REGULAMIN PRACY MANEWROWEJ TERMINALA EWA STEVEDORING PRZY NABRZEśACH CZESKIM I SŁOWACKIM

Transkrypt

1 Załącznik nr 3 Do Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. REGULAMIN PRACY MANEWROWEJ TERMINALA EWA STEVEDORING PRZY NABRZEśACH CZESKIM I SŁOWACKIM Szczecin

2 Spis treści: str. Spis treści 2 1. Nazwa, miejsca odgałęzienia terminala, usytuowa punktu zdawczo 3 odbiorczego oraz pochylenia podłuŝne i promie łuków 2. Wykaz torów 4 3. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym 5 4. Wykaz magazynów i placów składowych 7 5. Urządzenia ładunkowe 8 6. Urządzenia trakcyjne 8 7. Warunki techniczne obsługi nabrzeŝa 8 8. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na nabrzeŝu 9 9. Inne postanowienia 12 Wykaz przyjęcia do wiadomości regulaminu 14 ZAŁĄCZNIKI: Plan schematyczny 2

3 1. Nazwa, miejsca odgałęzienia terminala, usytuowa punktu zdawczo odbiorczego oraz pochylenia podłuŝne i promie łuków. 1. Nazwa i miejsca odgałęzienia Terminala. Terminal Ewa Stewedoring połoŝony jest na tere Zarządu Portu Szczecin - Świnoujście S.A. na bocznicy Szczecin Port Drobnica przy nabrzeŝach Czeskim i Słowackim. Terminal Eva Stevedoring jest jednostką organizacyjną Drobnicy Port Szczecin Spółki z o.o. Tory Terminala Ewa Stevedoring odgałęziają się - na rozjazdach nr 868 i 879 od torów Parku SPD w okręgu SPD31 stacji Szczecin Port Centralny, - na rozjeździe nr 876 c/d od toru nr 1022 Elewatora Ewa. 2. Miejsce usytuowania punktu zdawczo-odbiorczego. Punkt zdawczo - odbiorczy znajduje się na torach nr 1031, 1032, 1033 i 1034, które jednocześ pełnią funkcję torów ładunkowych. 3. Pochylenia podłuŝne oraz promie łuków. Tor nr 1031 od przejazdu kategorii C w km. 0,028 na odcinku 140 m połoŝony jest na wzsieniu 4,5 (patrząc w kierunku torów nabrzeŝa) i dalej w poziomie do końca toru. Tory nr 1032 i 1033 połoŝone są w poziomie. Tor nr 1034 od ukresu rozjazdu nr 1032 na odcinku 50 m połoŝony jest na wzsieniu 6,0, następ na odcinku 56 m do początku bariery przy torze w poziomie i na odcinku 40 m do bramy wjazdowej do magazynu na spadku 20,0. W magazy y jest na zdo bramy wyjazdowej tor ten leŝy w poziomie i za bramą do kozła oporowego na odcinku 24 m na wzsieniu 15. Tor nr 1040 połoŝony jest na zmiennych pochyleniach o wielkościach od 0,00 do 4,0 Minimalny promień łuku toru na nabrzeŝu wynosi 100 m i występuje w torze nr

4 Numer toru Nazwa i przeznacze toru 2. Wykaz torów Długość toru w m rzeczywista uŝyteczna od do metrów od do metrów Pojemność uŝyteczna w wagonach dwuosiowych komunikacyjny S 869 S zdawczo odbiorczy, nabrzeŝny, ładunkowy zdawczo odbiorczy, nabrzeŝny, ładunkowy zdawczo odbiorczy, nabrzeŝny, ładunkowy S 869 K 985 U 1033 K 635 U 1035 K 635 U 1033 U S U S 1048 U S 1053 Z U 1035 S U 1041 S U 1047 S U 1052 Z U 1035 U S 1043 U S 1046 U S 1049 U S 1054 Z komunikacyjny U 868 Br zdawczo odbiorczy, U 868 K 462 ładunkowy Br Br S U K Z1 Br 1038 komunikacyjny U 1032 U U 1032 U ładunkowy U 1049 K 321 U 1049 Z styk przediglicowy rozjazdu - ukres rozjazdu - koc toru - sygnał Z1 - brama wjazdowa Oznaczenia skrótów uŝytych w wykazie: Pojemność torów nabrzeŝa Ilość wagonów dwuosiowych Maksymalna pojemność torów nabrzeŝa (MP) 252 Normalna pojemność torów nabrzeŝa (NP) = 0,6 MP 151 4

5 1. Wykaz zwrotnic na nabrzeŝu Numery zwrotnic Zasadnicze połoŝe zwrotnic 3. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym Sposób obsługi i kto obsługuje Oświetle zwrotnicy (tak, ) UzaleŜ , na zwrotnicę, nr , , na zwrotnicę nr Nie Nie na zwrotnicę nr 1052 Nie Nie Nie Wk25 *) nałoŝona na tor nr 1031 Nie *) Klucze czynne i zapasowe od Wk25 przechowywane są na nastawni SPD31 stacji Szczecin Port Centralny. 5

6 Terminal Ewa Stewedoring stanowi jeden okręg nastawczy zwrotnic nastawianych ręcz. 2. Przejazdy i przejścia Przejazd znajduje się w km. przez tor 0, , Kategoria C *) 0, zakładowy Do kogo naleŝy obowiązek strzeŝenia w czyszczenia przypadkach Ŝłobków awaryjnych do wyznaczonego pracownika bocznicy druŝyny manewrowej Sygnalizowa przejazdu KrzyŜe Św. Andrzeja i znaki B20 Stop, sygnalizacja świetlna KrzyŜe Św. Andrzeja i znaki B20 Stop *) Przejazd kategorii C uŝytku publicznego wyposaŝony jest w sygnalizację świetlną uruchamianą i wyłączaną przez pracownika druŝyny manewrowej poprzez obsługę przycisków znajdujących się na bocznych ścianach tarcz manewrowych Tm841, Tm 842, Tm843 i Tm844. Przy sprawnych urządzeniach sygnalizacji przejazdowej uruchomie jazdy manewrowej przez kierownika manewrów moŝe się odbyć po wyświetleniu na właściwej tarczy manewrowej sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona. Sygnał ten uzaleŝniony jest od wyświetlenia na wszystkich sygnalizatorach drogowych S1 S6 sygnału zabraniającego jazdy (czerwone migające światło). W sta zasadniczym sygnalizatory drogowe są ciemne, natomiast na tarczach manewrowych wyświetlony jest sygnał Ms1 Jazda manewrowa zabroniona. W przypadku awarii urządzeń sygnalizacji przejazdowej przejazd osłania pracownik druŝyny manewrowej. 3. Sygnały i wskaźniki Sygnały Z1 zabraniające dalszej jazdy ustawione są z prawej strony torów nr 1031, 1032, 1033, 1034 i 1040 przed kozłami oporowymi, którymi zakończone są te tory oraz na wewnętrznej i zewnętrznej stro bram wjazdowych do magazynu A. Sygnały "Z 1" w porze ciemnej są oświetlane. Bezpośrednio za ukresem rozjazdu nr 1032 z prawej strony 1034 znajduje się tablica z napisem ZAKAZ ODSTAWIANIA WAGONÓW NA ODCINKU DO MAGAZYNU. 6

7 Z prawej strony toru nr 1034 przy początku bariery przed magazynem A znajduje się wskaźnik W4 oraz tablica z napisem SPRAWDŹ CZY BRAMY SĄ OTWARTE. Na międzytorzach wszystkich torów ustawione są wskaźniki W 17 (ukresy) oznaczające miejsce przy zbiegających się torach, w którym odległość między osiami sąsiednich torów wynosi 3,75 m. Tor moŝe być zajęty taborem wyłącz do wskaźnika. Na zwrotnikach wszystkich zwrotnic znajdują się wskaźniki Wz a przy wykolejnicy Wk25 zabudowany jest wskaźnik Zw1k. Wskaźniki te w porze ciemnej są oświetlane. 4. Oświetle zewnętrzne Tory oświetlane są przy pomocy wieŝ oświetleniowych i punktów świetlnych umieszczonych wzdłuŝ torów i na placach. Oświetle umoŝliwia wykonywa manewrów rówŝ w porze nocnej. Wykaz magazynów. 4. Wykaz magazynów, ramp i placów składowych Długość frontu Szerokość Oznacze Przy torze ładunkowego magazynu A , a Wykaz ramp. Znajduje się przy torze Rodzaj i przeznacze Długość frontu ładunkowego 1034 *) boczna, przeładunkowa 180 m 1040 boczna, przeładunkowa 180 m **) boczna, przeładunkowa 120 m *) Rampa uzyskana poprzez obniŝe niwelety toru w stosunku do podłogi magazynu. **)Przeładunek moŝliwy jedy z pojazdów drogowych. 7

8 Na całkowicie wyłoŝonej płytami powierzchni nabrzeŝa znajdują się place składowe o powierzchni całkowitej m Urządzenia ładunkowe Rodzaj dźwigu Ilość szt. Nad torami Udźwig (kn) Napęd portalowy elektryczny portalowy , 1032 i elektryczny bramowy elektryczny 6. Urządzenia trakcyjne Pracę manewrową na torach terminalu wykonuje lokomotywa manewrowa Drobnicy Port Szczecin, przewoźników kolejowych lub przedsiębiorców wykonujących pracę na rzecz uŝytkownika terminalu w ramach zawartych umów lub zleceń. 7. Warunki techniczne obsługi nabrzeŝa 1. Obsługa nabrzeŝa. NabrzeŜe obsługiwane jest przez druŝynę manewrową i lokomotywę portową lub licencjonowanego przewoźnika na zasadach określonych w 8 Regulaminu pracy bocznicy. Wagony podstawiane są na tory zdawczo odbiorcze nr 1031, 1032, 1033 i 1034 oraz z tych torów zabierane. Podstawienia wagonów 1040 dokonuje uŝytkownik terminalu środkami własnymi. Jednorazowo przewoźnik moŝe podstawić na tory zdawczo odbiorcze najwyŝej 223 wagony dwuosiowe o długości do 10 m kaŝdy lub 148 wagonów czteroosiowych o długości do 15 m kaŝdy, przy czym: - na tory nr moŝna podstawić najwyŝej 206 wagonów dwuosiowych o długości do 10 m kaŝdy lub 137 wagonów czteroosiowych o długości do 15 m kaŝdy, 8

9 do magazynu A moŝna podstawić najwyŝej 17 wagonów dwuosiowych o długości do 10 m kaŝdy lub 11 wagonów czteroosiowych o długości do 15 m kaŝdy. Podstawie większej ilości wagonów jest zabronione ze względu na ograniczoną pojemność torów zdawczo - odbiorczych. 2. Wjazd taboru przewoźnika na tory terminala. Wjazd taboru przewoźnika na tory terminala bez uzgodnia z dyspozytorem terminala jest zabroniony. Uzgodnia w sprawach wjazdu taboru przewoźnika na tory terminala dokonywane są pomiędzy wyznaczonym pracownikiem przewoźnika (kierownik manewrów, dyŝurny ruchu manewrowy) a dyspozytorem terminala (tel ). 3. Dopuszczalny rozstaw osi skrajnych wagonów Ze względu na to, Ŝe najmjszy promień łuku toru na nabrzeŝu wynosi 190 m, ma ograniczeń co do rozstawu osi skrajnych wagonów, które mogą kursować po torach nabrzeŝa. 4. Granica jazdy lokomotyw przewoźnika kolejowego Lokomotywy przewoźnika dokonujące obsługi terminala mogą wjeŝdŝać na tory zdawczo - odbiorcze. Dalsza jazda ( 1040) dozwolona jest wyłącz na pisemne Ŝąda uŝytkownika Terminala. 8. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na nabrzeŝu 1. Praca manewrowa związana z przemieszczam wagonów w obrębie terminala wykonywana jest przez druŝyny manewrowe uŝytkownika terminala i przewoźnika lub przy pomocy pojazdów trakcyjnych tych firm. Ne terminalu dopuszcza się wykonywa manewrów siłą ludzi lub przy pomocy pojazdów drogowych na wszystkich torach za wyjątkiem toru nr 1034 z uwagi na występujące na nim pochylenia i zagroŝenia (skrajnia, rampy, bramy). Nadzór nad pracą manewrową wykonywaną przez druŝyny manewrowe uŝytkownika Terminala sprawuje dyspozytor terminala. 9

10 2. Podział na rejony manewrowe Terminal Ewa Stevedoring stanowi jeden rejon manewrowy. 3. Dozwolona szybkość jazd manewrowych. Dozwolona szybkość jazdy manewrowej po torach terminala wynosi 5 km/godz. przy podstawianiu wagonów na tory zdawczo odbiorcze oraz przy manewrowaniu podczas przestawiania wagonów na i z punktów ładunkowych, 10 km/godz. przy zabieraniu wagonów z toru zdawczo - odbiorczych. 4. Miejsce, w którym powinny znajdować się lokomotywy bocznicy podczas obsługi torów zdawczo odbiorczych. W czasie obsługi torów zdawczo odbiorczych przez lokomotywę przewoźnika lokomotywy uŝytkownika bocznicy powinny znajdować się na torze nr 1040 lub poza torami terminala. 5. Zachowa ostroŝności przy wykonywaniu manewrów Szczególną ostroŝność naleŝy zachować: a) Podczas obsługi toru ładunkowego nr 1034, gdzie z uwagi na obniŝe niwelety toru w stosunku do placu i podłogi magazynu oaz na znajdujące się przed magazynem A barierki jazda na stopniach wagonu jest zabroniona, b) na torze nr 1040 z uwagi na znajdująca się przy tym torze rampę boczną, c) podczas manewrów na torach nr , które pokryte są płytami umoŝliwiającymi ruch pojazdów drogowych, składowa materiałów manewrów inne przeszkody, d) podczas manewrów na torach z uwagi na pracujące nad tymi torami dźwigi, e) przy manewrowaniu przez przejazdy kolejowe, f) przy dojeŝdŝaniu do wagonów, przy których odbywają się czynności ładunkowe, dojazd do wagonów dozwolony jest po porozumieniu się kierownika manewrów z pracownikiem kierującym pracą ładunkową i wstrzymaniu przez go prac ładunkowych oraz odsunięciu ludzi i sprzętu na bezpieczną odległość oraz odłączeniu urządzeń ładunkowych od wagonów. 10

11 6. Manewrowa przez przejazdy i przejścia Zasady wykonywania manewrów przez przejazdy i przejścia zawarto w Regulami pracy bocznicy w 8 ust. 16. Przed rozpoczęciem manewrowania przez przejazd kierownik manewrów zobowiązany jest wstrzymać ruch kołowy manewrów pieszy na przejeździe. Podczas manewrów na torach 1031 i 1034 przez przejazd kategorii C przy ulicy Hrywieckiego do wstrzymania ruchu kołowego naleŝy wykorzystać urządzenia sygnalizacji przejazdowej wyposaŝonej w tarcze manewrowe uzaleŝnione od wskazań na sygnalizatorach drogowych. W razie awarii tych urządzeń ruch kołowy na przejeździe wstrzymuje pracownik druŝyny manewrowej. 7. Obsługa toru nr 1034 w magazy A. Na torze nr 1034 wagony podstawiane są wyłącz na odcinku toru wewnątrz magazynu Ilość (Ilość długości 178 metrów). Odstawia wagonów i wykonywa czynności ładunkowych na torze nr 1034 na odcinku od ukresu rozjazdu nr 1032 do bramy wjazdowej do magazynu jest zabronione. KaŜdorazowy wjazd taboru do magazynu Ilość musi być uzgodniony Ilość dyspozytorem terminala, który przed wydam zgody na wjazd zobowiązany jest dopilnować otwarcia obu bram magazynu na tym torze. Spychany po torze nr 1034 tabor powin być hamowany hamulcem zespolonym Ilość uwzględm postanowień 8 ust. 7 nijszego regulaminu. Długość spychanego składu moŝe przekraczasz 33 osi obliczeniowych (jedna oś obliczeniowa jest równa 5 metrów), tj. 165 metrów. Kierownik manewrów zobowiązany jest zatrzymać czoło spychanej jezdy przed wskaźnikiem W4 umieszczonym z prawej strony toru na początku barierki przed bramą wjazdową do magazynu Ilość sprawdzić czy obie bramy wjazdowe są otwarte. Po stwierdzeniu braku przeszkód do jazdy kierownik manewrów kieruje manewrem poprzedzając pierwszy wagon spychanej jazdy. W razie potrzeby sygnały podawane przez kierownika manewrów przekazuje maszyniście manewrowy. 11

12 Maszynista spychający skład zobowiązany jest zatrzymać jazdę w chwili, gdy wagon znajdujący się przy lokomotywie mi bramę wjazdową (nawet wtedy, gdy otrzyma polecenia zatrzymania jazdy). Dalsza jazda moŝe być kontynuowana po powtórnym otrzymaniu od kierownika manewrów polecenia na uruchomie jazdy. 8. Ilość wagonów, które moŝna przetaczać przy pomocy lokomotywy manewrowej w jednej grupie bez obsługiwanych hamulców wagonowych. W czasie wykonywania manewrów na wszystkich torach terminala, za wyjątkiem toru nr 1034) długość składu manewrowego, bez obsługiwanych hamulców wagonowych, moŝe wynosić 12 wagonów. JeŜeli skład manewrowy liczy więcej wagonów, to na kaŝde rozpoczęte 12 wagonów powin być obsługiwany 1 hamulec wagonowy lub 2 wagony z czynnym hamulcem zespolonym. Przy manewrach na torze nr 1034 bez obsługiwanych hamulców wagonowych, moŝe wynosić 3 wagony. JeŜeli skład manewrowy liczy więcej wagonów, to na kaŝde rozpoczęte 3 wagony powin być obsługiwany 1 hamulec wagonowy lub 2 wagony z czynnym hamulcem zespolonym. W przypadku gdy skład manewrowy liczy powyŝej podane liczby wagonów i hamowany jest hamulcem zespolonym, naleŝy wykonać uproszczoną próbę hamulców. 9. Warunki wykonywa pracy manewrowej przy pomocy innych środków. Warunki wykonywa pracy manewrowej przy pomocy pojazdu drogowego (np. Fadroma) i siłą ludzi zawarto w Regulami pracy bocznicy w 8 ust Inne postanowienia Nijszy Regulamin stanowi integralną cześć Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica ZMPSiŚ S.A. i potwierdze przyjęcia do wiadomości nijszego regulaminu w załączonym wykazie winno być poprzedzone zapoznam się zarówno z Regulaminem pracy bocznicy jak i nijszym załącznikiem. 12

13 13

14 POTWIERDZENIE PRZYJĘCIA DO WIADOMOŚCI TREŚCI REGULAMINU Lp. imię i nazwisko stanowisko data podpis 14