Zarząd Powiatu Białostockiego w imieniu którego występuje Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, Białystok

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T Wasilków, ul. Gen. Sosnkowskiego 10 z/s Białystok, ul. Kombatantów 7 lok. 108 tel. (85) NIP Obiekt: Przebudowa drogi powiatowej Nr 1421B Czarna Wieś Kościelna - Klimki - Wólka Ratowiecka - Ruda Rzeczka-droga krajowa Nr 19, wraz z budową niezbędnych odcinków kanalizacji deszczowej zgodnie z projektem zagospodarowania terenu, załącznik Nr1. Inwestycja zlokalizowana jest na działkach: nr geod. 60, 149, 151 obręb Klimki, nr geod. 390, 369/1, 371, 398, 28/5, 104/1, 28/3, 100/1, 99/1, 98/1, 97/1, 96/3, 96/5, 243/1, 95/1, 276/1 - obręb Wólka Ratowiecka, nr geod.23,100, 190, 24/1, 72/1, 63/1, 95/1, 61/1, 60/1, 99/3, 51/6, 51/8, 51/10, 48/1, 103/5, 103/7, 110/1, 44/1, 186/1, 192/1, 43/6, 43/8, 189/1, 191/1 - obręb Ruda Rzeczka, nr geod.180, 181/1, 181/2, 181/3, 179/1, 179/2, 182/1, 183/1 obręb Ponure, gmina Czarna Białostocka Stadium: Projekt wykonawczy branża drogowa Inwestor: Zarząd Powiatu Białostockiego w imieniu którego występuje Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, Białystok Projektant: inż. Antoni Dyna upr. Bł/193/77 w spec. drogi Współpraca: mgr inż. Mariusz Pawluczuk mgr inż. Przemysław Olędzki mgr inż. Joanna Pawluczuk Sprawdzający: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. drogi Białystok r.

2 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. Przedmiot inwestycji i jego zakres Przedmiotem opracowania jest budowa drogi powiatowej Nr 1421B Czarna Wieś Kościelna-Klimki-Wólka Ratowiecka-Ruda Rzeczka-droga krajowa Nr 19 zgodnie z projektem zagospodarowania zał. Nr1. Inwestycja zlokalizowana jest na działkach: nr geod. 60, 149, 151 obręb Klimki, nr geod. 390, 369/1, 371, 398, 28/5, 104/1, 28/3, 100/1, 99/1, 98/1, 97/1, 96/3, 96/5, 243/1, 95/1, 276/1 - obręb Wólka Ratowiecka, nr geod.23,100, 190, 24/1, 72/1, 63/1, 95/1, 61/1, 60/1, 99/3, 51/6, 51/8, 51/10, 48/1, 103/5, 103/7, 110/1, 44/1, 186/1, 192/1, 43/6, 43/8, 189/1, 191/1 - obręb Ruda Rzeczka, nr geod.180, 181/1, 181/2, 181/3, 179/1, 179/2, 182/1, 183/1 obręb Ponure, gmina Czarna Białostocka Zakres robót budowlanych obejmuje: przebudowę drogi powiatowej Nr 1421 B z dostosowaniem do parametrów technicznych dla ulicy i drogi klasy L, budowę kanalizacji deszczowej na odcinku od km do km na działce nr geod. 149 obręb Klimki, od km do km na działkach nr geod. 369/1, 98/1, 97/1, 95/1, 371 obręb Wólka Ratowiecka, od km do km na działkach nr geod. 23, 72/1, 95/1, 100 obręb Ruda Rzeczka rozbiórkę przepustu pod koroną drogi powiatowej Nr 1421 B w km 0+470,00; km 3+493,50 i km 3+693,00 przebudowę przepustów pod koroną drogi powiatowej Nr 1421 B w km 1+034,50; km 1+484,20; km 2+919,20; km 3+208,50; 4+538,70 oraz budowę przepustu w km 1+775,00, przełożenie kabla telekomunikacyjnego na odcinku A-B i C-D na działce nr geod. 149 obręb Klimki wg oddzielnego opracowania. przełożenie kabla energetycznego na odcinku A-B na działce nr geod. 149 obręb Klimki - - wg oddzielnego opracowania. wycinka drzew na działkach nr geod. 149 obręb Klimki, nr geod. 390, 369/1, 371, 276/1 obręb Wólka Ratowiecka, nr geod. 100, 189/1, 191/1 Ruda Rzeczka W ramach tej inwestycji zostaną wykonane następujące roboty: wykonanie robót ziemnych podstawowych i uzupełniających, wykonanie nawierzchni jezdni drogi, skrzyżowań i wjazdów, ustawienie krawężników, ustawienie obrzeży, wykonanie chodników dla pieszych, wykonanie wjazdów na posesje i drogi zbiorcze, przełożenie kabla telefonicznego i energetycznego poza jezdnię bez konieczności jego przecinania- wg oddzielnego opracowania, budowa odcinków kanalizacji deszczowej, rozbiórka istniejących przepustów drogowych i budowa nowych przepustów w miejscu istniejących lub w nowej lokalizacji,

3 obniżenie kolidujących przyłączy kanalizacji sanitarnej i wodociągowej po tej samej trasie, regulacja naziemnych elementów armatury wodociągowej do nowej niwelety chodnika lub pobocza, regulacja istniejących studni rewizyjnych kanału sanitarnego do nowej niwelety drogi, regulacja studni kanalizacji telefonicznej do nowej niwelety chodnika lub pobocza, 2. Istniejący stan zagospodarowania terenu W stanie istniejącym w liniach rozgraniczających drogi znajdują się elementy uzbrojenia podziemnego: wodociąg, przyłącza wodociągowe, kanalizacja sanitarna, przyłącza kanalizacji sanitarnej, słupy napowietrznej linii energetycznej i telefonicznej, kabel telefoniczny i odcinkowy kabel energetyczny. Istniejąca droga na odcinku wsi Klimki w terenie zabudowanym posiada nawierzchnię brukowcową o szerokości średnio 6,00m w obustronnym krawężniku ulicznym z chodnikami z płyt betonowych o szerokości średnio 1,50m, w złym stanie technicznym. Na odcinku o przekroju szlakowym pomiędzy wsią Klimki i Wólka Ratowiecka droga posiada nawierzchnię żwirową o szerokości korony od 6,50m do 8,00m. We wsi Wólka Ratowiecka na początkowym odcinku od km 1+987,00 do km 2+055,00 po stronie prawej zinwentaryzowano krawężnik uliczny z chodnikiem gruntowym i nawierzchnię brukowcową o szerokości zmiennej od 5,50m do 6,0m. Na pozostałym odcinku wsi Wólka Ratowiecka do km ,00 występuje nawierzchnia brukowcowa o szerokości 5,50m do 6,0m. Na odcinku od km 2+270,00 do km 3+250,00 występuje nawierzchnia żwirowa o szerokości korony od 6,50m do 8,00m. Na odcinku od km 3+250,00 do km 3+480,00( wieś Ruda Rzeczka) zinwentaryzowano nawierzchnię brukowcową o szerokości jezdni 6,0m z chodnikami gruntowymi. Na odcinku od km 3+480,00 do km 3+600,00 zinwentaryzowano nawierzchnię brukowcową o szerokości jezdni 6,0m do 5,0m z krawężnikiem po stronie lewej i chodnikiem gruntowym. Na odcinku od km 3+600,00 do występuje nawierzchnia brukowcowa wyrównana żwirem i nawierzchnia żwirowa o szerokości korony 6,0m do 9,0m. Stan istniejącej nawierzchni brukowcowej o szerokości zmiennej od 5,0m do 6,0m, określa się jako średni lub zły. Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi: 5,50m do 19,0m. Istniejące droga przebiega przez tereny o zabudowie zwartej, luźnej i przez tereny o zagospodarowaniu rolniczym oraz leśnym.

4 Odwodnienie odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych przy krawężnikach na odcinkach o przekroju ulicznym lub półulicznym do projektowanych odcinków kanalizacji deszczowej, rowami przydrożnymi na odcinkach o przekroju szlakowym do istniejących i projektowanych przepustów drogowych. Zinwentaryzowano 8 przepustów drogowych, które ze względu na stan techniczny i przewidziane inne rozwiązania odwodnienia terenu przewidziano: Nr1 km 0+470,00 sklepiony 60x70cm, dług.8,30 m- do rozbiórki. Nr2 km 1+034,50 sklepiony 50x60cm, dług.8,0 m- do przebudowy. Nr3 km 1+484,20 rurowy ф100cm, dług.9,20m- do przebudowy. Nr4 km 2+919,20 rurowy ф70cm, dług.7,80m- do przebudowy. Nr5 km 3+208,50 rurowy ф80cm, dług.11,50m- do przebudowy. Nr6 km 3+493,50 rurowy ф70cm, dług.12,00m- do rozbiórki. Nr7 km 3+693,00 rurowy ф50cm, dług.8,60m- do rozbiórki. Nr8 km 4+538,70 rurowego ф150cm, dług.10,0m- do przebudowy. W km 1+775,00 budowa przepustu rurowego ф60cm, dług.11,00m. 3. Zieleń Istniejące drzewa do usunięcia ze względu na projektowaną przebudowę drogi powiatowej Nr 1421B Czarna Wieś Kościelna - Klimki-Wólka Ratowiecka Ruda Rzeczka - droga krajowa nr 19, wraz z budową niezbędnych odcinków kanalizacji deszczowej zgodnie projektem zagospodarowania terenu załącznik graficzny Nr 1. 1) jesionф40, 2) brzoza ф45, 3) topola ф100, 4) jesionф20, 5) - 6) 2 jesiony ф20, 7) jabłoń ф15, 8) jabłoń ф20, 9) jabłoń ф20, 10) grusza ф40, 11) grusza ф20, 12) grusza ф40, 13) jabłoń ф20, 14) 17) 4gruszeф20, 18) jabłoń ф20, 19)jabłoń ф15, 20) grusza ф20, 21) 22) 2 grusze ф10, 23) grusza ф15, 24) akacja ф15, 25) 29) 5 akacji ф15, 30) brzoza ф10, 31) lipa ф25, 32) jabłoń ф10, 33) lipa ф40, 34) lipa ф45, 35) lipa ф45, 36) 37) 2 lipy ф45, 38) lipa ф30, 39)grusza ф15, 40) 42) 3 grusze ф10, 43) sosna ф20, 44) sosna ф15, 45) sosna ф15, 46) 47) 2 wierzby ф15 48) świerk ф005, 49) wierzba ф30, 50) wierzba ф20, 51) wierzba ф25, 52) wierzba ф25, 53) wierzba ф40, 54) olcha ф20, 55) olcha ф20, 56) wierzba ф25, 57) wierzba ф50, 58) wierzba ф70, 59) olcha ф15, 60) olcha ф20, 61) olcha ф20, 62) olcha ф15, 63) - 64) 2 olchy ф25, 65) - 67) 3 olchy ф15, Razem: 67szt. drzew.

5 4. Rozwiązania projektowe 4.1. Rozwiązania sytuacyjne Początek opracowania przyjęto w km 0+010,00 na końcu opracowania p.n. Budowa drogi powiatowej Nr1420B Czarna Wieś Kościelna Czarna Białostocka w strefie skrzyżowania z tą drogą. Projektowaną oś drogi założono pod kątem wykorzystania istniejącej nawierzchni brukowcowej, lub żwirowej jako podbudowy pod projektowane warstwy bitumiczne. Niewielkie przesunięcia projektowanej osi w stosunku do osi istniejącej wynikają z faktu, że istniejąca jezdnia nie jest wpisana w środku istniejących linii rozgraniczających, oraz w celu zminimalizowania wykupów gruntów niezbędnych dla zrealizowania inwestycji. Szerokość projektowanej jezdni wynosi 5,50 m na przekroju szlakowym i 5,50m 6,0m na przekroju ulicznym lub półulicznym + poszerzenia na łukach poziomych. Lokalizacja istniejących wjazdów gospodarczych, na drogi zbiorcze i skrzyżowań pozostaje bez zmian. Koniec opracowania założono na granicy pasa drogowego drogi krajowej Nr 19 Białystok Augustów w km 4+988, Profile podłużny drogi: Niweletę projektowanej drogi projektuje się dostosować w miarę możliwości do istniejącego zagospodarowania terenu i wykorzystać istniejącą nawierzchnię brukowcowi i żwirową do jej wyrównania i wzmocnienia kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie przed ułożeniem warstwy wiążącej i ścieralnej z betonu asfaltowego. Zaprojektowano spadki niwelety drogi w granicach od 0,155% (odcinek w terenie o zagospodarowaniu leśnym na długości 178,46m) do 8,80%. Załamania niwelety o sumie lub różnicy spadków powyżej 1.00 % wyokrąglono łukami pionowymi o promieniach: wklęsłe od R=300m do R=3000m, wypukłe od R=600m do R=7000m. Zaprojektowane spadki niwelety zapewnią prawidłowe odwodnienie drogi poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do projektowanych odcinków kanalizacji deszczowej w terenie zabudowanym lub rowami przydrożnymi do naturalnych odbiorników tych wód oraz przepustów drogowych Parametry techniczne drogi: kategoria drogi - L kategoria ruchu - KR 1 prędkość projektowa - 40 km/godz.

6 szerokość jezdni z betonu asfaltowego - 5,50 m przekrój szlakowy + poszerzenia na łukach poziomych. szerokość jezdni z betonu asfaltowego - 5,50m 6,00m przekrój uliczny lub półuliczny + poszerzenia na łukach poziomych. rodzaj nawierzchni wjazdów na odcinku ulicznym - z kostki betonowej brukowej rodzaj nawierzchni wjazdów na odcinku szlakowym - z betonu asfaltowego szerokość chodników 1,25m 2,0m w zależności o szerokości pasa drogowego. szerokość poboczy 1,25m. spadek poprzeczny jezdni 2,0 % (daszkowy na prostej) spadek poprzeczny jezdni na łuku poziomym jednostronny w zależności od promienia łuku. spadek poprzeczny chodników 2,0 % w kierunku jezdni pochylenie skarp nasypów i wykopów 1:1, Projektowana infrastruktura techniczna oraz zabezpieczenie infrastrukury istniejącej. W związku z projektowaną inwestycją zachodzi konieczność budowy odcinków kanalizacji deszczowej, oraz regulacji i zabezpieczenia istniejących urządzeń infrastruktury technicznej: przełożenie kabla telekomunikacyjnego i energetycznego- wg oddzielnego opracowania, regulacja istniejących włazów studni rewizyjnych kanału sanitarnego, budowa odcinków kanalizacji deszczowej, regulacja naziemnej infrastruktury wodociągowej, regulacja włazów istniejących studni kanalizacji telefonicznej, przebudowa przyłączy wod.-kan.- obniżenie po tej samej trasie, rozbiórka, przebudowa i budowa przepustów, 5. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu oraz długości urządzeń liniowych. W ramach planowanej inwestycji zajęta zostanie następująca powierzchnia terenu: - długość projektowanej drogi ,40 m - powierzchnia jezdni m 2 - powierzchnia chodników m 2 - powierzchnia zjazdów na posesje m 2 - długość projektowanej kanalizacji deszczowej:

7 odcinek A od km 0+054,00 do km 0+749,00 Nr dz. Geod.149. Ø 600mm - 48,0m, Ø 400mm 159,50m Ø 300mm - 519,50m, odcinek B - od km 1+937,00 do km 2+358,00 Nr dz.geod. 371, 369/1, 98/1, 97/1, 95/1. Ø 300mm - 427,50m, odcinek C od km 3+213,00 do km 3+692,00 Nr dz.geod. 23, 72/1, 95/1, 100. Ø 300mm - 482,50m, 6. Informacje dotyczące ewentualnej ochrony terenu. Teren na którym projektowana jest przebudowa drogi nie jest objęty prawną formą ochrony dziedzictwa kulturowego i zabytków oraz dóbr kultury współczesnej. Planowana inwestycja znajduje się w granicach strefy ochronnej Natura 2000 w obszarze specjalnej ochrony ptaków Puszcza Knyyszyńska kod: PLH i specjalnego obszaru ochrony siedlisk Ostoja Knyszyńska kod: PLH oraz w granicach otuliny Parku Krajobrazowego Puszczy Knyszyńskiej. 7. Wpływ inwestycji na środowisko Omawiane przedsięwzięcie nie pogorszy stanu środowiska naturalnego. Wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej, przebudowa skrzyżowań z drogami bocznymi, chodników dla pieszych oraz rozwiązanie odwodnienia drogi zwiększy bezpieczeństwo ruchu samochodowego i pieszego, zmniejszy hałas i emisję spalin do powietrza oraz zwiększy komfort jazdy. W zakresie ochrony wód i gleby wprowadzono ujęcie wód opadowych do rowów przydrożnych wyłożonych humusem i obsianych nasionami wysokich traw co umożliwi retencjonowanie zanieczyszczonych spływów opadowych. Rowy te będą zatrzymywać zawiesiny oraz redukować stężenia związków ropopochodnych, ołowiu, węglowodorów aromatycznych i innych związków poprzez ich rozkład biologiczny (m.in. z wykorzystaniem mikroorganizmów, systemów korzeniowych traw) i chemiczny (m.in. parowanie, rozkład pod wpływem promieniowania słonecznego w szczególności w okresie wiosenno-letnim). Dzięki tym procesom zachodzącym w odpowiednio utrzymanych rowach trawiastych przydrożnych wody opadowe zostaną oczyszczone do poziomów określonych w aktualnie obowiązujących przepisach niezagrażających środowisku wodno gruntowemu. Przyjęte rozwiązanie odwodnienia z wykorzystaniem rowów przydrożnych oraz przebudowa istniejących przepustów pod drogą i przepustów pod zjazdami nie wpłynie negatywnie na środowisko oraz zmianę stosunków wodnych, a wręcz przeciwnie sprzyjać będzie utrzymaniu właściwych stosunków wodnych w obszarze do niej przyległym.

8 Wykonanie kanalizacji deszczowej i uszczelnienie nawierzchni jezdni i chodników zapobiegnie przedostawaniu się substancji nieprzyjaznych środowisku związanych z ruchem pojazdów samochodowych do gruntu. Zastosowanie osadników w studniach ściekowych spowoduje osadzenie się w nich substancji unoszonych przez wody opadowe. Przedmiotowe przedsięwzięcie nie przyczyni się do kumulacji zanieczyszczeń z innymi przedsięwzięciami stwierdza się że planowane nie będzie znacząco negatywnie oddziaływać na integralność i spójność obszarów Natura 2000 w odniesieniu do siedlisk przyrodniczych oraz gatunków roślin i zwierząt dla których ochrony został wyznaczony obszar Natura 2000 gdyż inwestycja zlokalizowana jest w większości w istniejących liniach rozgraniczających pasa drogowego drogi powiatowej z częściową zajętością przyległego terenu niezbędnego dla zrealizowania inwestycji. 8. Uwagi końcowe W trakcie robót należy spełnić następujące warunki: 1. Przed przystąpieniem do robót drogowych należy wykonać wszystkie roboty związane z przebudową i regulacją istniejącej infrastruktury technicznej. 2. Prace ziemne w promieniu 1,5 m. od kabli energetycznych i telekomunikacyjnych wykonywać ręcznie ze szczególną ostrożnością tak, żeby nie uszkodzić tych kabli. Roboty prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. 3. Spełnić wszystkie warunki podane w uzgodnieniach gestorów urządzeń infrastruktury technicznej. 4. Wykonać regulację istniejącego osprzętu urządzeń infrastruktury technicznej. 5. Istniejące punkty topograficzne kolidujące sytuacyjnie i wysokościowo z projektowaną drogą należy przełożyć poza obszar robót, roboty te należy zlecić dla uprawnionej do tego typu prac Jednostce Geodezyjnej. Główne punkty trasy dowiązano do państwowego układu współrzędnych geodezyjnych przez podanie współrzędnych tych punktów. Wysokościowo trasę opracowano w państwowym układzie wysokościowym. Projektant:. inż. Antoni Dyna upr. BŁ 193/77 w spec.konst.-inż. w zakresie dróg. tech. Marian Wojciula upr. BŁ/67/77 w spec. inst.- inż. w zakresie sieci sanitarnych.

9 OPIS TECHNICZNY 1. Przeznaczenie i program użytkowy Droga powiatowa Nr1421B Czarna Wieś Kościelna-Klimki-Wólka Ratowiecka-Ruda Rzeczkadroga Nr 19 od km 0+010,00 do km 4+988,40 przewidziana do przebudowy umożliwia dojazd do przyległych do niej wsi oraz stanowi również połączenie z drogą krajową Nr 19. Na omawianym odcinku drogi zaprojektowano załamania trasy w które wpisano łuki kołowe o następujących parametrach podanych w poniższej tabeli: L.p. Km wierzchołka Promień [m] Krzywa lub prosta przejściowa [m] Poszerzenie [m] Spadek [%] Prędkość projektowa [km/h] , daszk. 2,0% , daszk. 2,0% , _ daszk. 2,0% , x0,50 4,0% , x0,20 4,5% , x0,20 4,5% , x0,20 4,5% , x0,60 7,0% , x0,30 6,0% , daszk. 2,0% , daszk. 2,0% , daszk. 2,0% , ,0% , daszk. 2,0% , ,0% , ,0% , x0,60 3,0% 30 skrzyż , ,0% skrzyż , daszk. 2,0% , daszk. 2,0% 40

10 , daszk. 2,0% , daszk. 2,0% , x0,30 4,0% , x0,20 4,0% , ,0% , daszk. 2,0% , daszk. 2,0% , daszk. 2,0% Rozwiązania projektowe 2.1. Profile podłużne Niweletę projektowanej drogi projektuje się dostosować w miarę możliwości do istniejącego zagospodarowania terenu i wykorzystać istniejącą nawierzchnię żwirową do jej wyrównania i wzmocnienia kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie przed ułożeniem warstwy wiążącej i ścieralnej z betonu asfaltowego. Zaprojektowano spadki niwelety drogi w granicach od 0,155% (odcinek w terenie o zagospodarowaniu leśnym na długości 178,46m) do 8,80% stan istniejący nie możliwy do skorygowania ze względu na wjazdy do posesji. Załamania niwelety o sumie lub różnicy spadków powyżej 1.00 % wyokrąglono łukami pionowymi o promieniach: wklęsłe od R=300m do R=3000m, wypukłe od R=600m do R=7000m. Zaprojektowane spadki niwelety zapewnią prawidłowe odwodnienie drogi poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do projektowanych odcinków kanalizacji deszczowej w terenie zabudowanym lub rowami przydrożnymi do naturalnych odbiorników tych wód oraz przepustów drogowych Przekroje normalne Zaprojektowano następujące przekroje normalne: szerokość jezdni - 5,50 m 6,00m (plus ewentualne poszerzenie na łukach poziomych), szerokość chodników - 1,25m 2,00m w granicach pasa drogowego, szerokość poboczy - 1,25m spadek poprzeczny jezdni na prostej daszkowy - 2,00 %, spadek poprzeczny jezdni na łuku poziomym daszkowy lub jednostronny - 2,00 % 7,0% w zależności od wielkości promienia łuku, spadek poprzeczny chodnika w kierunku jezdni - 2,00 %. spadek poprzeczny pobocza w kierunku rowu - 6,00 %.

11 2.3. Technologia i konstrukcja rozwiązań projektowych A. Konstrukcja nawierzchni jezdni: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 grub. 4 cm, warstwa wiążąca lub wyrównawczo - wiążąca z betonu asfaltowego AC 11 W 50/70 min. 5cm, podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102:1997 grub. 20 cm. B. Konstrukcja nawierzchni chodnika: kostka brukowa betonowa grub. 6cm, podsypka cementowo - piaskowa grub. 5 cm, C. Konstrukcja nawierzchni zjazdów: Odcinki gdzie występuje chodnik dla pieszych: warstwa ścieralna z kostki brukowej betonowej grub. 8 cm, podsypka piaskowa grub. 5 cm, podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102: 1997 grub.15 cm, D. Ustawienie krawężników: krawężnik betonowy 15 x 30 cm, podsypka cementowo piaskowa 1 : 4 grub. 5 cm, ława betonowa z betonu kl. C 8 30cm x 35 cm E. Ustawienie obrzeży: obrzeża betonowe 20 x 6 cm, podsypka piaskowa grub. 3 cm, Odcinki na przekroju szlakowm: -zjazdy gospodarcze: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 grub. 4 cm, podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102: 1997 grub.15 cm, -zjazdy na drogi zbiorcze: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S 50/70 grub. 4 cm, podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie wg PN-S-06102: 1997 grub.20 cm, 3. Projektowana infrastruktura techniczna przełożenie kabla telekomunikacyjnego i energetycznego wg oddzielnego opracowania, regulacja istniejących włazów studni rewizyjnych kanału sanitarnego,

12 budowa odcinków kanalizacji deszczowej, regulacja naziemne infrastruktury wodociągowej, regulacja włazów istniejących studni kanalizacji telefonicznej, przebudowa przyłączy wod.-kan.- obniżenie po tej samej trasie, rozbiórka, przebudowa i budowa przepustów, 4. Odwodnienie Odwodnienie ulicy będzie odbywać się za pomocą powierzchniowego spływu wód opadowych do projektowanych odcinków kanalizacji deszczowej zaprojektowanych zgodnie z warunkami technicznymi określonymi przez P.Z.D w Białymstoku oraz poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych rowami przydrożnymi poprzez projektowane przepusty drogowe do naturalnych odbiorników tych wód. Kanalizacja deszczowa składa się z odcinków kanałów głównych o średnicach od ф 300mm do ф 600mm połączonych na jego załamaniach i miejscach wprowadzania przykanalików 200mm od studni ściekowych z osadnikami za pomocą studni rewizyjnych 1200mm. Wyprowadzenie wód opadowych z odcinków kanałów deszcowych zaprojektowano do naturalnych odbiorników tych wód zgodnie z pozwoleniami wodonprawnymi. 5. Wpływ inwestycji na środowisko Omawiane przedsięwzięcie nie pogorszy stanu środowiska naturalnego. Wykonanie nowej nawierzchni bitumicznej, przebudowa skrzyżowań z drogami bocznymi, chodników dla pieszych oraz rozwiązanie odwodnienia drogi zwiększy bezpieczeństwo ruchu samochodowego i pieszego, zmniejszy hałas i emisję spalin do powietrza oraz zwiększy komfort jazdy. W zakresie ochrony wód i gleby wprowadzono ujęcie wód opadowych do rowów przydrożnych wyłożonych humusem i obsianych nasionami wysokich traw co umożliwi retencjonowanie zanieczyszczonych spływów opadowych. Rowy te będą zatrzymywać zawiesiny oraz redukować stężenia związków ropopochodnych, ołowiu, węglowodorów aromatycznych i innych związków poprzez ich rozkład biologiczny (m.in. z wykorzystaniem mikroorganizmów, systemów korzeniowych traw) i chemiczny (m.in. parowanie, rozkład pod wpływem promieniowania słonecznego w szczególności w okresie wiosenno-letnim). Dzięki tym procesom zachodzącym w odpowiednio utrzymanych rowach trawiastych przydrożnych wody opadowe zostaną oczyszczone do poziomów określonych w aktualnie obowiązujących przepisach niezagrażających środowisku wodno gruntowemu. Przyjęte rozwiązanie odwodnienia z wykorzystaniem rowów przydrożnych oraz przebudowa istniejących przepustów pod drogą i przepustów pod zjazdami nie wpłynie negatywnie na środowisko oraz zmianę stosunków wodnych, a wręcz przeciwnie sprzyjać będzie utrzymaniu właściwych stosunków wodnych w obszarze do niej przyległym.

13 Wykonanie kanalizacji deszczowej i uszczelnienie nawierzchni jezdni i chodników zapobiegnie przedostawaniu się substancji nieprzyjaznych środowisku związanych z ruchem pojazdów samochodowych do gruntu. Zastosowanie osadników w studniach ściekowych spowoduje osadzenie się w nich substancji unoszonych przez wody opadowe. Przedmiotowe przedsięwzięcie nie przyczyni się do kumulacji zanieczyszczeń z innymi przedsięwzięciami stwierdza się że planowane nie będzie znacząco negatywnie oddziaływać na integralność i spójność obszarów Natura 2000 w odniesieniu do siedlisk przyrodniczych oraz gatunków roślin i zwierząt dla których ochrony został wyznaczony obszar Natura 2000 gdyż inwestycja zlokalizowana jest w większości w istniejących liniach rozgraniczających pasa drogowego drogi powiatowej z częściową zajętością przyległego terenu niezbędnego dla zrealizowania inwestycji. 6. Uwagi końcowe W trakcie robót należy spełnić następujące warunki: 1. Przed przystąpieniem do robót drogowych należy wykonać wszystkie roboty związane z przebudową i regulacją istniejącej infrastruktury technicznej. 2. Prace ziemne w promieniu 1,5 m. od kabli energetycznych i telekomunikacyjnych wykonywać ręcznie ze szczególną ostrożnością tak, żeby nie uszkodzić tych kabli. Roboty prowadzić pod nadzorem właścicieli tych urządzeń. 3. Spełnić wszystkie warunki podane w uzgodnieniach gestorów urządzeń infrastruktury technicznej. 4. Wykonać regulację istniejącego osprzętu urządzeń infrastruktury technicznej. 5. Istniejące punkty topograficzne kolidujące sytuacyjnie i wysokościowo z projektowaną drogą należy przełożyć poza obszar robót, roboty te należy zlecić dla uprawnionej do tego typu prac Jednostce Geodezyjnej. Główne punkty trasy dowiązano do państwowego układu współrzędnych geodezyjnych przez podanie współrzędnych tych punktów. Wysokościowo trasę opracowano w państwowym układzie wysokościowym. Projektant:. inż. Antoni Dyna upr. BŁ 193/77 w spec.konst.-inż. w zakresie dróg. tech. Marian Wojciula upr. BŁ/67/77 w spec. inst.- inż. w zakresie sieci sanitarnych.