-/ Wyjątkowo ekonomiczny system. spotkanie drogi i toru. SYSTEMY PRZEJAZDÓW PRZEZ TORY do najwyższych wymagań

Transkrypt

1 -/ Wyjątkowo ekonomiczny system. spotkanie drogi i toru. SYSTEMY PRZEJAZDÓW PRZEZ TORY do najwyższych wymagań

2 01.-/ ZASTOSOWANIE innostrail, wytrzymała i trwała nawierzchnia na przejazdy kolejowe. System innostrail zalecamy dla przejazdów o obciążeniu średnim do dużego (> w zależności od nawierzchni torowiska). System niezależny od podziału podkładów składa się z większych w porównaniu do STRAIL płyt wewnętrznych i zewnętrznych o szerokości 900 mm, wzmocnionych włókniną w obszarze połączenia piórowpust. 02.-/ ZALETY innostrail, wyjątkowo ekonomiczny system innostrail jest wytrzymałą i trwałą nawierzchnią na przejazdy kolejowe, która dzięki dużym wymiarom płyt może być wykonana wyjątkowo ekonomicznie. System z płyt z litej gumy dysponuje zintegrowanym, wąskim rowkiem szyny i łączony jest w pakiet za pomocą systemu mocowania. Możliwe jest dostarczenie innostrail dopasowanego do każgeo kształtu szyny i podkładu. System łączy więc w sobie oszczędność kosztów i szeroki zakres zastosowań. wyjątkowo ekonomiczny niezależny od podziału podkładu brak kształtek szynowych innostrail -/ Wyjątkowo ekonomiczny system.. strona 2

3 03.-/ DANE Możliwa jest dostawa typów specjalnych z odstępem między zewnętrzną krawędzią szyny i krawężnikiem wynoszącym 591 mm (np. przy krótkichpodkładach, wzdłużnych belkach betonowych). innostrail wyjątkowo ekonomiczny system. Połączenie z jezdnią innostrail: Wariant bez krawężnika z krótką płytą zewnętrzną (900 mm) dla odstępu między zewnętrzną krawędzią szyny i krawędzią asfaltu wynoszącego 591 mm 1 2 Płyta wewnętrzna innostrail o szerokości 900 mm dla szerokości toru mm (możliwość dostawy dla wszystkich powszechni używanych szerokości toru) Płyta zewnętrzna innostrail o szerokości 900 mm, odstęp między zewnętrzną krawędzią szyny i krawężnikiem: 713 mm 591 mm System mocowania innostrail > wszelkie elementy ze stali ulepszanej cieplnie i cynkowanej ogniowo / gwint walcowany Połączenie z jezdnią innostrail > wariant z długą płytą zewnętrzną, krawężnikiem i fundamentem ułożenia Krawężnik z betonu o dużej wytrzymałości C 70/85 (1.800 mm lub 900 mm), specjalna zaprawa i fundament ułożenia mm Połączenie pióro-wpust > wzmocnione włókniną warstwa ścieralna (ew. asfalt lany) warstwa wiążąca bitumiczna warstwa nośna podbudowa mm innostrail -/ Wyjątkowo ekonomiczny system.. strona 4 innostrail -/ Wyjątkowo ekonomiczny system.. strona 5

4 06.-/ MONTAŻ innostrail montuje się szybko za pomocą koparki. 05.-/ SYSTEM MOCOWANIA Prosty, inteligentny, opatentowany.! Po umieszczeniu toru na właściwej wysokości i we właściwym położeniu bocznym ustalane jest położenie przejazdu kolejowego i przygotowywana jest nawierzchnia torowiska. Następnie można zgodnie z instrukcją producenta zabudować krawężniki. Połączenie z jezdnią z bitumu wykonane jest z kilku warstw. Alternatywnie (jeżeli na miejscu nie ma koparki): W przypadku płyt wewnętrznych ścisnąć krawędź płyty za pomocą dźwigni montażowej i młotkiem wbić krawędź pod główkę szyny. Za pomocą systemu mocowania płyty spinane są w kierunku wzdłużnym w pakiet pozbawiony szczelin. Gwarancja / konserwacja opatentowany, powszechnie przyjęty, kompatybilny system mocowania dla wszystkich typów płyt rodziny STRAIL proste zastosowanie stabilność położenia w przypadku ukośnego przejazdu > brak powstawania szczelin Następnie budowane jest połączenie z jezdnią z bitumu, przy czym należy zwrócić uwagę na to, że składa się ono z kilku warstw, z których każdą należy zagęścić. W przypadku fachowej instalacji zgodnie z instrukcjami montażu udzielamy na innostrail gwarancji wykraczającej poza ustawową rękojmię. innostrail nie wymaga żadnej regularnej konserwacji. Później płyty są ściskane czerpakiem koparki na tyle, aby krawędź mogła wślizgnąć się pod główkę szyny, następnie płyty naciskana jest w dół. Montaż płyt rozpoczyna się centralnie. Okres użytkowania przejazdu kolejowego zależy od obciążenia komunikacyjnego. Z reguły jest to 15 lat. Znacznie większe i mniejsze obciążenia mogą mieć wpływ na okres użytkowania. 25 lat nie jest już wcale rzadkością. Szczegółowa instrukcja monta u doł czana jest do dostawy lub mo e by pobrana ze strony internetowej Drążek mocujący Element środkowy drążka mocującego Element zabezpieczający Wyrzutnik sprzęgła Płyta innostrail innostrail -/ Wyjątkowo ekonomiczny system.. strona 6 innostrail -/ Wyjątkowo ekonomiczny system.. strona 7

5 06.-/ INTERESUJĄCE Jakość / dopuszczenie 07.-/ FAQ O co zawsze chcieli Państwo zapytać. Dzięki naszemu wewnętrznemu systemowi zapewnienia jakości poszczególne części składowe naszych produktów można prześledzić wstecznie nawet po kilku latach od dostawy. W naszym laboratorium technicznym dokładnie testowane są surowce, a na naszym stanowisku kontrolnym, w warunkach zbliżonych do praktycznych - wszystkie nowe opracowania oraz zmiany produktów. Nasze produkty są regularnie kontrolowane przez Instytut Przemysłowy Bawarii (LGA) w Norymberdze. We współpracy z Federalnym Instytutem Badawczym Transportu Drogowego (Bundesanstalt für Straßenwesen) gromadzimy długookresowe doświadczenia dotyczące zmian wartości wskaźnika szorstkości SRT (Skid Resistance Tester). Od roku 1994 posiadamy certyfikat DIN ISO EN 9001, jesteśmy dostawcą Q1 Deutsche Bahn AG oraz dostawcą A1 kolei SNCF. Produkty rodziny STRAIL są dopuszczone i montowane niemal we wszystkich krajach ważnych ze względu na stan rozwoju kolejnictwa. Z przyjemnością odpowiemy na Państwa szczegółowe pytania w tym zakresie. Recykling / zwrot Gwarancja przyjęcia zwrotu jest dla Państwa istotną zaletą - STRAIL przyjmie stare płyty, które zostały zakupione w firmie STRAIL lub za pośrednictwem partnera firmy STRAIL. Przetwarzamy te płyty i wprowadzamy je ponownie do naszego procesu produkcyjnego. czego wykonane są produkty STRAIL? (różnica w stosunku do innych płyt gumowych) Wszystkie płyty przejazdów kolejowych z rodziny STRAIL produkowane są z gumy nowej i z surowców wtórnych i posiadają najmniejszy dopuszczalny rowek szyny. Cechą szczególną jest całkowita wulkanizacja całej płyty w opatentowanym procesie produkcji. Dzięki temu skomplikowanemu procesowi produkcyjnemu możliwe jest uzyskanie znakomitych właściwości wyrobu i znacznie dłuższego okresu użytkowania. Zwrotnice Do pokrycia w środkowej i końcowej części zwrotnic w uzgodnieniu z naszym działem projektowym wytwarzane są specjalne płyty dokładnie na wymiar. Zastosowanie STRAIL, pontistrail, innostrail, velostrail i pedestrail W portfolio firmy STRAIL można znaleźć odpowiedni produkt w zależności od obciążenia drogi i szyn oraz indywidualnych warunków lokalnych. Zasadniczo zalecamy uzgodnienie z właściwym pracownikiem firmy STRAIL. Nasza dewiza >> Oszczędzanie cennych zasobów surowców i energii! Łuki Gdyby chcieli Państwo oddać płyty STRAIL dowolnym punkcie oczyszczania i przetwa-rzania odpadów > płyty gumowe STRAIL sklasyfikowane są według Europejskiego Katalogu Od- w Pokrycie łuków nie stanowi zasadniczo problemu. W przypadku bardzo małych promieni pokrycie możliwe jest za pomocą określonej ilości specjalnych płyt do łuków. padów EWC. Kod odpadu według EWC dla płyt gumowych STRAIL to Zgodnie z tym kodem nasze płyty można oddać w każdej firmie Naszych dostawców sprawdzamy w ramach tak oczyszczania i przetwarzania odpadów. zwanego audytu dostawców pod kątem udokumentowanego zarządzania procesem i produktem. innostrail -/ Wyjątkowo ekonomiczny system.. strona 8 innostrail -/ Wyjątkowo ekonomiczny system.. strona 9

6 08.-/ ZASADA STRAIL Łączymy szyny i drogę. szybko. Ruch musi odbywać się płynnie, bez przeszkód i sprawnie. Dzięki STRAIL są Państwo po prostu szybcy - w czasie projektowania, budowy i konserwacji. Nasze oferty opracowywane są z reguły w ciągu 24 godzin. Produkty rodziny STRAIL posiadają najmniejszy dopuszczalny rowek szyny, a w przypadku velostrail jest on całkowicie zamknięty. Opatentowana powierzchnia płyt gumowych STRAIL osiąga trwale taką samą odporność na ślizganie jak asfalt (również mokry). STRAIL. Bezpieczeństwo dla Państwa przejazdów kolejowych i dla Państwa inwestycji. Już dwa tygodnie po złożeniu zamówienia Państwa przejazd kolejowy opuszcza fabrykę. Przejazd o długości 9 metrów wybudują Państwo w ciągu tylko trzech godzin zatrudniając 4-6 pracowników i bez użycia maszyn. W przypadku przeróbek szybko i niewielkimi nakładami wymontują Państwo płyty STRAIL i zamontują je ponownie. Ponadto nasi eksperci są do Państwa dyspozycji niemal przez całą dobę. niezawodnie. Budowa przejazdów kolejowych to jedno. Utrzymanie ich w doskonałym stanie, to zupełnie inna sprawa. Nasza dewiza brzmi Fit & Forget. Jej konsekwencją są przejazdy kolejowe nie wymagające konserwacji. STRAIL opłaca się. Od początku. bezpiecznie. W zakresie bezpieczeństwa nie znamy kompromisów. Od prostego technicznie, szybkiego i bezpiecznego montażu po codzienne trwałe obciążenie bez powstawania szczelin - STRAIL jest inny. Połączenie pióro-wpust zapobiega chybotaniu, którego można by się obawiać w przypadku systemów pojedynczych płyt, zwłaszcza w przypadku ukośnego przejazdu. Ponad przejazdów kolejowych na pięciu kontynentach, w różnych warunkach klimatycznych to baza dla naszych niezawodnych rozwiązań technicznych i materiałów. Państwa doświadczenia pomagają nam dodatkowo w stałym doskonaleniu systemu STRAIL. Korzystają Państwo z długiego okresu użytkowania wyrobów, a dzięki poparciu działającej na całym świecie grupy KRAIBURG jesteśmy Państwa niezawodnym partnerem od ponad 30 lat. STRAIL spełnia Państwa oczekiwania. -/ Wyjątkowo ekonomiczny system. innostrail -/ Wyjątkowo ekonomiczny system.. strona 10

7 Łączymy szyny i drogę. szybko. bezpiecznie. niezawodnie. STRAIL & STRAILastic są markami grupy STRAIL Bahnübergangssysteme & STRAILastic Gleisdämmsysteme / Gummiwerk KRAIBURG Elastik GmbH / D Tittmoning Göllstraße 8 / tel / fax -126 / / (marzec 2010)