Wprowadzenie inteligentnej sygnalizacji ruchu drogowego, synchronizacja

Transkrypt

1 Wprowadzenie inteligentnej sygnalizacji ruchu drogowego, synchronizacja Miasto posiada 28 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną oraz 21 sygnalizacji przyciskowych na przejściach dla pieszych. Obecnie zsynchronizowane są ze sobą 2 układy: 1. Sygnalizacje na skrzyżowaniach a) skrzyżowanie Walczaka Jagiełły b) Jagiełły Dąbrowskiego c) Chrobrego Wybickiego Jagiełły d) Chrobrego Sikorskiego 2. Sygnalizacje na skrzyżowaniach a) Estkowskiego Orląt Lwowskich b) Estkowskiego Al. Konstytucji 3-Maja c) Al. Konstytucji 3-Maja Bohaterów Warszawy W przypadku drugiego układu można rozważyć możliwość dołączenia do spiętych skrzyżowań skrzyżowania na ul. Jancarza - Sikorskiego. Wymaga to jednak w pierwszej kolejności przeprowadzenia analizy wykonalności. Jeśli potwierdzi ona, że jest to wykonalne wymagana będzie wymiana szafy sterowniczej, wykonanie pomiarów natężenia ruchu drogowego i wykonanie dokumentacji projektowej. Koszt wykonania takiej operacji wyniósłby kilkadziesiąt tysięcy złotych. Przeciętny koszt przeprogramowania jednej sygnalizacji świetlnej (wykonanie pomiarów natężenia ruchu, dokumentacji projektowej oraz wgranie nowego programu do sterownika) to koszt kilkunastu tysięcy złotych. Wielkość kosztów uzależniona jest od wielkości skrzyżowania (tzn. ilość wlotów objętych sygnalizacją świetlną oraz ilość faz na skrzyżowaniu). Wyświetlacz czasu pozostałego do zmiany światła Wyświetlacz czasu pozostałego do zmiany światła jest przeznaczony do informowania użytkowników sygnalizacji świetlnej jak długo będzie się świeciło bieżące światło na sygnalizatorze. Wyświetlacz może wskazywać pozostały czas zarówno dla światła czerwonego jak i zielonego. Wyświetlacz jest skonstruowany w taki sposób, że sam rozpoznaje długości czasu świecenia poszczególnych świateł i dlatego nie wymaga programowania i specjalnej konfiguracji. Podczas pracy na bieżąco kontroluje czas świecenia światła i dostosowuje swoje wskazania do tego czasu, co umożliwia jego poprawną pracę w sytuacji gdy występują zmiany programów pracy sterownika. Wyświetlacze czasu pozostałego do zmiany światła są urządzeniami, które montuje się do sygnalizacji stałoczasowych. Wyjątkowo (w nielicznych przypadkach) jest możliwość montowania wyświetlaczy do sygnalizacji akomodacyjnych. Z informacji uzyskanych od producenta wyświetlaczy wynika, że w Gorzowie Wlkp. możliwe jest tylko montowanie takich wyświetlaczy na sygnalizacjach stałoczasowych (lokalizacje skrzyżowań podano w poniższych tabelach).

2 Liczniki czasu dla pojazdów Lokalizacja skrzyżowań, na których jest możliwość zamontowania liczników czasu ilość (wersja oszczędnościowa) ilość (wersja kompletna- na wszystkich sygnalizatorach dla pojazdów) Sikorskiego - Hawelańska 2 2 Sikorskiego - Chrobrego 4 7 Chrobrego - Wybickiego - Jagiełły 9 11 Dąbrowskiego - Jagiełły 5 7 Walczaka - Jagiełły 3 6 Warszawska - Plac Staromiejski 4 6 Mickiewicza - Mieszka I 4 4 Kosynierów Gdyńskich - Mickiewicza 4 4 Kosynierów Gdyńskich - Matejki 3 3 suma Liczniki czasu dla pieszych Lokalizacja skrzyżowań, na których jest możliwość zamontowania liczników czasu ilość Sikorskiego - Hawelańska 4 Sikorskiego - Chrobrego 14 Chrobrego - Wybickiego - Jagiełły 13 Dąbrowskiego - Jagiełły 6 Walczaka - Jagiełły 2 Warszawska - Plac Staromiejski 4 Mickiewicza - Mieszka I 8 Kosynierów Gdyńskich - Mickiewicza 8 Kosynierów Gdyńskich - Matejki 10 suma 69 Koszty: Przy zamówieniu powyżej 50szt. koszt wyświetlacza wynosi 1700 zł netto za 1 szt. Koszt montażu wynosi kilkaset zł. Koszt wyświetlaczy dla pojazdów (wyświetlacz + montaż): 50 szt. x 1700zł + 50 szt. x 400zł = zł netto Koszt wyświetlaczy dla pieszych (wyświetlacz + montaż): 69 szt. x 1700zł + 69 szt. x 400zł = zł netto Załączniki: 1. Rysunek lokalizacji sygnalizacji świetlnych w Gorzowie Wlkp. 2. Opinie i stanowiska dotyczące stosowania wyświetlaczy

3 Rozk³ad sygnalizacji œwietlnych na terenie Gorzowa Wlkp.

4 Poznań, dnia 15 kwietnia 2010 r. STANOWISKO ZARZĄDU STOWARZYSZENIA KLUB INŻYNIERII RUCHU (KLIR) W SPRAWIE ODLICZNIKÓW CZASU POZOSTAJĄCEGO DO WYŚWIETLENIA SYGNAŁÓW ZIELONEGO LUB CZERWONEGO W DROGOWEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ. Wobec coraz częściej pojawiających się doniesień o instalowaniu dodatkowych komór sygnalizacyjnych zawierających wyświetlacze (odliczniki) czasu pozostającego do wyświetlenia sygnałów: zielonego lub czerwonego, dla grup kołowych w drogowej sygnalizacji świetlnej, Zarząd S-KLIR, po uprzednim zebraniu opinii oraz odbyciu debaty w przedmiotowej sprawie wyraża następujące stanowisko: 1. Zastosowanie wyświetlaczy nie poprawia bezpieczeństwa ruchu, wręcz przeciwnie bezpieczeństwo może zostać pogorszone (skrócenie czasu trwania świateł czerwonego z żółtym z 2s do 1s, (Załącznik nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 3 lipca 2003 r., w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach ), zostało wprowadzone w celu ograniczenia przypadków ruszania, przez niektórych kierowców przed rozpoczęciem światła zielonego. 35

5 2. Ewentualna zwłoka 1s przy ruszaniu jest wkalkulowana we wzór na obliczanie czasów międzyzielonych (każdy czas dojazdu pojazdu do punktu kolizji jest powiększany o wartość 1s czas reakcji kierowcy), więc również z tego względu nie jest korzystne informowanie, przed czasem, o okresie pozostającym do załączenia światła zielonego (dla grup z podłączonym wyświetlaczem należałoby zmienić sposób liczenia czasów międzyzielonych). 3. Reakcje kierowców na np. informację, że do załączenia światła zielonego pozostaje 100s mogą być różnorodne, dla niektórych będzie to sygnał, że można jeszcze wykonać rozmowę przez telefon komórkowy lub dla innych powód do wjeżdżania na skrzyżowanie przy świetle czerwonym bo nie mogę tak długo czekać. W efekcie zamiast wymaganego w przepisach warunku zachowania szczególnej ostrożności uzyskany zostanie brak ostrożności i np. bezmyślny wjazd na skrzyżowanie w warunkach, gdy nie zjechały z niego pojazdy ewakuujące się. 4. W przypadku wyświetlania czasu pozostającego do zakończenia światła zielonego, wyświetlanie tego sygnału w ostatnich sekundach trwania sygnału zielonego w grupie, może powodować u wielu kierowców reakcję przyspieszenia i przejazd przez skrzyżowanie z przekroczoną prędkością dozwoloną, co również jest sprzeczne z warunkiem zachowania szczególnej ostrożności. 5. Wyświetlacz jak już wspomniano nie jest standardowo nadzorowany przez sterownik sygnalizacji, nie jest więc spełniony stawiany przez Załącznik nr 3 wymóg nadzoru sygnału świetlnego (a takim niewątpliwie jest informacja pokazywana na wyświetlaczu) przez dwa niezależne układy. W przypadku zdarzenia drogowego (kolizji, najechania pieszego itp.) i stwierdzenia że była ona spowodowana, tym że uczestnik ruchu pojawił się w strefie kolizji ponieważ wyświetlacz pokazał 0 a jednocześnie sygnał zielony się nie pojawił na sygnalizatorze (był za to wyświetlany sygnał zielony w grupie kolizyjnej) może pojawić się problem, kto jest za takie zdarzenie de facto odpowiedzialny (producent sterownika nie bo sterow- 36

6 nik wyświetlał poprawne sygnały, producent wyświetlacza nie bo wyświetlacz nie analizuje stan tylko jednej grupy sygnalizacyjnej nie wielu). Odpowiedzialność prawna może w takich przypadkach spaść na zarządcę drogi. 6. Uzasadnionym przypadkiem zastosowania odliczników są sygnalizacje stałoczasowe, działające na terenie prowadzonych robót drogowych, gdzie ruch ma odbywać się wahadłowo. 7. Wszelkie próbne instalacje odliczników w miastach, powinny być możliwe wyłącznie po uzyskaniu zgody na odstępstwo od Instrukcji na zasadach określonych przez Ministerstwo Infrastruktury. Prezes Stowarzyszenia Klub Inżynierii Ruchu Tomasz Borowski Rozdzielnik: 1. Komisja Infrastruktury Sejmu RP. 2. Samorządowa Komisja Drogownictwa Miejskiego. 3. Krajowa Rada Zarządców Dróg Powiatowych. 4. Unia Metropolii Polskich. 5. Związek Powiatów Polskich. 6. Polski Kongres Drogowy. 7. Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP. 8. Ogólnopolska Izba Gospodarcza Drogownictwa. 9. Polska Izba Inżynierów Budownictwa. 10. Ministerstwo Infrastruktury - Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. 11. Media branżowe. 37

7 ZARZĄD KLIR STANOWISKO Z DNIA r. I Poznań, dnia 09 grudnia 2014 r. WEDŁUG ROZDZIELNIKA (pocztą ) L.dz. KLIR/01/14 STANOWISKO ZARZĄDU STOWARZYSZENIA KLUB INŻYNIERII RUCHU (KLIR) W SPRAWIE ODLICZNIKÓW CZASU POZOSTAJACEGO DO WYŚWIETLENIA SYGNAŁÓW ZIELONEGO LUB CZERWONEGO W DROGOWEJ SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ. Uczestnicy 82 seminarium SKLiR pt. "Odliczać, czy nie odliczać?", odbytego 27 listopada 2014 r. w Grudziądzu, po wysłuchaniu referatów i przeprowadzeniu dyskusji panelowej, stwierdzają: 1. Dotychczasowa praktyka montowania wyświetlaczy nie jest oparta o żadne podstawy prawne. Decyzje podejmowane są woluntarystycznie, zazwyczaj z chęci spełnienia postulatów mediów lub grup nacisku. Nie konsultuje się decyzji z inżynierami ruchu, względnie lekceważy ich opinie. Z jednym wyjątkiem, nie są przeprowadzane badania płynności i bezpieczeństwa ruchu po wprowadzeniu wyświetlaczy. 2. Przeprowadzone w Grudziądzu badania wskazały, że po zamontowaniu na jednym skrzyżowaniu wyświetlaczy czasu świateł zielonego i czerwonego dla kierowców, POGORSZYŁY SIĘ WSZYSTKIE WSKAŹNIKI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU. 3. Stosowana coraz szerzej, zależna od ruchu, sygnalizacja acykliczna - w praktyce wyklucza stosowanie wyświetlaczy (czas trwania lub oczekiwania na światło zielone każdorazowo można skrócić lub wydłużyć). Oznacza to, że wyświetlacze mogłyby być stosowane jedynie na coraz rzadziej projektowanych sygnalizacjach stałoczasowych (o określonej długości i kolejności poszczególnych faz). 4. W powyższych uwarunkowaniach uważamy, że stosowanie wyświetlaczy czasu zazwyczaj jest zbędnym, a czasem niebezpiecznym "gadżetem", niesprzyjającym usprawnianiu ruchu drogowego. 5. Poszukując pozytywnych aspektów wyświetlaczy wskazujemy na celowość rozważenia stosowania wyświetlaczy w szczególnych warunkach: dla pieszych - na izolowanych przejściach i przy sygnalizacjach stałoczasowych, dla kierujących pojazdami komunikacji publicznej - w celu skrócenia postoju na przystankach, a tym samym przyspieszenia transportu pasażerów, w sygnalizacjach wprowadzających ruch z przeciwnych kierunków na ten sam pas (np. ruch wahadłowy przy robotach drogowych). Natomiast w przypadku wyświetlaczy dla kierowców zagrożenia bezpieczeństwa ruchu drogowego jakie one powodują w naszej ocenie nie rekompensują często głoszonego przez tą grupę uczestników ruchu subiektywnego odczucia poprawy sytuacji ruchowej. Strona 1 z 2 data wydruku: :42

8 ZARZĄD KLIR STANOWISKO Z DNIA r. 6. Wobec trwających nacisków na montowanie wyświetlaczy, uważamy, że: każda z takich decyzji powinna być podejmowana w zgodzie z prawem, jako program badawczy, uzgodniony z Komisją Bezpieczeństwa Ruchu, po zamontowaniu wyświetlaczy, należy bezwzględnie przeprowadzać badania w zakresie bezpieczeństwa, przepustowości i płynności ruchu; pożądane byłyby także badania psychologiczne i socjologiczne (badania zachowań i satysfakcji uczestników ruchu). sekretarz Stowarzyszenia Klub Inżynierii Ruchu Piotr Jan Graczyk Strona 2 z 2 data wydruku: :42