PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005

Transkrypt

1 Inwestycja: Modernizacja linii kolejowej E 59 CCI 2007PL161PR001 Odcinek Wrocław - Poznań, Etap II p. odg. Wrocław Grabiszyn km granica woj. dolnośląskiego km Lokalizacja projektu: Inwestor Zleceniodawca: Jednostka Projektowa: Kraj - Polska Województwo - dolnośląskie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa Systra S.A. Oddział w Polsce ul. Foksal 10 lok.a, Warszawa Odpowiedzialna jednostka administracyjna: Rodzaj Opracowania Projektowego: PROJEKT WYKONAWCZY p. odg. Wrocław Grabiszyn od km do km OBIEKTY INśYNIERYJNE TOM I/III - OPIS TECHNICZNY Wrocław, kwiecień 2009

2 Lokalizacja obiektów zgodnie z wykazem działek zamieszczonym w Części Ogólnej. BranŜa Funkcja Imię i nazwisko Tytuł Obiekty inŝynieryjne Projektant Projektant mgr inŝ. Jerzy Broś mgr inŝ. Grzegorz Wilk Uprawnienia Specjalność upraw. projektowe nr 305/87/UW projektowanie mostów upraw. projekt. nr SLK/1242/POOM/06 projektowanie mostów Podpis Sprawdzający Sprawdzający Gł. Projektant mgr inŝ. Sławomir Biegański mgr inŝ. Mirosław Martynowicz mgr inŝ. Jerzy Broś upraw. projektowe nr ONB1-907/1/72 projektowanie mostów upraw. projektowe nr 456/83/WZUiA projektowanie mostów upraw. projektowe nr 305/87/UW projektowanie mostów Koordynator projektu mgr inŝ. Wojciech Traczyński Dyrektor jednostki projektowania mgr inŝ. Danuta Kembłowska Dupieu Strona 2/68

3 SPIS TREŚCI TOM I OPIS TECHNICZNY I. WARUNKI OGÓLNE 6 1. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA 6 2. PODSTAWA TECHNICZNA OPRACOWANIA MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA USTAWY I PRZEPISY NORMY PODSTAWOWE NORMY UZUPEŁNIAJĄCE, WYTYCZNE I LITERATURA 8 3. UZASADNIENIE, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA 9 4. ZAŁOśENIA PROJEKTOWE OGÓLNE NOŚNOŚĆ PARAMETRY GEOMETRYCZNE NAWIERZCHNIA KOLEJOWA NA OBIEKCIE INśYNIERYJNYM GEODEZJA OBIEKTÓW INśYNIERYJNYCH MATERIAŁY WYTYCZNE REALIZACJI ROBÓT KONSTRUKCJE STALOWE KONSTRUKCJE BETONOWE ROBOTY NAPRAWCZE NAPRAWA I REWITALIZACJA KONSTRUKCJI ROBOTY ZIEMNE PRZEPUSTY DANE I NADZÓR GEODEZYJNY PROCEDURA ODBIORU PRÓBNE OBCIĄśENIE UZGODNIENIA UWAGI KOŃCOWE 25 II. OBIEKTY INśYNIERYJNE WIADUKT W KM (NAD UL. GRABISZYŃSKĄ) OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO BADANIA GEOTECHNICZNE OPIS STANU PROJEKTOWANEGO OPIS STANU PROJEKTOWANEGO BRANśE ZWIĄZANE SZCZEGÓŁY ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH OŚWIETLENIE OBIEKTU ROBOTY DEMONTAśOWE I ROZBIÓRKOWE ROBOTY ZIEMNE ROBOTY WYKOŃCZENIOWE TECHNOLOGIA REALIZACJI, FAZOWANIE ROBÓT, ZAMKNIĘCIA TOROWE PROCEDURA ODBIORU KOLORYSTYKA OBIEKTU WIADUKT W KM (NAD DROGĄ GRUNTOWĄ) OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO OPIS STANU PROJEKTOWANEGO WIADUKT W KM (NAD UKŁADEM TORÓW ST. WROCŁAW ŚWIEBODZKI) OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO BADANIA GEOTECHNICZNE OPIS STANU PROJEKTOWANEGO OPIS STANU PROJEKTOWANEGO BRANśE ZWIĄZANE SZCZEGÓŁY ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH 60 Strona 3/68

4 3.6. ROBOTY DEMONTAśOWE I ROZBIÓRKOWE ROBOTY ZIEMNE ROBOTY WYKOŃCZENIOWE TECHNOLOGIA REALIZACJI, FAZOWANIE ROBÓT, ZAMKNIĘCIA TOROWE WYTYCZNE UTRZYMANIA CIĄGŁOŚCI RUCHU KOLORYSTYKA OBIEKTU PROCEDURA ODBIORU 68 III. ZESTAWIENIA PODSTAWOWYCH MATERIAŁÓW I ROBÓT WIADUKT W KM (NAD UL. GRABISZYŃSKĄ) WIADUKT W KM (NAD DROGĄ GRUNTOWĄ) WIADUKT W KM (NAD UKŁADEM TORÓW ST. WROCŁAW ŚWIEBODZKI) 73 IV. OBLICZENIA STATYCZNE WIADUKT W KM (NAD UL. GRABISZYŃSKĄ) WIADUKT W KM (NAD UKŁADEM TORÓW ST. WROCŁAW ŚWIEBODZKI) 192 TOM II RYSUNKI KONSTRUKCYJNE V.1. A075 PW S01 M RS A075 PW S01 M RS km Rysunek inwentaryzacyjny 2. A075 PW S01 M RS km Plan sytuacyjny uzbrojenie istniejące terenu 3. A075 PW S01 M RS km Rysunek zestawczy widok z góry 4. A075 PW S01 M RS km Rysunek zestawczy przekrój poziomy 5. A075 PW S01 M RS km Rysunek zestawczy widok z boku 6. A075 PW S01 M RS km Rysunek zestawczy przekrój podłuŝny 7. A075 PW S01 M RS km Rysunek zestawczy przekroje poprzeczne 8. A075 PW S01 M RS km Rysunek zestawczy kolorystyka obiektu 9. A075 PW S01 M RS km Podział na elementy wysyłkowe, styki montaŝowe 10. A075 PW S01 M RS km Rysunek technologiczny fazowanie robót, zamknięcia torowe 11. A075 PW S01 M RS km Rysunek konstrukcyjny elementy wysyłkowe B1, B2, B3, Ł1, Ł2, T, W, wstawki montaŝowe 12. A075 PW S01 M RS km Rysunek konstrukcyjny elementy wysyłkowe P1, P2 13. A075 PW S01 M RS km Chodniki słuŝbowe 14. A075 PW S01 M RS km Balustrada chodników słuŝbowych 15. A075 PW S01 M RS km Hydroizolacja, zabezpieczenie antykorozyjne, dylatacje 16. A075 PW S01 M RS km Odwodnienie 17. A075 PW S01 M RS km Pale, oczepy, skrzydła, ściany Ŝwirowe - rysunek gabarytowy 18. A075 PW S01 M RS km Zbrojenie pali fundamentowych 19. A075 PW S01 M RS km Zbrojenie oczepu O1-A i O1-B 20. A075 PW S01 M RS km Zbrojenie oczepu O2 21. A075 PW S01 M RS km Zbrojenie oczepu O3-A i O3-B 22. A075 PW S01 M RS km Zbrojenie skrzydła S1 23. A075 PW S01 M RS km Zbrojenie skrzydła S2 24. A075 PW S01 M RS km Zbrojenie pali fundamentowych skrzydeł 25. A075 PW S01 M RS km Geometria i zbrojenie muru oporowego 26. A075 PW S01 M RS km Plan iluminacji wiaduktu poniŝej poziomu m 27. A075 PW S01 M RS km Plan iluminacji wiaduktu powyŝej poziomu m Strona 4/68

5 28. A075 PW S01 M RS km Kanalizacja kablowa 29. A075 PW S01 M RS km Rozdzielnice TOM III RYSUNKI KONSTRUKCYJNE V.2. A075 PW S01 M RS A075 PW S01 M RS km Inwentaryzacja wiaduktu 31. A075 PW S01 M RS km Plan sytuacyjny 32. A075 PW S01 M RS km Rysunek zestawczy 33. A075 PW S01 M RS km Rysunek inwentaryzacyjny 34. A075 PW S01 M RS km Plan sytuacyjny, uzbrojenie terenu 35. A075 PW S01 M RS km Rysunek zestawczy 36. A075 PW S01 M RS km Przyczółek nr 1 - geometria 37. A075 PW S01 M RS km Filar - geometria 38. A075 PW S01 M RS km Przyczółek nr 2 - geometria 39. A075 PW S01 M RS km Przyczółek nr 1 - zbrojenie 40. A075 PW S01 M RS km Filar - zbrojenie 41. A075 PW S01 M RS km Przyczółek nr 2 - zbrojenie 42. A075 PW S01 M RS km Ściany oporowe - geometria 43. A075 PW S01 M RS km Ściana oporowa nr P1- zbrojenie 44. A075 PW S01 M RS km Ściana oporowa nr L1- zbrojenie 45. A075 PW S01 M RS km Ściana oporowa nr L2- zbrojenie 46. A075 PW S01 M RS km Przęsło stalowe Lt=11.000m 47. A075 PW S01 M RS km Przęsło stalowe Lt=14.300m 48. A075 PW S01 M RS km Chodniki 1;3 49. A075 PW S01 M RS km Chodniki 2;4 50. A075 PW S01 M RS km Chodnik A075 PW S01 M RS km Chodnik A075 PW S01 M RS km Schody skarpowe 53. A075 PW S01 M RS km Schody skarpowe 54. A075 PW S01 M RS km Balustrady 55. A075 PW S01 M RS km Grunt zbrojony 56. A075 PW S01 M RS km Odwodnienie 57. A075 PW S01 M RS km Nadbudowa ściany oporowej nr P2 - zbrojenie 58. A075 PW S01 M RS km Technologia budowy 59. A075 PW S01 M RS km Wpust mostowy stalowy Strona 5/68

6 I. WARUNKI OGÓLNE 1. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA Podstawą prawną opracowania jest umowa nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a firmą Systra S.A. Oddział w Polsce na realizację Projektu Budowlanego modernizacji linii kolejowej E59, Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn Gr. Województwa Dolnośląskiego (km km ). Zleceniodawcą i Inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa, ul. Targowa PODSTAWA TECHNICZNA OPRACOWANIA 2.1. MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia CCI 2004/PL/16/C/PT/005/A Studium Wykonalności modernizacji linii E59 na odcinku Wrocław Poznań do prędkości 160km/h. Tom IX. Obiekty inŝynieryjne. BPK Poznań maj 2004r Materiały archiwalne (mapa sytuacyjna i profil linii, karty ewidencyjne obiektów, protokoły przeglądów obiektów, dokumentacje archiwalne) Zaktualizowana mapa zasadnicza przeznaczona do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym Mapa geograficzna w skali 1:10000 / 1: Mapa ewidencji gruntów w skali 1: Wykaz właścicieli i władających gruntami w strefie projektowanej inwestycji Koncepcja Programowo Przestrzenna zatwierdzona przez Inwestora protokołem końcowym KOPI dnia Badania geologiczno-inŝynierskie dla potrzeb modernizacji linii kolejowej E Badania materiałowe dla obiektów inŝynieryjnych na linii E59 [nr ref. A075-PP-L00-M-RA-00002] Opracowanie branŝy liniowej: projektowany plan sytuacyjny, profil i przekroje poprzeczne linii kolejowej E Pozostałe opracowania branŝowe Decyzja Nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego w dniu r Decyzja Nr 87/M/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Burmistrza Gminy śmigród z dnia r. (w granicach m. Wrocławia od km do km ) Aneks do raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E59 Wrocław Poznań w aspekcie oddziaływania na obszary Natura FPP Consulting. Warszawa 2005r Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn: Modernizacja linii kolejowej E59 odcinek Wrocław granica woj. dolnośląskiego. ekkom sp. z o.o. Kraków lipiec 2006r Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji nr SR.III /35/AK/06 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego z dnia r. Strona 6/68

7 2.2. USTAWY I PRZEPISY Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr151 z dnia r Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr63 z dnia r Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr43 z dnia r Umowa AGC (Umowa Europejska o Głównych Międzynarodowych Liniach Kolejowych) Umowa AGTC (Europejska Umowa o WaŜniejszych Międzynarodowych Liniach Transportu Kombinowanego i Obiektach Towarzyszących) Id-2 (D-2). Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŝynieryjnych PKP. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr29 z dnia r Id-1 (D-1). Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr14 z dnia r Id-3 (D-4). Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr29 z dnia r Id-16 (D-83). Instrukcja o utrzymaniu kolejowych obiektów inŝynieryjnych. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr31 z dnia r Warunki odbioru prac modernizacyjnych obiektów i urządzeń na linii kolejowej E-20.Część V. Szczegółowe warunki odbiorów kolejowych obiektów inŝynieryjnych. DG PKP Warszawa 1995r Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v=160km/h. CNTK Warszawa 2004r Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 200/250 km/h. Temat CNTK 6924/23. Warszawa, marzec 2002r Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyŝowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr33 z dnia r NORMY PODSTAWOWE PN-85/S Obiekty mostowe. ObciąŜenia PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowe PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Projektowanie PN-89/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Wymagania i badania PN-S-10040:1999. śelbetowe i betonowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania. Strona 7/68

8 2.4. NORMY UZUPEŁNIAJĄCE, WYTYCZNE I LITERATURA PN-EN 1990:2004. Podstawy projektowania konstrukcji PN-EN 1990:2004 / A1:2006 (U). Podstawy projektowania konstrukcji (zmiana A1) PN-EN : Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: ObciąŜenia ruchome mostów PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli PN-82/B Antykorozyjne zabezpieczenia w budownictwie. Konstrukcje betonowe i Ŝelbetowe. Podstawowe zasady projektowania BN-73/ Konstrukcje odciąŝające pod czynnymi torami kolejowymi BN-88/ Podtorze i podłoŝe kolejowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania BN-77/ Sieć trakcyjna kolejowa. Człon osłony przed poraŝeniem prądem Projekt techniczny konstrukcji odciąŝających z wiązek szyn typ szwajcarski. um.bm-90144/01-bm. CBP-BBK Kolprojekt marzec 1991r Projekt typowy. Konstrukcje odciąŝające L t =21.00m, L t =30.00m. BPKol. Wrocław um (aktual.1985r.) Konstrukcja odciąŝająca L T =21m. Most-Service um. MS11/11/ Konstrukcja odciąŝająca L T =28m. KOLWRO um. 10P/02/ Konstrukcja odciąŝająca L T =30m. Most-Service um. MS12/11/ Projekt techniczny typowy przęseł stalowych mostów kolejowych z jezdnią zamkniętą, z torem na podsypce, o małej wysokości konstrukcyjnej. BPK Wrocław um Projekt typowy system P. Typowy kolejowy przepust ramowy. Aktualizacja 1991r. Kolprojekt Warszawa. um. TM UIC 719. Earthworks and track-bed layers for railway lines Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych konstrukcji inŝynierskich z blach falistych. IBDiM. śmigród Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych drogowych konstrukcji inŝynierskich z tworzyw sztucznych. IBDiM. śmigród Zalecenia do wykonywania oraz odbioru napraw i ochrony powierzchniowej betonu w konstrukcjach mostowych. Zarządzenie nr10 GDDP z r. IBDiM śmigród Katalog zabezpieczeń powierzchniowych drogowych obiektów inŝynierskich. Część I wymagania. Zarządzenie nr 11 GDDKiA z r. IBDiM śmigród Warunki techniczne wykonania izolacji koryt balastowych betonowych i stalowych mostów kolejowych elastycznym materiałem epoksydowo-poliuretanowym Karty techniczne i Aprobaty Techniczne Instytutu Badawczego Dróg i Mostów Warszawa dla materiałów chemii budowlanej i elementów wyposaŝenia mostowego Katalog Detali Mostowych. BP-BDiM Transprojekt Warszawa Strona 8/68

9 3. UZASADNIENIE, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Projektowana modernizacja linii E59 (linia nr271 Wrocław Gł. - Rawicz - Leszno - Poznań Gł.), Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn Gr. Województwa Dolnośląskiego obejmuje wielobranŝową przebudowę linii dla potrzeb jej dostosowania do wymogów umów międzynarodowych AGC / AGTC i podniesienia parametrów technicznych eksploatacji do v=160 km/h dla pociągów pasaŝerskich (docelowo do v=200km/h faza II) i v=120 km/h dla pociągów towarowych. Projekt Wykonawczy stanowi podstawę techniczną dla realizacji przebudowy przedmiotowego odcinka linii kolejowej E59. Przedmiotowe opracowanie o numerze A075-PW-S01-M-RA obejmuje Projekt Wykonawczy trzech obiektów inŝynieryjnych na p. odg. Wrocław Grabiszyn, usytuowanych od km do km i dotyczy: wiaduktu w km (nad ul. Grabiszyńską), wiaduktu w km (nad drogą gruntową przewidziany do likwidacji), wiaduktu w km (nad układem torowym st. Wrocław Świebodzki). 4. ZAŁOśENIA PROJEKTOWE 4.1. OGÓLNE dwutorowa linia magistralna (na terenie Wrocławia układ torów związanych), zelektryfikowana, uwzględniająca przepisy AGC/AGTC, prędkość maksymalna dla pociągów pasaŝerskich na szlaku v=160km/h (docelowo v=200km/h faza II), prędkość maksymalna dla pociągów towarowych na szlaku v=120km/h, prędkość maksymalna dla pociągów na p.odg. Wrocław Grabiszyn (od km do km 2+750) - v=80km/h, dopuszczalny nacisk na oś dla lokomotyw 221kN, dopuszczalny nacisk na oś dla wagonów towarowych 221kN, dopuszczalne obciąŝenie rozłoŝone na 1mb toru 80kN/m przebudowa obiektów inŝynieryjnych z zachowaniem ciągłości ruchu kolejowego zgodnie z projektem torowym fazowania robót modernizacji linii NOŚNOŚĆ nośność obiektów inŝynieryjnych wg PN-85/S dla obc. klasy k=+2 (współczynnik α k =1.21), obciąŝenie P=αk*250KN i p=αk*80kn/m model obciąŝenia 71 (pociąg badawczy UIC 71), nośność obiektów inŝynieryjnych na p. odg. Wrocław Grabiszyn (od km do km 2+750) uwzględnia dodatkowo obciąŝenie pionowe wywołane cięŝkim ruchem kolejowym SW/2 model obciąŝenia zgodny z PN-EN :2007. Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: ObciąŜenia ruchome mostów, obciąŝenia obliczeniowe, obliczenia konstrukcji metodą stanów granicznych. Strona 9/68

10 4.3. PARAMETRY GEOMETRYCZNE obowiązuje skrajnia budowli UIC B (2SM) (przy łukach R=4000m lub mniejszych z uwzględnieniem poszerzeń i zwiększonej odległości pomiędzy torami), międzytorze min. przy niezabudowanym międzytorzu m, obiekty inŝynieryjne przystosowane do pracy maszyn torowych w zakresie mechanicznego oczyszczania podsypki tłuczniowej, skrajnia pracy maszyn torowych AHM-800 wynosząca 2.20x0.75m ( =75.7cm dla podkładu strunobetonowego), w wypadku braku moŝliwości uzyskania gabarytów koryta balastowego o wymiarach skrajni pracy maszyn torowych uzyskano stosowne odstępstwo od przepisów poz. [2.2.1.] i poz. [2.2.6.] ze strony PKP PLK S.A. Biura Dróg Kolejowych w Warszawie (Uzgodnienie ILK /2007 z dnia r.) i Wojewody Dolnośląskiego (Postanowienie nr5/07 z dnia r.) na odcinku S01 dotyczy to wiaduktu w km (nad torami st. Wrocław Świebodzki) NAWIERZCHNIA KOLEJOWA NA OBIEKCIE INśYNIERYJNYM na obiekcie i na dojazdach do obiektu tor bezstykowy, standardy konstrukcyjne nawierzchni torowej na p. odg. Wrocław Grabiszyn (od km do km 2+750) klasy 0, wariant nawierzchni 0.2: szyna UIC60 (60E1) nowa, odbojnica - szyna S49, podkład drewniany IB twardy, rozstaw podkładów 0.60m, przytwierdzenie typu spręŝystego, podsypka tłuczniowa min. 0.30m pod podkładem, dla obiektów z korytem balastowym o gabarytach skrajni pracy maszyn torowych grubość podsypki pod podkładem odpowiednio większa GEODEZJA OBIEKTÓW INśYNIERYJNYCH projekt sporządzono na bazie zaktualizowanej mapy zasadniczej przeznaczonej do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym, projektowane obiekty inŝynieryjne zlokalizowano w układzie współrzędnych, wszystkie rzędne wysokościowe w dokumentacji podano w poziomie odniesienia Kronsztadt. Strona 10/68

11 5. MATERIAŁY 5.1. stal konstrukcyjna 18G2A 5.2. stal konstrukcyjna elementy drugorzędne St3S / R stal zbrojeniowa A-IIIN RB500W 5.4. beton B30 (B35) W8 F torkret B30 W8 F150 zbrojony włóknem polipropylenowym (+MCI) 5.6. beton podkładowy B łoŝyska elastomerowe / garnkowe /soczewkowe / ślizgowe 5.8. dylatacje szczelne jednomodułowe z wkładką neoprenową 5.9. ograniczenie emisji hałasu maty antywibracyjne o grubości 22mm hydroizolacja koryta balastowego - beton 6.0mm Ŝywica epoksydowo-poliuretanowa hydroizolacja koryta balastowego - stal 200µm Zn metalizacja + 6.0mm Ŝywica epoksydowo-poliuretanowa zabezp. antykorozyjne stali stal nowa 150µm Zn metalizacja + 200µm powłoki malarskie zabezp. antykorozyjne stali stal istniejąca 200µm powłoki malarskie (farby wysokocynowe) zabezpieczenie powierzchniowe betonu część widoczna zabezpieczenie powierzchniowe betonu część odziemna 300µm jednoskładnikowe dyspersje wodnych kopolimerów etylowych, o podwyŝszonej zdolności pokrywania rys do 0.3mm 500µm materiał bitumiczno-ŝywiczny (Ŝywica epoksydowa wysycona olejem antracytowym) + geomembrana z folii tłoczonej z PEHD z systemem mechanicznego łączenia brzegów, uszczelkami elastomerobitumicznymi i podklejoną od strony zewnętrznej (odziemnej) geotkaniną poliestrową drenującą odwodnienie rozwiązanie systemowe (wpusty, kolektory, kształtki, czyszczaki, kompensacje, zawiesia) z PEHD/PP lub z Ŝywic poliestrowych zbrojonych włóknem szklanym drenaŝ rury PEHD/PP d=200mm dwuścienne (pow. wewnętrzna gładka, zewnętrzna karbowana), perforowane na 2/3 obwodu, o nośności SN8, z systemem złączek i kształtek; rury ułoŝone w korycie monolitycznym lub pref., w osłonie geotekstylu igłowego kl. 3 wg CBR i przykryte warstwą filtracyjną mat. jednofrakcyjnego naprawy iniekcje siłowe Ŝywice epoksydowe, suspensje cementowe naprawy iniekcje uszczelniające Ŝywice poliuretanowe naprawy miejscowe i pow., spoinowanie systemy naprawcze PCC (dla budowli obciąŝonych dynamicznie) chodniki słuŝbowe zunifikowane o pomostach szczelnych i odwodnionych w mieście i nad drogami, o pomostach aŝurowych w pozostałych przypadkach, dwupoziomowe dolny pokład dla ułoŝenia instalacji obcych balustrady chodników słuŝbowych zunifikowane szczeblinkowe (typu miejskiego) dla obiektów nad ulicami oraz przeciągowe (typu słuŝbowego) dla pozostałych przypadków schody słuŝbowe zunifikowane konstrukcje prefabrykowane: schody Ŝelbetowe, balustrady z rur stalowych ciosy podłoŝyskowe o wysokości (połączonej z wysokością łoŝysk) umoŝliwiającej lewarowanie konstrukcji przęseł (siłowniki pod poprzecznicą skrajną) oraz inspekcję i utrzymanie stref podporowych umocnienie skarp nasypu kolejowego w prefabrykowane elementy betonowe, aŝurowe (np. płyty typu Yomb) strefie mostów i wiaduktów umocnienie koryta i skarp cieków oraz skarp nasypu kolejowego dla przepustów + humus + obsiew mieszanką traw niskich, wieloletnich kostka granitowa 20cm na podbudowie piaskowej i spoinowana zaprawą cementową Wszystkie zastosowane materiały muszą być zgodne z wymogami Prawa Budowlanego, polskimi normami i przepisami związanymi oraz powinny posiadać Aprobaty Techniczne wydane przez IBDiM. Strona 11/68

12 6. WYTYCZNE REALIZACJI ROBÓT 6.1. KONSTRUKCJE STALOWE Hydroizolacja koryta balastowego konstrukcje nowe Przewiduje się izolację koryt balastowych z Ŝywic epoksydowo-poliuretanowych o następujących cechach po utwardzeniu: gęstość około 1.2 kg/l, zawartość składników stałych nie mniej niŝ 96%, wydłuŝenie względne przy zerwaniu wynoszące minimum 30 %, napręŝenie rozciągające powodujące pękanie ponad 6.0MPa, twardość według Shore A>90, odporność na działanie wody i środków odladzających, odporność nawierzchni na promieniowanie UV, właściwości elastyczne w temperaturze od 20 do C. Izolacja stalowego koryta balastowego z Ŝywic epoksydowo-poliuretanowych nie wymaga wykonania betonowej warstwy ochronnej i obejmuje: usunięcie drogą szlifowania nadlewów spoin czołowych, oczyszczenie (metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie) do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ), metalizację natryskowo cynkiem Zn 200µm, warstwę technologiczną doszczelniającą (do wysycenia powierzchni) z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej, warstwę gruntującą z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej z miką Ŝelaza i płatkami aluminium 80µm, zasadniczą warstwę izolacji z Ŝywicy epoksydowo poliuretanowej zmieszanej w stosunku 1:1 z ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm min. 6.0mm, posypanie świeŝej warstwy ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm. Uwaga: warunki i technologia wykonania izolacji zgodna z wytycznymi poz.[ ] oraz treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiału Hydroizolacja koryta balastowego konstrukcje istniejące Izolacja stalowego koryta balastowego z Ŝywic epoksydowo-poliuretanowych nie wymaga wykonania betonowej warstwy ochronnej i obejmuje: usunięcie drogą szlifowania nadlewów spoin czołowych, oczyszczenie (metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie) do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ), warstwę gruntującą z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej z miką Ŝelaza i płatkami aluminium - 80µm, zasadniczą warstwę izolacji z Ŝywicy epoksydowo - poliuretanowej zmieszanej w stosunku 1:1 z ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm - min. 6.0mm, posypanie świeŝej warstwy ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm. Uwaga: warunki i technologia wykonania izolacji zgodna z wytycznymi poz.[ ] oraz treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiału. Strona 12/68

13 Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcje nowe Przewiduje się wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych elementów stalowych konstrukcji nowych w następującej technologii (nie obejmuje koryt balastowych dla podsypki tłuczniowej): oczyszczenie (metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie) konstrukcji do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ), metalizacja natryskowa cynkiem Zn 150µm, warstwa technologiczna doszczelniająca (do wysycenia powierzchni) z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej, powłoka gruntująca z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej z miką Ŝelaza i płatkami aluminium 60 µm, powłoka międzywarstwowa z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej z miką Ŝelaza i płatkami aluminium 80 µm, powłoka nawierzchniowa z dwuskładnikowej farby na bazie poliuretanu, zawierająca mikę Ŝelaza 60µm. Łączna grubość powłok malarskich wynosi minimum 200µm. Zabezpieczenie antykorozyjne dla elementów szczelnie zamkniętych (elementy konstrukcyjne o przekroju skrzynkowym np. skrzynki pasów dolnych i górnych dźwigarów głównych, rygle stęŝeń, ramy portalowe, podłuŝnice korytkowe itp.): oczyszczenie (metodą śrutowania lub piaskowania) konstrukcji do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ) metodą strumieniowo-cierną, powłoka gruntująca - dwuskładnikowa farba na bazie Ŝywicy epoksydowej, wysokocynkowa (o zawartości cynku powyŝej 90%) - 60 µm. Warunki aplikacji: uzyskana powierzchnia sucha, odtłuszczona i odkurzona, temperatura powietrza min 5 0 C, temperatura podłoŝa wyŝsza o 3 0 C od temperatury punktu rosy, wilgotność powietrza max. 80%. Uwaga: warunki i technologia wykonania zabezpieczeń antykorozyjnych zgodne z treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiałów Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcje istniejące Przewiduje się wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych elementów stalowych konstrukcji istniejących w następującej technologii (nie obejmuje koryt balastowych dla podsypki tłuczniowej): oczyszczenie (metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie) konstrukcji do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ), powłoka gruntująca z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej, wysokocynkowa (zawartość cynku powyŝej 90%) 60µm, powłoka międzywarstwowa z dwuskładnikowej farby na bazie Ŝywicy epoksydowej z miką Ŝelaza i płatkami aluminium 80µm, powłoka nawierzchniowa z dwuskładnikowej farby na bazie poliuretanu, zawierająca mikę Ŝelaza 60µm. Łączna grubość powłok malarskich wynosi minimum 200µm. Strona 13/68

14 Warunki aplikacji: uzyskana powierzchnia sucha, odtłuszczona i odkurzona, temperatura powietrza min 5 0 C, temperatura podłoŝa wyŝsza o 3 0 C od temperatury punktu rosy, wilgotność powietrza max. 80%. Uwaga: warunki i technologia wykonania zabezpieczeń antykorozyjnych zgodne z treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiałów KONSTRUKCJE BETONOWE Przygotowanie (oczyszczenie) powierzchni Przygotowanie powierzchni obejmuje: skucie zerodowanych, uszkodzonych, odparzonych i zarysowanych powierzchni betonu, oczyszczenie powierzchni materiału polegające na usunięciu: luźnych frakcji materiału, fragmentów materiału powierzchniowo zerodowanego, pozostałości mleczka cementowego, pozostałości substancji szkodliwych, smarów, tłuszczy, powłok ochronnych i pyłów, czyszczenie metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie, zmycie pod ciśnieniem. Przygotowane podłoŝe betonowe powinno spełniać następujące wymagania: wytrzymałość na ściskanie 20MPa wg PN-74/B (badanie metodą pull-out), wytrzymałość na odrywanie wg PN-92/B (badanie metodą pull-off) - wartość średnia 1.5MPa, - wartość minimalna 1.0MPa, zawartość jonów chlorkowych Cl - - elementy Ŝelbetowe 0.40% masy cementu (0.064% masy betonu), - elementy skarbonatyzowane 0.10% masy cementu (0.016% masy betonu), ph > 11, wilgotności podłoŝa w zaleŝności od aplikowanego materiału. Uwaga: badania zrealizowane przez Wykonawcę Robót warunkują moŝliwość aplikacji materiału Hydroizolacja koryta balastowego Izolacja betonowego koryta balastowego przęsła belkowego lub górnej powierzchni rygla ramy z Ŝywic epoksydowo-poliuretanowych nie wymaga wykonania betonowej warstwy ochronnej i obejmuje: przygotowanie podłoŝa zgodnie z punktem warstwę gruntującą z Ŝywicy epoksydowej o niskiej lepkości, zasadniczą warstwę izolacji z Ŝywicy epoksydowo poliuretanowej zmieszanej w stosunku 1:1 z ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm min. 6mm, posypanie świeŝej warstwy ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm. Uwaga: warunki i technologia wykonania izolacji zgodna z wytycznymi poz.[ ] oraz treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiału. Strona 14/68

15 Warunki aplikacji: przygotowanie podłoŝa zgodnie z punktem wysokość lokalnych nierówności powierzchni max. 1.5mm (krawędzie nieostre), krawędzie występujące na izolowanej powierzchni zaokrąglone łukiem o min. R=5cm lub ścięte pod kątem 45 0 o boku min. 3cm, powierzchnia przed gruntowaniem starannie odpylona, wilgotność podłoŝa max. 4%, temperatura powierzchni betonu wyŝsza min. o 3 0 K od punktu rosy, wilgotność względna powietrza max. 85%, temperatura powietrza i budowli od C do C. Technologia układania: aplikacja gruntu metodą ręczną z uŝyciem wałka, pędzla lub gumowej gracy, wtarcie ułoŝonego gruntu szczotką z twardego włosia dla uzyskania pełnego nasycenia podłoŝa, w wypadku dwóch warstw gruntu konieczność wykonania posypki świeŝego gruntu pierwszej warstwy praŝonym (piecowo suchym) piaskiem kwarcowym o frakcji mm ( kg/m 2 ) i usunięcie nadmiaru posypki, naniesienie wymieszanego materiału warstwy zasadniczej w jednej warstwie, ułoŝenie przy pomocy szpachli ząbkowanej lub natrysk niskociśnieniowy, wyrównanie i odpowietrzenie świeŝo ułoŝonej warstwy materiału wałkiem okolcowanym, posypanie świeŝej warstwy praŝonym (piecowo suchym) piaskiem kwarcowym o frakcji mm ( kg/m 2 ) i usunięcie nadmiaru posypki Izolacja części odziemnych Na przygotowane zgodnie z punktem powierzchnie naleŝy zastosować materiał dwuskładnikowy na bazie Ŝywicy epoksydowej wysyconej olejem antracytowym z dodatkiem wypełniaczy mineralnych o niskiej zawartości rozpuszczalników organicznych. Przewidywana grubość powłok 500µm w 2-3 warstwach. Pierwszą warstwę rozcieńczyć rozcieńczalnikiem w ilości 5%. Zalecana metoda nakładania: natrysk hydrodynamiczny, dopuszczalna: pędzel (wtarcie materiału). Drugą warstwę nakładać bez rozcieńczenia (w warunkach letnich przy temperaturze t > 20 0 C max. odstęp czasowy 8 godzin). Dodatkowo w części odziemnej na ścianach pionowych przewiduje się zastosowanie geomembrany w postaci folii tłoczonej z polietylenu wysokiej gęstości PEHD z systemem mechanicznego łączenia brzegów, uszczelkami elastomerobitumicznymi i podklejoną od strony zewnętrznej (odziemnej) geotkaniną poliestrową drenującą. W celu zabezpieczenia antykorozyjnego płyty dennej stosuje się membranę przeciwwodną typu cięŝkiego z PEHD (polietylen wysokiej gęstości) do stosowania na powierzchniach poziomych pod płytami i rusztami fundamentowymi. Powierzchnia membrany przygotowana jest do ruchu pieszego i układania zbrojenia stalowego przy uŝyciu odpowiednich przekładek lub podpórek. Membrana ta wykonana jest z wielowarstwowych arkuszy kompozytowych, składających się z grubej warstwy PEHD (wysoko aktywnego, czułego na ciśnienie środka klejącego) oraz odpornej na działanie warunków atmosferycznych powłoki ochronnej. Membranę przeciwwodną naleŝy układać na równej warstwie podbudowy z betonu B15. Beton zbrojony jest wylewany bezpośrednio na zawierającą środek adhezyjny powierzchnię membrany. Specjalnie przygotowane warstwy adhezyjne tworzą ciągłe i trwałe połączenie z wylanym na nie betonem. Strona 15/68

16 Zabezpieczenie powierzchniowe Na przygotowane podłoŝe naleŝy zastosować elastyczne powłoki antykarbonatyzacyjne i hydrofobizacyjne w postaci jednoskładnikowych dyspersji wodnych kopolimerów etylowych, o podwyŝszonej zdolności pokrywania zarysowań (pokrywających rysy o rozwartości do 0.3 mm). Warunki aplikacji: podłoŝe przygotowane zgodnie z punktem wilgotność podłoŝa bezpośrednio przed wykonywaniem robót powinna spełniać wymagania podane w instrukcji producenta materiału powłoki tzn. - nie moŝe być większa niŝ 4% dla materiałów stosowanych na suche podłoŝe, - dla materiałów stosowanych na mokre podłoŝe dopuszczalne jest podłoŝe matowo-wilgotne, temperatura podłoŝa betonowego i powietrza powinna wynosić: - dla materiałów na bazie Ŝywic syntetycznych nie mniej niŝ +8 0 C (temperatura podłoŝa musi być wyŝsza o 3 0 K od punktu rosy) i nie więcej niŝ C, - dla materiałów na bazie cementów i cementów modyfikowanych Ŝywicami syntetycznymi nie mniej niŝ +5 0 C lecz nie więcej niŝ C, materiał moŝna nanosić przy wilgotności wzgl. powietrza max. 80%, po upływie 1h powłoka jest odporna na oddziaływanie deszczu. Wykonanie powłok: powłoki elastyczne wymagają zastosowania materiału gruntującego, przewiduje się dwie warstwy powłok nanoszonych w odstępie 6-8 godz., przed wykonaniem powłok naleŝy przewidzieć min. 6 godz. na związanie warstwy szpachlówki, nanoszenie przy uŝyciu natrysku hydrodynamicznego, bezpośrednio po ukończeniu prac związanych z zabezpieczeniem materiału naleŝy chronić powierzchnię przed intensywnym nasłonecznieniem, silnym wiatrem, a takŝe deszczem oraz spadkiem temperatury powietrza poniŝej 5 0 C i przegrzaniem powyŝej 25 0 C (o ile instrukcja producenta materiału nie stanowi inaczej). Podstawowe wymagania dla stosowanego materiału: grubość dla powłok elastycznych 300µm (zgodna z instrukcjami producenta i wymaganiami Aprobaty Technicznej dla danego materiału), zdolność przenoszenia rys do 0.3 mm, opory dyfuzyjne - współczynnik przenikania S D CO 2 min. 70 m, - współczynnik przenikania S D H 2 O maks m. wymagana wytrzymałość na odrywanie powłoki od podłoŝa bet. wg PN-92/B-01814: - wartość średnia 0.8MPa, - wartość minimalna 0.5MPa. Dobór kolorów materiału zgodny z projektem kolorystyki obiektu. Strona 16/68

17 6.3. ROBOTY NAPRAWCZE NAPRAWA I REWITALIZACJA KONSTRUKCJI BETONOWYCH, CEGLANYCH I KAMIENNYCH Uwaga : Ze względu na charakter projektowanej przebudowy (modernizacji) poszczególnych obiektów, w tym przewidywany zakres prac rozbiórkowych i naprawczych oraz brak pełnej dokumentacji archiwalnej i dokumentacji powykonawczej archiwalnej naleŝy przyjąć: inwestycja podlega stałemu nadzorowi SłuŜby Geodezyjnej, niezaleŝnej od Wykonawcy Robót, sporządzane w kaŝdej z faz przejściowych operaty geodezyjne umoŝliwią weryfikację przyjętych w dokumentacji obmiarów i zakresów robót w tym szczególnie robót rozbiórkowych i naprawczych, konstrukcje podlegają szczegółowemu przeglądowi w zakresie ich stanu technicznego po ich odsłonięciu w części odziemnej i wykonaniu prac rozbiórkowych oraz po ich oczyszczeniu zgodnie z punktem I , w/w prace naleŝy rozliczać obmiarami powykonawczymi w oparciu o odbiory dokonywane przez InŜyniera Kontraktu i na podstawie ew. protokołów konieczności robót dodatkowych, przyjęte rozwiązania konstrukcyjne weryfikowane będą przez Jednostkę Projektową, w miarę postępu prac rozbiórkowych i konstrukcyjnych, w ramach nadzoru autorskiego Przygotowanie (oczyszczenie) powierzchni Przygotowanie powierzchni obejmuje: skucie zerodowanych, uszkodzonych, odparzonych i zarysowanych powierzchni betonu (kamienia, cegły), oczyszczenie powierzchni materiału polegające na usunięciu: luźnych frakcji materiału, fragmentów materiału powierzchniowo zerodowanego, pozostałości mleczka cementowego, pozostałości substancji szkodliwych, smarów, tłuszczy, powłok ochronnych i pyłów, czyszczenie metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie, zmycie pod ciśnieniem. Dodatkowo dla potrzeb betonu natryskowego: staranne nawilŝenie powierzchni wodą w okresie 2-3dni przed nałoŝeniem torkretu, bezpośrednio przed torkretowaniem zmycie powierzchni pod ciśnieniem i osuszenie z nadmiaru wody spręŝonym powietrzem. PodłoŜe betonowe przygotowane do napraw powinno spełniać następujące wymagania: wytrzymałość na ściskanie 20MPa wg PN-74/B (badanie metodą pull-out ), wytrzymałość na odrywanie wg PN-92/B (badanie metodą pull-off ) - wartość średnia 1.5MPa, - wartość minimalna 1.0MPa, zawartość jonów chlorkowych Cl - - elementy Ŝelbetowe 0.40% masy cementu (0.064% masy betonu), - elementy skarbonatyzowane 0.10% masy cementu (0.016% masy betonu), ph > 11, wilgotności podłoŝa w zaleŝności od aplikowanego materiału. Uwaga: badania zrealizowane przez Wykonawcę Robót warunkują moŝliwość aplikacji materiału. Strona 17/68

18 Beton natryskowy (torkret) Wykonanie betonu natryskowego obejmuje: przygotowanie podłoŝa zgodnie z punktem I , uzupełnienie torkretem ubytków w miejscach głębszych odkuć zerodowanego materiału podłoŝa, na całości powierzchni przewidzianych do zabezpieczenia torkret jednowarstwowy o gr. 30mm lub zbrojony, dwuwarstwowy o grubości 60mm, zbrojenie torkretu w postaci siatek stalowych z prętów Ŝebrowanych d=10mm, siatki o oczkach 10x10cm kotwione do podłoŝa, kotwienie do podłoŝa prętami Ŝebrowanymi d=16mm, osadzanymi w wywierconych otworach za pomocą zapraw mineralnych, szybkowiąŝących, niskoskurczowych, torkret wykonany z betonu klasy B30 W8 F150, mieszanka betonowa na bazie cementu portlandzkiego czystego klasy 45 i kruszywa łamanego o uziarnieniu do 4mm (grys granitowy lub bazaltowy), dodatki: zbrojenie włóknami polipropylenowymi (zbrojenie rozproszone), mikrokrzemionki modyfikowane polimerami upłynniającymi i uszczelniającymi, dla konstrukcji Ŝelbetowych dodatek MCI (migrujących inhibitorów korozji) Iniekcje Przygotowanie podłoŝa zgodnie z punktem I Dla potrzeb: iniekcji siłowych niepracujących rys i pęknięć, wzmacniania strukturalnego metodą sklejania siłowego, uszczelnienia rys wilgotnych i nieruchomych o szerokości od 0.2mm do 5mm przewiduje się zastosowanie Ŝywic epoksydowych, dwuskładnikowych o niskiej lepkości. Dla pęknięć o większej rozwartości naleŝy stosować suspensje mineralne drobno zmielonych cementów, modyfikowanych polimerami z dodatkiem piasków kwarcowych i z płynem zarobowym w postaci wodnej dyspersji akrylowej. Dla potrzeb uszczelnienia zarysowań prowadzących wycieki a nie wymagających zamknięć siłowych naleŝy stosować pęczniejące Ŝywice poliuretanowe. Technologia prac iniekcyjnych: wykonanie rusztowań w obszarze występowania zarysowań, wykonanie prac rozbiórkowych (skucie otuliny) oraz oczyszczenie podłoŝa, ustalenie szczegółowego przebiegu zarysowań, szerokości i zmiany szerokości zarysowań, określenie stopnia zawilgocenia (w tym występowanie przecieków wodnych), zmiany krawędzi pęknięć (ruchome, nieruchome), ustalenie wytrzymałości materiału młotkiem Schmidt a dla określenia maksymalnego ciśnienia iniekcji, poszerzenie i pogłębienie zarysowań, odkucie skorodowanych fragmentów materaiłu na obrzeŝach zarysowań, wykonanie naprzemiennych nawiertów przez zarysowanie pod kątem 45 0 w rozstawie co ok. 0.5 grubości naprawianego elementu, gabaryty otworów uzaleŝnione od rodzaju uszkodzenia (rysa, pęknięcie), oczyszczenie rys i nawierconych otworów spręŝony powietrzem lub wodą pod ciśnieniem, zamknięcie powierzchniowe (uszczelnienie) rys za pomocą szpachlówki, Strona 18/68

19 montaŝ pakerów (wentyli) iniekcyjnych bez zaworów zwrotnych, dla odpowietrzenia i kontroli wypełnienia kompozycją iniekcyjną, iniekcja pompą iniekcyjną pozwalającą na jednoczesne dozowanie dwóch składników kompozycji iniekcyjnej, prace iniekcyjne prowadzone w temp. od +5 0 C do C, iniekcja w kolejności od pakera skrajnego z jednoczesną obserwacją rysy od góry (spodziewany wypływ materiału iniekcyjnego), iniekcja prowadzona przez kolejne pakery przy jednoczesnym zamykaniu zaworów zwrotnych w pakerach wykorzystanych, iniekcja uzupełniająca przed upływem czasu wiązania preparatu, demontaŝ pakerów i zamknięcie otworów materiałem uszczelniającym. Uwaga: Iniekcji nie podlegają zarysowania wywołane korozją prętów zbrojeniowych (beton w miejscach uszkodzenia podlega w całości usunięciu) oraz rysy o charakterze termicznym (w tym rysy skurczowe) o rozwartości poniŝej mm. Przy ocenie rozwartości rys naleŝy uwzględnić, Ŝe proces oczyszczenia powierzchni metodą piaskowania moŝe prowadzić do poszerzenia krawędzi rys o ok. 0.2mm. Zarysowania konstrukcji stwierdzone w trakcie szczegółowego przeglądu, któremu podlega konstrukcja po jej oczyszczeniu podlegają ocenie i kwalifikacji przez InŜyniera Kontraktu i Projektanta Naprawy powierzchniowe, miejscowe, spoinowanie Przygotowanie podłoŝa zgodnie z punktem I Do napraw powierzchniowych i miejscowych naleŝy stosować jednoskładnikowe zaprawy cementowe z dodatkiem Ŝywic syntetycznych, dopuszczone do stosowania na konstrukcjach bezpośrednio obciąŝonych dynamicznie (typ PCC I). Naprawy moŝna dokonać przy uŝyciu zestawu materiałów w postaci jednoskładnikowych, drobnoziarnistych zapraw naprawczych na bazie cementu modyfikowanego polimerami z dodatkiem mikrokrzemionki i zbrojonych włóknami syntetycznymi z wodną dyspersją akrylową jako płynem zarobowym. Zaprawy winny spełniać następujące wymagania: średnia wytrzymałość na ściskanie po 7d 30MPa, po 28d 45MPa, średnia wytrzymałość na rozciąganie przy zginaniu po 7d 5MPa, po 28d 9MPa, skurcz po 90d 1,0 0 / 00, przyczepność do betonu po 7 dobach (badana w warunkach laboratoryjnych): - wartość średnia 2.0MPa, - wartość minimalna 1.5MPa, przyczepność do betonu po 7 dobach (badana na budowie): - wartość średnia 1.5MPa, - wartość minimalna 1.0MPa. Właściwości materiału: łatwy w przygotowaniu, gotowy do uŝycia po wymieszaniu z wodą, plastyczny i urabialny, o regulowanej konsystencji, bardzo dobra tiksotropowość mieszanki, Strona 19/68

20 wysoka wytrzymałość mechaniczna i mrozoodporność, bardzo niski odskok przy natrysku na mokro, produkt na bazie cementu o podwyŝszonej odporności na siarczany. Technologia wykonania napraw: oczyszczone pręty zbrojeniowe (jeśli występują) naleŝy niezwłocznie zabezpieczyć pierwszą warstwą materiału, w odstępie ok. 3-5 godz. (w zaleŝności od temp.) nanosić drugą warstwę, która jest jednocześnie warstwą szczepną pod wypełnienie ubytku, w chwili układania warstwy naprawczej warstwa szczepna powinna być matowo-wilgotna, materiał naprawczy moŝna stosować w temp. nie mniejszej niŝ C i wilgotności wzg. powietrza max 80%, czas przydatności zaprawy naprawczej do stosowania 50-60min. beton naprawianego elementu wzdłuŝ krawędzi ubytku naleŝy podkuć lub naciąć pod kątem prostym na głębokość nie mniejszą niŝ 1cm, temperatura podłoŝa betonowego i powietrza powinna wynosić: dla materiałów na bazie cementów i cementów modyfikowanych Ŝywicami syntetycznymi nie niŝsza niŝ +5 0 C (temperatura podłoŝa musi być wyŝsza o 3 0 K od punktu rosy) i nie wyŝsza niŝ C, przy wypełnianiu ubytków i spoinowaniu nie wolno stosować technik tynkarskich, zaprawę naleŝy wciskać w ubytek lub pustą fugę, zaprawa typu PCC powinna być zagęszczona mechanicznie ROBOTY ZIEMNE Odtworzenia nasypu kolejowego i zasypki elementów podpór obiektu naleŝy wykonać z pospółki lub mieszanki Ŝwirowo-klińcowej o granulacji d=0-32mm, zagęszczonej do stopnia minimum Is=0.98 wg standardowej próby Proctora zgodnie z BN-88/ Podtorze i podłoŝe kolejowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. Zgodnie z przepisami UIC 719. Earthworks and track-bed layers for railway lines. dla celów stabilizacji korpusu nasypu kolejowego, odtwarzanego na przyczółkami obiektów inŝynieryjnych, wprowadzono warstwę pośrednią o grubości ca. 2.0m gruntu stabilizowanego cementem. Wymagania dla gruntu: kruszywo mineralne, mrozoodporne, kruszywo przepuszczalne, wolne od zbryleń, wolne od części organicznych, wskaźniku róŝnoziarnistości Cu>5, ph od 6.0 do 8.0, wilgotność <17%. MoŜliwość ponownego wbudowania gruntu w wykopu uwarunkowana jest spełnieniem powyŝszych wymogów i zgodą InŜyniera Kontraktu. Strona 20/68

21 6.5. PRZEPUSTY pozycja nie występuje na odcinku S Konstrukcja Projektuje się wykonanie przepustów kolejowych i drogowych: o przekroju kołowym Dn=1000mm / Dz=1190mm - z polietylenu wysokiej gęstości (PEHD) lub polipropylenu (PP), o dwuwarstwowej konstrukcji (rura wewnętrzna gładka, rura zewnętrzna spiralnie karbowana, wymuszająca współpracę konstrukcji z ośrodkiem gruntowym) oraz o przekroju kołowym lub łukowo-kołowym o średnicach większych niŝ Dn=1000mm - z rur stalowych, galwanizowanych, spiralnie karbowanych, zabezpieczonych obustronną warstwą cynku o grubości 42µm oraz obustronną powłoką polimerową (typu trenchcoat) o grubości 250µm. Sztywność pierścieniowa minimum 8kPa (klasa sztywności SN8). Łączenie standardowych odcinków rur o długości 6/7/8m przy uŝyciu zaciskowych złączek opaskowych jedno- lub dwudzielnych. Zgodnie z Aprobatą Techniczną konstrukcje winny być dopuszczone do eksploatacji jako przepusty drogowe z uwzględnieniem wszystkich klas obciąŝeń dla dróg kołowych zgodnie z PN-85/S oraz jako przepusty kolejowe z uwzględnieniem wszystkich klas obciąŝeń dla dróg szynowych zgodnie z PN-85/S i z uwzględnieniem szybkości dla taboru pasaŝerskiego v=200km/h zgodnie z PN-EN : Technologia wykonania Podsypkę (fundament kruszywowy) naleŝy układać w przygotowanym wykopie. Nachylenie skarp wykopu wynosi 1:1. Dno wykopu o powierzchni równej (dokładność wykonania 2cm), musi posiadać spadek podłuŝny zgodny ze spadkiem podłuŝnym projektowanego przepustu. Podsypkę o grubości 20cm naleŝy wykonać z gruntu mineralnego, mrozoodpornego, wolnego od zanieczyszczeń o wskaźniku róŝnoziarnistości Cu>5 i wskaźniku krzywizny 1<Cc<3 np. z pospółki o frakcji 0-20mm. Jako warstwę odcinającą i wzmacniającą podłoŝe naleŝy zastosować geotekstyl igłowy klasy 2 wg międzynarodowej klasyfikacji CBR (wytrzymałość na rozciąganie wzdłuŝ pasma 8.0kN/m, w poprzek pasma 9.0kN/m). Podsypka (fundament kruszywowy) winna zostać zagęszczona mechanicznie a wymagany wskaźnik zagęszczenia wynosi min. I S =0.98 wg Proctora. Dla umoŝliwienia swobodnego zagłębienia karbów rury, na wykonanej i zagęszczonej podsypce naleŝy ułoŝyć warstwę piasku średniego o grubości 10cm bez zagęszczenia. Warstwę naleŝy odpowiednio wyprofilować dla uzyskania właściwego oparcia konstrukcji przepustu. Rurę (konstrukcję przepustu) naleŝy układać na przygotowanym fundamencie kruszywowym, po uprzednim zaniwelowaniu powierzchni i wytyczeniu osi przepustu. W dokumentacji podano punkty charakterystyczne konstrukcji (wlot i wylot) w układzie współrzędnych [x,y,z]. Wlot i wylot rury naleŝy dociąć na budowie pod kątem dostosowanym do geometrii nachylenia skarp nasypu kolejowego. Szczególnie starannie naleŝy wykonać część zapierającą podsypki (obszar ograniczony ćwiartką koła). Na podsypkę zapierającą naleŝy przeznaczyć materiał podbudowy, wymagane jest zagęszczenie ręcznymi ubijakami o napędzie elektrycznym. Zasypkę konstrukcji naleŝy wykonać z gruntu mineralnego, mrozoodpornego, wolnego od zanieczyszczeń, o wskaźniku róŝnoziarnistości Cu>5 i wskaźniku krzywizny 1<Cc<3 np. z mieszanki Ŝwirowo klińcowej o frakcji 0-32mm. Minimalna wysokość zasypki nad górną powierzchnią przepustu wynosi 30cm (bez uwzględnienia warstw nawierzchni kolejowej o grubości). Wymagane jest by średnica ziaren kruszywa układanego bezpośrednio przy rurze nie przekraczała wielkości skoku karbu zewnętrznego. Strona 21/68

22 Wskaźnik zagęszczenia wymagany dla zasypki wynosi minimum I S =0.98 wg Proctora. Dopuszcza się zagęszczenie wynoszące I S =0.95 wg Proctora w bezpośrednim sąsiedztwie rury. Nachylenie skarp zasypki wynosi 1:2. Wymagane zagęszczanie zasypki naleŝy uzyskać układając i zagęszczając grunt warstwami o grubości 0.20m, układając je równomiernie i równocześnie z obu stron przepustu, tak aby wysokość zasypki (wypełnienia) była taka sama po obu stronach rury (dopuszcza się róŝnicę w wysokości równą jednej warstwie). W trakcie układania i zagęszczania zasypki wymagana jest stała kontrola ułoŝenia rury w planie i profilu z uwagi na moŝliwość jej wypychania i przemieszczenia. Całość prac konstrukcyjno-montaŝowych naleŝy prowadzić zgodnie z instrukcjami producentów, instrukcjami IBDiM w Warszawie [ ] i [ ] oraz treścią Aprobat Technicznych IBDiM w Warszawie. 7. DANE I NADZÓR GEODEZYJNY Projekt sporządzono na bazie mapy zasadniczej, zaktualizowanej do celów projektowych, wprowadzonej do zasobów miejskiego i kolejowego ośrodka dokumentacji geodezyjnej i kartograficznej. Obiekty zlokalizowano w układzie współrzędnych tabela współrzędnych charakterystycznych punktów konstrukcyjnych zamieszczona została na rysunku zestawczym. Wszystkie rzędne wysokościowe podano w poziomie odniesienia Kronsztadt. Uwaga: ewentualną lokalizację osi podparcia przęseł dla wybranych obiektów podano w dowiązaniu do projektowanego hektometraŝu linii E59 (w ramach opracowania branŝy torowej), jedynie w celach informacyjnych obiekt podlega geodezyjnemu tyczeniu wyłącznie na podstawie podanych, dla charakterystycznych punktów konstrukcyjnych, współrzędnych geodezyjnych. Sporządzenie przez zespół geodetów, doświadczonych w pracach kolejowo-mostowych (obiekty inŝynieryjne) i uprawnionych do pracy na PKP, operatu geodezyjnego tyczenia obiektu warunkuje rozpoczęcie prac budowlanych. Dla wybranych obiektów wymagane będzie sporządzenie operatów geodezyjnych w poszczególnych fazach realizacji ich przebudowy, a w tym m.in.: przed rozpoczęciem prac rozbiórkowych (na bazie zaktualizowanej mapy zasadniczej), po wykonaniu robót ziemnych i odsłonięciu części odziemnych przyczółków i skrzydeł (weryfikacja załoŝonych gabarytów części podziemnych istniejących obiektów i obmiaru robót rozbiórkowych), w trakcie i po wykonanych pracach rozbiórkowych istniejących obiektów w ustalonych zakresach i w poszczególnych etapach dla potrzeb wykonania ich przebudowy lub naprawy (umoŝliwienie weryfikacji przyjętych w dokumentacji projektowej obmiarów i zakresów robót elementów niedostępnych, ukrytych i nie objętych dokumentacją archiwalną), po wykonaniu nowych lub przebudowie istniejących podpór i skrzydeł w poszczególnych etapach, po montaŝu konstrukcji nośnej poszczególnych przęseł na łoŝyskach (przed wykonaniem podlewek łoŝysk), po ułoŝeniu nawierzchni kolejowej na poszczególnych przęsłach. KaŜdorazowo operat geodezyjny podlega odbiorowi i zatwierdzeniu przez InŜyniera Kontraktu. Obiekt winien zostać wyposaŝony w znaki wysokościowe (repery), które naleŝy umieścić : na kaŝdym dźwigarze głównym poszczególnych przęseł, w środku rozpiętości (w osi podłuŝnej dźwigara) i nad podporami, po obu stronach kaŝdej z podpór, na kaŝdym skrzydle zewnętrznym. Strona 22/68