Nowogrodzka odnowa PROJEKT REWITALIZACJI ULICY

Transkrypt

1 Nowogrodzka odnowa PROJEKT REWITALIZACJI ULICY Projekt całościowej rewaloryzacji przestrzeni ulicy Nowogrodzkiej na odcinku od ulicy Kruczej do ulicy Parkingowej na wzór ulicy typu "podwórzec miejski" (tzw. woonerf). W efekcie zrealizowania projektu ulica stanie się atrakcyjną i tętniącą życiem przestrzenią publiczną.

2 Nowogrodzka odnowa PROJEKT REWITALIZACJI ULICY Uzasadnienie Obecny stan ulicy Nowogrodzkiej jest bardzo zły. Przestrzeń ulicy jest w 80% zajęta przez samochody (połowę zajmują zaparkowane auta, choć obok stoi piętrowy garaż z wolnymi miejscami). Ponad 1/3 aut parkuje nielegalnie, stojąc w bramach i innych miejscach niedozwolonych. Wąskie chodniki z kostki bauma, stare latarnie i pojedyncze, rachityczne drzewa w niczym nie przypominają centrum Warszawy. PARKOWANIE Przy ulicy obecny jest ogólnodostępny parking kubaturowy, który praktycznie nigdy nie jest w pełni wykorzystany. Zarówno wyjazd z bramy czy przejście przez ulicę jest trudne i niebezpieczne, ponieważ widoczność jest mocno ograniczona. ZIELEŃ Na ulicy rosną zaledwie cztery zaniedbane drzewa. Projekt zakłada dosadzenie kolejnych dziewięciu drzew i zadbanie o te już przy ulicy rosnące. Dodatkowo w przestrzeni ulicy pojawi się nowa zieleń niska.

3 PARTERY USŁUGOWE Przygnębiające wrażenie potęgują zabytkowe kamienice, od lat czekające na remont. Przy ulicy znajduje się obecnie 10 kamienic z parterami usługowymi i co najmniej 2, w których usługi mogłyby się pojawić po modernizacji. Na ulicy brak miejsc do spędzenia czasu. W sezonie letnim stoliki są rozkładane na istniejących miejscach postojowych. Pomimo tego stanu, w ostatnich latach powstało przy ulicy wiele nowych sklepów, pubów i kawiarni. Nowogrodzka i Parkingowa stały się popularnym miejscem spędzania czasu. Niestety, głównie w weekendowe wieczory - w dzień ulica zniechęca do przebywania. Ten projekt może to zmienić. 2

4 Pełny opis Ideą projektu jest remont ulicy w celu stworzenia z niej eleganckiej, reprezentacyjnej, funkcjonalnej i przyjaznej przestrzeni dla wszystkich mieszkańców i użytkowników. Ulica stanie się "podwórcem miejskim" na wzór, słynnych już, łódzkich ulic 6 Sierpnia oraz Traugutta, które stały się nowymi wizytówkami tego miasta. Przebudowana Nowogrodzka będzie przestrzenią wspólną (oznakowaną jako strefa zamieszkania) bez wyraźnie wydzielonej jezdni i chodników. Ruch uliczny zostanie uspokojony poprzez "esowanie" toru jazdy samochodów, a parkowanie wyznaczone w odpowiednich miejscach. Piesi nie będą musieli się tłoczyć na wąskich chodnikach zyskają całą przestrzeń ulicy. Pojawi się (dziś nieobecna) atrakcyjna zieleń oraz mała architektura, w tym ławki i stojaki rowerowe, a także dużo miejsca dla kawiarnianych ogródków (dziś jest ich kilka, wciśniętych między parkujące auta). Dzięki zastosowaniu szlachetnych materiałów ulica zyska nowe, estetyczne oblicze. Dzięki realizacji projektu ulica Nowogrodzka stanie się atrakcyjnym miejscem spędzania wolnego czasu dla całej rodziny - nie tylko w weekendy, ale również w pozostałe dni tygodnia. Stanie się także potencjalnym miejscem, scenerią dla różnych lokalnych wydarzeń miejskich, w tym festiwali ulicznych, okazjonalnych targów książek, staroci, festynów kulturalnych czy zawodów sportowych. Ulica stanie się również bardziej interesująca dla lokalizowania przy niej małej przedsiębiorczości związanej z kulturą, gastronomią bądź rekreacją. WOONERF TO SUKCES Łódzki projekt stworzenia woonerfu na ulicy 6 sierpnia stał się tak dużym sukcesem, że już w następnym roku mieszkańcy zagłosowali za kolejnymi 2 woonerfami (na ulicy Traugutta i na ulicy Piramowicza), a miasto wybudowało następne 4 na ulicach dzielnicowych. Aktualnie w Łodzi planuje się kolejny w centrum na ulicy Zacisze. Fot. wikicommons Zmiany w organizacji ruchu nie tylko podniosą atrakcyjność ulicy i jej funkcjonalność, ale też poprawią bezpieczeństwo ruchu. Mogą też przyczynić się do rozpoczęcia rewitalizacji tej części Śródmieścia Południowego, zgodnie z założeniami miejscowego planu zagospodarowania rejonu Ściany Wschodniej. Zakłada on, że ul. Nowogrodzka ma pełnić rolę usługowej osi tej części centrum Warszawy, jako tzw. Chmielna-bis.

5 Kosztorys Przebudowa ul. Nowogrodzkiej nawierzchnia z kamienia z podbudową jezdną drzewa (duże, min. 50 cm obwodu) zieleń niska latarnie (pastorały) mała architektura (ławki, donice na rośliny, stojaki rowerowe, kosze na śmieci) projekt budowlany wizyty studyjne w Łodzi dla urzędników/mieszkańców/właścicieli lokali słup ogłoszeniowy kraty osłonowe na korzenie biblioteka plenerowa Cena: Jednostka: Ilość: Koszt: zł 300 zł m zł zł sztuka zł 100 zł m zł zł sztuka zł 500 zł sztuka zł zł sztuka zł zł osoba zł zł sztuka zł zł sztuka zł zł sztuka zł Koszty odtworzeniowe w następnych latach % zł HARMONOGRAM Przetarg na dokumentację Opracowanie dokumentacji budowlanej Przygotowanie do budowy (zgłoszenie robót, przetarg) budowa 1 miesiąc 6 miesięcy 1 miesiąc 3 miesiące 4

6 Szczegóły techniczne ODWODNIENIE W rejonie skrzyżowania z ul. Parkingową należy wyprofilować nawierzchnię tak, aby spływ wody odbywał się do wpustu na ul. Parkingowej lub w kierunku ul. Marszałkowskiej. Kratki ściekowe na całym odcinku należy wyregulować wysokościowo do poziomu woonerfu (obecny chodnik). Lokalizacja kratek pozostaje bez zmian, co pozwala uniknąć projektu branżowego i ingerencji w przykanaliki. Zaleca się daszkowy przekrój poprzeczny części pieszojezdnej, zapewniający spływ wody na jej skraj i odpływ do studzienek. STUDZIENKI Włazy studzienek na całym odcinku należy wyregulować wysokościowo do poziomu woonerfu (obecny chodnik). Lokalizacja bez zmian. OŚWIETLENIE Latarnie należy wymienić na pastorały warszawskie wz albo 1923, jednak bez zmiany ich obecnej lokalizacji, co pozwoli uniknąć wykonywania projektu elektrycznego i ingerencji w instalacje podziemne. ORGANIZACJA RUCHU Na całym odcinku ulica objęta będzie znakiem D-40 "strefa zamieszkania", który oznacza ograniczenie prędkości do 20 km/h, bezwzględne pierwszeństwo pieszych oraz dozwolenie parkowania wyłącznie na wyznaczonych miejscach. W strefie zamieszkania nie ma jezdni, a zatem nie stosuje się przepisów dotyczących parametrów jezdni (m. in. promienie łuków). PARKOWANIE Projekt zagospodarowania ulicy powinien całkowicie eliminować możliwość parkowania w miejscach niewyznaczonych za pomocą elementów małej architektury (bez użycia słupków). Miejsca parkingowe powinny być wyznaczone za pomocą innego koloru kamienia (bez malowania poziomego) oraz znaków w rozmiarze "mini" na stylizowanych sztycach. Łączna powierzchnia miejsc postojowych nie może przekroczyć 15% powierzchni ulicy. Proponowana organizacja ruchu powinna obejmować ograniczenie czasu parkowania do 2h w czasie obowiązywania strefy płatnego parkowania (nie obowiązuje mieszkańców). RUCH ROWEROWY Należy dopuścić ruch rowerowy w obu kierunkach bez wyznaczania kontrapasa. Przed każdym budynkiem powinien się znaleźć parking rowerowy (min. 3 stylizowane stojaki) 5

7 DRZEWA Należy przewidzieć lokalizację drzew uzupełniających obecną roślinność, sadzonych w równych odstępach, w jednej linii. Drzewa powinny być sadzone w gruncie. W przypadku kolizji z instalacjami podziemnymi, należy rozważyć zastosowanie osłon przeciwkorzeniowych chroniących instalacje, lub nasadzenie drzew w misach wyniesionych powyżej poziomu chodnika o ok. 50 cm (stanowiących jednocześnie siedziska). Sadzonki powinny mieć min. 50 cm obwodu. Drzewa należy zabezpieczyć przed uszkodzeniami przez parkujące samochody. ZIELEŃ NISKA W wyznaczonych miejscach należy zaaranżować wysokiej jakości zieleń niską. Poniżej przykłady dobrych praktyk w tym zakresie: zieleń całoroczna 6

8 7

9 Fot. Wikipedia 8

10 MAŁA ARCHITEKTURA Wszystkie elementy małej architektury powinny być uzgodnione z Wydziałem Estetyki Przestrzeni Publicznej. Proponowane elementy wystroju ulicy stoliki do gier (takich jak np. szachy) biblioteka plenerowa słup ogłoszeniowy (wzór z roku 1896 podobny do oryginalnego z pl. Unii Lubelskiej) siedziska stoliki ławki do siedzenia kosze na śmieci stojaki rowerowe zegar miejski 9

11 PROPOZYCJA ARANŻACJI ULICY WOONERF TO DOBRA PRZESTRZEŃ Woonerf to taki sposób zagospodarowania ulicy, w którym poza funkcją komunikacyjną, mieszkańcy otrzymują również atrakcyjną przestrzeń publiczną.