Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku

Transkrypt

1 Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Białymstoku Białystok, ul. Ciołkowskiego 2/3 tel faks sekretariat@wios.bialystok.pl Ocena stanu klimatu akustycznego województwa podlaskiego na podstawie map akustycznych wykonanych przez podmioty zewnętrzne i przekazanych do WIOŚ w wyniku III rundy mapowania akustycznego Białystok, lipiec 2018 r.

2 Hałasem określa się niepożądane, uciążliwe lub szkodliwe dźwięki oddziałujące na narząd słuchu oraz inne zmysły i części organizmu ludzkiego i zwierzęcego. Hałas jest czynnikiem stresogennym i stanowi istotne zagrożenie dla zdrowia publicznego. Jest jednym z najbardziej odczuwalnych zagrożeń środowiska. Jako zanieczyszczenie środowiska jest czynnikiem w bardzo dużym stopniu wpływającym na jakość warunków zamieszkania i wypoczynku człowieka. Wpływa również negatywnie na jakość środowiska przyrodniczego poprzez zmniejszenie bądź utratę wartości terenów chronionych, rekreacyjnych czy uzdrowiskowych, zmienia też zachowania ptaków i innych zwierząt. Do głównych źródeł hałasu powodujących zwiększenie uciążliwości akustycznej w środowisku należą: ruch drogowy, kolejowy, zakłady przemysłowe oraz hałas lotniczy. Klimat akustyczny województwa podlaskiego kształtuje przede wszystkim hałas komunikacyjny (głównie drogowy i w niewielkim stopniu kolejowy) oraz przemysłowy. Sieć komunikacyjną województwa tworzy system dróg powiązany z układem krajowym oraz międzynarodowym. W skład sieci dróg wchodzą ważne drogi krajowe nr: 8, 16, 19, 58, 61, 62, 63, 64, 65, 66, w tym prowadzące do 5 przejść granicznych: w Budzisku, Ogrodnikach, Kuźnicy, Bobrownikach i Połowcach. Istniejący układ komunikacyjny i położenie przygraniczne województwa powoduje znaczącą presję na środowisko ze strony transgranicznego ruchu samochodowego, zwłaszcza samochodów ciężarowych. Wywołują one duże uciążliwości akustyczne dla ludności i środowiska na terenach sąsiadujących z drogami krajowymi. Stan klimatu akustycznego w sąsiedztwie dróg ulega ciągłym zmianom, spowodowanym wzrostem ilości pojazdów samochodowych oraz wzrostem natężenia ruchu, co w konsekwencji pogarsza klimat akustyczny przyległych terenów. Sieć szlaków kolejowych w województwie podlaskim jest słabo rozwinięta. Dane Głównego Urzędu Statystycznego wskazują, że podlaskie plasuje się na ostatnim miejscu w kraju pod względem długości linii kolejowych eksploatowanych na 100 km 2. Hałas przemysłowy obejmuje dźwięki emitowane przez różnego rodzaju maszyny i urządzenia oraz części procesów technologicznych, instalacje i wyposażenie małych zakładów rzemieślniczych i usługowych. Do hałasu przemysłowego zalicza się również dźwięki emitowane przez urządzenia obiektów handlowych takie jak: klimatyzacje, wentylatory itp., a także urządzenia nagłaśniające w lokalach rozrywkowych i gastronomicznych. W odróżnieniu od hałasu komunikacyjnego, hałas przemysłowy ma na ogół charakter lokalny. Zagrożenie hałasem przemysłowym związane jest głównie z niekorzystną lokalizacją zabudowy mieszkaniowej w sąsiedztwie zakładów. Poziom emisji hałasu przemysłowego jest uzależniony w dużym stopniu od stosowanego procesu technologicznego i wykorzystywanych w nim maszyn i urządzeń, których ilość, stan techniczny, poziom nowoczesności, a także izolacyjność akustyczna i lokalizacja źródła są czynnikami decydującymi o stopniu uciążliwości dla otoczenia. Na potrzeby oceny stanu akustycznego środowiska, sporządza się mapy akustyczne. Obowiązek opracowania strategicznych map akustycznych oraz udostępnienie wyników opracowania mieszkańcom wynika z ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U poz. 519 z późn. zm.), oraz z Dyrektywy Unii Europejskiej 2002/49/WE. Ustawa POŚ stanowi przeniesienie przepisów Dyrektywy do prawa polskiego. 2

3 Wymienione powyżej akty prawne podają terminy realizacji, wymagania dotyczące zakresu informacji zawartych w strategicznych mapach akustycznych oraz definicje wskaźników hałasu, które należy w opracowaniu uwzględnić. Dyrektywa Unii Europejskiej 2002/49/WE wymienia ponadto metody obliczeniowe zalecane do wyznaczania poziomu hałasu drogowego, szynowego i przemysłowego. Oceny stanu akustycznego środowiska dokonuje się obowiązkowo dla aglomeracji o liczbie mieszkańców większej niż 100 tysięcy oraz dla dróg, linii kolejowych lub lotnisk, których eksploatacja może powodować negatywne oddziaływanie akustyczne na znacznych obszarach (wg art.117 i 179 POŚ). Na potrzeby oceny stanu akustycznego środowiska odpowiedni starosta sporządza co 5 lat mapy akustyczne dla terenów miejskich liczących więcej niż 100 tysięcy mieszkańców. Natomiast zarządzający drogą, linią kolejową lub lotniskiem wykonuje mapę akustyczną dla odcinków dróg, po których przejeżdża ponad pojazdów rocznie oraz dla odcinków linii kolejowych, po których przejeżdża ponad pociągów rocznie. W przypadku lotnisk cywilnych, obowiązek dotyczy tych, na których ma miejsce ponad operacji (startów lub lądowań) statków powietrznych rocznie. Na pozostałych terenach oceny stanu akustycznego środowiska dokonuje wojewódzki inspektor ochrony środowiska. Zgodnie z art. 118 ustawy POŚ mapa akustyczna składa się z części opisowej i części graficznej. Część graficzna mapy powinna zawierać cztery warstwy, charakteryzujące: - emisję hałasu ze źródła (źródeł), - stan akustyczny środowiska (imisję), z odniesieniem do planu zagospodarowania przestrzennego, - tereny zagrożone hałasem, - rezultaty działań w zakresie ochrony środowiska przed hałasem. W Dyrektywie 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego wprowadzono obowiązek dotyczący informowania społeczeństwa o stanie klimatu akustycznego, przede wszystkim, na podstawie wyników ocen zawartych w mapach akustycznych. Do obserwacji stanu akustycznego środowiska, zgodnych z dyrektywą 2002/49/WE, wprowadzono do ustawy POŚ wskaźniki oceny hałasu mające zastosowanie do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony środowiska przed hałasem L DWN i L N. Wskaźnik L DWN jest to długookresowy średni poziom dźwięku wyrażony w db, wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia, pory wieczoru i pory nocy. Wskaźnik L N to długookresowy średni poziom dźwięku wyrażony w db, wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku. Posługując się ww. wskaźnikami dokonywana jest obserwacja stanu akustycznego środowiska uśredniając zjawiska w ciągu roku, czyli podając wartości średnioroczne. Oceny stanu akustycznego środowiska dokonuje się w oparciu o ustanowione kryteria. Prawnymi kryteriami oceny warunków akustycznych środowiska są dopuszczalne wartości 3

4 poziomów dźwięku przedstawione w rozporządzeniu 1, prezentującym między innymi wartości poziomów dopuszczalnych dla wskaźników długookresowych L DWN i L N, w oparciu o które wykonuje się mapę akustyczną oraz ocenę stanu akustycznego środowiska. Tabela 1. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami L DWN i L N, które to wskaźniki mają zastosowanie do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony przed hałasem. Lp. Rodzaj terenu 1 a) Strefa ochrony A" uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem 2 a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach 3 a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno wypoczynkowe d) Tereny mieszkaniowo usługowe Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku A w db Drogi lub linie kolejowe 1) Pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu L DWN L N L DWN L N przedział czasu przedział czasu przedział czasu przedział czasu odniesienia równy odniesienia równy odniesienia równy odniesienia równy wszystkim dobom wszystkim porom wszystkim wszystkim w roku nocy Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 2) Innym rodzajem kryterium jest kryterium zdrowotne, wynikające z dokumentów i materiałów opracowanych przez organizacje międzynarodowe. W odniesieniu do zaleceń WHO przyjęto wyznaczony cel polegający na natychmiastowej likwidacji przekroczeń poziomów L N >55 db. Kolejnym kryterium oceny jest wyznaczenie osób eksponowanych na hałas w poszczególnych klasach poziomów dźwięku: dla L DWN klasy: db; db; db; db; >75 db 1 rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z dnia 22 stycznia 2014 roku, poz. 112). 4

5 dla L N klasy: db; db; db; db; >70 db. 1. PODSTAWOWE OZNACZENIA, POJĘCIA, DEFINICJE WYSTĘPUJĄCE W OPRACOWANIU MAPA AKUSTYCZNA Dyrektywa 2002/49/WE Dyrektywa Unii Europejskiej odnośnie oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku. POŚ ustawa Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2017 r., poz. 519 z późn. zmianami) Hałas w środowisku na podst. art. 3 Dyrektywy oznacza niepożądane lub szkodliwe dźwięki powodowane przez działalność człowieka w środowisku zewnętrznym, w tym hałas emitowany przez środki transportu, ruch drogowy, ruch kolejowy, ruch lotniczy oraz hałas pochodzący z obszarów działalności przemysłowej. Wg art. 3 ustawy POŚ są to dźwięki, o częstotliwościach z zakresu od 16 Hz do Hz. Hałas drogowy hałas emitowany do środowiska przez ruch samochodowy. Emisja wprowadzane bezpośrednio lub pośrednio, w wyniku działalności człowieka, do powietrza, wody, gleby lub ziemi energie takie jak hałas. Wskaźniki hałasu parametry hałasu określone poziomem dźwięku A wyrażonym w decybelach (db). Wyróżnia się następujące wskaźniki hałasu: - wskaźniki służące do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony środowiska przed hałasem (w szczególności do sporządzania map akustycznych oraz programów ochrony środowiska przed hałasem). L DWN - długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich dób w roku, z uwzględnieniem pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), pory wieczoru (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ) oraz pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz. 6.00). L N - długookresowy średni poziom dźwięku A wyrażony w decybelach (db), wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku (rozumianych jako przedział czasu od godz do godz. 6.00); - wskaźniki hałasu mające zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska w odniesieniu do jednej doby L AeqD - równoważny poziom dźwięku A dla pory dnia (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz ), L AeqN - równoważny poziom dźwięku A dla pory nocy (rozumianej jako przedział czasu od godz do godz. 6.00) 5

6 Decybel logarytmiczna jednostka powszechnie stosowana w pomiarach dotyczących dźwięku. Izofona linia łącząca punkty o jednakowym poziomie dźwięku Natężenie ruchu liczba pojazdów przejeżdżających przez dany przekrój drogi w jednostce czasu Równoważny poziom hałasu (L Aeq ) zgodnie z art. 3, pkt 32b ustawy POŚ rozumie się przez to wartość poziomu ciśnienia akustycznego ciągłego ustalonego dźwięku, skorygowaną według charakterystyki częstotliwościowej A, która w określonym przedziale czasu odniesienia jest równa średniemu kwadratowi ciśnienia akustycznego analizowanego dźwięku o zmiennym poziomie w czasie. Sporządzanie mapy hałasu na podstawie art. 3 Dyrektywy oznacza przedstawianie na mapie rozkładu wskaźnika hałasu, dla danych dotyczących aktualnej lub przewidywanej sytuacji w zakresie hałasu, ze wskazaniem przypadków naruszenia obowiązujących wartości granicznych dla zabudowy lub terenu, liczby dotkniętych osób na określonym obszarze lub liczby lokali mieszkalnych poddanych działaniu hałasu o pewnej wartości wskaźnika na analizowanym obszarze. Dopuszczalny poziom hałasu oznacza wartość L DWN, L N, L AeqD lub L AeqN, która nie powinna zostać przekroczona. Ocena wg art. 3 Dyrektywy oznacza dowolną metodę stosowaną do obliczania, przewidywania, szacowania albo pomiaru wartości wskaźnika hałasu lub związanych z nim szkodliwych skutków oddziaływania hałasu. GIS system informacyjny, służący do gromadzenia, przechowywania, przetwarzania oraz wizualizacji danych odniesionych przestrzennie do powierzchni ziemi. Dane GIS przechowywane są w bazie danych w postaci zbiorów warstw tematycznych wzajemnie powiązanych relacjami przestrzennymi. MPZP Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego GPR Generalny Pomiar Ruchu GPH Generalny Pomiar Hałasu DK droga krajowa DW droga wojewódzka 6

7 2. MAPY AKUSTYCZNE DLA AGLOMERACJI O LICZBIE MIESZKAŃCÓW WIĘKSZEJ NIŻ 100 TYSIĘCY MAPA AKUSTYCZNA MIASTA BIAŁYSTOK 1. Dane jednostki odpowiedzialnej za realizację mapy akustycznej Jednostką odpowiedzialną za realizację mapy akustycznej miasta Białystok jest Prezydent miasta Białystok. Jednostką realizującą mapę akustyczną jest firma OPEGIEKA Spółka z o.o. z Elbląga. 2. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Wśród miast wojewódzkich, Białystok jest drugi pod względem gęstości zaludnienia (2904 os/km2), jedenasty pod względem liczby ludności (296600) i dwunasty pod względem zajmowanej powierzchni (102,12 km2). Miasto z przyległymi gminami tworzy aglomerację białostocką. Organem wykonawczym władz jest Prezydent Miasta. Struktura użytkowania powierzchni Białegostoku ulega niewielkim zmianom. Użytki rolne stanowią ok. 30% powierzchni ogólnej miasta, natomiast grunty zabudowane i zurbanizowane niecałe 50%. Istotny odsetek (ok. 20%) stanowią także grunty leśne oraz zadrzewione i zakrzewione. W granicach miasta znajdują się parki i skwery oraz 1779 ha lasów. Większość stanowią lasy Skarbu Państwa zarządzane przez Nadleśnictwo Dojlidy. Łączna powierzchnia lasów państwowych wynosi 1404 ha. Lasy stanowiące własność gminy Białystok zajmują powierzchnię 178 ha. Lasy własności prywatnej zajmują łączną powierzchnię 138 ha, a pozostałe 59 ha to lasy należące do różnych innych właścicieli. W obrębie Białegostoku znajdują się dwa rezerwaty przyrody o powierzchni łącznej 105 ha, a także fragment Narwiańskiego Parku Narodowego. 3. Charakterystyka źródeł hałasu Podczas wykonywania mapy akustycznej miasta uwzględniono hałas powodowany przez następujące źródła: transport samochodowy, transport kolejowy, przemysł. Transport samochodowy Przez miasto Białystok przebiegają 3 drogi krajowe: 8, 19, 65 oraz 4 drogi wojewódzkie: 678,675,676,669. Drogi krajowe przebiegające przez miasto Białystok są drogami tranzytowymi. Drogi wojewódzkie funkcjonują jako drogi międzyregionalne stanowiące sieć połączeń między miastami, bądź jako połączenia między drogami krajowymi. Drogi powiatowe komunikują regionalne ośrodki miejskie. Najliczniejsze są drogi gminne. Infrastruktura drogowa miasta jest stale intensywnie modernizowana, dzięki czemu miasto ma nowoczesną sieć drogową z zupełnie nową lub częściowo zmodernizowaną nawierzchnią. 7

8 Miasto Białystok jest najważniejszym węzłem komunikacyjnym w północno wschodniej części kraju. Do Białegostoku dochodzi droga ekspresowa S8, łącząca Wrocław, Łódź, Warszawę i Białystok. Mapa 1. Powiązania krajowe i międzynarodowe głównych dróg w Białymstoku (wg Studium Transportowe Białostockiego Obszaru Funkcjonalnego) (źródło: Mapa akustyczna miasta Białystok) Transport kolejowy Białystok to największy węzeł kolejowy północno wschodniej Polski. Przez miasto biegnie siedem linii kolejowych. Główny szlak kolejowy, który przebiega przez Białystok, to zelektryfikowana linia kolejowa nr 6. Linia ta ma znaczenie europejskie. Łączy Warszawę Suwałki Kowno Rygę Tallinn. Ruch kolejowy na terenie miasta jest stosunkowo niewielki. Największe natężenie ruchu pociągów występuje bezpośrednio w obszarze głównego węzła kolejowego, gdzie prowadzone są działania operacyjne. Jednak biorąc pod uwagę bardzo małe prędkości składów ten odcinek nie stanowi istotnego źródła hałasu kolejowego. 8

9 Mapa 2. Orientacyjny przebieg głównych linii kolejowych na obszarze Białegostoku (źródło: Mapa akustyczna miasta Białystok) Przemysł Białystok jest dużym ośrodkiem przemysłowym, handlowym i usługowym. Wiodącymi branżami w gospodarce miasta są: przemysł elektromaszynowy (elektroniczny, maszynowy i metalowy), drzewny, spożywczy oraz materiałów budowlanych. Zakłady przemysłowe, usługowe i inne mogące być źródłem uciążliwości akustycznej są skupione na terenie Białegostoku w strefy przemysłowe, dzięki czemu możliwe jest minimalizowanie ich oddziaływania akustycznego na terenach chronionych przed hałasem. 9

10 Mapa 3. Orientacyjna lokalizacja największych terenów przemysłowych (tereny oznaczone kolorem szarym) uwzględnionych przy opracowaniu mapy akustycznej (źródło: Mapa akustyczna miasta Białystok) Podczas wykonywania mapy akustycznej, a następnie oceny ekspozycji na hałas zbierane dane są dla poziomów dźwięku L DWN > 55 db, L N > 50 db dlatego, że obligatoryjne badania poziomu L DWN w ramach mapy akustycznej są od 55 db wzwyż, a poziomu L N od 50 db wzwyż. Zestawienie wyników III rundy mapowania akustycznego m. Białystok przedstawiono w poniższych tabelach 2-7 i na wykresach 1-5. Tabela 2. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: mapa akustyczna m. Białystok, opracowanie WIOŚ Białystok) Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas Lp. Nazwa Liczba drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN aglomeracji mieszkańców db db db db >75 db 1 Białystok

11 Wykres 1. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: mapa akustyczna m. Białystok, opracowanie: WIOŚ Białystok) Tabela 3. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: mapa akustyczna m. Białystok, opracowanie WIOŚ Białystok) Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas Lp. Nazwa Liczba drogowy w przedziałach wartości poziomu L N aglomeracji mieszkańców db db db db >70 db 1 Białystok Wykres 2. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: mapa akustyczna m, Białystok, opracowanie: WIOŚ Białystok) Z powyższych zestawień wynika, iż na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN narażonych jest łącznie mieszkańców, natomiast na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N w sumie eksponowanych jest mieszkańców. Wskazuje to, że 58,3 % ogólnej liczby mieszkańców miasta narażonych jest na hałas drogowy 11

12 dla wskaźnika L DWN > 55 db, a 25,9 % ogólnej liczby mieszkańców miasta eksponowanych jest na hałas nocny L N > 50 db. Analiza wykonanej mapy pokazuje, że najistotniejszym czynnikiem decydującym o stanie klimatu akustycznego Białegostoku jest ruch drogowy. Jest to jedyny z czynników, w przypadku którego można mówić, iż oddziałuje on na terenie całego miasta powodując przekroczenia najczęściej w przedziale 0-5 db. Przekroczenia wskaźnika L DWN powyżej 10 db występują bardzo sporadycznie. Obszarami o szczególnie dużym zagrożeniu ponadnormatywnym poziomem hałasu, z uwagi na ilość osób i wielkość przekroczeń poziomów dopuszczalnych są rejony położone przy następujących odcinkach ulic: - ul. Piastowska na odcinku od ul. Mieszka I do ul. J.K. Branickiego; - ul. Aleja Solidarności od ul. J. Kaczmarskiego do ul. J. Tuwima; - ul. Zwierzyniecka w pobliżu skrzyżowania z ul. Wiejską; - ul. Wiejska w pobliżu skrzyżowania z ul. Zwierzyniecką; - obszar w pobliżu skrzyżowania ulic Hetmańska, Wierzbowa, Aleja Jana Pawła II, - odcinki ul. Hugo Kołłątaja; - ul. Nowowarszawska i ul. Dojlidy Fabryczne na odcinku od ul. Stawowej do ul. K. Ciołkowskiego. Analiza zmian klimatu akustycznego miasta w odniesieniu do hałasu kolejowego, podobnie jak przy hałasie drogowym, może zostać przeprowadzona za pomocą danych dotyczących liczby mieszkańców. W wyniku mapowania uzyskano następujące wartości ekspozycji na hałas kolejowy: Tabela 4. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: mapa akustyczna m. Białystok, opracowanie: WIOŚ Białystok) Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy Nazwa Liczba Lp. w przedziałach wartości poziomu L aglomeracji mieszkańców DWN db db db db >75 db 1 Białystok Wykres 3. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: mapa akustyczna m, Białystok, opracowanie: WIOŚ Białystok) 12

13 Tabela 5. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: mapa akustyczna m. Białystok, opracowanie: WIOŚ Białystok) Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas Lp. Nazwa Liczba kolejowy w przedziałach wartości poziomu L N aglomeracji mieszkańców db db db db >70 db 1 Białystok Wykres 4. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas kolejowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: mapa akustyczna m. Białystok, opracowanie: WIOŚ Białystok) Z przedstawionych danych wynika, że oddziaływanie linii kolejowych ma minimalne znaczenie, o czym również świadczy odsetek osób eksponowanych na tego rodzaju hałas. 0,4 % ogólnej liczby ludności zamieszkującej Białystok narażona jest na hałas kolejowy dla poziomu L DWN powyżej 55 db, natomiast 0,3 % mieszkańców miasta eksponowanych jest na hałas kolejowy nocny powyżej 50 db. Nie stwierdzono przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu kolejowego. Przyczyną jest stosunkowo niewielki ruch pociągów na terenie miasta oraz przebieg linii kolejowych na ogół z dala od zabudowy mieszkaniowej. Zgodnie z wymaganiami, wykonując mapę akustyczną niezbędne jest określenie ekspozycji ludności na hałas przemysłowy. Oddziaływanie hałasu przemysłowego na mieszkańców Białegostoku jest silnie zróżnicowane i zależy przede wszystkim od lokalizacji zakładu. Tabela 6. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemysłowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: mapa akustyczna m. Białystok, opracowanie: WIOŚ Białystok) Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemysłowy w przedziałach wartości poziomu Nazwa aglomeracji Liczba mieszkańców L DWN db Lp db db db >75 db 1 Białystok

14 Wykres 5. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemysłowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: mapa akustyczna m. Białystok, opracowanie: WIOŚ Białystok) Tabela 7. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemysłowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: mapa akustyczna m. Białystok, opracowanie: WIOŚ Białystok) Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas Lp. Nazwa Liczba przemysłowy w przedziałach wartości poziomu L N aglomeracji mieszkańców db db db db >70 db 1 Białystok Podczas prac nad mapą akustyczną zidentyfikowano zakłady, które naruszają standardy jakości środowiska w zakresie imisji hałasu, oraz zakłady nie emitujące hałasu w sposób ponadnormatywny. Łączny obszar terenów, na których zidentyfikowano zagrożenie hałasem przemysłowym jest znikomy w porównaniu z hałasem drogowym. Z przedstawionych danych wynika, że na hałas przemysłowy dla wskaźnika L DWN > 55 db narażonych jest łącznie 200 osób. Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas przemysłowy dla wskaźnika nocnego L N > 50 db wynosi 0. W porównaniu z mapą akustyczną wykonaną dla miasta w roku 2013 wielkość powierzchni narażonej na hałas przemysłowy uległa zmianie tylko w niewielkim stopniu, natomiast w znacznym stopniu zmniejszyła się ilość mieszkańców narażonych na hałas przemysłowy. Z analiz opracowanych map akustycznych oraz zestawień statystycznych dotyczących ilości osób i obszarów eksponowanych na hałas wynika, że przyczyną zdecydowanie największego zagrożenia hałasem na terenie miasta Białystok jest hałas drogowy. Nie stwierdzono przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu kolejowego. Również w przypadku hałasu przemysłowego całkowita powierzchnia narażona na hałas oraz ilość osób narażonych na hałas jest w porównaniu z hałasem drogowym, wielokrotnie mniejsza. 14

15 3. MAPY AKUSTYCZNE DLA ODCINKÓW DRÓG, PO KTÓRYCH PRZEJEŻDŻA PONAD POJAZDÓW ROCZNIE MAPA AKUSTYCZNA MIASTA ŁOMŻA DLA DRÓG, PO KTÓRYCH PRZEJEŻDŻA PONAD POJAZDÓW ROCZNIE 1. Dane jednostki odpowiedzialnej za realizację mapy akustycznej Jednostką odpowiedzialną za realizację mapy akustycznej miasta Łomża dla dróg po których przejeżdża ponad pojazdów rocznie jest Prezydent Łomży. Jednostką realizującą mapę akustyczną jest firma Profon Acoustics Tomasz Habrat z Krosna. 2. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Miasto Łomża jest miastem na prawach powiatu położonym w zachodniej części województwa podlaskiego nad rzeką Narew. Powierzchnia miasta zajmuje 3267 ha, a liczba mieszkańców wynosi Miasto jest ważnym węzłem międzynarodowego i krajowego transportu drogowego. Usytuowane jest w odległości 140 km od Warszawy i 75 km od Białegostoku. Długość sieci dróg publicznych wynosi 105 km. Wszystkimi drogami zarządza prezydent miasta. Łomża to główny ośrodek gospodarczy, edukacyjny i kulturowy ziemi łomżyńskiej. 3. Charakterystyka źródeł hałasu Łomża jest ważnym węzłem krajowego transportu drogowego. Sieć dróg na terenie miasta wynosi 105 km, w tym: - 10,399 km drogi krajowe ( DK 61, DK 63, DK 64); - 8,772 km drogi wojewódzkie (nr 645, nr 677, nr 679); - 21,8 km drogi powiatowe; - 64,4 km drogi gminne. Istotne jest położenie miasta przy jednym z transeuropejskich szlaków komunikacyjnych drodze S61 Via Baltica. Głównym źródłem hałasu na opisywanym obszarze jest ruch pojazdów po drogach krajowych nr 61 i nr 63, a także po drodze wojewódzkiej nr 677 i głównych drogach powiatowych. Wykaz ulic, dla których wykonano mapę akustyczną: - DK 61 (cała w granicach miasta); - DW 677 Aleja legionów (od granicy miasta do Placu T. Kościuszki); - DK 63 ul. Szosa Zambrowska (od ul. Gen. W. Sikorskiego do Alei J. Piłsudskiego); - DK 63 ul. Gen. W Sikorskiego (od ul. Szosa Zambrowska do ul. Wojska Polskiego); B Aleja J. Piłsudskiego (od ul. Szosa Zambrowska do ul. Poznańskiej); B ul. Zawadzka (od ul. Gen. W. Sikorskiego do Alei J. Piłsudskiego). 15

16 4. Wynikowe zestawienia tabelaryczne i wykresy Zestawienie wyników mapowania akustycznego wykonanego dla dróg po których przejeżdża ponad pojazdów rocznie przez miasto Łomża przedstawiono w tabelach 8-9 i na wykresach 6-7. Tabela 8. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: mapa akustyczna m. Łomża, opracowanie WIOŚ Białystok) Liczba osób narażonych na hałas drogowy Lp. Nazwa Liczba w przedziałach wartości poziomu L DWN miejscowości mieszkańców* db db db db >75 db 1 Łomża * dane GUS 2016 r. Wykres 6. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: mapa akustyczna m. Łomża, opracowanie: WIOŚ Białystok) Tabela 9. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: mapa akustyczna m. Łomża, opracowanie WIOŚ Białystok) Liczba osób narażonych na hałas drogowy Lp. Nazwa Liczba w przedziałach wartości poziomu L N miejscowości mieszkańców db db db db >70 db 1 Białystok

17 Wykres 7. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: mapa akustyczna m. Łomża, opracowanie: WIOŚ Białystok) Powyższe dane pokazują, że na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN narażonych jest łącznie mieszkańców, natomiast na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N narażonych jest 8528 osób. Pokazuje to, że 21,4 % ogólnej liczby osób w mieście narażonych jest na hałas drogowy dla wskaźnika L DWN > 55 db, a 13,6 % ogólnej liczby mieszkańców miasta eksponowanych jest na hałas nocny L N > 50 db. Na wielkość natężenia dźwięku istotny wpływ ma natężenie ruchu. W porównaniu z mapą akustyczną wykonaną w 2012 roku, w mapie wykonanej w 2017 roku największe zmiany obserwuje się dla ulic: Aleja Legionów (DW677), Szosa Zambrowska (DK63), Gen. W. Sikorskiego (DK63), Aleja J. Piłsudskiego i ul. Zawadzka. Natężenie ruchu wzrosło na tych ulicach prawie dwukrotnie. Dla początkowego odcinka drogi krajowej DK 61 (od granicy miasta do ul. Poznańskiej) obserwuje się zmniejszenie obciążenia ruchem. Opisywana mapa akustyczna została sporządzona dla wybranych odcinków dróg miasta Łomża. Do mapowania wybrano drogi o natężeniu ruchu powyżej pojazdów rocznie. Analizą objęto m dróg głównych przebiegających przez miasto. Z przeprowadzonych analiz wynika, że odsetek osób, narażonych na hałas pochodzący od badanych dróg, zamieszkujących tereny, dla których stan warunków akustycznych środowiska określony wskaźnikiem L DWN jako niedobry wynosi 4,1 % ogólnej liczby mieszkańców Łomży. Oszacowana powierzchnia tych terenów wynosi 0,171 km 2. Dla wskaźnika nocnego L N odsetek osób zamieszkujących tereny o warunkach akustycznych określonych jako niedobre wynosi 3,2 %. Suma terenów, dla których stan warunków akustycznych określony został jako niedobry wynosi 0,116 km 2. Podsumowując należy stwierdzić, że wokół analizowanych odcinków dróg w zasadzie nie występują tereny, dla których akustyczny stan środowiska można zakwalifikować jako zły lub bardzo zły. 17

18 MAPA AKUSTYCZNA DLA DRÓG PUBLICZNYCH POŁOŻONYCH NA TERENIE MIASTA SUWAŁKI O RUCHU POWYŻEJ POJAZDÓW ROCZNIE 1. Dane jednostki odpowiedzialnej za realizację mapy akustycznej Jednostką odpowiedzialną za realizację mapy akustycznej dróg publicznych położonych na terenie miasta Suwałki o ruchu powyżej pojazdów rocznie jest Zarząd Dróg i Zieleni w Suwałkach. Jednostką realizującą mapę akustyczną jest firma NATURPROJEKT Tomasz Pakuła z Warszawy. 2. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Miasto Suwałki jest miastem na prawach powiatu położonym nad rzeką Czarna Hańcza. Miasto leży w północno-wschodniej części Polski, w pobliżu granicy z Litwą, obwodem kaliningradzkim Federacji Rosyjskiej i Białorusią. Suwałki są drugim co do wielkości miastem województwa podlaskiego. Powierzchnia miasta zajmuje 6551 ha (66 km 2 ), a liczba mieszkańców wynosi Przez miasto przebiegają szlaki transportowe z Berlina przez Warszawę do Petersburga oraz z Warszawy do Helsinek (droga tranzytowa szybkiego ruchu Via Baltica i trasa kolejowa Rail Baltica łącząca kraje bałtyckie z Europą Zachodnią). 3. Charakterystyka źródeł hałasu Suwałki położone są przy międzynarodowej drodze w kierunku Litwy o nazwie Via Baltica, przez Budzisko, na końcu istniejącego odcinka drogi ekspresowej nr 61, oraz na końcu drogi krajowej nr 8. Mają połączenia drogowe ze wszystkimi okolicznymi miejscowościami. Suwałki są ważnym miastem tranzytowym. Przez miasto przebiegają następujące drogi: - droga ekspresowa S61, - droga krajowa nr 8, - droga wojewódzka 652, - droga wojewódzka 653, - droga wojewódzka 655. Wykonana mapa akustyczna przedstawia sytuację akustyczną na dwóch odcinkach dróg w mieście: 1 odcinek drogi krajowej nr 8, 1 odcinek drogi wojewódzkiej nr 655. Analizą objęto pas terenu o szerokości 2x400 m, położony po obu stronach badanych odcinków. 18

19 Mapa 4. Lokalizacja analizowanych odcinków dróg na terenie miasta Suwałki (źródło: Mapa akustyczna dla dróg publicznych położonych na terenie m. Suwałki o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie) Droga krajowa nr 8 Obszar ul. Wojska Polskiego Utrata Gen. Z. Podhorskiego rondo Solidarności gen. K. Pułaskiego Analizowany odcinek jest fragmentem drogi krajowej nr 8, w granicach miasta Suwałki przecinający rzekę Czarna Hańcza. Początkowy odcinek analizowanego ciągu przebiega przez tereny leśne. Od ronda Unii Europejskiej do skrzyżowania z ul. Utrata analizowany odcinek przebiega przez tereny niechronione. Dalej, aż do mostu na rzece Czarna Hańcza, biegnie przez tereny chronione z zabudową jednorodzinną. Od przejścia mostem przez rzekę Czarna Hańcza do końca odcinka w km przebiega przez tereny niechronione oraz tereny chronione (zabudowa mieszkalna jednorodzinna i wielorodzinna, usługowa z dopuszczeniem mieszkalnej, a także tereny oświaty). Długość analizowanego odcinka wynosi 12,78 km. Na obszarze objętym analizą liczba budynków mieszkalnych wynosi 1014, a ludność zamieszkująca to osoby (dane statystyczne). Droga wojewódzka nr 655 Obszar ul. Mikołaja Reja Analizowany ciąg jest fragmentem drogi wojewódzkiej nr 655, rozpoczyna się na placu Św. Krzyża a kończy na ul. M. Reja na wysokości cmentarza komunalnego. Początkowy odcinek przebiega przez tereny chronione z zabudową jednorodzinną. Od ronda im. Suwalskiej Brygady Kawalerii do skrzyżowania ulic M. Reja z Armii Krajowej analizowany ciąg 19

20 przebiega przez tereny chronione (zabudowa mieszkalna jednorodzinna i wielorodzinna, usługowa z dopuszczeniem mieszkalnej, a także tereny oświaty). Od skrzyżowania z Armii Krajowej do końca odcinka analizowany ciąg przebiega przez tereny niechronione. Długość analizowanego odcinka wynosi 3,27 km. Na obszarze objętym analizą liczba budynków mieszkalnych wynosi 257, a ludność zamieszkująca to osób (dane statystyczne). 4. Wynikowe zestawienia tabelaryczne i wykresy Zestawienie wyników mapowania akustycznego wykonanego dla dróg po których przejeżdża ponad pojazdów rocznie przez miasto Suwałki przedstawiono w tabelach i na wykresach Odcinek DK 8 (ul. Wojska Polskiego Utrata Gen. Z. Podhorskiego rondo Solidarności gen. K. Pułaskiego) Tabela 10. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: Mapa akustyczna dla dróg publicznych położonych na terenie m. Suwałki o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie, opracowanie WIOŚ Białystok) Liczba Liczba osób narażonych na hałas Lp. mieszkańców drogowy w przedziałach wartości Nazwa Liczba na obszarze poziomu L DWN miejscowości mieszkańców* objętym >75 analizą db db db db db 1 Suwałki * dane GUS 2016 r. Wykres 8. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: Mapa akustyczna dla dróg publicznych położonych na terenie m. Suwałki o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie, opracowanie: WIOŚ Białystok) 20

21 Tabela 11. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: Mapa akustyczna dla dróg publicznych położonych na terenie m. Suwałki o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie, opracowanie WIOŚ Białystok) Liczba Liczba osób narażonych na hałas mieszkańców drogowy w przedziałach wartości Nazwa Liczba Lp. na obszarze poziomu L N miejscowości mieszkańców* objętym >70 analizą db db db db db 1 Suwałki * dane GUS 2016 r. Wykres 9. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: Mapa akustyczna dla dróg publicznych położonych na terenie m. Suwałki o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie, opracowanie: WIOŚ Białystok) Z przedstawionych danych wynika, że odcinek drogi krajowej nr 8 oddziałuje w sposób negatywny na mieszkańców przylegających obszarów zabudowanych. Na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN narażonych jest mieszkańców, natomiast na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N narażonych jest 9297 osób. Wynika z tego, że 16,3 % ogólnej liczby osób w mieście narażonych jest na hałas drogowy dla wskaźnika L DWN > 55 db, a 13,4 % ogólnej liczby mieszkańców miasta eksponowanych jest na hałas nocny L N > 50 db. 21

22 Odcinek DW 655 (ul. M. Reja) Tabela 12. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: Mapa akustyczna dla dróg publicznych położonych na terenie m. Suwałki o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie, opracowanie WIOŚ Białystok) Liczba Liczba osób narażonych na hałas Lp. mieszkańców drogowy w przedziałach wartości Nazwa Liczba na obszarze poziomu L DWN miejscowości mieszkańców* objętym >75 analizą db db db db db 1 Suwałki * dane GUS 2016 r. Wykres 10. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN (źródło danych: Mapa akustyczna dla dróg publicznych położonych na terenie m. Suwałki o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie, opracowanie: WIOŚ Białystok) Tabela 13. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: Mapa akustyczna dla dróg publicznych położonych na terenie m. Suwałki o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie, opracowanie WIOŚ Białystok) Liczba Liczba osób narażonych na hałas mieszkańców drogowy w przedziałach wartości Nazwa Liczba Lp. na obszarze poziomu L N miejscowości mieszkańców* objętym >70 analizą db db db db db 1 Suwałki * dane GUS 2016 r. 22

23 Wykres 11. Liczba osób narażonych na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N (źródło danych: Mapa akustyczna dla dróg publicznych położonych na terenie m. Suwałki o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie, opracowanie: WIOŚ Białystok) Z wykonanych zestawień wynika, że badany odcinek drogi wojewódzkiej nr 655 oddziałuje akustycznie na osoby zamieszkujące w sąsiedztwie drogi. Na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L DWN narażonych jest 2817 mieszkańców, natomiast na hałas drogowy w przedziałach wartości poziomu L N narażone są 1672 osoby. Wynika z tego, że 4,0 % ogólnej liczby osób w mieście narażonych jest na hałas drogowy dla wskaźnika L DWN > 55 db, a 2,4 % ogólnej liczby mieszkańców miasta eksponowanych jest na hałas nocny L N > 50 db. Mapa akustyczna dla odcinków dróg położonych na terenie miasta Suwałki o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie pokazuje, że hałas pochodzący od analizowanych dróg (DK 8 i DW 655) stanowi jedno z głównych źródeł uciążliwości akustycznej na terenie miasta. Podsumowując należy stwierdzić, że wokół analizowanych odcinków dróg akustyczny stan środowiska można zakwalifikować jako niedobry (przy drodze wojewódzkiej nr 655) i zły (przy drodze krajowej nr 8). Nie występują obszary, na których stan warunków akustycznych środowiska oceniono na bardzo zły. MAPY AKUSTYCZNE DLA DRÓG KRAJOWYCH O RUCHU POWYŻEJ POJAZDÓW ROCZNIE WOJEWÓDZTWO PODLASKIE 1. Dane jednostki odpowiedzialnej za realizację mapy akustycznej Jednostką odpowiedzialną za realizację mapy akustycznej dróg krajowych o ruchu powyżej pojazdów rocznie jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Jednostką realizującą mapę akustyczną jest firma Hydrogeotechnika Sp. z o.o. w Kielcach. 2. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Opracowanie obejmuje odcinki dróg krajowych na terenie województwa podlaskiego o natężeniu ruchu SDR powyżej pojazdów rocznie. Mapą akustyczną objęty został 23

24 teren pasa drogowego wraz z obszarami o szerokości 2 x 600 m położony po obydwu stronach odcinków dróg krajowych przebiegających przez teren województwa podlaskiego. Mapa 5. Szkic lokalizacji odcinków dróg krajowych objętych opracowaniem map akustycznych wykonanych w 2018 roku dla dróg krajowych na terenie woj. podlaskiego (źródło: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie województwo podlaskie) 24

25 Tabela 14. Wykaz odcinków dróg krajowych na terenie woj. podlaskiego objętych mapowaniem akustycznym (źródło danych: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie) ID odc. krajowy Nr drogi E pocz. Kilometraż końca Długość [km] Opis odcinka Nazwa 14_ e ,945 RONDO NSZZ "SOLIDARNOŚĆ"-SKRZYŻ. Z DW664 14_ e ,041 WĘZEŁ AUGUSTÓW-RONDO NSZZ "SOLIDARNOŚĆ" 14_ E ,931 8i E ,508 SUCHOWOLA-WĘZEŁ AUGUSTÓW 14_ ,624 GRAJEWO/PRZEJŚCIE1/ 14_ e , ,601 61e ,767 RAJGRÓD- WĘZEŁ AUGUSTÓW 14_ ,487 MOŃKI/PRZEJŚCIE/ 14_ ,847 GRAJEWO/PRZEJŚCIE1/ 14_ ,487 GRAJEWO/PRZEJŚCIE2/ 14_ ,015 GRAJEWO/PRZEJŚCIE2/ 14_ e ,492 SKRZYŻ. Z DW664-SKRZYŻ. Z AL. WYSZYŃSKIEGO 14_50301 S8 E ,279 WĘZEŁ JEŻEWO-WĘZEŁ CHOROSZCZ 14_ E ,079 S8 E ,365 WĘZEŁ CHOROSZCZ-BIAŁYSTOK/DW676/ 14_ E ,787 BIAŁYSTOK/DW676-DW669/ 14_ ,919 SOKÓŁKA-WASILKÓW 14_ ,433 SOKÓŁKA/PRZEJŚCIE2/ 14_ E ,690 KRASNE FOLWARCZNE-KORYCIN 14_ E ,066 BIAŁYSTOK-WĘZEŁ SOCHONIE 14_ ,860 BIAŁYSTOK-ZABŁUDÓW 14_ ,854 DOBRZYNIEWO-BIAŁYSTOK 14_ E ,854 WĘZEŁ SOCHONIE-KRASNE FOLWARCZNE 14_ ,763 BIELSK PODL/PRZEJŚCIE 2/ 14_ ,817 SIEMIATYCZE/PRZEJŚCIE 2/ 14_ ,110 BIELSK PODL./PRZEJŚCIE 1/ 14_ ,191 BIELSK PODL/PRZEJŚCIE/ 14_ ,029 ŁOMŻA-KISIELNICA 14_ ,319 61c ,021 61d ,658 14_ ,884 61d ,363 WĘZEŁ STAWISKI-WĘZEŁ SZCZUCZYN WĘZEŁ SZCZUCZYN-GRAJEWO 14_ ,666 KOLNO/PRZEJŚCIE/ 14_ E ,009 SZYPLISZKI-GR.PAŃSTWA 14_ E ,186 SUWAŁKI-SZYPLISZKI 14_ E ,226 PŁOCICZNO-SUWAŁKI 14_ g E ,239 S8g E ,117 8 E ,477 14_ E ,844 S8 E ,865 14_50710 S8g E ,266 8g E ,251 8 E ,212 PODBORZE-WĘZEŁZAMBRÓW ZACHÓD MĘŻENIN-WĘZEŁ JEŻEWO WĘZEŁ ZAMBRÓW WSCHÓD-MĘŻENIN 14_ ,630 ZAMBRÓW /PRZEJŚCIE/ 14_50712 S8g E ,214 WĘZEŁ ZAMBRÓW ZACHÓD -WĘZEŁ ZAMBRÓW WSCHÓD 25

26 Tereny otaczające analizowane odcinki dróg krajowych to zarówno tereny zwartej zabudowy, zabudowy rozproszonej jak również tereny rolne, lasy i tereny przemysłowe. Wszystkie przeszkody mające wpływ na rozprzestrzenianie się dźwięku zostały uwzględnione w przeprowadzonych obliczeniach, których wynikiem są opracowane poszczególne warstwy map akustycznych. 3. Charakterystyka źródeł hałasu W analizowanym opracowaniu źródłem hałasu jest ruch drogowy. Charakteryzują go takie czynniki jak: natężenie ruchu, struktura strumienia pojazdów, płynność i organizacja ruchu oraz parametry techniczne arterii drogowych. Za pomocą Generalnego Pomiaru Ruchu wykonanego w 2015 roku (GPR 2015) przedstawiono dane o średniej ilości pojazdów na dobę (SDR) z podziałem na ilość pojazdów poruszających się w godzinach 6:00 18:00 tj. w porze dnia (SRD), w godzinach 18:00 22:00 tj. w porze wieczoru (SRW) oraz w godzinach 22:00 6:00 tj. w porze nocy (SRN). Zestawienie ww. danych przedstawiono w tabeli nr

27 Tabela 15. Dane lokalizacyjno techniczne analizowanych odcinków dróg wraz z wartościami średniodobowego natężenia ruchu pojazdów na tych odcinkach wg GPR 2015 (źródło danych: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie) ID_ODC krajowy Numer drogi E Kilometraż Wartość SDR wg GPR 2015 (w odniesieniu do całego odcinka) Nazwa odcinka początek koniec SRD SRW SRN SDR [km] [km] 06:00-18:00 18:00-22:00 22:00-06:00 Poj./dobę POWIAT AUGUSTOWSKI 14_ e RONDO NSZZ "SOLIDARNOŚĆ"-SKRZYŻ. Z DW _ e WĘZEŁ AUGUSTÓW-RONDO NSZZ "SOLIDARNOŚĆ" _ i E SUCHOWOLA-WĘZEŁ AUGUSTÓW _ e 61 61e RAJGRÓD-WĘZEŁ AUGUSTÓW _ e SKRZYŻ. Z DW664-SKRZYŻ. Z AL. WYSZYŃSKIEGO POWIAT BIAŁOSTOCKI 14_50301 S8 E WĘZEŁ JEŻEWO-WĘZEŁ CHOROSZCZ _ S8 E WĘZEŁ CHOROSZCZ-BIAŁYSTOK/DW676/ _ E BIAŁYSTOK/DW676-DW669/ _ SOKÓŁKA-WASILKÓW _ E BIAŁYSTOK-WĘZEŁ SOCHONIE _ BIAŁYSTOK-ZABŁUDÓW _ DOBRZYNIEWO-BIAŁYSTOK _ E WĘZEŁ SOCHONIE-KRASNE FOLWARCZNE _ S8 E MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO POWIAT BIELSKI 14_ BIELSK PODL/PRZEJŚCIE 2/ _ BIELSK PODL./PRZEJŚCIE 1/ _ BIELSK PODL/PRZEJŚCIE/ POWIAT GRAJEWSKI 14_ GRAJEWO/PRZEJŚCIE1/ _ e 61 61e RAJGRÓD- WĘZEŁ AUGUSTÓW _ GRAJEWO/PRZEJŚCIE1/ _ GRAJEWO/PRZEJŚCIE2/

28 ID_ODC krajowy Numer drogi E Kilometraż Wartość SDR wg GPR 2015 (w odniesieniu do całego odcinka) Nazwa odcinka początek koniec SRD SRW SRN SDR [km] [km] 06:00-18:00 18:00-22:00 22:00-06:00 Poj./dobę 14_ GRAJEWO/PRZEJŚCIE2/ _ _ _ c 61d 61 61d 61 61c 61d WĘZEŁ STAWISKI-WĘZEŁ SZCZUCZYN WĘZEŁ SZCZUCZYN-GRAJEWO POWIAT KOLNEŃSKI WĘZEŁ STAWISKI-WĘZEŁ SZCZUCZYN _ KOLNO/PRZEJŚCIE/ POWIAT ŁOMŻYŃSKI 14_ ŁOMŻA-KISIELNICA POWIAT MONIECKI 14_ MOŃKI/PRZEJŚCIE/ _ E KRASNE FOLWARCZNE-KORYCIN _ E WĘZEŁ SOCHONIE-KRASNE FOLWARCZNE POWIAT SIEMIATYCKI 14_ SIEMIATYCZE/PRZEJŚCIE 2/ POWIAT SOKÓLSKI 14_ E67 8i SUCHOWOLA-WĘZEŁ AUGUSTÓW _ SOKÓŁKA-WASILKÓW _ SOKÓŁKA/PRZEJŚCIE2/ _ E KRASNE FOLWARCZNE-KORYCIN _ E WĘZEŁ SOCHONIE-KRASNE FOLWARCZNE POWIAT SUWALSKI 14_ E SZYPLISZKI-GR.PAŃSTWA _ E SUWAŁKI-SZYPLISZKI _ E PŁOCICZNO-SUWAŁKI POWIAT WYSOKOMAZOWIECKI 14_ S8 E MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO

29 ID_ODC 14_ _ _50710 krajowy 8g Sg8 8 8 S8 S8g S8 8 Numer drogi E E67 E67 E67 Kilometraż Wartość SDR wg GPR 2015 (w odniesieniu do całego odcinka) Nazwa odcinka początek koniec SRD SRW SRN SDR [km] [km] 06:00-18:00 18:00-22:00 22:00-06:00 Poj./dobę POWIAT ZAMBROWSKI PODBORZE-WĘZEŁZAMBRÓW ZACHÓD MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO WĘZEŁ ZAMBRÓW WSCHÓD-MĘŻENIN _ ZAMBRÓW /PRZEJŚCIE/ _50712 S8g E WĘZEŁ ZAMBRÓW ZACHÓD -WĘZEŁ ZAMBRÓW WSCHÓD

30 4. Zestawienie wyników analiz Zestawienie wyników mapowania akustycznego wykonanego dla dróg krajowych województwa podlaskiego o ruchu ponad pojazdów rocznie przedstawiono w tabelach i na wykresach Tabela 16. Zestawienie liczby osób eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L DWN z podziałem na powiaty woj. podlaskiego, których tereny wchodzą w zakres analizowanych obszarów wokół odcinków dróg krajowych objętych mapowaniem akustycznym (źródło danych: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie) Liczba osób eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L DWN Powiat db db db db powyżej 75 db augustowski białostocki Białystok* bielski grajewski kolneński łomżyński moniecki siemiatycki sokólski suwalski Suwałki* wysokomazowiecki zambrowski Razem *Miasto na prawach powiatu (powiat grodzki). Miasto na prawach powiatu uwzględniono w tabeli ze względu na oddziaływanie akustyczne analizowanego odcinka drogi na obszar znajdujący się w granicach tego powiatu, co wynika z przyjętych granic obszaru analizy Tabela 17. Zestawienie liczby osób eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L N z podziałem na powiaty woj. podlaskiego, których tereny wchodzą w zakres analizowanych obszarów wokół odcinków dróg krajowych objętych mapowaniem akustycznym (źródło danych: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie) Liczba osób eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L N Powiat db db db db powyżej 70 db grajewski sokólski augustowski moniecki białostocki kolneński bielski zambrowski łomżyński siemiatycki suwalski wysokomazowiecki Białystok*

31 Suwałki* Razem *Miasto na prawach powiatu (powiat grodzki). Miasto na prawach powiatu uwzględniono w tabeli ze względu na oddziaływanie akustyczne analizowanego odcinka drogi na obszar znajdujący się w granicach tego powiatu, co wynika z przyjętych granic obszaru analizy Tabela 18. Podsumowanie stanu akustycznego środowiska dla obszarów, w których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźnika L DWN dla woj. podlaskiego (źródło danych: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie) Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie [km 2 ] Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie [tys.] Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie [tys.] Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Obszary dla których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźnika hałasu L DWN w zakresie do 5 db > 5 10 db > db > db powyżej 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 2,7 1,2 0,2 0,0 0,0 1,1 0,7 0,1 0,0 0,0 3,12 1,98 0,42 0,01 0,

32 Wykres 12. Rozkład liczby osób narażonych na hałas przekraczający dopuszczalne poziomy hałasu dla wskaźnika L DWN dla woj. podlaskiego (źródło danych: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie) Tabela 19. Podsumowanie stanu akustycznego środowiska dla obszarów, w których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźnika L N dla woj. podlaskiego (źródło danych: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie) Powierzchnia obszarów zagrożonych w danym zakresie [km 2 ] Liczba lokali mieszkalnych w danym zakresie [tys.] Liczba zagrożonych mieszkańców w danym zakresie [tys.] Liczba budynków szkolnych i przedszkolnych w danym zakresie Liczba budynków służby zdrowia, opieki społecznej i socjalnej w danym zakresie Inne obiekty budowlane istotne z punktu widzenia ochrony przed hałasem (liczba obiektów) Obszary dla których stwierdzono przekroczenia dopuszczalnych wartości wskaźnika hałasu L N w zakresie do 5 db > 5 10 db > db > db powyżej 20 db Stan warunków akustycznych środowiska niedobry zły bardzo zły 3,1 1,4 0,3 0,0 1,3 0,7 0,1 0,0 0,0 3,67 1,96 0,22 0,00 0, ,0 32

33 Wykres 13. Rozkład liczby osób narażonych na hałas przekraczający dopuszczalne poziomy hałasu dla wskaźnika L N dla woj. podlaskiego (źródło danych: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie). 33

34 Tabela 20. Zestawienie liczby lokali oraz osób eksponowanych na hałas emitowany przez poszczególne odcinki dróg krajowych objętych mapowaniem akustycznym, oddziałujące akustycznie na tereny powiatów woj. podlaskiego, w przedziałach stref immisji dla wskaźnika L DWN (źródło danych: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie) Powiat ID odcinka Nr drogi Nazwa odcinka Liczba lokali mieszkalnych eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L DWN 34 Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L DWN db db db db powyżej 75 db db db db db powyżej 75 db POWIAT AUGUSTOWSKI 14_ RONDO NSZZ "SOLIDARNOŚĆ"-SKRZYŻ. Z DW _ WĘZEŁ AUGUSTÓW-RONDO NSZZ "SOLIDARNOŚĆ" _ SUCHOWOLA-WĘZEŁ AUGUSTÓW _ RAJGRÓD- WĘZEŁ AUGUSTÓW _ SKRZYŻ. Z DW664-SKRZYŻ. Z AL. WYSZYŃSKIEGO POWIAT BIAŁOSTOCKI 14_50301 S8 WĘZEŁ JEŻEWO-WĘZEŁ CHOROSZCZ _ WĘZEŁ CHOROSZCZ-BIAŁYSTOK/DW676/ S8 WĘZEŁ CHOROSZCZ-BIAŁYSTOK/DW676/ _ BIAŁYSTOK/DW676-DW669/ _ SOKÓŁKA-WASILKÓW _ BIAŁYSTOK-WĘZEŁ SOCHONIE _ BIAŁYSTOK-ZABŁUDÓW _ DOBRZYNIEWO-BIAŁYSTOK _ WĘZEŁ SOCHONIE-KRASNE FOLWARCZNE _ MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO S8 MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO M. BIAŁYSTOK* 14_ BIAŁYSTOK/DW676-DW669/ _ BIAŁYSTOK-ZABŁUDÓW _ BIAŁYSTOK-WĘZEŁ SOCHONIE _ DOBRZYNIEWO-BIAŁYSTOK POWIAT BIELSKI 14_ BIELSK PODL/PRZEJŚCIE 2/

35 Powiat ID odcinka Nr drogi Nazwa odcinka Liczba lokali mieszkalnych eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L DWN Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L DWN db db db db powyżej 75 db db db db db powyżej 75 db 14_ BIELSK PODL./PRZEJŚCIE 1/ _ BIELSK PODL/PRZEJŚCIE/ POWIAT GRAJEWSKI 14_ GRAJEWO/PRZEJŚCIE1/ _ RAJGRÓD- WĘZEŁ AUGUSTÓW _ GRAJEWO/PRZEJŚCIE1/ _ GRAJEWO/PRZEJŚCIE2/ _ GRAJEWO/PRZEJŚCIE2/ _ WĘZEŁ STAWISKI-WĘZEŁ SZCZUCZYN _ WĘZEŁ SZCZUCZYN-GRAJEWO POWIAT KOLNEŃSKI 14_ WĘZEŁ STAWISKI-WĘZEŁ SZCZUCZYN _ KOLNO/PRZEJŚCIE/ POWIAT ŁOMŻYŃSKI 14_ ŁOMŻA-KISIELNICA POWIAT MONIECKI 14_ MOŃKI/PRZEJŚCIE/ _ KRASNE FOLWARCZNE-KORYCIN _ WĘZEŁ SOCHONIE-KRASNE FOLWARCZNE POWIAT SIEMIATYCKI 14_ SIEMIATYCZE/PRZEJŚCIE 2/ POWIAT SOKÓLSKI 14_ SUCHOWOLA-WĘZEŁ AUGUSTÓW _ SOKÓŁKA-WASILKÓW _ SOKÓŁKA/PRZEJŚCIE2/ _ KRASNE FOLWARCZNE-KORYCIN _ WĘZEŁ SOCHONIE-KRASNE FOLWARCZNE POWIAT SUWALSKI 14_ SZYPLISZKI-GR.PAŃSTWA _ SUWAŁKI-SZYPLISZKI

36 Powiat ID odcinka Nr drogi Nazwa odcinka Liczba lokali mieszkalnych eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L DWN Liczba mieszkańców eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L DWN db db db db powyżej 75 db db db db db powyżej 75 db 14_ PŁOCICZNO-SUWAŁKI M. SUWAŁKI* 14_ PŁOCICZNO-SUWAŁKI _ SUWAŁKI-SZYPLISZKI POWIAT WYSOKOMAZOWIECKI 14_ MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO POWIAT ZAMBROWSKI 14_ PODBORZE-WĘZEŁ ZAMBRÓW ZACHÓD S8 PODBORZE-WĘZEŁ ZAMBRÓW ZACHÓD _ MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO _ WĘZEŁ ZAMBRÓW WSCHÓD-MĘŻENIN S8 WĘZEŁ ZAMBRÓW WSCHÓD-MĘŻENIN _ ZAMBRÓW /PRZEJŚCIE/ _50712 S8 WĘZEŁ ZAMBRÓW ZACHÓD -WĘZEŁ ZAMBRÓW WSCHÓD

37 Tabela 21. Zestawienie liczby lokali oraz osób eksponowanych na hałas emitowany przez poszczególne odcinki dróg krajowych objętych mapowaniem akustycznym, oddziałujące akustycznie na tereny powiatów woj. podlaskiego, w przedziałach stref immisji dla wskaźnika L N (źródło danych: Mapy akustyczne dla dróg krajowych o ruchu powyżej 3 mln pojazdów rocznie) Powiat ID odcinka Nr drogi Nazwa odcinka Liczba lokali mieszkalnych eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L N 37 Liczba osób eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L N db db db db powyżej 70 db db db db db powyżej 70 db POWIAT AUGUSTOWSKI 14_ RONDO NSZZ "SOLIDARNOŚĆ"-SKRZYŻ. Z DW _ WĘZEŁ AUGUSTÓW-RONDO NSZZ "SOLIDARNOŚĆ" _ SUCHOWOLA-WĘZEŁ AUGUSTÓW _ RAJGRÓD- WĘZEŁ AUGUSTÓW _ SKRZYŻ. Z DW664-SKRZYŻ. Z AL. WYSZYŃSKIEGO POWIAT BIAŁOSTOCKI 14_50301 S8 WĘZEŁ JEŻEWO-WĘZEŁ CHOROSZCZ _ WĘZEŁ CHOROSZCZ-BIAŁYSTOK/DW676/ S8 WĘZEŁ CHOROSZCZ-BIAŁYSTOK/DW676/ _ BIAŁYSTOK/DW676-DW669/ _ SOKÓŁKA-WASILKÓW _ BIAŁYSTOK-WĘZEŁ SOCHONIE _ BIAŁYSTOK-ZABŁUDÓW _ DOBRZYNIEWO-BIAŁYSTOK _ WĘZEŁ SOCHONIE-KRASNE FOLWARCZNE _ MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO S8 MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO M. BIAŁYSTOK* 14_ BIAŁYSTOK/DW676-DW669/ _ BIAŁYSTOK-ZABŁUDÓW _ BIAŁYSTOK-WĘZEŁ SOCHONIE _ DOBRZYNIEWO-BIAŁYSTOK POWIAT BIELSKI 14_ BIELSK PODL/PRZEJŚCIE 2/

38 Powiat ID odcinka Nr drogi Nazwa odcinka Liczba lokali mieszkalnych eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L N 38 Liczba osób eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L N db db db db powyżej 70 db db db db db powyżej 70 db 14_ BIELSK PODL./PRZEJŚCIE 1/ _ BIELSK PODL/PRZEJŚCIE/ POWIAT GRAJEWSKI 14_ GRAJEWO/PRZEJŚCIE1/ _ RAJGRÓD- WĘZEŁ AUGUSTÓW _ GRAJEWO/PRZEJŚCIE1/ _ GRAJEWO/PRZEJŚCIE2/ _ GRAJEWO/PRZEJŚCIE2/ _ WĘZEŁ STAWISKI-WĘZEŁ SZCZUCZYN _ WĘZEŁ SZCZUCZYN-GRAJEWO POWIAT KOLNEŃSKI 14_ WĘZEŁ STAWISKI-WĘZEŁ SZCZUCZYN _ KOLNO/PRZEJŚCIE/ POWIAT ŁOMŻYŃSKI 14_ ŁOMŻA-KISIELNICA POWIAT MONIECKI 14_ MOŃKI/PRZEJŚCIE/ _ KRASNE FOLWARCZNE-KORYCIN _ WĘZEŁ SOCHONIE-KRASNE FOLWARCZNE POWIAT SIEMIATYCKI 14_ SIEMIATYCZE/PRZEJŚCIE 2/ POWIAT SOKÓLSKI 14_ SUCHOWOLA-WĘZEŁ AUGUSTÓW _ SOKÓŁKA-WASILKÓW _ SOKÓŁKA/PRZEJŚCIE2/ _ KRASNE FOLWARCZNE-KORYCIN _ WĘZEŁ SOCHONIE-KRASNE FOLWARCZNE POWIAT SUWALSKI 14_ SZYPLISZKI-GR.PAŃSTWA _ SUWAŁKI-SZYPLISZKI

39 Powiat ID odcinka Nr drogi Nazwa odcinka Liczba lokali mieszkalnych eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L N Liczba osób eksponowanych na hałas w przedziałach stref imisji dla wskaźnika L N db db db db powyżej 70 db db db db db powyżej 70 db 14_ PŁOCICZNO-SUWAŁKI M. SUWAŁKI* 14_ PŁOCICZNO-SUWAŁKI _ SUWAŁKI-SZYPLISZKI POWIAT WYSOKOMAZOWIECKI 14_ MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO POWIAT ZAMBROWSKI 14_ PODBORZE-WĘZEŁ ZAMBRÓW ZACHÓD S8 PODBORZE-WĘZEŁ ZAMBRÓW ZACHÓD _ MĘŻENIN- WĘZEŁ JEŻEWO _ WĘZEŁ ZAMBRÓW WSCHÓD-MĘŻENIN S8 WĘZEŁ ZAMBRÓW WSCHÓD-MĘŻENIN _ ZAMBRÓW /PRZEJŚCIE/ _50712 S8 WĘZEŁ ZAMBRÓW ZACHÓD -WĘZEŁ ZAMBRÓW WSCHÓD

40 Na podstawie wykonanych analiz stwierdzono występowanie przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu na obszarach chronionych akustycznie, przylegających bezpośrednio do analizowanych odcinków dróg krajowych. Zestawienia dotyczące liczby lokali mieszkalnych, liczby ludności narażonych na ponadnormatywny hałas zawarto w powyższych tabelach. Porównując zbiorcze wyniki analiz wykonanych na potrzeby tej mapy akustycznej i mapy akustycznej wykonanej w roku 2011 stwierdza się, że dla województwa podlaskiego nastąpiło obniżenie wartości badanych wskaźników (powierzchnia obszarów zagrożonych, liczba lokali mieszkalnych, liczba zagrożonych mieszkańców w poszczególnych zakresach). Stan klimatu akustycznego wokół dróg krajowych ulega ciągłym zmianom. Spowodowane jest to wzrostem ilości pojazdów samochodowych, co pogarsza sytuację akustyczną przylegających terenów. MAPY AKUSTYCZNE DLA ODCINKÓW DRÓG WOJEWÓDZKICH NR 674, 676, 677, 693, 678 NA KTÓRYCH NATĘŻENIE RUCHU PRZEKRACZA POJAZDÓW ROCZNIE 1. Dane jednostki odpowiedzialnej za realizację mapy akustycznej Jednostką odpowiedzialną za realizację mapy akustycznej odcinków dróg wojewódzkich o ruchu powyżej pojazdów rocznie jest Podlaski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Białymstoku. Jednostką realizującą mapę akustyczną jest Jarosław Kowalczyk ECOPLAN z Opola. 2. Charakterystyka obszaru podlegającego ocenie Mapowaniem akustycznym objęto fragmenty terenu województwa podlaskiego bezpośrednio sąsiadujące z drogami wojewódzkimi, po których (według GPR 2015) przejeżdża ponad pojazdów w skali roku. Do takich dróg należą: - droga numer 677, odcinek o długości ok. 20 km na południe od Łomży, - droga numer 693, w granicach miasta Siemiatycze, - droga numer 678, na odcinku od granicy m. Białystok do miejscowości Tołcze, - droga numer 676, na odcinku od granicy miasta Białystok w stronę zachodnią, - droga numer 674, na odcinku od skrzyżowania z DK 19 w kierunku południowym. Zasięgi przestrzenne map akustycznych wykonanych dla ww. dróg przedstawiono na poniższych mapach. 40

41 Mapa 6. Zasięg przestrzenny mapy akustycznej dla DW 677 (granica administracyjna miasta Łomży granica województwa podlaskiego, gminy Łomża, powiat łomżyński)(źródło: Mapy akustyczne dla odcinków dróg wojewódzkich na których natężenie ruchu przekracza pojazdów rocznie) Mapa 7. Zasięg przestrzenny mapy akustycznej dla DW 693 (w granicach miasta Siemiatycze, gmina Siemiatycze, powiat siemiatycki))(źródło: Mapy akustyczne dla odcinków dróg wojewódzkich na których natężenie ruchu przekracza pojazdów rocznie) 41

42 Mapa 8. Zasięg przestrzenny mapy akustycznej dla DW 678 (od granicy miasta Białystok do miejscowości Tołcze, gminy Juchnowiec Kościelny i Turośń Kościelna, powiat białostocki)(źródło: Mapy akustyczne dla odcinków dróg wojewódzkich na których natężenie ruchu przekracza pojazdów rocznie) Mapa 9. Zasięg przestrzenny mapy akustycznej dla DW 676 (od granicy miasta Białystok do skrzyżowania z DK 8, gmina Choroszcz, powiat białostocki )(źródło: Mapy akustyczne dla odcinków dróg wojewódzkich na których natężenie ruchu przekracza pojazdów rocznie) 42

43 Mapa 10. Zasięg przestrzenny mapy akustycznej dla DW 674 (od granicy miasta Sokółka do skrzyżowania z DK 19, gmina Sokółka, powiat sokólski )(źródło: Mapy akustyczne dla odcinków dróg wojewódzkich na których natężenie ruchu przekracza pojazdów rocznie) 3. Charakterystyka źródeł hałasu Droga wojewódzka nr 677 (odcinek od granicy województwa do granicy miasta Łomża) DW 677 prowadzi ruch z Łomży w stronę województwa mazowieckiego. Charakteryzuje się dużym udziałem pojazdów ciężkich, najczęściej z naczepami, poruszającymi się z dużą prędkością również na odcinkach z zabudową mieszkaniową. Ma to bardzo istotny wpływ na kształtowanie klimatu akustycznego przyległych terenów. Analizowany odcinek drogi o długości ok. 20 km jest jednojezdniowy z dwoma pasami ruchu (po jednym w każdym kierunku). Badania natężenia ruchu wykonane na potrzeby opisywanej mapy akustycznej wykazały spadek ruchu pojazdów lekkich do 75% w stosunku do GPR 2015 i wzrost ruchu aut ciężkich do 114%. Droga wojewódzka nr 693 (odcinek Siemiatycze rynek granice miasta) DW 693 łączy drogi krajowe nr 19 i 66 oraz miejscowości Siemiatycze i Kleszczele. W roku 2017 podczas wykonywania pomiarów hałasu rejestrowano natężenie ruchu. Zanotowano wówczas 7% wzrost ilości pojazdów osobowych i aż ok. 45% spadek ilości pojazdów ciężarowych (w odniesieniu do GPR 2015). Inna statystyka ruchu charakteryzuje odcinek wylotowy miasta. Ilość pojazdów osobowych na tym odcinku stanowi zaledwie ok. 1/3 ruchu występującego w zachodniej części opisywanego odcinka drogowego. Tym samym zarejestrowany poziom hałasu na wylocie z miasta jest o 4-5 db mniejszy niż na odcinku w okolicy rynku. 43