PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ

Transkrypt

1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 106 Transport 2015 NIA U ANIA : czerwiec 2015 r. : Systemu monitorowania stanu elem -tor do w zakresie do, zgodnie z prawem polskim. W diagnostycznych Systemu monitorowania stanu elem -tor i Systemu ch na obiekcie rzeczywistym i zapropo zakresie zagadnieniem. - szynowy 1. -tor opracowany oraz poddany testom w ramach MONIT Monitorowanie Stanu Techn. ( ). -. System,

2 38 monitoro. Opracowany system enia niedobor ch z t szynowego U dotychczasowe instalowane szynowych (m.in.: lokomotyw ach) Niestosowanie analizom stan zawieszenia w w trybie on-line) Na przestrzeni minionych 10 lat w, np.: [1], [21], [22], [27], [34]. W proponowane metody - masowo- Na podstawie, zastosowanie tych metod nie Opracowanie i Z ko analiza, a przy tym o potrzebie wykonania. Systemu monitorowania stanu elementów -tor na obiekcie rzeczywistym i dokonaniem analizy badawczych: [8], [9], [10], [12], [32]. diagnostycznych, Systemu -tor ), w tym m.in.: [10], [13], [28], [29]. i [2], [3], [4], [6], [7]. [25]. techniki loka [23], [5] generowanego -szyna. O systemie wiad orzystywany w [24]

3 P S 39 w Systemu monitorowania -tor pierwszego i zastosowanie MONIT Systemu monitorowania stanu -tor korzystywane w procesie diagnozowania do (np. laboratoria ). Wobec tego, p eksploa do szynowe w i : zezwolenie na do do tylko po zgodnie z art. 4 pkt [18]. na liniach wydzielonych, czyli para np. PKP S.A. Osobnym zagadnieniem np. przeznaczonych na liniach tylko ach ych. poprzez przeprowadzenie proces ego prz pod Mini dnia 13 w sprawie do

4 40. 6 listopada 2013 r. w [17], w, dla [16]., poddawane eksploat oraz to z [14], technicznych. eksploat w [16], sprawie e odpowiednie wymagania zawarte w o o i Rady 2008/57/WE z dnia 17 [20] w sprawie [19]. e wykonane przez do tego odpowiednie zaplecze techniczne (wraz z kompatybilnym oprogramowaniem) oraz, e wymagania Ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 (Dz. U. z. zm.) [18]. W tego, o stara, do dynamiki od akredytowanego normy PN-EN ISO/IEC [36] Po w rozpatrywanym tr zatem

5 P S TOR -tor i (rys. 1.) na wagonach osobowych oraz towarowych, i lokomotywach. W Systemu wchodz i software. wykorzystanie Systemu w badaniach o charakterze m, ) stanie reali wytycznymi i zaleceniami zawartymi normie PN-EN [35] oraz karcie UIC 518 [37]. W Systemu elementy: piezoelektryczne akcelerometry,, LJAD), CJAD). CJAD, wraz z oraz, za z alarmach) na serwer CJAD. rys. 1. Poprzez LJAD CJAD. W LJAD t CJAD LJAD ne oraz obliczane. zaprogramowane w CJAD oprogramowanie lokalne w rys. 2.

6 42 Rys. 1. System monitorowania [10], [26] Rys. 2. Przegl darka dla -tor [26]

7 P S NIA, za [31] i [32]. W - zawieszenia zaimplementowana w Systemie -tor oparta elementach i nadwozia. Opracowany algorytm nie - pewne obwarowania handlow, przy czym ich przez akcelerometry. przedstawiona na rys. 3. Akcelerometr na Akcelerometr na Akcelerometr na Rys. 3. Do oceny y rzyspieszenia na poprzecznym.

8 44 -tor przyspiesze szynowego) mier ). dostosowywana do potrzeb operatora rezygn z wybranych, np DETEKCJA A badania eksperymentalne, przeprowadzone na zlokalizowanym przy d, popraw Systemu -tor oraz o W badaniach wykorzystano wagon pomiarowy Inst wagon 111A, rys. 4 ) oraz sypkich 415W (rys. 5). Uszkodzenie zawieszenia w wagonie pomiarowym zrealizowano m poddano strowanych przedstawiono na rys. 6 i rys. 7. [33] od 0 W przez zawieszenie I stopnia. z

9 P S 45 (a i Rys. 4. Wagon 111A Rys. 5. Wagon towarowy 415W -

10 46 Rys. 6 wagon towarowy, = 80 km/h, tor prosty Rys. 7, = 80 km/h, tor prosty

11 P S 47 Tor przy ( dla znana i do z w od stan dla przekroczone w trakcie bada z normy [35] i w zaimplementowane w Systemie monitorowania stanu elementów -tor -Peak), RMS). RMS. Po na w przyspieszenia spowodowanych biegowego (w tym zawieszenia). Przekroczenie nych tych miar wskazyw Normatywne graniczne zamieszczono w tab. 1 dla. Nadwozie po stronie nad Tab. 1 [35] 2 ] 2 ] Poprzeczny Pionowy Poprzeczny Pionowy TORU Monitorowanie oceny.,

12 48 W przyspieszenia. ze zawieszenia. monitorowania w wg [25]. T 1 2 Wt ct lim a T T 0 t dt p (1) gdzie: t c t c t = 1, 0,225, a T czas zbierania danych pomiarowych. w tab. 2. W t [25] Tab. 2 W t 1 < Dobry Akceptowalny > Dalsze testy Systemu -tor monitorowania elektrycznym.a. PKP InterCity Warszawa Terespol i Warszawa rys. 8. Na rys podstawie RMS E dla pr

13 P S 49 i - tab. 1. Wózek A Wózek B Wózek C Wózek D Wózek E Rys. 8. 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 - ] 3,23 2,41 2,74 2,56 2,27 2,1 2, Rys. 9 RMS E ,72 2,57 - ] 3,01 Czerwiec 2,32 2,272,23 1,99 2,06 3,13 2,52 3,35 2, < Rys. 10. RMS przyspieszenia pio od

14 50 - ] 0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 Czerwiec 0,4 0,34 0,35 0,32 0,32 0,3 0,27 0,25 0,26 0,23 0,23 0,21 < Rys. 11. RMS przyspieszenia pio od 1,8 1, ] 1,6 1,5 1,4 1,2 1 1,15 1,03 1,03 1,09 0,8 0,6 0,4 0,2 0 < Rys Peak (maksymaln na (czerwiec)

15 P S 51 Analiza, szerszego, trend i i/ Na rys. 9-12, A przedstawiono na rys. 13. RMS -Peak Rys. 13. RMS 2012 r. (JT r. -, i - miary RMS zaistnienie po roz w systemie monitorowania.

16 52 6. Poprzez do przeznaczeniem, a. zezwolenie, b. z, c. Przedstawiony z w innym p UE atomiast pod T zatem w rozdziale 5, to te na zawieranych Przeprowadzenie p ze Je st np. opinia tec w nim. W y s nazwa nazwa

17 P S 53 nazwa nazwa liczba, eksploatowane. ich - zasady: -, w -naprawczych; personel tych ynn - - wy ankiety wyp, do

18 54 typ badaniami. 7 System m z szynowego, stanowiskowymi W procesie a eksploatowany [11]. W tym, niepotr, eksploatowany. W takich przypadkach wykorzystanie przedstawianego w Systemu monitorowania stanu i, a co za, na, Systemu monitorowania st W rozdziale 3, ywaniami tor oraz dzenia do oraz System monitorowania

19 P S 55 na do,, wo oraz , - 2. zikiewicz, A., Meinke, P., 2009, stawie, Monitorowanie pp , - r 91, z. 149, pp , [w:] Nowoczesne Transporcie Szyn -Techniczne wheel rail interaction on wheelset o, Czasopismo Techniczne z. 4. Mechanika z. 2-M, pp a, The e- Testing, -4934, pp (accessed on-line: ) 8. System Kostrzewski M., 2013, SN , pp

20 ,, Polish , pp Simulation - pp September, M (Dz. U dnia 13 do U. z 2014 poz. 720). 16. w (Dz. U. z 2013 poz. 43). 17. w ( ). 18. Dz. U. z 2013 r. poz. 1594, z. 19. (Dz. U. z 2002 nr 166 poz z 20. e , No. 1, 2008, pp Konop J., Konowrocki R., 2013, -Track Interaction Quality in Railway Kostrzewski M., 2015,. Nr 1, ISSN , pp Kostrzewski M., Konowrocki R., 2014, z Kostrzewski M., Melnik R., Koziak S., 2014, w, Logistyka 4/2014, ISSN , pp Mei T.X., based on changes in system , Logistics and Transport,

21 P S Melnik R., Kostrzewski M., 2012, - Analysis of Results, Materials ISSN , pp , - 15, No. 4, 2013, pp ISSN monitorowania 32., 2014, Welch Peter D., 1967, The use of fast fourier transform for the est May 2012, pp DOI /CCDC PN PN- i Wyniki bada wykorzystane w pracy y wykonane MONIT z p -Dydaktycznego Modelowania i ( Warszawska) nr 504P/1160/3884. The paper in track condition assessment is presented the monitoring system (installed on EMU) are analyzed -track system, track condition