YTECZNOŚCI CI PUBLICZNEJ m. POZNANIA W OCENIE NADZORU BUDOWLANEGO PRZYCZYNY KATASTROFY BUDOWLANEJ W SWARZĘDZU

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "YTECZNOŚCI CI PUBLICZNEJ m. POZNANIA W OCENIE NADZORU BUDOWLANEGO PRZYCZYNY KATASTROFY BUDOWLANEJ W SWARZĘDZU"

Bartłomiej Wawrzyniak
8 lat temu
Przeglądów:

1 WYBRANE OBIEKTY UŻYTECZNOU YTECZNOŚCI CI PUBLICZNEJ m. POZNANIA W OCENIE NADZORU BUDOWLANEGO PRZYCZYNY KATASTROFY BUDOWLANEJ W SWARZĘDZU Jerzy Witczak Wielkopolski Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego Poznań, 21 października 2008 r.

2 Wojewódzki Inspektorat Nadzoru Budowlanego w Poznaniu prowadząc statutową kontrolę prawidłowości użytkowania obiektów budowlanych użyteczności publicznej dokonał kontroli następujących obiektów w m. Poznaniu: portu lotniczego Ławica dworca kolejowego Poznań Główny obiektów hydrotechnicznych w rejonie mostu Chrobrego

3 Wyniki kontroli rozpatrywane wyłącznie w aspekcie aktualnego stanu technicznego aczkolwiek zróżnicowane pozwalają na jeden generalny wniosek, iż żaden z nich nie zapewnia perspektywicznych potrzeb miasta a dwa z nich (dworzec kolejowy i obiekty hydrotechniczne w rejonie miasta) nie odpowiadają także aktualnym potrzebom.

4 Kontrole nadzoru budowlanego w zasadzie dotyczą merytorycznie spraw technicznych, jednak przy szczegółowej ich analizie nasuwają się często wnioski predysponujące do bardziej szerszego spojrzenia na ich charakter użytkowania.

5 PORT LOTNICZY ŁAWICA Port lotniczy Ławica w ostatnim okresie uległ daleko posuniętym zmianom wynikłym z rozbudowy: terminalu pasażerskiego płyty postojowej dla oczekujących samolotów generalnym remoncie drogi kołowania rozbudowy parkingu budowy strażnicy Ponadto użytkowanie u lotniska zostało o zintensyfikowane na skutek zwiększenia ilości połą łączeń z innymi portami lotniczymi.

6 NIEZBĘDNY ZAKRES PRAC DO WYKONANIA NA LOTNISKU z punktu widzenia nadzoru budowlanego podstawowa droga kołowania generalne rozwiązanie gospodarki wodno-ściekowej generalny remont głównej drogi startowej infrastruktura związana z zapewnieniem dojazdu do lotniska

8 Nadzór budowlany analizując stan techniczny obiektów portu w roku oraz 2007 przedstawił zainteresowanym stronom raport z pokontrolnych wniosków dotyczących lotniska. Głównym wnioskiem raportu była informacja o braku możliwości perspektywicznych rozwoju portu a podstawowe uzasadnienie to: brak możliwości wykonania drugiego pasa startowego. brak drogi kołowania konieczność przebudowy pasa startowego Ponadto powodem tak wysnutego wniosku była także analiza logistyczna innych lotnisk nadzorowanych przez WINB a w szczególności lotniska Krzesiny.

9 PERSPEKTYWICZNA KONCEPCJA ROZWIĄZANIA ZANIA PROBLEMU LOTNISKA DLA M. POZNANIA Oparta o analizę logistyczną i materiał pokontrolny służb nadzoru budowlanego uwzględniającą uprzednio przedstawione uzasadnienia i wnioski.

14 DWORZEC KOLEJOWY POZNAŃ GŁÓWNY Stan techniczny dworca kolejowego Poznań-Główny oraz infrastruktury towarzyszącej wymaga generalnego remontu bądź przebudowy. Szczególnie pilnego remontu wymagają wiaty peronowe, perony oraz przejścia podziemne. Według ostatnich informacji PKP przewidziana jest budowa nowego węzła komunikacyjnego, którym objęty jest także dworzec główny. Niepokój nadzoru budzi stan zabytkowej części dworca tj. objętych ochroną konserwatorską wiat peronowych a w szczególności dworca letniego. Dworzec letni jest ciekawym zabytkowym obiektem od wielu lat nie użytkowanym i wymagającym remontu. Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego w Poznaniu wydał stosowne decyzje obligujące PKP do przeprowadzenia remontu obiektu dworca.

22 OBIEKTY HYDROTECHNICZNE W REJONIE MOSTU CHROBREGO Obiekty hydrotechniczne występujące w tym rejonie to: umocnienie brzegowe rzeki Warty, mur oporowy stanowiący pozostałość nadbrzeża załadunkowo-rozładunkowego. Wszystkie te budowle są w stanie technicznym wymagającym interwencji w szczególności dotyczy to muru oporowego nadbrzeża. Wobec negatywnego stanowiska Urzędu Miasta co do prowadzenia dalszych postępowań administracyjnych nadzoru w kwestii przywrócenia muru do właściwego stanu technicznego sprawa ta została zawieszona.

28 Korzystne warunki logistycznie i hydrotechnicznie dla stworzenia w tym rejonie rekreacyjnego portu rzecznego tzw. mariny

38 PRZYCZYNY KATASTROFY BUDOWLANEJ W SWARZĘDZU W dniu 26 sierpnia 2008 r. około godz. 13 w miejscowości Swarzędz-Jasin na budowie Zakładu Produkcyjnego Elementów z Tworzyw Sztucznych nastąpiła katastrofa budowlana, w wyniku której śmierć poniosła 1 osoba.

39 Katastrofa spowodowała: upadek pięciu płyt stropowych kanałowych nad pomieszczeniem laboratorium, zniszczenie nadproża stalowego, belki żelbetowej, filarka podtrzymującego nadproże stalowe zniszczenie nadproża żelbetowego oraz ściany wzdłuż ściany równoległej wewnętrznej.

40 Zdarzeniem które bezpośrednio spowodowało o katastrofę było o uderzenie w ścianę zewnętrzn trzną pomieszczenia laboratorium przez podnośnik. nik. Ze względu na skutki katastrofy (śmier( mierć człowieka owieka) ) oraz rozmiar realizowanego obiektu Wielkopolski Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego podjął decyzję o przejęciu postępowania powania wyjaśniaj niającego przyczyny i okoliczności ci powstania katastrofy.

41 Powołana komisja pod przewodnictwem Wielkopolskiego Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego po uprzednim pozyskaniu ekspertyzy stwierdziła a szereg błędów w i nieprawidłowo owości.

42 W odniesieniu do błęb łędów w projektowych stwierdzono między innymi: brak połączenia ścian murowanych ze słupami żelbetowymi, brak opracowania szczegółu oparcia płyt stropowych na wieńcu, opisu technologii wykonania tego wieńca i połączenia go ze słupami, brak obliczeń filarka.

43 W odniesieniu do błędów wykonawczych stwierdzono między innymi: samowolna zmiana podstawowego materiału użytego do konstrukcji nośnych ścian podłużnych laboratorium, brak powiązania a wręcz zdylatowanie zewnętrznej ściany murowanej od żelbetowych słupów hali, na swobodnym ułożeniu (nie połączonym z sobą) nadprożowych belek z profili stalowych.

44 Popełniono także cały szereg błędów wynikających z naruszenia przepisów Prawa. Główna przyczyną katastrofy budowlanej, wywołanej uderzeniem urządzenia podnośnikowego, był brak połączenia stropu z elementami konstrukcyjnymi budynku (słupy żelbetowe nośne) co stanowiło radykalne odstąpienie od zatwierdzonego projektu budowlanego. Odstąpienie od zatwierdzonego projektu budowlanego stanowiły także samowolne zamiany podstawowego materiału konstrukcji ścian podłużnych. Ponadto ekspertyza dodatkowo ujawniła iż wykonane z gazobetonu komórkowego ściany nie zostały obliczeniowo sprawdzone.

67 DZIĘKUJ KUJĘ ZA UWAGĘ

Podobne dokumenty

PROJEKT PRZETARGOWO-WYKONAWCZY

PROJEKT PRZETARGOWO-WYKONAWCZY PROJEKT WYKONAWCZY MASZYNOWNI WENTYLACYJNEJ PROJEKT WYKONANIA PRZEBIĆ W ŚCIANACH ORAZ PRZEBICIA W STROPIE branża-konstrukcje OBIEKT - GMACH WYDZIAŁU INSTALACJI BUDOWLANYCH