ZARZĄDZENIE NR B BURMISTRZA MIASTA BIERUNIA. z dnia 24 kwietnia 2017 r.

Transkrypt

1 ZARZĄDZENIE NR B BURMISTRZA MIASTA BIERUNIA z dnia 24 kwietnia 2017 r. w sprawie przyjęcia "Planu Rozwoju Sieci Dróg Gminnych w Gminie Bieruń na lata " Na podstawie art. 30 ust. 1 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (t.j. Dz. U. z 2016 r., poz. 446 z późn. zm.) oraz art. 20 ust. 1 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (t.j. Dz. U. z 2016 r., poz z późn. zm.), BURMISTRZ MIASTA BIERUNIA postanawia: 1.Przyjąć Plan rozwoju sieci dróg gminnych w Gminie Bieruń na lata , stanowiący załącznik nr 1 do niniejszego zarządzenia. 2.Wykonanie zarządzenia powierzyć Kierownikowi Referatu Drogowego. 3.Zarządzenie wchodzi w życie z dniem podpisania. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 1

2 Załącznik do Zarządzenia Nr B Burmistrza Miasta Bierunia z dnia 24 kwietnia 2017 r. PLAN ROZWOJU SIECI DRÓG GMINNYCH W GMINIE BIERUŃ NA LATA Bieruń 2017 r. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 1 1

3 SPIS TREŚCI I. PODSTAWA, CEL I ZAKRES OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA CEL OPRACOWANIA ZAKRES OPRACOWANIA... 6 II. CHARAKTERYSTYKA GMINY BIERUŃ... 6 III. KATEGORIE DRÓG PUBLICZNYCH NA TERENIE GMINY BIERUŃ DROGI KRAJOWE Planowana droga ekspresowa S1 i jej obwodnice Droga krajowa nr DROGI WOJEWÓDZKIE DROGI POWIATOWE DROGI LEŚNE DROGI ORAZ TRASY ROWEROWE TRASY ROWEROWE NA TERENIE BIERUNIA PLAN ROZWOJU SIECI DRÓG ROWEROWYCH DROGI ROWEROWE ORAZ CIĄGI PIESZO-ROWEROWE, ZREALIZOWANE W LATACH DROGI ROWEROWE ORAZ CIĄGI PIESZO-ROWEROWE, KTÓRYCH BUDOWA PLANOWANA JEST W LATACH PODSTAWOWE WYTYCZNE PROJEKTOWANIA I BUDOWY DRÓG ROWEROWYCH W GMINIE BIERUŃ DROGI GMINNE Stan techniczny dróg gminnych Mosty i przepusty na drogach gminnych Przejazdy kolejowe Przejścia dla pieszych Bieżące utrzymanie dróg gminnych Letnie utrzymanie dróg gminnych Zimowe utrzymanie dróg gminnych Utrzymanie zieleni przydrożnej wysokiej i niskiej Standaryzacja usług na drogach gminnych w zakresie realizacji zadań inwestycyjnych Cele zaplanowanych inwestycji zmierzające do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego Finansowanie dróg gminnych IV. PLAN INWESTYCJI DROGOWYCH W LATACH V. PODSUMOWANIE I WNIOSKI SPIS RYSUNKÓW..46 SPIS ZDJĘĆ...47 SPIS TABEL..48 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW..49 BIBLIOGRAFIA 50 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 2

4 I. Podstawa, cel i zakres opracowania 1. Podstawa opracowania Podstawę prawną do opracowania Projektu planu rozwoju sieci dróg gminnych w Bieruniu na lata (zwany dalej: planem rozwoju sieci dróg gminnych na lata ) stanowi ustawowa delegacja wynikająca z art. 20 pkt 1 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (t.j. Dz.U. z 2016 r. poz z późn. zm.) zwanej dalej ustawą o drogach publicznych. Na podstawie art. 2a ust. 2 ww. ustawy, drogi gminne stanowią własność samorządu gminy. Zgodnie z art. 19 ust. 2 pkt. 4 ww. ustawy zarządcą dróg gminnych jest Burmistrz. 2. Cel opracowania Celem niniejszego opracowania jest określenie planu rozwoju sieci dróg gminnych w gminie Bieruń na lata Opracowanie jest dokumentem służącym do wyznaczenia kierunków inwestycyjnych w zakresie rozwoju sieci dróg gminnych pod względem ich budowy, rozbudowy, odbudowy, przebudowy lub remontów oraz wykonywania dokumentacji projektowych umożliwiających realizację ww. celu. Realizacja planu rozwoju sieci dróg gminnych w gminie Bieruń na lata dodatnio wpłynie na ulepszenie sieci i systemów transportowych, będzie prowadzić do obniżenia kosztów transportu, zmniejszenia natężenia ruchu i skrócenia czasu podróży, zmniejszenia obciążeń środowiskowych generowanych przez transport drogowy, poprawy jakości usług na drogach, jak i poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego kołowego i pieszego. Planowany do realizacji rozwój sieci dróg gminnych w gminie Bieruń na lata jest zgodny z obowiązującymi w gminie dokumentami strategicznymi wyznaczającymi kierunki działań, które mają spowodować rozwój gminy Bieruń. Głównymi gałęziami gospodarki miejskiej są: przemysł wydobywczy, przetwórstwo mleczarskie, przemysł spożywczy, samochodowy, chemiczny oraz budownictwo i rolnictwo. Na znaczenie gospodarcze Bierunia wpływa głównie kilka dużych zakładów działających na jego terenie, takich jak: Danone Sp. z o.o., Nitroerg S.A., ERG Bieruń-Folie Sp. z o.o., Polska Grupa Górnicza Sp. z o.o. Oddział KWK Piast-Ziemowit", Okręgowa Spółdzielnia Mleczarska Bieruń, Adient Seating Poland Sp. z o.o., Auto Partner S.A., Basco-1, Carbud S.A., Unitrans, Europack-Foils Sp. z o.o., SPM Sp. z o.o. oraz sąsiadujący z miastem FCA Poland S.A. Oprócz dużych zakładów, na terenie gminy funkcjonuje ponad 1400 małych przedsiębiorstw, zajmujących się: usługami (ok. 30%), handlem (ok. 30%), budownictwem (ok. 10%), transportem (ok. 10%), przemysłem (ok. 10%) oraz inną działalnością. Znaczenie gospodarcze ma także działalność rolnicza. Infrastruktura drogowa jest jednym z istotniejszych, niezbędnych elementów do prawidłowego funkcjonowania i rozwoju całej gospodarki, napędzającej rozwój miasta. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 3

5 Niniejsze opracowanie: - na poziomie krajowym - wpisuje się w Strategię Rozwoju Transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.) przyjętą uchwałą nr 6 Rady Ministrów z dnia 22 lipca 2013 r. Głównym celem krajowej polityki transportowej jest zwiększenie dostępności terytorialnej oraz poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu i efektywność sektora transportowego poprzez utworzenie spójnego, zrównoważonego i przyjaznego użytkownikowi systemu transportowego w wymiarze krajowym (lokalnym), europejskim i globalnym; - na poziomie regionalnym - wpisuje się w Strategię Rozwoju Województwa Śląskiego Śląskie 2020+", która została przyjęta Uchwałą nr IV/38/2/2013 Sejmiku Województwa Śląskiego z dnia 01 lipca 2013 r. w sprawie przyjęcia Strategii Rozwoju Województwa Śląskiego Śląskie Strategia ta stanowi główny dokument dla rozwoju województwa śląskiego. Dokument ten jest aktualizacją dokumentu pn. Strategia Rozwoju Województwa Śląskiego Śląskie i stanowi plan samorządu województwa określający wizję rozwoju, cele oraz główne sposoby ich osiągania w kontekście występujących uwarunkowań w perspektywie 2020 roku. W Strategii wyznaczono obszary priorytetowe, cele strategiczne i cele operacyjne, a następnie określono kierunki działań do roku 2020; - na poziomie lokalnym - wpisuje się w Strategię Rozwoju Powiatu Bieruńsko-Lędzińskiego na lata (przyjętą Uchwałą nr XLIV/211/14 Rady Powiatu Bieruńsko-Lędzińskiego z dnia 20 lutego 2014 r.), która jako dokument strategiczny określający kierunki rozwoju dla powiatu bieruńsko-lędzińskiego jest zapisem świadomych wyborów lokalnej społeczności i obrazuje długofalową koncepcję jego rozwoju, zorientowaną na rozwiązywanie kluczowych problemów i wykorzystywanie pojawiających się szans z uwzględnieniem uwarunkowań wewnętrznych i zewnętrznych czynników politycznych, społecznych i gospodarczych mających wpływ na jego rozwój; - na poziomie lokalnym - wpisuje się w Strategię rozwoju miasta: Bieruń 2020, przyjętą Uchwałą nr VII/1/2010 Rady Miejskiej w Bieruniu z dnia 29 lipca 2010 r., i jest spójny z celami strategicznymi wskazanymi w priorytecie III Transport i komunikacja : Kierunki rozwoju: Priorytet III: Transport i komunikacja Strategiczne kierunki rozwoju miasta: Cel strategiczny ciii/1: Bieruń silnym węzłem transportowo logistycznym aglomeracji górnośląskiej; Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 4

6 Cel strategiczny ciii/2: Bieruń miastem ukształtowanego rusztu komunikacyjnego skutecznie separującego ruchy tranzytowe od wewnętrznego ruchu miejskiego; Cel strategiczny ciii/3: Bieruń miastem będącym aktywnym uczestnikiem rozwoju metropolitalnej infrastruktury i usług transportu publicznego; - na poziomie lokalnym jest spójne z aktualizacją Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Bierunia (przyjętym Uchwałą nr IV/1/2013 Rady Miejskiej w Bieruniu z dnia 25 kwietnia 2013 r.) oraz Miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego. Studium określa kierunki rozwoju zagospodarowania przestrzennego miasta Bierunia, zgodne z celami strategicznymi wyznaczonymi w strategii rozwoju miasta. W miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego wyznacza się tereny pod różne przeznaczenia, zgodnie z ustaleniami Studium, co sprzyja porządkowaniu przestrzeni i zrównoważonemu rozwojowi całego obszaru miasta. Ponadto zapisy miejscowych planów regulują kierunek rozwoju danej jednostki miejskiej i wskazują sposób zagospodarowania poszczególnych przeznaczeń, zarówno pod względem lokalizowania zabudowy, jak również infrastruktury technicznej czy też systemu komunikacji drogowej i pieszej. Ma to na celu przede wszystkim utrzymanie wysokiego poziomu zróżnicowania struktury funkcjonalnej, jak również ograniczenie dysproporcji rozwojowych poszczególnych części miasta Bierunia. Miasto Bieruń charakteryzuje się dużym pokryciem terenu aktami prawa miejscowego. W chwili obecnej uchwalone i obowiązujące plany miejscowe obejmują powierzchnię 2928 ha (ok.72% powierzchni miasta). Władze miasta określając politykę przestrzenną, w tym planując infrastrukturę drogową, uwzględniają oczekiwania mieszkańców, przy zachowaniu zasad zrównoważonego rozwoju i zachowaniu ładu przestrzennego. W związku z powyższym należy uznać, iż wszystkie obowiązujące miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego wpisują się w założenia strategii rozwoju miasta; - na poziomie lokalnym jest spójne ze Strategią Rozwoju Sportu i Rekreacji oraz zawartymi w niej rozwiązaniami w zakresie infrastruktury rowerowej, przyjętą Uchwałą nr III/1/2014 Rady Miejskiej w Bieruniu z dnia 27 lutego 2014 r. Cel strategiczny nr 1 - Powszechny dostęp do wysokiej jakości usług w zakresie sportu i rekreacji. Kierunek działań nr 3 - Atrakcyjna baza sportowo-rekreacyjna. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 5

7 Zadania: a) kontynuacja programu modernizacji i budowy obiektów rekreacyjnych (place zabaw, ścieżki spacerowo-rowerowe), b) rewitalizacja terenów zielonych i miejsc do uprawiania rekreacji (parki, ścieżki rowerowo-spacerowe). Strategia rozwoju ścieżek rowerowych i terenów rekreacyjnych na terenie Bierunia proponuje wprowadzenie następujących rozwiązań: 1. Wytyczenie 4 pętli w rejonach: - Starówki, - terenu Chełmeczek z Derówką, - portu w Bijasowicach, - Czarnuchowic wraz z Paciorkowcami. 2. Wykonanie połączeń między pętlami przez: a) wykorzystanie istniejących ścieżek, b) przedłużenie ścieżki rowerowej łączącej obie części Bierunia, c) zagospodarowanie wałów rzek: Gostynki i Mlecznej. 3. Włączenie ścieżek do sieci ścieżek krajowych. 4. Zagospodarowanie (opracowanie dokumentacji) dla zagospodarowania przedmiotowych terenów. 5. W przypadku zmiany organizacji ruchu drogowego oraz podczas modernizacji i budowy nowych dróg i chodników na terenie miasta należy uwzględniać potrzeby rowerzystów np.: wytyczenie odrębnych pasów ruchu i unikanie nawierzchni z kostki brukowej. 6. Tereny ścieżek mogą być wykorzystywane na potrzeby innych form rekreacji: spacery, jazda na rolkach, nordic walking. 7. Zagospodarowanie dodatkowych terenów np: wokół zbiornika Łysina. 3. Zakres opracowania Opracowanie swym zakresem obejmuje drogi gminne należące do Gminy Bieruń. II. Charakterystyka gminy Bieruń Gmina Bieruń położona jest w środkowo-wschodniej części województwa śląskiego. Znaczną część granic miasta wyznaczają rzeki Wisła, Przemsza, Mleczna oraz Gostynka. Bieruń graniczy z miastem Tychy (zachód), gminą Bojszowy i Oświęcim (południe), miastem Lędziny i gminą Chełm Śląski (północ), z gminą Chełmek (wschód). Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 6

8 Rysunek 1. Położenie Bierunia w Polsce, województwie śląskim i powiecie bieruńsko lędzińskim Źródło: opracowanie własne Bieruń łącznie z Lędzinami, Bojszowami, Imielinem i Chełmem Śląskim formuje powiat bieruńskolędziński. Siedziba Starostwa oraz znaczna część agend powiatowych znajduje się w Bieruniu, który jest największą pod względem liczby mieszkańców, powierzchni oraz zgromadzonego potencjału gminą powiatu bieruńsko-lędzińskiego. Jej powierzchnia wynosi 4.067ha, którą zamieszkuje osób (stan na r. wg danych Urzędu Miejskiego w Bieruniu). Gęstość zaludnienia w gminie wynosi 469,1 osoby na km 2. Miasto zlokalizowane jest na obszarze ograniczonym korytami rzek: Gostynki, Wisły oraz Przemszy, a jego krajobraz ukształtowany jest poprzez niewysokie pagórki, liczne lasy i stawy rybne oraz piaszczyste wydmy dna doliny Wisły. Prawie cały obszar gminy znajduje się w zasięgu obszarów górniczych złóż węgla kamiennego, z dwoma dużymi kopalniami funkcjonującymi obecnie pod jednym szyldem Polska Grupa Górnicza Sp. z o.o. Oddział KWK Piast-Ziemowit, co skutkuje również wpływem poeksploatacyjnych osiadań terenu. Bieruń położony jest na szlaku komunikacyjnym Tychy-Oświęcim oraz Mysłowice-Pszczyna, a także w niewielkiej odległości od tras komunikacyjnych: autostrady A4 relacji Bolesławiec-Kraków, drogi ekspresowej S1. Miasto posiada dość dobrze rozwiniętą sieć dróg. W przeszłości przebiegały przez jego obszar liczne szlaki handlowe i komunikacyjne. Obecnie przez terytorium miasta przebiega droga krajowa (DK nr 44) łącząca Śląsk z Krakowem. Droga ta prowadzi przez współczesne Tychy oraz miasta mające średniowieczny rodowód, tj.: Gliwice, Mikołów, Bieruń, Oświęcim, Zator i Kraków, które były dawnymi ośrodkami administracyjnymi. Przebieg tej drogi wywodzi się zasadniczo ze średniowiecznego, a może i nawet wcześniejszego układu drogowego, którego kierunki Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 7

9 tkwią korzeniami w sieci dróg i szlaków komunikacyjnych, łączących w okresie średniowiecznym sieć grodów, a następnie - powstających i rozwijających się miast. Zdjęcie 1. Ulica Równoległa w Bieruniu Źródło: Urząd Miejski w Bieruniu Układ przestrzenny Bierunia jest typowym układem dla wszystkich miast lokowanych w okresie średniowiecza w oparciu o prawo niemieckie. Regularny plan miasta z położonym w centrum kwadratowym lub zbliżonym kształtem do kwadratu w swym rzucie rynkiem, pełniącym często funkcję placu targowego, otoczonym domami mieszkańców. Ulice odchodziły od rynku pod kątem prostym. Miasto do pożaru w połowie XIX w. posiadało drewnianą zabudowę. Wyjątek stanowiły wzniesiony w XVIII w. murowany kościół i kilka kamienic. Bieruń od samych początków swej lokacji był miastem otwartym. Nie posiadł murów, wałów miejskich i prowadzących doń bram. Używane potocznie nazwy: Brama Krakowska i Brama Opawska są jedynie określeniem wylotów głównego traktu przecinającego miasto, zlokalizowanych przy dwóch mostach rzecznych. III. Kategorie dróg publicznych na terenie gminy Bieruń Na terenie gminy Bieruń, zgodnie z art. 2 ust 1 ustawy o drogach publicznych, ze względu na funkcje w sieci drogowej wyróżnia się następujące kategorie dróg publicznych: drogi krajowe, Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 8

10 drogi wojewódzkie, drogi powiatowe, drogi gminne oraz dodatkowo: drogi leśne, ścieżki rowerowe. 1. Drogi krajowe W sieci dróg na terenie gminy znajduje się odcinek drogi krajowej nr 44 (ul. Turyńska i ul. Warszawska) o długości ,00 km, którego zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad. Na terenie powiatu bieruńsko-lędzińskiego długość dróg krajowych wynosi ,00 km. Droga krajowa nr 44 (DK44) przebiega przez województwo śląskie oraz małopolskie. Jest jedną z czterech dróg, obok A4, DK79 i DK94, łączących Górny Śląsk z Krakowem, a także najbardziej wysuniętą na południe spośród wymienionych. Łączy Gliwice z Mikołowem, Tychami, Bieruniem, Oświęcimiem i Krakowem. 1.1 Planowana droga ekspresowa S1 i jej obwodnice Droga ekspresowa S1 stanowi część sieci dróg krajowych klasy S, spełnia rolę doprowadzenia ruchu kołowego do układu autostrad i międzynarodowe. Istniejący oraz dróg obsługujących ważne relacje międzyregionalne odcinek drogi ekspresowej S1 w powiecie bieruńsko-lędzińskim o długości 4+600,00 km przebiega na obrzeżach miasta Lędziny. Na terenie Bierunia widnieje ona, jak na razie, tylko w materiałach planistycznych. Droga ta jest planowana w przebiegu, który określa studium kierunków rozwoju i zagospodarowania przestrzennego gminy (przecinając ul. Krupniczą). Studium wskazuje również powstanie planowanej południowej obwodnicy Bierunia, komunikującej miasto z drogą ekspresową S1. W dokumencie będącym Aktualizacją studium kierunków rozwoju i zagospodarowania przestrzennego gminy (przyjętym Uchwałą nr IV/1/2013 Rady Miejskiej w Bieruniu z dnia 25 kwietnia 2013 r.) wskazano korytarze komunikacyjne dla realizacji tej inwestycji oraz rejony lokalizacji węzłów drogowych w ciągu tej drogi. Założone parametry drogi S1: - długość drogi ekspresowej S1 około km w zależności od przyjętego wariantu, - długość obwodnicy Bierunia wraz z łącznikiem do drogi powiatowej (ul. Krakowskiej) około 4,1 km, Dla wszystkich wariantów przebiegu projektowanego odcinka S1 przyjęto: Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 9

11 - kategoria drogi: S, - obciążenie: 115 kn/oś, - typ przekroju normalnego: dwujezdniowa z rezerwą pod 3 pas ruchu, - szerokość pasa ruchu: 3,5 m, - szerokość pasa dzielącego: 12 m z opaskami 2 x 0,5 m, - szerokość pasa awaryjnego: 2,5 m, - szerokość pobocza gruntowego: 1,25 m. Projektowaną trasę obwodnicy Bierunia według danych Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zaprojektowano jako drogę o przekroju dwujezdniowym klasy GP z pasami ruchu szerokości 3,5 m. Natomiast łącznik do drogi powiatowej (ul. Jagiełły) zaprojektowano jako drogę klasy Z o przekroju jednojezdniowym z pasami ruchu szerokości 3,5 m. Droga ekspresowa S1 i obwodnice w materiałach planistycznych gminy Bieruń: miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu Czarnuchowic, przyjęty uchwałą nr XV/1/2012 Rady Miejskiej w Bieruniu z dnia 25 października 2012 r. (Dz.U.Woj.Śl. z 2012 r., poz. 5423): Na rysunku planu obwodnica wschodnia została oznaczona symbolem 1.KDG i 2.KDG tereny dróg publicznych klasy głównej. Zgodnie z zapisami ww. uchwały ( 18 ust. 2 pkt. 1 i 2): ustalenia dotyczące zasad modernizacji, rozbudowy i budowy systemów komunikacji i infrastruktury technicznej: - dla terenu 1.KDG: szerokość drogi w liniach rozgraniczających 25m, - dla terenu 2.KDG: szerokość w liniach rozgraniczających 25m - 31,5m, ścieżka dla rowerów. miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenu położonego pomiędzy ul. Bogusławskiego, ul. Warszawską, ul. Granitową, ogrodzeniem KWK Piast, ul. Solecka i granicami miasta, przyjęty uchwałą nr XII/4/2012 Rady Miejskiej w Bieruniu z dnia 30 sierpnia 2012 r. (Dz.U.Woj.Śl. z 2012 r., poz. 4026): Na rysunku planu został wskazany przybliżony przebieg obwodnicy północnej Bierunia. Zgodnie z 3 ust. 4 ww. uchwały: - dla nowej zabudowy lokalizowanej w obszarze ponadnormatywnego oddziaływania akustycznego od strony planowanej drogi ekspresowej nr S1 (zlokalizowanej poza planem) i nr 44 (1.KDGP, 2KDGP), nakaz stosowania zabezpieczeń gwarantujących dotrzymanie normatywnych standardów poziomu hałasu, zgodnych z rozporządzeniem Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz.U. Nr 120, poz. 826), w postaci przegród zewnętrznych o odpowiedniej izolacyjności akustycznej, w tym: okien i drzwi dźwiękochłonnych, zieleni izolacyjnej itp. miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenów położonych w rejonie ul. Jagiełły, ul. Wiślanej i rzeki Wisły przyjęty uchwałą nr XV/2/2012 Rady Miejskiej w Bieruniu z dnia Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 10

12 25 października 2012 r. (Dz.U.Woj.Śl. z 2012 r., poz. 5424): Na rysunku planu został wskazany przybliżony przebieg obwodnicy południowej Bierunia. W przyjętym Uchwałą nr 156/2015 Rady Ministrów w dniu 08 września 2015 r. Programie Budowy Dróg Krajowych na lata (z perspektywą do 2025 r.) przewidziano budowę odcinka drogi ekspresowej S1 z Mysłowic do Bielska-Białej w latach Rysunek 2. Planowane etapy budowy drogi ekspresowej S1. S1: Pyrzowice Podwarpie ( 9,7 km) S1: Podwarpie Dąbrowa Górnicza (7,75 km) S1: węzeł Kosztowy węzeł Suchy Potok w Bielsku-Białej (39,7 km) S1: obejście Węgierskiej Górki etap I Źródło: opracowanie własne na podstawie Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 11

13 1.2 Droga krajowa nr 44 DK44 (ul. Warszawska w Bieruniu) - większość odcinka tej drogi o długości ,00 km przebiega w obszarze zabudowanym gminy Bieruń (odcinek od granicy powiatu bieruńsko-lędzińskiego z miastem Tychy do granicy województwa małopolskiego). 2. Drogi wojewódzkie W sieci dróg na terenie gminy Bieruń znajdują się odcinki dróg wojewódzkich nr 931 i 934 o łącznej długości km (w skali powiatu łączna długość odcinków dróg wojewódzkich to km), których zarządcą jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach. Są to ul. Turystyczna (DW931) w Bieruniu i ul. Wawelska (DW934) w Bieruniu. W ciągu tych dróg znajdują się 1 most, 2 przepusty oraz 1 przejazd kolejowy. DW931 ul. Turystyczna początek odcinka drogi rozpoczyna się na skrzyżowaniu z DK44 (km 0+000), przebieg w kierunku gminy Bojszowy, ul. Gościnna. Długość odcinka wynosi km. Szerokość jezdni naw. bitumicznej 6,1m. Dopuszczalna nośność nawierzchni 80kN. Klasa drogi G. DW934 ul. Wawelska początek odcinka drogi rozpoczyna się od ul. Chełmskiej (granica gminy Chełm Śląski i gminy Bieruń km ), przebieg w kierunku skrzyżowania do DK44 (km ), ul. Warszawskiej. Długość odcinka wynosi km. Szerokość jezdni naw. bitumicznej od 6,1m do 7,2m. Dopuszczalna nośność nawierzchni 80kN. Klasa drogi G. 3. Drogi powiatowe Do dróg powiatowych zalicza się drogi inne niż określone jako krajowe i wojewódzkie, stanowiące połączenia miast będących siedzibami powiatów z siedzibami gmin i miast oraz siedzibami gmin między sobą (art. 6a ust. 1 ustawy o drogach publicznych). Na podstawie art. 2a ust. 2 ww. ustawy, drogi powiatowe stanowią własność powiatu. Zgodnie z art. 19 ust. 2 pkt. 4 ww. ustawy zarządcą dróg powiatowych jest zarząd Powiatu, który może wykonywać swoje obowiązki przy pomocy jednostki organizacyjnej będącej zarządem drogi (art. 21 ust. 1). W imieniu Zarządu Powiatu Bieruńsko-Lędzińskiego drogami powiatowymi zarządza Powiatowy Zarząd Dróg w Bieruniu (zwany dalej PZD ), utworzony w dniu 01 listopada 2001 r. na Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 12

14 mocy uchwały nr XXXVI/138/2001 Rady Powiatu Tyskiego z dnia 18 września 2001 r. Obecnie PZD zarządza siecią prawie 102 km dróg powiatowych. Organizację i zasady funkcjonowania PZD określa regulamin organizacyjny Powiatowego Zarządu Dróg w Bieruniu zatwierdzony uchwałą Nr 187/05 Zarządu Powiatu Bieruńsko-Lędzińskiego z dnia 03 sierpnia 2005 r. oraz statut Powiatowego Zarządu Dróg w Bieruniu, nadany uchwałą Nr XLV/198/06 Rady Powiatu Bieruńsko-Lędzińskiego z dnia 22 czerwca 2006 r. PZD działa na podstawie obowiązującego prawa, a w szczególności na podstawie ustawy o drogach publicznych oraz uchwał Rady Powiatu i Zarządu Powiatu. W Tabeli 1 przedstawiono drogi powiatowe na terenie gminy Bieruń. Tabela 1. Wykaz dróg powiatowych na terenie Bierunia Lp. Nr drogi Nazwa ulicy Przebieg Klasa Długość (km) Powierzchnia (tys. m2) S Wawelska DK44 Jagiełły Z 0,377 2, S Jagiełły Wawelska Bijasowicka Z 1,275 7, S Bijasowicka Jagiełły Krupnicza Z 1,173 5, S Krupnicza Bijasowicka Skromna (Bojszowy) Z 0,753 3, S Świerczyniecka Oświęcimska Barwna (Bojszowy) Z 1,917 13, S Bogusławskiego Szenwalda (Lędziny) DK44 Z 1,293 7, S Bojszowska Krakowska DW934 L 3,293 19, S Chemików DK44 zakłady Nitroerg S.A. Z 2,720 19, S Krakowska Chemików DK44 Z 1,586 12, S Lędzińska Granica Lędzin Granica Tychów G 1,957 10, S Kosynierów Ofiar Oświęcimskich DK44 L 0,199 0, S Ofiar Oświęcimskich DW934 Kosynierów L 0,287 0, S Patriotów Bohaterów Westerplatte DK44 L 0,200 0, S Bohaterów Westerplatte DW934 Mielęckiego L 1,261 7, S Mielęckiego Z 2,493 19, S Lokalna L 0,152 0, S Remizowa D 0,367 2,202 Bohaterów Westerplatte wał Wisły Świerczyniecka - granica m. Tychy DW934 Kosynierów RAZEM 20, ,603 Źródło: opracowanie własne Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 13

15 Suma wszystkich dróg powiatowych: - długość w km 102 (w tym na terenie Gminy Bieruń: 21,303), - powierzchnia w tys. m2 607,561 (w tym na terenie Gminy Bieruń: 135,805). 4. Drogi leśne Drogi leśne na terenie gminy Bieruń stanowią uzupełnienie istniejącej sieci komunikacyjnej. Zestawienie sieci drogowej Nadleśnictwa Kobiór na terenie gminy Bieruń: Tabela 2. Wykaz dróg leśnych na terenie Bierunia Lp. Nr drogi Nazwa ulicy Rodzaj nawierzchni Stan Uwagi S Krupnicza bitumiczna, gruntowa dobry ograniczenie do 2,5 tony S Dębowa bitumiczna, gruntowa dobry S Lipcowa bitumiczna, gruntowa dobry ograniczenie do 2,5 tony S Wylotowa gruntowa zły ograniczenie do 2,5 tony 5. - Królikowskiego bitumiczna zły - Źródło: opracowanie własne Zdjęcie 2. Droga leśna - przedłużenie ul. Lipcowej Źródło: Urząd Miejski w Bieruniu Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 14

16 5. Drogi oraz trasy rowerowe Podstawowe definicje1: Droga rowerowa (inaczej ścieżka rowerowa): droga lub jej część przeznaczona do ruchu rowerów, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi; droga dla rowerów jest oddzielona od innych dróg lub jezdni tej samej drogi konstrukcyjnie lub za pomocą urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ciąg pieszo-rowerowy (inaczej droga dla pieszych i rowerów): droga lub jej część przeznaczona do ruchu pieszych i rowerów, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi. Trasa rowerowa czytelny i spójny ciąg różnych rozwiązań technicznych, funkcjonalnie łączący poszczególne części miasta i obejmujący: wydzielone drogi rowerowe (drogi dla rowerów), pasy i kontrapasy rowerowe, ulice o ruchu uspokojonym, strefy zamieszkania, łączniki rowerowe, drogi niepubliczne o małym ruchu (w porozumieniu z zarządcą takiej drogi) oraz inne odcinki, które mogą być bezpiecznie i wygodnie wykorzystywane przez rowerzystów. W skład jednej trasy rowerowej mogą wchodzić dwie (lub więcej) drogi rowerowe, biegnące równolegle (np. po dwóch stronach jezdni czy rzeki) lub ulice o ruchu uspokojonym. 5.1 Trasy rowerowe na terenie Bierunia Przez teren gminy Bieruń przebiega dziesięć tras rowerowych oraz dwa turystyczne szlaki piesze, co daje łącznie ponad 70 km wyznaczonych tras rowerowych oraz ponad 16 km szlaków pieszych. Należy przy tym podkreślić, że rzeczywista długość wyżej wymienionych tras, ze względu na odcinki wspólne (tj. pokrywające się różne trasy rowerowe i szlaki piesze) wynosi około 40 km. Tabela 3. Wykaz istniejących szlaków pieszych i tras rowerowych na terenie Bierunia Nazwa/nr szlaku Kolor oznaczenia początek - koniec trasy Przebieg szczegółowy Szlak pieszy im. księdza Jana Kudery żółty Bieruń Stary Mysłowice Brzezinka Bieruń Stary rest. "Stylowa" Błędów Imielin Dziećkowice Biały Brzeg Mysłowice Brzezinka Szlak pieszy południowy czerwony Bieruń Nowy Strumień Bieruń Paprocany Studzienice Pszczyna Wisła Mała Strumień Trasa rowerowa nr 8 żółty Pszczyna Sławków Pszczyna Os. Piłsudskiego Jankowice Studzienice Stara Siągarnia (Międzyrzecze) Międzyrzecze Bojszowy Nowe Świerczyniec Łysina Bieruń Stary Górki Goławiec Imielin Pasieczki Imielin 1 Standardy i wytyczne kształtowania infrastruktury rowerowej, Górnośląski Związek Metropolitalny, marzec 2016 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 15

17 Trasa rowerowa nr 132 Trasa rowerowa nr 134 Trasa rowerowa nr 146 Trasa rowerowa nr 149 Trasa rowerowa nr 150 Trasa rowerowa nr 151 Trasa rowerowa nr 152 Trasa rowerowa nr 158 Trasa rowerowa nr 164 zielony (na terenie Bierunia czerwony) Bieruń Stary Ruda Śląska zielony Bieruń Stary Wilkowyje czarny Bieruń Stary Trasa 103 zielony Bieruń Suble (Tychy) Jazd Dziewkowice-Jazd Jeleń (Jaworzno) Celinowe Górki Sielec Bory Stara Huta Os. Górnicze Jaworzno Dobra Szczakowa zalew Sosina Burki Niwa Sławków Bieruń Stary Łysina Świerczyniec Cielmice Paprocany Żwaków Gostyń Wyry Kol. Wojewódzka Mikołów Reta Stara Kuźnica Ruda Śląska Bieruń Stary Za Kopcem Polne Domy Bory Cielmice Osiedle Z Paprocany Rogatki Przygon Żwaków Osiedle R Suble Glinka Browar Obywatelski Wilkowyje Bieruń Stary Os. Awaryjne Jaroszowice Wartogłowiec Zwierzyniec Browar Mąkołowiec Wilkowyje Gronie Gniotek Kamionka Jamna Trasa nr 103 Za Kopcem (Bieruń) Domy Polne Strefa Osiedle Rondo Paprocańskie Rondo Lwowskie Rondo Skałka Rondo Żwakowskie Osiedle R Suble (Tychy) zielony Bieruń Czułów Bieruń ul. Świerczyniecka Tychy Urbanowice Śródmieście Tychy Czułów czerwony Bieruń Harmęże Lędziny Góra Klemensa Bieruń Stary Os. Chemików Bojszowy Górne Bojszowy Dolne skraj Woli Harmęże niebieski Bieruń Jeleń Bieruń Stary Góra Chełmeczki Bijasowice Bieruń Nowy Czarnuchowice skraj Kopciowic Chełm Mały Podłuże Jamnice Dziewkowice-Jazd Jaworzno-Jeleń czarny Bieruń Nowy Bieruń Stary przez Bojszowy, Świerczyniec niebieski Bieruń Stary Grzawa Bieruń Nowy Bijasowice Kopań Jedlina Bojszowy Nowe Świerczyniec Staw Poloczek zalew Łysina Za Kopcem (Bieruń) Bieruń Stary Os. Chemików Bojszowy Górne Bojszowy Nowe Stara Siągarnia Międzyrzecze Siągarnia Brzozów Miedźna Grzawa Źródło: opracowanie własne Ogólny stan techniczny tras ocenić należy jako dobry. Należy tutaj podkreślić, że wzdłuż głównych ulic o dużym natężeniu ruchu, jak Warszawska czy Świerczyniecka trasy rowerowe przebiegają w sposób bezkolizyjny, równolegle do drogi. Z kolei główna trasa wschód zachód (nr 152 oraz część Wiślanej Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 16

18 Trasy Rowerowej) wraz ze szlakiem południowym przebiegają z dala od miejskiego zgiełku i gwaru, poprzez cenne krajobrazowo tereny leśne i otwarte rozłogi pól. Pewną zaletą istniejących tras jest stan techniczny nawierzchni, które na terenach zurbanizowanych w większości są zmodernizowane i wykonane z kolorowej kostki brukowej, co sprzyja identyfikacji pasa ruchu dla rowerów. W przypadku duktów leśnych oraz biegnących przez rozłogi pól są to drogi gruntowe o równej i utwardzonej nawierzchni, co umożliwia poruszanie się po nich rowerami nie tylko górskimi, ale również miejskimi. Zidentyfikowane trasy tworzą nie tylko sieć powiązań pomiędzy poszczególnymi sołectwami i gminami sąsiednimi, ale również łączą ważne z punktu widzenia ruchu turystycznego obiekty kulturowe, zabytkowe oraz cenne przyrodniczo obszary, jak starorzecze rzeki Wisły lub Obszar Natura 2000 Stawy w Brzeszczach. Do najistotniejszych obiektów znajdujących się na trasach należą: zabytkowy układ urbanistyczny Starego Miasta, jako wzorcowy przykład średniowiecznego miasta nowoustrojowego, kościół pod wezwaniem Najświętszego Serca Pana Jezusa w Bieruniu Nowym, zabytkowe ośmiogłosowe organy w kościele św. Walentego, drewniany kościół pod wezwaniem św. Walentego w Bieruniu Starym, dawny folwark Solec w Bieruniu Nowym, wielość krzyży i kapliczek przydrożnych. Ponadto trasy poprowadzono przez tereny Bierunia o wysokich walorach przyrodniczokrajobrazowych, między innymi przez dolinę Wisły z pozostałościami lasów łęgowych oraz bogatą florą i fauną. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 17

19 Rysunek 3. Trasy rowerowe i szlaki piesze na terenie Gminy Bieruń. Źródło: Urząd Miejski w Bieruniu Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 18

20 5.2 Plan rozwoju sieci dróg rowerowych Głównym celem opracowanego planu jest kreowanie polityki rowerowej w Gminie Bieruń, w tym rozwijanie możliwie ujednoliconej sieci tras rowerowych w gminie, spójnej z trasami istniejącymi czy projektowanymi w miejscowościach sąsiadujących z gminą. Niemniej istotne jest wskazanie w opracowaniu jednolitego standardu projektowania i budowy dróg rowerowych. Wskazane standardy i wytyczne określają m.in. podstawowe wymagania w zakresie budowy poszczególnych elementów infrastruktury wraz z parametrami technicznymi, mającymi zapewnić zarówno komfort i bezpieczeństwo podróży, jak i ciągłość powiązań rowerowych. Zawierają różnego rodzaju zalecane lub rekomendowane rozwiązania, których wybór zależy zazwyczaj od różnych uwarunkowań i wymaga wykonania przez inwestora i projektanta odpowiednich analiz Drogi rowerowe oraz ciągi pieszo-rowerowe, zrealizowane w latach Tabela 4. Wykaz dróg rowerowych wybudowanych na terenie Bierunia w latach Lp. Nazwa ulicy, wzdłuż której usytuowana jest droga rowerowa/ciąg pieszo-rowerowy Bieruń Stary - Bieruń Nowy Długość (mb) Stan techniczny Uwagi 4000 dobry Ciąg pieszo-rowerowy wzdłuż DK 44 (ul. Warszawska) Ciąg pieszo-rowerowy w ciągu ul. Kościelnej 2050 dobry nawierzchnia z kostki betonowej droga rowerowa wydzielona nawierzchnia z kostki betonowej 950 b. dobry 4. Chemików 2560 b. dobry 5. Torowa/Barańcowa 1005 b. dobry nawierzchnia z kostki betonowej droga rowerowa w jezdni + ciąg pieszo-rowerowy nawierzchnia bitumiczna droga rowerowa wydzielona zrealizowano w latach 2015 i 2016 w ramach Programu rozwoju gminnej i powiatowej infrastruktury drogowej na lata nawierzchnia bitumiczna droga rowerowa wydzielona zrealizowano w roku 2016 w ramach Programu rozwoju gminnej i powiatowej infrastruktury drogowej na lata Źródło: opracowanie własne Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 19

21 5.2.2 Drogi rowerowe oraz ciągi pieszo-rowerowe, których budowa planowana jest w latach Tabela 5. Wykaz dróg rowerowych zaplanowanych do wybudowania na terenie Bierunia w latach Lp. Długość (mb) Uwagi 1. Nazwa ulicy, wzdłuż której usytuowana jest droga rowerowa/ciąg pieszo-rowerowy Wylotowa Kosynierów Remizowa Ofiar Oświęcimskich 250 Realizacja planowana w 2017 w ramach Programu rozwoju gminnej i powiatowej infrastruktury drogowej na lata Realizacja planowana w 2018 w ramach Programu rozwoju gminnej i powiatowej infrastruktury drogowej na lata Realizacja planowana w 2018 w ramach Programu rozwoju gminnej i powiatowej infrastruktury drogowej na lata Realizacja planowana w 2018 w ramach Programu rozwoju gminnej i powiatowej infrastruktury drogowej na lata Kossaka Oświęcimska [od ul. Homera do Ronda przy ul. Serdecznej (Tychy)] Budowa ciągu pieszo-rowerowego łączącego ul. Jagiełły z ul. Budzyńskiej w śladzie tzw. Plantów Karola Budowa ścieżki rowerowej od ul. Warszawskiej do ul. Jagiełły / wzdłuż ul. Węglowej od ul. Licealnej (zaprojektowany parking) do ul. Marcina oraz wzdłuż ul. Marcina do ul. Oświęcimskiej Granitowa (komunikacja z tunelem pod DK44) Dyrdy - Mielęckiego 356 Realizacja planowana w 2018 w ramach Programu rozwoju gminnej i powiatowej infrastruktury drogowej na lata Realizacja planowana w 2017 w ramach Programu Rozwoju Obszarów Wiejskich na lata po wale przeciwpowodziowym rzeki Wisły, od DK44 do ul. Krupniczej po wale przeciwpowodziowym rzeki Wisły, od DK44 do ujścia rzeki Przemszy wał w miejscu ujścia rzeki Gostynki do rzeki Wisły ul. Bijasowicka (koło miniarboretum) po wale przeciwpowodziowym rzeki Mlecznej, od ul. Chemików do ul. Lędzińskiej po wale przeciwpowodziowym rzeki Gostynki, od ul. Krupniczej do ul. Turystycznej Projekt techniczny 500 Faza projektowa 150 Faza projektowa 125 Obecny etap dokonywany podział nieruchomości 5557 Faza projektowa - Faza projektowa - Faza projektowa - Faza projektowa - Faza projektowa Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 20

22 Lp. Nazwa ulicy, wzdłuż której usytuowana jest droga rowerowa/ciąg pieszo-rowerowy po wale przeciwpowodziowym rzeki Gostynki, od ul. Turystycznej do granicy z miastem Tychy Turystyczna, od DK44 do granicy z Gminą Bojszowy Długość (mb) Uwagi - Faza projektowa - - Źródło: opracowanie własne 5.3 Podstawowe wytyczne projektowania i budowy dróg rowerowych w Gminie Bieruń LOKALIZACJA, PARAMETRY a) droga rowerowa powinna być prowadzona pomiędzy chodnikiem a jezdnią, b) szerokość wydzielonej jednokierunkowej drogi rowerowej na poziomie nawierzchni to minimum 1,5 m (zalecane 2,0 m zwłaszcza dla tras głównych), c) szerokość wydzielonej dwukierunkowej drogi rowerowej na poziomie nawierzchni to minimum 2,0 m (zalecane 2,5 m i więcej zwłaszcza dla tras głównych), d) ciągi pieszo-rowerowe tworzy się tam, gdzie szerokość pasa drogowego nie pozwala na odrębne wykonanie drogi dla rowerów i chodnika, e) szerokość wydzielonego jednokierunkowego ciągu pieszo-rowerowego na poziomie nawierzchni to minimum 2,5 m, f) szerokość wydzielonego dwukierunkowego ciągu pieszo-rowerowego na poziomie nawierzchni to minimum 3,0 m. g) szerokość dróg rowerowych powinna uwzględniać m.in. parametry sprzętu do odśnieżania. BUDOWA Pod względem konstrukcyjnym droga dla rowerów oraz ciąg pieszo-rowerowy powinny uwzględniać nośność podłoża, na którym są prowadzone oraz obciążenie pojazdami, zwłaszcza na skrzyżowaniach i zjazdach, a także posiadać nawierzchnię charakteryzującą się niskimi oporami toczenia. Dlatego też przy budowie dróg rowerowych oraz ciągów pieszo-rowerowych zaleca się stosowanie: a) nawierzchni asfaltowych o kolorze czerwonym ze względu na niskie opory toczenia oraz koszty budowy i utrzymania tej nawierzchni, porównywalne do tych wykonanych z płytek betonowych, b) dopuszczalne jest stosowanie nawierzchni z betonu cementowego tam, gdzie wynika to z uwarunkowań konstrukcyjnych (np. mosty, tunele itp.), c) płyt kamiennych jako alternatywy dla asfaltu w strefach ochrony konserwatorskiej, Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 21

23 d) kostek betonowych niefazowanych, pod warunkiem braku szerokich i niewypełnionych spoin, które powodują duże wibracje i opór toczenia. Taka nawierzchnia jest dopuszczalna jedynie w przypadku, gdy pod drogą rowerową znajduje się gęsta sieć infrastruktury podziemnej, e) progi i uskoki wzdłuż oraz w poprzek drogi rowerowej są niedopuszczalne. W miejscach przecinania wydzielonej drogi rowerowej przez zjazdy i wyjazdy o większym natężeniu ruchu samochodowego należy nawierzchnię i podbudowę drogi rowerowej odpowiednio wzmacniać, f) stosowane krawężniki lub obrzeża (np. oddzielające drogę rowerową od chodnika lub stanowiące stabilizację krawędzi) powinny mieć zaokrągloną krawędź umożliwiającą bezpieczny najazd i nie mogą wystawać ponad powierzchnię wyżej niż promień zaokrąglenia krawędzi. W przypadku obramowań (obrzeży) lub konieczności zastosowania krawężników nie mających w produkcji wariantu z zaokrągleniem należy stosować posiadające fazowaną górną krawędź. Użycie krawężników/obrzeży o ostrej krawędzi jest niewskazane, g) wpusty kanalizacyjne powinny być lokalizowane poza drogą rowerową/pasem rowerowym. W uzasadnionych przypadkach można stosować odwodnienie w postaci wpustów krawężnikowych. Wyjątkiem są sytuacje niezbędnej konieczności, wtedy należy instalować odwodnienia liniowe bądź inne o żebrowaniu prostopadłym do kierunku ruchu. PRZEJAZDY ROWEROWE a) miejsce łączenia drogi rowerowej i jezdni, gdy obie są asfaltowe, powinny być wykonane w technologii bezszwowej, gdzie asfalt obu nawierzchni się zlewa bez użycia krawężników, a najbliższe krawężniki obudowujące jezdnię zniżają się w kierunku przejazdu. Można też stosować na łączeniu krawężnik jako zaznaczenie krawędzi jezdni pod warunkiem, że będzie on całkowicie wtopiony, b) przejazd rowerowy przez ulice w rejonach słabej widoczności należy prowadzić na wyniesieniu, c) przejazd rowerowy nie może być węższy niż droga rowerowa do niego prowadząca. W celu prawidłowego projektowania i budowy dróg rowerowych w Gminie Bieruń należy opierać się o Standardy i wytyczne kształtowania infrastruktury rowerowej (marzec 2016), wydane przez Górnośląski Związek Metropolitalny. 6. Drogi gminne Zgodnie z art. 7 ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tj. Dz. U. z 2016 r., poz. 1440) do dróg gminnych zalicza się drogi o znaczeniu lokalnym niezaliczone do innych kategorii, stanowiące Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 22

24 uzupełniającą sieć dróg służących miejscowym potrzebom, z wyłączeniem dróg wewnętrznych. Na terenie gminy Bieruń znajduję się 128 dróg gminnych zaliczonych do kategorii dróg publicznych oraz 69 dróg wewnętrznych. Łączna długość dróg gminnych to obecnie ,6 m, natomiast łączna długość dróg wewnętrznych to: m (wg danych urzędu) Wykaz dróg publicznych oraz dróg wewnętrznych w Gminie Bieruń stanowi załącznik nr 1. Mapa Gminy Bieruń stanowi załącznik nr Stan techniczny dróg gminnych Podstawowe definicje2: Droga publiczna droga zaliczona na podstawie ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tj. Dz. U. z 2016 r., poz z późn. zm.) do jednej z kategorii dróg, z której może korzystać każdy, zgodnie z jej przeznaczeniem, z ograniczeniami i wyjątkami określonymi w tej ustawie lub innych przepisach szczególnych. Droga wewnętrzna drogi, drogi rowerowe, parkingi oraz place przeznaczone do ruchu pojazdów, niezaliczone do żadnej z kategorii dróg publicznych i niezlokalizowane w pasie drogowym tych dróg. Tabela 6. Stan techniczny dróg gminnych i dróg wewnętrznych Lp. Numer drogi Nazwa ulicy Długość (mb) Stan techniczny Uwagi DROGI PUBLICZNE S ADAMA 166,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S ANDRZEJA 59,00 Nawierzchnia z kostki historycznej S BARAŃCOWA 745,00 Przebudowa 2016 r S BARBARY ŚW. 259, S BARBÓRKI 586,00 Przebudowa 2016 r S, S BARYKI 262,00 Przebudowa części 2016 r S BAZALTOWA 690,00 Odtworzenie jezdni po budowie kanalizacji sanitarnej 2016 r S BIJASOWICKA - (Lipcowa) 879, S BIJASOWICKA boczna 180,00 Odbudowa 2011 r S BOJSZOWSKA /boczna/ 208, S BOROWINOWA 1851,00 2 Według ustawy z dnia z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tj. Dz. U z 2016 r., poz z późn. zm.) Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 23

25 Lp. Numer drogi Nazwa ulicy Długość (mb) Stan techniczny Uwagi S BUDZYŃSKIEJ 685, S BURSZTYNOWA 269, S DĄBRÓWKI 224, S DĘBOWA 625, S DIAMENTOWA 275,00, odbudowa 2012 r S DOJAZDOWA 373, S DOMY POLNE 369,00 i gruntowa S DYRDY 1434,00 Odbudowa 2011 r S FAŁATA 120,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S GOŁYSOWA 950,00 Odbudowa 2011 r S GRANITOWA 1075,00 Przebudowa części 2015 r S GROBLANA 620,00 Odbudowa 2011 r S HEJNAŁOWA 75,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S HODOWLANA 1091,00 Odbudowa 2011 r S HOMERA 148, S JEDWABNA 110,00 Odbudowa 2012 r S JERZEGO 172,00 Nawierzchnia z kostki betonowej, budowa 2002 r S KADŁUBOWA 201,00 Przebudowa 2016 r S KAMIENICZNA 123, S KAMIENNA 650,00 Odtworzenie jezdni po budowie kanalizacji sanitarnej 2015/ S KLASZTORNA 323,20 Droga gruntowa S KOCYNDRA 414, S KOLEJOWA 697,00 Nawierzchnia z kostki betonowej; nawierzchnia gruntowa Nawierzchnia z destruktu asfaltowego w 2016 r S KOLONIA LEŚNA 1086,00 Nawierzchnia gruntowa S KOLUMBA 87,00 Nawierzchnia z kostki historycznej S KONARSKIEGO 179,90 Nawierzchnia z kostki betonowej S KOPAŃSKA 533,00 odtworzenie po budowie kanalizacji S KOPCOWA 530, S KORFANTEGO 615, S KOSSAKA 237, S KOŚCIELNA 952,00 Budowa 2011 r S KRAKOWSKA 305,00 Odcinek gminny Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 24

26 Lp. Numer drogi Nazwa ulicy Długość (mb) Stan techniczny Uwagi S KRÓLOWEJ JADWIGI 412,40 Odbudowa 2012 r S KRÓTKA 162,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S KRUPNICZA 1055,00 Odbudowa 2011 r S KS. KUDERY 126,00 Przebudowa 2017 r S KS. MACIERZYŃSKIEGO 515,00 Przebudowa 2017 r S KS. TROCHY 219,00 Przebudowa 2017 r S KSIĘŻYCOWA 161, S KUSOCIŃSKIEGO 160, S LATOCHY 78,00 (kostka historyczna pod nawierzchnią asfaltową) S LICEALNA 527,00 Przebudowa części 2015 r S LIPCOWA 1330,00 Odbudowa 2011 r S ŁOWIECKA 339,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S ŁYSINOWA 1128,00 Przebudowa części 2013 r S MACIEJA 310,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S MAJOWA 2072, S MARCINA 667, S MARGLOWA 155, S MIESZKA I 910,00 Budowa 2011 r., 2012 r., 2013 r. (realizacja etapami) Projektowanie, aktualnie nawierzchnia asfaltowa Odtworzenie jezdni po budowie kanalizacji sanitarnej 2016 r. Projektowanie 2017 r. / nawierzchnia asfaltowa i z kostki betonowej S MLECZNA 528, S NADBRZEŻNA 760,00 Odbudowa 2012 r S NASYPOWA 362,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S NIEDŁUGA 64,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S OKRĘŻNA 835,00 / nawierzchnia gruntowa S ONUFREGO 541, S OŚWIĘCIMSKA 744, S PERŁOWA 235, S PERYFERYJNA 3175, S PIASKOWCOWA 373,00 Odbudowa 2012 r. (od Krupniczej do ul. Dębowej) Odtworzenie części jezdni po budowie kanalizacji sanitarnej 2016 r S PIASTOWSKA 170, S PILNIKOWA 260,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S POLNA 540,00 / nawierzchnia gruntowa Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 25

27 Lp. Numer drogi Nazwa ulicy Długość (mb) Stan techniczny Uwagi S PORĄBEK 418,00 Przebudowa 2015 r S POTOKOWA 960,00 Odbudowa 2011 r S PROMIENNA 149, S PRZECZNICA 968,00 Odbudowa 2012 r S PRZYJAŹNI 650,00 Odbudowa 2011 r S PSZENNA 500,00 Odtworzenie jezdni po budowie kanalizacji sanitarnej 2016 r. (brak chodnika) S RATUSZOWA 49,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S RĘDZINNA 1148, S ROMERA 127, S RÓWNOLEGŁA 1193,50 Przebudowa 2015 r S RYCERSKA 461,00 Przebudowa 2015 r S RYNEK 170,00 Przebudowa płyty Rynku 2004r S SCHILLERA 133, S SEKRETNA 210,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S SKALNA 356,00 Odtworzenie jezdni po budowie kanalizacji sanitarnej 2015 r. (brak chodnika) S SKOWRONKÓW 1240,00 Odbudowa 2012 r S SKRZETUSKIEGO 205,00 Nawierzchnia gruntowa S SŁOWACKIEGO 162, S SŁOWIAŃSKA 390, S, S SOLECKA 1163,00 / nawierzchnia z kostki Nawierzchnia z kostki betonowej / nawierzchnia gruntowa Projektowanie 2017 r. Chodniki 2014 r., 2015 r S SOLIDARNOŚCI 252, S SOLSKIEGO 187, S SOPLICY 323,00 Odbudowa 2011 r S SOWIŃSKIEGO 244, S SPACEROWA 391, S SPIŻOWA 57,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S SPORTOWA 205, S SPYRY 135,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S STAROMŁYŃSKA 615, S STAROWIŚLANA 796,00 / nawierzchnia z kostki betonowej Odbudowa po powodzi 2010 r S SUCHARSKIEGO 105,00 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 26

28 Lp. Numer drogi Nazwa ulicy Długość (mb) Stan techniczny Uwagi S SZARYCH SZEREGÓW 450,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S SZLAKU SOLNEGO 610,00 Nawierzchnia z destruktu asfaltowego S SZOSTKA 469,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S SZYBOWA 810, S SZYMANOWSKIEGO 218, S SZYNOWA 460, S ŚWIERCZYNIECKA 869,00 / nawierzchnia gruntowa Nawierzchnia z destruktu asfaltowego / nawierzchnia gruntowa Dla części dokumentacja techniczna w opracowaniu 2016/2017 r. Odbudowa 2014 r. Projektowanie 2015/2016 r S ŚWIERKLOWA 380,00 Nawierzchnia gruntowa S TATARAKOWA 524, S TOROWA 280,00 Przebudowa 2016 r S WAPIENNA 340,00 Odtworzenie jezdni po budowie kanalizacji sanitarnej 2016 r S, S WĘGLOWA 1050,00 Odbudowa 2011 r S WIŚLANA 3174,00 Odbudowa, budowa 2010 r., 2011 r., 2013 r S WITA 1890, S WRZEŚNIOWA 718, S WSPÓLNA 555, S WYLOTOWA 912,00 Przebudowa 2017 r S ZA KOPCEM 480, S ZARZYNA 1770,00 Odbudowa 2013 r S ZDROWIA 413,00 Nawierzchnia z kostki klinkierowej S ZUCHOWA 319,00 Odbudowa 2011 r S ŻWIRKI I WIGURY 564,00 Nawierzchnia z kostki betonowej S ŻYWICZNA 580,00 DROGI WEWNĘTRZNE 1. A. W. KRÓLIKOWSKIEGO 3128,00 2. BAŻANTÓW 209,00 Nawierzchnia z kostki betonowej 3. BOCIANIA 115,00 Nawierzchnia z kostki betonowej 4. boczna BARBÓRKI 127,00 Destrukt asfaltowy 5. boczna KAMIENNEJ 361,00 6. boczna LIPCOWEJ dz ,00 Nawierzchnia gruntowa Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 27

29 Lp. Numer drogi Nazwa ulicy Długość (mb) Stan techniczny Uwagi 7. boczna MACIEJA 85,00 Droga do myjni samochodowej 8. boczna MARCINA 262,00 Nawierzchnia z kostki betonowej 9. boczna SOLIDARNOŚCI 81,00 Nawierzchnia z kostki betonowej 10. boczna KUDERY 25, boczne KORFANTEGO 531,00 Nawierzchnia - kostka historyczna Kostka betonowa, płyty ażurowe + nawierzchnia gruntowa 12. boczne MIESZKA I - 3 szt. 644, BOGUSŁAWSKIEGO/ Chełm Śląski 548,00 Nawierzchnia gruntowa 14. BOJANOWSKIEGO 217, BRATKÓW 150,00 Nawierzchnia gruntowa. Opracowana dokumentacja techniczna Droga z płyt + gruntowa (działki gminne) 16. BRZOZOWA 110,00 Nawierzchnia gruntowa 17. DOLOMITOWA 414,00. Odtworzenie jezdni po budowie kanalizacji sanitarnej 2015 r. 125,00 502, DOJAZD DO STRZELNICY KWK DOJAZD DO PRZEPOMPOWNI 20. DZIAŁKOWCÓW 329, EKONOMICZNA 1879,00. Budowa 2013 r. 22. GAJOWA 142,00 Nawierzchnia gruntowa 23. GRAFITOWA 156, GRZYBOWA boczna Borowinowej 148, JAGIEŁŁY do wału 847,00 Droga wyznaczona wyłącznie geodezyjnie (dostęp do działek gminnych). Odbudowa 2011 r. 26. JANA 118,00 Częściowo nakładka asfaltowa 27. JASTRZĘBIA 207,00 Droga wyznaczona wyłącznie w MPZP 28. JAWOROWA 1312,00 Droga gruntowa 29. JODŁOWA 294,00 Droga gruntowa 30. KASZTANOWA 516,00 Droga asfaltowa 31. KLONOWA 271,00 Droga gruntowa 32. KRÓLOWEJ BONY 95,00 Droga gruntowa 33. KRYSZTAŁOWA 185,00 Droga utwardzona tłuczniem 34. KRZEMOWA 880,00 Droga gruntowa 35. KWARCOWA 313,00 Droga gruntowa 36. LEŚNA 493,00 Droga utwardzona tłuczniem Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 28

30 Lp. Numer drogi Nazwa ulicy Długość (mb) Stan techniczny Uwagi 37. LETNIA 173, MIKOŁAJA 130, MIŁA 720,00 Projekt, pozwolenie na budowę 31 marca 2014 r. Droga z kostki betonowej (130m). Droga wyznaczona w MPZP (405 m) Droga gruntowa, częściowo własność prywatna 40. MIODOWA 298,00 Droga gruntowa 41. MODRZEWIOWA 270,00 Droga gruntowa 42. MYŚLIWSKA 160,00 Droga utwardzona tłuczniem 43. NARCYZÓW 243,00 Droga gruntowa 44. OGRODOWA 398,00 Destrukt asfaltowy 45. OŚ. UL. HOMERA 894, OŚ. UL.CHEMIKÓW 1250, OŚ. UL.WĘGLOWA 1506, OŚ.UL. GRANITOWA 1088, OŚ.WYGODA 260, POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH 272,00 Droga gruntowa 51. PRYWATNA 407,00 Nawierzchnia z kostki betonowej 52. RUBINOWA 342,00 Nawierzchnia gruntowa. Opracowywana dokumentacja techniczna w 2017 r. 53. SADOWA 394,00 Droga z płyt betonowych 54. SATYNOWA 121,00 Droga z kostki betonowej 55. SKRAJNA 115,00 Droga gruntowa 56. SŁONECZNA 507,00 Droga gruntowa 57. SŁOWIKÓW 240,00 Droga gruntowa 58. SOKOLSKA 411,00 Droga wydzielona zgodnie z MPZP, zrealizowana wyłącznie na odcinku Solecka - Bażantów 59. SOSNOWA 480,00 Nawierzchnia gruntowa 60. SOŚNINA 1224,00 + droga utwardzona tłuczniem 61. STREFOWA 711, SZYNOWA przedłużenie 343, SZYSZKOWA 308,00 Nawierzchnia gruntowa 64. ŚW.KINGI 151,00 Nawierzchnia z kostki betonowej 65. WIOSENNA 227,00 Droga gruntowa 66. WODNA 190,00 Droga gruntowa 67. WRZOSOWA 220,00 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 29

31 Lp. Numer drogi Nazwa ulicy Długość (mb) Stan techniczny Uwagi 68. ZAKĄTEK 99,00 Nawierzchnia utwardzona tłuczniem 69. ZABRZEG 190,00 Nawierzchnia z kostki betonowej Klasyfikacja stanu technicznego: Zły Średni Dobry brak nawierzchni lub nawierzchnia zdekapitalizowana droga z nawierzchnią droga po przeprowadzonej inwestycji (remoncie, odbudowie, przebudowie, rozbudowie, budowie) Źródło: opracowanie własne Dodatkowo w Gminie Bieruń znajdują się również drogi prywatne, w tym cztery z nadanymi nazwami: Chabrowa, Poziomkowa, Szafirowa, Ustronna, Tęczowa. 6.2 Mosty i przepusty na drogach gminnych Na terenie miasta znajduje się 12 mostów i kładek oraz 10 przepustów, których zarządcą jest gmina Bieruń Tabela 7. Obiekty mostowe będące w zarządzie gminy Bieruń Lp. Nazwa ulicy Nawierzchnia Stan techniczny 1. Licealna asfalt średni 2. Oświęcimska asfalt dobry 3. Wita asfalt dobry 4. Kopcowa asfalt zły 5. Krakowska tłuczeń średni 6. Chemików Grobla /kładka/ polimerowa średni 7. Szlaku Solnego /kładka/ polimerowa średni 8. Równoległa/Skowronków /kładka/ beton średni 9. Za Kopcem /kładka/ beton średni 10. Potok Stawowy /kładka/ beton średni 11. Równoległa /przepust, mostek/ asfalt średni 12. Potok Stawowy /kładka stalowo-drewniana/ drewno średni Źródło: opracowanie własne Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 30

32 Zdjęcie 3. Most w ciągu ul. Wita Źródło: Urząd Miejski w Bieruniu Tabela 8. Przepusty będące w zarządzie gminy Bieruń Lp. Nazwa ulicy Materiał Stan techniczny 1 Wylotowa /rów melioracyjny/ beton średni 2 Hodowlana /potok Ściernie/ beton średni 3 Budzyńskiej /potok Bijasowicki/ beton średni 4 Starowiślana / potok Bijasowicki/ beton średni 5 Wiślana /potok Zerowy/ żelbet średni 6 Skowronków /rów melioracyjny/ żelbet średni 7 Nadbrzeżna /rów melioracyjny/ żelbet średni 8 Bijasowicka boczna /Młynówka/ żelbet średni 9 Peryferyjna /Młynówka/ żelbet średni 10 Peryferyjna /rów melioracyjny/ beton średni Źródło: opracowanie własne Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 31

33 Zdjęcie 4. Przepust przed remontem - ul. Wiosenna Zdjęcie 5. Przepust po remoncie - ul. Wiosenna Źródło: Urząd Miejski w Bieruniu 6.3 Przejazdy kolejowe Na terenie gminy Bieruń znajduje się 15 przejazdów kolejowych, w tym 10 w ciągu dróg gminnych. Tabela 9. Przejazdy kolejowe na terenie gminy Bieruń Lp. Nazwa ulicy Zarządca drogi Charakterystyka przejazdu Stan techniczny 1. Piaskowcowa Gmina Bieruń zlikwidowany w 2016 r. zły 2. Hodowlana Gmina Bieruń rogatki kolejowe zły 3. Baryki Gmina Bieruń sygnalizacja świetlna i dźwiękowa zły 4. Kolejowa Gmina Bieruń sygnalizacja świetlna dobry 5. Królikowskiego Gmina Bieruń wiadukt kolejowy średni 6. Lędzińska Powiatowy Zarząd Dróg w Bieruniu sygnalizacja świetlna średni 7. Łysinowa Gmina Bieruń sygnalizacja świetlna i dźwiękowa dobry 8. Barbórki Gmina Bieruń sygnalizacja świetlna zły 9. Solecka Gmina Bieruń sygnalizacja świetlna średni 10. Wawelska Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach rogatki kolejowe zły 11. Bogusławskiego Powiatowy Zarząd Dróg w Bieruniu sygnalizacja świetlna średni 12. Dolomitowa Gmina Bieruń oznakowanie, płyty betonowe zły 13. Bojszowska Powiatowy Zarząd Dróg w Bieruniu rogatki kolejowe dobry 14. Bojszowska Powiatowy Zarząd Dróg w Bieruniu sygnalizacja świetlna dobry 15. Świerczyniecka Gmina Bieruń sygnalizacja świetlna i dźwiękowa dobry Źródło: opracowanie własne Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 32

34 Zdjęcie 6. Przejazd kolejowy - ul. Barbórki Źródło: Urząd Miejski w Bieruniu 6.4 Przejścia dla pieszych Poniżej zestawiono przejścia dla pieszych na terenie gminy Bieruń. Mając na uwadze bezpieczeństwo należy dbać o prawidłowe oznakowanie (poziome i pionowe) przejść dla pieszych. W zakresie poprawy bezpieczeństwa pieszych oraz kierujących pojazdami, w miarę posiadanych środków przejścia dla pieszych należy sukcesywnie w odpowiedni sposób doświetlać, a przejścia dla pieszych na drogach o szczególnie dużym natężeniu ruchu dodatkowo oznakowywać (np. oznakowaniem aktywnym/świetlnym). Tabela 10. Przejścia dla pieszych zlokalizowane na drogach gminnych i drogach wewnętrznych Lp. Lokalizacja przejścia dla pieszych 1. ul. Świerczyniecka (skrzyżowanie z drogą powiatową) 2. ul. Świerczyniecka 73 (przy CS Cargo) 3. ul. Ekonomiczna (przy zakładzie SANUCHA) 4. ul. Ekonomiczna (wyjazd w kierunku Lędzin i ul. Turyńskiej) 5. skrzyżowanie ul. Oświęcimskiej z ul. Lędzińską 6. ul. Oświęcimska 399a 7. ul. Szynowa rejon skrzyżowania ul. Szynowej z ul. Łysinową 9. skrzyżowanie ul. Marcina z ul. Oświęcimską 10. rejon wyjazdu ze stacji paliw BLISKA 11. ul. Oświęcimska (na wysokości Simply Market) 12. skrzyżowanie ul. Oświęcimskiej z ul. Mleczną 13. ul. Oświęcimska (w rejonie sklepu Delisso) Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 33

35 Lp. Lokalizacja przejścia dla pieszych 14. skrzyżowanie ul. Macieja z ul. Oświęcimską 15. ul. Oświęcimska ul. Krakowska (w rejonie SP nr 1) 17. skrzyżowanie ul. Krakowskiej z ul. Spyry 18. ul. Kudery ul. Spyry skrzyżowanie ul. Spyry z ul. Krakowską 21. ul. Słowackiego skrzyżowanie ul. Macieja z ul. Licealną 23. skrzyżowanie ul. Jerzego z ul. Licealną 24. skrzyżowanie ul. Licealnej z ul. Macieja 25. ul. Jerzego (na wysokości Galen Ortopedia) 26. skrzyżowanie ul. Kopcowej z ul. Jerzego 27. skrzyżowanie ul. Kopcowej z ul. Kadłubową 28. skrzyżowanie ul. Kadłubowej z ul. Kopcową 29. skrzyżowanie ul. Kadłubowej z ul. Spyry 30. ul. Wylotowa skrzyżowanie ul. Łysinowej z ul. Polną 32. ul. Licealna ul. Licealna ul. Kamienna 60A 35. ul. Węglowa (na wysokości marketu Marko-Hit) 36. skrzyżowanie ul. Węglowej z ul. Św. Barbary 37. ul. Węglowa (na wysokości sklepu Lidl) 38. skrzyżowanie ul. Żywicznej z ul. Majową 39. skrzyżowanie ul. Majowej z ul. Kościelną 40. skrzyżowanie ul. Kościelnej z Majową 41. skrzyżowanie ul. Kościelnej z ul. Św. Barbary 42. ul. Granitowa ul. Granitowa (na wysokości Powiatowego Zespołu Szkół w Bieruniu) 44. skrzyżowanie ul. Lipcowej z ul. Bijasowicką Źródło: opracowanie własne Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 34

36 6.5 Bieżące utrzymanie dróg gminnych Bieżące utrzymanie dróg gminnych obejmuje całoroczne (letnie i zimowe) prowadzenie prac, mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa, ciągłości i komfortu jazdy oraz estetycznego wyglądu drogi i jej bezpośredniego otoczenia Letnie utrzymanie dróg gminnych Utrzymanie letnie prowadzone jest poprzez: a) Oczyszczanie pozimowe: Pierwsze w roku, po okresie zimowym, ręczne lub mechaniczne zamiatanie i czyszczenie dróg, chodników, parkingów, placów i terenów przyległych do 5 m od ich krawędzi, powodujące: usunięcie wszelkich zanieczyszczeń sypkich stosowanych przy realizacji Akcji Zima, odpadów (śmieci), liści, trawy, błota, ziemi, darni (z asfaltu, płytek, płyt, krawężników, obrzeży oraz ze spoin pomiędzy nimi). Prace związane z oczyszczaniem pozimowym rozpoczynana są nie później niż w terminie zakończenia prac związanych z zimowym utrzymaniem dróg, a termin ich rozpoczęcia jest zależny od warunków atmosferycznych. b) Oczyszczanie ręczne: Zamiatanie i czyszczenie chodników, parkingów, przystanków, placów i terenów przyległych do 5 m od ich krawędzi, powodujące: usunięcie wszelkich zanieczyszczeń sypkich, odpadów, liści, trawy, błota, ziemi, darni (z asfaltu, płytek, płyt, krawężników, obrzeży oraz ze spoin pomiędzy nimi); c) Bieżące oczyszczanie: Zbieranie śmieci, punktowe oczyszczanie chodników, parkingów, placów i terenów przyległych do 3 m od ich krawędzi, oczyszczanie klombów i donic powodujące usunięcie wszelkich zanieczyszczeń sypkich, odpadów (worki, opakowania, butelki), liści i ich części, trawy, błota, ziemi, piasku, darni z asfaltu, płytek, płyt, kostki, krawężników, obrzeży oraz ze spoin pomiędzy nimi; d) Chemiczne oczyszczanie: Całkowite usunięcie wszelkich przerostów zieleni ze szczelin, spoin pomiędzy krawężnikami, obrzeżami, płytkami, kostkami, asfaltem oraz wzdłuż krawężników, obrzeży i asfaltu poprzez oprysk środkiem chemicznym; e) Mechaniczne oczyszczanie ulic: W rejonie Bierunia Starego zamiatanie ulic wykonywane jest w obrębie centrum, osiedli na długości kmb. W rejonie Bierunia Nowego zamiatanie ulic wykonywane jest w obrębie centrum, osiedli na długości kmb. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 35

37 6.5.2 Zimowe utrzymanie dróg gminnych Zimowe utrzymanie dróg gminnych w Gminie Bieruń z założenia realizowane jest w okresie od 01 listopada do 15 kwietnia (termin rozpoczęcia i zakończenia prac zależny jest od warunków pogodowych). Utrzymanie zimowe w obrębie pasa drogowego obejmuje drogi gminne (publiczne), drogi wewnętrzne oraz, na podstawie zawartego w 2015 roku porozumienia, drogi powiatowe: Rejon Bierunia Starego 46,033 kmb ( m 2 ), Rejon Bierunia Nowego 45,227 kmb ( m 2 ). Zimowe utrzymanie dróg realizowane jest w okresie Odśnieżanie dróg i chodników ma na celu usunięcie śniegu z jezdni i poboczy dróg. Drogi w gminie Bieruń utrzymywane są na biało. Odśnieżaniu podlegają wszystkie ulice oraz chodniki, jak również wszystkie przejścia dla pieszych znajdujące się w obrębie dróg gminnych z doprowadzeniem ich do odpowiedniej szorstkości. Posypywaniu mieszanką piaskowo-solną podlegają wszystkie chodniki na całej długości oraz miejsca niebezpieczne na drogach: a) skrzyżowania - na długości 50 mb przed i 50 mb za jego obrębem, b) przejazdy kolejowe - na długości 50 mb przed i 50 mb za jego obrębem, c) zatoki przystankowe na całej długości, d) mosty na długości 30 mb przed i 30 mb za jego obrębem, e) przejścia dla pieszych na długości 30 mb przed i 30 mb za jego obrębem, f) łuki poziome - na długości 50 mb przed i 50 mb za jego obrębem. Śnieg usuwany z ulic nie może być odkładany na chodnikach, przejściach dla pieszych i przystankach. Odśnieżanie przystanków polega na uprzątnięciu błota, śniegu i lodu z całej powierzchni przystanków komunikacyjnych oraz gromadzeniu uprzątniętych zanieczyszczeń poza terenem przystanków w sposób nie utrudniający zatrzymywania pojazdów oraz wsiadania i wysiadania pasażerów Utrzymanie zieleni przydrożnej wysokiej i niskiej Zwiększenie atrakcyjności dróg można uzyskać poprzez zastosowanie elementów specjalnych nasadzeń zieleni. Oprócz czysto estetycznych doznań elementy te mogą spełniać funkcje użytkowe, np. osłaniać przed wiatrem czy zmniejszać możliwość oślepienia kierowców, rowerzystów czy pieszych przez samochody nadjeżdżające z naprzeciwka. Przy projektowaniu zieleni w przebiegu dróg należy każdorazowo rozważyć wady i zalety projektowanych rozwiązań. Przykładowo zieleń osłaniająca od wiatru może być jednocześnie przyczyną ograniczenia widoczności. Dlatego też przy projektowaniu zieleni wzdłuż dróg należy uwzględnić następującą zasadę: zieleń (drzewa, krzewy) nie Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 36

38 powinna ograniczać widoczności na skrzyżowaniach i na łukach drogi, w miejscach tych wskazana jest zieleń niska. Prawidłowe utrzymanie zieleni przydrożnej pozytywnie wpływa też na estetykę, a co najważniejsze jest ważnym elementem w poprawie bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Należy zatem dokonywać corocznych przeglądów zieleni usytuowanej w pasach drogowych dróg publicznych i wewnętrznych i, w zależności od potrzeb, dokonywać zabiegów pielęgnacyjnych (modelowanie koron drzew, cięcia korekcyjne, przycinka gałęzi, odrostów, modelowania krzewów). Ponadto przeglądy takie powinny być podstawą do wytypowania i eliminowania z pasów drogowych dróg publicznych i wewnętrznych drzew chorych oraz drzew zagrażających pieszym, rowerzystom oraz kierującym pojazdami. Niezmiernie istotne jest również utrzymanie traw na poboczach dróg gminnych - pobocza w gminie Bieruń są koszone trzykrotnie w ciągu sezonu, zgodnie z harmonogramem koszenia narzucanym Wykonawcy. 6.6 Standaryzacja usług na drogach gminnych w zakresie realizacji zadań inwestycyjnych W celu sprawnego przebiegu procesów projektowania oraz wykonawstwa (budowa, rozbudowa, przebudowa, remont) dróg w Gminie Bieruń koniecznym jest opracowanie kompleksowych standardów projektowania oraz wykonawstwa dróg gminnych. Aktualnie w gminie obowiązują opracowane: 1) Standardy projektowania oraz wykonawstwa oświetlenia ulicznego w Gminie Bieruń (załącznik nr 3). 2) Ogólne zasady projektowania oraz wykonawstwa dróg w Starówce oraz w obszarze Parku Kulturowego (załącznik nr 4) Cele zaplanowanych inwestycji zmierzające do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego Głównym celem planowanych w Gminie Bieruń przedsięwzięć związanych z remontami, przebudową lub budową dróg jest poprawa bezpieczeństwa uczestników ruchu i zwiększenie dostępności transportowej przez tworzenie spójnej, zrównoważonej i przyjaznej użytkownikowi sieci drogowej w wymiarze lokalnym i ponadlokalnym. Powyższe powinno być realizowane poprzez: - rozwój spójnej sieci dróg publicznych, w szczególności poprzez poprawę połączeń dróg gminnych z drogami wyższej kategorii (powiatowymi, wojewódzkimi, krajowymi), - podniesienie standardów technicznych dróg publicznych, - zwiększenie płynności ruchu na drogach gminnych, - poprawę bezpieczeństwa ruchu na drogach gminnych ze szczególnym uwzględnieniem niechronionych użytkowników dróg [pieszych (w tym osób niepełnosprawnych), rowerzystów], Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 37

39 - efektywne wykorzystanie środków finansowych zabezpieczonych w budżecie miasta na zadania związane z remontami, przebudową lub budową dróg. 6.7 Finansowanie dróg gminnych Zgodnie z przepisami ustawy o samorządzie gminnym każda gmina wykonując zadania i kompetencje działa w imieniu własnym i na własną odpowiedzialność. Samorząd gminy realizuje zadania publiczne o znaczeniu lokalnym, ale tylko te, których wykonywanie nie jest zastrzeżone dla innych podmiotów, zgodnie z zasadą domniemania kompetencji. Zgodnie z ustawą o samorządzie gminnym gmina wykonuje zadania publiczne (zadania własne) w celu zaspokojenia potrzeb swoich mieszkańców, odpowiadając tym samym za zapewnienie warunków życia miejscowej ludności i podstawową obsługę obywateli. Jednym z zadań własnych gminy jest dbałość o gminną infrastrukturę techniczną, m.in. gminne drogi, ulice, mosty, place, a także zgodna z przepisami organizacja ruchu drogowego. Zasady finansowania zadań inwestycyjnych gminy powinny być zgodne z przepisami ustawy o finansach publicznych. Ustawa ta określa zasady planowania i dysponowania środkami publicznymi. Dostępne gminom źródła finansowania inwestycji infrastrukturalnych można pogrupować w następujące kategorie: - dochody własne, - subwencje, - dotacje celowe, - dotacje celowe z funduszy celowych, - kredyty i pożyczki, - obligacje komunalne, - środki ze źródeł pozabudżetowych na zadania własne. Dofinansowaniu inwestycji drogowych służą m.in. następujące źródła: - dotacje z budżetu państwa w ramach Programu Rozwoju Gminnej i Powiatowej Infrastruktury Drogowej na lata , - dotacje z Unii Europejskiej w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego na lata , - instrumenty finansowania zwrotnego typu kredyt oraz obligacje komunalne, - dotacje na rzecz gminy ze strony sektorów: publicznego oraz prywatnego, - inne. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 38

40 IV. Plan inwestycji drogowych w latach Tabela 11. Program Rozwoju Gminnej i Powiatowej Infrastruktury Drogowej na lata Lp. Nazwa zadania (NZ) / tytuł dokumentacji projektowej (TDP) 1. NZ: Przebudowa ciągu dróg gminnych w Bieruniu, ulic: Torowej, Barańcowej, Kocyndra i Baryki w zakresie nawierzchni jezdni, chodników, ścieżki rowerowej wraz z przebudową wlotów skrzyżowań tych dróg z drogami powiatowymi, ulicami: Bojszowską i Krakowską w Bieruniu 2. NZ: Przebudowa drogi powiatowej 5906S ul. Chemików w Bieruniu w zakresie nawierzchni jezdni, chodnika, i ciągu pieszo-rowerowego oraz budowa ścieżki rowerowej 3. NZ: Przebudowa dróg: ks. Jana Trochy nr S, Wylotowej nr S w Bieruniu w ramach zadania Usprawnienie komunikacyjne centrum miasta Bierunia - etap 2 4. NZ: Przebudowa drogi powiatowej 5904S, ul. Bogusławskiego w Bieruniu oraz dróg powiatowych 5904S, ul. Szenwalda i 5921S, ul. Goławieckiej w Lędzinach 5. TDP: Przebudowa ul. Granitowej Przebudowa skrzyżowania ul. Granitowej z ul. Mieszka I Przebudowa ul. Mieszka I 6. TDP: Opracowanie dokumentacji projektowej na potrzeby przebudowy drogi powiatowej 5925S, Drogi objęte zadaniem w Gminie Bieruń - ul. Torowa - ul. Barańcowa - ul. Kocyndra (od ul. Krakowskiej do skrzyżowania ulic Torowej i Barańcowej) - ul. Baryki (do skrzyżowania z ul. Barańcową) - ul. Chemików (od skrzyżowania z ul. Wita do strefy skrzyżowania z DK44) - ul. Ks. Jana Trochy - ul. Wylotowa wnioskodawca Gmina Bieruń pomoc finansowa: Powiat Bieruńsko- Lędziński oraz Remex Sp. z o.o. Powiat Bieruńsko- Lędziński pomoc finansowa: Gmina Bieruń Gmina Bieruń pomoc finansowa: Powiat Bieruńsko- Lędziński - ul. Bogusławskiego Powiat Bieruńsko- Lędziński pomoc finansowa: Gmina Bieruń - ul. Granitowa (od wjazdu na parking na wprost budynku nr 30 do skrzyżowania z ul. Mieszka I) - ul. Mieszka I - ul. Kosynierów - ul. Remizowa - ul. Ofiar Oświęcimskich Złożenie wniosku Rok realizacji Uwagi Ponadto: - przebudowa ul. ks. Pawła Macierzyńskiego - przebudowa ul. ks. Kudery wraz z poprawą bezpieczeństwa przy ul. Krakowskiej - przebudowa drogi wraz z budową ciągu pieszorowerowego po starym śladzie ul. Wylotowej Ponadto: - przebudowa ul. Szenwalda w Lędzinach - przebudowa ul. Goławieckiej w Lędzinach Gmina Bieruń Ponadto: - rozbudowa ul. Soleckiej - budowa drogi dojazdowej do terenu sportowego na osiedlu przy ul. Granitowej Powiat Bieruńsko- Lędziński Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 39

41 ul. Kosynierów w Bieruniu Opracowanie dokumentacji projektowej na potrzeby przebudowy drogi powiatowej 5919S, ul. Remizowej w Bieruniu Opracowanie dokumentacji projektowej na potrzeby przebudowy drogi powiatowej 5925S, ul. Ofiar Oświęcimskich w Bieruniu 7. TDP: Rozbudowa ulicy Oświęcimskiej na odcinku od ul. Serdecznej w Tychach do ul. Homera w Bieruniu 8. TDP: Przebudowa ul. Łysinowej i ul. Marcina dokumentacja projektowa 9. Przebudowa ciągu dróg gminnych w Bieruniu, ulic: Korfantego, J. Budzyńskiej, Sucharskiego, Starowiślanej, w zakresie nawierzchni jezdni, chodników, ścieżki rowerowej wraz z przebudową wlotów skrzyżowań tych dróg z drogą krajową nr 44 w Bieruniu pomoc finansowa: Gmina Bieruń - ul. Oświęcimska Miasto Tychy pomoc finansowa: Gmina Bieruń ul. Marcina Gmina Bieruń ul. Łysinowa - ul. Korfantego Gmina Bieruń ul. J. Budzyńskiej - ul. Sucharskiego - ul. Starowiślana Źródło: opracowanie własne Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 40

42 Tabela 12. Zestawienie opracowanych/opracowywanych dokumentacji projektowych dla zadań drogowych w Gminie Bieruń Lp. Nazwa zadania Rok wykonania dokumentacji Data obowiązywania pozwolenia na budowę/zgłoszenia robót budowlanych 1. Usprawnienie komunikacyjne centrum miasta Bierunia-etap II przebudowa ulic: ks. Macierzyńskiego, ks. Kudery, ks. Trochy, Wylotowej realizacja 2017 r. 2. Przebudowa ul. Łysinowej i ul. Marcina 2017 trwa opracowywanie 3. Realizacja inwestycji drogowych: ul. Świerczynieckiej, Domy Polne i bocznej Szynowej (ZRID) 2017 trwa opracowywanie 4. Budowa ciągu pieszo-rowerowego łączącego ul. Jagiełły z ul. Budzyńskiej w śladzie tzw. plantów Karola wniosek o dofinansowanie zadania 5. Budowa parkingu przy ul. Licealnej Budowa ścieżki rowerowej od ul. Warszawskiej do ul. Jagiełły Budowa bocznej Bojszowskiej do wieży ciśnień Przebudowa drogi wewnętrznej ul. Węglowa Budowa miejsc postojowych przy ul. Chemików Budowa dwóch bocznych dróg ul. Barańcowej 2016 ZRID Budowa ul. Rubinowej w Bieruniu Odwodnienie ul. Spacerowej 2017 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Ogólny koszt zadania brutto (wg kosztorysu inwestorskiego) w zł Uwagi trwa opracowywanie dokumentacji trwa opracowywanie dokumentacji trwa opracowywanie dokumentacji trwa opracowywanie dokumentacji trwa opracowywanie dokumentacji Strona 41

43 Lp. Nazwa zadania Rok wykonania dokumentacji Data obowiązywania pozwolenia na budowę/zgłoszenia robót budowlanych Ogólny koszt zadania brutto (wg kosztorysu inwestorskiego) w zł Uwagi 13. Przebudowa ul. Mieszka I Remont dojazdu do garaży przy ul. Granitowej dla zakresu niewykonanego wykonano część robót 2014 ZRID Budowa mijanek na ul. Dyrdy Budowa ul. Letniej Przebudowa ul. Kolejowej od ul. Bojszowskiej do ul. Baryki w Bieruniu Starym - I Etap Przebudowa parkingów wzdłuż ul. Węglowej w Bieruniu wraz z towarzyszącą infrastrukturą 19. Remont ul. Granitowej w Bieruniu 20. Budowa drogi oraz infrastruktury towarzyszącej niezbędnej do skomunikowania terenów inwestycyjnych Gminy Bieruń etap I: zrealizowano etap II: zrealizowano etap III: do zrealizowania etap I: zrealizowano etap II: do zrealizowania etap III: do zrealizowania Źródło: opracowanie własne Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 42

44 Tabela 13. Propozycje budowy nowych dróg wg zapisów Miejscowych Planach Zagospodarowania Przestrzennego Lp. Nazwa zadania 1. Połączenie ul. Ekonomicznej z ul. Hodowlaną 2. Połączenie ul. Wylotowej (ul. Macierzyńskiego) z ul. Chemików Wstępna długość [m] skomunikowanie nowych terenów pod działalność inwestycyjną usprawnienie komunikacyjne centrum starego miasta, - stworzenie dodatkowej drogi ucieczkowej w razie wystąpienia klęski żywiołowej (powódź, pożar), - ułatwienie dojazdu do centrum starego miasta służbom ratunkowym (Pogotowie ratunkowa, Straż Pożarna) Połączenie ul. Za Kopcem z ul. Chemików Połączenie ul. Bohaterów Westerplatte z ul. Skowronków (ul. Powstańców Śląskich) most - usprawnienie komunikacyjne dla obszaru zlokalizowanego na wschód i zachód od ciągu ulic Łysinowa-Marcina, poprzez jego bezpośrednie skomunikowanie z drogą powiatową, ul. Chemików (odciążenie starej części miasta) otwarcie nowych terenów pod zabudowę jednorodzinną, - doprowadzenie do pełnej przejezdności ul. Powstańców Śląskich (obecnie drogi ślepej ) otwarcie nowych terenów pod zabudowę jednorodzinną, - stworzenie alternatywnej drogi dojazdowej do Przedszkola nr otwarcie nowych terenów pod zabudowę jednorodzinną otwarcie nowych terenów pod zabudowę jednorodzinną, - doprowadzenie do pełnej przejezdności ul. Porąbek (obecnie drogi ślepej ) poprzez kontynuację zrealizowanego w 2015 r. zadania remontu tejże drogi ul. Sokolska 6. ul. Jastrzębia 7. Połączenie ul. Porąbek z ul. Majową Główne argumenty przemawiające za realizacją inwestycji Źródło: opracowanie własne Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 43

45 V. Podsumowanie i wnioski Stan techniczny dróg publicznych i dróg wewnętrznych jest zróżnicowany. Wiele z nich wymaga szybkiej reakcji, związanej z ich modernizacją (remontem, przebudową, rozbudową) w celu zapewnienia bezpieczeństwa ich użytkownikom, komfortu jazdy oraz dostatecznej estetyki gminy. Należy też, mając na względzie dynamiczny wzrost natężenia ruchu na drogach, co przekłada się na zmniejszenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym, zanieczyszczenie środowiska naturalnego, spadek komfortu życia mieszkańców, planować budowę dróg-obwodnic miasta, minimalizujących obecne uciążliwości wynikające z obciążonego ponad miarę gminnego układu drogowego. Niniejsze opracowanie pozwoli na zaplanowanie inwestycji drogowych, a następnie konsekwentne ich projektowanie oraz zabezpieczanie środków w budżecie gminy na ich realizację (pozyskując na te zadania, o ile to możliwe, środki z zewnętrznych źródeł finansowania). Ponadto: 1. Należy wytypować drogi wewnętrzne w celu zakwalifikowania ich do kategorii dróg publicznych. 2. Należy uzupełnić ewidencję i przeprowadzać okresowe przeglądy dróg gminnych, dróg wewnętrznych, przejść dla pieszych, obiektów mostowych, przepustów, przejazdów kolejowych. 3. W dalszym ciągu należy, w ramach zimowego utrzymania dróg, drogi gminne oraz wewnętrzne utrzymywać na biało, za wyjątkiem głównych gminnych ciągów komunikacyjnych oraz dróg, przy których zlokalizowane są przedszkola i szkoły (ul. Oświęcimska, ul. Krakowska, ul. Licealna, ul. Kamienna, ul. Granitowa, ul. Węglowa, ul. Barbórki). Drogi te należy utrzymywać na czarno. 4. Należy zlecić opracowanie szczegółowych standardów projektowania i wykonawstwa dróg publicznych (w zakresie m.in. jezdni, chodników, poboczy, ścieżek rowerowych, ciągów pieszorowerowych, sieci i urządzeń obcych lokowanych w pasie drogowym, zieleni w pasie drogowym, oznakowania pionowego i poziomego). 5. Należy wytypować obszary miejskie do wyznaczenia w nich stref zamieszkania, stref Tempo 30 km/h oraz stref, gdzie na skrzyżowaniach obowiązywać będzie zasada prawej ręki. 6. Po zrealizowaniu przebudowy ulic Ks. Kudery, Ks. Trochy, Ks. Macierzyńskiego, wylotowej należy zlecić dogłębną analizę ruchu na obszarze starówki, a na jej podstawie wielowariantową koncepcję zmiany organizacji na tymże obszarze, przy czterech niezależnych założeniach wejściowych: a) Rynek jako obszar wyłączony w z ruchu kołowego, b) przejazd przez Rynek w jednym kierunku (Oświęcim-Tychy), c) przejazd przez Rynek w jednym kierunku (Tychy- Oświęcim), d) przejazd przez Rynek w obu kierunkach. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 44

46 7. Przy przebudowie i rozbudowie istniejących ulic o znacznym natężeniu ruchu lub budowie ulic, na których przewiduje się znaczne natężenie ruchu, budować wzdłuż nich wydzielone drogi rowerowe, ewentualnie ciągi pieszo-rowerowe. 8. Opiniując dokumentację przebudowy wałów przeciwpowodziowych kłaść nacisk na projektowanie korony wału o takiej szerokości i konstrukcji, która umożliwi budowę na nich dróg rowerowych. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 45

47 Spis rysunków: Rysunek 1. Położenie Bierunia w Polsce, województwie śląskim i powiecie bieruńsko lędzińskim... 7 Rysunek 2. Planowane etapy budowy drogi ekspresowej S1 11 Rysunek 3. Trasy rowerowe i szlaki piesze na terenie Gminy Bieruń.. 18 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 46

48 Spis zdjęć: Zdjęcie 1. Ulica Równoległa w Bieruniu... 8 Zdjęcie 2. Droga leśna - przedłużenie ul. Lipcowej Zdjęcie 3. Most w ciągu ul. Wita Zdjęcie 4. Przepust przed remontem - ul. Wiosenna Zdjęcie 5. Przepust po remoncie - ul. Wiosenna Zdjęcie 6. Przejazd kolejowy - ul. Barbórki Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 47

49 Spis tabel: Tabela 1. Wykaz dróg powiatowych na terenie Bierunia Tabela 2. Wykaz dróg leśnych na terenie Bierunia Tabela 3. Wykaz istniejących szlaków pieszych i tras rowerowych na terenie Bierunia Tabela 4. Wykaz dróg rowerowych wybudowanych na terenie Bierunia w latach Tabela 5. Wykaz dróg rowerowych zaplanowanych do wybudowania na terenie Bierunia w latach Tabela 6. Stan techniczny dróg gminnych i dróg wewnętrznych Tabela 7. Obiekty mostowe będące w zarządzie gminy Bieruń Tabela 8. Przepusty będące w zarządzie gminy Bieruń Tabela 9. Przejazdy kolejowe na terenie gminy Bieruń Tabela 10. Przejścia dla pieszych zlokalizowane na drogach gminnych i drogach wewnętrznych Tabela 11. Program Rozwoju Gminnej i Powiatowej Infrastruktury Drogowej na lata Tabela 12. Zestawienie opracowanych/opracowywanych dokumentacji projektowych dla zadań drogowych w Gminie Bieruń Tabela 13. Propozycje budowy nowych dróg wg zapisów Miejscowych Planach Zagospodarowania Przestrzennego Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 48

50 Spis załączników: Załącznik nr 1 Wykaz dróg publicznych oraz dróg wewnętrznych w Gminie Bieruń Załącznik nr 2 Mapa Gminy Bieruń Załącznik nr 3 Standardy projektowania oraz wykonawstwa oświetlenia ulicznego w Gminie Bieruń Załącznik nr 4 Ogólne zasady projektowania oraz wykonawstwa dróg w Starówce oraz w obszarze Parku Kulturowego Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 49

51 Bibliografia: Strategia Rozwoju miasta: Bieruń 2020, Załącznik nr 1 do uchwały nr VII/1/2010 Rady Miejskiej w Bieruniu z dnia 29 lipca 2010 r.; Strategia Rozwoju Powiatu Bieruńsko Lędzińskiego na lata SBL 2020; Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Bieruń; Standardy i wytyczne kształtowania infrastruktury rowerowej, Górnośląski Związek Metropolitalny, 2016 r.; Standardy techniczne dla infrastruktury rowerowej Miasta Krakowa, Pracownia Edukacji Marcin Hyła, 2004 r.; Podręcznik Sign up for the bike ( Postaw na rower podręcznik projektowania przyjaznej dla rowerów infrastruktury ), holenderska organizacja techniczna C.R.O.W. oraz Polski Klub ekologiczny, 1999 r.; Standardy projektowe i wykonawcze systemu rowerowego Miasta Szczecin, Stowarzyszenie Rowerowy Szczecin, 2012 r.; Strategia Rozwoju Produktu Turystycznego Wiślana Trasa Rowerowa na terenie Województwa Śląskiego, Polska Agencja Rozwoju Turystyki S.A.; Śląska sieć tras rowerowych koncepcja, śląski klub znakarzy tras turystycznych PTTK oddział kolejowy w Gliwicach; Rowerem po Śląsku, Projekt Śląskiego Związku Gmin i Powiatów; Mapa turystyczna: Powiat Pszczyński 1:40000, wyd. PGK Katowice; Mapa turystyczna: Szlaki Rowerowe Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego 1:50000, wyd. Compass ; Mapa turystyczna: Trasy rowerowe Powiatu Bieruńsko-Lędzińskiego 1: Przewodnik Trasy rowerowe Powiatu Bieruńsko-Lędzińskiego, wyd. Starostwo Powiatowe w Bieruniu. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 50

52 Załącznik nr 1 do Planu rozwoju sieci dróg gminnych w Gminie Bieruń na lata Lp. Wykaz dróg publicznych oraz dróg wewnętrznych w Gminie Bieruń Numer drogi Nazwa ulicy DROGI PUBLICZNE Klasa wg. MPZP Długość (mb) S ADAMA KDD 166,00 B S ANDRZEJA KDD 59,00 B2 Lokalizacja drogi na mapie S BARAŃCOWA KDD, KDW, KDL 745,00 B3, C S BARBARY ŚW. KDL 259,00 C S BARBÓRKI KDD 586,00 C S, 6. BARYKI KDL-KX 262,00 B3, C S S BAZALTOWA KDL, KDD 690,00 B S BIJASOWICKA (Lipcowa) KDD 879,00 D S BIJASOWICKA boczna KDW 180,00 D S BOJSZOWSKA boczna KPJ 208,00 C S BOROWINOWA KDL, KDD 1851,00 C3, C S BUDZYŃSKIEJ KDD 685,00 C S BURSZTYNOWA KDW 269,00 B S DĄBRÓWKI KDD, KDW 224,00 C S DĘBOWA KDD 625,00 D3, D S DIAMENTOWA KDW 275,00 D S DOJAZDOWA KDD, KDW 373,00 D S DOMY POLNE KDD 369,00 B S DYRDY KDD (KDZ, KDG) 1434,00 D S FAŁATA KDD 120,00 B S GOŁYSOWA KDP 950,00 C S GRANITOWA KDL, KDW, KDD 1075,00 C S GROBLANA KDD 620,00 C5, D S HEJNAŁOWA KDD 75,00 B S HODOWLANA KDL 1091,00 B S HOMERA KDD, KDW 148,00 B S JEDWABNA KDW 110,00 D S JERZEGO KDD 172,00 B2 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 51

53 S KADŁUBOWA KDD 201,00 B S KAMIENICZNA KDP 123,00 B S KAMIENNA KDL 650,00 B4, B S KLASZTORNA KX 323,20 B2, B S KOCYNDRA KDD, KDW 414,00 B3, C S KOLEJOWA KDD 697,00 C S KOLONIA LEŚNA KDL, KDZ 1086,00 B S KOLUMBA KDD 87,00 B S KONARSKIEGO KDW 179,90 C S KOPAŃSKA KDW, KDD, KDP 533,00 B3, C S KOPCOWA KDD 530,10 B S KORFANTEGO KDD 615,00 C6, D S KOSSAKA KDD 237,00 C S KOŚCIELNA KDL, KDD 952,00 C S KRAKOWSKA KDL, KDZ, KDs 305,00 B2, B S KRÓLOWEJ JADWIGI KDL 412,40 C S KRÓTKA KDW 162,00 B S KRUPNICZA KDD 1055,00 D S KS. KUDERY KDD 126,00 B S KS. MACIERZYŃSKIEGO KDD, KDP 515,00 B2, B S KS. TROCHY KDD 219,00 B S KSIĘŻYCOWA KDD 161,50 B S KUSOCIŃSKIEGO KDD 160,00 B S LATOCHY KDD 78,00 B S LICEALNA KDD 527,00 B S LIPCOWA KDD 1330,00 D S ŁOWIECKA KDD 339,00 B S ŁYSINOWA KDL, KDZ, KDD 1128,00 B S MACIEJA KDD 310,00 B S MAJOWA KDD 2072,00 C S MARCINA KDL 667,00 B S MARGLOWA KDD 155,00 B S MIESZKA I KDD 910,00 C5, C S MLECZNA KDD 528,00 B1, B S NADBRZEŻNA KDD 760,00 C S NASYPOWA KDD 362,00 C S NIEDŁUGA KDW 64,00 D S OKRĘŻNA KDD 835,00 C S ONUFREGO KDD 541,00 B2 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 52

54 S OŚWIĘCIMSKA KDZ, KDL 744,00 A1, A2, B S PERŁOWA KDW 235,00 B S PERYFERYJNA KDD 3175,00 D S PIASKOWCOWA KDD 373,00 B S PIASTOWSKA KDD 170,00 C S PILNIKOWA KDD 260,00 B S POLNA KDW, KDD 540,00 B S PORĄBEK KDD 418,00 C S POTOKOWA brak MPZP 960,00 D3, D S PROMIENNA KDD 149,00 D S PRZECZNICA KDD 968,00 C S PRZYJAŹNI KDD 650,00 C7, D7, D S PSZENNA KDL 500,00 B4, C S RATUSZOWA KDD 49,00 B S RĘDZINNA KDL 1148,00 B2, B3, C S ROMERA KDD 127,00 B S RÓWNOLEGŁA KDD 1193,50 C6, C7, D S RYCERSKA KDW 461,00 B S RYNEK U/KS 170,00 B S SCHILLERA KDD 133,00 B S SEKRETNA KDD 210,00 B S SKALNA KDL 356,00 B4, C S SKOWRONKÓW KDD 1240,00 C6, C7, D S SKRZETUSKIEGO KDW 205,00 B S SŁOWACKIGO KDD 162,00 B S SŁOWIAŃSKA KDW, KDD 390,00 B S, 94. SOLECKA KDL 1163,00 B6, C S S SOLIDARNOŚCI KDD 252,00 B S SOLSKIEGO KDD 187,00 B S SOPLICY KDW 323,00 D S SOWIŃSKIEGO KDD 244,00 B S SPACEROWA KDD 391,00 B S SPIŻOWA KDD 57,00 B S SPORTOWA KDD 205,00 B S SPYRY KDD 135,00 B S STAROMŁYŃSKA KDD, KX 615,00 B S STAROWIŚLANA KDD 796,00 C6, D S SUCHARSKIEGO KDD 105,00 C6 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 53

55 S SZARYCH SZEREGÓW KDD 450,00 B S SZLAKU SOLNEGO KDD, KDP 610,00 C S SZOSTKA KDD 469,00 B S SZYBOWA KDD 810,00 C3, D S SZYMANOWSKIEGO KDD 218,00 B S SZYNOWA KDL 460,00 B1, B S ŚWIERCZYNIECKA KDZ 869,00 A1, B S ŚWIERKLOWA KDW 380,00 B S TATARAKOWA KDW, KDD 524,00 C7, D S TOROWA KDD 280,00 B S WAPIENNA KDD 340,00 B S, S WĘGLOWA KDL 1050,00 C5, C S WIŚLANA KDD, KDL 3174,00 D S WITA KDL 1890,00 B S WRZEŚNIOWA KDW, KDD 718,00 B S WSPÓLNA KDD 555,00 D S WYLOTOWA KDL 912,00 B2, B S ZA KOPCEM KPJ 480,00 B S ZARZYNA KDD 1770,00 C4, C S ZDROWIA KDD 413,00 B S ZUCHOWA KDD 319,00 C S ŻWIRKI I WIGURY KDD 564,00 B S ŻYWICZNA KDD 580,00 C5, D5 DROGI WEWNĘTRZNE 1. A. W. KRÓLIKOWSKIEGO KDW 3128,00 C2, D2, D3 2. BAŻANTÓW KDD 209,00 C6 3. BOCIANIA KDD 115,00 C6 4. boczna BARBÓRKI MU 127,00 C6 5. boczna KAMIENNEJ KDD 361,00 B4, B5 6. boczna LIPCOWEJ dz.107 KDD 422,00 D5 7. boczna MACIEJA U 85,00 B2 8. boczna MARCINA D1/2 262,00 B2 9. boczna SOLIDARNOŚCI KPJ 81,00 B2 10. boczna KUDERY KDW 25,00 B2 11. boczne KORFANTEGO KDW 531,00 C6, D6 12. boczne MIESZKA I - 3 szt. KPJ 644,00 C5, C6 13. BOGUSŁAWSKIEGO/ Chełm Śląski KDD 548,00 B5 14. BOJANOWSKIEGO KPJ 217,00 B3 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 54

56 15. BRATKÓW KDW 150,00 C3 16. BRZOZOWA D1/2 110,00 C3 17. DOLOMITOWA KDW, KDD 414,00 B4 18. DOJAZD DO STRZELNICY KWK US 125,00 C6 19. DOJAZD DO RZEPOMPOWNI KDW 502,00 B6 20. DZIAŁKOWCÓW KDL 329,00 B5, C5 21. EKONOMICZNA KDL 1879,00 A3, B3 22. GAJOWA KDP 142,00 B3 23. GRAFITOWA KDD 156,00 B4 24. GRZYBOWA boczna Borowinowej MN 148,00 C3 25. JAGIEŁŁY do wału KDW, KDD 847,00 D5 26. JANA KDW, KPJ 118,00 B3 27. JASTRZĘBIA KDD 207,00 C6 28. JAWOROWA KDD 1312,00 C3, C4 29. JODŁOWA KDP 294,00 C3 30. KASZTANOWA KDD, KDL 516,00 C3 31. KLONOWA KDP 271,00 C3 32. KRÓLOWEJ BONY KDX 95,00 C6 33. KRYSZTAŁOWA KDD 185,00 C3 34. KRZEMOWA KDD, KDW 880,00 C5 35. KWARCOWA KDW 313,00 B4, B5 36. LEŚNA KDD 493,00 C3 37. LETNIA KDD 173,00 C5 38. MIKOŁAJA KDD 130,00 B2 39. MIŁA MU 720,00 C3 40. MIODOWA KDW 298,00 C5 41. MODRZEWIOWA KDD 270,00 C3 42. MYŚLIWSKA KDD 160,00 B2 43. NARCYZÓW KDW 243,00 C3 44. OGRODOWA KDD 398,00 C6 45. OŚ. UL. HOMERA KDW, KDD 894,00 B2 46. OŚ. UL.CHEMIKÓW KD, KPJ 1250,00 B2, B3, C2 47. OŚ. UL.WĘGLOWA KPJ 1506,00 C5, C6 48. OŚ.UL. GRANITOWA KDW, KDD 1088,00 C5 49. OŚ.WYGODA PU 260,00 A1 50. POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH KDD 272,00 C6 51. PRYWATNA KDW, KDD 407,00 C6 52. RUBINOWA KDW 342,00 B2, B3 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 55

57 53. SADOWA KDD 394,00 C6 54. SATYNOWA KDW 121,00 D6 55. SKRAJNA KDW 115,00 B2 56. SŁONECZNA KDD, KDP 507,00 C3 57. SŁOWIKÓW KDD 240,00 C6 58. SOKOLSKA KDD 411,00 C6 59. SOSNOWA KDD 480,00 C3 60. SOŚNINA brak MPZP 1224,00 C5 61. STREFOWA KDL 711,00 A3 62. SZYNOWA przedłużenie KDD 343,00 B1, B2 63. SZYSZKOWA KDW 308,00 C3 64. ŚW.KINGI KDD 151,00 C4 65. TĘCZOWA KDP 419,00 C3 66. WIOSENNA KDD 227,00 C5 67. WODNA KDD 190,00 D3 68. WRZOSOWA KDD 220,00 B2 69. ZAKĄTEK MN 99,00 C3 70. ZABRZEG KDW 190,00 C6, D6 Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 56

58 Załącznik nr 2 do Planu rozwoju sieci dróg gminnych w Gminie Bieruń na lata Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 57

59 Załącznik nr 3 do Planu rozwoju sieci dróg gminnych w Gminie Bieruń na lata STANDARDY PROJEKTOWANIA ORAZ WYKONAWSTWA OŚWIETLENIA ULICZNEGO W GMINIE BIERUŃ Obszar gminy należy podzielić (na potrzeby projektowania/wykonawstwa) oświetlenia na dwa podobszary, tj. część starówkową miasta w granicach uchwalonego parku Bieruń, 04 kwietnia 2016 r. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 58

60 Na potrzeby projektowania oraz wykonawstwa oświetlenia ulicznego obszar Gminy Bieruń należy podzielić (na potrzeby projektowania/wykonawstwa) oświetlenia na dwa podobszary, tj. część starówkową miasta w granicach uchwalonego parku Kulturowego (uchwała nr 6/III/2016 i 7/III/2016 z dnia ) oraz pozostałą część miasta. A. PARK KULTUROWY Ulice w Parku Kulturowym dla Obszaru Staromiejskiego: a) ujęte w części: - Licealna (od Rynku do mostu nad rzeką Mleczną, po zachodniej stronie obwałowania), - Oświęcimska (od Rynku do mostu nad rzeką Mleczną, po północnej stronie obwałowania), - Wylotowa (od Rynku do wysokości Grobli), - Chemików (od wiaduktu linii kolejowej relacji Tychy-Lędziny do wysokości posesji Grobli), - Krakowska (od Rynku do budynku przy ul. Krakowska 41), - Zdrowia (od ul. Krakowskiej do ul. Staromłyńskiej). b) ujęte w całości: - Rynek, - Macieja, - Ratuszowa, - Adama, - Spiżowa, - Kamieniczna, - ks. Trochy, - Kudery, - Hejnałowa, - ks. Macierzyńskiego, - Plac św. Walentego, - Kopcowa, - Kadłubowa, - Spyry, - Jerzego, - Kolumba, - Słowackiego, - Latochy, - Andrzeja. Na ww. ulicach (poza nielicznymi wyjątkami, o których mowa poniżej) stosuje się jeden typ sterowalnej oprawy oświetleniowej (Schreder KIO LED), w odpowiedniej kolorystyce obudowy oraz jeden typ słupów oświetleniowych, w odpowiedniej kolorystyce. Wyjątek stanowi jedynie obszar Placu św. Walentego, obręb skrzyżowania ul. Krakowskiej i Chemików (w sąsiedztwie Sanktuarium Św. Walentego) oraz Plac autobusowy, gdzie należy stosować typologię słupów oraz opraw identyczną (lub bardzo zbliżoną) do obecnie funkcjonujących (wliczając w to temperaturę barwową świecenia). Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 59

61 OPRAWY OŚWIETLENIOWE Oprawa Schreder KIO LED z wewnętrznym dyfuzorem ograniczającym olśnienie, w wersji ze sterownikiem lokalnym LuCo- NX, który umożliwi zarówno sterowanie zasilaczem LED, jak i komunikację pomiędzy sterownikiem centralnym oraz pomiędzy innymi sterownikami lokalnymi pracującymi w tej samej sieci. Do podstawowych zadań sterownika lokalnego należy: - oszczędzanie energii poprzez wbudowane konfigurowalne algorytmy temu służące m.in. VPO (moc wirtualna), która pozwala uniknąć przewymiarowania instalacji, - monitorowanie podstawowych funkcji takich jak pomiar napięcia, prądu, współczynnika mocy czasu działania i zużytej energii elektrycznej, - raportowanie błędów, wszystkie odchylenia od parametrów zaprogramowanych są wysyłane do sterownika centralnego i wyświetlane w interfejsie użytkownika. Kolor obudowy oprawy - grafitowy (RAL 7011), maksymalnie zbliżony do koloru słupa oświetleniowego [słup aluminiowy pełny, typu SAL, anodowany, kolor grafitowy CI-65 (wg katalogu firmy ROSA) => RAL 7011)] Temperatura barwowa kolor ciepły biały (3000 K +/-10%). Parametry techniczne oprawy dekoracyjnej w technologii LED Budowa oprawy jednokomorowa Materiał korpusu Odlew aluminium Materiał klosza zewnętrznego Poliwęglan Oprawa z wewnętrznym dyfuzorem ograniczającym olśnienie (wersja komfort) Stopień odporności klosza na uderzenia mechaniczne IK09 Szczelność komory optycznej i elektrycznej IP66 Montaż na słupie o średnicy Ø60mm Znamionowe napięcie pracy 230V/50Hz Moc maksymalna uwzględniające wszystkie straty 40W Ochrona przed przepięciami 10kV Źródło światła 24 źródeł LED Minimalny strumień świetlny źródeł 4500lm Zakres temperatury barwowej źródeł światła 2800K 3200K Oprawa wyposażona w sterownik lokalny umożliwiający współpracę z bezprzewodowym systemem sterowania i zarządzania oświetleniem Korpus oprawy wyposażony w obudowę chroniącą antenę sterownika lokalnego Praca sterownika w sieci bezprzewodowej zgodnie ze standardem ZigBee (IEEE ) Sterownik z wbudowanym przekaźnikiem umożliwiającym fizyczne wyłączenie oprawy Możliwość sterowania statecznikiem za pomocą sygnału analogowego (1-10V) lub cyfrowego (DALI); zmiana sposobu sterowania poprzez zdalną zmianę oprogramowania Sterownik powinien posiadać bezpotencjałowe wejście na sygnał z czujnika ruchu oraz możliwość przesyłania informacji o wykrytym ruchu do innych opraw Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 60

62 Sterownik powinien posiadać możliwość pracy jako fotokomórka (po domontowaniu światłowodu) Sterownik powinien posiadać możliwość dokonywania pomiaru prądu, napięcia, mocy, współczynnika mocy, temperatury, czasu pracy źródła światła Możliwość wymiany anteny w przypadku jej uszkodzenia Utrzymanie strumienia świetlnego w czasie: 90% po h (zgodnie z IES LM-80 - TM-21) Klasa ochronności elektrycznej: II Oprawa posiada deklarację zgodności WE i certyfikat akredytowanego ośrodka badawczego potwierdzający deklarowane zgodności, np. ENEC Wartości wskaźnika udziału światła wysyłanego ku górze (ULOR) zgodne z Rozporządzeniem WE nr 245/2009 Dane fotometryczne oprawy zamieszczone w programie komputerowym pozwalającym wykonać obliczenia parametrów oświetleniowych W przypadku zastosowania rozwiązań zamiennych należy dostarczyć źródłowe pliki obliczeniowe Budowa oprawy pozwala na szybką wymianę układu optycznego oraz modułu zasilającego Oprawa z przewodem 4-8m 3G1,5mm 2 SŁUPY OŚWIETLENIOWE Słupy aluminiowe pełne (typu SAL), anodowane, kolor grafitowy CI-65 (wg katalogu firmy ROSA) => RAL Wysokość słupa dobierana na podstawie obliczeń, z założenia powinna wynosić 5 metrów. SEGMENTOWY STEROWNIK CENTRALNY Sterownik segmentowy typu SeCo wymaga stałego zasilania oraz połączenia z Internetem, a w połączeniu z systemem telemanagmentu umożliwia monitorowanie, sterowanie, kontrolę i zarządzanie oświetleniem. System telemanagmentu służący do monitorowania, kontroli i zarządzania oświetleniem powinien być oparty o technologie sieciowe umożliwiające przesyłanie danych po sieci Ethernet, sieci komórkowej 2G/3G/LTE lub sieci WIFI. System sterowania oświetleniem powinien zapewnić realizację poniższych funkcji: zdalny nadzór (monitorowanie, sterowanie, konfiguracja) przez sieć internetową z poziomu przeglądarki internetowej bez konieczności instalowania dodatkowego oprogramowania. Dostęp do interfejsu użytkownika jest możliwy z dowolnego urządzenia wyposażonego w dostęp do internetu i przeglądarkę internetową, graficzny interfejs w postaci strony internetowej wraz z mapą, na której za pomocą ikon reprezentowane są wszystkie punkty należące do systemu, redukcję mocy pojedynczych opraw oświetleniowych, grup opraw lub wszystkich opraw, załączanie i wyłączanie pojedynczej oprawy, możliwość podłączenia do dowolnej oprawy czujnika (np. ruchu), który będzie sterował pracą pojedynczej oprawy lub grupy opraw (niezależnie od ich fizycznego połączenia), automatyczną redukcję mocy zgodnie z zaprogramowanymi krzywymi redukcji, zaprogramowanie oddzielnych krzywych redukcji dla dni roboczych (poniedziałek-piątek) oraz weekendów (sobota-niedziela), zaprogramowanie dni szczególnych np. dni świątecznych, podczas których oświetlenie powinno mieć odmienną charakterystykę, zmianę poziomu redukcji mocy poprzez zdalne przeprogramowanie w dowolnym momencie, pomiar prądu, napięcia, mocy, współczynnika mocy, czasu pracy źródła światła dla pojedynczego punktu świetlnego, Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 61

63 dostęp do danych historycznych, uwzględnienie zaprojektowanego współczynnika utrzymania utrzymanie stałego strumienia świetlnego w czasie, możliwość zaprogramowania wirtualnej mocy oprawy (w zakresie charakterystyki pracy źródła), sygnalizowanie uszkodzonego źródła światła lub statecznika, zaniku napięcia zasilającego, błędów komunikacji, przekroczonego poziomu mocy lub temperatury, generowanie raportów zużycia energii oraz raportów błędów. Zastosowany system ma prowadzić do oszczędzania energii elektrycznej, zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych, zwiększenia niezawodności oświetlenia i obniżenia kosztów jego utrzymania. Zasady montowania segmentowego sterownika centralnego oświetlenia ulicznego wraz z jego połączeniem do Internetu 1. Segmentowy sterownik centralny oświetlenia ulicznego należy zabudować w budynku będącym własnością Gminy Bieruń, do którego jest doprowadzona sieć szerokopasmowa, co pozwoli bezpośrednio podłączyć sterownik do Internetu za pomocą kabla kat. 5e lub wyższej. Antenę komunikującą sterownik z oprawami należy zabudować na zewnątrz budynku, w odległości nie większej niż 150 m od najbliższej oprawy, lub (jeżeli niemożliwe jest spełnienie założeń z punktu 1); 2. Segmentowy sterownik centralny oświetlenia ulicznego należy zabudować w szafie sterowniczej wraz z urządzeniem Ubiquiti WiFi 5GHz zapewniającym dostęp do internetu, łączącym się z gminną siecią szerokopasmową. Antenę komunikującą sterownik z oprawami należy zabudować na zewnątrz szafy sterowniczej, w odległości nie większej niż 150 m od najbliższej oprawy, lub (jeżeli niemożliwe jest spełnienie założeń z punktu 2); 3. Segmentowy sterownik centralny oświetlenia ulicznego należy zabudować w szafie sterowniczej, zaś urządzenie Ubiquiti WiFi 5GHz zapewniające dostęp do internetu (łączące się z gminną siecią szerokopasmową) na słupie oświetleniowym (odpowiednio wcześniej przygotowując słup do montażu tego urządzenia). Urządzenie Ubiquiti WiFi 5GHz należy połączyć z segmentowym sterownikiem centralnym oświetlenia ulicznego za pomocą kabla kat. 5e lub wyższej, przekazując w ten sposób sygnał internetowy do sterownika. Antenę komunikującą sterownik z oprawami należy zabudować na zewnątrz szafy sterowniczej, w odległości nie większej niż 150 m od najbliższej oprawy. lub (jeżeli niemożliwe jest spełnienie założeń z punktu 3); 4. Segmentowy sterownik centralny oświetlenia ulicznego należy zabudować w szafie sterowniczej, zaś urządzenie Huawei LTE zapewniające dostęp do internetu (łączące się z gminną siecią LTE) na słupie oświetleniowym (odpowiednio wcześniej przygotowując słup do montażu tego urządzenia). Urządzenie Huawei LTE należy połączyć z segmentowym sterownikiem centralnym oświetlenia ulicznego za pomocą kabla kat. 5e lub wyższej, przekazując w ten sposób sygnał internetowy do sterownika. Antenę komunikującą sterownik z oprawami należy zabudować na zewnątrz szafy sterowniczej, w odległości nie większej niż 150 m od najbliższej oprawy. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 62

64 B. POZOSTAŁA CZĘŚĆ MIASTA Dla pozostałej części miasta stosuje się co do zasady dwa typy opraw: - sterowalne oprawy drogowe Schreder TECEO 1 zastosowanie: oświetlenie dróg miejskich, głównych ulic osiedlowych i parkingów, ścieżek rowerowych - sterowalne oprawy parkowe Schreder KAZU zastosowanie: oświetlenie uliczek i alejek osiedlowych, alejek parkowych, ścieżek rowerowych oraz jeden typ słupów oświetleniowych, o wysokości dostosowanej do charakterystyki danego terenu, który jest oświetlany, zależnej również od dobranej mocy opraw oświetleniowych. OPRAWY OŚWIETLENIOWE Oprawy Schreder TECEO 1 w wersji ze sterownikiem lokalnym LuCo-NX, który umożliwi zarówno sterowanie zasilaczem LED, jak i komunikację pomiędzy sterownikiem centralnym oraz pomiędzy innymi sterownikami lokalnymi pracującymi w tej samej sieci. Do podstawowych zadań sterownika lokalnego należy: - oszczędzanie energii poprzez wbudowane konfigurowalne algorytmy temu służące m.in. VPO (moc wirtualna), która pozwala uniknąć przewymiarowania instalacji, - monitorowanie podstawowych funkcji takich jak pomiar napięcia, prądu, współczynnika mocy czasu działania i zużytej energii elektrycznej, - raportowanie błędów, wszystkie odchylenia od parametrów zaprogramowanych są wysyłane do sterownika centralnego i wyświetlane w interfejsie użytkownika. Kolor obudowy oprawy AKZO grey 150 sanded (wg katalogu firmy Schreder). Temperatura barwowa neutralny biały (4000 K +/-10%). Parametry techniczne oprawy w technologii LED Budowa oprawy dwukomorowa Materiał korpusu i pokrywy odlew aluminium Materiał klosza szkło hartowane płaskie Stopień odporności klosza (szkło) na uderzenia mechaniczne - IK08, Szczelność komory optycznej - IP66, Szczelność komory osprzętu - IP66, Odporność aerodynamiczna (CxS) m² Oprawa wyposażona w uniwersalny uchwyt pozwalający na montaż zarówno na wysięgniku, jak i bezpośrednio na słupie, a także pozwalający na zmianę kąta nachylenia oprawy w zakresie 0-10 (montaż bezpośredni) lub 0-15 (montaż na wysięgniku), Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 63

65 Znamionowe napięcie pracy - 230V/50Hz, Ochrona przed przepięciami - 10kV, Układ zasilający umożliwiający sterowanie sygnałem 1-10V lub DALI, Zakres temperatury barwowej źródeł światła K, Utrzymanie strumienia świetlnego w czasie: min 80% po h (zgodnie z IES LM-80 - TM- 21), Klasa ochronności elektrycznej: I lub II, Oprawa posiada deklarację zgodności WE i certyfikat akredytowanego ośrodka badawczego potwierdzający deklarowane zgodności, np. ENEC, Wartości wskaźnika udziału światła wysyłanego ku górze (ULOR) zgodne z Rozporządzeniem WE nr 245/2009. Oprawy Schreder KAZU w wersji ze sterownikiem lokalnym LuCo-NX, który umożliwi zarówno sterowanie zasilaczem LED, jak i komunikację pomiędzy sterownikiem centralnym oraz pomiędzy innymi sterownikami lokalnymi pracującymi w tej samej sieci. Do podstawowych zadań sterownika lokalnego należy: - oszczędzanie energii poprzez wbudowane konfigurowalne algorytmy temu służące m.in. VPO (moc wirtualna), która pozwala uniknąć przewymiarowania instalacji, - monitorowanie podstawowych funkcji takich jak pomiar napięcia, prądu, współczynnika mocy czasu działania i zużytej energii elektrycznej, - raportowanie błędów, wszystkie odchylenia od parametrów zaprogramowanych są wysyłane do sterownika centralnego i wyświetlane w interfejsie użytkownika. Kolor obudowy oprawy RAL 7038 (wg katalogu firmy Schreder) Temperatura barwowa neutralny biały (4000 K +/-10%). Parametry techniczne oprawy w technologii LED Materiał korpusu odlew aluminium Materiał klosza poliwęglan płaski Stopień odporności klosza (szkło) na uderzenia mechaniczne - IK09 lub IK10, Szczelność komory optycznej - IP66, Szczelność komory osprzętu - IP66, Klasa ochronności elektrycznej: I lub II. SŁUPY OŚWIETLENIOWE Słupy aluminiowe pełne (typu SAL), cylindrycznie stożkowy bez szwu, anodowane, kolor naturalny CI-0 (wg katalogu firmy ROSA). Wysokość słupa dobierana na podstawie obliczeń, z założenia powinna wynosić od 5 do 8 metrów. Słup i ewentualny wysięgnik zabezpieczony technologią anodowania, minimalna wartość w mikronach anody od 20 do 25 mikronów. Powłoka anodowa powinna być integralnie związana z podłożem, dzięki czemu nie ma możliwości jej złuszczania, odpryskiwania czy rozwarstwiania. Słup winien posiadać deklarację zgodności WE sygnowaną znakiem CE wystawioną przez producenta, Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 64

66 Do wyposażenia dołączona ma być tabliczka bezpiecznikowa oraz ocynkowany komplet elementów złącznych słupa (nakrętki, podkładki, osłony na nakrętki z tworzywa sztucznego zgodnego z kolorem słupa, kluczyk imbusowy). SEGMENTOWY STEROWNIK CENTRALNY Sterownik segmentowy typu SeCo wymaga stałego zasilania oraz połączenia z Internetem, a w połączeniu z systemem telemanagmentu umożliwia monitorowanie, sterowanie, kontrolę i zarządzanie oświetleniem. System telemanagmentu służący do monitorowania, kontroli i zarządzania oświetleniem powinien być oparty o technologie sieciowe umożliwiające przesyłanie danych po sieci Ethernet, sieci komórkowej 2G/3G/LTE lub sieci WIFI. System sterowania oświetleniem powinien zapewnić realizację poniższych funkcji: zdalny nadzór (monitorowanie, sterowanie, konfiguracja) przez sieć internetową z poziomu przeglądarki internetowej bez konieczności instalowania dodatkowego oprogramowania. Dostęp do interfejsu użytkownika jest możliwy z dowolnego urządzenia wyposażonego w dostęp do internetu i przeglądarkę internetową, graficzny interfejs w postaci strony internetowej wraz z mapą, na której za pomocą ikon reprezentowane są wszystkie punkty należące do systemu, redukcję mocy pojedynczych opraw oświetleniowych, grup opraw lub wszystkich opraw, załączanie i wyłączanie pojedynczej oprawy, możliwość podłączenia do dowolnej oprawy czujnika (np. ruchu), który będzie sterował pracą pojedynczej oprawy lub grupy opraw (niezależnie od ich fizycznego połączenia), automatyczną redukcję mocy zgodnie z zaprogramowanymi krzywymi redukcji, zaprogramowanie oddzielnych krzywych redukcji dla dni roboczych (poniedziałek-piątek) oraz weekendów (sobota-niedziela), zaprogramowanie dni szczególnych np. dni świątecznych, podczas których oświetlenie powinno mieć odmienną charakterystykę, zmianę poziomu redukcji mocy poprzez zdalne przeprogramowanie w dowolnym momencie, pomiar prądu, napięcia, mocy, współczynnika mocy, czasu pracy źródła światła dla pojedynczego punktu świetlnego, dostęp do danych historycznych, uwzględnienie zaprojektowanego współczynnika utrzymania utrzymanie stałego strumienia świetlnego w czasie, możliwość zaprogramowania wirtualnej mocy oprawy (w zakresie charakterystyki pracy źródła), sygnalizowanie uszkodzonego źródła światła lub statecznika, zaniku napięcia zasilającego, błędów komunikacji, przekroczonego poziomu mocy lub temperatury, generowanie raportów zużycia energii oraz raportów błędów. Zastosowany system ma prowadzić do oszczędzania energii elektrycznej, zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych, zwiększenia niezawodności oświetlenia i obniżenia kosztów jego utrzymania. Zasady montowania segmentowego sterownika centralnego oświetlenia ulicznego wraz z jego połączeniem do Internetu 1. Segmentowy sterownik centralny oświetlenia ulicznego należy zabudować w budynku będącym własnością Gminy Bieruń, do którego jest doprowadzona sieć szerokopasmowa, co pozwoli bezpośrednio podłączyć sterownik do Internetu za pomocą kabla kat. 5e lub wyższej. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 65

67 Antenę komunikującą sterownik z oprawami należy zabudować na zewnątrz budynku, w odległości nie większej niż 150 m od najbliższej oprawy, lub (jeżeli niemożliwe jest spełnienie założeń z punktu 1); 2. Segmentowy sterownik centralny oświetlenia ulicznego należy zabudować w szafie sterowniczej wraz z urządzeniem Ubiquiti WiFi 5GHz zapewniającym dostęp do internetu, łączącym się z gminną siecią szerokopasmową. Antenę komunikującą sterownik z oprawami należy zabudować na zewnątrz szafy sterowniczej, w odległości nie większej niż 150 m od najbliższej oprawy, lub (jeżeli niemożliwe jest spełnienie założeń z punktu 2); 3. Segmentowy sterownik centralny oświetlenia ulicznego należy zabudować w szafie sterowniczej, zaś urządzenie Ubiquiti WiFi 5GHz zapewniające dostęp do internetu (łączące się z gminną siecią szerokopasmową) na słupie oświetleniowym (odpowiednio wcześniej przygotowując słup do montażu tego urządzenia). Urządzenie Ubiquiti WiFi 5GHz należy połączyć z segmentowym sterownikiem centralnym oświetlenia ulicznego za pomocą kabla kat. 5e lub wyższej, przekazując w ten sposób sygnał internetowy do sterownika. Antenę komunikującą sterownik z oprawami należy zabudować na zewnątrz szafy sterowniczej, w odległości nie większej niż 150 m od najbliższej oprawy. lub (jeżeli niemożliwe jest spełnienie założeń z punktu 3); 4. Segmentowy sterownik centralny oświetlenia ulicznego należy zabudować w szafie sterowniczej, zaś urządzenie Huawei LTE zapewniające dostęp do internetu (łączące się z gminną siecią LTE) na słupie oświetleniowym (odpowiednio wcześniej przygotowując słup do montażu tego urządzenia). Urządzenie Huawei LTE należy połączyć z segmentowym sterownikiem centralnym oświetlenia ulicznego za pomocą kabla kat. 5e lub wyższej, przekazując w ten sposób sygnał internetowy do sterownika. Antenę komunikującą sterownik z oprawami należy zabudować na zewnątrz szafy sterowniczej, w odległości nie większej niż 150 m od najbliższej oprawy. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 66

68 Załącznik nr 4 do Planu rozwoju sieci dróg gminnych w Gminie Bieruń na lata OGÓLNE ZASADY PROJEKTOWANIA ORAZ WYKONAWSTWA DRÓG W STARÓWCE ORAZ W OBSZARZE PARKU KULTUROWEGO Obszar gminy należy podzielić (na potrzeby projektowania/wykonawstwa) oświetlenia na dwa podobszary, tj. część starówkową miasta w granicach uchwalonego parku Bieruń, 21 marca 2017 r. Id: F8377BBE-D656-46EC-902E-D323E755CCE7. Przyjęty Strona 67