7 ZBIORCZE ZESTAWIENIE KOSZTÓW

Transkrypt

1 7 ZBIORCZE ZESTAWIENIE KOSZTÓW Tabela 13 Zbiorcze zestawienie kosztów L.p. Wyszczególnienie elementów rozliczeniowych 1 STUDIA, DOKUMENTACJA, PRACE PRZYGOTOWAWCZE 1.1. Prace badawcze i sporzdzenie dokumentacji Koszt Wariant I Wariant II Wariant III I IV ,00 zł ,00 zł ,00 zł 1.2. Przyjcie i przygotowanie terenu ,00 zł ,00 zł ,00 zł 1.3. Wykupy budynków i odszkodowania ,00 zł ,00 zł ,00 zł 2 PRACE ZASADNICZE 2.1 ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE ,00 zł ,00 zł ,00 zł Odtworzenie trasy w terenie ,00 zł ,00 zł ,00 zł 2,1.2. Wyrb i karczowanie drzew (lasy) 0,00 zł 0,00 zł 0,00 zł Roboty rozbiórkowe ,00 zł ,00 zł ,00 zł Przebudowa urzdze obcych ,00 zł ,00 zł ,00 zł 2.2 ROBOTY DROGOWE ,40 zł ,00 zł ,00 zł ROBOTY ZIEMNE ,00 zł ,00 zł ,00 zł ODWODNIENIE KORPUSU DROGOWEGO ,00 zł ,00 zł ,00 zł NAWIERZCHNIE ,00 zł ,00 zł ,00 zł PODBUDOWA ,00 zł ,00 zł ,00 zł ROBOTY WYKOCZENIOWE ,00 zł ,00 zł ,00 zł OZNAKOWANIE TRASY I URZDZENIA BEZPIECZESTWA RUCHU ,00 zł ,60 zł ,00 zł INNE ROBOTY ,00 zł ,00 zł ,00 zł 2.3. Roboty inynierskie ,00 zł ,00 zł ,00 zł 2.4. OBIEKTY I URZDZENIA OCHRONY RODOWISKA ,00 zł ,00 zł ,00 zł 3. Obiekty tymczasowe ,00 zł ,00 zł ,00 zł 4. Nadzór i obsługa inwestora ,00 zł ,00 zł ,00 zł 5. Rezerwa ,00 zł ,00 zł ,00 zł KOSZT OGÓŁEM Koncepcja programowo - przestrzenna 133

2 8 UZGODNIENIA I OPINIE 8.1 Uzgodnienia i opinie dla koncepcji Poniej przestawiono list pism, w których odniesiono si do przedstawionej koncepcji Tabela 14 Wykaz i kopie pism uzgadniajcych i opinii Lp. Data wydania Wydane przez Sygnatura pisma r. Burmistrz Łomianek RI r. Regionalna Dyrekcja Lasów Pa stwowych w Warszawie ZS r. Urzd Gminy Czosnów RGO r. Polski Zwizek Łowiecki Zarzd Okrgowy w Warszawie r. Kampinoski Park Narodowy 4082/51/ r. PGE Dystrybucja S.A. Oddział w Warszawie GR/PP/PB/15587/ r. Polska Spółka Gazownictwa Sp. z o.o. Oddział w Warszawie PSG/OW/OIU/963/ r. Mazowiecki Wojewódzki Inspektorat Ochrony rodowiska IN JD r. RWE Stoen Operator Sp. z o.o. NM- S/129/RWO /PM/ r. Wojewódzki Zarzd Melioracji i Urzdze Wodnych w Warszawie W/IND /16 Oddział Warszawa r. Regionalna Dyrekcja Ochrony rodowiska w Warszawie WOO-II PK r. Przedsibiorstwo Eksploatacji Rurocigów Naftowych PERN S.A. UR r. Mazowiecki Wojewódzki Konserwator Zabytków WA MW r. Zarzd Dróg Powiatowych w Oarowie Mazowieckim SIR r. Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie W-Z-PP MB r. Polskie Sieci Elektroenergetyczne Oddział w Warszawie OW-PS-WE Koncepcja programowo - przestrzenna 134

3 8.2 Sposób odniesienia si do uzgodnie i opinii Ad 1. Uzgodniono przebieg oraz wariantowo obwodnicy z UM w Łomiankach Ad 2. Bez komentarza. Ad 3. Przebieg obwodnicy skorygowano zgodnie z proba UG Czosnów. Ad 4. Bez komentarza. Ad 5. Szczegółowo projektu wspomniana w pimie (odwodnienie, przepusty) bdzie realizowana na etapie projektu budowlanego Ad 6. Warunki techniczne na usunicie kolizji powinni by otrzymane na etapie przygotowania projektu budowlanego. Ad 7. Projekty przebudowy opisanych kolizji realizowane bd na etapie projektu budowlanego Ad 8. Bez komentarza Ad 9. Zgodnie z uwaga RWE uzyskano opinie PGE Dystrybucja S. A. oraz PSE Centrum S. A. Ad 10. Rozwizanie kolizji z rowem melioracyjnym realizowana bdzie na etapie projektu budowlanego. Ad 11. Opinia RDO wydana bdzie na etapie postepowanie prowadzcego do wydania decyzji o rodowiskowych uwarunkowaniach. Ad 12. Rozwizanie kolizji z kablami teletechnicznymi realizowana bdzie na etapie projektu budowlanego. Ad 13. Za załcznikach graficznych uwzgldniono lokalizacje zabytków archeologicznych wspomnianych w pimie. Ad 14. Uszczegółowianie projektu o m. in odwodnienie realizowane bdzie na etapie projektu budowlanego Ad 15. Przebieg Legionowskiej Trasy Mostowej został uwzgldniony w koncepcji. Trasa projektowanej obwodnicy w rejonie zblienia do rezerwatu Jezioro Kiełpi skie została omówiona z Zamawiajcym i przez niego zaakceptowana. Obecnie obwodnica przebiega zgodnie z Miejscowym Planem Zagospodarowania Przestrzennego i nie narusza jego ustale. Przesunicie Obwodnicy zgodnie z uwaga z pisma spowoduje naruszenie ustale MPZP oraz ustale przedmiotu zamówienia, gdzie obwodnica przewidziana jest w cigu ul. Kocielna Droga. 8.3 Kopie pism uzgadniajcych i opinii Kopie pism wraz załcznikami graficznymi dołczone s do niniejszego opracowania jako załcznik nr 03. Koncepcja programowo - przestrzenna 135

4 9 PORÓWNANIE WARIANTÓW 9.1 Ogólny opis wariantów Z uwagi na intensywn zabudow zlokalizowan wokół projektowanej drogi, a take uwzgldniajce zapisy obowizujcych i projektowanych Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego nie było moliwoci zastosowania wariantowania w zakresie przebiegu trasy. Rozwizania alternatywne zostały opisane poniej i polegały przede wszystkim na rónych rodzajach skrzyowa. Wzdłu kadego z wariantów zaprojektowano chodniki, cieki rowerowe i drogi serwisowe. Rozwizania te maj na celu upłynnienie ruchu na nowoprojektowanej drodze, oraz zabezpieczenie ruchu pieszych i rowerzystów, a ich szczegółowy przebieg został przedstawiony na załcznikach graficznych. Wariant 1 zaczyna si w okolicy na skrzyowania ulic Warszawskiej i Brukowej. Istniejce rondo zostanie przebudowane na skrzyowanie modułowe o ruchu okrnym składajce z dwóch rond połczonych ze sob. Nastpnie nowy przebieg obwodnicy kieruje si w stron Wisły równolegle do ulicy Brukowej. Skrzyowanie nr 2 zlokalizowane jest w km na przeciciu z ulic Łkow i zostało zaprojektowane jako skanalizowane z wydzielonym pasem do skrtu w lewo i przejciem dla pieszych. W celu zabezpieczenia pieszych zaproponowano zastosowanie azylu na przejciu. Nastpnie projektowana obwodnica odbija w kierunku północnym by przebiega równolegle do linii napowietrznej 400kV. W km zlokalizowane jest skrzyowanie nr 3, które zaprojektowano jako skanalizowane z wydzielonymi pasami do skrtu w lewo. Na skrzyowaniu tym nie przewidziano przejcia dla pieszych z uwagi na brak moliwych relacji poprzecznych pieszych i rowerzystów. Na kolejnym odcinku droga przebiega w kierunku północno-zachodnim W km zlokalizowane jest skrzyowanie skanalizowane na przeciciu z ulic Jeziorn Jest to skrzyowanie z wydzielonymi pasami do skrtu w lewo i przejciem dla pieszych i przejazdem dla rowerów, poniewa s one prowadzone od tego skrzyowania po lewej stronie jezdni. Dodatkowo po prawej stronie poprowadzony jest chodnik o szer. 2,0 m. W km 2+050, z uwagi na projektowane tereny wypoczynkowe i rekreacyjne zaprojektowano skrzyowanie z ograniczon kierunkowoci tylko do prawoskrtów. Rozwizanie takie wynika z faktu, e w pobliu znajduj si skrzyowania nr 4 i 5, które w pełni rozwizuj problem komunikacyjny. Przyjte rozwizanie ma słuy jedynie do łatwego włczania si do ruchu osób dojedajcych do terenów rekreacyjnych samochodami i ma nie obcia układu dróg lokalnych. Dodatkowo zostało zaprojektowane przejcie dla pieszych i przejazd dla rowerzystów. W celu ich zabezpieczenia i uniknicia problemu przekraczania przepisów przez kierujcych pojazdami na całym odcinku tego skrzyowania zaprojektowano wysp oddzielajca oba kierunki i stanowic azyl dla pieszych. Koncepcja programowo - przestrzenna 136

5 W km na przeciciu z ulic Wilan zlokalizowane jest skrzyowanie nr 5. Zostało ono zaprojektowane jako skanalizowane z wydzielonymi pasami do skrtu w lewo i przejciem dla pieszych. Od km do km zaprojektowano dodatkowe obustronne drogi serwisowe o szerokoci od 5,00 do 5,50 m, które podłczone zostan do obwodnicy poprzez włóczenia do dróg poprzecznych. Rozwizanie to zredukuje do minimum moliwo powstawania kolizji pojazdów obsługujcych posesje przyległe i podrónych cigu głównego. Dodatkowo wpłynie to na upłynnienie ruchu na cigu głównym. Istniejce drogi poprzeczne zostan podłczone do dróg serwisowych i za ich porednictwem połczone z projektowan obwodnic w miejscach skrzyowa. Od km do km zaprojektowano drog serwisow jedynie po prawej stronie o szerokoci 3,50 m z mijankami, która bdzie obsługiwa tereny przyległe. Posesje połoone po lewej stronie projektowanej obwodnicy bd posiadały obsług komunikacyjn poprzez istniejcy i bdcy w planach gminy układ dróg lokalnych. W km zlokalizowane jest skrzyowanie nr 6, które zostało zaprojektowane jako rondo trójwlotowe. Z uwagi na kt zwrotu trasy bliski 90 stopni uzasadnionym jest zastosowanie łuku, jednak istniejca zabudowa uniemoliwia takie rozwizanie. Takie samo rozwizanie jak powyej przyjto na skrzyowaniu nr 7 w km Na odcinku od km do km zgodnie z ustaleniem z Inwestorem i zapisami OPZ nie projektowano adnych zmian, a odcinek ten nie jest objty niniejszym opracowaniem. Skrzyowanie nr 8 w km zamknito, a połczenie istniejcych dróg (ulicy Rolniczej i Wdkarskiej) zostało przeniesione o 250 m na południowy zachód i zlokalizowano w ladzie ulicy Wdkarskiej na skrzyowaniu nr 9. Zaproponowano rondo rednie czterowlotowe, a dalej wzdłu obwodnicy przewidziano drogi serwisowe o szerokoci 3,5 m z mijankami i obustronne chodniki, a take ciek rowerow. Koniec opracowanie zlokalizowany jest w km i jego lokalizacja została uzgodniona z gmin Czosnów. Wariant 2 Rozwizanie w wariancie 2 róni si od wariantu 1 typem skrzyowa nr 8 i 9. Zaprojektowano na tych skrzyowaniach 2 ronda rednie z wydzielonymi 4 i 3 wlotowe z przejciami dla pieszych i rowerzystów. Rozwizanie to daje moliwo jazdy na wprost przez skrzyowaniu numer 8, co nie było moliwe w wariancie 1. Dodatkowo obszar wykupu terenu jest mniejszy, co spowoduje zmniejszenie kosztów budowy. Rozwizanie to jest wg naszej oceny najbardziej czytelne, bezpieczne i rekomendujemy je do dalszych opracowa Wariant 3 Rozwizanie w wariancie 3 róni si od wariantu 1 typem skrzyowa nr 8 i 9. Zaprojektowano skrzyowanie skanalizowane z główn relacj dla ulicy Rolniczej. Skrzyowanie nr 9 jest identyczne jak w wariancie 2. Rozwizanie to daje moliwo jazdy na wprost wzdłu ul. Rolniczej przez skrzyowanie numer 8, ale nie uwidacznia głównego cig obwodnicy, który odbija w tym skrzyowaniu w prawo. Naley zauway, e obszar wykupu terenu jest mniejszy, co spowoduje zmniejszenie kosztów budowy. Koncepcja programowo - przestrzenna 137

6 Wariant 4 Rozwizanie w wariancie 4 róni si od wariantu 1 odsuniciem si od istniejcych i projektowanych zabudowa na odcinku od skrzyowania nr 9 do ko ca opracowania zlokalizowanych po prawej stronie projektowanej drogi. Z uwagi na zmniejszenie kolizji społecznych proponuje si zastosowanie rozwiza z wariantu 4. Podsumowanie Do dalszych prac rekomendujemy przyj przebieg trasy na odcinku od pocztku opracowania do skrzyowania nr 8 zgodnie z wariantem 1, skrzyowania 8 i 9 rozwiza zgodnie z wariantem 2, a odcinek od skrzyowania nr 9 do ko ca opracowania do ko ca zgodnie z wariantem nr 4. Wg oceny technicznej bdzie to rozwizanie optymalne. 9.2 Prezentacje metod oceny W celu przeanalizowania zalet i wad poszczególnych wariantów przeprowadzono analiz wielokryterialn. W tym celu okrelono grupy kryteriów podlegajcych ocenie. 9.3 Kryteria oceny wariantów Poniej przedstawione s kryteria oceny, przypisane im wagi oraz sposób oceny poszczególnych wariantów: Kryteria oceny Waga Jednostki cena max Kryteria społeczne 30 Wpływ na istniejce zagospodarowanie terenu 12 Wyburzenia oraz wpływ na przyległ zabudow 8 cena min uznaniowo 5 1 uznaniowo 5 1 O Bezpiecze stwo ruchu Kryteria rodowiskowe 30 Kryteria funkcjonalnotechniczne Kryteria funkcjonalnoprzestrzenne 10 uznaniowo 5 1 zgodnie z ocen rodowiskow uznaniowo uznaniowo Kryteria podzielono na cztery grupy: społeczne, rodowiskowe, funkcjonalno przestrzenne i funkcjonalno techniczne. Brak jest w tej analizie kryteriów ekonomicznych z uwagi na przeprowadzenie pełnej analizy ekonomicznej. W pierwszej grupie przeanalizowano: Koncepcja programowo - przestrzenna 138

7 wpływ na istniejce zagospodarowanie terenu (utrudnienia w korzystaniu z pól uprawnych dzielenie działek na mniejsze oraz wydłuenie dojazdu), wyburzenia (ich liczb) oraz wpływ na przyległ zabudow (blisko zabudowy, intensywno zabudowy wzdłu drogi), bezpiecze stwo ruchu (zarówno elementy geometryczne drogi wpływajce na bezpiecze stwo, jak równie zasady obsługi przyległego terenu, lokalizacja celów ruchu pieszego po dwóch stronach drogi itp.). W ramach drugiej grupy analizowano aspekty rodowiskowe. Zostały one szczegółowo opisane w karcie informacyjnej. W kryterium funkcjonalno przestrzennym analizowano wpływ na istniejce zagospodarowanie, historyczne uwarunkowania oraz zgodno z opracowaniami planistycznymi. Kryterium funkcjonalno techniczne uwzgldnia przede wszystkim walory techniczne drogi w postaci liczby, rodzaju i lokalizacji skrzyowa oraz parametrów technicznych drogi w planie i w profilu. Oceny w ramach poszczególnych kryteriów były przyznawane na podstawie przyjtej skali ocen. Skale wprowadzono w celu ograniczenia subiektywnoci ocen. W przypadku niektórych kryteriów pozostawiono jednak pewn dowolno dajc moliwo dostosowania oceny do specyfiki wariantu przebiegu. 9.4 Zestawienie wyników analizy Poniej w podziale na warianty przedstawiono opis ocen poszczególnych wariantów w ramach przyjtych kryteriów. Warianty Waga I II III IV Kryteria społeczne 30 3,60 3,60 3,60 3,80 Wpływ na istniejce zagospodarowanie terenu Wyburzenia oraz wpływ na przyległa zabudow Bezpiecze stwo ruchu Kryteria rodowiskowe Kryteria funkcjonalno-techniczne Kryteria funkcjonalno-przestrzenne ,56 4,96 4,76 4,40 Koncepcja programowo - przestrzenna 139

8 9.5 Wnioski z analizy wariantowej Wszystkie warianty s do siebie bardzo podobne. Sposób połczenia z układem dróg poprzecznych dla wszystkich wariantów został ukształtowany według tego samego schematu. Trudno jest wskaza wariant, który w znaczcy sposób wyróniałby si sporód pozostałych propozycji. Najbardziej widoczne rónice dotycz rozwizania skrzyowa nr 8 i 9. Szczegółowe porównanie wariantów zostało przedstawione w czci ekonomicznej i w wielokryterialnej analizie porównawczej Do dalszych prac rekomendujemy przyj przebieg trasy na odcinku od pocztku opracowania do skrzyowania nr 8 zgodnie z wariantem 1, skrzyowania 8 i 9 rozwiza zgodnie z wariantem 2, a odcinek od skrzyowania nr 9 do ko ca opracowania do ko ca zgodnie z wariantem nr 4. Wg oceny technicznej bdzie to rozwizanie optymalne. Koncepcja programowo - przestrzenna 140

9 10 WNIOSKI Do dalszych prac rekomendujemy przyj przebieg trasy na odcinku od pocztku opracowania do skrzyowania nr 8 zgodnie z wariantem 1, skrzyowania 8 i 9 rozwiza zgodnie z wariantem 2, a odcinek od skrzyowania nr 9 do ko ca opracowania do ko ca zgodnie z wariantem nr 4. Wg oceny technicznej bdzie to rozwizanie optymalne. Koncepcja programowo - przestrzenna 141

10 11 CZ RYSUNKOWA Nr rysunku 1 Rysunek Ilo arkuszy Mapa orientacyjna z naniesion lokalizacj inwestycji oraz zagospodarowaniem terenu w skali 1: Mapa orientacyjna z naniesion lokalizacj inwestycji, formami ochrony przyrody z uwzgldnieniem siedlisk i gatunków podlegajcych ochronie oraz zabytkami chronionymi w skali 1: Mapa orientacyjna z naniesion lokalizacj inwestycji oraz dopuszczalnymi poziomami hałasu w rodowisku w skali 1: Mapa orientacyjna z naniesion lokalizacj inwestycji oraz granicami stref ochronnych uj wód w skali 1: Mapa orientacyjna z naniesionymi konfliktami rodowiskowymi i społecznymi w skali 1: Mapa orientacyjna z Miejscowymi Planami Zagospodarowania Terenu w skali 1: Plan sytuacyjny w skali 1: Mapa ewidencyjna gruntów w skali 1: Przekroje normalne w skali 1: Charakterystyczne przekroje poprzeczne w skali 1: Schematy skrzyowa (koncepcja geometrii) w skali 1: Koncepcja programowo - przestrzenna 142