-/ Wyjątkowo mocny system. spotkanie drogi i toru. SYSTEMY PRZEJAZDÓW PRZEZ TORY do najwyższych wymagań

Transkrypt

1 -/ Wyjątkowo mocny system. spotkanie drogi i toru. SYSTEMY PRZEJAZDÓW PRZEZ TORY do najwyższych wymagań

2 01.-/ ZASTOSOWANIE pontistrail, system do dużych ciężarów. Do największych obciążeń opracowaliśmy system płyt zewnętrznych pontistrail, który montowany jest optymalnie w połączeniu z nowymi, wzmocnionymi włóknem płytami wewnętrznymi STRAIL o szerokości mm. System ten nadaje się przede wszystkim dla przejazdów przez tory o dużym natężeniu ruchu ciężkich pojazdów samochodowych. 02.-/ ZALETY pontistrail, dla maksymalnych obcie. System płyt zewnętrznych pontistrail składa się z dwóch materiałów > gumy i aluminium i dzięki temu łączy szereg zalet: Lekki, odporny na korozje wspornik aluminiowy gwarantuje optymalny rozkład obciążenia. Gumowa płyta pontistrail jest lżejsza od płyty zewnętrznej STRAIL, elastyczna i wyjątkowo wytrzymała. Dla ułatwienia montażu wyposażona jest ona w tak zwane łamane fałdy. Gumowe nakładki na szyny dopasowują system do odpowiedniego typu szyny. Nowy system STRAIL / pontistrail montuje się szybko przy użyciu koparki. Toleruje poziome i pionowe zmiany ułożenia toru W połączeniu z płytami wewnętrznymi STRAIL o szerokości mm > zwiększona stabilność ułożenia; odpowiedni do największych obciążeń Brak podparcia na główce podkładu pontistrail -/ Wyjątkowo mocny system. strona 2

3 03.-/ DANE pontistrail, system do duych ciarów. 1 Płyta wewnętrzna pontistrail o szerokości mm dla szerokości toru mm (możliwość dostawy dla wszystkich powszechnie używanych szerokości toru) Połączenie z jezdnią pontistrail - z krawężnikiem, specjalną zaprawą i fundamentem do ułożenia Płyta zewnętrzna pontistrail o szerokości mm, odstęp między zewnętrzną krawędzią szyny i krawężnikiem: 900 mm Wspornik pontistrail (aluminium) o szerokości 600 mm System mocowania pontistrail (patrz strona 7) > wszelkie elementy ze stali ulepszanej cieplnie i cynkowanej ogniowo / gwint walcowany Krawężnik z betonu o dużej wytrzymałości C 70/85 (1.200 mm lub mm), specjalna zaprawa i fundament ułożenia mm i mm warstwa ścieralna (ew. asfalt lany) z taśmą dylatacyjną Tokband warstwa wiążąca bitumiczna warstwa nośna podbudowa 900 mm mm pontistrail -/ Wyjątkowo mocny system. strona 4 pontistrail -/ Wyjątkowo mocny system. strona 5

4 04.-/ MONTAŻ pontistrail do bardzo dużych obciążeń. 05.-/ SYSTEM MOCOWANIA Prosty, inteligentny, opatentowany.! Do montażu systemu pontistrail z fundamentami i obrzeżami niezbędne są maszynowe urządzenia pomocnicze. Po umieszczeniu toru na właściwej wysokości i we właściwym położeniu bocznym ustalane jest położenie przejazdu kolejowego i przygotowywana jest nawierzchnia torowiska. Następnie można rozpocząć montaż krawężników, które w optymalnej wersji stosowane są w połączeniu z fundamentami ułożenia. Po wbudowaniu krawężników wykonywane jest połączenie z jezdnią. Połączenie z jezdnią wykonane z bitumu składa się z kilku warstw, przy czym każdą z nich należy dobrze zagęścić. Później następuje montaż aluminiowego wspornika pontistrail. Najpierw pośrodku, na wcześniej zaznaczonym miejscu umieszczany jest wspornik centralny (po jednym z każdej strony) ze zintegrowanym elementem środkowym drążka mocującego. Następnie należy przyłożyć wsporniki do szyjki szyny i ostrożnie oprzeć je o krawężnik. Teraz można rozpocząć montaż płyt gumowych. Po posmarowaniu pastą montażową główki szyny, rowka obrzeża i połączenia pióro-wpust płyt oznakowane płyty środkowe (z wycięciem na spodzie) układane są za pomocą haka transportowego i montażowego nad centralnym wspornikiem aluminiowym. Zabudować pozostałe płyty, zbić je razem używając młotka z tworzywa sztucznego i za pomocą opatentowanego systemu mocowania spiąć w kierunku wzdłużnym w jeden pakiet. Gwarancja / konserwacja W przypadku fachowej instalacji zgodnie z instrukcjami montażu udzielamy na pontistrail gwarancji wykraczającej poza ustawową rękojmię. pontistrail nie wymaga żadnej regularnej konserwacji. Okres użytkowania przejazdu kolejowego zależy od obciążenia komunikacyjnego. Znacznie większe i mniejsze obciążenia mogą mieć wpływ na okres użytkowania. opatentowany, powszechnie przyjęty, kompatybilny system mocowania dla wszystkich typów płyt rodziny STRAIL proste zastosowanie stabilność położenia w przypadku ukośnego przejazdu > brak powstawania szczelin Drążek mocujący Element środkowy drążka mocującego Element zabezpieczający Odbój sprzęgła Płyta wewnętrzna STRAIL Szczegółowa instrukcja monta u doł czana jest do dostawy lub mo e by pobrana ze strony internetowej Kształtka szynowa STRAIL Płyta zewnętrzna pontistrail Wspornik aluminiowy pontistrail pontistrail -/ Wyjątkowo mocny system. strona 6 pontistrail -/ Wyjątkowo mocny system. strona 7

5 06.-/ INTERESUJĄCE Jako / dopuszczenie 07.-/ FAQ O co zawsze chcieli Pastwo zapyta. Dzięki naszemu wewnętrznemu systemowi zapewnienia jakości poszczególne części składowe naszych produktów można prześledzić wstecznie nawet po kilku latach od dostawy. W naszym laboratorium technicznym dokładnie testowane są surowce, a na naszym stanowisku kontrolnym, w warunkach zbliżonych do praktycznych - wszystkie nowe opracowania oraz zmiany produktów. Nasze produkty są regularnie kontrolowane przez Instytut Przemysłowy Bawarii (LGA) w Norymberdze. mentowanego zarządzania procesem i produktem. Od roku 1994 posiadamy certyfikat DIN ISO EN 9001, jesteśmy dostawcą Q1 Deutsche Bahn AG oraz dostawcą A1 kolei SNCF. Produkty rodziny STRAIL są dopuszczone i montowane niemal we wszystkich krajach ważnych ze względu na stan rozwoju kolei. Z przyjemnością odpowiemy na Państwa szczegółowe pytania w tym zakresie. Z czego wykonane są produkty STRAIL? (różnica w stosunku do innych płyt gumowych) Wszystkie płyty przejazdów kolejowych z rodziny STRAIL produkowane są z gumy nowej i z surowców wtórnych, i posiadają najmniejszy dopuszczalny rowek szyny. Cechą szczególną jest całkowita wulkanizacja całej płyty w opa-tentowanym procesie produkcji. Dzięki temu skomplikowanemu procesowi produkcyjnemu możliwe jest uzyskanie znakomitych właściwości wyrobu i znacznie dłuższego okresu użytkowania. Zastosowanie STRAIL, pontistrail, innostrail, velostrail i pedestrail W portfolio firmy STRAIL można znaleźć odpowiedni produkt w zależności od obciążenia drogi i szyn oraz indywidualnych warunków lokalnych. Zasadniczo zalecamy uzgodnienie z właściwym pracownikiem firmy STRAIL. Recykling / zwrot Zwrotnice Do pokrycia w środkowej i końcowej części zw- Gwarancja przyjęcia zwrotu jest dla Państwa istotną zaletą - STRAIL przyjmie stare płyty, rotnic, w uzgodnieniu z naszym działem projektowym, wytwarzane są specjalne płyty które zostały zakupione w firmie STRAIL lub za dokładnie na wymiar. pośrednictwem partnera firmy STRAIL. Przetwarzamy te płyty i wprowadzamy je ponownie do naszego procesu produkcyjnego. Łuki Pokrycie łuków nie stanowi zasadniczo proble- We współpracy z Federalnym Instytutem Badawczym Transportu Drogowego (Bundesanstalt für Straßenwesen) gromadzimy długookresowe doświadczenia dotyczące zmian wartości wskaźnika szorstkości SRT (Skid Resistance Tes- Nasza dewiza >> Oszczędzanie cennych zasobów surowców i energii! Gdyby chcieli Państwo oddać płyty STRAIL dowolnym punkcie oczyszczania i przetwarzania odpadów > płyty gumowe STRAIL sklasyfikowane są według Europejskiego Katalogu Od- w mu. W przypadku bardzo małych promieni, pokrycie możliwe jest za pomocą określonej ilości specjalnych płyt do łuków. ter). padów EWC. Kod odpadu według EWC dla płyt gumowych STRAIL to Zgodnie z tym Naszych dostawców sprawdzamy w ramach tak kodem nasze płyty można oddać w każdej firmie zwanego audytu dostawców pod kątem udoku- oczyszczania i przetwarzania odpadów. pontistrail -/ Wyjątkowo mocny system. strona 8 pontistrail -/ Wyjątkowo mocny system. strona 9

6 08.-/ ZASADA STRAIL Łączymy szyny i drogę. szybko. Ruch musi odbywać się płynnie, bez przeszkód i sprawnie. Dzięki STRAIL są Państwo po prostu szybcy - w czasie projektowania, budowy i konserwacji. Nasze oferty opracowywane są z reguły w ciągu 24 godzin. Produkty rodziny STRAIL posiadają najmniejszy dopuszczalny rowek szyny, a w przypadku velostrail jest on całkowicie zamknięty. Opatentowana powierzchnia płyt gumowych STRAIL osiąga trwale taką samą odporność na ślizganie jak asfalt (również mokry). STRAIL. Bezpieczeństwo dla Państwa przejazdów kolejowych i dla Państwa inwestycji. Już dwa tygodnie po złożeniu zamówienia Państwa przejazd kolejowy opuszcza fabrykę. Przejazd o długości 9 metrów wybudują Państwo w ciągu tylko trzech godzin zatrudniając 4-6 pracowników i bez użycia maszyn. W przypadku przeróbek szybko i niewielkimi nakładami wymontują Państwo płyty STRAIL i zamontują je ponownie. Ponadto nasi eksperci są do Państwa dyspozycji niemal przez całą dobę. STRAIL opłaca się. Od początku. bezpiecznie. W zakresie bezpieczeństwa nie znamy kompromisów. Od prostego technicznie, szybkiego i bezpiecznego montażu po codzienne trwałe obciążenie bez powstawania szczelin - STRAIL jest inny. Połączenie pióro-wpust zapobiega chybotaniu, którego można by się obawiać w przypadku systemów pojedynczych płyt, zwłaszcza w przypadku ukośnego przejazdu. niezawodnie. Budowa przejazdów kolejowych to jedno. Utrzymanie ich w doskonałym stanie, to zupełnie inna sprawa. Nasza dewiza brzmi Fit & Forget. Jej konsekwencją są przejazdy kolejowe nie wymagające konserwacji. Ponad przejazdów kolejowych na pięciu kontynentach, w różnych warunkach klimatycznych to baza dla naszych niezawodnych rozwiązań technicznych i materiałów. Państwa doświadczenia pomagają nam dodatkowo w stałym doskonaleniu systemu STRAIL. Korzystają Państwo z długiego okresu użytkowania wyrobów, a dzięki poparciu działającej na całym świecie grupy KRAIBURG jesteśmy Państwa niezawodnym partnerem od ponad 30 lat. STRAIL spełnia Państwa oczekiwania. -/ Wyjątkowo mocny system. pontistrail -/ Wyjątkowo mocny system. strona 10

7 Łączymy szynę z ulicą. szybko. bezpiecznie. niezawodnie. STRAIL & STRAILastic są markami grupy STRAIL Bahnübergangssysteme & STRAILastic Gleisdämmsysteme / Gummiwerk KRAIBURG Elastik GmbH / D Tittmoning Göllstraße 8 / tel / fax -126 / / (marzec 2010)