PASYWNE BEZPIECZEŃSTWO W STREFACH ROBÓT DROGOWYCH VI KRAKOWSKIE DNI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2019

HTML
DOWNLOAD

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "PASYWNE BEZPIECZEŃSTWO W STREFACH ROBÓT DROGOWYCH VI KRAKOWSKIE DNI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2019"

Zuzanna Żurek
6 lat temu
Przeglądów:

1 PASYWNE BEZPIECZEŃSTWO W STREFACH ROBÓT DROGOWYCH 1 VI KRAKOWSKIE DNI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 2019

Urządzenia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ochrona aktywna: Redukcja prawdopodobieństwa wystąpienia zdarzenia: Kontrola aktywna Wspomagające systemy nawigacji Systemy ABS Ochrona pasywna (bierna):

2 Urządzenia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ochrona aktywna: Redukcja prawdopodobieństwa wystąpienia zdarzenia: Kontrola aktywna Wspomagające systemy nawigacji Systemy ABS Ochrona pasywna (bierna): Redukcja skutków zaistniałego wypadku: Fotele pochłaniające energię Poduszki powietrzne Poduszki zderzeniowe Drogowe Systemy Zabezpieczające VI KRAKOWSKIE DNI BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO

3 Ochrona Pasywna - Wymagania Aby zminimalizować możliwość wystąpienia obrażeń podczas zderzenia Jak? 1. Zachowaj przestrzeń życiową wokół użytkownika 2. Zabezpiecz przed pożarem 3. Zastosuj systemy zabezpieczające przed przeniesieniem energii na użytkownika 4. Zastosuj systemy zabezpieczające przed uderzeniem użytkownika w twarde powierzchnie Bezpieczeństwo bierne pojazdów uzyskuje się dzięki komórce przetrwania wokół pasażera (rama karoserii) i odkształcalnym konstrukcjom zewnętrznym STANDARDY 3

4 Norma 1317 i oznakowanie CE Norma 1317 Zharmonizowane Nie zharmonizowane Bariery Poduszki zderzeniowe Terminale zderzeniowe Bramki * Dlaczego nie są zharmonizowane? * Procedury i Standardy Jakości 4

5 Norma 1317 i oznakowanie CE Część : Ogólna procedura i odpowiedzialność za: Wstępne testy typu Klasyfikacja Certyfikacja Zgodność produkcji i ocena jakości Dopuszczalność modyfikacji produktu Trwałość Część 1: Terminologia i ogólne kryteria metod badań Stanowiska testowe Pojazdy testowe Wyposażenie Wskaźniki zagrożenia Klasa działania, Zakres badań, Metody badań, Kryteria przyjęcia badań, Wzory raportów z badań dla: Część 2 Bariery Ochronne Część 3 Poduszki Zderzeniowe Część 4 Łatwo Demontowalne Część 6 Dla ruchu Pieszego Część 7 Terminale Zderzeniowe Część 8 Motocykliści Bariery 5

6 Norma 1317 i oznakowanie CE Część 5: Ogólna procedura i odpowiedzialność za: Wstępne testy typu Klasyfikacja Certyfikacja Zgodność produkcji i ocena jakości Dopuszczalność modyfikacji produktu Trwałość TR Część 1: Terminologia i ogólne kryteria metod badań Stanowiska testowe Pojazdy testowe Wyposażenie Wskaźniki zagrożenia TS Klasa działania, Zakres badań, Metody badań, Kryteria przyjęcia badań, Wzory raportów z badań dla: Część 2 Bariery Ochronne Część 3 Poduszki Zderzeniowe Część 4 Łatwo Demontowalne Część 6 Dla ruchu Pieszego Część 7 Terminale Zderzeniowe Część 8 Motocykliści Bariery 6

7 7

8 Zanieczyszczenie Wypadki Zatory drogowe 8

9 9

10 10

11 STREFA PRZEJŚCIOWA STREFA POCZĄTKOWA STREFA BEZPIECZEŃSTWA STREFA ROBÓT DROGOWYCH STREFA ZAMYKAJĄCA 11

12 Rodzaje dróg: autostrady, miejskie, itd. Czas trwania strefy roboczej Zakres robót Rodzaj robót 12

13 13

14 14

15 15

16 16

17 Crashworthiness on Work Zones 17

18 TYMCZASOWE PODUSZKI ZDERZENIOWE 18

19 TYMCZASOWE PODUSZKI ZDERZENIOWE 19

20 Osłony energochłonne podlegają badaniom na zgodność z normą EN

21 Urządzenia tymczasowe => Oznakowanie CE nie ma zastosowania 21

22 22

23 23

24 SYSTEMY POCHŁANIAJĄCE ENERGIĘ MONTOWANE NA POJAZDACH 24

25 SYSTEMY POCHŁANIAJĄCE ENERGIĘ MONTOWANE NA POJAZDACH 25

26 SYSTEMY POCHŁANIAJĄCE ENERGIĘ MONTOWANE NA POJAZDACH TRUCK MOUNTED ATTENUATORS 26

27 Testy na zgodność z amerykańską normą NCHRP350 (nie ma europejskiej normy odpowiedniej dla tego typu systemów) - TL3 100km/h - TL2 70km/h - Pick up 2,000kg, Auto 820 kg 27

28 28

29 Pojazd osłaniający Pojazd z barierą 29

30 30

31 31

32 32

33 33

34 Szczyt poranny Szczyt popołudniowy 34

35 AM Peak PM Peak 35

36 AM Peak PM Peak 36

37 Dziękuję bardzo za uwagę

Podobne dokumenty

Optymalizacja zastosowania urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach powiatowych. Marek Bujalski

Optymalizacja zastosowania urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach powiatowych Marek Bujalski Plan prezentacji Wprowadzenie do tematu urządzeń brd Optymalizacja poprzez identyfikację problemów