Północny wariant obwodnicy wykluczony

Transkrypt

1 Północny wariant obwodnicy wykluczony Prace nad studium korytarzowym obwodnicy Starogardu Gdańskiego właśnie zakończono. W kolejnym etapie północny wariant nie będzie już brany pod uwagę. Firma Transprojekt Gdanski sp. z o.o. przeanalizowała wszystkie cztery warianty obwodnicy pod względem technicznym, ekonomicznym i środowiskowym. Sprawdziła liczbę przejeżdżających przez miasto pojazdów oraz stan zagospodarowania terenu, czyli ile budynków, leży na trasie planowanej drogi. Opracowała też prognozę ruchu dla każdego z czterech wariantów. W wyniku tych analiz ustalono, że najmniej korzystny w realizacji jest wariant północny zarówno ze względu na uwarunkowania techniczne, ekonomiczne, jak i społeczne i środowiskowe. Z tego względu ten wariant nie będzie już brany pod uwagę. Trzy pozostałe południowe propozycje przebiegu trasy szybkiego ruchu przejdą do drugiego etapu prac studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego. Zostaną poddane bardziej szczegółowym analizom w celu ustalenia ostatecznego wariantu.

2 O tym, którędy pobiegnie starogardzka obwodnica zadecyduje Generalna Dyrekcja Dróg i Autostrad w Warszawie. Wyboru dokona najprawdopodobniej na początku przyszłego roku. Dla przypomnienia, władze miasta, podobnie jak władze gminy wiejskiej opowiedziały się za wariantem trzecim, w którym trasa drogi szybkiego ruchu jest najbardziej oddalona na południe od Starogardu i wydaje się najmniej uciążliwa dla mieszkańców miasta. Jednocześnie informujemy, że w czerwcu niezależne przedsiębiorstwo Instytut PBS Sp. z o.o. z Sopotu przeprowadzi wśród mieszkańców Starogardu badania opinii publicznej na temat oceny funkcjonalności i obecnego stanu dróg w rejonie miasta. Więcej informacji na stronie Szczegółowe wyniki analizy przedstawione zostaną w zakładce Obwodnica i na stronie

3 Obwodnica Starogardu krok po kroku. Znamy kalendarz budowy Rząd zapewnia, że obwodnica Starogardu nie zostanie wykreślona z programu budowy dróg krajowych, a najnowsze badania potwierdzają konieczność jej powstania. Podczas spotkania ze starogardzkimi samorządowcami w Warszawie wiceminister infrastruktury i budownictwa przedstawił kalendarz inwestycji. W środę 6.04 w ministerstwie infrastruktury i budownictwa w Warszawie odbyło się spotkanie w sprawie obwodnicy Starogardu Gdańskiego. Spotkanie zainicjował Społeczny Komitet Budowy Obwodnicy. Ze strony rządowej uczestniczyli w nim wiceministrowie Jerzy Szmit i Kazimierz Smoliński oraz dyrektor Departamentu Dróg Publicznych Jarosław Waszkiewicz. W skład delegacji Starogardu wchodzili prezydent Janusz Stankowiak, wiceprezydent Przemysław Biesek-Talewski, starosta starogardzki Leszek Burczyk i wójt Gminy Wiejskiej Stanisław Połom. Przedstawiciele ministerstwa przekazali samorządowcom dobre wiadomości. Nie ma planów rezygnacji z budowy obwodnicy Starogardu, zapisanej w rządowym programie budowy dróg krajowych na lata Wręcz przeciwnie, z badań natężenia ruchu na drogach krajowych przeprowadzonych w ubiegłym roku wynika, że ruch pojazdów na wlotach do Starogardu jest większy od średniej krajowej. To potwierdza konieczność budowy obwodnicy. Na spotkaniu omówiono harmonogram prac nad zadaniem: 2016 do końca roku studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe finansowane przez samorządy; 2017 na początku roku wybór ostatecznego wariantu przebiegu nowej drogi przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad; do końca roku uzyskanie tzw. decyzji środowiskowej; 2018 w drugiej połowie roku ogłoszenie przetargu w formule zaprojektuj i wybuduj ; 2019 w połowie roku podpisanie umowy z wykonawcą; 2021 w II kwartale roku rozpoczęcie budowy po uzyskaniu pozwolenia na budowę;

4 2023 zakończenie budowy obwodnicy Starogardu w II połowie roku. W spotkaniu w ministerstwie poza prezydentami, starostą i wójtem uczestniczyli też radny Antoni Cywiński asystent posła Jana Kiliana, Stefan Lubawski przewodniczący Rady Gospodarczej przy Prezydencie, Mariusz Szwarc i Edward Sobecki z Starogardzkiego Klubu Biznesu Związek Pracodawców. Przedstawiciele Starogardu z satysfakcją przyjęli informacje przedstawione przez ministrów. Przecinają one spekulacje dotyczące dalszych losów starogardzkiej obwodnicy.

5 Warianty obwodnicy z nowymi propozycjami 17 i 18 listopada w kinie Sokół odbyły się kolejne spotkania w sprawie starogardzkiej obwodnicy. Tym samym zakończyły się wstępne konsultacje czterech jej wariantów. Modyfikacje przebiegu tras Projektanci z Transprojekt Gdański na spotkaniach 17 i 18 listopada przedstawili propozycje modyfikacji tras przebiegu drogi szybkiego ruchu (GP). Po uwzględnieniu uwag mieszkańców po spotkaniach 4 i 5 listopada dla wariantu I zaproponowali wydłużenie drogi na jej końcowym odcinku. Ma to upłynnić przebieg drogi krajowej 22 oraz oddalić trasę obwodnicy od Stada Ogierów. W wariancie II zaproponowano oddalenie drogi na południe ze względu na budowę domu opieki dla ludzi starszych (wniosek pana Sadowskiego- mieszkańca wsi Janowo). Propozycja dla wariantu III to korekta skrzyżowania z drogą wojewódzką 222. Wariant IV pozostał niezmieniony, chociaż najwięcej osób uczestniczyło w spotkaniu dla tego wariantu. Tam też było najwięcej emocji, pytań i uwag. To, czy te propozycje zostaną uwzględnione, zależeć będzie od przeprowadzonych analiz technicznych, ekonomicznych i środowiskowych dla poszczególnych propozycji drogi. Porównanie czterech wariantów Grzegorz Długosz z Transprojekt Gdański porównał też wszystkie cztery warianty tras. Podkreślił, że wariant I jest najkrótszy (8 km) i wydawałoby się najtańszy. Jednakże ze względu na bliskość zabudowań wzdłuż trasy w wielu miejscach będzie trzeba ustawić ekrany akustyczne albo ułożyć wały ziemne. To zdecydowanie podroży koszt tej inwestycji powiedział projektant. Również wobec wariantu II mieszkańcy zgłaszali wiele sprzeciwów. Podstawowym zarzutem był fakt, że ta trasa biegnie obrzeżem miasta przez tereny intensywnie zabudowane. Te argumenty działają na niekorzyść tego wariantu. Wariant III wydaje się najmniej uciążliwy- kontynuował Grzegorz Długosz. Linia drogi przebiega przez tereny rolnicze, ale powoduje znaczne wydłużenie trasy do 15 km. Zaletą tego przebiegu jest łatwość połączenia z autostradą A1 i drogą wojewódzką 229. Z

6 kolei wariant IV na północy miasta przebiega przez obszary chronione Natura 2000 i przecina dolinę rzeki Wierzyca. Czy spotkania mają sens? Podczas spotkania mieszkańcy zastanawiali się, czy sens mają zgłaszane przez nich uwagi, skoro wyboru wariantu dokona Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie. Zarówno wiceprezydent jak i projektant zgodnie stwierdzili, że takie spotkania są bardzo ważne. Rolą zarówno samorządów jak i mieszkańców jest opiniowanie poszczególnych wariantów przebiegu obwodnicy powiedział wiceprezydent. Mieszkańcy zgłaszają swoje uwagi w ankietach, uczestnicząc w spotkaniach informacyjnych czy wysyłając wnioski na maila. Samorządy również przedstawią tylko swoje stanowisko. Na pewno to nie będzie decydowało o wyborze dodał Przemysław Biesek -Talewski, ale jest ważne i ma nadzieję, że będzie uwzględnione przy ostatecznej decyzji. Spotkania są organizowane m.in. po to, by mieszkańcy mogli wypowiedzieć swoje zdanie. Ich zadaniem jest wyłapanie wad zaproponowanych przebiegów wariantów obwodnicy i wskazanie je projektantom. Uwagi, opinie i wnioski starogardzian są dla projektantów cennym źródłem informacji. Dzięki nim mogli np. dokonać korekt przebiegów tras drogi GP. Oczywiście nie wszystkie postulaty mogły być uwzględnione, ale wiele z nich projektanci wzięli pod uwagę. W przypadku braku wniosków i uwag firma projektowa nie miałaby do czego się odnieść i naturalnie nie uwzględniłaby istotnych z punktu widzenia mieszkańców zmian. Wybór do końca marca 2016 r. W podsumowaniu projektanci podkreślili, że wszystkie warianty są traktowane równorzędnie. Wybrany zostanie wariant najmniej uciążliwy w przebiegu i najkorzystniejszy pod wieloma względami również społecznymi. Wiceprezydent Przemysław Biesek Talewski oświadczył, że miasto podobnie jak Gmina Starogard Gdański będzie rekomendować przebieg obwodnicy w wariancie III. Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy GDDKiA wyboru dokona najpóźniej do końca końca 2016 roku. Zanim to nastąpi Transprojekt Gdański przeprowadzi analizy techniczno-ekonomiczno-środowiskowe dla wariantów rekomendowanych po zakończeniu studium korytarzowego. Ponadto projektant

7 musi opracować jeszcze materiały do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla zamierzonej inwestycji. Decyzja środowiskowa będzie niezbędna do uzyskania pozwolenia na budowę. Od północnej czy południowej

8 strony? Spotkania informacyjne dla III i IV wariantu obwodnicy W dniu 5 listopada w kinie Sokół odbyły się kolejne spotkania informacyjne, na których omówione zostały III i IV wariant przebiegu Obwodnicy Starogardu Gdańskiego. Ich organizatorem była firma projektowa Transprojekt Gdański. Podobnie jak dzień wcześniej, kiedy omawiano warianty I i II, tak i tym razem na spotkaniach pojawiło dużo zainteresowanych osób głównie przeciwników omawianych propozycji. Wariant III okrąża miasto od południa. Jest to najdłuższa 15 km trasa przyszłej drogi szybkiego ruchu. Omija ona całkowicie miasto, więc na spotkaniu dominowali mieszkańcy gminy wiejskiej. Swój sprzeciw wobec wariantu III argumentowali tym, że trasa przetnie wiele pól uprawnych, które zostaną podzielone. To bardzo utrudni ich uprawę. Rolnicy zgłosili też obawę, że w niektórych przypadkach ze względu na uszczuplenia gospodarstw rolnych nie będą w stanie się z nich utrzymać. Poruszono też problem odległości od zabudowań. Mieszkanka Koteż mówiła, że obwodnica w odległości 300 m od budynków jest trudna do zaakceptowania. Padły pytania o zasady wypłaty i wysokość odszkodowań za grunty przeznaczone pod obwodnicę. Pojawiły się wnioski o korektę przebiegu drogi szybkiego ruchu w celu uniknięcia kolizji z istniejącą zabudową. Jeden z głosów dotyczył także możliwości ulokowania przy obwodnicy terenów pod stacje paliw oraz miejsca obsługi ruchu tranzytowego. Spotkanie w sprawie wariantu IV (północnego) zgromadziło najwięcej mieszkańców i wzbudziło największe emocje. Przeciwnicy wariantu północnego twierdzili, że trasa przebiega w wielu miejscach w bardzo bliskiej odległości od osiedli domów jednorodzinnych. To nie jest dobry pomysł- mówi Paweł Jerzecki mieszakniec Żabna ta droga prowadzi zbyt blisko naszych domów, a węzeł na ul. Skarszewskiej zwiększy ruch w tej okolicy. Mieszkańcy zwrócili też uwagę, że północny wariant przebiega przez teren należący do obszaru Natura Starogardzianie obawiają się też o swoje domy, które niejednokrotnie budowali na kredyt lub za oszczędności swojego życia. Są zdania, że w chwili, gdy obok pojawi

9 się obwodnica, część tych nieruchomości straci bardzo na wartości i banki mogą chcieć pokrycia różnicy-spadku tej wartości. W najgorszych przypadkach, gdy nastąpi konieczność wyburzenia domu z powodu budowy obwodnicy, otrzymane z tego tytułu odszkodowanie w pierwszej kolejności zajmie bank, a mieszkańcy zostaną bez pieniędzy i dachu nad głową. Argumentami na nie przeciwników obwodnicy były także hałas, drgania i spaliny w spokojnej dotychczas okolicy. Podczas spotkania padły też inne zarzuty wobec planowanej inwestycji. Mieszkańcy stwierdzili, że obwodnica nie ma na celu odkorkować miasta i przenieść ruch poza jego granice, tylko usprawnić tranzyt. Pojawił się nawet głos, że skoro z wstępnych analiz wynika, iż ruch tranzytowy stanowi zaledwie 20% ruchu ogółem, to budowa obwodnicy jest nieuzasadniona. Korki w mieście będą się dalej się piętrzyć w godzinach szczytu, powodowane przez kierowców wracających z pracy do miejsca zamieszkania. W dniach 17 i 18 listopada odbędzie się ciąg dalszy spotkań informacyjnych na temat wariantów przyszłej obwodnicy Starogardu. Na tych spotkaniach projektant odniesie się do uwag zgłoszonych przez mieszkańców i zaproponuje nowe rozwiązania. Ich warunkiem jest zgodność z obowiązującymi przepisami technicznymi. Na każdym spotkaniu nastąpi porównanie wszystkich wariantów. Ostatecznego wyboru wariantu przebiegu obwodnicy dokona Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie.

10 Obwodnica tak, ale nie w granicach miasta Starogardzianie zgodnie twierdzą, że obwodnica Starogardu jest potrzebna, ale nikt z mieszkańców nie chce, żeby przebiegała w pobliżu ich domów. W takim duchu 4 listopada w kinie Sokół odbyły dwa

11 pierwsze spotkania informacyjne w sprawie obwodnicy. Organizatorem tych spotkań była firma projektowa Transprojekt Gdański. Już na wstępie ustaliła określony porządek. Konsultacje rozpoczęła prezentacja, podczas której projektant Grzegorz Długosz przedstawił ogólne dane techniczne planowanej drogi i szczegóły poszczególnych jej wariantów. Po omówieniu przebiegu tras głos oddano mieszkańcom, którzy zgłaszali pytania i wyrażali opinie. Dodatkowo mieszkańcy podczas spotkania składali swoje uwagi i wnioski w anonimowych ankietach. Otrzymali też materiały informacyjne. Zaproponowane przez Transporojekt Gdański konsultacje spotkały się z bardzo dużym zainteresowaniem mieszkańców maista. Zarówno o godz. 16, kiedy omawiany był wariant I, jak i o godz. 18, gdy przedstawiano wariant II przebiegu obwodnicy, praktycznie wszystkie miejsca sali kinowej Sokół były zajęte. Ta duża frekwencja potwierdziła, że temat jest ważny i szeroko dyskutowany przez starogardzian. Ani wariant I ani II nie spotkał się z poparciem obecnych na spotkaniu mieszkańców miasta. Starogardzianie stwierdzili, że obie propozycje przebiegu drogi szybkiego ruchu nie mieszczą się w definicji słowa obwodnica. Zarzucili projektantom, że przygotowane przez nich propozycje nie okrążają miasta, tylko je dzielą. Przebiegają bowiem przez centrum miasta pod oknami ich domów. Tak argumentowali swój sprzeciw mieszkańcy okolic ul. Południowej, Malinowej, Księżycowej, Korytybskiej. Podkreślili, że wariant I powstał w latach, gdy Starogard miał o 10 tys. mieszkańców mniej i na tamtą chwilę może i to była obwodnica, ale nie dzisiaj. Gdy usłyszeli, że minimalna odległość zabudowań od granicy pasa drogowego zgodnie z przepisami wynosi 20 metrów, zdecydowanie powiedzieli nie temu rozwiązaniu. Nie pomogły tłumaczenia projektanta, że w takich sytuacjach przeprowadza się wnikliwe analizy poziomu hałasu, który redukuje się odpowiednimi ekranami akustycznymi. Ani to, że to nie będzie autostrada ani droga ekspresowa, to będzie droga szybkiego ruchu, która usytuowana bliżej miasta, ułatwi połączenia wewnątrzmiejskie. Podobnie duże emocje wzbudził II wariant przebiegu obwodnicy miasta Starogard. Mieszkańcy akcentowali, że ta propozycja trasy przetnie tereny wodonośne i przyczyni się do skażenia okolicznych ujęć wody. Zagrozi również tamtejszym polom uprawnym miejscowego producenta leków ziołowych.

12 Pracownicy zakładu mogą stracić pracę. Pan Sadowski mieszkaniec wsi Janowo zwrócił uwagę, że wariant II przetnie jego posiadłość dosłownie na pół i tym samym uniemożliwi planowaną od wielu lat budowę domu starców przy ul. Pelplińskiej niedaleko jeziora. Dodał, że w tej chwili budowany jest pierwszy budynek o powierzchni zabudowy 800 m2 i chciałby wiedzieć, co się stanie dalej z jego inwestycją, jeśli ten wariant zostanie wybrany. Zdecydowany sprzeciw wobec obwodnicy, przebiegającej w pobliżu ich posiadłości, zgłosili też mieszkańcy Przylesia. W ramach protestu wyświetlili krótki film, w którym wyrazili swoje obawy. Jeśli zostanie wybrany wariant II zaznaczył Wojciech Zielke, mieszkaniec ulicy Kalinowej, Przylesie, które powoli staje się dla Starogardu sypialnią, zostanie odcięte od miasta. Koteże, Dąbrówka, Rokicin to też są sypialnie. Ludzie chcą spać spokojnie, bo właśnie spokój zadecydował o wyborze tego miejsca do życia. Obwodnica w wariancie II sprawi, że ten spokój zakłócą przejeżdżające obok naszych domów ciężarówki kontynuował Pan Wojciech. Mieszkańcy zgłosili wiele wątpliwości i zadali szereg pytań projektantom. Firma Transprojekt Gdański zarejestrowała przebieg spotkania. Z obu spotkań 4 i 5 listopada przygotuje raport. Dokument będzie dostępny na stronie miasta w zakładce Obwodnica studium obwodnicy. Przemysław Biesek-Talewski -zastępca prezydenta miasta, podsumowując spotkania, powiedział: aby dokonać wyboru trzeba mieć z czego wybierać, stąd czerty warianty przebiegu obwodnicy Starogard Gdański. Trzeba wybrać jeden najmniej konfliktowy i najkorzystniejszy. Wiceprezydent zaznaczył, że to nie będzie łatwe zadanie, bo okolice wariantu I, II i IV zamieszkują mieszkańcy miasta i gminy Starogard. Są tam zlokalizowane różne obiekty, prowadzona jest działalność gospodarcza i znajdują się tereny zielone. Dodał, że nie ma wariantu, który nie byłby uciążliwy dla mieszkańców i środowiska. Nie mniej trzeba wybrać jeden. Temu służą te spotkania powiedział. Projektant zbiera wszystkie uwagi i wnioski mieszkańców, by na kolejnych spotkaniach 17 i 18 listopada zaproponować nowe rozwiązania. Ważne, że obwodnica Starogardu jest wpisana do Rządowego Programu Dróg Krajowych i wszystko wskazuje na to, że jej budowa rozpocznie się w ciągu kilku lat. Zanim jednak to nastąpi trzeba opracować dokumentację techniczną, której pierwszym elementem jest właśnie wybór wariantu przebiegu obwodnicy Starogardu.

13 Spotkanie informacyjne w sprawie obwodnicy

14

15 Obwodnica Starogardu spotkania informacyjne Rozmawiamy o wariantach ważny głos mieszkańców Wykonawca studium obwodnicy firma Transprojekt Gdański sp. z o. o. zaprasza wszystkich mieszkańców miasta i gminy Starogard Gdański na cykl spotkań informacyjnych, które odbędą się w kinie Sokół przy Al. Jana Pawła II 2 w dwóch turach: Terminy spotkań I tury: Wariant I godz Wariant II godz Wariant III godz Wariant IV godz

16 Terminy spotkań II tury: Wariant I godz Wariant II godz Wariant III godz Wariant IV godz Obwodnica południowa czy północna? Projektanci z firmy Transprojekt Gdański oprócz istniejącego już przebiegu obwodnicy, ustalonego zgodnie z obowiązującym planem zagospodarowania przestrzennego, przedstawili trzy inne warianty jej przebiegu. Warianty południowe to: wariant I najkrótszy, zgodny z planem zagospodarowania przestrzennego, rozpoczynałby się przed wjazdem do miasta od strony Zblewa. Ulicę Lubichowską (na skrzyżowaniu z którą powstałby węzeł drogowy) przecinałaby pomiędzy ulicami Południową i Słoneczną. Dalej obwodnica przebiegałaby równolegle do ulicy Południowej, aby przeciąć drogę wojewódzką do Pelplina już poza granicami miasta nowy węzeł drogowy powstałby około 700 m za ulicą Jabłowską. Następnie droga skręcałaby na północ i przed Stadem Ogierów łączyłaby się z obecną drogą krajową nr 22. wariant III najdłuższy, piętnastostokilometrowy, przewiduje przebieg drogi poza granicami miasta przez stosunkowo mało zagospodarowane obszary gminy wiejskiej. W tym wariancie obwodnica rozpoczynałaby się tuż za Sucuminem, skręcając dość ostro w prawo i omijając od południa Koteże. Węzeł na skrzyżowaniu z drogą do Lubichowa powstałby około 2 km od Osiedla Przylesie. Skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 222 zlokalizowane byłoby przed wjazdem do Jabłowa. Dalej obwodnica kierowałaby się na północ, aby za Stadem Ogierów połączyć się z obecną drogą krajową nr 22. wariant II to wariant pośredni pomiędzy wariantami I i III. Według tego wariantu obwodnica rozpoczynałaby się za Rokocinem, ulicę Lubichowską w Starogardzie przecinałaby na północ od Osiedla Przylesie, a drogę wojewódzką do Pelplina już poza granicami miasta nowy węzeł drogowy powstałby około 800 m za ulicą Jabłowską. Następnie droga skręcałaby na północ, aby za Stadem Ogierów połączyć się z obecną drogą krajową nr 22.

17 Wariant IV przewiduje obejście Starogardu Gdańskiego od strony północnej. Obwodnica rozpoczynałaby się w połowie drogi między Sucuminem a Rokocinem, prowadząc na północ i omijając w znacznej odległości Nową Wieś. Następnie droga, przecinając linię kolejową Tczew Chojnice i dolinę Wierzycy skręcałaby na wschód, omijając od północy Osiedle Łapiszewo. Węzeł na skrzyżowaniu z ul. Skarszewską zostałby zlokalizowany w rejonie cmentarza komunalnego. Kolejny węzeł na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 222 prowadzącą do Gdańska zlokalizowany byłby w połowie odcinka między granicą miasta a wsią Kokoszkowy. Dalej obwodnica ponownie przecięłaby (w rejonie przejazdu kolejowego na końcu ulicy Kochanki) linię kolejową Tczew Chojnice i omijając od północy jezioro Kochanki połączyłaby się z drogą krajową nr 22. Pod uwagę brany jest także wariant zerowy, opisujący funkcjonowanie sieci komunikacyjnej w mieście w przyszłości bez budowy obwodnicy. Dla wszystkich wariantów przeprowadzane są obecnie szczegółowe badania i analizy: techniczno ekonomiczne, środowiskowe, natężenia ruchu, sprawdzany jest stan zagospodarowania nieruchomości leżących na trasie planowanej drogi oraz opracowywana jest prognoza ruchu dla każdego z wariantów obwodnicy. Chodzi o to, aby na etapie tworzenia Studium Korytarzowego oraz Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego wykluczyć rozwiązania nierealne technicznie oraz rozwiązania nie w pełni bezpieczne, wątpliwe ekonomicznie, przyrodniczo lub społecznie. Ostatecznego wyboru wariantu przebiegu obwodnicy dokona Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze GDDKiA w Warszawie. Zapraszamy na spotkania.

18 Obwodnica Starogardu konsultujemy warianty Starogardzka obwodnica powstanie najpóźniej do 2023 roku. Inwestycja znalazła się w rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych na lata Jest w nim m.in. 57 obwodnic w całej Polsce. Cztery warianty przeniesienia ruchu poza miasto Inwestycje wymienione w Programie finansowane będą ze środków unijnych, z budżetu państwa oraz Krajowego Funduszu Drogowego. Starogardzka obwodnica, jak wszystkie drogi krajowe, budowana będzie przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad i to ta instytucja rządowa, a nie władze samorządowe zadecydują o jej lokalizacji. Mieszkańcy miasta i gminy Starogard będą jednak mogli wyrazić opinię w tej sprawie i mieć wpływ na ostateczny przebieg obwodnicy. Obwodnica południowa czy północna?

19 W środę, 16.09, w siedzibie gdańskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad odbyła się kolejna robocza narada z udziałem projektantów, pracowników GDDKiA, przedstawicieli starogardzkich samorządów oraz członków Starogardzkiego Klubu Biznesu. Na spotkaniu omówiono bieżący stan prac nad tzw. studium korytarzowym obwodnicy Starogardu. Projektanci oprócz istniejącego już przebiegu obwodnicy, ustalonego zgodnie z obowiązującym planem zagospodarowania przestrzennego przedstawili trzy inne warianty jej przebiegu. Wśród nich jest tak zwany wariant północny, według którego nowa droga prowadziłaby na północ od miasta. Warianty południowe to: wariant I najkrótszy, zgodny z planem zagospodarowania przestrzennego, rozpoczynałby się przed wjazdem do miasta od strony Zblewa. Ulicę Lubichowską (na skrzyżowaniu z którą powstałby węzeł drogowy) przecinałaby pomiędzy ulicami Południową i Słoneczną. Dalej obwodnica przebiegałaby równolegle do ulicy Południowej, aby przeciąć drogę wojewódzką do Pelplina już poza granicami miasta nowy węzeł drogowy powstałby około 700 m za ulicą Jabłowską. Następnie droga skręcałaby na północ i przed Stadem Ogierów łączyłaby się z obecną drogą krajową nr 22. wariant III najdłuższy, piętnastostokilometrowy, przewiduje przebieg drogi poza granicami miasta przez stosunkowo mało zagospodarowane obszary gminy wiejskiej. W tym wariancie obwodnica rozpoczynałaby się tuż za Sucuminem, skręcając dość ostro w prawo i omijając od południa Koteże. Węzeł na skrzyżowaniu z drogą do Lubichowa powstałby około 2 km od Osiedla Przylesie. Skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 222 zlokalizowane byłoby przed wjazdem do Jabłowa. Dalej obwodnica kierowałaby się na północ, aby za Stadem Ogierów połączyć się z obecną drogą krajową nr 22. wariant II to wariant pośredni pomiędzy wariantami I i III. Według tego wariantu obwodnica rozpoczynałaby się za Rokocinem, ulicę Lubichowską w Starogardzie przecinałaby na północ od Osiedla Przylesie, a drogę wojewódzką do Pelplina już poza granicami miasta nowy węzeł drogowy powstałby około 800 m za ulicą Jabłowską. Następnie droga skręcałaby na północ, aby za Stadem Ogierów połączyć się z obecną drogą krajową nr 22. Wariant IV przewiduje obejście Starogardu Gdańskiego od strony północnej. Obwodnica rozpoczynałaby się w połowie drogi między Sucuminem a Rokocinem,

20 prowadząc na północ i omijając w znacznej odległości Nową Wieś. Następnie droga, przecinając linię kolejową Tczew Chojnice i dolinę Wierzycy skręcałaby na wschód, omijając od północy Osiedle Łapiszewo. Węzeł na skrzyżowaniu z ul. Skarszewską zostałby zlokalizowany w rejonie cmentarza komunalnego. Kolejny węzeł na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 222 prowadzącą do Gdańska zlokalizowany byłby w połowie odcinka między granicą miasta a wsią Kokoszkowy. Dalej obwodnica ponownie przecięłaby (w rejonie przejazdu kolejowego na końcu ulicy Kochanki) linię kolejową Tczew Chojnice i omijając od północy jezioro Kochanki połączyłaby się z drogą krajową nr 22. Pod uwagę brany jest także wariant zerowy, opisujący funkcjonowanie sieci komunikacyjnej w mieście w przyszłości bez budowy obwodnicy. Warianty, przedstawione przez Projektanta na spotkaniu w dniu r. jak poinformował Łukasz Michalski z Wydziału Dokumentacji GDDDKiA Oddział w Gdańsku zostaną przedłożone do zaopiniowania wszystkim zainteresowanym stronom, czyli inwestorom oraz zarządcom dróg. Dla wszystkich wariantów przeprowadzane są obecnie szczegółowe badania i analizy: techniczno ekonomiczne, środowiskowe, natężenia ruchu, sprawdzany jest stan zagospodarowania nieruchomości leżących na trasie planowanej drogi oraz opracowywana jest prognoza ruchu dla każdego z wariantów obwodnicy. Na tym etapie wykluczone będą rozwiązania nierealne technicznie oraz rozwiązania nie w pełni bezpieczne, wątpliwe ekonomicznie, przyrodniczo lub społecznie poinformował dalej przedstawiciel GDDKiA Termin zakończenia prac nad Studium Korytarzowym wg umowy zawartej z Urzędem Miasta to r. Kolejnym etapem prac projektowych, zleconym przez UM w Starogardzie, będzie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe (tzw. STEŚ). Wówczas będą prowadzone bardziej szczegółowe analizy zaproponowanych wariantów. Zakończenie prac nad STEŚ, to wg umowy 5 miesięcy od otrzymania przez biuro projektowe rekomendacji Departamentu Środowiska GDDKiA w Warszawie, które wskaże warianty trasy Studium Korytarzowego do dalszych prac. W podsumowaniu STEŚ przedstawione będą co najmniej 3 warianty (w tym bezinwestycyjny) oraz wskazany będzie (przez Projektanta) wariant optymalny wraz z uzasadnieniem. Ostatecznego wyboru wariantu przebiegu obwodnicy dokona Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze GDDKiA w Warszawie.

21 Mieszkańcy mają głos Zatem do wyboru ostatecznej wersji obwodnicy jeszcze daleko. Projektantów, zarządców dróg krajowych i władze samorządowe czeka wiele miesięcy pracy i konsultacji. Transprojekt Gdański uruchomił specjalną stronę internetową poświęconą studium starogardzkiej obwodnicy pod adresem ( strona dostępna w zakładce studium obwodnicy ) Znajdują się tam aktualne informacje o stanie prac nad dokumentacją, a także mapa z proponowanymi wariantami przebiegu nowej drogi. Za pośrednictwem strony można także przesyłać swoje opinie, uwagi i sugestie. W pierwszej połowie listopada odbędzie się cykl spotkań informacyjnokonsultacyjnych z mieszkańcami miasta i gminy Starogard Gdański. O terminach i miejscach tych spotkań będziemy informować oddzielnie na naszej stronie w zakładce obwodnica oraz na facebooku.

22 Co myślisz o obwodnicy? Wykonawca dokumentacji studium korytarzowego starogardzkiej obwodnicy firma Transprojekt Gdański Sp. z o.o., stworzyła specjalną stronę WWW, mającą na celu informowanie mieszkańców o postępach prac nad projektem oraz stworzenie przestrzeni do konsultacji społecznych obwodnicy. Ten temat od lat budzi ogromne emocje. Teraz mamy dostęp do najświeższych informacji na wyciągnięcie ręki. Zapraszamy do korzystania. Podpisano umowę wykonania

23 studium dla obwodnicy Starogardu Gd. W dniu 19 czerwca 2015 r. o godz w sali Urzędu Miasta Starogard Gdański doszło do podpisania umowy na wykonanie Studium korytarzowego oraz studium techniczno ekonomiczno środowiskowego wraz z materiałami do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy Obwodnicy Starogardu Gdańskiego na parametrach drogi GP. W podpisaniu umowy uczestniczyły Strony: Prezydent Miasta Starogardu Gdańskiego- Janusz Stankowiaka Przy udziale: Przedstawicieli Zarządu Powiatu Starogardzkiego: Leszka Burczyka Starosty Starogardzkiego, Patryka Gabriela Członek Zarządu, Wójta Gminy- Stanisława Połoma ze strony Wykonawcy Dyrektor Spółki Marek Rytlewski Przy podpisaniu umowy obecny był Dyrektor GDDKiA oddziału Gdańsk p. Robert Marszałek. Wykonawcą Opracowań w wyniku rozstrzygniętego przetargu nieograniczonego została firma: Transprojekt Gdański Sp. z o.o. z siedzibą w Gdańsku Wartość umowy wynosi ,00 zł brutto. W zakresie umowy Wykonawca wykona następujące opracowania: 1. Studium korytarzowe wraz z analizą wielokryterialną (4 warianty przebiegu Obwodnicy Starogardu Gdańskiego), badania ruchy, konsultacje społeczne. 2. Studium techniczno ekonomiczno-środowiskowe dla wybranego wariantu przebiegu Obwodnicy (min. badania geologiczne, rozwiązania techniczne drogi i obiektów inżynieryjnych). 3. Materiały do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Czas realizacji umowy: 12 miesięcy od podpisania umowy.