PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005

Transkrypt

1 Inwestycja: Modernizacja linii kolejowej E 59 CCI 2007PL161PR001 Odcinek Wrocław - Poznań, Etap II p. odg. Wrocław Grabiszyn km granica woj. dolnośląskiego km Lokalizacja projektu: Inwestor Zleceniodawca: Jednostka Projektowa: Kraj - Polska Województwo - dolnośląskie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74, Warszawa Systra S.A. Oddział w Polsce ul. Foksal 10 lok.a, Warszawa Odpowiedzialna jednostka administracyjna: Rodzaj Opracowania Projektowego: PROJEKT WYKONAWCZY Stacja Skokowa od km do km OBIEKTY INŻYNIERYJNE TOM I/II OPIS TECHNICZNY / RYSUNKI KONSTRUKCYJNE KM / KM / KM / KM Wrocław, kwiecień 2009

2 Lokalizacja obiektów zgodnie z wykazem działek zamieszczonym w Części Ogólnej. Branża Funkcja Imię i nazwisko Tytuł Obiekty inżynieryjne Projektant Sprawdzający mgr inż. Marek Kempski mgr inż. Roman Höffner Uprawnienia Specjalność upraw. projektowe nr 475/88/UW projektowanie mostów upraw. projektowe nr 84/83/WBPP projektowanie mostów Podpis Gł. Projektant mgr inż. Jerzy Broś upraw. projektowe nr 305/87/UW projektowanie mostów Koordynator projektu mgr inż. Wojciech Traczyński Dyrektor jednostki projektowania mgr inż. Danuta Kembłowska Dupieu Strona 2/62

3 SPIS TREŚCI TOM I OPIS TECHNICZNY / RYSUNKI KONSTRUKCYJNE I. WARUNKI OGÓLNE 6 1. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA 6 2. PODSTAWA TECHNICZNA OPRACOWANIA MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA USTAWY I PRZEPISY NORMY PODSTAWOWE NORMY UZUPEŁNIAJĄCE, WYTYCZNE I LITERATURA 8 3. UZASADNIENIE, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA 9 4. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE OGÓLNE NOŚNOŚĆ PARAMETRY GEOMETRYCZNE NAWIERZCHNIA KOLEJOWA NA OBIEKCIE INŻYNIERYJNYM ANALIZA HYDROLOGICZNO-HYDRAULICZNA (OPERAT WODNOPRAWNY) GEODEZJA OBIEKTÓW INŻYNIERYJNYCH MATERIAŁY WYTYCZNE REALIZACJI ROBÓT KONSTRUKCJE STALOWE KONSTRUKCJE BETONOWE ROBOTY NAPRAWCZE NAPRAWA I REWITALIZACJA KONSTRUKCJI ROBOTY ZIEMNE PRZEPUSTY SZCZEGÓŁOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE DANE I NADZÓR GEODEZYJNY PROCEDURA ODBIORU PRÓBNE OBCIĄŻENIE UZGODNIENIA UWAGI KOŃCOWE 28 II. OBIEKTY INŻYNIERYJNE PRZEPUST W KM OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO BADANIA GEOLOGICZNE W STREFIE OBIEKTU OPIS STANU PROJEKTOWANEGO PRZEPUST W KM OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO BADANIA GEOLOGICZNE W STREFIE OBIEKTU OPIS STANU PROJEKTOWANEGO MOST W KM OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO BADANIA GEOLOGICZNE W STREFIE OBIEKTU OPIS STANU PROJEKTOWANEGO SZCZEGÓŁY ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH ROBOTY ZIEMNE ROBOTY ROZBIÓRKOWE UWARUNKOWANIA REALIZACJI OBIEKTU KOLORYSTYKA OBIEKTU PROCEDURA ODBIORU PRZEPUST W KM OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO 44 Strona 3/62

4 4.2. BADANIA GEOLOGICZNE W STREFIE OBIEKTU OPIS STANU PROJEKTOWANEGO PRZEJŚCIE PODZIEMNE DLA PIESZYCH POD TORAMI W KM OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO BADANIA GEOLOGICZNE W STREFIE OBIEKTU OPIS STANU PROJEKTOWANEGO SZCZEGÓŁY ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH ROBOTY DEMONTAŻOWE I ROZBIÓRKOWE ROBOTY ZIEMNE WYTYCZNE UTRZYMANIA CIĄGŁOŚCI RUCHU KOLORYSTYKA OBIEKTU PROCEDURA ODBIORU WARUNKI EKSPLOATACJI PRZEPUST W KM OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO BADANIA GEOLOGICZNE W STREFIE OBIEKTU OPIS STANU PROJEKTOWANEGO PRZEPUST W KM OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO BADANIA GEOLOGICZNE W STREFIE OBIEKTU OPIS STANU PROJEKTOWANEGO PRZEPUST W KM OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO BADANIA GEOLOGICZNE W STREFIE OBIEKTU OPIS STANU PROJEKTOWANEGO 60 III. ZESTAWIENIE PODSTAWOWYCH MATERIAŁÓW I ROBÓT MOST W KM PRZEJŚCIE PODZIEMNE DLA PIESZYCH POD TORAMI W KM IV. OBLICZENIA STATYCZNO-WYTRZYMAŁOŚCIOWE MOST W KM PRZEJŚCIE PODZIEMNE DLA PIESZYCH POD TORAMI W KM V. RYSUNKI KONSTRUKCYJNE Rys. nr1 A075 PW S06 M RS km Rysunek inwentaryzacyjny Rys. nr2 A075 PW S06 M RS km Plan sytuacyjny Rys. nr3 A075 PW S06 M RS km Rysunek zestawczy Rys. nr4 A075 PW S06 M RS km Konstrukcja odciążająca Rys. nr5 A075 PW S06 M RS km Rysunek inwentaryzacyjny Rys. nr6 A075 PW S06 M RS km Plan sytuacyjny Rys. nr7 A075 PW S06 M RS km Rysunek zestawczy Rys. nr8 A075 PW S06 M RS km Belka gzymsowa od strony górnej wody Rys. nr9 A075 PW S06 M RS km Belka gzymsowa od strony dolnej wody Rys. nr10 A075 PW S06 M RS km Rysunek inwentaryzacyjny Rys. nr11 A075 PW S06 M RS km Plan sytuacyjny Rys. nr12 A075 PW S06 M RS km Rysunek zestawczy Rys. nr13 A075 PW S06 M RS km Konstrukcja obiektu rysunek gabarytowy Rys. nr14 A075 PW S06 M RS km Zbrojenie pala Rys. nr15 A075 PW S06 M RS km Zbrojenie ław fundamentowych Strona 4/62

5 Rys. nr16 A075 PW S06 M RS km Zbrojenie ustroju nośnego Rys. nr17 A075 PW S06 M RS km Konstrukcja chodnika służbowego Rys. nr18 A075 PW S06 M RS km Konstrukcja odciążająca Rys. nr19 A075 PW S06 M RS km Etapowanie robót i układ ścianek szczelnych Rys. nr20 A075 PW S06 M RS km Rysunek inwentaryzacyjny Rys. nr21 A075 PW S06 M RS km Plan sytuacyjny Rys. nr22 A075 PW S06 M RS km Rysunek zestawczy Rys. nr23 A075 PW S06 M RS km Konstrukcja odciążająca TOM II RYSUNKI KONSTRUKCYJNE Rys. nr24 A075 PW S06 M RS km Plan sytuacyjny Rys. nr25 A075 PW S06 M RS km Rysunek zestawczy Rys. nr26 A075 PW S06 M RS km Rysunek gabarytowy segmentów S1 i S2 Rys. nr27 A075 PW S06 M RS km Rysunek gabarytowy segmentu P1 Rys. nr28 A075 PW S06 M RS km Rysunek gabarytowy segmentu P2 Rys. nr29 A075 PW S06 M RS km Rysunek gabarytowy segmentu T Rys. nr30 A075 PW S06 M RS km Rysunek zbrojeniowy segmentu T Rys. nr31 A075 PW S06 M RS km Rysunek zbrojeniowy segmentu P1 Rys. nr32 A075 PW S06 M RS km Rysunek zbrojeniowy segmentu S1 Rys. nr33 A075 PW S06 M RS km Rysunek zbrojeniowy segmentu P2 Rys. nr34 A075 PW S06 M RS km Rysunek zbrojeniowy segmentu S2 Rys. nr35 A075 PW S06 M RS km Rysunek kontr. - bariery BR1-BR6, pochwyty Pc1, Pc2 Rys. nr36 A075 PW S06 M RS km System odwodnienia Rys. nr37 A075 PW S06 M RS km Konstrukcja odciążająca, technologia Rys. nr38 A075 PW S06 M RS km Rysunek inwentaryzacyjny Rys. nr39 A075 PW S06 M RS km Plan sytuacyjny Rys. nr40 A075 PW S06 M RS km Rysunek zestawczy Rys. nr41 A075 PW S06 M RS km Rysunek inwentaryzacyjny Rys. nr42 A075 PW S06 M RS km Plan sytuacyjny Rys. nr43 A075 PW S06 M RS km Rysunek zestawczy Rys. nr44 A075 PW S06 M RS km Rysunek inwentaryzacyjny Rys. nr45 A075 PW S06 M RS km Plan sytuacyjny Rys. nr46 A075 PW S06 M RS km Rysunek zestawczy Rys. nr47 A075 PW S06 M RS km Konstrukcja odciążająca Strona 5/62

6 I. WARUNKI OGÓLNE 1. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA Podstawą prawną opracowania jest umowa nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a firmą Systra S.A. Oddział w Polsce na realizację Projektu Budowlanego modernizacji linii kolejowej E59, Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn Gr. Województwa Dolnośląskiego (km km ). Zleceniodawcą i Inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa, ul. Targowa PODSTAWA TECHNICZNA OPRACOWANIA 2.1. MATERIAŁY DO PROJEKTOWANIA Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia CCI 2004/PL/16/C/PT/ Studium Wykonalności modernizacji linii E59 na odcinku Wrocław Poznań do prędkości 160km/h. Tom IX. Obiekty inżynieryjne. BPK Poznań maj 2004r Materiały archiwalne (mapa sytuacyjna i profil linii, karty ewidencyjne obiektów, protokoły przeglądów obiektów, dokumentacje archiwalne) Zaktualizowana mapa zasadnicza przeznaczona do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym Mapa geograficzna w skali 1:10000 / 1: Mapa ewidencji gruntów w skali 1: Wykaz właścicieli i władających gruntami w strefie projektowanej inwestycji Koncepcja Programowo Przestrzenna zatwierdzona przez Inwestora protokołem końcowym KOPI dnia r Badania geologiczno-inżynierskie dla potrzeb modernizacji linii kolejowej E Badania materiałowe dla obiektów inżynieryjnych na linii E59 [nr ref. A075-PP-L00-M-RA-00002] Operat wodnoprawny dla obiektów inżynieryjnych na odcinku Osobowice Skokowa od km do km [nr ref. A075-PB-L00-M-RA-00001] Decyzja o udzieleniu pozwolenia wodnoprawnego nr SR.I.6811/138/07 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego w dniu r Opracowanie branży liniowej: projektowany plan sytuacyjny, profil i przekroje poprzeczne linii kolejowej E Pozostałe opracowania branżowe Decyzja Nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego w dniu r Decyzja Nr 71/G/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Burmistrza Gminy Żmigród z dnia r. (w granicach gminy Prusice od km do km ) Aneks do raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E59 Wrocław Poznań w aspekcie oddziaływania na obszary Natura FPP Consulting. Warszawa 2005r. Strona 6/62

7 Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn: Modernizacja linii kolejowej E59 odcinek Wrocław granica woj. dolnośląskiego. ekkom sp. z o.o. Kraków lipiec 2006r Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji nr SR.III /35/AK/06 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego z dnia r USTAWY I PRZEPISY Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr151 z dnia r Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr63 z dnia r Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr43 z dnia r Umowa AGC (Umowa Europejska o Głównych Międzynarodowych Liniach Kolejowych) Umowa AGTC (Europejska Umowa o Ważniejszych Międzynarodowych Liniach Transportu Kombinowanego i Obiektach Towarzyszących) Id-2 (D-2). Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inżynieryjnych PKP. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr29 z dnia r Id-1 (D-1). Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr14 z dnia r Id-3 (D-4). Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr29 z dnia r Id-16 (D-83). Instrukcja o utrzymaniu kolejowych obiektów inżynieryjnych. Zarządzenie Zarządu PKP PLK S.A. Nr31 z dnia r Warunki odbioru prac modernizacyjnych obiektów i urządzeń na linii kolejowej E-20.Część V. Szczegółowe warunki odbiorów kolejowych obiektów inżynieryjnych. DG PKP Warszawa 1995r Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v=160km/h. CNTK Warszawa 2004r Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 200/250 km/h. Temat CNTK 6924/23. Warszawa, marzec 2002r Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr33 z dnia r NORMY PODSTAWOWE PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie PN-83/B Ściany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowe. Strona 7/62

8 PN-83/B Fundamenty budowlane. Nośność pali i fundamentów palowych PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie PN-89/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Wymagania i badania PN-S-10040:1999. Żelbetowe i betonowe konstrukcje mostowe. Wymagania i badania NORMY UZUPEŁNIAJĄCE, WYTYCZNE I LITERATURA PN-EN 1990:2004. Podstawy projektowania konstrukcji PN-EN 1990:2004 / A1:2006 (U). Podstawy projektowania konstrukcji (zmiana A1) PN-EN : Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: Obciążenia ruchome mostów PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnie budowli PN-82/B Antykorozyjne zabezpieczenia w budownictwie. Konstrukcje betonowe i żelbetowe. Podstawowe zasady projektowania BN-73/ Konstrukcje odciążające pod czynnymi torami kolejowymi BN-88/ Podtorze i podłoże kolejowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania BN-77/ Sieć trakcyjna kolejowa. Człon osłony przed porażeniem prądem Projekt techniczny konstrukcji odciążających z wiązek szyn typ szwajcarski. um.bm-90144/01-bm. CBP-BBK Kolprojekt marzec 1991r Projekt typowy. Konstrukcje odciążające L t =21.00m, L t =30.00m. BPKol. Wrocław um (aktual.1985r.) Konstrukcja odciążająca L T =21m. Most-Service um. MS11/11/ Konstrukcja odciążająca L T =28m. KOLWRO um. 10P/02/ Konstrukcja odciążająca L T =30m. Most-Service um. MS12/11/ Projekt techniczny typowy przęseł stalowych mostów kolejowych z jezdnią zamkniętą, z torem na podsypce, o małej wysokości konstrukcyjnej. BPK Wrocław um Projekt typowy system P. Typowy kolejowy przepust ramowy. Aktualizacja 1991r. Kolprojekt Warszawa. um. TM UIC 719. Earthworks and track-bed layers for railway lines Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych konstrukcji inżynierskich z blach falistych. IBDiM. Żmigród Zalecenia projektowe i technologiczne dla podatnych drogowych konstrukcji inżynierskich z tworzyw sztucznych. IBDiM. Żmigród Zalecenia do wykonywania oraz odbioru napraw i ochrony powierzchniowej betonu w konstrukcjach mostowych. Zarządzenie nr10 GDDP z r. IBDiM Żmigród Katalog zabezpieczeń powierzchniowych drogowych obiektów inżynierskich. Część I wymagania. Zarządzenie nr 11 GDDKiA z r. IBDiM Żmigród Warunki techniczne wykonania izolacji koryt balastowych betonowych i stalowych mostów kolejowych elastycznym materiałem epoksydowo-poliuretanowym. Strona 8/62

9 Karty techniczne i Aprobaty Techniczne Instytutu Badawczego Dróg i Mostów Warszawa dla materiałów chemii budowlanej i elementów wyposażenia mostowego Katalog Detali Mostowych. BP-BDiM Transprojekt Warszawa UZASADNIENIE, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Projektowana modernizacja linii E59 (linia nr271 Wrocław Gł. - Rawicz - Leszno - Poznań Gł.), Etap I, Lot A, odcinek p. odg. Wrocław Grabiszyn Gr. Województwa Dolnośląskiego obejmuje wielobranżową przebudowę linii dla potrzeb jej dostosowania do wymogów umów międzynarodowych AGC / AGTC i podniesienia parametrów technicznych eksploatacji do v=160 km/h dla pociągów pasażerskich (docelowo do v=200km/h faza II) i v=120 km/h dla pociągów towarowych. Projekt wykonawczy stanowi podstawę techniczną dla realizacji przebudowy przedmiotowego odcinka linii kolejowej E59. Przedmiotowe opracowanie o numerze A075-PW-S06-M-RA obejmuje Projekt Wykonawczy obiektów inżynieryjnych (8szt.) na odcinku linii od km do km (stacja Skokowa) a w tym: remont jednego przepustu kolejowego (km ), budowę jednego przejścia podziemnego dla pieszych pod torami kolejowymi (km ), przebudowę na nowy jednego mostu kolejowego (km ), przebudowę na nowe pięciu przepustów kolejowych (km /36+479/37+378/37+627/37+877). 4. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE 4.1. OGÓLNE dwutorowa linia magistralna, zelektryfikowana uwzględniająca przepisy AGC/AGTC, prędkość maksymalna dla pociągów pasażerskich v=160km/h (docelowo v=200km/h faza II), prędkość maksymalna dla pociągów towarowych v=120km/h, dopuszczalny nacisk na oś dla lokomotyw 221kN, dopuszczalny nacisk na oś dla wagonów towarowych 221kN, dopuszczalne obciążenie rozłożone na 1mb toru 80kN/m przebudowa obiektów inżynieryjnych z zachowaniem ciągłości ruchu kolejowego zgodnie z projektem torowym fazowania robót modernizacji linii NOŚNOŚĆ nośność obiektów kolejowych wg PN-85/S dla obciążeń klasy k=+2 (współczynnik k =1.21), obciążenie P=k*250KN i p=k*80kn/m model obciążenia 71 (pociąg badawczy UIC 71), nośność obiektów kolejowych zgodna z PN-EN : Eurokod 1: Oddziaływania na konstrukcje. Część 2: Obciążenia ruchome mostów (dla prędkości pociągów pasażerskich v=200km/h faza II), obciążenia obliczeniowe, obliczenia konstrukcji metodą stanów granicznych. Strona 9/62

10 4.3. PARAMETRY GEOMETRYCZNE obowiązuje skrajnia budowli UIC B (2SM) (przy łukach R=4000m lub mniejszych z uwzględnieniem poszerzeń i zwiększonej odległości pomiędzy torami), międzytorze min. przy niezabudowanym międzytorzu m, obiekty przystosowane do pracy maszyn torowych w zakresie mechanicznego oczyszczania podsypki tłuczniowej, skrajnia pracy maszyn torowych AHM-800 wynosząca 2.20x0.75m ( =75.7cm dla podkładu strunobetonowego) NAWIERZCHNIA KOLEJOWA NA OBIEKCIE INŻYNIERYJNYM na obiekcie i na dojazdach do obiektu tor bezstykowy, standardy konstrukcyjne nawierzchni jak dla torów klasy 0, wariant nawierzchni 0.1: szyna UIC60 (60E1) nowa, podkład strunobetonowy PS-94 (PS-94M w wypadku montażu odbojnic), rozstaw podkładów 0.60m, przytwierdzenie sprężyste SB3, podsypka tłuczniowa min. 0.35m pod podkładem ANALIZA HYDROLOGICZNO-HYDRAULICZNA (OPERAT WODNOPRAWNY) analiza hydrologiczno-hydrauliczne w oparciu z zał. nr1 do Rozporządzenia Nr735 z r. DU Nr63., prawdopodobieństwo przepływu miarodajnego zgodnie z Id-2: p=0.3% dla mostów na liniach magistralnych, p=1.0% dla przepustów bez względu na kategorię linii, min. wymiar światła dla przepustów zgodnie z Id-2 D N =1.00m, przepusty, zgodnie z decyzją o uwarunkowaniach środowiskowych, wyposażone w obustronne półki dla małych zwierząt o szer. B=0.30m GEODEZJA OBIEKTÓW INŻYNIERYJNYCH projekt sporządzono na bazie zaktualizowanej mapy zasadniczej przeznaczonej do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym, projektowane obiekty inżynieryjne zlokalizowano w układzie współrzędnych, wszystkie rzędne wysokościowe w dokumentacji podano w poziomie odniesienia Kronsztadt. Strona 10/62

11 5. MATERIAŁY 5.1. stal konstrukcyjna 18G2A 5.2. stal konstrukcyjna elementy drugorzędne St3S 5.3. stal zbrojeniowa A-IIIN RB500W 5.4. beton B30 W8 F torkret B30 W8 F150 zbrojony włóknem polipropylenowym 5.6. łożyska elastomerowe / garnkowe /soczewkowe / ślizgowe 5.7. dylatacje szczelne jednomodułowe z wkładką neoprenową 5.8. ograniczenie emisji hałasu maty antywibracyjne o grubości 22mm 5.9. hydroizolacja koryta balastowego żywica epoksydowo-poliuretanowa 6.0mm zabezp. antykorozyjne stali stal nowa 150m Zn metalizacja + 200m powłoki malarskie zabezp. antykorozyjne stali stal istniejąca 200m powłoki malarskie (farby wysokocynowe) zabezp. pow. betonu część widoczna 300m jednoskładnikowe dyspersje wodnych kopolimerów etylowych, o podwyższonej zdolności pokrywania rys do 0.3mm zabezp. pow. betonu część odziemna 500m materiał bitumiczno-żywiczny (żywica epoksydowa wysycona olejem antracytowym) + geomembrana z folii tłoczonej z PEHD z systemem mechanicznego łączenia brzegów, uszczelkami elastomerobitumicznymi i podklejoną od strony zewnętrznej (odziemnej) geotkaniną poliestrową drenującą odwodnienie rozwiązanie systemowe (wpusty, kolektory, kształtki, czyszczaki, zawiesia) z PEHD/PP drenaż rury PEHD/PP min. d=200mm dwuścienne (pow. wewnętrzna gładka, zewnętrzna karbowana), perforowane na 2/3 obwodu, o nośności SN 8, z systemem złączek i kształtek; rury ułożone w korycie monolitycznym lub prefabrykowanym, w osłonie geotekstylu igłowego kl. 3 wg CBR naprawy iniekcje siłowe żywice epoksydowe, suspensje cementowe naprawy iniekcje uszczelniające żywice poliuretanowe naprawy miejscowe, powierzchniowe, systemy naprawcze PCC (dla budowli obciążonych dynamicznie) spoinowanie chodniki służbowe zunifikowane o pomostach szczelnych i odwodnionych w mieście i nad drogami, o pomostach ażurowych w pozostałych przypadkach, dwupoziomowe dolny pokład dla potrzeb ułożenia instalacji obcych balustrady chodników służbowych zunifikowane szczeblinkowe (typu miejskiego) dla obiektów nad ulicami oraz przeciągowe (typu służbowego) dla pozostałych przypadków schody służbowe zunifikowane konstrukcje prefabrykowane: schody żelbetowe, balustrady stalowe ciosy podłożyskowe o wysokości (połączonej z wysokością łożysk) umożliwiającej lewarowanie konstrukcji przęseł (siłowniki pod poprzecznicą skrajną) oraz inspekcję i utrzymanie stref podporowych umocnienie skarp nasypu kolejowego w prefabrykowane elementy betonowe, ażurowe (np. płyty typu strefie mostów i wiaduktów Yomb) + humus+ obsiew mieszanką traw niskich, wieloletnich umocnienie koryta i skarp cieków oraz skarp nasypu kolejowego dla przepustów kostka granitowa 20cm na podbudowie piaskowej i spoinowana zaprawą cementową Wszystkie zastosowane materiały muszą być zgodne z wymogami Prawa Budowlanego, polskimi normami i przepisami związanymi oraz powinny posiadać Aprobaty Techniczne wydane przez IBDiM. Strona 11/62

12 6. WYTYCZNE REALIZACJI ROBÓT 6.1. KONSTRUKCJE STALOWE Hydroizolacja koryta balastowego konstrukcje nowe Przewiduje się izolację koryt balastowych z żywic epoksydowo-poliuretanowych o następujących cechach po utwardzeniu: gęstość około 1.2 kg/l, zawartość składników stałych nie mniej niż 96%, wydłużenie względne przy zerwaniu wynoszące minimum 30 %, naprężenie rozciągające powodujące pękanie ponad 6.0MPa, twardość według Shore A>90, odporność na działanie wody i środków odladzających, odporność nawierzchni na promieniowanie UV, właściwości elastyczne w temperaturze od 20 do C. Izolacja stalowego koryta balastowego z żywic epoksydowo-poliuretanowych nie wymaga wykonania betonowej warstwy ochronnej i obejmuje: usunięcie drogą szlifowania nadlewów spoin czołowych, oczyszczenie (metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie) do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ), metalizację natryskowo cynkiem Zn 200μm, warstwę technologiczną doszczelniającą (do wysycenia powierzchni) z dwuskładnikowej farby na bazie żywicy epoksydowej, warstwę gruntującą z dwuskładnikowej farby na bazie żywicy epoksydowej z miką żelaza i płatkami aluminium 80μm, zasadniczą warstwę izolacji z żywicy epoksydowo poliuretanowej zmieszanej w stosunku 1:1 z ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm min. 6.0mm, posypanie świeżej warstwy ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm. Uwaga: warunki i technologia wykonania izolacji zgodna z wytycznymi poz.[ ] oraz treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiału Hydroizolacja koryta balastowego konstrukcje istniejące Izolacja stalowego koryta balastowego z żywic epoksydowo-poliuretanowych nie wymaga wykonania betonowej warstwy ochronnej i obejmuje: usunięcie drogą szlifowania nadlewów spoin czołowych, oczyszczenie (metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie) do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ), warstwę gruntującą z dwuskładnikowej farby na bazie żywicy epoksydowej z miką żelaza i płatkami aluminium - 80μm, zasadniczą warstwę izolacji z żywicy epoksydowo - poliuretanowej zmieszanej w stosunku 1:1 z ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm - min. 6.0mm, posypanie świeżej warstwy ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm. Uwaga: warunki i technologia wykonania izolacji zgodna z wytycznymi poz.[ ] oraz treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiału. Strona 12/62

13 Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcje nowe Przewiduje się wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych elementów stalowych konstrukcji nowych w następującej technologii (nie obejmuje koryt balastowych dla podsypki tłuczniowej): oczyszczenie (metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie) konstrukcji do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ), metalizacja natryskowa cynkiem Zn 150μm, warstwa technologiczna doszczelniająca (do wysycenia powierzchni) z dwuskładnikowej farby na bazie żywicy epoksydowej, powłoka gruntująca z dwuskładnikowej farby na bazie żywicy epoksydowej z miką żelaza i płatkami aluminium 60 μm, powłoka międzywarstwowa z dwuskładnikowej farby na bazie żywicy epoksydowej z miką żelaza i płatkami aluminium 80 μm, powłoka nawierzchniowa z dwuskładnikowej farby na bazie poliuretanu, zawierająca mikę żelaza 60μm. Łączna grubość powłok malarskich wynosi minimum 200μm. Zabezpieczenie antykorozyjne dla elementów szczelnie zamkniętych (elementy konstrukcyjne o przekroju skrzynkowym np. skrzynki pasów dolnych i górnych dźwigarów głównych, rygle stężeń, ramy portalowe, podłużnice korytkowe itp.): oczyszczenie (metodą śrutowania lub piaskowania) konstrukcji do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ) metodą strumieniowo-cierną, powłoka gruntująca - dwuskładnikowa farba na bazie żywicy epoksydowej, wysokocynkowa (o zawartości cynku powyżej 90%) - 60 μm. Warunki aplikacji: uzyskana powierzchnia sucha, odtłuszczona i odkurzona, temperatura powietrza min 5 0 C, temperatura podłoża wyższa o 3 0 C od temperatury punktu rosy, wilgotność powietrza max. 80%. Uwaga: warunki i technologia wykonania zabezpieczeń antykorozyjnych zgodne z treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiałów Zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcje istniejące Przewiduje się wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych elementów stalowych konstrukcji istniejących w następującej technologii (nie obejmuje koryt balastowych dla podsypki tłuczniowej): oczyszczenie (metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie) konstrukcji do stopnia Sa 2.5 (wg PN-ISO ), powłoka gruntująca z dwuskładnikowej farby na bazie żywicy epoksydowej, wysokocynkowa (zawartość cynku powyżej 90%) 60μm, powłoka międzywarstwowa z dwuskładnikowej farby na bazie żywicy epoksydowej z miką żelaza i płatkami aluminium 80μm, powłoka nawierzchniowa z dwuskładnikowej farby na bazie poliuretanu, zawierająca mikę żelaza 60μm. Łączna grubość powłok malarskich wynosi minimum 200μm. Strona 13/62

14 Warunki aplikacji: uzyskana powierzchnia sucha, odtłuszczona i odkurzona, temperatura powietrza min 5 0 C, temperatura podłoża wyższa o 3 0 C od temperatury punktu rosy, wilgotność powietrza max. 80%. Uwaga: warunki i technologia wykonania zabezpieczeń antykorozyjnych zgodne z treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiałów KONSTRUKCJE BETONOWE Przygotowanie (oczyszczenie) powierzchni Przygotowanie powierzchni obejmuje: skucie zerodowanych, uszkodzonych, odparzonych i zarysowanych powierzchni betonu, oczyszczenie powierzchni materiału polegające na usunięciu: luźnych frakcji materiału, fragmentów materiału powierzchniowo zerodowanego, pozostałości mleczka cementowego, pozostałości substancji szkodliwych, smarów, tłuszczy, powłok ochronnych i pyłów, czyszczenie metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie, zmycie pod ciśnieniem. Przygotowane podłoże betonowe powinno spełniać następujące wymagania: wytrzymałość na ściskanie 20MPa wg PN-74/B (badanie metodą pull-out), wytrzymałość na odrywanie wg PN-92/B (badanie metodą pull-off) - wartość średnia 1.5MPa, - wartość minimalna 1.0MPa, zawartość jonów chlorkowych Cl - - elementy żelbetowe 0.40% masy cementu (0.064% masy betonu), - elementy skarbonatyzowane 0.10% masy cementu (0.016% masy betonu), ph > 11, wilgotności podłoża w zależności od aplikowanego materiału. Uwaga: badania zrealizowane przez Wykonawcę Robót warunkują możliwość aplikacji materiału Hydroizolacja koryta balastowego Izolacja betonowego koryta balastowego przęsła belkowego lub górnej powierzchni rygla ramy z żywic epoksydowo-poliuretanowych nie wymaga wykonania betonowej warstwy ochronnej i obejmuje: przygotowanie podłoża zgodnie z punktem warstwę gruntującą z żywicy epoksydowej o niskiej lepkości, zasadniczą warstwę izolacji z żywicy epoksydowo poliuretanowej zmieszanej w stosunku 1:1 z ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm min. 6mm, posypanie świeżej warstwy ogniowo suszonym piaskiem kwarcowym o uziarnieniu mm. Uwaga: warunki i technologia wykonania izolacji zgodna z wytycznymi poz.[ ] oraz treścią Aprobaty Technicznej IBDiM Warszawa, pod nadzorem przedstawiciela producenta materiału. Strona 14/62

15 Warunki aplikacji: przygotowanie podłoża zgodnie z punktem wysokość lokalnych nierówności powierzchni max. 1.5mm (krawędzie nieostre), krawędzie występujące na izolowanej powierzchni zaokrąglone łukiem o min. R=5cm lub ścięte pod kątem 45 0 o boku min. 3cm, powierzchnia przed gruntowaniem starannie odpylona, wilgotność podłoża max. 4%, temperatura powierzchni betonu wyższa min. o 3 0 K od punktu rosy, wilgotność względna powietrza max. 85%, temperatura powietrza i budowli od C do C. Technologia układania: aplikacja gruntu metodą ręczną z użyciem wałka, pędzla lub gumowej gracy, wtarcie ułożonego gruntu szczotką z twardego włosia dla uzyskania pełnego nasycenia podłoża, w wypadku dwóch warstw gruntu konieczność wykonania posypki świeżego gruntu pierwszej warstwy prażonym (piecowo suchym) piaskiem kwarcowym o frakcji mm ( kg/m 2 ) i usunięcie nadmiaru posypki, naniesienie wymieszanego materiału warstwy zasadniczej w jednej warstwie, ułożenie przy pomocy szpachli ząbkowanej lub natrysk niskociśnieniowy, wyrównanie i odpowietrzenie świeżo ułożonej warstwy materiału wałkiem okolcowanym, posypanie świeżej warstwy prażonym (piecowo suchym) piaskiem kwarcowym o frakcji mm ( kg/m 2 ) i usunięcie nadmiaru posypki Izolacja części odziemnych Na przygotowane zgodnie z punktem powierzchnie należy zastosować materiał dwuskładnikowy na bazie żywicy epoksydowej wysyconej olejem antracytowym z dodatkiem wypełniaczy mineralnych o niskiej zawartości rozpuszczalników organicznych. Przewidywana grubość powłok 500m w 2-3 warstwach. Pierwszą warstwę rozcieńczyć rozcieńczalnikiem w ilości 5%. Zalecana metoda nakładania: natrysk hydrodynamiczny, dopuszczalna: pędzel (wtarcie materiału). Drugą warstwę nakładać bez rozcieńczenia (w warunkach letnich przy temperaturze t > 20 0 C max. odstęp czasowy 8 godzin). Dodatkowo w części odziemnej na ścianach pionowych przewiduje się zastosowanie geomembrany w postaci folii tłoczonej z polietylenu wysokiej gęstości PEHD z systemem mechanicznego łączenia brzegów, uszczelkami elastomerobitumicznymi i podklejoną od strony zewnętrznej (odziemnej) geotkaniną poliestrową drenującą. W celu zabezpieczenia antykorozyjnego płyty dennej stosuje się membranę przeciwwodną typu ciężkiego z PEHD (polietylen wysokiej gęstości) do stosowania na powierzchniach poziomych pod płytami i rusztami fundamentowymi. Powierzchnia membrany przygotowana jest do ruchu pieszego i układania zbrojenia stalowego przy użyciu odpowiednich przekładek lub podpórek. Membrana ta wykonana jest z wielowarstwowych arkuszy kompozytowych, składających się z grubej warstwy PEHD (wysoko aktywnego, czułego na ciśnienie środka klejącego) oraz odpornej na działanie warunków atmosferycznych powłoki ochronnej. Membranę przeciwwodną należy układać na równej warstwie podbudowy z betonu B15. Beton zbrojony jest wylewany bezpośrednio na zawierającą środek adhezyjny powierzchnię membrany. Specjalnie przygotowane warstwy adhezyjne tworzą ciągłe i trwałe połączenie z wylanym na nie betonem. Strona 15/62

16 Zabezpieczenie powierzchniowe Na przygotowane podłoże należy zastosować elastyczne powłoki antykarbonatyzacyjne i hydrofobizacyjne w postaci jednoskładnikowych dyspersji wodnych kopolimerów etylowych, o podwyższonej zdolności pokrywania zarysowań (pokrywających rysy o rozwartości do 0.3 mm). Warunki aplikacji: podłoże przygotowane zgodnie z punktem wilgotność podłoża bezpośrednio przed wykonywaniem robót powinna spełniać wymagania podane w instrukcji producenta materiału powłoki tzn. - nie może być większa niż 4% dla materiałów stosowanych na suche podłoże, - dla materiałów stosowanych na mokre podłoże dopuszczalne jest podłoże matowo-wilgotne, temperatura podłoża betonowego i powietrza powinna wynosić: - dla materiałów na bazie żywic syntetycznych nie mniej niż +8 0 C (temperatura podłoża musi być wyższa o 3 0 K od punktu rosy) i nie więcej niż C, - dla materiałów na bazie cementów i cementów modyfikowanych żywicami syntetycznymi nie mniej niż +5 0 C lecz nie więcej niż C, materiał można nanosić przy wilgotności wzgl. powietrza max. 80%, po upływie 1h powłoka jest odporna na oddziaływanie deszczu. Wykonanie powłok: powłoki elastyczne wymagają zastosowania materiału gruntującego, przewiduje się dwie warstwy powłok nanoszonych w odstępie 6-8 godz., przed wykonaniem powłok należy przewidzieć min. 6 godz. na związanie warstwy szpachlówki, nanoszenie przy użyciu natrysku hydrodynamicznego, bezpośrednio po ukończeniu prac związanych z zabezpieczeniem materiału należy chronić powierzchnię przed intensywnym nasłonecznieniem, silnym wiatrem, a także deszczem oraz spadkiem temperatury powietrza poniżej 5 0 C i przegrzaniem powyżej 25 0 C (o ile instrukcja producenta materiału nie stanowi inaczej). Podstawowe wymagania dla stosowanego materiału: grubość dla powłok elastycznych 300m (zgodna z instrukcjami producenta i wymaganiami Aprobaty Technicznej dla danego materiału), zdolność przenoszenia rys do 0.3 mm, opory dyfuzyjne - współczynnik przenikania S D CO 2 min. 70 m, - współczynnik przenikania S D H 2 O maks m. wymagana wytrzymałość na odrywanie powłoki od podłoża bet. wg PN-92/B-01814: - wartość średnia 0.8MPa, - wartość minimalna 0.5MPa. Dobór kolorów materiału zgodny z projektem kolorystyki obiektu. Strona 16/62

17 6.3. ROBOTY NAPRAWCZE NAPRAWA I REWITALIZACJA KONSTRUKCJI BETONOWYCH, CEGLANYCH I KAMIENNYCH Uwaga : Ze względu na charakter projektowanej przebudowy (modernizacji) poszczególnych obiektów, w tym przewidywany zakres prac rozbiórkowych i naprawczych oraz brak pełnej dokumentacji archiwalnej i dokumentacji powykonawczej archiwalnej należy przyjąć: inwestycja podlega stałemu nadzorowi Służby Geodezyjnej, niezależnej od Wykonawcy Robót, sporządzane w każdej z faz przejściowych operaty geodezyjne umożliwią weryfikację przyjętych w dokumentacji obmiarów i zakresów robót w tym szczególnie robót rozbiórkowych i naprawczych, konstrukcje podlegają szczegółowemu przeglądowi w zakresie ich stanu technicznego po ich odsłonięciu w części odziemnej i wykonaniu prac rozbiórkowych oraz po ich oczyszczeniu zgodnie z punktem I , w/w prace należy rozliczać obmiarami powykonawczymi w oparciu o odbiory dokonywane przez Inżyniera Kontraktu i na podstawie ew. protokołów konieczności robót dodatkowych, przyjęte rozwiązania konstrukcyjne weryfikowane będą przez Jednostkę Projektową, w miarę postępu prac rozbiórkowych i konstrukcyjnych, w ramach nadzoru autorskiego Przygotowanie (oczyszczenie) powierzchni Przygotowanie powierzchni obejmuje: skucie zerodowanych, uszkodzonych, odparzonych i zarysowanych powierzchni betonu (kamienia, cegły), oczyszczenie powierzchni materiału polegające na usunięciu: luźnych frakcji materiału, fragmentów materiału powierzchniowo zerodowanego, pozostałości mleczka cementowego, pozostałości substancji szkodliwych, smarów, tłuszczy, powłok ochronnych i pyłów, czyszczenie metodą strumieniowo-cierną: piaskowanie, śrutowanie lub hydrodynamicznie, zmycie pod ciśnieniem. Dodatkowo dla potrzeb betonu natryskowego: staranne nawilżenie powierzchni wodą w okresie 2-3dni przed nałożeniem torkretu, bezpośrednio przed torkretowaniem zmycie powierzchni pod ciśnieniem i osuszenie z nadmiaru wody sprężonym powietrzem. Podłoże betonowe przygotowane do napraw powinno spełniać następujące wymagania: wytrzymałość na ściskanie 20MPa wg PN-74/B (badanie metodą pull-out ), wytrzymałość na odrywanie wg PN-92/B (badanie metodą pull-off ) - wartość średnia 1.5MPa, - wartość minimalna 1.0MPa, zawartość jonów chlorkowych Cl - - elementy żelbetowe 0.40% masy cementu (0.064% masy betonu), - elementy skarbonatyzowane 0.10% masy cementu (0.016% masy betonu), ph > 11, wilgotności podłoża w zależności od aplikowanego materiału. Uwaga: badania zrealizowane przez Wykonawcę Robót warunkują możliwość aplikacji materiału. Strona 17/62

18 Beton natryskowy (torkret) Wykonanie betonu natryskowego obejmuje: przygotowanie podłoża zgodnie z punktem I , uzupełnienie torkretem ubytków w miejscach głębszych odkuć zerodowanego materiału podłoża, na całości powierzchni przewidzianych do zabezpieczenia torkret jednowarstwowy o gr. 30mm lub zbrojony, dwuwarstwowy o grubości 60mm, zbrojenie torkretu w postaci siatek stalowych z prętów żebrowanych d=10mm, siatki o oczkach 10x10cm kotwione do podłoża, kotwienie do podłoża prętami żebrowanymi d=16mm, osadzanymi w wywierconych otworach za pomocą zapraw mineralnych, szybkowiążących, niskoskurczowych, torkret wykonany z betonu klasy B30 W8 F150, mieszanka betonowa na bazie cementu portlandzkiego czystego klasy 45 i kruszywa łamanego o uziarnieniu do 4mm (grys granitowy lub bazaltowy), dodatki: zbrojenie włóknami polipropylenowymi (zbrojenie rozproszone), mikrokrzemionki modyfikowane polimerami upłynniającymi i uszczelniającymi, dla konstrukcji żelbetowych dodatek MCI (migrujących inhibitorów korozji) Iniekcje Przygotowanie podłoża zgodnie z punktem I Dla potrzeb: iniekcji siłowych niepracujących rys i pęknięć, wzmacniania strukturalnego metodą sklejania siłowego, uszczelnienia rys wilgotnych i nieruchomych o szerokości od 0.2mm do 5mm przewiduje się zastosowanie żywic epoksydowych, dwuskładnikowych o niskiej lepkości. Dla pęknięć o większej rozwartości należy stosować suspensje mineralne drobno zmielonych cementów, modyfikowanych polimerami z dodatkiem piasków kwarcowych i z płynem zarobowym w postaci wodnej dyspersji akrylowej. Dla potrzeb uszczelnienia zarysowań prowadzących wycieki a nie wymagających zamknięć siłowych należy stosować pęczniejące żywice poliuretanowe. Technologia prac iniekcyjnych: wykonanie rusztowań w obszarze występowania zarysowań, wykonanie prac rozbiórkowych (skucie otuliny) oraz oczyszczenie podłoża, ustalenie szczegółowego przebiegu zarysowań, szerokości i zmiany szerokości zarysowań, określenie stopnia zawilgocenia (w tym występowanie przecieków wodnych), zmiany krawędzi pęknięć (ruchome, nieruchome), ustalenie wytrzymałości materiału młotkiem Schmidt a dla określenia maksymalnego ciśnienia iniekcji, poszerzenie i pogłębienie zarysowań, odkucie skorodowanych fragmentów materiału na obrzeżach zarysowań, wykonanie naprzemiennych nawiertów przez zarysowanie pod kątem 45 0 w rozstawie co ok. 0.5 grubości naprawianego elementu, gabaryty otworów uzależnione od rodzaju uszkodzenia (rysa, pęknięcie), oczyszczenie rys i nawierconych otworów sprężony powietrzem lub wodą pod ciśnieniem, zamknięcie powierzchniowe (uszczelnienie) rys za pomocą szpachlówki, Strona 18/62

19 montaż pakerów (wentyli) iniekcyjnych bez zaworów zwrotnych, dla odpowietrzenia i kontroli wypełnienia kompozycją iniekcyjną, iniekcja pompą iniekcyjną pozwalającą na jednoczesne dozowanie dwóch składników kompozycji iniekcyjnej, prace iniekcyjne prowadzone w temp. od +5 0 C do C, iniekcja w kolejności od pakera skrajnego z jednoczesną obserwacją rysy od góry (spodziewany wypływ materiału iniekcyjnego), iniekcja prowadzona przez kolejne pakery przy jednoczesnym zamykaniu zaworów zwrotnych w pakerach wykorzystanych, iniekcja uzupełniająca przed upływem czasu wiązania preparatu, demontaż pakerów i zamknięcie otworów materiałem uszczelniającym. Uwaga: Iniekcji nie podlegają zarysowania wywołane korozją prętów zbrojeniowych (beton w miejscach uszkodzenia podlega w całości usunięciu) oraz rysy o charakterze termicznym (w tym rysy skurczowe) o rozwartości poniżej mm. Przy ocenie rozwartości rys należy uwzględnić, że proces oczyszczenia powierzchni metodą piaskowania może prowadzić do poszerzenia krawędzi rys o ok. 0.2mm. Zarysowania konstrukcji stwierdzone w trakcie szczegółowego przeglądu, któremu podlega konstrukcja po jej oczyszczeniu podlegają ocenie i kwalifikacji przez Inżyniera Kontraktu i Projektanta Naprawy powierzchniowe, miejscowe, spoinowanie Przygotowanie podłoża zgodnie z punktem I Do napraw powierzchniowych i miejscowych należy stosować jednoskładnikowe zaprawy cementowe z dodatkiem żywic syntetycznych, dopuszczone do stosowania na konstrukcjach bezpośrednio obciążonych dynamicznie (typ PCC I). Naprawy można dokonać przy użyciu zestawu materiałów w postaci jednoskładnikowych, drobnoziarnistych zapraw naprawczych na bazie cementu modyfikowanego polimerami z dodatkiem mikrokrzemionki i zbrojonych włóknami syntetycznymi z wodną dyspersją akrylową jako płynem zarobowym. Zaprawy winny spełniać następujące wymagania: średnia wytrzymałość na ściskanie po 7d 30MPa, po 28d 45MPa, średnia wytrzymałość na rozciąganie przy zginaniu po 7d 5MPa, po 28d 9MPa, skurcz po 90d 1,0 0 / 00, przyczepność do betonu po 7 dobach (badana w warunkach laboratoryjnych): - wartość średnia 2.0MPa, - wartość minimalna 1.5MPa, przyczepność do betonu po 7 dobach (badana na budowie): - wartość średnia 1.5MPa, - wartość minimalna 1.0MPa. Właściwości materiału: łatwy w przygotowaniu, gotowy do użycia po wymieszaniu z wodą, plastyczny i urabialny, o regulowanej konsystencji, bardzo dobra tiksotropowość mieszanki, Strona 19/62

20 wysoka wytrzymałość mechaniczna i mrozoodporność, bardzo niski odskok przy natrysku na mokro, produkt na bazie cementu o podwyższonej odporności na siarczany. Technologia wykonania napraw: oczyszczone pręty zbrojeniowe (jeśli występują) należy niezwłocznie zabezpieczyć pierwszą warstwą materiału, w odstępie ok. 3-5 godz. (w zależności od temp.) nanosić drugą warstwę, która jest jednocześnie warstwą szczepną pod wypełnienie ubytku, w chwili układania warstwy naprawczej warstwa szczepna powinna być matowo-wilgotna, materiał naprawczy można stosować w temp. nie mniejszej niż C i wilgotności wzg. powietrza max 80%, czas przydatności zaprawy naprawczej do stosowania 50-60min. beton naprawianego elementu wzdłuż krawędzi ubytku należy podkuć lub naciąć pod kątem prostym na głębokość nie mniejszą niż 1cm, temperatura podłoża betonowego i powietrza powinna wynosić: dla materiałów na bazie cementów i cementów modyfikowanych żywicami syntetycznymi nie niższa niż +5 0 C (temperatura podłoża musi być wyższa o 3 0 K od punktu rosy) i nie wyższa niż C, przy wypełnianiu ubytków i spoinowaniu nie wolno stosować technik tynkarskich, zaprawę należy wciskać w ubytek lub pustą fugę, zaprawa typu PCC powinna być zagęszczona mechanicznie ROBOTY ZIEMNE Odtworzenia nasypu kolejowego i zasypki elementów podpór obiektu należy wykonać z pospółki lub mieszanki żwirowo-klińcowej o granulacji d=0-32mm, zagęszczonej do stopnia minimum Is=0.98 wg standardowej próby Proctora zgodnie z BN-88/ Podtorze i podłoże kolejowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. Zgodnie z przepisami UIC 719. Earthworks and track-bed layers for railway lines. dla celów stabilizacji korpusu nasypu kolejowego, odtwarzanego na przyczółkami obiektów inżynieryjnych, wprowadzono warstwę pośrednią o grubości ca. 2.0m gruntu stabilizowanego cementem. Wymagania dla gruntu: kruszywo mineralne, mrozoodporne, kruszywo przepuszczalne, wolne od zbryleń, wolne od części organicznych, wskaźniku różnoziarnistości Cu>5, ph od 6.0 do 8.0, wilgotność <17%. Możliwość ponownego wbudowania gruntu w wykopu uwarunkowana jest spełnieniem powyższych wymogów i zgodą Inżyniera Kontraktu. Strona 20/62

21 6.5. PRZEPUSTY Konstrukcja Projektuje się wykonanie przepustów kolejowych i drogowych: o przekroju kołowym Dn=1000mm / Dz=1190mm - z polietylenu wysokiej gęstości (PEHD) lub polipropylenu (PP), o dwuwarstwowej konstrukcji (rura wewnętrzna gładka, rura zewnętrzna spiralnie karbowana, wymuszająca współpracę konstrukcji z ośrodkiem gruntowym) oraz o przekroju kołowym lub łukowo-kołowym o średnicach większych niż Dn=1000mm - z rur stalowych, galwanizowanych, spiralnie karbowanych, zabezpieczonych obustronną warstwą cynku o grubości 42μm oraz obustronną powłoką polimerową (typu trenchcoat) o grubości 250μm. Sztywność pierścieniowa minimum 8kPa (klasa sztywności SN8). Łączenie standardowych odcinków rur o długości 6/7/8m przy użyciu zaciskowych złączek opaskowych jedno- lub dwudzielnych. Zgodnie z Aprobatą Techniczną konstrukcje winny być dopuszczone do eksploatacji jako przepusty drogowe z uwzględnieniem wszystkich klas obciążeń dla dróg kołowych zgodnie z PN-85/S oraz jako przepusty kolejowe z uwzględnieniem wszystkich klas obciążeń dla dróg szynowych zgodnie z PN-85/S i z uwzględnieniem szybkości dla taboru pasażerskiego v=200km/h zgodnie z PN-EN : Technologia wykonania Podsypkę (fundament kruszywowy) należy układać w przygotowanym wykopie. Nachylenie skarp wykopu wynosi 1:1. Dno wykopu o powierzchni równej (dokładność wykonania 2cm), musi posiadać spadek podłużny zgodny ze spadkiem podłużnym projektowanego przepustu. Podsypkę o grubości 20cm należy wykonać z gruntu mineralnego, mrozoodpornego, wolnego od zanieczyszczeń o wskaźniku różnoziarnistości Cu>5 i wskaźniku krzywizny 1<Cc<3 np. z pospółki o frakcji 0-20mm. Jako warstwę odcinającą i wzmacniającą podłoże należy zastosować geotekstyl igłowy klasy 2 wg międzynarodowej klasyfikacji CBR (wytrzymałość na rozciąganie wzdłuż pasma 8.0kN/m, w poprzek pasma 9.0kN/m). Podsypka (fundament kruszywowy) winna zostać zagęszczona mechanicznie a wymagany wskaźnik zagęszczenia wynosi min. I S =0.98 wg Proctora. Dla umożliwienia swobodnego zagłębienia karbów rury, na wykonanej i zagęszczonej podsypce należy ułożyć warstwę piasku średniego o grubości 10cm bez zagęszczenia. Warstwę należy odpowiednio wyprofilować dla uzyskania właściwego oparcia konstrukcji przepustu. Rurę (konstrukcję przepustu) należy układać na przygotowanym fundamencie kruszywowym, po uprzednim zaniwelowaniu powierzchni i wytyczeniu osi przepustu. W dokumentacji podano punkty charakterystyczne konstrukcji (wlot i wylot) w układzie współrzędnych [x,y,z]. Wlot i wylot rury należy dociąć na budowie pod kątem dostosowanym do geometrii nachylenia skarp nasypu kolejowego. Szczególnie starannie należy wykonać część zapierającą podsypki (obszar ograniczony ćwiartką koła). Na podsypkę zapierającą należy przeznaczyć materiał podbudowy, wymagane jest zagęszczenie ręcznymi ubijakami o napędzie elektrycznym. Zasypkę konstrukcji należy wykonać z gruntu mineralnego, mrozoodpornego, wolnego od zanieczyszczeń, o wskaźniku różnoziarnistości Cu>5 i wskaźniku krzywizny 1<Cc<3 np. z mieszanki żwirowo klińcowej o frakcji 0-32mm. Minimalna wysokość zasypki nad górną powierzchnią przepustu wynosi 30cm (bez uwzględnienia warstw nawierzchni kolejowej o grubości). Wymagane jest by średnica ziaren kruszywa układanego bezpośrednio przy rurze nie przekraczała wielkości skoku karbu zewnętrznego. Strona 21/62

22 Wskaźnik zagęszczenia wymagany dla zasypki wynosi minimum I S =0.98 wg Proctora. Dopuszcza się zagęszczenie wynoszące I S =0.95 wg Proctora w bezpośrednim sąsiedztwie rury. Nachylenie skarp zasypki wynosi 1:2. Wymagane zagęszczanie zasypki należy uzyskać układając i zagęszczając grunt warstwami o grubości 0.20m, układając je równomiernie i równocześnie z obu stron przepustu, tak aby wysokość zasypki (wypełnienia) była taka sama po obu stronach rury (dopuszcza się różnicę w wysokości równą jednej warstwie). W trakcie układania i zagęszczania zasypki wymagana jest stała kontrola ułożenia rury w planie i profilu z uwagi na możliwość jej wypychania i przemieszczenia. Należy przestrzegać minimalnych grubości warstwy ochronnej nad górną ścianką przepustu w trakcie zagęszczania zasypki (np. dla płyt wibracyjnych 50kg/100kg warstwa ochronna wynosi 0.10m a dla płyt wibracyjnych 200kg 0.15m). Przepusty wyposażone zostały w obustronne półki stanowiące przejście dla małych zwierząt o szerokości 0.30m. Półki wykonać należy w wytwórni (rozwiązanie katalogowe producenta). Na budowie wykonana zostanie nawierzchnia z gliny. Całość prac konstrukcyjno-montażowych należy prowadzić zgodnie z instrukcjami producentów, instrukcjami IBDiM w Warszawie [ ] i [ ] oraz treścią Aprobat Technicznych IBDiM w Warszawie. 7. SZCZEGÓŁOWE ROZWIĄZANIA TECHNICZNE Uwaga: dla potrzeb prawidłowego oszacowania kosztów realizacji inwestycji (kosztorys inwestorski) oraz prawidłowego sformułowania pozycji w przedmiarze robót (kosztorys ofertowy), w ramach dokumentacji projektowej zaproponowano przykładowy sposób technologii wykonania robót budowlanych. Do obowiązków Wykonawcy Robót należy sporządzenie projektów technologicznych; projektów warsztatowych; projektów rusztowań, deskowań i urządzeń technologicznych, w tym konstrukcji odciążających i ścian szczelnych; projektów i badań próbnego obciążenia (dla obiektów, które wymagają próbnego obciążenia zgodnie z [2.3.7.] i [2.3.8.]); uzupełniających badań materiałowych, kontrolnych odwiertów geologicznych w tym oceny poziomu występowania wody gruntowej w chwili rozpoczęcia inwestycji; projektów branżowo związanych, w tym projektów organizacji ruchu zastępczego oraz projektów elementów dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zgodnie z BHP Odtworzenie korpusu nasypu Roboty ziemne związane z odtworzeniem korpusu ziemnego nasypu kolejowego w strefie obiektu inżynieryjnego - zgodnie z punktem I Odtworzenie nawierzchni torowej Zgodnie z ustaleniami zawartymi z branżą liniową i harmonogramem robót torowych, roboty mostowe na obiektach zostaną rozpoczęte w ramach całodobowego zamknięcia toru nr1 przy jednoczesnym utrzymaniu ciągłości ruchu kolejowego w torze nr2 (wbudowanie konstrukcji odciążającej). Wobec powyższego przyjęto odtworzenie nawierzchni torowej w zakresie ułożenia podsypki i konstrukcji toru do stanu pierwotnego dla toru nr2 (po wybudowaniu konstrukcji odciążającej). W torze nr1 wykonać należy nową nawierzchnię zgodnie z projektem i obmiarem branżowym branży torowej w ramach robót mostowych nastąpi odtworzenie nasypu kolejowego do spodu nowoprojektowanej warstwy ochronnej. Strona 22/62