PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 -00 Wodzisław Śląski ul. Skrzyszowska 9 C telefon: tel. kom.: fax: alda.biuro@wp.pl Regon : 750 NIP: OBIEKT: INWESTOR: BRANŻA: DROGOWA: PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa ulicy Raciborskiej i Żorskiej w związku z budową dróg rowerowych na terenie (ul. Raciborska) PROJEKTANT: mgr inż. Kinga Mlaś upr. bud. SLK/66/POOD/ Miasto Rybnik ul. Bolesława Chrobrego -00 Rybnik Kwiecień 07

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA Strona tytułowa Zawartość opracowania Opis techniczny Szkic orientacyjny :0000 Docelowa organizacja ruchu str. str. str. 8 str. 9 str. 0 -

3 OPIS TECHNICZNY. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa z Inwestorem, Wizja lokalna, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków techn. Jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Ustawa Prawo o ruchuu drogowym, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w spawie znaków i sygnałów drogowych, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkóww ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami.. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowaniaa jest projekt stałej organizacji ruchu na odcinku ulicy Raciborskiej od skrzyżowaniaa z ulicą Sportową do ronda Lievin w związku z zadaniem Przebudowa ulicy Raciborskiej i Żorskiej w związku z budową dróg rowerowych na terenie.. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Projekt organizacji ruchu obejmuje drogę wojewódzką nr 95 o klasie drogi G głównej ulicę Raciborską od skrzyżowania z ulicą Sportową do ronda Lievin w Rybniku. Teren, na którym zlokalizowana jest ulica Raciborska można zakwalifikować jako pagórkowaty. Przedmiotowa inwestycja jest drogą jednojezdniową, dwukierunkową o szerokości 7,00,00 m z obustronnym poboczem lub chodnikiem. Na długości przebudowywanego odcinka występują skrzyżowania zwykłe, zjazdy do posesji oraz istnieją zatoki autobusowe. Na skrzyżowaniach zwykłych występują dodatkowe pasy do skrętu w lewo, a na skrzyżowaniu typu rondo pas do skrętu w prawo oraz pas włączania. Zgodnie z istniejącym oznakowaniem jest to obszar zabudowany z odcinkowym ograniczeniem prędkości do 60 km/h. Przedmiotowy odcinek drogi posiada pionową i poziomą organizację ruchu pokazaną na rysunkach.. OPIS INWESTYCJI Prace budowlane związane z przebudową drogi obejmują: budowę dróg rowerowych,

4 budowę ciągu pieszo-rowerowego, przebudowę ciągu pieszo-rowerowego. 5. ORGANIZACJA STAŁAA STAN PROJEKTOWANY WYMAGANIA OGÓLNE DOT. OZNAKOWANIA Do wykonania docelowej organizacji ruchu należy zastosować znaki grupy: dla znaków dotyczących oznakowania ciągu pieszo rowerowego lub drogi dla rowerów : grupa MINI dla znaków D-: grupa MINI dla pozostałych znaków: grupa ŚREDNIE Na lico znaków należy zastosować folię odblaskową typu. Wszystkie znaki drogowe muszą być pokryte materiałemm odblaskowym oraz posiadać aprobatę ITS. Wzory znaków drogowych i ich barwy określone są w tomie II "Instrukcji o znakach drogowych pionowych". Skrajnia ustawienie znaków: pozioma: krawędź boczna znaku musi się znajdować min. 0,5m od krawędzi asfaltu pionowa: krawędź dolna znaku musi się znajdować min., m od poziomu pobocza Na drodze dla rowerów znaki umieszcza się w odległości nie mniejszej niż 0,5m od krawędzi tej drogi, a w przypadku znaków umieszczanych nad droga dla rowerów, wysokość umieszczania znaku powinna wynosić nie mniej niż,50 m. Jeżeli odległość pozioma od krawędzi umieszczenia znaku dotyczącego jezdni jest większa niż,0m znaki należy montować na słupku z wysięgnikiem. W związku z przebudową ulicy Raciborskiej projektuje się nową organizację ruchu: od początku opracowania tj. ok. 70 m za skrzyżowaniem z ulicą Sportową do przystanku autobusowego na wysokości budynku restauracji Leśna Ostoja projektuje się dwukierunkową ścieżkę rowerową szerokości m usytuowaną po prawej stronie. Ścieżka oznaczona jestt znakami poziomymi P- zlokalizowanymi co 50m. W celu oznaczenia początku, a zarazem końca ścieżki rowerowej zastosowano znaki pionowe C- i C-a oraz znaki poziome P- ( miejsce to oznaczyć należy barwą czerwoną); za przystankiem autobusowym na wysokości budynku restauracji Leśna Ostoja projektuje się po stronie prawej ciąg pieszo-rowerowy o szerokości m, który kończy się na skrzyżowaniu z ulicą Krzywoustego. Na początku ciągu pieszo-rowerowego projektuje się odpowiednio ustawione znaki C-/6 i C- oraz znaki poziome P- i P- wraz ze znakiem P-6. Znaki P- i P-6 usytuowano na całej długości ciągu pieszo-rowerowego w odstępach 50 m. Na końcu przedmiotowego odcinka projektuje się odpowiednio ustawione znaki pionowe C-a/6a, C-a i C-/6 oraz znaki poziome P- wraz ze znakiem P-6 (miejsce to należy dodatkowo oznaczyć barwą czerwoną). Na skrzyżowaniu z ulicą Grota-Roweckiego projektuje się przejście dla pieszych wraz z przejazdem dla rowerów oznaczone odpowiednioo usytuowanymi znakami pionowymi D-6b oraz C-/6 oraz znakami poziomymi P-0/. Miejsce przejazdu dla roweróww należy dodatkowo oznaczyć barwą czerwoną. Na wysokości

5 przystanku autobusowego projektuje się rozdzielenie ciągu pieszo-rowerowego (ścieżkę rowerową projektuje się poprowadzić za przystankiem autobusowym). Miejsce to należy oznaczyć odpowiednio ustawionymi znakami C-/6 i C- oraz znakami poziomymi P- i P-6. Przed przystankiem autobusowym projektuje się przeniesienie znaku A-6 i ustawienie znaku A-. Na wysokości budynku nr projektuje się przejście dla pieszych z przejazdem dla rowerów oznaczone odpowiednio usytuowanymi znakami pionowymi D-6b oraz C-/6 oraz znakami poziomymi P- 0/. Miejsce przejazdu dla rowerów należy dodatkowo oznaczyć barwą czerwoną. Za przejściem dla pieszych po stronie lewej projektuje się ustawienie znaku A-. Od tego miejsca do skrzyżowania z ulicą Krzywoustego ciąg pieszo-rowerowy projektowany jest po obu stronach jezdni. Po stronie prawej na wysokości budynku nr 0 projektuje się ustawienie znaku D-. na wysokości skrzyżowania z ulicą Krzywoustego po stronie lewej projektuje się ustawienie tablicy U-5c ze znakami C-9 i odpowiednio zlokalizowanych znaków pionowych A-7 oraz poziomych P-7a i P-. Za skrzyżowaniem po stronie lewej projektuje się ustawienie znaku D-. W związku ze zmianą ciągu pieszo-rowerowego na ścieżkę rowerową szerokości m ciągnącą się do skrzyżowania z ulicą Graniczną projektuje się odpowiednio umiejscowione znaki pionowe C-a, C-, C-6 i C-6a oraz poziome P- i P-6. Na tym odcinku znaki P- występują co 50m. na skrzyżowaniu z ulicą Graniczną projektuje się przejazd dla rowerów oznaczony znakami D-6a i P- dodatkowo oznaczony barwą czerwoną. Dalej na długości ok.00m projektuje się ciąg pieszo-rowerowy o szerokości m i oznaczony odpowiednio ustawionymi znakami C-, C-/6 i D-6a. Za skrzyżowaniem po stronie lewej projektujee się ustawienie znaku D-. Na końcu ciągu pieszo-rowerowego projektuje się przejście dla pieszych wraz z przejazdem dla rowerów oznaczony odpowiednio ustawionymi znakami C-/6, C-a/6a i D-6b oraz znakami poziomymi P-0/ (przejazd dla rowerów należy dodatkowo oznaczyć barwą czerwoną), P-, P-, P- i P-6. Od skrzyżowania z ulicą Graniczną do końca opracowania tj. do ronda Lievin po stronie prawej projektuje się ciąg pieszo-rowerowy o szerokości,5m. Początek i koniec danego odcinka projektuje się oznaczyć odpowiednio ustawionymi znakami C- /6 i C-a oraz znakami poziomymi P- wraz ze znakiem P-6, dodatkowo miejsca te należy oznaczyć barwą czerwoną. Po stronie prawej przed wjazdem do budynku nr8 projektuje się ustawienie znaku A-. Przy przejściach dla pieszych projektuje się ustawnie znaków D-6b i C-/6. Na wysokości budynku nr 78 projektuje się po stronie lewej ustawienie znaków A- i A-6. Na tym odcinku zlokalizowane są dwa przystanki autobusowe, gdzie projektuje się rozdzielenie ciągu pieszo-rowerowego i oznaczenie tych miejsc znakami pionowymi C- i C-/6 oraz poziomymi P- i P-6 (ścieżkę rowerową projektuje się poprowadzić za przystankiem autobusowym). Miejsca skrzyżowań z drogami bocznymi projektu się oznaczyć znakami pionowymi C-/6 i poziomymi P- wraz ze znakiem P-6. Na całym odcinku drogi przed skrzyżowaniami projektuje się odpowiednio ustawione znaki D-. Na skrzyżowaniu z ulicą Kornela Ujejskiego oraz na wjeździe na stację benzynową BP projektuje się przejazdy dla rowerów oznaczone liniami P- wraz z malowaniem w kolorze czerwonym oraz odpowiednie ustawienie znaków pionowych C-/6. Na całej długości przedmiotowego odcinka projektuje się usytuowanie znaków poziomych P- wraz ze znakiem P-6 co 50m.

6 6. ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Oznakowanie pionowe Symbol Wielkość Stan Ilość ( szt. ) C-a C-/6 D-6b C- D-6b C-a/6a C-6a D-6a A-7 C-9 D- A- A-6 D-6 A-6 D-6 C- A-7 C- D-6 E- E- C-9 B- E-5a F- D- C-/6 C- B-0 A-6 A-6a D-5 B-5 D- D-0 D-a B-8 A-6b A-6c mini mini mini projektowane przeniesione istniejące

7 B- B- T-0 B-5 T-8 A-0 F-5 A-0 B- D- D-6 C-5 T-a A- B- A- F-6 D- A-9 D-8/7/8/9 A-8b T- A- C-0 E-a A- B- D- F-5 D-8/8/7/ B-7 E- A- T- E- mini istniejące Razem Konstrukcje wsporcze Nazwa Słupek Słupek + wspornik-lewy Podwójny słupek inna Opis Razem Blok

8 Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow./Szt. Pow. mal. P-b P- P-0 P- P-7a P-7b P-c P-e P- P- P-a P-b P-7 P-a P-6 P-a P- P- P-6 P-7b P-7a P- P- P-0/ P- P-8d krótki P-8e krótki P-8a krótki P-5 krótki P-8b krótki P-8f krótki P-6 krótki P-9a,05 57,958 68,9 7,67 99,5 97,988 98, istniejące 58,678 56,099 70,966 0,8 78,7 0,0000 5,9 58,00 6,80 66,0000 9,508 7,0000 7,7005 projektowane 0,96 7,578, 6,057 0,768 7,0000 5,0000 6,0000 istniejące,0000,0000,0000,0000,0000 Razem 75,0,6,7 6,85 9,59 9, 9,99 59,80 69,9 60,8 5,9 0,6,,56,,65,7 09,56 5,00 8,99 6,65, 6,58 5,08,00,75 0, 0,95 7,6,99,78 6,8,,5 65,9 7. TERMIN WPROWADZENIA DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Przewidywany termin wprowadzenia projektowanego oznakowania sierpień 08