REMONT PŁYTY POMOSTU MOSTU W CIĄGU DP 1481 S

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY Temat: REMONT PŁYTY POMOSTU MOSTU W CIĄGU DP 1481 S W KM DOJAZD DO STACJI PKP W RAJCZY Inwestor: POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W ŻYWCU ul. Leśnianka 102a, Żywiec Projektant: mgr inż. Lech Marcisz Sprawdził: inż. Jan Sobaniak Opracowanie: inż. Tadeusz Bogdał Las, kwiecień 2014 r.

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA A. CZĘŚĆ OPISOWA I. DOKUMENTY FORMALNO PRAWNE 1. Kopia mapy zasadniczej 2. Kopia mapy ewidencyjnej 3. Wypisy uproszczone z rejestru gruntów 4. Uzgodnienie - Telekomunikacja Polska S.A. 5. Uzgodnienie - TAURON Dystrybucja S.A. Rejon Dystrybucji 6. Uzgodnienie - RZGW Inspektorat w Żywcu 7. Kopie uprawnień budowlanych projektanta i sprawdzającego 8. Kopie zaświadczeń o przynależności do OIIB II. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawy opracowania 1.1. Podstawy formalne 1.2. Podstawy prawne 2. Cel i zakres opracowania 3. Opis techniczny istniejącego obiektu mostowego 3.1. Dane ogólne 3.2. Konstrukcja nośna 3.3. Pomost wraz z wyposazeniem 3.4. Podpory 3.5. Skrzydełka 3.6. Koryto rzeki 3.7. Dojazdy do mostu 3.8. Stożki 4. Inwentaryzacja uszkodzeń i ocena stanu technicznego 4.1. Konstrukcja nośna 4.2. Wspornik podchodnikowy 4.3. Pomost wraz z wyposażeniem 2

3 4.4. Podpory 4.5. Skrzydełka 4.6. Koryto rzeki 4.7. Dojazdy do mostu 4.8. Stożki 5. Wnioski 6. Koncepcja remontu 7. Zalecenia, technologia i kolejność robót 8. Zastosowane materiały konstrukcyjne 9. Uwagi końcowe B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. 1. Orientacja Rys. 2. Plan sytuacyjny Mapa zasadnicza Rys. 3. Plan sytuacyjny Mapa ewidencyjna Rys. 4. Inwentaryzacja Rzut z góry Rys. 5. Inwentaryzacja Przekrój podłużny, Widok z boku Rys. 6. Inwentaryzacja Przekrój A-A, B-B Rys. 7. Remont Rzut z góry Rys. 8. Remont Przekrój podłużny, Widok z boku Rys. 9. Remont Przekrój A-A, B-B Rys. 10. Remont Przekrój typowy drogi, szczegóły Rys. 11. Remont Zbrojenie płyty przejściowej, poprzecznicy Rys. 12. Remont Zbrojenie nadbetonu, kap chodnikowych Rys. 13. Remont Zastrzały Rys. 14. Remont Odwodnienie hydroizolacji płyty pomostu Rys. 15. Remont Wpust mostowy Rys. 16. Remont Dylatacja 3

4 A. CZĘŚĆ OPISOWA 4

5 I. DOKUMENTY FORMALNO PRAWNE 1. Kopia mapy zasadniczej 5

6 6

7 2. Kopia mapy ewidencyjnej 7

8 8

9 3. Wypisy uproszczone z rejestru gruntów 9

10 10

11 4. Uzgodnienie - Telekomunikacja Polska S.A. 11

12 12

13 13

14 14

15 5. Uzgodnienie - TAURON Dystrybucja S.A. Rejon Dystrybucji 15

16 16

17 6. Uzgodnienie - RZGW Inspektorat w Żywcu 17

18 18

19 19

20 7. Kopie uprawnień budowlanych projektanta i sprawdzającego 20

21 21

22 22

23 23

24 24

25 6. Kopie zaświadczeń o przynależności do OIIB 25

26 26

27 27

28 II. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawy opracowania 1.1. Podstawy formalne Przedmiotowy projekt został sporządzony na podstawie zlecenia nr ZP ZLEC z dnia r. wydanego przez Gminę Rajcza z siedzibą Rajcza ul. Górska 1 dla Zakładu Remontowo-Budowlanego BUDROMOST inż. Jan Sobaniak, z siedzibą w Ślemień, Las ul. Zakopiańska 20 i 64 zwanym dalej Wykonawcą Podstawy techniczne [1] Wizja lokalna na obiekcie z dnia r., oraz pomiary inwentaryzacyjne. [2] PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia. [3] PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie. [4] PN-82/S Obiekty mostowe. Konstrukcje stalowe. Projektowanie. [5] Literatura techniczna 2. Cel i zakres opracowania Przedmiotowe opracowanie zostało sporządzone w celu określenia sposobu oraz zakresu remontu płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km dojazd do stacji PKP w Rajczy. Zgodnie z zawartą umową niniejsza praca obejmuje: - inwentaryzację geometryczną, - inwentaryzację uszkodzeń (ze zdjęciami), - ocenę stanu technicznego, - projekt remontu, - wnioski i zalecenia. 28

29 3. Opis techniczny istniejącego obiektu mostowego 3.1. Dane ogólne Przedmiotowy most usytuowany jest w ciągu drogi powiatowej 1481 S w miejscowości Rajcza. Jest to obiekt czteroprzęsłowy usytuowany pod kątem 70,5º do koryta rzeki Soły. Podstawowe dane geometryczne: - liczba przęseł 4 - szerokość światła mostu 11,97+15,99+15,99+11,98m - wysokość światła mostu 4,41m(maksymalne) - długość całkowita ze skrzydełkami 67,80m - długość całkowita obiektu 59,45m - rozpiętość teoretyczna 12,70+16,65+16,65+12,71m - szerokość użytkowa 8,68m - szerokość całkowita 8,96m - posadowienie podpór bezpośrednie Fot. 1 Widok ogólny na most do str. DP nr 1439 S 29

30 Fot. 2 Widok na most do str. górnej wody 3.2. Konstrukcja nośna Konstrukcję nośną mostu stanowią monolityczne belki żelbetowe o wysokości 46cm ustawione na podporach betonowych, zespolone z żelbetową płytą o gr. 24cm. Całość stanowi przekrój dwudźwigarowy. Rozstaw osiowy belek wynosi ok. 4,48m. Fot. 3 Konstrukcja nośna 3.3. Pomost wraz z wyposażeniem Na konstrukcji nośnej ułożono pomost, który składa się z warstw: 5,0cm* warstwa ścieralna - beton asfaltowy 12cm* beton ochronny 30

31 izolacja - papa termozgrzewalna (* wymiary elementów zakrytych podano w przybliżeniu) Po obydwu stronach pomostu wykonano balustrady stalowe o wys. 1,0m. Słupki z płaskownika o szer. 80mm w rozstawie co 1,0m, zostały zwieńczone górną ceownikiem C120. Pomiędzy ceownikiem a pomostem poprowadzono przeciąg z płaskownika o szer. 50mm i wypełniono płaskownikiem o szer. 50mm ustawionym w pionie. W chwili obecnej na dł. 48mb lewego chodnika, w wyniku zerwania się balustrady występuje bariero-poręcz tymczasowa wykonana z prowadnicy sprężystej typu B i pochwytu rurowego Podpory Podpory skrajne stanowią przyczółki masywne posadowione na płask. W korycie rzeki zlokalizowane są trzy filary posadowione na płask. Przyczółki filary wykonane są betonu Skrzydełka Skrzydełka wiszące, równolegle wykonane zostały z betonu i są zakończone wspornikiem podchodnikowym Koryto rzeki Koryto rzeki Soły na rozpatrywanym odcinku jest nieuregulowane. Na dnie rzeki występują otoczki. Brzegi są porośnięte krzewami i drzewami średniej wielkości Dojazdy do mostu Dojazd do mostu są odcinkami prostymi o szerokości 6,0m od str. DP nr 1439 i 5,80m od str. stacji PKP, nawierzchnia z betonu asfaltowego, spadek daszkowy. Na dojeździe od str. DP nr 1439 wykonany jest chodnik o szerokości 1,68m, a na dojeździe od str. stacji PKP wykonany jest chodnik o szerokości 1,55m, na pozostałych odc. pobocza gruntowe nieutwardzone. 31

32 3.8. Stożki Stożki z gruntu nieumocnione. 4. Inwentaryzacja uszkodzeń i ocena stanu technicznego Inwentaryzacja uszkodzeń została przeprowadzona w dniu r. Ogólny stan techniczny obiektu jest zły. Zasadnicze uszkodzenia dotyczą belek podporęczowych, wspornika podchodnikowego, balustrad, chodników, krawężników, zbrojenia głównego w belkach głównych oraz nawierzchni na obiekcie i na dojazdach. Uszkodzenia te stanowią duże zagrożenie dla bezpiecznego użytkowania obiektu oraz znacznie przyśpieszają jego degradacje. Dodatkowo lewy chodnik, który w chwili obecnej posiada tymczasową poręcz, nie spełniającą warunków bezpiecznego użytkowania obiektu, stwarza zagrożenie zdrowia i życia użytkowników obiektu. Szczegółowy zakres uszkodzeń zostanie podany równocześnie z oceną stanu technicznego i uzupełniony dokumentacją fotograficzną Konstrukcja nośna Belki żelbetowe stanowiące konstrukcję nośną mostu są w dostatecznym stanie technicznym. Występują nieliczne ubytki betonu oraz korozja stali zbrojeniowej głównie w strefie przerw dylatacyjnych w wyniku braku szczelnych urządzeń dylatacyjnych. 32

33 Fot. 4 Zacieki oraz ubytki betonu w konstrukcji nośnej w strefie przerw dylatacyjnych, ugięty wspornik podchodnikowy Fot. 4 Ubytki betonu w oraz korozja stali zbrojeniowej w belkach głównych Wspornik podchodnikowy Wspornik podchodnikowy wykonany jako żelbetowy, monolitycznie połączony z belkami głównymi oraz płytą ustroju niosącego. Wspornik ten 33

34 służy jako konstrukcja nośna dla chodnika oraz poręczy. Wspornik zakończony jest belka podporęczową, w której osadzona jest balustrada. Ogólny stan techniczny wspornika podchodnikowego można określić jako niedostateczny. Na pierwszym przęśle os str. dolnej wody ugięcie wspornika wynosi ok. 10cm. Od spodu widoczne są zacieki oraz niewielkie ubytki betonu. Element ten, po przeprowadzeniu remontu i wzmocnieniu będzie nadawał się do dalszej eksploatacji. Fot. 4 Ugięty wspornik podchodnikowy na pierwszym przęśle od str. dolnej wody Fot. 4 Ubytki betonu oraz korozja stali zbrojeniowej 34

35 4.3. Pomost wraz z wyposażeniem Z przeprowadzonych oględzin wynika, że nawierzchnia, belki podporęczowe oraz balustrady są w złym stanie. W nawierzchni jezdni widoczne są, deformacje oraz spiekania siatkowe, a w nawierzchni bitumicznej chodników występują spore ubytki oraz deformacje. W belkach podporęczowych są spore ubytki betonu i mocna korozja stali zbrojeniowej oraz występuje wegetacja roślin. Balustrady nie spełniają obecnych wymogów bezpieczeństwa są w złym stanie i kwalifikują się do całkowitej wymiany. W ściekach przykrawężnikowych nagromadzony jest grunt, który uniemożliwia swobodny spływ wód opadowych i powoduje wnikanie wilgoci w głąb konstrukcji. Dodatkowo wpusty mostowe są całkowicie zamulone i mocno skorodowane. Aby zabezpieczyć przęsło przed wnikaniem wilgoci, konieczna jest natychmiastowa wymiana nawierzchni, hydroizolacji, betonu ochronnego na całej szerokości obiektu. Mocna korozja istniejących wpustów mostowych oraz sączków powoduje konieczność ich wymiany na nowe. Niezbędny jest również montaż szczelnych urządzeń dylatacyjnych. Fot. 5 Uszkodzenia balustrad, chodnika, belek podporęczowych oraz zanieczyszczony ściek przykrawężnikowy 35

36 Fot. 5 Korozja balustrad, spękania nawierzchni jezdni i chodnika, zanieczyszczony ściek przykrawężnikowy 4.4. Podpory Podpory są w dostatecznym stanie technicznym i obecnie nie decydują o nośności jak i możliwości dalszego użytkowania tego obiektu. Zacieki na bocznych ścianach przyczółków, niewielkie ubytki oraz korozje betonu powoduje przeciekająca woda z przerw dylatacyjnych. Na podporach występuje wegetacja roślin. Fot. 6 Zacieki na bocznych ścianach przyczółków, ubytki oraz korozja betonu 36

37 4.5. Skrzydełka Skrzydełko od str. dolnej wody od str. stacji PKP jest pęknięte wzdłuż korpusu przyczółka, a pozostałe znajdują się w dostatecznym stanie technicznym. Ze skrzydełek został wypuszczony wspornik podchodnikowy, który znajduje się w dobrym stanie natomiast jego zakończenie w postaci belki podporęczowej jest w złym stanie. Występują spore ubytki betonu i mocna korozja stali zbrojeniowej oraz występuje wegetacja roślin. Nawierzchnia chodnika nad skrzydełkami wykazuje liczne ubytki, pęknięcia i deformacje a dodatkowo krawężniki są mocno zapadnięte. Fot. 6 Pęknięte skrzydełko, zacieki na bocznych ścianach przyczółków, ubytki oraz korozja betonu 4.6. Koryto rzeki Koryto rzeki w dobrym stanie Dojazdy do mostu Nawierzchnia na dojazdach jest zdeformowana (spadki nie umożliwiają prawidłowego odpływu wód opadowych), spękana oraz wykazuje liczne ubytki i wyboje. Dodatkowo uszkodzone płyt przejściowych spowodował powstanie pionowego uskoku przed i za płytą pomostu. Krawędzie jezdni są niewidoczne 37

38 przez nagromadzony grunt, który powoduje wnikanie wilgoci w podbudowę oraz przyśpiesza degradację nawierzchni. Brak utwardzonych poboczy. Fot. 11 Uszkodzenie nawierzchni na dojazdach do mostu, zapadnięte krawężniki oraz zniszczona nawierzchnia chodników nad skrzydełkami 4.8. Stożki Stożki w dobrym stanie. 5. Wnioski: Z przeprowadzonej oceny stanu technicznego przedmiotowego obiektu wynikają następujące wnioski: wspornik podchodnikowy wymaga wzmocnienia, belki podporęczowe są w złym stanie i nie zapewniają odpowiedniego zamocowania dla balustrad, pomost wraz z wyposażeniem jest w złym stanie technicznym i wymaga natychmiastowego remontu, brak szczelnych urządzeń dylatacyjnych powoduje przeciekanie wody i korozję betonu na końcach ustroju nośnego oraz bocznych ścianach przyczółków, 38

39 uszkodzenia płyt przejściowych spowodowało powstanie pionowego uskoku w nawierzchni, balustrady są w złym stanie technicznym oraz nie spełniają obecnych wymogów bezpieczeństwa, nawierzchnia na dojazdach do mostu jest zniszczona. 6. Koncepcja remontu Z przeprowadzonej analizy sposobów remontu płyty pomostu mostu w ciągu DP 1481 S w km dojazd do stacji PKP w Rajczy, wynika, że najbardziej racjonalnym rozwiązaniem jest: wykonanie wzmocnienia wspornika podchodnikowego, wykonanie remontu płyty pomostu wraz z wyposażeniem, wykonanie remontu płyt przejściowych, wykonanie szczelnych dylatacji, reprofilacja skorodowanych powierzchni betonowych i uzupełnienie ubytków mieszankami naprawczymi, rozebranie nawierzchni bitumicznej na moście i dojazdach uzupełnienie podbudowy na dojazdach i wykonanie nowych warstw nawierzchni, Prace te należy przeprowadzić według dołączonej dokumentacji rysunkowej (rys. 7 16). 7. Zalecenia, technologia i kolejność robót: 7.1. Na czas prowadzenia prac remontowych konieczne jest wygrodzenie połowy mostu i wprowadzenie ruchu wahadłowego sterowanego sygnalizacją świetlną ze względu na dług odc. wyłączenia z ruchu Przed wykonaniem prac rozbiórkowych na wspornikach podchodnikowych należy wykonać wzmocnienia wspornika podchodnikowego wg. rys. nr 13. Na przekroju poprzecznym wspornika podchodnikowego przedstawiono przewidywany przebieg zbrojenia głównego - w przypadku natrafienia podczas wiercenia pod kotwy należy podnieść bl. nr 1 do góry. 39

40 7.3. Wykonanie prac rozbiórkowych: a. rozbiórka nawierzchni asfaltowej na moście, b. rozbiórka chodnika na moście c. rozbiórka betonu ochronnego, d. rozbiórka hydroizolacji oraz oczyszczenie i przygotowanie powierzchni pod nadbeton, e. demontaż balustrady, f. rozkucie belek podporęczowych. g. rozkucie betonu skorodowanego, h. rozbiórka nawierzchni i podbudowy na dojazdach, i. rozbiórka uszkodzonych płyt przejściowych Remont - deskowanie, zbrojenie oraz betonowanie żelbetowych poprzecznic i płyt przejściowych (bet. C25/30, stal RB500W). Płyty przejściowe należy wyremontować z obu stron o długości 4,0m i grubości 0,25m z betonu C25/30 oraz stali RB500W opartych na poprzecznicach Wykonanie hydroizolacji powłokowych pionowych na elementach odkrytych podczas remontu stykających się z gruntem Wykonanie zakotwienia, deskowania, zbrojenia oraz betonowanie nadbetonu (bet. C30/37, stal RB500W) Wykonanie hydroizolacji z papy termozgrzewalnej. Odwodnienie hydroizolacji zaprojektowano z drenu z geowłókniny. Drenaż poziomy z geowłókniny o przekroju poprzecznym 4*40mm należy przykleić do podłoża, co ok. 1,0m za pomocą środków stosowanych do klejenia hydroizolacji: roztworu asfaltowego, środka gruntującego do podłoża, itp. Zebrana woda odprowadzana będzie do sączków pionowych. Ze względu na konieczność ominięcia belek głównych sączki zaprojektowano poza osią odwodnienia z drugiej str. krawężnika w odległości 20cm. W tym celu dren z geowłókniny należy przeprowadzić pod krawężnikiem. W celu ochrony przed zanieczyszczeniem mleczkiem cementowym z płyty chodnika kruszywo i cały sączek należy przykryć od góry folią. 40

41 7.8. Wykonanie krawężników granitowych o wymiarach: 20*20-100cm na przęśle i nad podporami mostu oraz 20*30-100cm wzdłuż skrzydełek. Krawężnik należy osadzić 14cm ponad poziom jezdni. Dla uszczelnienia styku pomiędzy nawierzchnią i krawężnikiem należy zastosować elastyczną taśmę uszczelniającą. Krawężnik należy układać na podlewce niskoskurczowej o spoiwie cementowym gr. śr. 2cm. Krawężniki na przęśle należy zakotwić kotwą z pręta Ø14, dł. 50cm co 50cm Deskowanie, zbrojenie oraz betonowanie żelbetowych belek podporęczowych i kap chodnikowych. Przed przystąpieniem do betonowania należy zamontować deski gzymsowe oraz kotwy KM-1 według rozstawu bariery energochłonnej. Kapę chodnikową i belkę podporęczową należy wykonać z betonu C30/37 oraz stali RB500W Reprofilacja uszkodzonych powierzchni betonowych polegająca na: rozkucie betonu na głębokość do 3cm, oczyszczenie powierzchni wykutego betonu sprężonym powietrzem i szczotkami drucianymi, zmoczenie wodą powierzchni betonu, zabezpieczenie antykorozyjne stali (np. POLYMENT MK-1), wykonanie warstwy sczepnej (np. POLYMENT ZH), wypełnienie ubytku zaprawą naprawczą (np. POLYMENT RE), zamknięcie powierzchniowe szpachlą grubości 2 mm. Zaprawę nakładamy w ten sposób, aby odtworzyć istniejącą fakturę elewacyjną konstrukcji. Łączna powierzchnia elementów betonowych przeznaczona do remontu wynosi 12,5m 2. Można stosować inne zaprawy naprawcze o takich samych właściwościach jak w przykładzie lub o lepszych parametrach Montaż bariery energochłonnej typu BB-2/1,33; 1, Uzupełnienie nasypu na stożkach gruntem kat IV po wykonaniu kap chodnikowych nad skrzydełkami Uzupełnienie podbudowy na dojazdach oraz wykonanie nawierzchni bitumicznej na moście i dojazdach. Zakres prac dostosować do istniejącego 41

42 terenu. Przed wykonaniem nawierzchni należy końcach odcinków dociąć nawierzchnię i krawędzie posmarować emulsją kationową szybkorozpadową. Nawierzchnia powinna być wykonywana jednocześnie przy pomocy rozkładarek. Zagęszczenie powinno być wykonane przy pomocy walców stalowych statycznych i ogumionych. Nawierzchnię należy wykonać z zaprojektowanymi spadkami, a na końcach na połączeniu z istniejącą nawierzchnią spadki dostosować do istniejących. Konstrukcja remontowanej nawierzchni na moście: 4cm warstwa ścieralna- beton asfaltowy 0/12,8 4cm warstwa wiążąca - beton asfaltowy 0/12,8 Konstrukcja remontowanej nawierzchni na dojazdach: 5cm warstwa ścieralna- beton asfaltowy 0/12,8 13cm warstwa wiążąca - beton asfaltowy 0/25 20cm podbudowa - kruszywo łamane 0/63 stab. mech., E2 >=140MPa 20cm podbudowa pomocnicza - pospółka, E2 >=120MPa Wykonanie bitumicznego przekrycia dylatacyjnego nawierzchni jezdni oraz chodników wg rys. nr Wykonanie poboczy z tłucznia stabilizowanego mechanicznie gr. 7cm Oczyszczenie i wyprofilowanie skarp w rejonie przedmiotowego mostu Uporządkowanie terenu wokół obiektu. 8. Zastosowane materiały konstrukcyjne: a/ beton Do konstrukcji żelbetowych zastosowano beton C25/30 i C30/37. Do wykonania betonu należy zastosować cementy czystoklinkierowe 350 i 450. Do betonu stosować wyłącznie kruszywa atestowane. Kruszywo powinno być pozbawione frakcji pyłowej. Niezależnie od badań wytrzymałościowych betonu, należy wykonać badania nasiąkliwości, która nie może przekroczyć 5%. Otulina zbrojenia nie może być mniejsza niż 1,5 maksymalnej frakcji kruszywa stosowanego do produkcji betonu. Płyta powinna być starannie zagęszczona poprzez wibrowanie wibratorami wgłębnymi. Płyta powinna być pielęgnowana przez cały okres wiązania i twardnienia, stosując odpowiednio częste polewanie 42

43 wodą. Polewanie należy rozpocząć po 24h od chwili betonowania i powinno trwać przez okres 7 dni. b/ stal zbrojeniowa Elementy żelbetowe zaprojektowano ze stali kl. AIIIN gatunku RB500W. Pręty zbrojenia przed ich użyciem należy oczyścić z zendry /luźnych płatków rdzy, kurzu, błota/. Pręty użyte do zbrojenia powinny być proste. Dopuszczalne miejscowe zakrzywienia prętów nie mogą być większe niż 4 mm. Stal dostarczana na budowę powinna posiadać atest stwierdzający jej gatunek. Przed przystąpieniem do betonowania należy dokonać odbioru zamontowanego zbrojenia. 9. Uwagi końcowe: 9.1. Nie wyklucza się istnienia we wspornikach podchodnikowych innych sieci uzbrojenia terenu nie zinwentaryzowanych Wymiary elementów zakrytych podano w przybliżeniu, po wykonaniu robót rozbiórkowych i ziemnych należy dokonać korekty wymiarów Wszystkie materiały zastosowane do budowy obiektu powinny posiadać atesty, certyfikaty lub deklaracje zgodności zgodnie z art. 10 ust.2 - Prawo budowlane Dla zachowania właściwego stanu technicznego należy dokonywać stosownych konserwacji elementów obiektu Przy wykonywaniu poszczególnych robót należy zwracać szczególną uwagę na przestrzeganie przepisów BHP. Opracowanie: 43

44 B. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 44