Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii

Transkrypt

1 Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap III Etap IV Etap V Etap VI Etap VII Etap VIII Etap IX Etap X Etap XI Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych Analiza stanu istniejącego infrastruktury kolejowej i taboru Analizy techniczne opcji modernizacji linii, wraz z oszacowaniem kosztów Analiza środowiskowa Analiza CBA i wybór opcji Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii Tom IX - Uszczegółowienie analiz ruchowych Tom IX - torze na szlakach i posterunkach ruchu (z odwodnieniem drogi kolejowej) Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 3 Nawierzchnia kolejowa Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 4 Obiekty inŝynieryjne Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 5 Przejazdy, drogi i place ładunkowe Przejazdy i drogi Place ładunkowe Tom IX - 6 Obiekty kubaturowe, perony wraz z małą architekturą Stacje kolejowe Szlaki kolejowe od km do km od km do km Tom IX - 7 Sieć trakcyjna i powrotna Tom IX - 8 Układ zasilania sieci trakcyjnej Tom IX - 9 Linia odbiorów nietrakcyjnych Tom IX - 0 Energetyka do kv Tom IX - SRK, SBL i urządzenia bezpieczeństwa (w tym DSAT) Tom IX - ERTMS ETCS GSM-R Tom IX - 3 Telekomunikacja Tom IX - 4 Tabor i zaplecze Tom IX - 5 Analiza interoperacyjności Tom IX - 6 Harmonogram realizacji i etapowania robót Tom IX - 7 Koszty inwestycyjne Tom IX - 8 Koszty utrzymania Tom IX - 9 Analizy finansowe Tom IX - 0 Analizy ekonomiczne Tom IX - Prezentacja multimedialna Tom IX - Raport podsumowujący z etapu IX Sporządzenie syntezy ze Studium Wykonalności Opracowanie materiałów przetargowych od km do km strona

2 Zespół autorski Andrzej Grochal ElŜbieta Ruczkowska Justyna Pierzchała Monika Więsek od km do km strona 3

3 Spis zawartości Część opisowa. Materiały źródłowe str. 5. stawowe załoŝenia str Opis zakresu robót dla wybranej opcji str. 8 Część graficzna. Usytuowanie peronów rys str Przekrój normalny peronów rys str od km do km strona 4

4 . Materiały źródłowe. Wykaz obowiązujących aktów prawnych i przepisów technicznych: Dz.U. 994, nr 89 poz. 45 Ustawa z dnia 7 lipca 994 r. o zagospodarowaniu przestrzennym z późniejszymi zmianami. Dz.U. 994, nr 89 poz. 44 Ustawa z dnia 7 lipca 994 r. - Prawo budowlane z późniejszymi zmianami. Dz.U. 998, nr 5 poz 987 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie Dz.U.00, nr 75, poz. 690 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie z późniejszymi zmianami. Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia r. w sprawie warunków jakie naleŝy spełnić przy wprowadzeniu ścieków do wód i do ziemi oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U.Nr 37/006 poz.984) Katalog napisów i znaków informacyjnych PKP/PKS, WAG RSW Prasa, Poznań 970. Wytyczne dotyczące zasad estetyzacji i kolorystyki budynków i budowli kolejowych słuŝących doprowadzenia ruchu kolejowego i obsługi podróŝnych oraz elementów informacji wizualnej wprowadzone uchwałą Zarządu PKP PLK S.A. nr 347 z dnia 3 grudnia 003. PN-K-0043:00 Stacje kolejowe. Znaki graficzne dla podróŝnych. Polska Norma PN 9/B Studzienki kanalizacyjne Polska Norma PN EN 97 Studzienki włazowe i niewłazowe z betonu niezbrojonego, betonu zbrojonego włóknem stalowym i Ŝelbetowe.. stawowe załoŝenia... Budynki straŝnic przejazdowych. Projektuje się budynek murowany mając na uwadze:. Bezpieczeństwo uŝytkowania ludzi oraz bezpieczeństwo zamontowanych tam urządzeń, ochronę przed drganiami,. Elastyczne kształtowanie wnętrza budynku w zaleŝności od wymagań technologicznych, 3. Elastyczne kształtowanie bryły budynku w zaleŝności od wymagań władz terenowych oraz uwarunkowań przestrzennych, 4. Zminimalizowane emisji i strat ciepła poprzez zastosowanie materiałów budowlanych o wysokich parametrach energooszczędności. 5. Analizę kosztów, gdzie głównym czynnikiem cenotwórczym są projektowane przyłącza zagospodarowanie terenu oraz wyposaŝenie budynku. Program projektowanej straŝnicy przejazdowej. Pomieszczenie dyŝurnego ok. 5 m Sanitariaty ok. 5 m Wiatrołap ok..5 m Pomieszczenie gospodarcze ok. 5 m Razem powierzchnia uŝytkowa ok. 7.5 m Projektowana wysokość pomieszczeń wynosi.50 m Budynek straŝnicy przejazdowej projektuje się jako parterowy, niepodpiwniczony. W zaleŝności od uwarunkowań terenowych kryty stropodachem lub dachem wielospadowym. W aglomeracjach miejskich przewiduje się przekrycie stropodachem, w terenach pozamiejskich przewiduje się pokrycie dachem wielospadowym. Konstrukcja budynku murowana, monolityczna, z ociepleniem od zewnątrz wełną mineralną elewacyjną z tynkiem. Budynek projektowany wyposaŝony jest w następujące instalacje: wodociągową, kanalizacyjną, odprowadzenie wód deszczowych, wentylację grawitacyjną ze wspomaganiem wentylacją mechaniczną, ogrzewanie elektryczne, oświetlenie, instalację gniazd wtykowych, instalacje odgromowe w razie konieczności, co jest uzaleŝnione od lokalizacji, instalacja teletechniczne, instalacje SRK. Z budynkiem związane są niŝej wymienione przyłącza: wodociągowe, kanalizacyjne, odprowadzenie wód deszczowych energetyczne, teletechniczne, SRK. W zaleŝności od lokalizacji i zasobów terenu konieczne będzie wykonanie: studni z wodą do picia i celów socjalnych lub przyłącza do sieci wodociągowej, zbiornika wybieralnego lub w przyłącza do sieci kanalizacyjnej, odprowadzenie wód deszczowych na teren, lub do sieci deszczowej, bądź ogólnospławnej. Bezpośrednie otoczenie budynku stanowi plac i dojście z betonowej kostki brukowej w otulinie z krawęŝnika gazonowego... Perony. Liczba peronów, krawędzi peronowych oraz lokalizacja przyjęta została, dla wybranej opcji. Rozpatrzono moŝliwości dojścia do peronów, sposób dojścia, moŝliwości obsługi osób niepełnosprawnych, moŝliwości obsługi bagaŝowej, istniejące warunki terenowe, połoŝenie torów w planie i profilu oraz prędkość projektową dla danego odcinka linii. Przy lokalizacji peronów wzięto pod uwagę zalecenie, aby perony na odcinkach dwutorowych usytuowane były naprzemianlegle. Usytuowanie peronu pomiędzy torami wymaga zachowania minimalnych rozstawów torów określonych w RMTiGM Dz. U. 998 nr 5 poz.987. Uwzględniono przebiegi pociągów o róŝnorodnym taborze. Skrajnia taboru WN, WN w dolnej części obrysu na wysokości peronu jest większa o 50 mm, w odniesieniu do skrajni taboru PKP, GB, GC. Przyjęte parametry techniczne. Perony na przystankach osobowych w miarę moŝliwości powinny być usytuowane wzdłuŝ prostych odcinków torów, gdzie odległość krawędzi peronu od osi toru powinna wynosić.75 m. Dla peronów w łuku odległość naleŝy zwiększyć o wartość, wynikającą z poszerzenia skrajni budowli na łuku. od km do km strona 5

5 Perony nie powinny być lokalizowane przy torach o pochyleniach większych niŝ 0. Wysokość peronów: 0,55 m - dla stacji międzywęzłowych i przystanków osobowych, 0,76 m - dla stacji węzłowych i krańcowych oraz stacji i przystanków na odcinkach linii obsługującej aglomeracje miejskie W związku ze zmianą geometrii torów w celu dostosowania linii do prędkości V= 60 km/h, zachodzi konieczność zmiany usytuowania peronów na przystankach połoŝonych na analizowanym odcinku linii. W miejsce likwidowanych stacji, projektuje się p.o. Ruda Talubska, p.o. Minkowice, powstaje nowy przystanek osobowy Lublin Zachód. Ze względu na niekorzystne połoŝenie p.o. Wygoda (połoŝone w łuku),oraz biorąc pod uwagę warunki terenowe i gęstość zabudowy, proponuje się nową lokalizację przystanku w miejscowości Grabniak (p.o. Grabniak). W większości przypadków projektuje się perony jednokrawędziowe naprzemianległe, z dojściem do peronów w poziomie szyn od przejazdów (ze zmianą kategorii przejazdu) lub projektowanymi przejściami pod torami. Przy wyborze dojścia uwzględniano prędkość projektową na danym odcinku linii, która wacha się od 00 km/h (p.o. Lublin Zachód) do 60 km/h. Dla peronów jednokrawędziowych przyjęto szerokość peronu 4.0+poszerzenie na wiaty oraz ławki. Przyjęto ściankę peronową typu L, nawierzchnia peronu (płyta krawędziowa typu P + kostka brukowa betonowa).od strony zewnętrznej peronu, nawierzchnię naleŝy ograniczyć obrzeŝem betonowym. Szerokość strefy bezpieczeństwa na peronach zaleŝeć będzie od prędkości projektowej na danym odcinku linii, przy którym połoŝony jest przystanek. Odwodnienie peronów Na modernizowanej linii kolejowej na większości przystanków osobowych projektowane są perony jednokrawędziowe naprzeciwległe. Występują teŝ perony dwukrawędziowe. Perony jednokrawędziowe sporadycznie występują jako perony wyspowe, jak np. na p.o. Chełm Miasto. Odwodnienie powierzchniowe peronów jednokrawędziowych projektuje się poprzez nadanie powierzchni peronowej odpowiedniego spadku poprzecznego. Wody deszczowe lub roztopowe z powierzchni peronowej zbierane będą w projektowanym ścieku betonowym umieszczonym przy zewnętrznej krawędzi peronowej. Przez odpowiedni spadek podłuŝny ścieku betonowego, wody te zbierane będą za pomocą wpustów deszczowych w projektowanym kolektorze deszczowym prowadzonym w peronie lub poza nim. Z kolektora tego poprzez osadniki zawiesin wody te wprowadzane będą do odbiornika. Odbiornikami wód deszczowych lub roztopowych będzie projektowany system odwodnienia podtorza (rowy przytorowe, kolektory) lub istniejące cieki naturalne (rowy melioracyjne, rzeki). Sposób odwodnienia peronów dwukrawędziowych lub jednokrawędziowych wyspowych odbywał się będzie równieŝ poprzez ukształtowanie powierzchni peronowej w odpowiednim spadku poprzecznym do zlokalizowanego w osi peronu odwodnienia liniowego. Z korytek odwodnienia liniowego ułoŝonych w odpowiednim spadku podłuŝnym wody deszczowe lub roztopowe poprzez osadniki wprowadzone będą do systemu odwodnienia podtorza kolejowego..3. Wiaty peronowe. Wiaty istniejące do renowacji. Na przedmiotowym odcinku znajdują się w większości zdewastowane wiaty stalowe, które przewidziano do rozbiórki. Wyjątek stanowi nowa wiata na po Puławy Miasto, która zostanie poddana renowacji. Wiaty peronowe punktowe. Zakłada się wykonanie wiaty peronowej punktowej na słupach Ŝelbetowych prefabrykowanych o wymiarach 0x30cm. słupy zaprojektowano stopę Ŝelbetową kielichowa.*. m, posadowioną na poz. -,0m ppt. Dane techniczne wiaty: długość wiaty (w rzucie dachu) 7,0 m szerokość wiaty (w rzucie dachu) 3.3 m wysokość wiaty w świetle.3-.5 m rozstaw słupów m Do słupów mocowane będą za pomocą kotew i śrub stalowych wsporniki w konstrukcji stalowej HEB00. Konstrukcja stalowa ocynkowana powlekana. Do wsporników będzie podwieszonych dach, który stanowić będzie ruszt z rur stalowych prostokątnych 00x60x4,5 ם w rozstawie 80*80cm. Pokrycie stanowić będą blachy stalowe fałdowe ocynkowane i powlekane. Odwodnienie do układu rynien i rur spustowych. Woda odprowadzana będzie do systemu odwodnienia peronu. Elementy konstrukcyjne stalowe, obudowa zadaszenia z blach stalowych ocynkowanych powlekanych. Do ściany mocowane będą ławki w konstrukcji stalowej z siedziskami drewnianymi lub siedziska w konstrukcji stalowej. Przy podstawie słupa, na fundamencie, zakłada się wykonanie w konstrukcji Ŝelbetowej półki na bagaŝ. projektowane jest 5 miejsc siedzących. Jako zasadę niniejszego opracowania naleŝy przyjąć lokalizację wiat na kaŝdym peronie. Wiaty peronowe jednokrawędziowe ciągłe Zakłada się wykonanie wiaty peronowej jednowspornikowej ciągłej na słupach z konstrukcji Ŝelbetowej i wspornikach konstrukcji stalowej. Słupy o wymiarach 0x35 cm. słupy zaprojektowano stopę Ŝelbetową kielichowa. x.0 m, posadowioną na poz. -,0m ppt. Dane techniczne wiaty: długość wiaty (w rzucie dachu) m szerokość wiaty (w rzucie dachu) 3.3 m wysokość wiaty w świetle,9 (3.-3.4) m rozstaw słupów - 4.0m stęŝenia wiaty z prętów ø w skrajnych i jednym środkowym paśmie Do słupów mocowane będą wspornikowo belki stalowe z HEB0 do których mocowane będą płatwie stalowe z ceownika [0E. Przekrycie wiaty stanowić będzie blacha trapezowa T 35x07 oparta na płatwiach z ceownika, mocowana do płatwi za pomocą wkrętów samogwintujących w kaŝdej fazie. StęŜenie połaciowe z prętów ø mm Odwodnienie połaci dachowych wiaty do układu rynien wzdłuŝ osi wiaty i rur spustowych usytuowanych przy słupach konstrukcyjnych wiaty. Woda odprowadzana będzie do systemu odwodnienia peronu. Elementy konstrukcyjne stalowe, obudowa zadaszenia z blach stalowych ocynkowanych powlekanych. zlokalizowane będą ławki dla pasaŝerów mocowane do ściany osłonowej prefabrykowanej wykonanej z Ŝelbetu gr. 5 cm. Ławka w konstrukcji stalowej z siedziskiem i oparciem z listew drewnianych klejonych. Wiaty peronowe dwukrawędziowe ciągłe Zakłada się wykonanie wiaty peronowej dwuwspornikowej ciągłej na słupach z konstrukcji Ŝelbetowej i wspornikach konstrukcji stalowej. Słupy o wymiarach 0x35 cm. słupy zaprojektowano stopę Ŝelbetową kielichową. x. m, posadowioną na poz. -,0 m ppt. od km do km strona 6

6 Dane techniczne wiaty: długość wiaty (w rzucie dachu) m szerokość wiaty (w rzucie dachu) 5.5 m wysokość wiaty w świetle,9 (3.-3.4) m rozstaw słupów - 4.0m (usytuowane parami) stęŝenia wiaty z prętów ø w skrajnych i jednym środkowym paśmie Do słupów mocowane będą wspornikowo belki stalowe z HEB0 do których mocowane będą płatwie stalowe z ceownika [0E. Przekrycie wiaty stanowić będzie blacha trapezowa T 35x07 oparta na płatwiach z ceownika, mocowana do płatwi za pomocą wkrętów samogwintujących w kaŝdej fazie. StęŜenie połaciowe z prętów ø 6 mm Odwodnienie połaci dachowych wiaty do układu rynien wzdłuŝ osi wiaty i rur spustowych usytuowanych przy słupach konstrukcyjnych wiaty. Woda odprowadzana będzie do systemu odwodnienia peronu. Elementy konstrukcyjne stalowe, obudowa zadaszenia z blach stalowych ocynkowanych powlekanych. zlokalizowane będą ławki dla pasaŝerów mocowane do ściany osłonowej prefabrykowanej wykonanej z Ŝelbetu gr. 5 cm. Ławka w konstrukcji stalowej z siedziskiem i oparciem z listew drewnianych klejonych. Odwodnienie wiat peronowych Wody deszczowe lub roztopowe z połaci dachowej wiat peronowych sprowadzane będą rurami spustowymi pionowymi do poziomu peronu. Stąd ujmowane będą przez ścieki betonowe poziome i nimi wprowadzane do projektowanego odwodnienia peronów lub przykanalikami deszczowymi wprowadzane do projektowanych kolektorów deszczowych w peronach..4. Mała architektura i informacja dla podróŝnych. Mała architektura linii wg warunków jednolitych dla całej linii, uwzględniających zasady: obiekty małej architektury powinny być maksymalnie odsunięte od krawędzi peronu. Obiekty kubaturowe (poczekalnie, posterunki dyŝurnego peronowego, wiaty, obudowy wejść na perony itp.) naleŝy sytuować tak, aby najbliŝszy od krawędzi peronu element konstrukcji znajdował się w odległości większej niŝ wymiar strefy niebezpiecznej poszerzonej o,00 m w celu zapewnienia swobodnego przebywania pasaŝerów, sytuowanie nazw przystanków osobowych równolegle do osi torów w liczbie na peronach o długości 00 m, zasady rozmieszczenia piktogramów i rozkładów jazdy zgodnie z zaleceniami karty UIC, Stosowanie tablic informacyjnych i piktogramów z wyłącznym krojem liter wg PANEUROPY zgodnie z zasadą: kolor biały dla informacji o przyjazdach pociągów, kolor Ŝółty dla informacji o odjazdach pociągów, - kolor niebieski dla udogodnień w obsłudze niepełnosprawnych, kolor zielony dla określenia stref bezpieczeństwa i pomocy, ujednolicenie kolorystyki i konstrukcji. Mała architektura: Ławki, Kosze na śmieci, Ogrodzenie peronów, Bariery ochronne na czołach peronów, Wygrodzenie peronów i dojść do peronów, Informacja dla podróŝnych: Elementy ustawiane na peronie: Tablica z nazwą stacji lub przystanku osobowego tablica dwustronna lub tablica jednostronna w zaleŝności od warunków terenowych, Gablota informacyjna z umieszczonym w niej rozkładem jazdy kaŝdego przewoźnika, Tablica z numerem peronu i torów, Tablice z kierunkiem jazdy. Pochylnie i poręcze. Wg ROZPORZĄDZENIA MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia kwietnia 00 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. 7.. Pochylnie przeznaczone dla osób niepełnosprawnych powinny mieć szerokość płaszczyzny ruchu, m, krawęŝniki o wysokości, co najmniej 0,07 m i obustronne poręcze odpowiadające warunkom określonym w 98, przy czym odstęp między nimi powinien mieścić się w granicach od m do, m.. Długość poziomej płaszczyzny ruchu na początku i na końcu pochylni powinna wynosić, co najmniej,5 m. 3. Powierzchnia spocznika przy pochylni dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich powinna mieć wymiary, co najmniej,5 x,5 m poza polem otwierania skrzydła drzwi wejściowych do budynku. 4. Poręcze powinny mieć profil zaokrąglony i szerokość przekroju odpowiadającą średnicy od 30 mm do 50 mm. Kolor poręczy powinien kontrastować z kolorem otaczających ścian. Windy zaprojektowane przy kaŝdym przejściu pod torami (z wyjątkiem przejścia na p.o. Puławy Chemia w km.75 gdzie zastosowano pochylnie) komunikują to przejście z peronem, czyniąc go jednocześnie dostępnym dla osób niepełnosprawnych. PowyŜsze ujęto w opracowaniu Tom IX- 4- Obiekty inŝynieryjne..5. Zasady kolorystyki na linii nr 7 Kolorystyka oparta jest na istniejących standardach technicznych dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v max = 60 km/h. Linia nr 7 - wschód zachód. OBIEKTY KUBATUROWE Nieprzedstawiające wartości zabytkowej, przebudowywane budynki stacyjne, nastawnie, podstacje trakcyjne, budynki na przystankach osobowych, budynki straŝnic przejazdowych. Elewacje. Ściany malowane farbami emulsyjnymi lub strukturalnymi w kolorze piaskowo-ŝółtym RAL 05. Elementy pionowe i poziome np. pilastry, opaski drzwiowe, gzymsy, glify itp. malowane farbami emulsyjnymi w kolorach: białym RAL 9003 lub kremowo - białym RAL 900. Cokoły z cegły klinkierowej lub płytek klinkierowych mrozoodpornych w kolorze wiśniowym RAL Więźba dachowa. Widoczne i wystające elementy konstrukcji dachu (więźby dachowej) - malowane farbami do drewna w kolorze brązowym RAL 800. Stolarka drzwiowa i okienna. Malowanie farbami do drewna w kolorach: brązowym RAL 80 (drzwi) oraz w kolorze białym RAL 9003 (okna). OścieŜa okienne i drzwiowe malowane w kolorze białym RAL Pokrycia dachowe. Na dachy spadziste stosować dachówki ceramiczne, blachy dachówkopodobne, w kolorze brązowym RAL Dachy płaskie (widoczne) pokrywać papą termozgrzewalną w kolorze brązowym RAL W pozostałych przypadkach papą termozgrzewalną w kolorze czarnym RAL 9005 od km do km strona 7

7 mrozoodporna nieścieralna) w kolorach zbliŝonych w tonacji do RAL Uwaga: Dopuszcza się zmianę odcieni kolorów elementów elewacji, wynikającą z uwarunkowań lokalnych po uprzednim uzgodnieniu z właściwym terytorialnie Oddziałem Regionalnym. Obiekty kubaturowe prefabrykowane - na urządzenia elektroenergetyczne np. stacje transformatorowe, podstacje trakcyjne. Płaszczyzny ścian malowane farbami emulsyjnymi w kolorze piaskowo-ŝółtym beŝowym RAL 05. Dachy - w kolorze brązowym RAL Kolorystyka ogrodzenia w kolorze niebieskim RAL PERONY. Ścianki peronowe. Prefabrykaty Ŝelbetowe w kolorach naturalnego betonu. Nawierzchnia peronów. Płyty krawędziowe (peronowe). Powierzchnia płyty w kolorze wiśniowym o fakturze przeciwpoślizgowej. Pas bezpieczeństwa o szerokości 0 cm w kolorze białym RAL 9003 w odległości od krawędzi peronu:.0 m dla 60 km/h <V 00 km/h.,5 m dla 40 km/h V 60km/h.,0 m dla V< 40 km/h. Nawierzchnie peronowe. Kostka betonowa małogabarytowa w kolorach: szarym lub jasnoszarym. Pas nawierzchni o szerokości m od krawędzi peronu w kolorze wiśniowym. WIATY. Wiaty istniejące Ŝelbetowe jak kolorystyka obiektów kubaturowych. Elementy konstrukcyjne. Elementy poziome i pionowe stalowe malowane w kolorze niebieskim RAL OścieŜnice okien w kolorze wiśniowym RAL Attyka. Panele stalowe powlekane lub lakierowane w kolorze Ŝółtym RAL 03 lub niebieskim RAL 5005 (w kolorze w zaleŝności od konstrukcji wiaty). Spód wiaty (sufit). Strop podwieszany z paneli aluminiowych w kolorze naturalnym, powlekany (lakierowany) w kolorach szarym RAL 7035, RAL 705. Dach. W zaleŝności od typu i rodzaju zadaszenia: dachy płaskie (widoczne) pokrywać papą termozgrzewalną w kolorze brązowym RAL 80. W pozostałych przypadkach papą termozgrzewalną w kolorze czarnym RAL dachy pokryte blachą stalową falistą powlekaną lakierowaną w kolorze szarym RAL WyposaŜenie wiat typu przystankowego Elementy stalowe konstrukcji ławek malowane w kolorze niebieskim RAL Siedziska ławek malowane w kolorze Ŝółtym RAL 03. Elementy stalowe gabloty ogłoszeniowe w kolorze Ŝółtym RAL 03. MAŁA ARCHITEKTURA. Ławki. Elementy konstrukcyjne. Stalowe elementy konstrukcyjne malowane w kolorze niebieskim RAL Elementy konstrukcyjne betonowe powlekane zaprawą systemu ABS i wykończeniem z Ŝywic (warstwa Siedziska. Siedziska stalowe malowane lub powlekane w kolorze ciemny brąz RAL 03. Siedziska betonowe powlekane zaprawą systemu ABS i wykończone Ŝywicami (warstwa mrozoodporna i nieścieralna) w kolorze zbliŝonym do tonacji RAL Siedziska drewniane z desek drewnianych malowane w kolorze Ŝółtym RAL 03, inne RAL stawka pod bagaŝ. Cała konstrukcja w kolorze niebieskim RAL Ogrodzenia. Elementy konstrukcyjne (słupki) - malowane farbą w kolorze wiśniowym RAL Przęsła - ramy z kątownika w kolorze niebieskim RAL 5005, wypełnienie w postaci prętów stalowych lub siatki malowane w kolorze Ŝółtym RAL 0. Balustrady. Elementy pionowe i poziome malowane w kolorze niebieskim RAL 5005 lub wiśniowym RAL Uwaga: Dobór kolorów uzaleŝniony od lokalizacji balustrad w stosunku do innych elementów małej architektury. Kwietniki. NaleŜy stosować kwietniki typu MURA. Barwienie betonu w kolorze tonacji piaskowej RAL 05. Uwaga: Lokalizację kwietników ograniczyć do miejsc, na których zasadne jest ich utrzymywanie oraz stały nadzór przed ich dewastacją. Pojemniki do śmieci. Elementy konstrukcyjne i mocujące stalowe malowane farbami w kolorze niebieskim RAL Obudowa pojemnika z blachy lub siatki stalowej (powlekanej) o bardzo drobnych oczkach w kolorze niebieskim RAL Tablice informacyjne. Wykonanie i malowanie zgodnie z "Katalogiem napisów i znaków informacyjnych PKP/PKS. NaleŜy stosować krój liter PANEUROPA w kolorystyce: Litery czarne RAL 9004 na tle w kolorze białym RAL Tablica z nazwą stacji o wysokości 70 cm, wysokość liter - 6 cm, (zasadnicza), 40, 49 cm. Marginesy boczne po 65 cm. Długość tablicy uzaleŝniona od długości napisu. Konstrukcja nośna tablic z kształtowników stalowych ocynkowanych w kolorze niebieskim RAL Obudowa tablic z ram z kształtowników aluminiowych lub stalowych w kolorze. niebieskim RAL Przeszklenie tablic podświetlonych plexiglasem matowym grubości 6 mm. Litery malowane (w celu ułatwienia robót remontowo - konserwatorskich i malarskich) mogą być odsunięte od lica tablicy. Piktogramy Informację piktogramową stosować zgodnie z zasadami zawartymi w katalogu UIC Kod 43. NAWIERZCHNIE. Dojścia na perony, pochylnie, chodniki, place przy dworcu, nastawni, dojścia do kładek i tuneli - kostka betonowa małogabarytowa w kolorze jasno-szarym jasny beton) i wiśniowym. Przejścia słuŝbowe przez tory - kostka betonowa małogabarytowa w kolorze wiśniowym. 3. Opis zakresu robót dla wybranej opcji. Opis szczegółowy. Do obiektów budowlanych objętych niniejszym opracowaniem na szlakach kolejowych od km do km zaliczmy: Budynki straŝnic przejazdowych, od km do km strona 8

8 Budynki p.o., Budynki WC, Kasy biletowe, Perony, Wiaty na przystankach osobowych, Mała architektura, Informacja dla podróŝnych. 3.. Budynki straŝnic przejazdowych istniejące. Stan techniczny i estetyczny większości istniejących straŝnic przejazdowych jest zły. Budynki nie spełniają wymagań funkcjonalnych, nie zapewniają bezpieczeństwa ani wymogów warunków technicznych. Brak jest infrastruktury towarzyszącej. Przewiduje się rozbiórkę budynków i demontaŝ wszystkich urządzeń towarzyszących. W to miejsce projektuje się nowy budynek wraz kompletną infrastrukturą techniczną moŝliwą do zrealizowania w zaleŝności od istniejących warunków terenowych. Realizacja nowych straŝnic przejazdowych projektowana jest w bliskim sąsiedztwie straŝnic istniejących, które z uwagi na potrzeby technologiczne powinny funkcjonować do czasu wybudowania nowego obiektu. Wykaz istniejących straŝnic przejazdowych na szlakach kolejowych: Pilawa Łaskarzew. Ruda Talubska przejazd w km Puławy Azoty Puławy. Puławy Azoty przejazd w km 0.5 Puławy Nałęczów 3. Puławy przejazd w km (fundament) Nałęczów Motycz 4. Miłocin Lubelski przejazd w km (nowy budynek zespolony z poczekalnią) przewidziany do komercjalizacji Motycz Lublin 5. st. Motycz przejazd w km st. Motycz przejazd nieczynny w km (fundament) Lublin Świdnik 7. Lublin Północ przejazd w km (budynek nowy) 8. Lublin przejazd w km (budynek nowy) Świdnik - Jaszczów 9. Świdnik przejazd w km (budynek po remoncie) 4. Chełm Wsch. Brzeźno przejazd w km przejazd w km Brzeźno Wólka Okopska 6. Brzeźno przejazd w km Budynki straŝnic przejazdowych projektowane. NaleŜy rozebrać istniejące fundamenty straŝnic w km 9.696, Przewiduje się rozbiórkę istniejących budynków straŝnic, remont istn. straŝnicy przy przejeździe w km oraz budowę straŝnicy przy przejeździe w km Budynki p.o. istniejące. Na szlaku od km do km budynki istniejące p.o. to obiekty wolnostojące, zdewastowane, z przestarzałą i nie działającą infrastrukturą techniczną. Istniejące budynki p.o. stanowią dzisiaj zazwyczaj obiekty, gdzie kasy otwarte są w określonych porach. Są to przewaŝnie budynki wzniesione jako dawne zaplecze administracyjne przystanku osobowego, przemianowane obecnie na pomieszczenia mieszkalne lub przekazane na działalność komercyjną. Zwraca się uwagę na budynki o wysokich walorach estetycznych: po Gołąb, utrzymywanych w standardzie: po Puławy Miasto, po Łaskarzew Przystanek, po Biskupice Lubelskie, po Chełm Miasto, lub nowych: po Miłocin Lubelski. Wymienione budynki przystanków osobowych przewiduje się do komercjalizacji nie uwzględniając ich w kosztach. Budynki na pozostałych przystankach przewidziane do rozbiórki. Wykaz istniejących obiektów przedstawiono w tabeli.., a zakres robót w tabeli Budynki WC. Stan techniczny budynków jest zły, zarówno pod względem technicznym i estetycznym - przewidziano do rozbiórki - tab... i Kasy biletowe istniejące. Stan techniczny istniejących kas biletowych jest zły, pod względem technicznym i estetycznym. Przewidziane są do rozbiórki - tab..., Perony istniejące. W oparciu o wykonaną w etapie III inwentaryzację istniejącej infrastruktury technicznej, stanowiącą bazę dla zdefiniowania opcji modernizacji linii. Wykazano, Ŝe większość przystanków osobowych na analizowanym odcinku linii, posiada perony niskie o h=0.30m. Stan techniczny nawierzchni i ścianek peronowych na większości przystanków jest niewłaściwy. Istniejące konstrukcje ścianek peronowych ograniczają moŝliwość wykorzystania maszyn torowych, a szczególnie oczyszczarek tłucznia. Wyjątek stanowią p.o. Puławy Miasto, które po przebudowie posiadają normatywną wysokość ścianek peronowych h=0.55 m. Wykaz istniejących peronów na analizowanym odcinku przedstawia Tabela nr.. Rejowiec Zawadówka 0. przejazd w km (budynek nowy) Zawadówka Chełm. Zawadówka Chełm przejazd w km Zawadówka Chełm przejazd w km Chełm Miasto przejazd w km (budynek nowy) Chełm Brzeźno od km do km strona 9

9 Tab... - Lp. Wykaz peronów na istniejących przystankach osobowych w km od do Przystanki osobowe Wola Rowska Łaskarzew Przystanek 3 Leokadia Nr peronu Długość [m] Szerokość max [m] Powierzchnia [m ] Rodzaj nawierzchni ,00 Płytki chodnikowe Dojście od przejazdu w km ,50 770,00 Płytki chodnikowe Dojście od przejazdu w km ,00 Płytki chodnikowe ,00 Płytki chodnikowe 89 4,00 756, ,00 756,00 Płyty Ŝelbetowe prefabrykowane typu P + Ŝwir Płyty Ŝelbetowe prefabrykowane typu P 4 Wygoda 55 5,75 468,80 Płytki chodnikowe + Ŝwir 5 Mika 6. Rokitnia Stara 7 Zarzeka 00 4,00 800,00 Płytki chodnikowe + Ŝwir 00 4,00 800,00 Płytki chodnikowe + Ŝwir ,00 Płytki chodnikowe + Ŝwir ,00 Płytki chodnikowe + Ŝwir 0 4,40 884,00 Płytki chodnikowe 0 4,40 884,00 Płytki chodnikowe 8 Gołąb 59 7,40 907,00 Płytki chodnikowe 9 0 Puławy Chemia Puławy Miasto PoŜóg Łopatki 3 Czesławice 70 0,80 06,00 Asfalt ,00 Kostka brukowa betonowa ,00 Płytki chodnikowe + Ŝwir ,00 Płytki chodnikowe + Ŝwir 0 4,00 808,00 Płytki chodnikowe 0 4,00 808,00 Płytki chodnikowe Ilość krawędzi Dojście Dojście przez przejazd kat. B w km Dojście przez przejazd kat. B w km Dojście schodami na skarpie w km z budynku p.o. (po stronie toru nr ) Dojście do peronu przejściem przez tory szlakowe w km Dojście z drogi dojazdowej po stronie toru nr w km Dojście przez przejazd kat. B (labirynt) w km Dojście przez przejazd kat. B (labirynt) w km Dojście z dróg równoległych, w poziomie szyn w km Dojście z dróg równoległych, w poziomie szyn w km Dojście przez przejazd w km 07.9 oraz w połowie peronów schodami skarpowymi Dojście przez przejazd w km 07.9 Dojście w poziomie szyn (labirynt) w km Dojście dwupoziomowe tunelowym przejściem pod torami z drogi dojazdowej w km.75 Dojście dwupoziomowe tunelowym przejściem pod torami z drogi dojazdowej w km 4.88 Dojście od czoła na początku peronów z dróg gruntowych. Dojście od drogi po stronie toru nr schodkami na skarpie + pochylnia. Przejście przez tory w km Dojście od czoła na początku peronów ,00 Płytki chodnikowe + Ŝwir Dojście od czoła na końcu peronów ,00 Płytki chodnikowe + Ŝwir Lp Przystanki osobowe Miłocin Lubelski Motycz Leśny Stasin Polny Świdnik Wschód 8 zamcze 9 Dominów 0 Biskupice Lubelskie Wólka Kańska Nr peronu Długość [m] Szerokość max [m] Powierzchnia [m ] Rodzaj nawierzchni ,00 Płytki chodnikowe Dojście od czoła na końcu peronów ,00 Płytki chodnikowe Asfalt Asfalt Asfalt Asfalt ,00 075,00 Płytki chodnikowe ,00 085,00 Płytki chodnikowe Ilość krawędzi Dojście Dojście od czoła na początku peronów Dojście od czoła na początku peronów Dojście przez przejazd w km Dojście przez przejazd w km ,00 800,00 Płytki chodnikowe + Ŝwir Dojście przejazdem w km ,00 800,00 Płytki chodnikowe + Ŝwir Dojście przejazdem w km ,00 940,00 Płytki chodnikowe 35 4,00 940,00 Płytki chodnikowe ,0 057,80 Płytki chodnikowe ,0 057,80 Płytki chodnikowe 00 4,00 800,00 Płytki chodnikowe 00 4,00 800,00 Płytki chodnikowe Kanie ,00 Płytki chodnikowe 3 Zalesie Kraszeńskie 6 4,00 048,00 Płytki chodnikowe 6 4,00 048,00 Płytki chodnikowe 4 Chełm Miasto 37 5,30 65, Wiaty istniejące. Płytki chodnikowe betonowe Dojście od drogi przejściem w poziomie szyn (labirynt) w km Dojście od drogi przejściem w poziomie szyn (labirynt) w km Dojście przejściem przez tory w poziomie szyn (labirynt) w km Dojście przejściem przez tory w poziomie szyn (labirynt) w km Przejście przez tory w poziomie szyn (labirynt) w km Przejście przez tory w poziomie szyn (labirynt) w km 7.087, dojście od przejazdu w km w km 7. Dojście przejściem przez tory nieparzyste w poziomie szyn (labirynt) w km Dojście przejściem dla pieszych w poziomie szyn (labirynt) w km 3.98 i 4.73 Dojście przejściem dla pieszych w poziomie szyn (labirynt) w km 3.98 i 4.73 Dojście do peronu od przejazdu w km Na omawianych szlakach znajdują się w większości zdewastowane wiaty stalowe, które przewidziano do rozbiórki. Wyjątek stanowi nowa wiata na po Puławy Miasto. od km do km strona 0

10 Tab... - Wykaz istn. obiektów kubaturowych oraz wyposaŝenia peronów od km do km Mała architektura Informacja dla podróŝnych Lp. Przystanki osobowe Wola Rowska Łaskarzew Przystanek 3 Leokadia Nr peronu Obiekty kubaturowe Wiaty Ławki [szt.] Mała architektura Kosze na śmieci [szt.] Ogrodzenie peronów [mb] Bariery ochronne na czołach peronów [mb] Tablica z nazwą stacji lub przystanku osobowego [szt] Informacja dla podróŝnych Gablota informacyjna na rozkłady jazdy kilu przewoźników x x x x x x Budynek p.o m 3 x x x x x x Budynek p.o m 3 Budynek przystanku x x x osobowego 50 m 3 Budynek WC 4 m 3 x x x 4 Wygoda x x x x 5 Mika x x x x x x Budynek po 87 m 3 Tablica z oznaczeniem numeru peronu i torów i kierunkiem jazdy [szt] Lp. Przystanki osobowe 3 Czesławice Miłocin Lubelski Motycz Leśny Stasin Polny Świdnik Wschód Nr peronu Obiekty kubaturowe Wiaty Ławki [szt.] Kosze na śmieci [szt.] Ogrodzenie peronów [mb] Bariery ochronne na czołach peronów [mb] Tablica z nazwą stacji lub przystanku osobowego [szt] Gablota informacyjna na rozkłady jazdy kilu przewoźników Tablica z oznaczeniem numeru peronu i torów i kierunkiem jazdy [szt] x x x x x x Budynek poczekalni x x x zespolony ze straŝnicą przejazdową x x pod pod pod pod x x x x x x x x 3 3 x x 3 3 x x 6. Rokitnia Stara 7 Zarzeka 8 Gołąb 9 0 Puławy Chemia Puławy Miasto PoŜóg Łopatki x x x x x x x x Budynek magazynowy 60 m 3 x x x Ruina p.o. na peronie 50 m x x 6 4 x x x x x x WC 9 m 3 x x Budynek PO 48 m 3 x x 8 zamcze 9 Dominów 0 Biskupice Lubelskie Wólka Kańska Kanie 3 4 Zalesie Kraszeńskie Chełm Miasto Budynek kasy 4 m 3 x x Budynek WC 9 m 3 x x Budynek kasy 5 m 3 x x Budynek WC 6 m 3 x x Budynek p.o. x x Budynek WC 3 m 3 x x x x x x Budynek magazynu - 50 m 3 x x Budynek WC 35 m 3 x x x x Budynek p.o. Budynek WC 45 m x x od km do km strona

11 IR LUBLIN Stacja Ruda Talubska - ZAMIANA NA PRZYST. OSOB - km istn., km proj Przystanek osobowy Wola Rowska km 70.3 istn., km proj. Przystanek osobowy Łaskarzew Przystanek km 7.84 Przystanek osobowy Leokadia km istn., km proj Przystanek osobowy Wygoda - zmiana lokalizacji km istn Projektowany Przystanek osob. Grabniak - za p.o. Wygoda km proj Przystanek osobowy Mika km Przystanek osobowy Rokitnia Stara km istn., km proj. Przystanek osobowy Zarzeka km istn., km proj. Przystanek osobowy Gołąb km istn., km 3.95 proj. Przystanek osobowy Puławy Chemia km.580 Przystanek osobowy Puławy Miasto km 4.7 Przystanek osobowy PoŜóg - zmiana lokalizacji km istn., km proj. Przystanek osobowy Łopatki zmiana lokalizacji km istn., km 4.00 proj. Przystanek osobowy Czesławice km istn., km proj. Przystanek osobowy Miłocin Lubelski km Przystanek osobowy Motycz Leśny km Przystanek osobowy Stasin Polny km Przystanek osobowy Lublin Zachód- nowo budowany km Przystanek osobowy Świdnik Wschód km Stacja Minkowice - ZAMIANA NA PRZYSTANEK OSOB. km 9.08 Przystanek osobowy zamcze km 9.85 Przystanek osobowy Dominów km istn., km proj Przystanek osobowy Biskupice Lubelskie km Przystanek osobowy Wólka Kańska km 6.97 istn., km 7. proj. Przystanek osobowy Kanie km istn., km 0.43 proj Przystanek osobowy Zalesie Kraszeńskie km istn., km 3.98 proj. Przystanek osobowy Chełm Miasto km Przystanek osobowy Ruda Talubska - km (istn) - km (proj) W stanie istniejącym stacja Ruda Talubska, z zamianą na przystanek osobowy. Przewiduje się rozbiórkę istniejącego peronu wyspowego i budowę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych ze zmianą lokalizacji. Perony o wysokości 0.76 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.. Zestawienie powierzchni bud. peronów wg tabeli.3. z betonowej kostki brukowej. Dojście do peronu projektowane przejście po torami w km w śladzie likwidowanego przejazdu kat. A. Do obsługi osób niepełnosprawnych zaprojektowano windy, ujęte w opracowaniu Tom IX 4 Obiekty inŝynieryjne. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Przystanek osobowy Wola Rowska - km 70.3 (istn.), - km (proj) Przewiduje się rozbiórkę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzeciwległych, połoŝonych w prostej i budowę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych. Peron nr w nowej lokalizacji. Perony o wysokości 0.76 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. z betonowej kostki brukowej. Dojście do peronu pochylnie o nawierzchni z betonowej kostki brukowej i o pochyleniu max. 6% - przewidziano od przejazdu kat. B w km Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Przystanek osobowy Łaskarzew Przystanek - km 7.84 Przewiduje się rozbiórkę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzeciwległych, połoŝonych w prostej i budowę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzeciwległych, w śladzie peronów istniejących. Perony o wysokości 0.76 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.3. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. z betonowej kostki brukowej. Dojście do peronu pochylnie o nawierzchni z betonowej kostki brukowej i o pochyleniu max. 6% - przewidziano od przejazdu kat. B w km Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Perony wyposaŝone będą w oświetlenie, nagłośnienie peronów oraz instalację zegarową. Przystanek osobowy Leokadia - km (istn) - km (proj) Przewiduje się rozbiórkę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzeciwległych, połoŝonych w prostej oraz dojścia do peronów od przejścia w poziomie szyn w km Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych w nowej lokalizacji. Perony o wysokości 0.76 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.4. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. z betonowej kostki brukowej. Dojście do peronu pochylnie o nawierzchni z betonowej kostki brukowej i o pochyleniu max. 6% - przewidziano od przejazdu kat. B w km Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. od km do km strona

12 Istniejący Przystanek osobowy Wygoda - km (istn) (Zmiana lokalizacji) Projektowany Przystanek osobowy Grabniak - km (proj) Przewiduje się rozbiórkę peronu wyspowego, oraz dojścia do peronu od przejścia w poziomie szyn w km Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych, naprzemianległych w nowej lokalizacji p.o. Grabniak. Perony o wysokości 0.76 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.5. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. z betonowej kostki brukowej. Dojście do peronu pochylnie o nawierzchni z betonowej kostki brukowej i o pochyleniu max. 6% - przewidziano od przejazdu kat. B w km Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4 Przystanek osobowy Mika - km Przewiduje się rozbiórkę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzeciwległych, połoŝonych w łuku. Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych, peron nr w nowej lokalizacji. Perony o wysokości 0.76 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.6. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. z betonowej kostki brukowej. Dojście do peronu pochylnie o nawierzchni z betonowej kostki brukowej i o pochyleniu max. 6% - przewidziano od przejazdu kat. B w km Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Przystanek osobowy Rokitnia Stara - km (istn) - km (proj) Przewiduje się rozbiórkę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzeciwległych, połoŝonych w prostej oraz przejścia w poziomie szyn w km Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych, w nowej lokalizacji. W przypadku kolizji peronu od toru nr z budynkiem mieszkalnym, połoŝonym przy przejeździe w km Dla uniknięcia wyburzenia budynku połoŝonego w terenie kolejowym, przewiduje się wykonanie konstrukcji oporowej w zewnętrznej krawędzi peronu na długości budynku. Perony o wysokości 0.76 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.7. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. brukowej i o pochyleniu max. 6% - przewidziano od przejazdu kat. B w km Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Przystanek osobowy Zarzeka - km (istn), km (proj.) Przewiduje się rozbiórkę dwóch peronów jednokrawędziowych naprzeciwległych, połoŝonych w łuku oraz dojścia do peronów od przejazdu w km Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych naprzeciwległych, w nowej lokalizacji. Perony o wysokości 0.55 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.8. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. brukowej i o pochyleniu max. 6% - przewidziano od proj. przejazdu kat. B w km Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Przystanek osobowy Gołąb - km (istn) - km 3.95 (proj) Przewiduje się rozbiórkę peronu wyspowego dwukrawędziowego połoŝonego na międzytorzu toru nr i oraz dojścia do peronu od budynku stacyjnego w poziomie szyn w km Nawierzchnia pochylni i dojścia z kostki brukowej bet., zabudowa toru nr z płyt CBP/PBK, szer 3.0 m. Szerokość dojścia.40 m. Pochylnia wygrodzona + labirynt siatka w ramach o wys..5 m, uchwyty dla niepełnosprawnych. Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych, w nowej lokalizacji. Perony o wysokości 0.55 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.9. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. brukowej i o pochyleniu max. 6% - przewidziano od proj. przejazdu kat. B w km Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czole peronu, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4.. od km do km strona 3

13 Przystanek osobowy Puławy Chemia - km.580 Przewiduje się rozbiórkę peronu wyspowego dwukrawędziowego połoŝonego w łuku, na międzytorzu toru nr i. Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych. Perony o wysokości 0.55 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.0. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. z betonowej kostki brukowej. Dojście do peronów istn. przejście pod torami w km.75. Do obsługi osób niepełnosprawnych zaprojektowano pochylnie, ujęte w opracowaniu Tom IX 4 Obiekty inŝynieryjne. Bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Przystanek osobowy Puławy Miasto - km 4.7 Przewiduje się rozbiórkę peronu wyspowego dwukrawędziowego połoŝonego w łuku,na międzytorzu toru nr i. Budowa peronu wyspowego dwukrawędziowego w śladzie peronu istn. Peron o wysokości 0.55 m, szerokości 7.80 m oraz długości 390 m. Usytuowanie peronu przedstawia rys nr.. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. Konstrukcja peronu z płyt Ŝelbetowych typu P na ściankach Ŝelbetowych typu L. Nawierzchnia z betonowej kostki brukowej. Dojście do peronu istn. przejście pod torami w km 4.7, do obsługi osób niepełnosprawnych zaprojektowano windy, ujęte w opracowaniu Tom IX 4 Obiekty inŝynieryjne. Schodami od czoła na końcu peronu w km 4.88 oraz dojazd i dojście do peronu (dla wózków bagaŝowych i osób niepełnosprawnych) w km Bariery ochronne na dojeździe i dojściu do peronu w km Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.3. Na peronie przewidziano pozostawienie istniejącej wiaty - wiata peronowa ciągła o wym. 67x7.0 m, o konstrukcji stalowej. Dach przeźroczysty, szklany. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Peron wyposaŝony będzie w oświetlenie, nagłośnienie oraz instalację zegarową. Przystanek osobowy PoŜóg - km (istn) - km (proj) prostej oraz dojścia do peronów od przejścia w poziomie szyn w km Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych, w nowej lokalizacji. Perony o wysokości 0.55 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. brukowej i o pochyleniu max. 6% - przewidziano od przejazdu kat. B w km Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Przystanek osobowy Łopatki - km (istn) - km 4.00 (proj) łuku oraz dojścia do peronów od przejazdu w km Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych naprzemianległych, w nowej lokalizacji. Perony o wysokości 0.55 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.3. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. brukowej i o pochyleniu max. 6% - przewidziano od proj. przejazdu kat. B w km Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Przystanek osobowy Czesławice - km (istn) - km (proj) łuku oraz dojścia do peronów od drogi po stronie toru nr, na skarpie schodami z płytek chodnikowych, dojście do peronu nr przejściem przez tory nr i w km Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych naprzeciwległych, w nowej lokalizacji. Perony o wysokości 0.55 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.4. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. z betonowej kostki brukowej. Dojście do peronów od wiaduktu kolejowego w km 49.5 z dojściem do peronów schodami + windy lub pochylnie. Wygrodzenie dojścia dla pieszych, dwupoziomowe poręcze dla osób niepełnosprawnych, bariery ochronne na czołach peronów, wygrodzenie zewnętrznych krawędzi peronów. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. Na peronach przewidziano po szt. wiat punktowych Ŝelbetowych plus miejsce pod drugą wiatę. Elementy małej architektury wg tab. Nr.4. Przystanek osobowy Miłocin Lubelski - km prostej oraz dojścia do peronów od przejazdu w km Budowa dwóch peronów jednokrawędziowych naprzeciwległych. Perony o wysokości 0.55 m, szerokości 4.0 m (z poszerzeniem do 6.00 m w miejscach lokalizacji wiat) oraz długości 00 m. Usytuowanie peronów przedstawia rys nr.5. Zestawienie powierzchni budowlanej peronów wg tabeli.3. Przekrój normalny peronów przedstawia rys nr.. od km do km strona 4