System bez rowka szyny. spotkanie drogi i toru. SYSTEMY PRZEJAZDÓW PRZEZ TORY do najwyższych wymagań

Transkrypt

1 System bez rowka szyny. spotkanie drogi i toru. SYSTEMY PRZEJAZDÓW PRZEZ TORY do najwyższych wymagań

2 1 ZASTOSOWANIE velostrail oznacza bezpieczne i pozbawione barier przejście dla pieszych. Bardzo częstym problemem towarzyszącym przejazdom kolejowym jest zapewnienie należytej czystości rowka szyny. Wymaga on bowiem szczególnej konserwacji, gdyż często zbierają się tu wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia, które mogą negatywnie wpływać na zestaw kołowy składu. Problematyczne jest również jego utrzymanie w okresie zimowym, kiedy często dochodzi do zamarzania osadzającej się tam wody. Rowki szyny stanowią również przeszkodę dla rolkarzy, rowerzystów oraz osób na wózkach inwalidzkich. Z tego też powodu firma STRAIL uzupełniła swój asortyment o wariant velostrail. Nowy system sprawdza się zwłaszcza w miejscach gdzie występuje wzmożony ruch rowerowy oraz wózków dziecięcych i inwalidzkich. Elementy wymienne, które zamykają rowek szyny, można zabudować nawet bez demontażu płyty wewnętrzej. System velostrail jest bardzo wygodny w konserwacji. W celu dokonania wymiany elementów zamykających rowek stosowane są wyłącznie częściowe zamknięcia. Podczas zabudowy velostrail nie występuje konieczność wykorzystania żadnych maszyn. Wystraczy jedynie niewielki nakład personelu. 2 ZALETY velostrail eliminuje rowek szyny System velostrail składa się z płyt wewnętrznych o szerokości 600 mm lub mm wyposażonych w nowy system łączący płyty z elementami wymiennymi (system zatrzaskowy, nie wymaga klejenia). Natomiast w kierunku wzdlużnym płyty łączone są ze sobą za pomocą systemu spinającego. Dzięki takiemu rozwiązaniu po zabudowie przejazd tworzy jednolitą całość, a w miejsu łączenia płyt nie występują szczeliny. System velostrail wyposażony w dodatkową blokadę pod główką szyny jest gwarancją komforotwego oraz płynnego ruchu na przejazdach kolejowych. Dodatkową zaletą systemu bezrowkowego jest brak konieczności konserwacji rowka szyny zarówno w okresie zimowym jak i przez pozostałą część roku. velostrail oznacza bezpieczny przejazd dla rowerzystów, rolkarzy, wózków inwalidzkich, wózków dziecięcych oraz podróżnych z walizkami na kółkach. Płyty wewnętrzne velostrail dostępne są w rozmiarach 600 mm i mm. Dostosowane są do maksymalnej prędkości pociągu o wartości 120 km/h doskonała charakterystyka ugięcia rowka szyny, nawet przy najniższych temperaturach (testowane do - 25 C), przy jednoczesnej dużej nośności w kierunku jezdni dla zapewnienia bezpiecznego przekraczania w ruchu indywidualnym Uwaga: Okres użytkowania elementów wymiennych velostrail: Po prawidłowym montażu co najmniej 1 milion przejazdów osi lub 2 lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Powstawanie rowka w obrębie powierzchni stykającej się z obrzeżem koła jest normalne i nie ma negatywnego wpływu na działanie. Strona 2 velostrail -/ System bez rowka szynowego

3 3 DANE 1 Płyta wewnętrzna velostrail 600 mm (lub mm) dla szerokości toru mm (dostępne również dla innych szerokości toru) 2 Szynowa kształtka formatowa velostrail bezrowkowy system przejazdów torowych 3 Część wymienna velostrail 4 Połączenie trapezowe z płytą wewnętrzną ( jaskółczy ogon ) velostrail wykonany jest z wulkanizowanych i wzajemnie dopasowanych mieszanek gumowych, posiadających odpowiednie właściwości. 5 Zintegrowane blokady we wszystkich kierunkach 4 Elementy wymienne velostrail dostosowane są do maksymalnej prędkości pociągu o wartośći 120 km/h > Proszę pytać o raporty z testów. Zintegrowane blokady zapewniają bezpieczne połączenie elementów wymiennych z płytą wewnętrzną velostrail Strona 4 velostrail -/ System bez rowka szynowego velostrail -/ System bez rowka szynowego Strona 5

4 4 NOWY WYMIAR velostrail płyta wewnętrzna o szerokości mm. Płyty wewnętrzne velostrail dostępne są w dwóch rozmiarach tj. o szerokośći 600 mm lub mm. Zalety płyty wewnętrzej o szerokośći mm są oczywiste. Szybko i sprawnie można pokryć dużą powierzchnię przejazdu. W związku z powyższym widocznie zaoszczędza to czas pracy oraz wpływa na obniżenie kosztów związanych z położeniem przejazdu. velostrail umożliwia pozbawione barier i bezpieczne przejście przez tory zwłaszcza pieszym, rowerzystom i osobom na wózkach inwalidzkich oraz osobom z wózkami dziecięcymi. Zamknięty rowek szyny w istotny sposób zwiększa bezpieczeństwo i komfort. Doskolale w warunkach miejskich sprawadza się płyta wewnętrzna velostrail o szerokości mm, również niezależnie od podziału podkładów (należy odpowiednio dopasować do nawierzchni torowiska). Nowe płyty wewnętrzne velostrail mm dostępne są we wszystkich powszechnie używanych kształtach nawierzchni i kompatybilne zistniejącymi produk-tami velostrail. nowa płyta wewnętrzna mm Stworzona specjalnie dla pieszych, rowerzystów i osób na wózkach inwalidzkich oraz dla osób z walizkami na kółkach, z wózkami dziecięcymi i dla rolkarzy Nowa płyta z powodzeniem znajduje zastosowanie w miastach. Jstnieje możliwość zabudowy tych płyt przy regularnym podziale podkładów wynoszącym 600 mm do maks. 750 mm (w zależności od nawierzchni) velostrail -/ System bez rowka szynowego Strona 7

5 5 MONTAŻ Montaż systemu velostrail nie wymaga dużych nakładów technicznych 6 SYSTEM MOCOWANIA Prosty, inteligentny, opatentowany Po umieszczeniu toru na właściwej wysokości i we właściwym położeniu bocznym, ustaleniu położenia przejazdu kolejowego i przygotowaniu nawierzchni torowiska należy zadbać o prawidłowy rozstaw podkładów, który powinien wynosić dokładnie 600 mm. System velostrail dostępny jest dla niemal wszystkich nawierzchni torowiska. Kontrolowanymi uderzeniami młotka z tworzywa sztucznego w strefie połączenia trapezowego ( jaskółczego ogona ) (rozpoczynając z boku) neleży doprowadzić do całkowitego połączenia z płytą wewnętrzną. Następnie wbić haczyk elementu wymiennego w strefie sąsiadującej z szyną pod główkę szyny. Każdy element wymienny dobić do sąsiedniego elementu wymiennego, aby powstała nawierzchnia wolna od szczelin. Szczegółowa instrukcja montażu dołączana jest do dostawy lub może być pobrana ze strony internetowej opatentowany, powszechnie przyjęty, kompatybilny system mocowania dla wszystkich typów płyt rodziny STRAIL proste zastosowanie stabilność położenia w przypadku ukośnego przejazdu > brak powstawania szczelin Mocowania typu K w zależności od wysokości szyny zastępujemy niższymi mocowaniami. Dla ułatwienia montażu naelży zacząć układanie płyt od środka przejazdu. W ten sposób uzyskamy również lepszy efekt ściśnięcia płyt. Po oczyszczeniu elementów zabudowy oraz szyn należy posmarować stopkę szyny, kształtki szynowe, płyty velostrail i elementy wymienne pastą montażową. Następnie układane są kształtki szynowe i płyty wewnętrzne velostrail i za pomocą opatentowanego systemu mocowania spinane w kierunku wzdłużnym w jedną cześć. Elementy wymienne należy osadzić ukośnie w płytach wewnętrznych. Gwarancja / konserwacja W przypadku fachowej instalacji zgodnie z instrukcjami montażu, udzielamy na płytę wewnętrzną velostrail gwarancji wykraczającej poza ustawową ręjkojmię. Płyty velostrail nie wymagają regularnej konserwacji. Jedynie elementy wymienne ulegają naturalnemu zużyciu. Patrz Uwagi punkt 2. Okres użytkowania przejazdu kolejowego zależy od obciążenia komunikacyjnego. Ponadnormatywne obciążenia mogą negatywnie wpłynąć na okres użytkowania przejazdu. Drążek mocujący Element środkowy drążka mocującego Element zabezpieczający Odbój sprzęgła Płyta wewnętrzna velostrail Kształtka szynowa Części wymienne

6 7 ZASADA STRAIL Łączymy szynę z ulicą. szybko. Ruch musi odbywać się płynnie, bez przeszkód i sprawnie. Dzięki STRAIL są Państwo po prostu szybcy - w czasie projektowania, budowy i konserwacji. Nasze oferty opracowywane są z reguły w ciągu 24 godzin. Już dwa tygodnie po złożeniu zamówienia Państwa przejazd kolejowy opuszcza fabrykę. Przejazd o długości 9 metrów wybudują Pań-stwo w ciągu tylko trzech godzin zatrudniając 4-6 pracowników i bez użycia maszyn. W przypadku przeróbek szybko i niewielkimi nakładami wymontują Państwo płyty STRAIL i zamontują je ponownie. Ponadto nasi eksperci są do Państwa dyspozycji niemal przez całą dobę. STRAIL opłaca się. Od początku. bezpiecznie. niezawodnie. W zakresie bezpieczeństwa nie znamy kompromisów. Od prostego technicznie, szybkiego i bezpiecznego montażu po codzienne trwałe obciążenie bez powstawania szczelin - STRAIL jest inny. Połączenie pióro-wpust zapobiega chybotaniu, którego można by się obawiać w przypadku systemów pojedynczych płyt, zwłaszcza w przy-padku ukośnego przejazdu. Produkty rodziny STRAIL posiadają najmniej-szy dopuszczalny rowek szyny, a w przypadku velostrail jest on całkowicie zamknięty. STRAIL. Bezpieczeństwo dla Państwa przejaz-dów kolejowych i dla Państwa inwestycji. Budowa przejazdów kolejowych to jedno. Utrzymanie ich w doskonałym stanie, to zupełnie inna sprawa. Nasza dewiza brzmi Fit & Forget. Jej konsekwencją są przejazdy kolejowe nie wymagające konserwacji. Ponad przejazdów kolejowych na pięciu kontynentach, w różnych warunkach klimatycznych to baza dla naszych niezawodnych rozwiązań technicznych i materiałów. Państwa doświadczenia pomagają nam dodatkowo w stałym doskonaleniu systemu STRAIL. Korzystają Państwo z długiego okresu użytko-wania wyrobów, a dzięki poparciu działającej na całym świecie grupy KRAIBURG jesteśmy Pań-stwa niezawodnym partnerem od ponad 40 lat. STRAIL spełnia Państwa oczekiwania. Strona 10 velostrail -/ System bez rowka szynowego

7 -/ Łączymy szynę z ulicą / level crossing systems KRAIBURG STRAIL GmbH & Co. KG D Tittmoning Goellstr. 8 tel. +49 (0) fax -126 STRAIL Partner in Polen > BTW / Bahn Technik Wroclaw ul. Kniaziewcza Wroclaw lewandowski@btw.wroc.pl phone +48 (0) 71 / STRAIL STRAILastic STRAILway są znakami firmowymi koncernu