PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH

Transkrypt

1 PRASÓWKA MEDIA O PRZEWOZACH REGIONALNYCH

2 :58 Źródło: kurierkolejowy.pl/ RW 555 mln zł za zawyżone stawki dostępu Będziemy domagać się odszkodowań z tytułu zawyżonych stawek dostępu do infrastruktury - mówi Ryszard Kuć, prezes Przewozów Regionalnych. Potwierdzam nasze roszczenia w wysokości 1,2 mld złotych w stosunku do Skarbu Państwa za realizację dwóch zadań związanych z przewozami międzywojewódzkimi w latach Sąd Apelacyjny w tej sprawie nie przyznał nam racji, ale czekamy na uzasadnienie pisemne wyroku i będziemy rozważać wniesienie kasacji. Warto przypomnieć, że w Sądzie Okręgowym uznano już nasze roszczenia na kwotę 322 mln zł bez odsetek [za przewozy międzywojewódzkie w latach przyp. red.]. Wystąpiliśmy więc do sądu, aby możliwe było jak najszybsze rozstrzygnięcie tej kwestii, ze względu na trwające prace restrukturyzacyjne. Szykujemy się do kolejnego pozwu, w którym chcemy zwrotu 555 mln zł z tytułu odszkodowania za - jak wskazał wyrok Trybunału Europejskiego - zawyżone stawki dostępu do infrastruktury kolejowej. Zdania na temat tych roszczeń są różne, mimo to, uważamy je za zasadne. Niemniej spółka prowadzi politykę restrukturyzacji, która na razie polega na usamodzielnianiu oddziałów i zobrazowaniu tego, czym spółka dysponuje, jakim kapitałem, a przede wszystkim, jakimi zobowiązaniami wobec właścicieli i współwłaścicieli. Został przyjęty program restrukturyzacji, pierwszego stycznia weszliśmy w działalność oddziałów. Nie można powiedzieć, że nie ma planu i wydaje mi się, że realizowany jest on konsekwentnie. Już widać pozytywne efekty. Szacowana w tym roku strata na poziomie 62 mln zł na pewno będzie mniejsza, będzie oscylowała w okolicach straty z roku ubiegłego a mam nadzieję, że będzie mniejsza. Nie mamy zaległości w płatnościach wynikających z ugody z Polskimi Liniami Kolejowymi. Na razie, dajemy sobie radę w tej trudnej dla nas sytuacji. Mamy nadzieję, że w najbliższych miesiącach zwiększymy tempo wypłaty zobowiązań, gdyż obserwujemy w ostatnim czasie zwiększnie potoków podróżnych. Wypowiedź została zaczerpnięta z wystąpienia prezesa Ryszarda Kucia na obradach sejmowej Komisji Infrastruktury, w czasie których doszło do rozpatrzenia wniosku o przedstawienie na posiedzeniu Sejmu informacji na temat sytuacji w Przewozach Regionalnych w kontekście planowanego podziału spółki na mniejsze podmioty oraz sytuacji w kolejowych regionalnych przewozach pasażerskich.

3 Data dodania: :27:25 (źródło: lp, Rynek Kolejowy) Tchórzewski: Rynek regionalnych przewozów nieprzygotowany na IV Pakiet Kolejowy - Od kilku lat w stosunku do regionalnych przewozów kolejowych polityka państwa jest całkowicie błędna. Przede wszystkim dlatego, że Polska przychylnie ustosunkowała się do tzw. IV Pakietu Kolejowego, który w głównej mierze zakłada liberalizację rynku kolejowego, a nie poszły za tym decyzje co do przygotowania na konkurencję kolejowych spółek w Polsce - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury, poseł Krzysztof Tchórzewski. - Jeżeli samorządy będą zobowiązane do ogłaszania przetargów na przewozy kolejowe, to po 2019 roku zagraniczne firmy będą mogły wystąpić o prowadzenie przewozów w obszarze tych samorządów. Silne spółki z Europy, które stać będzie początkowo na dumping w Polsce, mogą wygrać te przetargi - tłumaczy wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury. - Nie mamy w tej chwili w moim przekonaniu żadnej firmy w obszarze regionalnych przewozów, która byłaby w stanie z nimi konkurować - dodaje. Po co Koleje Śląskie? W kontekście IV Pakietu Kolejowego poseł PiS krytycznie odniósł się do powołania w województwie śląskim Kolei śląskich. - Powołana spółka w perspektywie kilku kolejnych lat może przegrać przetarg na prowadzenie przewozów w województwie. Co wówczas zrobi marszałek? Będzie musiał ją rozwiązać. Czy taka ma być polityka rządu? Nie rozumiem, o co w tym chodzi. Powołanie tej spółki spowodowało na śląskich torach bałagan i za chwilę ryzykuje się, że spółka przegra przetarg - tłumaczy Krzysztof Tchórzewski. W opinii wiceprzewodniczącego Komisji Infrastruktury, Polsce potrzeba także większej i silnej spółki kolejowej prowadzącej regionalne przewozy pasażerskie. - Taka spółka mogłaby przecież prowadzić przewozy w województwach, które nie powołują swoich spółek. Mało tego - może pod kątem IV Pakietu warto byłoby wzmocnić spółkę zajmującą się regionalnymi przewozami, aby wygrała jakiś przetarg np. w Niemczech, na Węgrzech, albo w Czechach? Takich spółek nam brakuje - zaznacza. Przewozy Regionalne zapomniane Poseł Tchórzewski dodaje jednocześnie, że prowadzono złą politykę względem Przewozów Regionalnych. Jego zdaniem spółka powinna być mocno dofinansowana środkami unijnymi. - Myślę, że przynajmniej kwota od 500 mln do 1 mld euro powinna była trafić do Przewozów Regionalnych na odbudowę potencjału przewoźnika. Minister Bieńkowska zapowiada zmianę polityki w dziedzinie regionalnych przewozów, ale nie widzę żadnych dowodów na planowane zmiany w budżecie. Dużo więcej kosztuje rząd tworzenie nowych spółek, niż kosztowałaby odbudowa Przewozów Regionalnych. - kończy.

4 GAZETA WYBORCZA - KRAKÓW ( Autor:. DOG Str.: 4)

5 DZIENNIK POLSKI ( Autor:. GEG Str.: 5)

6 PAP dodane (14:45) finanse.wp.pl/pap Około 250 osób chce zwolnić małopolski oddział Przewozów Regionalnych Około 250 pracowników zamierza zwolnić małopolski oddział Przewozów Regionalnych z powodu trudnej sytuacji finansowej, spowodowanej malejącą liczbą pasażerów. "Solidarność" oraz PiS uważają, że winę za to ponosi rząd i rządząca w regionie koalicja PO-PSL. Jak poinformowała PAP we wtorek rzeczniczka małopolskiego oddziału PR Barbara Węgrzynek, wstępne plany zakładają, że pracę od marca straci 250 osób zatrudnionych w tym oddziale, z załogi liczącej ponad tysiąc osób. "Zmuszeni jesteśmy do podjęcia tak trudnej decyzji ze względu na czynniki ekonomiczne, niezawinione przez Przewozy Regionalne. Mniejsze wpływy ze sprzedaży biletów wynikają przede wszystkim z remontów trwających na szlakach kolejowych, co powoduje odpływ pasażerów do innych środków komunikacji" - wyjaśniła Węgrzynek. Według niej obecnie trwają negocjacje ze związkami zawodowymi dotyczące zakresu i harmonogramu przeprowadzenia zwolnień. Mają się one zakończyć do 5 lutego, wtedy powinna być znana ostateczna skala redukcji. Węgrzynek dodała, że dyrekcja Przewozów Regionalnych wciąż negocjuje z zarządem województwa małopolskiego możliwość zwiększenia dotacji na ten rok, jaką corocznie region przeznacza na dofinansowanie kolejowych przewozów pasażerskich. Zarząd proponuje dotację na poziomie ubiegłorocznym, wynoszącą około 75 mln zł, PR postulują o 84 mln zł. Według przedstawicieli PR przy dotacji na poziomie 75 mln zł konieczne będzie zmniejszenie od marca liczby połączeń kolejowych i w związku z tym redukcja załogi. Jak poinformował PAP wicemarszałek województwa małopolskiego Roman Ciepiela, region nie jest w stanie corocznie zwiększać dotacji przy tej samej pracy przewozowej. Jak przypomniał pięć lat temu dotacja ta wynosiła około 40 mln zł i wzrosła do 75 mln zł w roku ubiegłym. "Możemy zgodzić się na mniejszą pracę przewozową za te same pieniądze, tym bardziej, że z powodu intensywnych modernizacji w tym roku na wiele miesięcy będą zamykane niektóre linie kolejowe, m.in. na lotnisko w Balicach czy do Zakopanego" - wyjaśnił. Zdaniem przedstawicieli "Solidarności" i PiS winę za trudną sytuację Przewozów Regionalnych ponosi rząd Donalda Tuska i Platforma Obywatelska, która rządzi w województwach. "Rząd zachowuje się, jak Piłat - umywa ręce patrząc, jak degeneruje się, upada spółka Przewozy Regionalne" - ocenił we wtorek poseł Andrzej Adamczyk (PiS).

7 10:18 Źródło: biznes.interia.pl Kolej do Balic: Inwestycja, na którą czekają wszyscy pasażerowie Do tej pory najszybszym sposobem dotarcia z centrum Krakowa do lotniska w Balicach było połączenie kolejowe obsługiwane przez Przewozy Regionalne. Podróż trwała zaledwie 18 minut. Ale to już przeszłość. Do czasu modernizacji linii kolejowej, po której jeździł skład, pasażerowie będą musieli przesiąść się do autobusów MPK. Na komunikację zastępczą nie ma co, na obecną chwilę, liczyć. Połączenie kolejowe do Balic obsługiwane było autobusem szynowym. Przystanek znajduje się w odległości 250 metrów od międzynarodowego terminalu lotniczego, dlatego dodatkowo między terminalem a stacją kursował darmowy autobus, który dowoził pasażerów bezpośrednio pod terminal. Krakowskie Balice były pierwszy lotniskiem w Polsce z lotniskowym połączeniem kolejowym, i choć posiadało ono swoje mankamenty, jak niezelektryfikowana linia czy spora odległość od terminala, była to przełomowa inwestycja, która wpłynęła na znaczne usprawnienie komunikacji w porcie. Końcowy przystanek w Balicach powstał na terenach jednostki wojskowej. W celu uruchomienia komunikacji kolejowej wykorzystano istniejącą od lat 50. bocznicę, która została awansowana do miana linii kolejowej. Elektryfikacja i nowoczesność Wraz z pojawieniem się planów dotyczących budowy nowego terminalu na lotnisku, który ma być dostosowany do obsługi ponaddwukrotnie większej liczby pasażerów pojawił się również pomysł dotyczący modernizacji połączenia kolejowego, które - choć dobrze spełniało swoją funkcję - wymagało pewnych poprawek. Jedną z najważniejszych jest właśnie dociągnięcie go pod sam terminal, tak aby pasażerowie, bez problemu mogli poruszać się między stacją a lotniskiem. Ale problemem był również fakt, że na większości trasy był tylko jeden tor, brakowało też trakcji elektrycznej, przez co do lotniska mogły jeździć tylko pociągi spalinowe. Początkowo modernizacja linii kolejowej z Krakowa na lotnisko w Balicach miała się rozpocząć wiosną 2013 roku. Jednak po zawieszeniu przez wojewodę małopolskiego Jerzego Millera postępowania w sprawie wydania pozwolenia na przebudowę tego odcinka, cała inwestycja mocno się opóźniła. Miller wstrzymał inwestycję na wyraźny wniosek inwestora. Nie wiadomo, dlaczego taki wniosek został w ogóle zgłoszony. Pojawiły się doniesienia, że stało się tak za sprawą braku środków na realizację inwestycji. Projekt "Budowa połączenia kolejowego MPL "Kraków - Balice" z Krakowem, odcinek Kraków Główny - Mydlniki - Balice" otrzymał na realizację ponad 200 mln zł ze środków Unii Europejskiej. W efekcie prowadzonych prac powstanie 10 kilometrów dwutorowego zelektryfikowanego połączenia kolejowego na odcinku Kraków Główny - Mydlniki - Balice. Dodatkowo zostaną wybudowane nowe oraz przebudowane istniejące obiekty budowlane oraz sieci i urządzenia. Maksymalna prędkość z jaką będą mogły po tej trasie przejeżdżać pociągi pasażerskie to 80 km/h, a dopuszczalny nacisk osi - 221kN. Ekologiczny transport Realizacja tej inwestycji pozwoli ograniczyć ruch samochodowy - według prognoz ruchu od 51 tys. pasażerów w 2015 roku do 728 tys. w 2041 roku ma zamiast autem dojeżdżać na lotnisko pociągiem. To ważne z punktu widzenia założeń dotyczących realizacji idei zrównoważonego transportu, gdzie kolej jest jedną z gałęzi odciążającą ruch samochodowy w mieście. Dofinansowanie z UE dla przedsięwzięcia wynosi ponad 204,15 mln zł i będzie realizowane w ramach VII osi priorytetowej POIiŚ - Transport przyjazny środowisku, której głównym celem jest zwiększenie udziału przyjaznych środowisku gałęzi transportu w ogólnym przewozie osób i ładunków

8 POLSKA GAZETA TRANSPORTOWA ( Autor: AUTOR NIEZNANY Str.: 1)

9 wczoraj 20:00 Źródło: wiadomosci.onet.pl/ wnp.pl Nowe pociągi elektryczne trafią na trasę z Nowej Soli do Poznania Po koniec roku trasę z Nowej Soli do Poznania obsługiwać będzie nowy pociąg elektryczny, zamówiony przez lubuski samorząd - poinformował rzecznik zarządu woj. lubuskiego Michał Iwanowski. Drugi skład ma trafić do tego regionu w 2015 roku. Umowa na zakup dwóch elektrycznych pociągów została podpisana pod koniec ub. roku w Szczecinie w ramach tzw. Zachodniej Grupy Zakupowej, obejmującej Lubuskie i Zachodniopomorskie. Grupa zmierza kupić 14 pociągów elektrycznych dwa z nich będą własnością woj. lubuskiego. Oba pociągi będą dzierżawione Lubuskiemu Zakładowi Przewozów Regionalnych. Zamówienie dotyczy pociągów typu 31WE Impuls, produkowanych przez NEWAG SA z Nowego Sącza. W przypadku Lubuskiego będą to pierwsze zespoły elektryczne w taborze kolejowym regionu. Zakup nowych składów jest możliwy dzięki unijnym funduszom z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Dwa pociągi przeznaczone dla Lubuskiego będą kosztowały łącznie 42,8 mln zł brutto, z czego 24,4 mln zł wyniesie dofinansowanie z UE. - Pierwotnie zakładano dofinansowanie ze środków unijnych na poziomie 50 proc., jednak pod koniec września 2013 r. ówczesne Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej zwiększyło je do 70 proc. Oznacza to dla samorządu lubuskiego oszczędności rzędu 6,9 mln zł na wkładzie własnym - powiedział Iwanowski. Cały projekt Zachodniej Grupy Zakupowej pn. -Zakup pasażerskiego taboru kolejowego do obsługi połączeń międzywojewódzkich organizowanych przez Województwa: Lubuskie i Zachodniopomorskie - opiewa na blisko 300 mln zł brutto. Część kupionych w ramach tego projektu Impulsów z NEWAGU trafiło już na tory w woj. zachodniopomorskim. W przyszłym tygodniu zaplanowane jest spotkanie przedstawicieli Urzędu Marszałkowskiego w Zielonej Górze z przedstawicielami NEWAG SA. Na spotkaniu zostaną ustalone szczegóły techniczne nowego taboru, zamówionego przez Lubuskie, oraz szczegóły dostawy wyjaśnił Iwanowski. Lubuskie posiada obecnie 16 pojazdów szynowych tzw. szynobusów o napędzie spalinowym. Wszystkie są użytkowane przez Przewozy Regionalne do obsługi połączeń regionalnych i z ościennymi regionami. (AG)

10 POLSKA - GAZETA KRAKOWSKA ( Autor:. PG Str.: 4)

11 DZIENNIK POLSKI (Kronika Krakowska) ( Autor: ŁUKASZ GRZYMALSKI Str.: 4)

12 TYGODNIK POWSZECHNY ( Autor: MICHAŁ OLSZEWSKI Str.: 15)

13 Wtorek, 28 stycznia 2014 (19:25) Źródło: naszdziennik.pl NSZZ "Solidarność" w obronie rolników Stanowisko Komisji Krajowej NSZZ Solidarność w sprawie sytuacji w województwie zachodniopomorskim Komisja Krajowa NSZZ Solidarność obradująca w dniach stycznia 2014 r. w Szczecinie po zapoznaniu się z sytuacją społeczno-gospodarczą województwa zachodniopomorskiego wyraża swoje oburzenie brakiem dialogu społecznego i brakiem reakcji władz na postulaty zgłaszane przez stronę społeczną. NSZZ Solidarność domaga się realizacji postulatów krajowych i regionalnych zgłoszonych 6 grudnia 2013 roku: - opracowania i wdrożenia Specjalnego Programu Gospodarczego dla województwa zachodniopomorskiego, który przyczyni się do ożywienia gospodarczego, przeciwdziałania bezrobociu i tworzenia nowych miejsc pracy, - rewitalizacji przemysłu stoczniowego, zachowania podmiotowości ZCH Police, Zespołu Elektrowni Dolna Odra i PKP Cargo S.A. Zachodniopomorskiego Zakładu w Szczecinie; Zachodniopomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych i Szczecińskiej Stoczni Remontowej Gryfia. Rozwiązanie tych problemów ma kluczowe znaczenie dla stabilizacji społecznej i gospodarczej województwa. Szczególnie bulwersujący jest fakt niepodejmowania rozmów z rolnikami, którzy od kilkunastu dni okupują Agencję Nieruchomości Rolnych w Szczecinie w oczekiwaniu na spotkanie ze Stanisławem Kalembą, ministrem rolnictwa i rozwoju wsi. Komisja Krajowa NSZZ Solidarność oświadcza, że w przypadku braku rzetelnego dialogu nakierowanego na rzeczywiste rozwiązywanie problemów, ogłosi akcję protestacyjną w obronie województwa zachodniopomorskiego.