(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) (51) T3 Int.Cl. F02B 29/04 ( ) F28F 9/02 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2014/03 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: Chłodnica powietrza doładowującego, zwłaszcza dla silników dużej mocy (30) Pierwszeństwo: DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2010/10 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2014/06 (73) Uprawniony z patentu: Behr Industry GmbH & Co. KG, Stuttgart, DE PL/EP T3 (72) Twórca(y) wynalazku: WOLFGANG RUPPEL, Bad Liebenzell, DE (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Jan Dobrzański LDS ŁAZEWSKI DEPO i WSPÓLNICY SP. K. ul. Okopowa 58/ Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 1 Z EP B1 Chłodnica powietrza doładowującego, zwłaszcza dla silników dużej mocy Opis [0001] Wynalazek dotyczy chłodnicy powietrza doładowującego, zwłaszcza dla silników dużej mocy, zgodnej z nieznamienną częścią zastrzeżenia 1, oraz dotyczy przynależnego sposobu wytwarzania. [0002] Chłodnice powietrza doładowującego dla silników dużej mocy, czyli dla silników spalinowych wyposażonych zazwyczaj w cztery do dwudziestu cylindrów, są znane w różnych ich wariantach wykonania. Sprężone w sprężarce i w ten sposób również ogrzane powietrze doładowujące jest z powrotem chłodzone w chłodnicy powietrza doładowującego dla osiągnięcia lepszego stopnia napełnienia cylindrów. Chłodzenie jest zwykle wykonywane za pomocą ciekłego czynnika chłodzącego, który jest pobierany z obiegu czynnika chłodzącego silnika spalinowego. Przepływ ciepła między ochładzanym powietrzem doładowującym i czynnikiem chłodzącym jest realizowany w bloku chłodzącym, który jest utworzony z rur, przez które płynie czynnik chłodzący i z żeber opływanych przez powietrze doładowujące. Blok chłodzący jest zamontowany i uszczelniony w obudowie chłodnicy powietrza doładowującego. Powietrze doładowujące, a także czynnik chłodzący, mogą być doprowadzane i odprowadzane przez odpowiednie króćce przyłączy. [0003] Z DE C2 znana jest chłodzona cieczą chłodnica powietrza doładowującego dla silników spalinowych. [0004] Silniki dużej mocy są często wytwarzane seryjnie dla różnych poziomów mocy, przy czym dla osiągnięcia różnych poziomów mocy są wykorzystywane takie same cylindry, ale różne liczby cylindrów. Chłodnice powietrza doładowującego powinny być dostosowane do różnych poziomów mocy, gdyż każdorazowo wymagana ilość powietrza do spalania zależy od liczby cylindrów silnika. Podczas tego dostosowywania powinny zostać utrzymane na tym samym poziomie różne parametry, takie jak na przykład spadek ciśnienia powietrza doładowującego podczas jego chłodzenia, różnica między temperaturą na wlocie i pożądaną temperaturą na wylocie powietrza doładowującego, a także rzeczywista temperatura wlotowa czynnika chłodzącego. Ponadto, zazwyczaj system chłodzenia leżący u podstaw konstrukcji bloku chłodzącego, czyli układ, rozmieszczenie i wymiary rur i żeber nie podlegają zmianie.

3 2 Przy tym podczas dopasowywania zasadniczo przekrój poprzeczny dla strumienia powietrza doładowującego, czyli długość i szerokość chłodnicy powietrza doładowującego pozostają te same. Znane chłodnice powietrza doładowującego są umieszczone nad wałem korbowym silnika, a przed jego cylindrami. Szerokość chłodnicy powietrza doładowującego jest mierzona w kierunku wału korbowego, długość chłodnicy powietrza doładowującego jest mierzona poziomo i poprzecznie względem wału korbowego. Głębokość chłodnicy powietrza doładowującego jest mierzona w kierunku pionowym, to znaczy w kierunku przepływu powietrza doładowującego. Podczas dopasowywania chłodnicy powietrza doładowującego do odpowiedniego poziomu mocy silnika spalinowego zostaje zmieniony po pierwsze przekrój dla strumienia powietrza doładowującego w bloku chłodzącym, a po drugie obudowa dla bloku chłodzącego chłodnicy powietrza doładowującego. Ponieważ obudowa jest wykonana jako część odlewana, to zmiana kształtu jest związana ze stosunkowo wysokimi kosztami. Dotyczy to zarówno obudowy jednoczęściowej, jak również wieloczęściowej. Znane są dwuczęściowe obudowy prowadzenia powietrza, w których linia podziału między dwoma częściami obudowy jest usytuowana w kierunku poziomym, przy czym w górnej i w dolnej części obudowy znajduje się króciec wlotowy i króciec wylotowy dla powietrza doładowującego. Również dla tej dzielonej obudowy, w celu jej dostosowania do różnych poziomów mocy, muszą zostać wytworzone różne części obudowy. [0005] Z US A1 jest znana chłodnica powietrza doładowującego dla silników spalinowych, zawierająca obudowę prowadzenia powietrza, w której jest umieszczony blok chłodzący i dwie obudowy przyłącza powietrza, przy czym obudowa prowadzenia powietrza w odniesieniu do prostokątnego układu współrzędnych x y z jest umieszczona w kierunku osi z między obydwiema obudowami przyłącza powietrza, przy czym obudowa prowadzenia powietrza jest podzielona w płaszczyźnie y z układu współrzędnych w taki sposób, że zawiera dwie zewnętrzne części obudowy. W znanej chłodnicy powietrza doładowującego obydwie zewnętrzne części obudowy są skonfigurowane jako pół skorupy, które są przymocowane do siebie, tworząc kompletną obudowę prowadzenia powietrza. [0006] Z DE A1 jest znana inna chłodnica powietrza doładowującego, w której przyjmująca blok chłodzący komora, przez którą płynie powietrze doładowujące, jest poprzecznie ograniczona przez dwie boczne ścianki.

4 3 [0007] Zadaniem niniejszego wynalazku jest opracowanie takiej chłodnicy powietrza doładowującego wymienionego powyżej rodzaju, której dopasowanie do różnych poziomów mocy odpowiedniego silnika spalinowego może być realizowane oszczędnie [0008] Zadanie wynalazku zostało rozwiązane dzięki cechom według zastrzeżenia 1. Korzystne dalsze rozwiązania wynikają z zastrzeżeń zależnych. [0009] Zgodnie z wynalazkiem przewidziano, że obudowa prowadzenia powietrza jest podzielona w płaszczyźnie pionowej na dwie zewnętrzne części oraz, że pomiędzy obydwiema zewnętrznymi częściami obudowy może zostać umieszczona środkowa część obudowy o różnych wymiarach. W ten sposób uzyskuje się taką korzyść, że po pierwsze możliwe jest dopasowanie przekroju obudowy dla przepływu strumienia powietrza doładowującego, ponieważ jej długość albo szerokość może zostać powiększona. Po drugie jest to korzystne z punktu widzenia technologii wytwarzania, ponieważ każdorazowo mogą zostać użyte te same zewnętrzne części obudowy, a tylko środkowa część obudowy jest zmienna, czyli w każdym przypadku może zostać dostosowana do zmienionych wymiarów bloku chłodzącego. Dzięki temu można ograniczyć koszty wytwarzania, ponieważ nie cała obudowa musi zostać zmieniona. [0010] Jako kołnierz przyłączeniowy dla czynnika chłodzącego rozumie się zwłaszcza powierzchnie kołnierzy obudowy prowadzenia powietrza, do których są przymocowane rurowe dno bloku chłodzącego, zbiornik czynnika chłodzącego i/lub pierścień kołnierza. [0011] Zgodnie z korzystnym dalszym rozwiązaniem obudowa prowadzenia powietrza jest podzielona w płaszczyźnie y z, czyli w płaszczyźnie prostopadłej do osi wału korbowego silnika. W ten sposób uzyskuje się taką korzyść, że chłodnica powietrza doładowującego może być zmieniana pod względem jej szerokości i tym samym może zostać dostosowana do różnych poziomów mocy silnika spalinowego. Na wyższych poziomach mocy zostaje zastosowany blok chłodzący o większym wymiarze w kierunku wału korbowego (kierunek x), oraz odpowiednio większa środkowa część obudowy, przy czym znowu zewnętrzne części obudowy, przednia część obudowy, oraz tylna część obudowy pozostają takie same. W korzystnym dalszym wariancie wykonania wynalazku przednia część obudowy i tylna część obudowy są ukształtowane inaczej. Na przykład jedna z dwóch połówek obudowy może być zmieniana. Zmiana szerokości chłodnicy powietrza doładowującego jest zazwyczaj (zwłaszcza dla silników V)

5 4 korzystniejsza niż zmiana jej długości, ponieważ wówczas może zostać przekroczona wolna przestrzeń dla silnika V, co nie jest pożądane. W zasadzie istnieje jednak możliwość zmiany długości, czyli podział w płaszczyźnie x z, na przykład w przypadku silnika rzędowego [0012] Zgodnie z korzystnym wariantem wykonania obudowa prowadzenia powietrza i obudowa, albo obudowy przyłącza powietrza, względnie odpowiednie połówki obudowy są jednoczęściowe. Usytuowana pionowo linia podziału sięga do obudowy przyłącza powietrza. Zaletą tego rozwiązania jest to, że istnieje mniejsza ilość części obudowy, które można łatwo formować. [0013] Zgodnie z dalszym korzystnym wariantem wykonania obudowa prowadzenia powietrza zawiera co najmniej jeden kołnierz służący do mocowania co najmniej jednej obudowy przyłącza powietrza, za pomocą której powietrze doładowujące jest doprowadzane do obudowy prowadzenia powietrza i do umieszczonego w niej bloku chłodzącego, a następnie zostaje ponownie odprowadzone. Korzystnie, jedna obudowa przyłącza powietrza jest utworzona jako obudowa wlotowa powietrza, a druga obudowa przyłącza powietrza jest utworzona jako obudowa wylotowa powietrza. W chłodnicy powietrza doładowującego o podwójnym przepływie, a zwłaszcza w silnikach V mogą być korzystnie zastosowane również w każdym przypadku dwie obudowy wlotowe powietrza i dwie obudowy wylotowe powietrza. Obudowami przyłącza powietrza są więc oddzielne części obudowy, które są wytwarzane oddzielnie, a zwłaszcza są one odlewane. [0014] Zgodnie z korzystnym dalszym wariantem wykonania obudowa prowadzenia powietrza zawiera co najmniej jeden kołnierz służący do przymocowania obudowy przyłącza czynnika chłodzącego, która korzystnie posiada postać obudowy wlotowej czynnika chłodzącego, albo obudowy wylotowej czynnika chłodzącego. W ten sposób również obudowy przyłączy czynnika chłodzącego są oddzielnie wytwarzanymi częściami obudowy. W korzystnym dalszym wariancie wykonania wynalazku do kołnierza jest przymocowane rurowe dno. [0015] W dalszym korzystnym wariancie wykonania wynalazku, co najmniej jeden kołnierz obudowy prowadzenia powietrza jest usytuowany zasadniczo w płaszczyźnie poziomej, albo w płaszczyźnie x y. Powietrze doładowujące płynie od góry do dołu. W innym wariancie wykonania wynalazku kołnierz, albo kołnierze, a zwłaszcza

6 5 wszystkie kołnierze, są usytuowane pionowo. W korzystnym dalszym wariancie wykonania wynalazku powierzchnie przekroju są cylindryczne albo eliptyczne. [0016] Zgodnie z korzystnym dalszym wariantem wykonania, co najmniej jeden kołnierz obudowy przyłącza czynnika chłodzącego jest usytuowany zasadniczo w płaszczyźnie poziomej, albo w płaszczyźnie x z. Czynnik chłodzący dopływa z boku do chłodnicy powietrza doładowującego i wypływa z boku z chłodnicy powietrza doładowującego. [0017] W dalszym korzystnym wariancie wykonania blok chłodzący jest wykonany z rur i z żeber, przy czym przez rury płynie czynnik chłodzący, a żebra są opływane powietrzem doładowującym. Dzięki temu za pomocą czynnika chłodzącego uzyskuje się skuteczne chłodzenie powietrza doładowującego. [0018] W dalszym korzystnym wariancie wykonania blok chłodzący posiada w przybliżeniu pionowe, albo umieszczone w płaszczyźnie y z boczne powierzchnie, które opierają się na równoległych powierzchniach obudowy dla prowadzenia powietrza i w ten sposób zostają uszczelnione. Zaletą tego rozwiązania jest to, że można zrezygnować z dodatkowych bocznych części uszczelniających. Powierzchnie na obudowie prowadzenia powietrza ze względu na łatwe formowanie zewnętrznych części obudowy mogą być dostatecznie gładkie, czyli mogą być wytwarzane bez obróbki skrawaniem dla zapewnienia odpowiedniej szczelności. [0019] W dalszym korzystnym wariancie wykonania środkowa część obudowy, która jest umieszczona między zewnętrznymi częściami obudowy, zawiera po obu stronach kołnierze, którymi może ona zostać połączona z odpowiednimi kołnierzami zewnętrznych części obudowy. Tak więc, możliwy jest łatwy montaż części obudowy. Ponadto, dla większych i cięższych obudów wynika z tego taka zaleta, że dzięki podziałowi tworzą się mniejsze, a zatem łatwiejsze do obsługi części obudowy. [0020] Przykłady wykonania chłodnicy według wynalazku są pokazane na rysunkach i zostaną poniżej opisane bardziej szczegółowo. Na rysunkach przedstawiają: fig. 1 jako pierwszy przykład wykonania chłodnicy powietrza doładowującego według wynalazku, jej widok z góry, w kierunku y, z płaszczyznami podziałowymi, fig. 2 widok z przodu obudowy chłodnicy powietrza doładowującego, w kierunku osi z, z płaszczyznami podziałowymi, fig. 3 widok obudowy chłodnicy powietrza doładowującego z płaszczyznami podziałowymi obudowy przyłączeniowej.

7 6 [0021] Fig. 1 przedstawia pierwszy przykład wykonania według wynalazku, chłodnicy 1 powietrza doładowującego w widoku w kierunku z, przy czym współrzędne x i z są pokazane na rysunku. Chłodnica 1 powietrza doładowującego zawiera obudowę 2 prowadzenia powietrza, oraz pierwszą obudowę przyłączeniową 3 dla wlotu powietrza doładowującego pokazanego strzałką L, oraz drugą obudowę przyłączeniową 4 dla wylotu powietrza doładowującego, również pokazanego strzałką L. Obydwie obudowy przyłączeniowe 3, 4 są osobno wytwarzanymi częściami konstrukcyjnymi, które zostają połączone za pomocą kołnierzy 5, 6 z obudową 2 prowadzenia powietrza. Ta ostatnia zawiera kołnierz przyłączeniowy 7 czynnika chłodzącego, do którego zostaje przyłączona niepokazana obudowa przyłączeniowa czynnika chłodzącego i/lub rurowe dno i/lub pierścieniowy kołnierz. Kołnierz 7 przyłącza czynnika chłodzącego tworzy w przybliżeniu kwadratowy przekrój poprzeczny A, w którym mieści się niepokazany na rysunku blok chłodzący, składający się zasadniczo z rur, z żeber i z rurowego dna. Chłodnica 1 powietrza doładowującego służy do chłodzenia powietrza do spalania, które po wylocie z dolnej obudowy 4 przyłącza powietrza jest doprowadzane do niepokazanego na rysunku silnika spalinowego, czyli do jego cylindrów. Czynnik chłodzący, który płynie przez rury niepokazanego na rysunku bloku chłodzącego, jest doprowadzany poprzez kołnierz 7 przyłącza czynnika chłodzącego. Jak już wspomniano powyżej, chłodnica 1 powietrza doładowującego zostaje użyta dla silników spalinowych o różnych poziomach mocy, przy czym jej dostosowanie do różnych poziomów mocy powinno być dokonywane dzięki zmianie szerokości bloku chłodzącego, czyli w kierunku x. Obudowa 2 prowadzenia powietrza jest podzielona przez dwie usytuowane pionowo płaszczyzny E1, E2 na dwie zewnętrzne części 2a, 2b obudowy, a między obydwoma zewnętrznymi częściami 2a, 2b obudowy jest wstawiona środkowa część 2c obudowy, która jest połączona nieprzedstawionym sposobem z dwoma zewnętrznymi częściami 2a, 2b obudowy. Środkowa część 2c obudowy pod względem jej szerokości b, która odpowiada odległości między dwoma złączami podziałowymi E1, E2, może być zmieniana i może zostać dostosowana do różnych szerokości bloku chłodzącego dla różnych poziomów mocy. Dwie zewnętrzne części 2a, 2b obudowy, pozostają odpowiednio takie same, nie muszą być zmieniane, a to obniża koszty produkcji chłodnic powietrza doładowującego dla różnych poziomów mocy.

8 7 [0022] Fig. 2 przedstawia widok w kierunku osi z na obudowę 2 prowadzenia powietrza, bez obudowy 3 przyłącza powietrza. Współrzędne x, y są pokazane na rysunku. Obudowa 2 prowadzenia powietrza zawiera dwa kołnierze 5, 8 przyłącza powietrza, z których każdy jest połączony z niepokazaną tutaj obudową zasilania jako obudową wlotu powietrza doładowującego. Przedstawiona chłodnica powietrza doładowującego jest przeznaczona korzystnie dla silnika typu V, a zatem jest dwuprzepływowa, przy czym każdy schłodzony strumień powietrza doładowującego jest doprowadzany do jednego rzędu cylindrów silnika V. Obydwa złącza podziałowe E1, E2, które dzielą obudowę 2 prowadzenia powietrza na dwie zewnętrzne części 2a, 2b obudowy i na środkową część 2c obudowy, są tutaj również pokazane. Przez wprowadzenie środkowej części 2c uzyskuje się powiększenie przekroju wlotu powietrza doładowującego i umieszczonego w obudowie 2 prowadzenia powietrza bloku chłodzącego o szerokość b równej szerokości części środkowej 2c obudowy. [0023] Fig. 3 przedstawia widok chłodnicy 1 powietrza doładowującego w kierunku x, przy czym płaszczyzna podziału E3 między obudowami 3, 9 od strony wlotu powietrza doładowującego i płaszczyzny podziału E4, E5 między obudowami przyłączeniowymi 4, 10 wylotu powietrza doładowującego są oznaczone schematycznie liniami przerywanymi i kropkowanymi. Przedstawiona chłodnica 1 powietrza doładowującego zawiera zasadniczo siedem części obudowy, a mianowicie trzyczęściową obudowę 2a, 2b, 2c, dwie obudowy 3, 9 wlotu powietrza doładowującego, oraz dwie obudowy 4, 10 wylotu powietrza doładowującego. Obydwie zewnętrzne części 2a, 2b obudowy pozostają jak wspomniano powyżej zawsze takie same, natomiast pozostałe części obudowy zmieniają się w zależności od określonej szerokości bloku chłodzącego (w kierunku x). [0024] Wynalazek nie jest ograniczony do przedstawionych przykładów wykonania. Na przykład pionowa płaszczyzna podziałowa, względnie złącze podziałowe może być także usytuowane w płaszczyźnie x z dzięki temu możliwa byłaby zmiana długości bloku chłodzącego, czyli w kierunku y. Behr Industry GmbH & Co.KG; Niemcy Pełnomocnik:

9 8 Z EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Chłodnica powietrza doładowującego dla silników spalinowych, a zwłaszcza dla silników dużej mocy, zawierająca: obudowę (2) prowadzenia powietrza, w której jest umieszczony blok chłodzący, co najmniej dwie obudowy przyłącza powietrza (3, 4; 3, 4, 9, 10), przy czym obudowa (2) prowadzenia powietrza w odniesieniu do układu współrzędnych prostokątnych x y z jest umieszczona w kierunku z układu współrzędnych pomiędzy obudowami (3, 4; 3, 4, 9, 10) przyłącza powietrza, przy czym obudowa (2) prowadzenia powietrza jest podzielona co najmniej w jednej płaszczyźnie y z (E1, E2) układu współrzędnych w taki sposób, że zawiera dwie zewnętrzne części (2a, 2b) obudowy, znamienna tym, że w kierunku x układu współrzędnych między obydwiema zewnętrznymi częściami (2a, 2b) obudowy jest umieszczona środkowa część (2c) obudowy tak, że obudowa (2) prowadzenia powietrza jest trzyczęściowa w kierunku x. 2. Chłodnica powietrza doładowującego według zastrzeżenia 1, znamienna tym, że obudowa (2, 12) prowadzenia powietrza jest podzielona w dwóch płaszczyznach y z (E1, E2), przy czym środkowa część (2c) obudowy jest umieszczona w kierunku x między obydwiema płaszczyznami y z (E1, E2). 3. Chłodnica powietrza doładowującego według zastrzeżenia 1 albo 2, znamienna tym, że obudowa przyłącza powietrza jest utworzona z dwóch obudów (3, 9) wlotów powietrza doładowującego i z dwóch obudów (4, 10) wylotów powietrza doładowującego. 4. Chłodnica powietrza doładowującego według jednego z zastrzeżeń od 1 do 3, znamienna tym, że obudowa (2) prowadzenia powietrza zawiera co najmniej jeden kołnierz (5, 6, 8) domocowania obudowy (3, 4; 3, 4, 9, 10) przyłącza powietrza. 5. Chłodnica powietrza doładowującego według jednego z zastrzeżeń od 1 do 4, znamienna tym, że obudowa (2) prowadzenia powietrza zawiera co najmniej jeden kołnierz (7) do mocowania co najmniej jednej obudowy przyłącza czynnika chłodzącego i/lub rurowego dna bloku chłodzącego i/lub kołnierza prowadzącego dla rurowego dna i/lub zbiornika czynnika chłodzącego.

10 9 6. Chłodnica powietrza doładowującego według zastrzeżenia 5, znamienna tym, że odpowiedni kołnierz (7) przyłącza czynnika chłodzącego jest umieszczony w kierunku y układu współrzędnych od przodu na obudowie (2) prowadzenia powietrza i jest usytuowany w płaszczyźnie x z układu współrzędnych. 7. Chłodnica powietrza doładowującego według zastrzeżenia 5 albo 6, znamienna tym, że odpowiedni kołnierz (7) przyłącza czynnika chłodzącego jest utworzony wspólnie na trzech częściach (2a, 2b, 2c) trzyczęściowej obudowy (2) prowadzenia powietrza. 8. Chłodnica powietrza doładowującego według co najmniej zastrzeżenia 4, znamienna tym, że co najmniej jeden kołnierz (5, 6, 8) przyłącza powietrza jest umieszczony zasadniczo w płaszczyźnie poziomej, albo w płaszczyźnie x y układu współrzędnych. 9. Chłodnica powietrza doładowującego według jednego z zastrzeżeń od 1 do 8, znamienna tym, że blok chłodzący zawiera rury, przez które płynie czynnik chłodzący, oraz żebra opływane przez powietrze doładowujące. 10. Chłodnica powietrza doładowującego według jednego z zastrzeżeń od 1 do 9, znamienna tym, że blok chłodzący zawiera powierzchnie boczne, które są usytuowane odpowiednio w przybliżeniu w płaszczyźnie y z układu współrzędnych, oraz są uszczelnione przez równoległe powierzchnie na obudowie (12) prowadzenia powietrza. 11. Chłodnica powietrza doładowującego według jednego z zastrzeżeń od 1 do 10, znamienna tym, że środkowa część (2c) obudowy zawiera umieszczone po obu stronach kołnierze, za których pomocą jest ona połączona i uszczelniona z zewnętrznymi częściami (2a, 2b) obudowy. 12. Sposób wytwarzania chłodnic (1) powietrza doładowującego dla silników spalinowych, a zwłaszcza dla silników dużej mocy, w którym odpowiednia chłodnica (1) powietrza doładowującego zawiera co najmniej dwie obudowy (3, 4; 3, 4, 9, 10) przyłączy powietrza i w odniesieniu do prostokątnego układu współrzędnych x y z w kierunku z układu współrzędnych usytuowaną między nimi obudowę (2) prowadzenia powietrza, w której jest zamontowany blok chłodzący, oraz która jest podzielona w dwóch płaszczyznach y z (E1, E2) na zewnętrzne części (2a, 2b) obudowy, przy czym w kierunku x układu współrzędnych między zewnętrznymi częściami (2a, 2b) obudowy wstawiona jest środkowa część (2c) obudowy tak, że obudowa (2) prowadzenia powietrza w kierunku x jest trzyczęściowa,

11 10 przy czym do wytwarzania różnych chłodnic (1) powietrza doładowującego są używane różne środkowe części (2c) obudowy, które różnią się od siebie wymiarami. Behr Industry GmbH & Co.KG; Niemcy Pełnomocnik:

12 11

13 12

14 13