów (komórek), z których każdy
Bardziej szczegółowoNie musisz kupować detektorów gazów masz do dyspozycji rozwiązania systemu inet Instrument Network
Nie musisz kupować detektorów gazów masz do dyspozycji rozwiązania systemu inet Instrument Network Wyobraź sobie miejsce pracy której jest bezpieczne, bardziej wydajne i nie generujące niespodziewanych
Bardziej szczegółowoHYDRO-ECO-SYSTEM. Sieciowe systemy monitoringu pompowni wykonane w technologii
HYDRO-ECO-SYSTEM Sieciowe systemy monitoringu pompowni wykonane w technologii e-flownet portal Internetowy monitoring pompowni ścieków Monitoring może obejmować wszystkie obiekty komunalne: Monitoring
Bardziej szczegółowoMetodyka wdrożenia. Bartosz Szczęch. bartosz.szczech@it.integro.pl. Starszy Konsultant MS Dynamics NAV
Metodyka wdrożenia Bartosz Szczęch Starszy Konsultant MS Dynamics NAV bartosz.szczech@it.integro.pl Wyróżniamy następujące etapy wdrożenia rozwiązania ERP: Analiza Projekt Budowa Uruchomienie Działanie
Bardziej szczegółowoVIBcare ZDALNE MONITOROWANIE STANU MASZYN. www.ec-systems.pl
VIBcare ZDALNE MONITOROWANIE STANU MASZYN www.ecsystems.pl ZDALNY NADZÓR DIAGNOSTYCZNY EC SYSTEMS WIEDZA I DOŚWIADCZENIE, KTÓRYM MOŻESZ ZAUFAĆ N owe technologie służące monitorowaniu i diagnostyce urządzeń
Bardziej szczegółowoCertyfikacja wyposażenia lokomotyw w urządzenia sterowania. mgr inż. Witold Olpiński
Certyfikacja wyposażenia lokomotyw w urządzenia sterowania mgr inż. Witold Olpiński Składniki interoperacyjności W zakresie podsystemu pokładowych urządzeń Sterowanie podstawowymi składnikami interoperacyjności
Bardziej szczegółowoKOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH DECYZJA KOMISJI 07-I-2008
KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH 5^ lir Bruksela, dnia 07-I-2008 r. K(2008)12 NIEPRZEZNACZONE PUBLIKACJI DO DECYZJA KOMISJI 07-I-2008 zmieniająca decyzję C(2006) 3312 z dnia 14 lipca 2006 r. w sprawie przyznania
Bardziej szczegółowoWykorzystanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu drogami wojewódzkimi na przykładzie systemu zarządzania opartego na technologii GPS-GPRS.
Planowanie inwestycji drogowych w Małopolsce w latach 2007-2013 Wykorzystanie nowoczesnych technologii w zarządzaniu drogami wojewódzkimi na przykładzie systemu zarządzania opartego na technologii GPS-GPRS.
Bardziej szczegółowoWYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW DO ROZPORZĄDZENIA MINISTRA ŁĄCZNOŚCI Z DNIA 4 WRZEŚNIA 1997 r.
Instytut Łączności Ośrodek Informacji Naukowej ul. Szachowa 1, 04-894 Warszawa tel./faks: (0-prefiks-22) 512 84 00, tel. 512 84 02 e-mail: redakcja@itl.waw.pl WYKAZ ZAŁĄCZNIKÓW DO ROZPORZĄDZENIA MINISTRA
Bardziej szczegółowoSpis treści. Przedmowa 11
Koleje dużych prędkości w Polsce : monografia / pod red. nauk. Mirosława Siergiejczyka ; autorzy: Marek Pawlik [i dwudziestu pozostałych]. Warszawa, 2015 Spis treści Przedmowa 11 1. Europejskie wymagania
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
Bardziej szczegółowoZ-XOTKtsd 12J mb. 2) Kable rozdzielcze 505,41km/par 3) Kable abonenckie 187,23km/par 4) Kanalizacja teletechniczna 0,098 km/otw
Załącznik do zarządzenia Wójta Gminy Nr 89 z dnia 12-07-2017 roku Ogłoszenie Na podstawie art. 30 ust. 2 pkt. 3 ustawy z dnia 8 marca 1990 roku o samorządzie gminnym (Dz. U. z 2016 roku poz.446 z późn.
Bardziej szczegółowoCertyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa
Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa Certyfikacja i autoryzacja podsystemów - proces Wybór
Bardziej szczegółowoSzczegółowy zakres przedmiotu zamówienia. I. Opieka nad serwerami TAK/NIE
Szczegółowy zakres przedmiotu zamówienia Załącznik nr 7 do SIWZ I. Opieka nad serwerami TAK/NIE 1 Prace konserwacyjne przynajmniej dwa razy do roku (prócz rakcji na awarie) Całodobowy monitoring pracy
Bardziej szczegółowo150 MHz GSM-R. REC Radiostop. Wyzwania eksploatacyjne przejścia od radia analogowego do radia cyfrowego
otwarte seminarium Instytutu Kolejnictwa Warszawa, 11 września 2018 Wyzwania eksploatacyjne przejścia od radia analogowego do radia cyfrowego 150 MHz GSM-R ze szczególnym uwzględnieniem funkcji RADIOSTOP
Bardziej szczegółowor r r r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoPROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca
Bardziej szczegółowoOŚRODEK SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTÓW ORAZ KANDYDATÓW NA MASZYNISTÓW KOLEJE MAZOWIECKIE KM SP. Z O.O. DĄBROWA GÓRNICZA,
OŚRODEK SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTÓW ORAZ KANDYDATÓW NA MASZYNISTÓW KOLEJE MAZOWIECKIE KM SP. Z O.O. DĄBROWA GÓRNICZA, 11.05.2017 DOŚWIADCZENIA W ZAKRESIE SZKOLENIA MASZYNISTÓW NA ZE POJAZDU TRAKCYJNEGO
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo aplikacji i urządzeń mobilnych w kontekście wymagań normy ISO/IEC 27001 oraz BS 25999 doświadczenia audytora
Bezpieczeństwo aplikacji i urządzeń mobilnych w kontekście wymagań normy ISO/IEC 27001 oraz BS 25999 doświadczenia audytora Krzysztof Wertejuk audytor wiodący ISOQAR CEE Sp. z o.o. Dlaczego rozwiązania
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA WDRAŻANIA INTEROPERACYJNOŚCI NA SIECI KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP PLK S.A.
STRATEGIA WDRAŻANIA INTEROPERACYJNOŚCI NA SIECI KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP PLK S.A. Warszawa, 24 lipca 2014 Cel i zakres stosowania Zarządca narodowej sieci linii kolejowych W prezentacji przedstawiono:
Bardziej szczegółowomicroplc Sposoby monitoringu instalacji technologicznych przy pomocy sterownika
Sposoby monitoringu instalacji technologicznych przy pomocy sterownika microplc 1 1.WSTĘP 3 2.Łączność za pośrednictwem internetu 4 3.Łączność za pośrednictwem bezprzewodowej sieci WI-FI 5 4.Łączność za
Bardziej szczegółowoMULTICOM OPTYMALIZACJA TRANSPORTU DOŁOWEGO LOKALIZACJA I IDENTYFIKACJA ZASOBÓW.
MULTICOM OPTYMALIZACJA TRANSPORTU DOŁOWEGO LOKALIZACJA I IDENTYFIKACJA ZASOBÓW FLEXCOM MULTICOM 1.0 MULTICOM 2.0 MULTICOM 2.1 MUTICOM 2.1 MULTICOM OPTYMALIZACJA TRANSPORTU DOŁOWEGO LOKALIZACJA I IDENTYFIKACJA
Bardziej szczegółowoXTrack SKOG: Nowoczesny system kontroli Operatorów w ramach wykonywanych zadań związanych z odbiorami odpadów na rzecz miasta i gminy..
XTrack SKOG: Nowoczesny system kontroli Operatorów w ramach wykonywanych zadań związanych z odbiorami odpadów na rzecz miasta i gminy.. Historia XTrack Oprogramowanie szyte na miarę XTrack to ponad 10
Bardziej szczegółowoREGULAMIN SIECI KOMPUTEROWEJ POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ
Załącznik do Zarządzenia nr 90/16/17 REGULAMIN SIECI KOMPUTEROWEJ POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 1 Użyte w Regulaminie określenia oznaczają: 1) Uczelnia Politechnikę Śląską, 2) jednostka jednostki organizacyjne
Bardziej szczegółowodr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM
dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS Europejski System Europejski
Bardziej szczegółowoPerspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego. Wrocław, 3 lutego 2011 r.
Perspektywy funkcjonowania infrastruktury kolejowej na terenie województwa dolnośląskiego Wrocław, 3 lutego 2011 r. Model finansowania infrastruktury zarządzanej przez PKP PLK S.A.: Wydatki w Polsce (w
Bardziej szczegółowoSymulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku. Zbigniew Szafrański
Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku Zbigniew Szafrański Dlaczego kolej na symulatory? Obecnie na kolei w Polsce pracuje ok. 17.500 maszynistów, z których w najbliższych
Bardziej szczegółowoSystem trankingowy. Stacja wywołująca Kanał wolny Kanał zajęty
SYSTEMY TRANKINGOWE Systemy trankingowe Tranking - automatyczny i dynamiczny przydział kanałów (spośród wspólnego i ograniczone do zbioru kanałów) do realizacji łączności pomiędzy dużą liczbę użytkowników
Bardziej szczegółowoOrange Smart City. Piotr Janiak Orange Polska
Orange Smart City Piotr Janiak Orange Polska Wybrane linie produktowe Zdalny odczyt wodomierzy i monitoring sieci wod-kan Energooszczędne i zarządzane oświetlenie Nowoczesny rower miejski Monitorowanie
Bardziej szczegółowoInterfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne
Interfejs pomiędzy taborem a podsystemami Ruch, Sterowanie i Aplikacje telematyczne Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Interfejs RST do OPE, CCS i TAP Marek Pawlik, PKP PLK S.A. Tabela 9: Interfejs z podsystemem
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI Błąd! Nie zdefiniowano zakładki.
Program Testów SPIS TREŚCI 1 Wprowadzenie... 3 2 Zasady prowadzenia testów (Regulamin)... 3 3 Wykaz testowanych elementów... 4 4 Środowisko testowe... 4 4.1 Środowisko testowe nr 1.... Błąd! Nie zdefiniowano
Bardziej szczegółowoInterfejsy cyfrowe do urządzeń sterowania ruchem kolejowym na sieci PKP PLK S.A.
Projekt POIR.04.01.01-00-0005/17 Interfejsy cyfrowe do urządzeń sterowania ruchem kolejowym na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Lider konsorcjum Instytut Kolejnictwa 04-275 Warszawa, ul Chłopickiego 50
Bardziej szczegółowoWYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE r r r r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 Przepis
Bardziej szczegółowoModularny system I/O IP67
Modularny system I/O IP67 Tam gdzie kiedyś stosowano oprzewodowanie wielożyłowe, dziś dominują sieci obiektowe, zapewniające komunikację pomiędzy systemem sterowania, urządzeniami i maszynami. Systemy
Bardziej szczegółowo01 września 2015 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 01 września Przepis
Bardziej szczegółowoPODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Określenie warunków umowy poprzez:
PODSTAWOWE ZASADY LICENCYJNE INSTRUKCJI WEWNETRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Wniosek podmiotu zainteresowanego zawarciem umowy licencyjnej (np. użytkownika bocznicy, przewoźnika kolejowego,etc.)
Bardziej szczegółowoSamochodowe systemy kontrolno dyspozytorskie GPS
Samochodowe systemy kontrolno dyspozytorskie GPS Podstawowa konfiguracja systemu Prezentowany system służy do nadzoru dyspozytorskiego w służbach wykorzystujących grupy pojazdów operujących w obszarze
Bardziej szczegółowoKoncepcje zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych
SIERGIEJCZYK Mirosław 1 ROSIŃSKI Adam 2 Koncepcje zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych WSTĘP Skrzyżowanie linii kolejowych z drogą kołową w jednym poziomie, zwane zazwyczaj przejazdem
Bardziej szczegółowoSymulatory do szkolenia maszynistów
Symulatory do szkolenia maszynistów historia, stan bieżący i projekty w toku Zbigniew Szafrański Dlaczego kolej na symulatory? Obecnie na kolei w Polsce pracuje ok. 17.500 maszynistów, z których w najbliższych
Bardziej szczegółowoBADANIA SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W PROCESIE ICH CERTYFIKACJI
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 221 Dr inż. Lech Konopiński, Mgr inż. Paweł Drózd Politechnika Warszawska BADANIA SYSTEMÓW STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM W PROCESIE ICH CERTYFIKACJI 1. Wstęp 2. Zakres i warunki
Bardziej szczegółowoIP Multi-site Connect Application. Spis treści
Spis treści 1. Wprowadzenie... 3 1.1. Definicje... 3 2. Architektura sieci... 3 2.1. Pokrycie z nakładaniem się zasięgów (stacji bazowych)... 3 2.2. Pokrycie bez nakładania się zasięgu... 3 2.3. Schemat
Bardziej szczegółowoNumer ogłoszenia: 30356-2016; data zamieszczenia: 11.02.2016 OGŁOSZENIE O ZMIANIE OGŁOSZENIA
1 z 5 2016-02-11 10:27 Ogłoszenie powiązane: Ogłoszenie nr 26102-2016 z dnia 2016-02-05 r. Ogłoszenie o zamówieniu - Sosnowiec Przedmiotem zamówienia jest: I ETAP: dostawa, montaż, uruchomienie i włączenie
Bardziej szczegółowoi jej praktyczne zastosowanie
Megaustawa i jej praktyczne zastosowanie 19 maja 2010 r. przyjęto Europejską agendę cyfrową, która jest pierwszą z 7 flagowych inicjatyw Strategii UE 2020. Określa ona siedem priorytetowych obszarów działania:
Bardziej szczegółowoURZĄD GMINY W SANTOKU. Program Testów. dot. postępowania przetargowego RRG AC
URZĄD GMINY W SANTOKU Program Testów dot. postępowania przetargowego RRG.271.11.2013.AC Budowa gminnej infrastruktury dostępu do Internetu dla osób wykluczonych SPIS TREŚCI 1 Wprowadzenie... 3 2 Zasady
Bardziej szczegółowoUTRZYMANIEM INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ
NOWOŚCI W ZARZĄDZANIU UTRZYMANIEM INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ Sebastian Chyla Grupa ELDRO, Gdańsk PLAN PREZENTACJI: 1. Identyfikacja kluczowych problemów w zarządzaniu infrastrukturą techniczną. 2. Nowoczesne
Bardziej szczegółowoUwarunkowania telekomunikacyjne wdrażania ania ERTMS w Polsce
ERTMS W KRAJACH EUROPY ŚRODKOWO-WSCHODNIEJWSCHODNIEJ Program rozwoju, realizacji i finansowania Uwarunkowania telekomunikacyjne wdrażania ania ERTMS w Polsce SITK, OM Poland p.masikowski@om-poland.pl Warszawa,
Bardziej szczegółowoI. Wprowadzenie. II. Przepisy. III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.
Spis treści I. Wprowadzenie... 3 II. Przepisy... 3 III. Informacje i charakterystyka infrastruktury kolejowej PKM.... 3 IV. Cele przyjęte przez PKM... 4 4.1. Cele techniczne... 4 4.2. Cele handlowe...
Bardziej szczegółowoSieć łączności radiowej elektroenergetyki - stan obecny -koncepcja cyfryzacji
Forum TETRA Polska Warszawa 19.09.2006 Sieć łączności radiowej elektroenergetyki - stan obecny -koncepcja cyfryzacji opracowanie: Mirosław Derengowski Henryk Paluszkiewicz Stefan Wieczorek Polish Power
Bardziej szczegółowoCDMA w sieci Orange. Warszawa, 1 grudnia 2008 r.
CDMA w sieci Orange Warszawa, 1 grudnia 2008 r. Dlaczego CDMA? priorytetem Grupy TP jest zapewnienie dostępu do szerokopasmowego internetu jak największej liczbie użytkowników w całym kraju Grupa TP jest
Bardziej szczegółowoZARZĄDZENIE Nr 10 DYREKTORA GENERALNEGO SŁUŻBY ZAGRANICZNEJ. z dnia 9 maja 2011 r.
36 ZARZĄDZENIE Nr 10 DYREKTORA GENERALNEGO SŁUŻBY ZAGRANICZNEJ z dnia 9 maja 2011 r. w sprawie wdrożenia i eksploatacji systemu Wiza-Konsul w Ministerstwie Spraw Zagranicznych i placówkach zagranicznych
Bardziej szczegółowoSystemy niskiego napięcia Usługi serwisowe
Systemy niskiego napięcia Usługi serwisowe Zarządzanie cyklem eksploatacji Cykl eksploatacji i serwis Instalacja i rozruch ABB oferuje specjalistyczne doradztwo i doraźne wsparcie techniczne przed instalacją
Bardziej szczegółowoKształcimy zawodowo od 95 lat
Kształcimy zawodowo od 95 lat Technik informatyk: montuje oraz eksploatuje komputer i urządzenia peryferyjne (dowolne części komputera lub urządzenia z nim współpracujące), projektuje i wykonuje lokalne
Bardziej szczegółowoDalsze działania w celu zbudowania systemu szkoleniowego wykorzystującego techniki symulacji. Zbigniew Szafrański
Dalsze działania w celu zbudowania systemu szkoleniowego wykorzystującego techniki symulacji Zbigniew Szafrański Przesłanki do strategii rozwoju systemu szkolenia maszynistów z wykorzystaniem symulatorów
Bardziej szczegółowoPrzepis wewnętrzny wprowadzajacy. Nazwa przepisu Zarządzenie Zarządu Nr 52/ r. możliwy wydruk
L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 13.12.2015 r. Przepis wewnętrzny wprowadzajacy Nazwa przepisu Nr 52/2015 Data Uwagi 1.12.2015 r. możliwy
Bardziej szczegółowoPODSYSTEM RADIODOSTĘPU MOBILNEGO ZINTEGROWANEGO WĘZŁA ŁĄCZNOŚCI TURKUS
PODSYSTEM RADIODOSTĘPU MOBILNEGO ZINTEGROWANEGO WĘZŁA ŁĄCZNOŚCI TURKUS ppłk dr inż. Paweł KANIEWSKI mjr dr inż. Robert URBAN kpt. mgr inż. Kamil WILGUCKI mgr inż. Paweł SKARŻYŃSKI WOJSKOWY INSTYTUT ŁĄCZNOŚCI
Bardziej szczegółowoZałącznik nr 1 do Zarządzenia Nr 15/2012 Komendanta Powiatowego Państwowej Straży Pożarnej Zatwierdzam w Wodzisławiu Śl. z dnia 10 lipca 2012r.
Załącznik nr 1 do Zarządzenia Nr 15/2012 Komendanta Powiatowego Państwowej Straży Pożarnej Zatwierdzam w Wodzisławiu Śl. z dnia 10 lipca 2012r. Procedury określające sposób podłączenia stacji odbiorczej
Bardziej szczegółowoProgram praktyki zawodowej Praktyka zawodowa 311[07] - technik elektronik
Program praktyki zawodowej Praktyka zawodowa 311[07] - technik elektronik 1. Cele kształcenia - posługiwać się dokumentacją techniczną dokumentacją serwisową oraz instrukcjami obsługi urządzeń elektronicznych,
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE FLOTĄ URZĄDZEŃ DRUKUJĄCYCH
ZARZĄDZANIE FLOTĄ URZĄDZEŃ DRUKUJĄCYCH ZARZĄDZANIE FLOTĄ URZĄDZEŃ DRUKUJĄCYCH Skuteczne zarządzanie urządzeniami drukującymi Globalna informatyzacja przyczynia się do generowania coraz większej liczby
Bardziej szczegółowo2.11. Monitorowanie i przegląd ryzyka 2.12. Kluczowe role w procesie zarządzania ryzykiem
Spis treści Wstęp 1. Wprowadzenie 1.1. Co to jest bezpieczeństwo informacji? 1.2. Dlaczego zapewnianie bezpieczeństwa informacji jest potrzebne? 1.3. Cele, strategie i polityki w zakresie bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoWspółdzielenie sieci radiowych w praktyce. Podsumowanie modernizacji i eksploatacji największych sieci telefonii komórkowej w Polsce: Orange i
Współdzielenie sieci radiowych w praktyce. Podsumowanie modernizacji i eksploatacji największych sieci telefonii komórkowej w Polsce: Orange i T-Mobile NetWorkS! Kim jesteśmy? Planowanie Budowa Nadzór
Bardziej szczegółowoSTRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R
STRATEGIA LABORATORIUM AUTOMATYKI I TELEKOMUNIKACJI IK W ZAKRESIE PROWADZENIA BADAŃ SYSTEMU GSM-R mgr inż.. Artur DłużniewskiD 1 1 Wybrane prace realizowane w Laboratorium Automatyki i Telekomunikacji
Bardziej szczegółowoHYDRO-ECO-SYSTEM. Sieciowe systemy monitoringu w instalacjach przemysłowych i ochrony środowiska
HYDRO-ECO-SYSTEM Sieciowe systemy monitoringu w instalacjach przemysłowych i ochrony środowiska 1000 1100 0001 0110 1011 1100 0001 0110 1011 1100 0001 0110 1011 1100 0001 0110 1011 1100 1001 1101 0010
Bardziej szczegółowoSpis treści Wstęp 1. Wprowadzenie 2. Zarządzanie ryzykiem systemów informacyjnych
Wstęp... 13 1. Wprowadzenie... 15 1.1. Co to jest bezpieczeństwo informacji?... 17 1.2. Dlaczego zapewnianie bezpieczeństwa informacji jest potrzebne?... 18 1.3. Cele, strategie i polityki w zakresie bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoInformacja o produkcie. E-RMA Aplikacja Endress do zdalnej kontroli
Informacja o produkcie E-RMA Aplikacja Endress do zdalnej kontroli E-RMA System System E-RMA został wprowadzony, aby zapewnić możliwość monitorowania pracy agregatu na duże odległości. Teraz gdziekolwiek
Bardziej szczegółowoSerwis rozdzielnic niskich napięć MService Klucz do optymalnej wydajności instalacji
Serwis rozdzielnic niskich napięć MService Klucz do optymalnej wydajności instalacji Tajemnica sukcesu firmy leży w zapewnieniu prawidłowego stanu technicznego instalacji podlegającej nadzorowi. Z danych
Bardziej szczegółowoNa podstawie 6 ust. 1 oraz 10 ust. 1 Regulaminu Organizacyjnego ACK Cyfronet AGH z dnia 28 kwietnia 2005 roku zarządzam co następuje:
ACK-DN-021-1-20/15 Zarządzenie nr 20/2015 Dyrektora ACK Cyfronet AGH z dnia 30 grudnia 2015 roku w sprawie ważniejszych zadań Działu Sieci Komputerowych, Sekcji Komputerów Dużej Mocy, Działu Użytkowników
Bardziej szczegółowoNowe rozwiązania w układach sterowania firmy Tester
Nowe rozwiązania w układach sterowania firmy Tester Świebodzice 05.07.2017 Firma TESTER SP. Z O.O. realizuje aktualnie projekt pt. Wprowadzenie na rynek nowoczesnych układów sterowania dzięki zastosowaniu
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA FUNKCJONALNE DLA CYFROWEGO SYSTEMU ŁĄCZNOŚCI RADIOWEJ NA POTRZEBY DZIAŁAŃ OPERACYJNYCH PSP
VII Forum TETRA Polska Instytut Łączności 27 września 2012 r. WYMAGANIA FUNKCJONALNE DLA CYFROWEGO SYSTEMU ŁĄCZNOŚCI RADIOWEJ NA POTRZEBY DZIAŁAŃ OPERACYJNYCH PSP mł. bryg. dr inż. Rafał Turkiewicz Wydział
Bardziej szczegółowoPodstawy Informatyki. Inżynieria Ciepła, I rok. Wykład 13 Topologie sieci i urządzenia
Podstawy Informatyki Inżynieria Ciepła, I rok Wykład 13 Topologie sieci i urządzenia Topologie sieci magistrali pierścienia gwiazdy siatki Zalety: małe użycie kabla Magistrala brak dodatkowych urządzeń
Bardziej szczegółowoTechnik mechatronik to władca maszyn i automatów.
Technik mechatronik to władca maszyn i automatów. Urządzenia skonstruowane przez mechatroników spotykamy każdego dnia. Słowo mechatronik powstało z połączenia słów mechanika i elektronika, czyli to ktoś
Bardziej szczegółowoZarządzanie i realizacja projektów systemu Microsoft SharePoint 2010
Zarządzanie i realizacja projektów systemu Microsoft SharePoint 2010 Geoff Evelyn Przekład: Natalia Chounlamany APN Promise Warszawa 2011 Spis treści Podziękowania......................................................
Bardziej szczegółowo2010-05-10. Najniższe koszty. Zadowolenie klienta. Organizacja obsługi klientów lokalnego operatora
Organizacja obsługi klientów lokalnego operatora 6-7 maja 2010r. Działanie zintegrowane Zadowolenie klienta Najniższe koszty 1 Główne elementy procesu obsługi klientów Marketing Sprzedaż Zarządzanie satysfakcją
Bardziej szczegółowoI Konkurs NCBR z obszaru bezpieczeństwa i obronności
I Konkurs NCBR z obszaru bezpieczeństwa i obronności Projekt: Zwiększenie bezpieczeństwa pożarowego obiektów budowlanych poprzez opracowanie nowoczesnego systemu monitoringu pożarowego na terenie RP Autor:
Bardziej szczegółowoEUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS
EUROPEAN UNION EUROPEAN REGIONAL DEVELOPMENT FOUND KLASTER GREEN CARS GREEN CONTROL Monitorowanie pojazdów on-line Combo Green Control Zarządzanie flotami pojazdów Funkcjonalność Dostęp do parametrów pojazdu
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Ogólna struktura systemu SNR. System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach Strona 1 z 5
System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach W ramach centralnej inwestycji, mającej na celu poprawę komunikacji miejskiej na Śląsku, przeprowadzono modernizację linii tramwajowej
Bardziej szczegółowoŚwiatłowodowa transmisja technologiczna w kopalniach na przykładzie Zakładu Górniczego Piekary
Światłowodowa transmisja technologiczna w kopalniach na przykładzie Zakładu Górniczego Piekary dr inż. Antoni Wojaczek*, mgr inż. Marek Wituła**, mgr inż. Mieczysław Timler*** Politechnika Śląska* Zakład
Bardziej szczegółowo24 września 2007 r r. 14 czerwca 2015 r. 31 marca 2015 r. 1 marca 2005 r. 1 czerwca 2005 r. 4 czerwca 2012 r. 09 marca 2015 r.
WYKAZ INSTRUKCJI WEWNĘTRZNYCH PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. ZAMIESZCZONYCH W INTERNECIE L.p. Symbol Nazwa instrukcji Obowiązuje od 1. Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów 24 września 2007
Bardziej szczegółowoSystemy telekomunikacyjne
Instytut Elektroniki Politechniki Łódzkiej Systemy telekomunikacyjne prezentacja specjalności Łódź, maja 006 r. Sylwetka absolwenta Studenci specjalności Systemy telekomunikacyjne zdobywają wiedzę z zakresu
Bardziej szczegółowomediów produkcyjnych System wdrożony przez firmę PRO-CONTROL w roku 2016 w jednym z dużych zakładów produkcji kosmetycznej.
Systemy monitoringu mediów produkcyjnych System wdrożony przez firmę PRO-CONTROL w roku 2016 w jednym z dużych zakładów produkcji kosmetycznej. Założenia: Klient potrzebował wdrożyć system, który pozwoliłby
Bardziej szczegółowoMonitoring przesyłek oraz rozwijanie możliwości stosowania elektronicznej wymiany danych w procesie przewozowym.
GMV-POLSKA Monitoring przesyłek oraz rozwijanie możliwości stosowania elektronicznej wymiany danych w procesie przewozowym. Forum Satelitarne, ARP 26 czerwca 2017 GMV POLSKA Założona w 2009, jako spółka
Bardziej szczegółowoBADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA POCIĄGU Z UWZGLĘDNIENIEM NORMY EN 50238
Problemy Kolejnictwa Zeszyt 152 43 Dr inż. Andrzej Białoń, Mgr inż. Dominik Adamski, Mgr inż. Piotr Pajka Instytut Kolejnictwa BADANIE KOMPATYBILNOŚCI ELEKTROMAGNETYCZNEJ TABORU Z URZĄDZENIAMI WYKRYWANIA
Bardziej szczegółowoKomunikacja w sieciach różnorodnych technologicznie na potrzeby zarządzania kryzysowego koncepcja SECRICOM
Komunikacja w sieciach różnorodnych technologicznie na potrzeby zarządzania kryzysowego koncepcja SECRICOM Warszawa, 15 września 2009 Wojciech Dymowski, PMP Konsultant Zarządzający AGENDA kluczowe potrzeby
Bardziej szczegółowoŚLEDZENIE POCIĄGÓW Sterowanie pociągami i systemami. Frauscher Sensor Technology PL
ŚLEDZENIE POCIĄGÓW Sterowanie pociągami i systemami Frauscher Sensor Technology 2018-12 PL Proste, wydajne i bezpieczne sterowanie Dzięki ciągłemu i wiarygodnemu śledzeniu pociągów można generować szeroki
Bardziej szczegółowoZezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność.
Zezwolenia na dopuszczenie do podsystemu strukturalnego. Interoperacyjność. www.plk-sa.pl Warszawa, marzec 2014 r. Geneza wdrożenia interoperacyjności w Europie Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę
Bardziej szczegółowoSYSTEM LOKALIZACJI WYCIEKÓW. Ciągła ochrona inwestycji.
SYSTEM LOKALIZACJI WYCIEKÓW Ciągła ochrona inwestycji. WWW.BCAGROUP.PL WWW.BCAGROUP.PL SYSTEM LOKALIZACJI WYCIEKÓW Ciągła ochrona inwestycji. Zaawansowany, mikroprocesorowy system PAL-AT daje nam takie
Bardziej szczegółowoEkonomiczne aspekty użytkowania systemów TETRA i współdzielenie sieci. Rola doświadczenia dostawcy technologii.
MOTOROLA SOLUTIONS POLSKA Ekonomiczne aspekty użytkowania systemów TETRA i współdzielenie sieci. Rola doświadczenia dostawcy technologii. TOMASZ PIKTEL DYREKTOR DS. KLIENTÓW KLUCZOWYCH ENERGY & UTILITIES
Bardziej szczegółowoSystem terminal konsol STC dla DMR Hytera. Spółka Inżynierów SIM Sp. z o.o. we współpracy z RTCom
System terminal konsol STC dla DMR Hytera Spółka Inżynierów SIM Sp. z o.o. we współpracy z RTCom O FIRMIE SIM od 1992 do dziś specjalizacja w konstruowaniu, produkowaniu i wdrażaniu rozwiązań teleinformatycznych
Bardziej szczegółowoSystem INFIDIO. Bezprzewodowy system sterowania oświetleniem przemysłowym
System INFIDIO Bezprzewodowy system sterowania oświetleniem przemysłowym Pełna kontrola oświetlenia i inteligentne oszczędzanie energii Przemysłowy system komunikacji bezprzewodowej INFIDIO służy do zarządzania
Bardziej szczegółowo