PROJEKT WYKONAWCZY. przebudowy mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów

Transkrypt

1 Zamawiający: Powiat Wołomiński Ul. Prądzyńskiego 3, Wołomin Inwestor: Powiat Wołomiński Ul. Prądzyńskiego 3, Wołomin PROJEKT WYKONAWCZY przebudowy mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów Inwestycja: Adres: Zarządzający ruchem: Rozbudowa drogi powiatowej nr 433W (ul. gen. F. Żymirskiego) w miejscowości Klembów ul. gen. F. Żymirskiego, Klembów, pow. Wołomiński Starosta Powiatu Wołomińskiego Funkcja Imię i Nazwisko Numer uprawnień Podpis Projektował: Sprawdził: mgr inż. Bartosz Majewski mgr inż. Rafał Sabisz POM/0284/POOM/09 POM/0286/POOM/09 Warszawa,

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA do projektu wykonawczego przebudowy mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego. I. Opis techniczny II. Zestawienie materiałów III. Rysunki Rys.1 Plan sytuacyjny Rys.2 Inwentaryzacja istniejącego mostu rysunki ogólne Rys.3 Rzut z góry Rys.4 Przekrój podłużny A-A Rys.5 Przekrój poprzeczny Rys.6 Zakres robót rozbiórkowych podpór mostu Rys.7 Rysunek gabarytowy podpory nr 1 Rys.8 Rysunek gabarytowy podpory nr 2 Rys.9 Rysunek gabarytowy podpory nr 3 Rys.10 Zbrojenie skrzydła podpory nr 1 Rys.11 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 1 Rys.12 Zbrojenie słupów podpory nr 2 Rys.13 Zbrojenie skrzydła podpory nr 3 Rys.14 Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 3 Rys.15 Zbrojenie płyty pomostu Rys.16 Zbrojenie płyty przejściowej Rys.17 Zbrojenie kap chodnikowych Rys.18 Dylatacja bitumiczna Rys.19 Odwodnienie Rys.20 Barieroporęcze ochronne Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 1/18

3 I. OPIS TECHNICZNY do projektu wykonawczego przebudowy mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego. 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Zlecenia z dnia r, zawartego na podstawie umowy ramowej o współpracy z dnia r. pomiędzy firmą Vertikal, z siedzibą w Falentach Nowych , ul. Droga Hrabska 8d, a firmą Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, z siedzibą w Rumia, ul. Warzywna CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Celem opracowania jest wykonanie projektu architektoniczno budowlanego przebudowy mostu drogowego w km dla remontowanej drogi powiatowej nr 4334W. Niniejsze opracowanie jest elementem kompleksowej dokumentacji budowlano wykonawczej drogi powiatowej nr 4334W. 3. NORMY, WYTYCZNE I MATERIAŁY UŻYTE DO OPRACOWANIA - PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [1] - PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [2] - PN-89/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Wymagania i badania. [3] - PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. [4] - PN-EN 1317 Systemy ograniczające drogę. [5] - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. [6] - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 1 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie. [7] Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 2/18

4 - "Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych" opracowane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad, Warszawa, kwiecień 2010r. [8] - Studium koncepcji modernizacji drogi powiatowej nr 4334W wykonanej przez firmę Vertikal, z siedzibą w Falentach Nowych , ul. Droga Hrabska 8d. [9] - Dokumentacja geologiczno inżynierska opracowana przez firmę REMMA - GLOBAL Geotechnika i Geologia z Warszawy. [10] - Katalog Detali Mostowych opracowany w Biurze Projektowo Badawczym Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa Sp. z o.o., Warszawa 2002 [11] - Inwentaryzacja własna obiektu [12] - Protokół przeglądu rozszerzonego pięcioletniego stanu technicznej sprawności i wartości użytkowej mostu drogowego nr 22 w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego. [13] 4. STAN ISTENIEJĄCY 4.1. Ogólna charakterystyka techniczna istniejącego mostu: schemat statyczny mostu: płyta dwuprzęsłowa rozpiętości teoretyczna przęseł: 8,0 + 8,0 = 16 m całkowita długość obiektu: 23,0 m całkowita szerokość mostu: 7,4 m szerokość w świetle między poręczami: 7,0 m szerokość jezdni: 5,0 m szerokość chodników: 2x1,0 m spadku podłużny: 0,1% w kierunku Ostrówka spadek poprzeczny: brak 4.2. Przęsła mostu Przęsła mostu wykonane są z typowych prefabrykowanych belek żelbetowych typu Gromnik wg albumu Typowe mosty drogowe. Przęsła prefabrykowane żelbetowe typ Gromnik projekt techniczny opracowany przez Centralne Biuro Studiów i Projektów Dróg, Mostów i Lotnisk w Warszawie z 1973r. Konstrukcję niosącą przęsła tworzą belki żelbetowe o długości 9,0 m ustawione jedna obok drugiej. Pomiędzy belkami są zamki, w których znajduje się zbrojenie w kształcie spirali z Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 3/18

5 drutu φ 4 mm. Belki mają przekrój skrzynkowy z wypełnieniem otworu 24x36 cm bloczkami z betonu lekkiego belitowego lub gazobetonu. Nad filarami belki Gromnik są kotwione prętami φ 22 mm umieszczonymi w zamkach między belkami i w oczepie filarów. Zgodnie z rozwiązaniem katalogowym w belkach i zamkach jest beton marki R w =250 atm. Charakterystyka belek: - długości belki Gromnik : 9,0 m - rozpiętość teoretyczna belki: 7,5 m - ilość belek w przekroju poprzecznym: 14 szt. / 1 przęsło - wymiary belki wysokość / szerokość: 46 cm / 49 cm - beton konstrukcyjny belek: B 25 (dawne R w = 250 atm) - zbrojenie w strefie rozciąganej (dolne): 5 φ φ 14 mm (stal żebrowana) - zbrojenie w strefie ściskanej (górne): 5 φ 14 mm (stal żebrowana) - strzemiona w strefie przypodporowej: φ 8 mm co 8,5 cm (stal gładka) - szerokość środników belki 7,5 cm - otulina zbrojenia głównego 3,5-2,5/2 = 2,25 cm - grubość półki górnej belki 12 cm 4.3. Podpory mostu Przyczółki Przyczółki wykonane są jako żelbetowe, masywne z podwieszonymi skrzydłami trójkątnymi ustawionymi równolegle do osi jezdni. Na korpusach od strony nasypu brak wsporników dla oparcia płyt przejściowych. Zasadnicze wymiary przyczółków: - szerokość korpusu: 7,26 m - szerokość korpusu wraz z gzymsami skrzydeł: 7,40 m - długość oparcia płyty pomostu na korpusie: 0,50 m - długość skrzydeł (wraz ze ścianką żwirową): 2,40 m - grubość skrzydeł (wraz z gzymsem): 0,25 m Z braku możliwości wykonania robót odkrywkowych fundamentów podczas inwentaryzacji obiektu, założono, że podpory spełniają kryteria nośności dla aktualnej klasy obciążenia mostu. Po odkryciu podpór należy zawiadomić o tym fakcie projektanta, który oceni stan podpór. Należy brać pod uwagę możliwość ewentualnych dodatkowych prac polegających na Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 4/18

6 wzmocnieniu (w skrajnym przypadku wymianę) podpór w przypadku stwierdzenia ich uszkodzeń zagrażających bezpiecznej eksploatacji obiektu Podpora pośrednia W podporze pośredniej mostu można wydzielić następujące elementy: - oczep górny wysokość 50 cm o przekroju trapezowym na którym oparto belki prefabrykowane przęseł mostu - szerokość podstaw: 100 cm (góra) i 80 cm (dół) - słupów o przekroju prostokątnym 80 x 50 cm ze ściętymi narożami fazą 5 x 20 cm Na podstawie oględzin podpór (korpusy przyczółków i na filary podpory pośredniej) nie zaobserwowano objawów, które mogłyby świadczyć o ich nieprawidłowej pracy Elementy wyposażenia mostu Dylatacje przęseł Na obiekcie brak wyodrębnionych w konstrukcji nawierzchni dylatacji kompensujących przesuwy podłużne płyty pomostu Izolacja przęseł Pomiędzy nawierzchnia i prefabrykowanymi kapami chodnikowymi, a konstrukcją zespolonej płyty żelbetowej wykonana jest izolacja z mastyksu grubości ok. 1 cm Nawierzchnia na moście Na jezdni występuje nawierzchnia bitumiczna w następujących warstwach (od góry): - warstwa bitumiczna grubości około 5 cm - beton asfaltowy grubości około 5 cm (pierwotna warstwa ścieralna) - beton piaskowy grubości około 2 cm - izolacja z mastyksu grubości ok. 1 cm W przekroju poprzecznym od zewnętrznych stron na przęsłach mostu ułożone są prefabrykowane elementy chodnikowe (kapy). Styki poziome między prefabrykatami są wypełnione zaprawą i są niewidoczne. Na chodnikach jest nawierzchnia z asfaltu lanego grubości około 2 cm Balustrada na moście Przy chodnikach na krawędzi przęseł ustawione są stalowe balustrady szczeblinkowe przyspawane do marek stalowych zabetonowanych w prefabrykowanych kapach Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 5/18

7 chodnikowych lub osadzone w gzymsach betonowych skrzydeł przyczółków. Sporo słupków balustrady wypada w miejscu styku prefabrykatów chodnikowych. Wysokość balustrady wynosi 0,96 m. Balustrada wykonana jest ze stalowych płaskowników: - poręcz: 80 x 10 mm - słupki: 80 x 10 mm - szczeblinki: 50 x 10 mm - przeciąg dolny: 80 x 10 mm Zabezpieczenie antykorozyjne balustrady stanowią powłoki malarskie Odwodnienie mostu Na moście brak wpustów mostowych i wyodrębnionych ścieków podłużnych. Woda opadowa płynie bezpośrednio po obiekcie, a następnie poboczem gruntowym przed oraz za przyczółkami mostu odprowadzona jest skarpami do poziomu terenu istniejącego Umocnienia stożków nasypu przy przyczółkach. Stożki nasypu przy przyczółkach nie posiadają umocnień Umocnienia skarp rzeki pod mostem Pierwotne umocnienia skarp są zniszczone Urządzenia obce na moście Na moście nie występują urządzenia obce. 5. PARAMETRY OBIEKTU PO PRZEBUDOWIE Nośność obiektu: klasa C zgodnie z PN-85/S Całkowita długość obiektu (ze skrzydłami): 25,50 m Ilość przęseł: 2 Rozpiętości teoretyczna przęseł: 2 x 8,75 m = 17,5 m Szerokość całkowita pomostu: 8,50 m Szerokość jezdni: 2 x 3,25 m = 6,5 m Spadek podłużny niwelety: i=1,01% Spadek poprzeczny jezdni: jednostronny 2,0% Geometria obiektu w planie: prosta Wysokość konstrukcyjna w przęśle: 0,60 m Kąt skrzyżowania drogi z rzeką: 90 Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 6/18

8 6. WARUNKI GRUNTOWE Parametry gruntów przyjęto w oparciu o Dokumentację geologiczno-inżynierską wykonaną przez firmę REMMA - GLOBAL Geotechnika i Geologia z Warszawy wrzesień Odwierty wykazały podobieństwo gruntów zalegających w obrębie obiektu. Warunki geotechniczne posadowienia załączono w opracowaniu geotechnicznym. 7. POSADOWIENIE Z braku możliwości wykonania robót odkrywkowych fundamentów podczas inwentaryzacji obiektu, w projekcie założono, że podpory spełniają kryteria nośności dla aktualnej klasy obciążenia mostu. Po odkryciu podpór należy zawiadomić o tym fakcie projektanta, który oceni stan podpór. Należy brać pod uwagę możliwość ewentualnych dodatkowych prac polegających na wzmocnieniu (w skrajnym przypadku wymianę) podpór w przypadku stwierdzenia ich uszkodzeń zagrażających bezpiecznej eksploatacji obiektu. W celu zabezpieczenia podpór przyczółkowych przed wypłukiwaniem gruntu spod ław fundamentowych od strony rzeki Cienkiej i od strony skrzydeł z północnej strony na obu przyczółkach zaprojektowano wykonanie zabezpieczających ścianek szczelnych z PVC-U o wysokości 4,0 m i minimalnym wskaźniku wytrzymałości W xmin =500cm 3. Po obwodzie fundamentu podpory pośredniej zaprojektowano zabezpieczające ścianki szczelne z PVC-U o wysokości 3,0 m i W xmin =300cm 3. Ścianki pogrążyć możliwie blisko istniejących fundamentów podpór. 8. PODPORY 8.1. Przyczółki Przyczółki stanowią skrajne punkty podparcia pod nowoprojektowaną żelbetową płytę pomostu. W ramach przebudowy obiektu przewiduje się wykonanie następujących robót przy istniejących przyczółkach: - rozbiórkę nawierzchni i podbudowy drogowej oraz usunięcie zasypki gruntowej za korpusem przyczółków do poziomu ław fundamentowych - odkrywka fundamentów od strony przęsła do poziomu fundamentów - rozbiórkę istniejacych gzymsów na skrzydłach w zakrersie wskazanym w części rysunkowej niniejszego projektu - rozbiórkę istniejacych skrzydeł w zakrersie wskazanym w części rysunkowej projektu Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 7/18

9 - rozbiórkę istniejacych ścianek żwirowych i wykonanie wsporników o szerokości 35 cm na oparcie płyt przejściowych - wykonanie skrzydeł z betonu klasy B30 (C25/30) o długości 4,0 m (licząc od osi teoretycznej podparcia pomostu) wraz z prefabrykowanymi gzymsami polimerobetonowymi 40x500 mm od strony północnej - wykonanie płyt przejściowych o długości 4,0m z betonu klasy B30 (C25/30) opartych z jednej strony na wsporniku wykonanym na korpusie przyczółka i podwalinie z betonu klasy B25(C20/25) z drugiej strony; płytę wykonać na betonie podkładowym klasy B15(C12.5/15) o grubości 10 cm - uszczelnienie dylatacji pomiędzy korpusem istniejących przyczółków, a korpusem nowoprojektowanych podpór kładki pieszo-rowerowej (od strony południowe) zewnętrzną taśmą PVC o szerokości 20 cm (kompensacja przesuwuw ±10 mm) zamontowaną od stony nasypu - wykonanie izolacji grubej na korpusach i skrzydłach od strony nasypu drogowego - naprawa powierzchni betonowych istniejących ścian przyczółków zaprawami typu PCC z uzupełnieniem ubytków do głębokość 2 cm. Po naprawie powierzchnie betonowe od strony rzeki zostaną zabezpieczene powłoką ochronną hydrofobową; - zabicie ścianek szczelnych PVC-U na styk z istniejącymi fundamentami od strony rzeki i skrzydeł w celu zabezpieczenia podpory przed wymywaniem gruntu spod ławy. Do zbrojenia nowych elementów przyczółków przyjęto stal A-IIIN. Materialy użyte do wyżej wymienionych prac powinny spełniać wymagania określone w SST i posiadać aprobaty techniczne IBDiM. Wykonane warstwy naprawczo-wyrównujące powinny być wykonane zgodnie z warunkami SST i aprobatami technicznymi Podpora pośrednia Pomost oparto na istniejącej podporze pośredniej poprzez utwierdzenie filarów w ustroju nośnym. Remont istniejącej podpory obejmuje: - rozbiórkę istniejacego oczepu - zabicie ścianek szczelnych PVC-U obwodowo na styk z istniejącym fundamentem - wykonanie połączenia słupów z pomostem poprzez uciąglenie istniejącego zbrojenia słupów ze zbrojeniem ustroju nośnego - naprawa powierzchni betonowych istniejących filarów z uzupełnieniem ubytków do głębokość 2 cm z nadlaniem dodatkowych 5 cm po obwodzie słupa - torkret grubości ok. 7 cm z betonu klasy B45 (C35/45) Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 8/18

10 - po naprawie powierzchnie betonowe zabezpieczyć powłoką ochronną hydrofobową Do zbrojenia słupów przyjęto stal klasy A-IIIN. 9. KONSTRUKCJA USTROJU NOŚNEGO Pomost stanowi monolityczna płyta żelbetowa, dwuprzęsłowa, ciągła o wysokości konstrukcyjnej 60 cm. W przekroju poprzecznym pomostu można wydzielić dwa dźwigary połączone ze sobą płytą o grubości 22 cm. W skrajnych dźwigarach utwierdzono wsporniki podchodnikowe o wysięgu 1,23 m i grubości cm z lewej strony oraz wysięgu 1,77 m i grubości cm z prawej strony przekroju. Poprzecznie płytę pomostową ukształtowano ze spadkiem jednostronnym pod jezdnią o wartości 2% i 4% spadek pod kapą chodnikową od strony linii ścieku. Podłużnie spadek dostosowano do spadku niwelety wynoszącego 1,01%. Płytę pomostową utwierdzono w osi podpory nr 2 poprzez połączenie monolityczne z konstrukcją filarów. Na przyczółkach podparcie zrealizowano za pomocą oparcia liniowego bezpośrednio na korpusie. Krawędzie płyty przy podporach są równoległe do osi podpór i tworzą z osią trasy kąt 90. Na podporach dźwigary połączono ze sobą poprzecznicami żelbetowymi o szerokości 0,5 m na przyczółkach i 0,75 m na podporze pośredniej. Na górnej powierzchni płyty należy osadzić kotwy talerzowe w rozstawie 0,5 m (dostosowanym do rozstawu słupków barier) do zamocowania kap chodnikowych. Linia ścieku znajduje się 0,20 m przed krawężnikiem. Do wykonania ustroju nośnego należy zastosować następujące materiały konstrukcyjne: Beton płyty: B45 (C35/45) Stal zbrojeniową: A-IIIN 10. WYPOSAŻENIE 10.1 Bariery Na obiekcie oraz za podporami skrajnymi zaprojektowano bariery klasy H1 W2 zgodne z normą PN-EN 1317 z nadbudowaną poręczą usytuowaną 1,10 m powyżej nawierzchni kapy chodnikowej. Założony w projekcie rozstaw słupków wynoszący 2,0 m należy skorygować po wybraniu Producenta barier ochronnych spełniając specyfikacje zapewniające wymagane parametry (poziom powstrzymywania, szerokość pracującą i poziom intensywności zderzenia). Prowadnice barier usytuowano w odległości 0,5 m od Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 9/18

11 krawędzi jezdni. Zakotwienia barier zaprojektowano jako kotwy tulejowe zabetonowane w kapach chodnikowych (na obiekcie) oraz na dojeździe za obiektem jako kotwy tulejowe zabetonowane w żelbetowych słupkach o wymiarach 0,4x0,4x0,8m (gabaryty słupków zależne od wymiaru kotwy słupków bariery). Należy zwrócić uwagę na prawidłowe pionowe ustawienie słupków. Przestrzeń między betonem i blachą podstawy należy wypełnić podlewką rektyfikującą niskoskurczową. Na dojazdach bariery wykonać wg opracowania branży drogowej Nawierzchnia jezdni i kap chodnikowych Na obiekcie zaprojektowano nawierzchnię jezdni o konstrukcji: - warstwa wiążąca: asfalt twardolany 4 cm - warstwa ścieralna: SMA 4 cm Nawierzchnie kap chodnikowych, górne powierzchnie skrzydeł i gzymsów, wykonać jako poliuretanowo epoksydowe o grubości 6 mm. Należy wykonać je na całej płaszczyźnie łącznie z polami pod blachy podstaw słupków barier i wprowadzić na poziomą płaszczyznę krawężników Izolacje Wszystkie elementy betonowe zasypywane gruntem nie izolowane izolacją grubą należy zabezpieczyć emulsjami bitumicznymi R+2P (1 warstwa gruntu i dwie warstwy izolacji właściwej). Powierzchnie korpusów i skrzydeł od strony nasypu należy zaizolować papą termozgrzewalną gr. 4 mm z wywinięciem na górną powierzchnię ławy na odcinku 25 cm. Pozostałe zasypane powierzchnie przyczółków zabezpieczyć emulsją bitumiczną do wysokości 20 cm powyżej poziomu terenu. Papą termozgrzewalną gr. 5 mm zaizolować także górną i boczne powierzchnie płyt przejściowych. Izolację górnej powierzchni płyty żelbetowej pomostu wykonać z papy termozgrzewalnej gr. 5 mm Zabezpieczenie antykorozyjne Bariery należy zabezpieczyć antykorozyjnie przez metalizację zanurzeniową o grubości warstwy min. 80 µm. Balustrady zabezpieczyć antykorozyjnie przez metalizację zanurzeniową o grubości warstwy min. 80 µm. Wszystkie odkryte powierzchnie betonowe podpór i skrzydeł powyżej zabezpieczenia z emulsji bitumicznej oraz spód ustroju nośnego pomostu (wraz z bocznymi Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 10/18

12 powierzchniami płyty oraz dolnymi powierzchniami wsporników) należy zabezpieczyć poprzez hydrofobizację Kapy chodnikowe, krawężniki i gzymsy Na płycie pomostu za krawężnikami zaprojektowano żelbetowe kapy chodnikowe o pochyleniu poprzecznym 4% wykonane z betonu klasy B30(C25/30) zbrojonego stalą klasy A-IIIN. Połączenie kap chodnikowych z płytą pomostową należy wykonać za pomocą kotew wbetonowanych w płytę żelbetową. W kapie należy osadzić kotwy tulejowe służące do mocowania słupków barieroporęczy oraz kotwy krawężnika. W celu zniwelowania efektów reologicznych powodujących rysy należy założyć etapowe betonowanie kap chodnikowych. Przy krawężnikach i gzymsach prefabrykowanych, należy wykonać podcięcia w betonie o głębokości ok. 15 mm i szerokości 10 mm. Dodatkowo w górnej części krawężnika wykonać wyżłobienie od strony kapy chodnikowej o głębokości ok. 10 mm i szerokości 30 mm. Podcięcia i wyżłobienie krawężnika należy wypełnić nawierzchnią poliuretanowo epoksydową kap chodnikowych. Krawężniki kamienne o wymiarach 200x180 mm układać na ławach z betonu polimerowego. Połączenie krawężników z kapami chodnikowymi wykonać za pomocą pręta φ 14 mm z aluminium wklejanego w elementy krawężnikowe na żywicę chemoutwardzalną dwuskładnikową. Górną linię krawężników ustawić 14cm ponad poziom nawierzchni asfaltowej. Na połączeniu z asfaltobetonem wzdłuż krawężnika należy ułożyć elastyczną taśmę uszczelniającą. Od strony skrzydeł na całej ich długości należy kontynuować krawężniki kamienne o wymiarach 200x180 mm na ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu klasy B15(C12.5/15). Od strony ciągu pieszorowerowego ułożyć na długości ok. 10 m krawężniki 200x230 mm na ławie betonowej z oporem wykonanej z betonu klasy B15(C12.5/15). Krawężniki za skrzydłami o długości 6,0 m załamać w planie łącząc je z linią krawężnika drogowego na dojazdach. Od strony Ostrówka krawężnik przy skrzydle należy ułożyć ze spadkiem tak, aby górna linia krawężników schodziła z 14 cm do 2 cm nad poziom nawierzchni asfaltowej. Szczeliny między krawężnikami powinny być wypełnione elastycznym materiałem klejąco-uszczelniającym, wykonanym na bazie elastomeru poliuretanowego. Za obiektem przestrzenie między krawężnikami, a obrzeżami nawierzchni ciągu pieszo- Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 11/18

13 rowerowego wypełnić kostką betonową grubości 6 cm ułożoną na podsypce cementowo piaskowej gr. 10 cm. Gzymsy zaprojektowano, jako prefabrykowane elementy polimerobetonowe pokrywane żelkotem. Na płycie pomostu stanowią one boczną część kapy chodnikowej i mają wymiary 500x40 mm. Na skrzydłach stanowią boczną część korony skrzydła i maja wymiary 500x40 mm. Wolne przestrzenie między powierzchniami stykowymi elementów gzymsowych, należy wypełnić jednoskładnikowym, elastycznym materiałem klejąco-uszczelniającym, wykonanym na bazie elastomeru poliuretanowego Odwodnienie mostu W linii ścieku oraz za krawężnikami należy ułożyć dreny podłużne z HDPE w otulinie z geowłókniny do zebrania wody z poziomu izolacji wodoszczelnej. Dodatkowo na końcach płyty pomostu przy dylatacjach wykonać należy dreny poprzeczne. Dreny poprzeczne w rozstawie 0,85 m zaprojektowano także pomiędzy drenem podłużnym w linii ścieku i drenem podłużnym za krawężnikiem. Do odprowadzenia wody z drenów zastosowano sączki z PVC podłączone do kolektora odwodnieniowego o średnicy 150mm. Wody z przesączeń spływające na płyty przejściowe zostaną zebrane rurą drenażową i wyprowadzone na skarpy nasypu drogowego. Dren ten należy wykonać z rur HDPE φ80 mm karbowanych perforowanych z filtrem z włókna polipropylenowego Dylatacje Na obiekcie przewidziano dylatację bitumiczną o przesuwie +/- 10mm. Dylatacja bitumiczna jest zabezpieczeniem szczeliny dylatacyjnej, schowanym całkowicie w nawierzchni jezdni. Stanowi ona odcinek nawierzchni specjalnej konstrukcji, o szerokości 50cm, przenoszącej zarówno obciążenia pionowe wywołane naciskami kół pojazdów mechanicznych, jak i kompensującej odkształcenia poziome, wywołane przemieszczeniami krawędzi szczeliny dylatacyjnej. Szczelinę dylatacyjną w strefie wyniesionych poboczy (kap chodnikowych) wypełnić materiałem klejąco uszczelniającym. Dodatkowo zastosowano belkę z betonu B25(C20/25) szerokości 50cm zalegająca na płycie przejściowej bezpośrednio za narożem ścianki żwirowej. Jej górna powierzchnia ukształtowana ze spadkiem 1:3 niweluje negatywne efekty ścinania nawierzchni na krawędzi obiektu. Na dojazdach od krawędzi płyty pomostu do końca skrzydeł należy wykonać wzmocnienie nawierzchni geosiatką. Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 12/18

14 10.8 Płyty przejściowe Płyty przejściowe należy wykonać, jako monolityczne żelbetowe o grubości 35cm i długości 4m ze spadkiem 10% z betonu B30(C25/30) zbrojonego stalą klasy A-IIIN. Płyty opierają się na wspornikach o szerokości 0,35m wystających z korpusów przyczółków i na masywnym bloku podwalinowym wykonanym z betonu B25(C20/25). Pod płytami należy wykonać podkład z betonu B15(C12.5/15) grubości 10cm. Na płytach ułożyć beton ochronny B15(C12.5/15) grubości 5cm. W płytach osadzić rurki PVC Ø75mm na pręty kotwiące płyty we wspornikach przyczółków. Obiekt posiada dwie płyty przejściowe (po jednej z obu stron podpór usytuowane pod jezdniami). Należy wykonać uszczelnienie styku płyt przejściowych ze ścianką żwirową przyczółka oraz ze ścianami skrzydeł przyczółkowych, poprzez zalanie szczelin bitumiczną masą zalewową o wymiarach 4x5cm Łożyska Na obiekcie nie przewidziano łożysk. Płytę pomostu połączono trawle z filarami podpory pośredniej nr 2 poprzez wprowadzenie zbrojenia z filarów w płytę ustroju niosącego. Na skrajnych krawędziach (podpora nr 1 i 3) zaprojektowano bezpośrednie oparcie płyty na korpusach przyczółków długość oparcia wynosi 50 cm. Pomiędzy spodem konstrukcji, a korpusem należy wykonać przekładkę z papy. Płytę zabezpieczyć na przesuwy boczne poprzez zabetonowanie w korpusach prętów zgodnie z rysunkami zbrojeniowymi. 11. POZOSTAŁE ELEMENTY 11.1 Stożki nasypowe Konstrukcja stożków nasypowych powinna być taka sama jak korpusów drogowych zarówno z punktu widzenia materiałów jak i technologii wykonania. U podstawy stożków należy wykonać opór z krawężnika betonowego 200x300mm ułożonego na ławie z betonu klasy B15(C12.5/15). Stożki umocnić ażurowymi, prefabrykowanymi elementami betonowymi typu MEBA ułożonymi na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 o grubości min. 10 cm. Na powierzchnię stożków należy wyprowadzić dreny odprowadzające wodę z płyt przejściowych Schody skarpowe Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 13/18

15 Dla służb rewizyjnych od strony północnej należy wykonać schody skarpowe (2 szt.) prostopadłe do osi jezdni. Schody należy zabezpieczyć typową balustradą ochronną z dwoma dodatkowymi przeciągami z rur stalowych ocynkowanych 80 µm. Schody wykonać wg SCHO 1 z "Katalogu detali mostowych" opracowanego przez BP-BDiM "Transprojekt - Warszawa" Wzmocnienie nawierzchni nad płytami przejściowymi. Dla zabezpieczenia się przed pękaniem nawierzchni nad płytami przejściowymi, a w szczególności w miejscach oparcia płyt na wsporniku i belkach podwalinowych, należy w konstrukcję nawierzchni wbudować geosiatki wzmacniające powleczone masami bitumicznymi o wytrzymałości min 20 kn/m wtopione w warstwę wiążącą Umocnienie skarp i dna rzeki. W projekcie przewidziano wykonanie umocnień brzegów i dna rzeki w obrębie obiektu. Zakres umocnienia obejmuje odcinek rzeki pod remontowanym obiektem i nowobudowaną kładką pieszo-rowerową (po całej ich szerokości) oraz odcinki długości 10m przed i za obiektami. Skarpy rzeki Cienkiej o spadku 1:1,5 należy umocnić obustronnie matami gabionowymi grubości 20cm i szerokości 2m wypełnionymi kamieniem hydrotechnicznym gr mm. Maty u podnóża skarpy oprzeć o palisadę z kołków drewnianych długości 1,8m i średnicy min mm. Dno na całej długości umocnienia wyłożyć warstwą gr cm z kamienia hydrotechnicznego gr mm. Przed przystąpieniem do w/w prac na umacnianym odcinku należy oczyścić rzekę z kłód, kamieni i śmieci Znaki pomiarowe. Przewiduje się umieszczenie znaków wysokościowych w następujących miejscach: po 4 sztuki na każdym przyczółku w tym po dwa znaki na korpusach od strony przęsła i po dwa na każde skrzydło (2x4=8szt.) po 2 sztuki na każdym słupie podpory pośredniej (2x2=4szt.) po obu stronach przęseł nad podporami w osiach wydzielonych w przekroju poprzecznym pomostu dźwigarów (2x3=6szt.) Powyższe znaki wysokościowe powinny być powiązane ze stały znakiem wysokościowym, wykonanym z trwałego materiału posadowionym na gruncie rodzimym w niewielkiej odległości od obiektu. Stały znak wysokościowy dowiązać do Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 14/18

16 niwelacji państwowej. Przy obiekcie należy również umieścić wodowskaz - urządzenie służące do pomiarów stanów wody w rzece Cienkiej (wskazanym jest, aby pozostawić wodowskaz istniejący bez naruszania jego konstrukcji) Instalacje zewnętrzne. Nie przewidziano przeprowadzenia instalacji zewnętrznych na obiekcie. 12. UWAGI DODATKOWE Technologia przebudowy mostu obejmuje następujące główne etapy: - wykonanie tymczasowej kładki dla ruchu pieszych wg własnego opracowania technologicznego Wykonawcy - zamknięcie mostu dla ruchu publicznego (pojazdów i pieszych) - rozbiórka ustroju nośnego obiektu - rozbiórka nawierzchni drogi na dojeździe wraz z usunięciem nasypów - rozbiórka skrzydeł i ścianek żwirowych przyczółków - rozbiórka oczepu podpory nurtowej - wykonanie zabezpieczających ścianek szczelnych - wykonanie wsporników pod płyty przejściowe - wykonanie skrzydeł przyczółkowych - naprawy powierzchniowe betonu przyczółków - wzmocnienie filarów podpory pośredniej - wykonanie ustroju nośnego z uciągleniem nad podporą pośrednią z wbudowaniem pionowych sączków odwodnienia izolacji oraz kotwami kap - podwyższenie ścianek żwirowych na przyczółkach i wykonanie gzymsów na skrzydłach - wykonanie izolacji przyczółków - warstwowe wykonanie zasypek za przyczółkami z betonowaniem płyt przejściowych - wykonanie izolacji płyty pomostu i ustawienie krawężników kamiennych na pomoście - stabilizacja prefabrykatów gzymsowych i wykonanie kap chodnikowych - wykonanie nawierzchni i dylatacji bitumicznych na obiekcie - wykonanie nawierzchni poliuretanowo-epoksydowej na kapach chodnikowych i skrzydłach przyczółków - montaż barier ochronnych Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 15/18

17 - wykonanie stożków nasypowych wraz z umocnieniami - wykonanie schodów skarpowych dla obsługi - roboty hydrotechniczne (oczyszczenie i umocnienie dna i skarp rzeki) W przedstawionej powyżej technologii przebudowy obiektu mostowego należy uwzględnić prace związane z budową kładki pieszo rowerowej wg odrębnego opracowania (w szczególności: roboty ziemne, wykonanie zabezpieczających ścianek szczelnych, budowa podpór itp.). 13. UWAGI DODATKOWE Kolorystyka obiektu Kolorystykę obiektu Wykonawca uzgodni z Inwestorem. Próbne obciążenie wiaduktu Zgodnie z obowiązującymi przepisami obiekt nie wymaga przeprowadzenia próbnego obciążenia. Warunki dotyczące stosowania materiałów Wszystkie stosowane przy realizacji obiektu materiały powinny spełniać odpowiednie przepisy kwalifikujące je do stosowania w budownictwie, łącznie z wymaganiami szczegółowymi dotyczącymi budownictwa mostowego i drogowego (m.in. atesty zgodności z PN dopuszczające do stosowania na rynku krajowym lub aprobaty techniczne IBDiM). Inne uwarunkowania Należy powiadomić NA o każdej zaistniałej sytuacji odbiegającej od przyjętych założeń i rozwiązań konstrukcyjnych lub niezrozumiałych szczegółach. Wszelkie wymagane opracowania technologiczne należy opracować i przedstawić NA do akceptacji pod kątem zgodności z założeniami projektowymi oraz oczekiwaną jakością i bezpieczeństwem konstrukcji. Szczegóły konstrukcyjne zostaną przedstawione i opisane w projektach wykonawczych. Opracował: mgr inż. Bartosz MAJEWSKI Sprawdził: mgr inż. Rafał SABISZ Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 16/18

18 II. ZESTAWIENIE MATERIAŁÓW Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 17/18

19 Biuro Projektów electricprojekt Ryszard MAJEWSKI Rumia Przebudowa mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego Rys. nr 10 Tytuł : Zbrojenie skrzydła podpory nr 1 Nr Nazwa φ Ilość Długość pojedynczego pręta [mm] [szt.] [m] pręt a pręt pręt a pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]: Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]: Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]: Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]: Długość wg średnicy [m] STAL A-III N Ciężar stali ogółem dla skrzydła [kg]: UWAGI

20 Biuro Projektów electricprojekt Ryszard MAJEWSKI Rumia Przebudowa mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego Rys. nr 11 Tytuł : Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 1 Nr Nazwa φ Ilość Długość pojedynczego pręta [mm] [szt.] [m] pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]: Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]: Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]: Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]: Ciężar stali ogółem dla ścianki żwirowej [kg]: Długość wg średnicy [m] STAL A-III N UWAGI

21 Biuro Projektów electricprojekt Ryszard MAJEWSKI Rumia Przebudowa mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego Rys. nr 12 Tytuł : Zbrojenie słupów podpory nr 2 Nr Nazwa φ Ilość Długość pojedynczego pręta [mm] [szt.] [m] pręt pręt Długość wg średnicy [m] STAL A-III N 3 pręt Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]: Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]: Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]: Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]: Ciężar stali ogółem dla 1 słupa [kg]: Ciężar stali ogółem dla 2 dwóch słupów [kg]: UWAGI

22 Biuro Projektów electricprojekt Ryszard MAJEWSKI Rumia Przebudowa mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego Rys. nr 13 Tytuł : Zbrojenie skrzydła podpory nr 3 Nr Nazwa φ Ilość Długość pojedynczego pręta [mm] [szt.] [m] pręt a pręt pręt a pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]: Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]: Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]: Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]: Ciężar stali ogółem dla skrzydła [kg]: Długość wg średnicy [m] STAL A-III N UWAGI

23 Biuro Projektów electricprojekt Ryszard MAJEWSKI Rumia Przebudowa mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego Rys. nr 14 Tytuł : Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr 3 Nr Nazwa φ Ilość Długość pojedynczego pręta [mm] [szt.] [m] pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]: Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]: Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]: Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]: Długość wg średnicy [m] STAL A-III N Ciężar stali ogółem dla ścianki żwirowej [kg]: UWAGI

24 Biuro Projektów electricprojekt Ryszard MAJEWSKI Rumia Przebudowa mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego Rys. nr 15 Tytuł : Zbrojenie płyty pomostu Nr Nazwa φ Ilość Długość pojedynczego pręta [mm] [szt.] [m] pręt długość z zakładami 2 pręt pręt długość z zakładami 4 pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt pręt Długość wg średnicy [m] STAL A-III N 18 pręt długość średnia 19 pręt długość średnia 20 pręt długość średnia UWAGI Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]: Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]: Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]: Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]: Ciężar stali ogółem dla płyty pomostu [kg]:

25 Biuro Projektów electricprojekt Ryszard MAJEWSKI Rumia Przebudowa mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego Rys. nr 16 Tytuł : Zbrojenie płyty przejściowej Nr Nazwa φ Ilość Długość pojedynczego pręta [mm] [szt.] [m] pręt pręt pręt pręt pręt pręt Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]: Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]: Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]: Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]: Ciężar stali ogółem dla 1 kompletu płyty [kg]: Ciężar stali ogółem dla 2 kompletów płyty [kg]: Długość wg średnicy [m] STAL A-III N UWAGI

26 Biuro Projektów electricprojekt Ryszard MAJEWSKI Rumia Przebudowa mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego Rys. nr 17 Tytuł : Zbrojenie kap chodnikowych Nr Nazwa φ Ilość Długość pojedynczego pręta [mm] [szt.] [m] pręt pręt długość z zakładami 3 pręt Długość wg średnicy [m] STAL A-III N 4 pręt długość z zakładami Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]: Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]: Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]: Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]: Ciężar stali ogółem dla kap chodnikowych [kg]: UWAGI

27 Biuro Projektów electricprojekt Ryszard MAJEWSKI Rumia Przebudowa mostu drogowego w km w ciągu drogi powiatowej nr 4334W nad rzeką Cienką koło miejscowości Klembów na terenie powiatu Wołomińskiego Rys. nr 20 Tytuł : Barieroporęcze ochronne - zbrojenie fundamentów Nr Nazwa φ Ilość Długość pojedynczego pręta [mm] [szt.] [m] pręt pręt dopasować na bud. Długość sumaryczna prętów danej średnicy [mb]: Ciężar 1 mb pręta danej średnicy [kg]: Ciężar wszystkich prętów danej średnicy [kg]: Ciężar prętów wg gatunków stali [kg]: Długość wg średnicy [m] STAL A-III N Ciężar stali ogółem dla 1 fundamentu [kg]: 19.7 Ciężar stali ogółem dla 4 fundamentów [kg]: 78.7 UWAGI

28 Numer rysunku Tytuł Rysunku STAL A-I STAL A-III N SUMA STALI [-] [-] [kg] [kg] [kg] 10 Zbrojenie skrzydła podpory nr Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr Zbrojenie słupów podpory nr Zbrojenie skrzydła podpory nr Zbrojenie ścianki żwirowej podpory nr Zbrojenie płyty pomostu Zbrojenie płyty przejściowej Zbrojenie kap chodnikowych Barieroporęcze ochronne - zbrojenie fundamentów Ciężar stali ogółem dla całego obiektu [kg]:

29 III. RYSUNKI Biuro Projektów electricprojekt, Ryszard MAJEWSKI, Rumia. str. 28/28