Łódź; ul Kmicica 21 m.15; tel: (0 42) ; tel: ; NIP: ; REGON: ; tk.zakrzew

Transkrypt

1 Łódź; ul Kmicica 21 m.15; tel: (0 42) ; tel: ; NIP: ; REGON: ; tk.zakrzew ski@gmail.com PRZEDSIĘWZIĘCIE ZADANIE STADIUM OPRACOWANIA OBIEKT OPRACOWANIE BRANŻOWE ZLECENIODAWCA UMOWA NR. Przebudowa mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3915E Masłowice Gorzkowice w m. Krzemieniewice wraz z dojazdami Projekt wykonawczy Most Konstrukcja mostu Zarząd Dróg Powiatowych w Piotrkowie Trybunalskim Aleja 3-go Maja 33, Piotrków Trybunalski 34/ZDP/2010 Działki nr: 33/1; 33/2; 33/3 obręb Krzemieniewice Grupa robót: 450 roboty budowlane 451 przygotowanie terenu pod budowę 452 roboty inżynierskie i budowlane AUTOR OPRACOWANIA (zespół autorski) IMIĘ I NAZWISKO: NR UPRAWNIEŃ: PODPIS: KONSTRUKCJA PROJEKTANT: mgr inż. Wojciech Sobolewski 119/99/WŁ SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Czesław Brzeziński 1/25/66/WŁ OPRACOWALI: techn. Mirosława Rutkowska mgr inż. Tomasz Zakrzewski DATA WYKONANIA: listopad 2010 r. EGZ. 1 TOM. I

2 Spis zawartości projektu TOM I Projekt wykonawczy Część opisowa Oświadczenie projektanta - str. 2 Opis techniczny - str. 3 Część rysunkowa Rys. nr 1. Plan zagospodarowania terenu Rys. nr 2. Niweleta drogi Rys. nr 3. Przekroje poprzeczne drogi Rys. nr 4. Widok z góry Rys. nr 5. Elewacja Rys. nr 6. Przekrój poprzeczny Rys. nr 7. Przekrój podłużny Rys. nr 8. Przekrój konstrukcyjny przęsła Rys. nr 9. Rysunki ogólne przyczółka lewobrzeżnego Rys. nr 10. Rysunki ogólne przyczółka prawobrzeżnego Rys. nr 11. Zbrojenie przyczółka Rys. nr 12. Zbrojenie płyty przęsła Rys. nr 13. Zbrojenie skrzydełka 1 i 3 Rys. nr 14. Zbrojenie skrzydełka 2 i 4 Rys. nr 15. Zbrojenie płyty odciążającej Rys. nr 16. Dylatacja typu Gammat Rys. nr 17. Inwentaryzacja Widok z góry Rys. nr 18. Inwentaryzacja Elewacja Rys. nr 19. Inwentaryzacja Przekrój poprzeczny TOM II Specyfikacja techniczna wykonania i odbioru robót budowlanych TOM III Kosztorys ofertowy wg STWiORB

3 O Ś W I A D C Z E N I E Pracownia Usług Projektowo Budowlanych TOMEX Łódź, ul. Kmicica 21/15 oświadcza, że: Opracowanie projektowe p.t.: Zadanie: Przebudowa mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3915E Masłowice Gorzkowice w m. Krzemieniewice wraz z dojazdami Obiekt: Most Opracowanie branżowe Konstrukcja mostu Opracowanie zostało wykonane i sprawdzone zgodnie z obowiązującymi przepisami państwowymi (Ustawa z dnia 3 lipca 2003 r., art. 20 ust. 1 pkt 2 ustawy Prawo budowlane ) i obowiązującymi normatywami i instrukcjami resortowymi. W szczególności sprawdzono pod kątem widzenia: 1. właściwej jakości, a w tym nowoczesności rozwiązań projektowych, uwzględnienia w nich właściwych wymagań funkcjonalnych, użytkowych, ekonomicznych itp. oraz skoordynowania wszystkich rozwiązań objętych projektem, 2. stosowania rozwiązań typowych lub indywidualnych przeznaczonych do wielokrotnego powtarzania, 3. zgodności z założeniami techniczno-ekonomicznymi inwestycji lub poprzednią fazą prac projektowych (np. programem), w tym szczególnie zgodności ze zbiorczym zestawieniem kosztów, 4. zgodności z obowiązującymi warunkami technicznymi, normami państwowymi, normatywami technicznymi projektowania oraz innymi obowiązującymi przepisami i zasadami współczesnej wiedzy technicznej, 5. prawidłowości obliczeń, 6. kompleksowości projektu (opracowania), 7. kompletności podstawowych wymaganych uzgodnień, 8. zgodności z podpisaną umową.... podpis 2

4 Opis techniczny: do projektu wykonawczego przebudowy mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3915E Masłowice - Gorzkowice w m. Krzemieniewice 1. Dane ogólne 1.1. Przedmiot, cel i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy przebudowy mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3915E Masłowice Gorzkowice w m. Krzemieniewice. Potrzeba przebudowy wynika ze złego stanu technicznego elementów wyposażenia i elementów konstrukcji takich jak beleczki podporęczowe, izolacja przeciwwodna, płyta pomostu, nawierzchnie w pasie jezdni i balustrady oraz dostosowania parametrów mostu do przebudowywanej drogi. Celem niniejszego opracowania jest przywrócenie pierwotnego stanu technicznego i zwiększenia bezpieczeństwa ruchu Administrator obiektu Administratorem mostu przez rz. Prudkę w ciągu drogi powiatowej nr 3915E Masłowice - Gorzkowice jest Zarząd Dróg Powiatowych w Piotrkowie Trybunalskim. 2. Podstawa prawna opracowania Umowa nr 34/ZDP/2010 z dnia r. zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Powiatowych w Piotrkowie Trybunalskim, z siedzibą przy Alei 3-go Maja 33 a Pracownia Usług Projektowo- Budowlanych Tomex z siedzibą w Łodzi, przy ul. Kmicica 21/15 na opracowanie: projektu budowlano - wykonawczego na przebudowę mostu w ciągu drogi powiatowej nr 3915E Masłowice - Gorzkowice w m. Krzemieniewice. 1

5 3. Podstawa techniczna opracowania 3.1. Dokumentacja archiwalna istniejącego mostu Plan sytuacyjno wysokościowy w skali 1 : Dziennik Ustaw nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty inżynierskie i ich usytuowanie Zasady wykonywania izolacji przeciwwodnych na drogowych obiektach mostowych IBDiM Warszawa 1991r Zasady wykonywania nawierzchni z mieszanki SMA (ZW-SMA 92) IBDiM, W-wa 1992r Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych 4. Zakres opracowania Przedmiotem niniejszej dokumentacji jest inwentaryzacja istniejącej konstrukcji i ocena stanu technicznego oraz projekt wykonawczy przebudowy mostu. Zakres przebudowy: - rozebranie istniejącej nawierzchni i izolacji w pasie jezdni, - rozebranie betonu ochronnego, - rozebranie balustrad, - rozebranie belek podporęczowych, - wykonanie nadbetonu, - wykonanie beleczek podporęczowych, - naprawa przyczółków wraz ze skrzydełkami, - dostosowanie ścianek zaplecznych do oparcia płyt przejściowych, - wykonanie płyt przejściowych, - wykonanie izolacji przeciwwodnej na przęśle, - wykonanie nawierzchni na obiekcie: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego modyfikowanego, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego modyfikowanego, - wykonanie nawierzchni na beleczkach podporęczowych - epoksydowo poliuretanowej, - wykonanie urządzeń dylatacyjnych krytych bitumicznych, - wykonanie barieroporęczy energochłonnych na obiekcie, 2

6 - wykonanie barier energochłonnych typu podatnego na dojazdach, - wykonanie systemu odwadniającego izolację na przęśle, - wykonanie krawężników kamiennych. 5. Stan istniejący 5.1. Położenie lokalizacja obiektu Niniejszy obiekt jest mostem drogowym zlokalizowanym nad rzeką Prudką w ciągu drogi powiatowej nr 3915E Masłowice Gorzkowice w m. Krzemieniewice Dane techniczne wg inwentaryzacji Przedmiotowy most jest obiektem jednoprzęsłowym o konstrukcji żelbetowej. Światło poziome istniejącego mostu wynosi 9,48 m, zaś światło pionowe 2,02 m. Konstrukcja przęsła jest belkowa, wykonana z belek prefabrykowanych typu Kujan. Przyczółki stanowią podpory masywne w postaci ścian żelbetowych zakończonych z obu stron skrzydełkami wiszącymi. Wymiary geometryczne mostu: - długość całkowita przęseł - 10,80 m, - długość całkowita wraz ze skrzydełkami - 16,54 m, - szerokość jezdni - 6,10 m, - szerokość beleczek podporęczowych + krawężników - 2 x 0,70 m, - całkowita szerokość przęseł - 7,50 m, - kąt skosu - 75 O. 6. Przebudowa mostu 6.1. Zakres przebudowy Na podstawie wykonanej inwentaryzacji uszkodzeń powstałych na obiekcie oraz po analizie przyczyn ich powstania przyjęto następujący zakres prac: - rozebranie nawierzchni i izolacji, - rozebranie nadbetonu wraz z beleczkami podporęczowymi, - naprawa przyczółków z dostosowaniem do oparcia płyt przejściowych, - wykonanie nadbetonu i beleczek podporęczowych, 3

7 - wykonanie płyt przejściowych, - wykonanie izolacji przeciwwodnej na przęśle i płytach, - wykonanie dylatacji bitumicznych krytych, - montaż sączków ściekowych, - ustawienie krawężników na moście, - wykonanie nawierzchni epoksydowej na kapach, - wykonanie nawierzchni na moście z betonu asfaltowego modyfikowanego, - oczyszczenie istniejących powierzchni betonowych i uzupełnienie ubytków, - zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni betonowych zewnętrznych Dane techniczne mostu po remoncie A. Parametry geometryczne: - długość przęsła - 10,42 m, - całkowita długość przęseł z płytami przejściowymi - 21,22 m, - szerokość całkowita mostu - 8,40 m, - szerokość beleczek podporęczowych łącznie z krawężnikiem - 2 x 1,20 m, - szerokość jezdni - 6,0 m, - spadek poprzeczny jezdni - dwustronny 2 %, - spadki poprzeczne kap - ~ 3 %, - spadek podłużny na moście: - 0,74 %, - kąt skosu - 75 O, - klasa obciążenia - nośność podpór i przęsła - klasa C wg normy PN-EN 1990:2004 i PN-EN :2007 B. Materiały przewidziane do wbudowania w trakcie remontu: - beton w elementach wykonanych na mokro klasy B 30, F 150, W 8, - stal zbrojeniowa klasy A III, - materiały izolacyjne na bazie żywic epoksydowych, - papa termozgrzewalna gruba, modyfikowana SBS, - bariery energochłonne, - zaprawy niskoskurczliwe PCC, - dylatacje bitumiczne, - krawężniki kamienne. 4

8 6.3. Przyczółki Przyczółki są konstrukcjami istniejącymi. Stan techniczny przyczółków jest dostateczny, występują miejscowe ubytki oraz miejscowe korozje betonu. Istniejące podpory (skrzydełka) należy dostosować do nowego przekroju poprzecznego przęsła. W celu przywrócenia ich pierwotnych parametrów oraz dostosowania do wykonania szczelnej dylatacji remont obejmuje wykonanie następujących robót: - odkopanie ścianki zaplecznej i skrzydełek, - oczyszczenie powierzchni zewnętrznej przyczółków z izolacji metodą piaskowania lub groszkowania, - wykonanie ścianki zaplecznej z dostosowaniem do oparcia płyt przejściowych, - dostosowanie skrzydełek do nowego przekroju poprzecznego, - usunięcie skorodowanego betonu i oczyszczenie odsłoniętego zbrojenia do drugiego stopnia czystości, - uzupełnienie ubytków z betonie zaprawą typu PCC, - wykonanie izolacji powłokowej pionowych powierzchni stykających się z gruntem, - zasypanie wykopów Przęsła Przęsło mostu jest wykonane z prefabrykowanych belek strunobetonowych typu Kujan o długości 10,4 m. W przekroju poprzecznym występuje 14 belek. Belki są ułożone ze spadkiem podłużnym i = 0,74 %. Istniejące belki są zespolone, przestrzenie między belkami wypełnione są betonem. W celu wyrównania i ukształtowania góry płyty pomostu zaprojektowano nadbeton gr. 12 cm z betonu B 35. Szerokość płyty wraz z beleczkami podporęczowymi wynosi 8,40 m i jest stała, równa z zewnętrznymi krawędziami skrajnych belek. Długość płyty pomostu wynosi 18,8 m i jest stała. Zbrojenie nadbetonu płyty stanowi siatka z prętów φ 14 mm o rozstawie 15 x 15 cm ze stali A-III /BSt 500/. Beton klasy B-35 należy układać w sposób ciągły, bez przerw w betonowaniu Hydroizolacja płyty pomostu Hydroizolację płyty należy wykonać na suchej, odpowiednio przygotowanej powierzchni dojrzałego betonu. Powierzchnię płyty pomostowej należy oczyścić z mleczka cementowego i dokładnie odkurzyć. Lokalne nierówności powyżej 3 mm należy wypełnić mieszanką betonową niskoskurczliwą. 5

9 Hydroizolację zaprojektowano z papy termozgrzewczej o grubości większej równej 0,5 cm. Papa ta powinna posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM lub certyfikat na znak bezpieczeństwa Odprowadzenie wody z izolacji Wodę z izolacji odprowadza się za pomocą sączków typu Omega i drenażu poziomego łączącego poszczególne sączki. Drenaż poziomy należy wykonać bezpośrednio przy krawężniku i obok dylatacji z drenu prefabrykowanego Bariery energochłonne Na moście w pasach beleczek podporęczowych kap zewnętrznych - należy zamontować bariery energochłonne o poziomie powstrzymania H2, intensywności zderzenia B i posiadające aktualne dopuszczenie do stosowania (deklarację zgodności). Przewidziano zastosować bariery stalowo linowe o wysokości górnej liny 1,515 m. Kotwy słupków należy zamontować przed montażem bariery jako kotwy chemiczne. Stopy słupków powinny uwzględniać 3 % spadek poprzeczny kap. Beton pod stopami słupków musi być przed ich montażem zabezpieczony antykorozyjnie Płyty przejściowe W ściankach zaplecznych wykształcono powierzchnię w celu oparcia płyt przejściowych. Płyty przejściowe zaprojektowano jako żelbetowe monolityczne z betonu klasy B-30 zbrojonego stalą BSt 500. Płyty te mają szerokość 6,46 m i długość po 5,18 m i spadek poprzeczny (od przyczółka) 10 %. 7. Umocnienie skarp Umocnienie skarp i stożków zaprojektowano z elementów betonowych drobnowymiarowych na podsypce cementowo piaskowej gr. 10cm. Opór umocnień stożków i skarp należy wykonać z krawężnika betonowego 20 x 30 cm na ławie betonowej z oporem z betonu klasy B Dylatacje W miejscach przerw dylatacyjnych (na końcach mostu) przewidziano urządzenie dylatacyjne z materiału termozgrzewalnego (przykładowo dylatację typu Gammat). Urządzenia te muszą posiadać Aprobatę Techniczną IBDiM. 6

10 Urządzenie dylatacyjne należy zamontować przed wykonaniem izolacji przeciwwodnnej. 9. Zabezpieczenie antykorozyjne betonu Wszystkie powierzchnie zewnętrzne elementów podpór i beleczek podporęczowych należy zabezpieczyć antykorozyjnie powłokami elastycznymi na bazie dyspersji kopolimeru etylowego. Spód belek nośnych należy zabezpieczyć antykorozyjnie powłokami sztywnymi na bazie żywicy akrylowej. Powłoki zabezpieczające należy układać na odpowiednio przygotowane powierzchnie (oczyszczone i wyszpachlowane) i przy temperaturze od 5 do 35 O C, lecz nie niższej niż 3 O C poniżej punktu rosy. 10. Krawężniki na moście Krawężniki na moście przewidziano wykonać kamienne o przekroju 20 x 20 cm, ustawione na warstwie podlewki z zaprawy niskoskurczowej typu PCC. Krawężniki na dojazdach (poza przęsłem) na długości po ok. 4,3 m z każdej strony należy wykonać na ławie betonowej z oporem. 11. Nawierzchnia w pasie jezdni na moście Nawierzchnię na moście w pasie jezdni przewidziano z betonu asfaltowego modyfikowanego o następujących warstwach: - warstwa ścieralna z masy o strukturze zamkniętej 0/12,8 o gr. 4 cm, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego (0/20) o gr. 5 cm. Nawierzchnia jest ułożona ze spadkami podłużnymi i poprzecznymi zgodnie ze spadkami płyty pomostu tj.: - spadek podłużny i = 0,0074, - spadek poprzeczny dwustronny i = 0,02 z przeciwspadkiem i = 0,05 przy krawężnikach na długości 20 cm, w celu ukształtowania ścieku. Nawierzchnię należy ułożyć bezpośrednio na warstwie izolacji przęsła. 7

11 W celu odparowania wody z nad izolacji należy wykonać drenaż podłużny przykrawężnikowy z drenu prefabrykowanego posiadającego aprobatę techniczną 12. Nawierzchnia na beleczkach podporęczowych Przed ustawieniem barier energochłonnych należy wykonać nawierzchnię z żywicy epoksydowej o gr. 3 5 mm (zgodnie z aprobatą techniczną dla zastosowanego materiału). Nawierzchnia ta spełnia jednocześnie rolę izolacji przeciwwodnej. Grubość nawierzchni musi być zgodna z aprobatą techniczną dla zastosowanego materiału, lecz nie mniej niż 3mm. Powierzchnię betonu pod niniejszą nawierzchnię należy starannie wykonać, uzupełniając punktowe wklęśnięcia i usuwając zaczyn cementowy metodą śrutowania, groszkowania lub piaskowania. Materiały użyte do wykonania nawierzchni muszą posiadać aprobatę techniczną IBDiM lub certyfikat na znak bezpieczeństwa. 13. Nawierzchnia na dojazdach Na dojazdach należy wykonać przebudowę zgodnie z zamieszczoną niweletą, to jest na długości 105,0 m od strony m. Gorzkowice i 105,0 m od strony m. Przerąb. Całkowitą wymianę konstrukcji nawierzchni przewidziano wykonać na odcinkach o długości po 15,0 m od przyczółków. Na pozostałych odcinkach przewidziano wykonać wyrównanie niwelety i wymianę warstwy ścieralnej. Pełna konstrukcję nawierzchni stanowią warstwy: - warstwa ścieralna z betony asfaltowego modyfikowanego o gr. 5 cm, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego modyfikowanego o gr. 6 cm, - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego gr. 7 cm, - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o gr. 20 cm. 14. Bariery energochłonne na dojazdach Na dojazdach przewidziano bariery energochłonne o poziomie powstrzymania N2, intensywności zderzenia A i posiadające aktualne dopuszczenie do stosowania (deklarację zgodności). 8

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30