Regionalny Port Lotniczy Kielce

Transkrypt

1 Regionalny Port Lotniczy Kielce Koncepcja skomunikowania lotniska z regionem i miastem Kielce z wykorzystaniem kolejowych przewozów pasażerskich. ADAM MŁODAWSKI PR KIELCE Strona

2 I. Cel i zakres koncepcji. Niniejsza koncepcja ma na celu pokazanie możliwości rozwiązania komunikacyjnego umożliwiającego szybki i sprawny dowóz pasażerów oraz pracowników Regionalnego Portu Lotniczego Kielce do i z lotniska z wykorzystaniem istniejącej sieci kolejowej i potencjału firm kolejowych działających w Regionie. Zakresem opracowania objęto wytyczenie możliwych scenariuszy dla realizacji wymienionego celu. Z uwagi na nie do końca wyartykułowane potrzeby przewozowe nakreślone scenariusze mają charakter szkiców koncepcyjnych i zostały nakreślone na podstawie: -własnego rozpoznania rynku przewozowego w Regionie -informacji zebranych z obserwacji skomunikowania koleją lotniska Balice ze stacją Kraków Główny -znajomości zagadnień budowy i obsługi technicznej infrastruktury kolejowej. II. Założenia ogólne do opracowania koncepcji. 1. Regionalny Port Lotniczy Kielce będzie zadaniem priorytetowym dla całego Regionu. 2. Cały potencjał tak infrastrukturalny jak i taborowy Regionu może być wykorzystany do realizacji przewozów około lotniskowych. 3. RPL Kielce zostanie wybudowany w bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej Sitkówka Busko (km 15,200). 4. Prognozowany ruch lotniczy portu Kielce to przewóz od pasażerów w roku 2010 do w roku Skomunikowanie lotniska z miastem Kielce i uzdrowiskiem Busko Zdrój transportem kolejowym w niniejszej koncepcji szacuje się na poziomie 24% ruchu lotniczego w roku 2010 do 18% w roku Transport kolejowy będzie realizowany nowoczesnym środkiem transportu typu autobus szynowy, klimatyzowanym z zamkniętym obiegiem WC,z ilością miejsc siedzących 70 do 150, dostosowanym do obsługi osób niepełnosprawnych z napędem elektrycznym lub spalinowym. 7. Ruch zdecydowanej większości pojazdów kolejowych pomiędzy Kielcami-Portem Lotniczym Kielce Buskiem Zdrój odbywać się będzie bez zatrzymywania na przystankach pośrednich. III. Infrastruktura opis stanu istniejącego. Przewidywany ruch pociągów dla obsługi Portu Lotniczego Kielce będzie się odbywać z wykorzystaniem : 1. Linii nr 8 Warszawa Kraków na odcinku od stacji Kielce (km.187,670) do stacji Sitkówka Nowiny (km.197,420) ;linia dwutorowa, zelektryfikowana z obowiązującą prędkością rozkładową dla pociągów pasażerskich 100km/h. 2. Linii nr 73 Sitkówka Nowiny Busko Zdrój na całej długości tj. od stacji Sitkówka Nowiny (km -1,230) do stacji Busko Zdrój (km 44,450) ;linia na odcinku od stacji Sitkówka Nowiny do stacji Włoszczowice (km 20,580) dwutorowa na pozostałym odcinku jednotorowa, na całej długości zelektryfikowana, obowiązująca prędkość rozkładowa pociągów 80 km/h, obecnie po linii tej pociągi pasażerskie nie kursują. ADAM MŁODAWSKI PR KIELCE Strona

3 Na linii 73 obowiązują ograniczenia prędkości jazdy pociągów : 1. W km 7,566 do 50 km/h po obu torach (zły stan ramy konstrukcji wiaduktu) 2. W km 12,950 do 50 km/h po obu torach (zły stan techniczny przyczółków wiaduktu) 3. W km 42,711 do 20 km/h (przejazd kat. D przez 3 tory) Likwidując wyżej wymienione ograniczenia prędkości można skrócić czas przejazdu pociągu o około 2,5 minuty. Jednakże przewidywane koszty tych działań wydają się niewspółmierne do możliwych do uzyskania efektów: Ad.1. remont wiaduktu około 700 tys. zł. Ad.2 remont wiaduktu około 350 tys. zł. Ad.3 zmiana kategorii przejazdu z D na A około 450 tys. zł. Na terenach kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. posiada prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane w rozumieniu przepisów prawa budowlanego. IV. Przepustowość linii kolejowych. 1. Linia 8, na odcinku określonym w pkt.ii.1.przy aktualnie obowiązującym rozkładzie jazdy można zwiększyć obciążenie o 46 par pociągów pasażerskich. 2. Linia nr 73, na odcinku dwutorowym określonym w pkt.ii.2. przy aktualnie obowiązującym rozkładzie jazdy można zwiększyć obciążenie o39 par pociągów pasażerskich. 3. Linia nr 73 na odcinku jednotorowym określonym w pkt.ii.3. przy aktualnie obowiązującym rozkładzie jazdy można zwiększyć obciążenie o 12 par pociągów pasażerskich. V. Możliwości taborowe operatora przewozów pasażerskich. Świętokrzyski Zakład Przewozów Regionalnych w chwili obecnej eksploatuje w ruchu regionalnym między innymi 2 jednoczłonowe elektryczne autobusy szynowe typu EN-81 o pojemności około 150 osób w tym 75 miejsc siedzących. Prędkość maxymalna pojazdów 120km/h. Pojazdy klimatyzowane, dostosowane do obsługi osób niepełnosprawnych. Właścicielem obu pojazdów jest Urząd Marszałkowski województwa świętokrzyskiego. Pozostały tabor taki jak wagony typu pulman czy też elektryczne zespoły trakcyjne typu EN-57 mogłyby być użyte dla obsługi RPL Kielce jedynie w trybie awaryjnym, bowiem nie spełniają wymogów określonych w pkt.ii. VI. Proponowany sposób obsługi ruchu pasażerskiego do i z Regionalnego Portu Lotniczego Kielce. Scenariusz 1. Ruch pociągów pasażerskich będzie odbywał się w relacji: stacja Kielce - RPL Kielce stacja Włoszczowice. Sześć par pociągów kursujących w regularnych odstępach nie krótszych niż dwu godzinnych. Pociągi zestawione z autobusu szynowego typu EN81.Czas przejazdu ze stacji Kielce do RPL Kielce do 20 min. ADAM MŁODAWSKI PR KIELCE Strona

4 Infrastruktura: Obok wykorzystania istniejącej infrastruktury koniecznym będzie wybudowanie peronu jedno krawędziowego o długości 75 m przy Porcie Lotniczym Kielce,usytuowanym przy istniejącym torze nr 2. Organizacja przewozów: -zamawiający przewozy, RPL Kielce lub samorząd terytorialny (miasto, powiat, województwo) -organizator przewozów, PKP Świętokrzyski Zakład Przewozów Regionalnych w Kielcach -tabor szynowy, autobus szynowy będący własnością samorządu terytorialnego województwa świętokrzyskiego typu EN 81, spełniający wymogi opisane w założeniach ogólnych, dla zobiegowania pociągów wystarczy jeden autobus szynowy, konieczna rezerwa w postaci drugiego autobusu szynowego. Koszty: -inwestycyjne, budowa peronu około 165 tys. zł -eksploatacyjne, koszt jednostkowy eksploatacji 1 pary pociągów około 900 zł Zwrot eksploatacyjnych nakładów finansowych: -całkowity zwrot kosztów przy założeniu, że bilet w jedną stronę będzie kosztował 6 zł możliwy przy zapełnieniu pociągu 150 osobami na całej długości przejazdu jednej pary pociągów, ze względu na przewidywany ruch lotniczy wynik niemożliwy do osiągnięcia dlatego należy założyć z góry konieczność dofinansowania przewozów z budżetu samorządów terytorialnych Scenariusz 2. Ruch pociągów pasażerskich będzie odbywał się w relacji: stacja Kielce - RPL Kielce. Sześć par pociągów kursujących w regularnych odstępach nie krótszych niż dwugodzinnych. Pociąg zestawiony z autobusu szynowego typu EN 81. Czas przejazdu ze stacji Kielce do RPL Kielce do 20 min. Infrastruktura: Obok wykorzystania istniejącej infrastruktury konieczna do wybudowania stacja Port Lotniczy Kielce obejmująca w jednym okręgu nastawczym jeden nowo wybudowany tor stacyjny z siecią trakcyjną, dwa tory (obecnie szlakowe nr 1 i nr 2) na długości stacji, 6 rozjazdów zwyczajnych, peron dwu krawędziowy o długości 75 m, rampa dla za i wyładunku przesyłek towarowych, stację należy wyposażyć w przekaźnikowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym Organizacja przewozów: -zamawiający przewozy, RPL Kielce lub samorząd terytorialny (miasto, powiat, województwo) -organizator przewozów, PKP Świętokrzyski Zakład Przewozów Regionalnych w Kielcach -tabor szynowy, autobus szynowy będący własnością samorządu terytorialnego województwa świętokrzyskiego typu EN 81, spełniający wymogi opisane w założeniach ogólnych, dla zobiegowania pociągów wystarczy jeden autobus szynowy, konieczna rezerwa w postaci drugiego autobusu szynowego. ADAM MŁODAWSKI PR KIELCE Strona

5 Koszty: -inwestycyjne, budowa stacji Port Lotniczy Kielce to około 12 mln. zł -eksploatacyjne, koszt jednostkowy eksploatacji 1 pary pociągów około 750 zł Zwrot eksploatacyjnych nakładów finansowych: -całkowity zwrot kosztów przy założeniu, że bilet w jedną stronę będzie kosztował 6 zł możliwy przy zapełnieniu pociągu 125 osobami na całej długości przejazdu jednej pary pociągów, ze względu na przewidywany ruch lotniczy wynik niemożliwy do osiągnięcia dlatego należy założyć z góry konieczność dofinansowania przewozów z budżetu samorządów terytorialnych. Scenariusz 3. Ruch pociągów pasażerskich będzie odbywał się w relacji stacja Kielce - RPL Kielceprzystanek osobowy Busko Miasto. Sześć par pociągów kursujących w regularnych odstępach nie krótszych niż dwugodzinnych. Pociągi zestawione z autobusu szynowego typu EN 81 lub autobusu szynowego z napędem spalinowym w przypadku nie elektryfikowania szlaku Busko Zdrój Busko Miasto. Czas przejazdu ze stacji Kielce do stacji Port Lotniczy Kielce do 20 min z przystanku osobowego Busko Miasto do stacji Port Lotniczy Kielce do 24 min. Infrastruktura: Obok wykorzystania istniejącej infrastruktury konieczna do wybudowania stacja Port Lotniczy Kielce obejmująca w jednym okręgu nastawczym jeden nowo wybudowany tor stacyjny z siecią trakcyjną, dwa tory (obecnie szlakowe nr 1 i nr 2) na długości stacji, 6 rozjazdów zwyczajnych, peron dwu krawędziowy o długości 75 m, rampa dla za i wyładunku przesyłek towarowych, stację należy wyposażyć w przekaźnikowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Dla skomunikowania miasta Busko Zdrój i uzdrowisk w nim funkcjonujących będzie konieczny do wybudowania odcinek 1875 m toru łączącego stację Busko Zdrój z miastem Busko oraz peronu dla obsługi ruchu pasażerskiego. Organizacja przewozów: -zamawiający przewozy, RPL Kielce lub samorząd terytorialny (miasta, powiaty, województwo) -organizator przewozów, PKP Świętokrzyski Zakład Przewozów Regionalnych w Kielcach -tabor szynowy, autobus szynowy będący własnością samorządu terytorialnego województwa świętokrzyskiego typu EN 81, spełniający wymogi opisane w założeniach ogólnych lub nowo zakupiony autobus szynowy z silnikiem spalinowym; dla realizacji obiegu pociągów konieczne do jednoczesnego użycia 2 autobusy szynowe i jeden w odwodzie (przeglądy, awarie itp.) Koszty: -inwestycyjne, budowa stacji Port Lotniczy Kielce to około 12mln. zł, budowa toru łączącego stację Busko Zdrój z nowo utworzonym przystankiem Busko Miasto za około 4 do 6 mln zł oraz zakup przynajmniej jednego autobusu szynowego za 7 mln zł ADAM MŁODAWSKI PR KIELCE Strona

6 -koszty eksploatacyjne, koszt jednostkowy eksploatacji 1 pary pociągów około 1665 zł Zwrot eksploatacyjnych nakładów finansowych: -całkowity zwrot kosztów przy założeniu, że bilet do i z Portu Lotniczego Kielce tak od stacji Kielce jak i przystanku Busko Miasto w jedną stronę będzie kosztował 6 zł będzie możliwy przy zapełnieniu pociągu 138 osobami na całej długości przejazdu jednej pary pociągów, ze względu na przewidywany ruch lotniczy wynik niemożliwy do osiągnięcia dlatego należy założyć z góry konieczność dofinansowania przewozów z budżetu samorządów terytorialnych, jednakże w tym przypadku należy wziąć pod uwagę, że z uruchomionych pociągów będą także korzystać zarówno mieszkańcy jak i pacjenci uzdrowisk Buska Zdrój nie będący pasażerami ruchu lotniczego. Scenariusz 4. Ruch pociągów pasażerskich będzie odbywał się w relacji : stacja Kielce - RPL Kielce-przystanek osobowy Busko Miasto Żabno - Tarnów. Sześć par pociągów kursujących w regularnych odstępach nie krótszych niż dwugodzinnych. Pociągi zestawione z autobusu szynowego typu EN 81 oraz pociągi międzywojewódzkie i międzynarodowe kursujące z Warszawy poprzez Kielce na południe kraju (Krynica, Zagórz, Przemyśl) z pominięciem Krakowa oraz na południe Europy (Koszyce,Budapeszt,Bukareszt, Varna ). Infrastruktura: Obok wykorzystania istniejącej infrastruktury będzie konieczna do wybudowania stacja Port Lotniczy Kielce obejmująca w jednym okręgu nastawczym jeden nowo wybudowany tor stacyjny z siecią trakcyjną, dwa tory (obecnie szlakowe nr 1 i nr 2) na długości stacji, 6 rozjazdów zwyczajnych, peron dwu krawędziowy o długości 75 m, rampa dla za i wyładunku przesyłek towarowych, stację należy wyposażyć w przekaźnikowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Dla połączenia linii 73 z linią Tarnów Szczucin będzie konieczny do wybudowania odcinek około 40 km toru łączącego stację Busko Zdrój z Żabnem. Organizacja przewozów: -zamawiający przewozy, RPL Kielce lub samorząd terytorialny (miasta, powiaty, województwo), dla przewozów międzywojewódzkich i międzynarodowych zamawiającym ministerstwo odpowiedzialne za transport. -organizator przewozów, PKP Świętokrzyski Zakład Przewozów Regionalnych w Kielcach -tabor szynowy, autobus szynowy będący własnością samorządu terytorialnego województwa świętokrzyskiego typu EN 81, spełniający wymogi opisane w założeniach ogólnych lub nowo zakupiony autobus szynowy z silnikiem spalinowym; dla realizacji obiegu pociągów konieczne do jednoczesnego użycia 2 autobusy szynowe i jeden w odwodzie (przeglądy, awarie itp.) Koszty: -inwestycyjne, budowa stacji Port Lotniczy Kielce to około 12 mln. zł, budowa toru łączącego stację Busko Zdrój ze stacją Żabno wraz z mostem kolejowym na Wiśle to około 200mln zł oraz zakup przynajmniej jednego autobusu szynowego za 7 mln zł ADAM MŁODAWSKI PR KIELCE Strona

7 - jednostkowy eksploatacji pociągu zestawionego z autobusu szynowego to około 15 zł za 1 pociągokm -w wariancie tym należy uwzględnić koszty rewitalizacji linii kolejowej Tarnów Żabno w województwie małopolskim. Zwrot eksploatacyjnych nakładów finansowych: -całkowity zwrot kosztów zależny w sposób proporcjonalny do stopnia zapełnienia pociągów, dofinansowanie przewozów regionalnych z budżetów samorządów terytorialnych,a pociągów międzywojewódzkich i międzynarodowych z ministerstwa odpowiedniego do spraw transportu. Uwagi: We wszystkich rozważanych scenariuszach w kosztach eksploatacyjnych pociągów uwzględniono koszty zakupu dostępu do linii kolejowych, zużycia energii trakcyjnej, naprawcze i eksploatacyjne taboru, handlowe, obsługi i organizacji przewozów. Jako cen jednostkowych użyto wartości przybliżonych osiągniętych w Świętokrzyskim Zakładzie Przewozów Regionalnych w Kielcach w roku Proponowana długość peronu 75 m w stacji Port Lotniczy Kielce jest długością wystarczającą dla obsługi autobusów szynowych i ewentualnie Elektrycznego Zespołu Trakcyjnego EN 57 (tradycyjna jednostka elektryczna, która po modernizacji jest w stanie spełnić wymogi ). Jednakże dla obsługi dłuższych składów pociągu (dla scenariusza 4) należy wybudować peron o długości 300 m. VII. Propozycja rozwiązania docelowego. Z perspektywy długofalowego rozwoju Regionu i w tych ramach rozwoju Portu Lotniczego Kielce wydaje się,że najkorzystniejszym rozwiązaniem będzie dążenie do zastosowania scenariusza 4. W scenariuszu tym linia kolejowa Sitkówka Nowiny Busko Zdrój Żabno Tarnów funkcjonuje jako jeden z ważnych elementów systemu transportowego kraju i jednocześnie poprawia skomunikowanie całego Regionu z południem Polski a także Europy. W tym przypadku obsługa ruchem kolejowym Portu Lotniczego Kielce będzie jedną z funkcji wykonywania tych przewozów, a co za tym idzie większość generowanych kosztów będzie rozkładać się na inne podmioty i obciążać budżety samorządów regionu świętokrzyskiego w mniejszym zakresie przy równocześnie wielce prawdopodobnym większym zwrocie kosztów z przychodów operatora przewozowego. Nie do pominięcia w rozważaniu tego scenariusza jest podniesienie jakości skomunikowania zarówno RPL Kielce, miasta Busko Zdrój jak i samej metropolii kieleckiej z innymi regionami kraju. Jednakże dochodzenie do realizacji scenariusza nr 4 winno odbywać się stopniowo od scenariusza nr 2 poprzez scenariusz nr 3. Przedstawione rozwiązania w scenariuszach 2,3, 4 są stopniowym poszerzaniem oferty skomunikowania RPL Kielce z centrami generującymi potrzeby przewozowe. Scenariusz 1 został skonfigurowany jako zapas awaryjny w przypadku braku środków inwestycyjnych na realizacje koncepcji ze scenariuszów 2,3,4. Niniejsze opracowanie zostało wykonane jako wstępne założenia do projektu skomunikowania Regionalnego Portu Lotniczego Kielce. Przy opracowaniu wzięto pod ADAM MŁODAWSKI PR KIELCE Strona

8 uwagę aktualne uwarunkowania funkcjonowania przewozów pasażerskich na terenie województwa świętokrzyskiego. Dla możliwie wiernego zobrazowania rozwoju przewozów kolejowych w otoczeniu Regionalnego Portu Lotniczego Kielce, należy zaproponowane scenariusze rozważyć w kategoriach strategii obejmującej okres przynajmniej piętnastoletni z jednoczesnym uwzględnieniem dynamicznego otoczenia rozwoju gospodarczego Regionu i Kraju. W sformułowanych propozycjach uwzględniono przede wszystkim potencjał przewozowy świętokrzyskich kolei. Jednakże w przypadku rozważań już nie strategicznych a operacyjnych należy założyć pozyskiwanie taboru dla obsługi ruchu około lotniskowego nie tylko poprzez zakup ale także lizingowanie czy też pozyskanie zestawów EN 57 po modernizacji od PKP Przewozy Regionalne sp. Z o.o. VIII. Skomunikowanie Targów Kielce z Regionalnym Portem Lotniczym Kielce w ruchu kolejowym. 1.Ruch towarowy. Na bazie istniejącego układu torowego istnieje możliwość skomunikowania Targów Kielce z Regionalnym Portem Lotniczym Kielce pod warunkiem, że w rejonie lotniska zostanie uruchomiony punkt handlowy mogący przyjąć lub nadać ładunki. Do czasu wybudowania stacji Port Lotniczy Kielce rolę tę mogłaby pełnić bocznica szlakowa (rozjazd odgałęziający, zabudowany w torze nr 2 szlaku Nida Włoszczowice i tor z rampą wyładowczą, które docelowo byłyby częścią stacji Port Lotniczy Kielce). Pociągi towarowe mogłyby kursować z terenu bocznicy kolejowej Państwowych Zakładów Zbożowych poprzez bocznicę D.Smith do stacji Kielce Herbskie i dalej z wykorzystaniem infrastruktury Polskich Linii Kolejowych do bocznicy szlakowej Portu Lotniczego Kielce. Przewóz tak skonfigurowany mógłby na zasadach ogólno handlowych realizować Zakład Przewozów Towarowych w Kielcach. Koszt wybudowania bocznicy szlakowej to około 3 mln zł. Jednakże prawie wszystkie środki tak zainwestowane będą częścią kosztów budowy stacji Port Lotniczy Kielce. Po wybudowaniu stacji Port Lotniczy Kielce rolę bocznicy szlakowej przejmie terminal towarowy stacji. Do czasu wybudowania bocznicy szlakowej odbiór towarów (np. urządzeń potrzebnych do budowy lotniska) mógłby odbywać się w oddalonej o około 5 km od lotniska stacji Włoszczowice. W proponowanym rozwiązaniu przesyłka towarowa nadana na bocznicy kolejowej PZZ trafi do stacji Port Lotniczy Kielce po dwukrotnej zmianie kierunku jazdy (na bocznicy D.Smith oraz w stacji Kielce Herbskie) i jednokrotnym przeformowaniu wagonów w stacji Kielce Herbskie. 2.Ruch pasażerski. Bez prac inwestycyjnych a jedynie z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury kolejowej ruch pasażerski pomiędzy Targami Kielce i Regionalnym Portem Lotniczym Kielce jest niemożliwy. Dla umożliwienia bezpośredniego połączenia kolejowego w ruchu pasażerskim pomiędzy Targami Kielce i Regionalnym Portem Lotniczym Kielce koniecznym byłoby wybudowanie około 3 km toru łączącego stację Kielce Herbskie z terminalem na targach. ADAM MŁODAWSKI PR KIELCE Strona

9 Z uwagi na mocno zurbanizowany teren przez który mogłaby linia ta przebiegać koszt takiej inwestycji wyniósłby od 30 do 40 mln zł. Istnieje jednakże inna możliwość skomunikowania Targów Kielce z Regionalnym Portem Lotniczym Kielce. Organizacyjnie przewozy te polegałyby na dowozie autobusem pasażerów z Targów Kielce do przystanku osobowego Kielce Czarnów (ulicami: Zakładową,Batalionów Chłopskich, Malików i Kolejarzy-około 3 km), gdzie pasażerowie przesiadaliby się do autobusu szynowego i dalej poprzez stację Kielce Herbskie do stacji Kielce (kolejne 4 km).od stacji Kielce autobus szynowy kursowałby zgodnie z opisem z pkt.vi niniejszego opracowania. Wydaje się,że propozycja ta jest wielce zasadna z uwagi na: -stosunkowo mało uciążliwy sposób podróżowania (jedna przesiadka, istnieje możliwość dojazdu autobusu do samego peronu) -krótki czas przejazdu (droga z Targów Kielce do przystanku osobowego Kielce Czarnów 3 min. przesiadka 4 min. przejazd z przystanku Kielce Czarnów do stacji Kielce 4 min.) -niewielkie nakłady inwestycyjne (właściwie to tylko zakup lub wynajem autobusu, naprawa ulicy Kolejarzy i renowacja peronu przystanku osobowego Kielce Czarnów). Koszt przejazdu pociągu (autobusa szynowego ) z przystanku Kielce Czarnów do stacji Kielce to około 60 zł. Proponowany wariant skomunikowania należy rozpatrywać łącznie ze scenariuszami wymienionymi w pkt.vi niniejszego opracowania. IX. Osoba do kontaktu. Adam Młodawski Świętokrzyski Zakład Przewozów Regionalnych Plac Niepodległości Kielce Tel tel./fax adam.mlodawski@pr.pkp.pl Koncepcję opracował przy udziale Piotra Durakiewicza Adam Młodawski. ADAM MŁODAWSKI PR KIELCE Strona