ENERGA KOGENERACJA SP. Z O.O. UL. ELEKTRYCZNA 20A ELBLĄG REGULAMIN PRACY BOCZNICY NORMALNOTOROWEJ ELEKTROCIEPŁOWNIA EC ELBLĄG

Transkrypt

1 ENERGA KOGENERACJA SP. Z O.O. UL. ELEKTRYCZNA 20A ELBLĄG REGULAMIN PRACY BOCZNICY NORMALNOTOROWEJ ELEKTROCIEPŁOWNIA EC ELBLĄG ELBLĄG dnia

2 SPIS TREŚCI Str. 1. Postanowienia ogólne Cel opracowania Podstawa opracowania regulaminu 5 2. Nazwa, przeznaczenie i podstawa eksploatacji bocznicy Nazwa bocznicy Przeznaczenie bocznicy Podstawa eksploatacji bocznicy WspółuŜytkownicy bocznicy 8 3. PołoŜenie bocznicy PołoŜenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia Miejsce usytuowania torów zdawczo odbiorczych Pochylenie podłuŝne oraz minimalne promienie łuków torów 9 4. Charakterystyka techniczna bocznicy Wykaz torów ze wskazaniem ich długości uŝytecznej, przeznaczenia i pojemności w wagonach dwu i czteroosiowych Pojemność bocznicy Mosty Rozjazdy i wykolejnice ich działanie, sposób przestawiania, połoŝenie zasadnicze Rozjazdy Wykolejnice Latarnie zwrotnicowe Wskaźniki na zwrotnicach Oględziny rozjazdów Przestawianie zwrotnic Wykaz zwrotnic bocznicy Semafory, tarcze zaporowe i manewrowe Inne wskaźniki Sygnały zamknięcia toru Tarcze D 1 Stój Tablice Przejazdy i przejścia Łączność Oświetlenie zewnętrzne na torach bocznicy Urządzenia ładunkowe Rampy Place składowe Inne miejsca za i wyładunkowe Wagi wagonowe Urządzenia ładunkowe Inne urządzenia Urządzenia trakcyjne Lokomotywy spalinowe, tabor własny Tabor własny Zajezdnia lokomotyw Podciągarka wagonów Techniczne warunki obsługi bocznicy Ilość wagonów jaką moŝna jednorazowo podstawić na tory zdawczo odbiorcze Ilość obsług oraz czy obsługa moŝe się odbywać 2

3 w porze nocnej Największy dopuszczalny nacisk osi taboru na szyny Dopuszczalny rozstaw osi skrajnych wagonów, które mogą kursować po torach bocznicy Zakres pracy bocznicy Miejsce do którego mogą dojeŝdŝać lokomotywy PKP Cargo Miejsce znajdowania się lokomotywy uŝytkownika bocznicy w czasie obslugi torów zdawczo odbiorczych lokomotywą PKP Cargo Serie lokomotyw nie mogące obsługiwać bocznicy Sposób postępowania przy obsłudze torów zdawczo odbiorczych Obsługa torów zdawczo odbiorczych przez lokomotywę PKP Cargo Obsługa torów zdawczo odbiorczych przez lokomotywy Elektrociepłoni Warunki wykonywania pracy manewrowej na torach bocznicy Ogólne warunki wykonywania pracy manewrowej Prędkość jazd manewrowych Podział bocznicy na rejony manewrowe Wykonywanie ruchów manewrowych Obsada druŝyn manewrowych Zakres pracy manewrowej bocznicy Warunki przejazdu przez przejścia i przejazdy drogowe wewnątrzzakładowe Ograniczenia przy pchaniu wagonów Wykonywanie manewrów w warunkach złej widoczności Znajdowanie się lokomotywy między wagonami w czasie manewrów Warunki przejazdu obok ramp, magazynów i składowisk Sprzęganie i rozprzęganie wagonów oraz zawieszanie sprzęgów hamulcowych na wsporniki Kto i na czyje polecenia nastawia zwrotnice oraz sposób postępowania lokomotywy bocznicowej przy wjeździe na tory PKP Ile wagonów moŝna przetaczać w jednej grupie bez obsady wagonowych hamulców ręcznych Warunki przetaczania wagonów siłą ludzką, zwierzęcą lub pojazdem drogowym Zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem Miejsce znajdowania się płozów hamulcowych i klinów Przetaczanie wagonów z ładunkiem o przekroczonej skrajni Sposób w jaki wagony powinny być zdawane PKP Sposób postępowania z przesyłkami nadzwyczajnymi Postępowanie przy przyjmowaniu i przekazywaniu wagonów pod względem technicznym i ekspedycyjno handlowym Obsługa bocznicy pod względem ekspedycyjnym Sposób postępowania przy podstawianiu wagonów Sposób postępowania przy przekazywaniu wagonów Tryb postępowania po stwierdzeniu uszkodzeń wagonów (przesyłek) lub innych nieprawidłowości WaŜenie i plombowanie wagonów Zamawianie wagonów Formalności zwiazane z nadaniem i przyjęciem 3

4 przesyłki Utrzymanie torów i urządzeń bocznicy Odpowiedzialność za utrzymanie i eksploatację Środki ostroŝności stosowane w czasie wykonywania robót torowych Zgłoszenie uszkodzeń i wykonywanie robót Utrzymanie bieŝące rozjazdów Sprawdzenie stanu torów, urządzeń i widoczności sygnałów Warunki pracy w okresie zimowym Wypadki na torach bocznicy Pojęcie wypadku Postępowanie po zaistnieniu wypadku Zabezpieczenie miejsca wypadku i badanie przyczyn wypadku Bezpieczeństwo i higiena pracy oraz ogólne obowiązki i kwalifikacje pracowników zatrudnionych w pionie transportu kolejowego bocznicy Warunki BHP Wymogi kwalifikacyjne dla personelu zatrudnionego w transporcie kolejowym Kwalifikacje i szkolenia pracowników Badania okresowe Ogólne obowiązki pracowników zatrudnionych w pionie transportu kolejowego Obowiązki Kierownika Wydziału Nawęglania i Transportu Obowiązki druŝyn manewrowych i lokomotywowych Ogólne obowiązki druŝyny manewrowej Obowiązki kierownika manewrów (ustawiacza) Obowiązki manewrowych Obowiązki druŝyny lokomotywowej oraz kierowcy drezyny i wózka motorowego Wspólny zakres obowiązków Obowiązki toromistrza Inne postanowienia Ochrona przeciwpoŝarowa Pomoc lekarska i sanitarna Postanowienia końcowe Znajomość regulaminu Aktualność regulaminu Rozdzielnik regulaminu 70 4

5 1. Postanowienia ogólne Cel opracowania Celem opracowania regulaminu pracy transportu kolejowego bocznicy Elektrociepłowni Elbląg jest określenie podstawowych norm i wymogów zasad organizacji pracy, prowadzenia ruchu, utrzymanie kolejowych urządzeń stałych taboru, metod pracy i spełnienia nadzoru oraz przedstawienie ich w sposób usystemowany i zrozumiały. W regulaminie zamieszczono szczegółowe postanowienia wynikające z konieczności dostosowania ogólnie obowiązujących Rozporządzeń Ministra Infrastruktury do warunków miejscowych. Dla osiągnięcia pełnego bezpieczeństwa taboru na bocznicy oraz bezpieczeństwa zatrudnionych pracowników i maksymalnej zdolności przerobowej konieczne jest: - przestrzeganie przez wszystkich pracowników bocznicy zatrudnionych w transporcie kolejowym postanowień niniejszego regulaminu, - przeświadczenie wszystkich pracowników, Ŝe praca manewrowa jest częścią składową procesu produkcyjnego, od którego zaleŝą osiagnięte wyniki produkcyjne. Wszystkie wydane zarządzenia i wskazówki dotyczące organizacji pracy i ruchu kolejowego na bocznicy winny odpowiadać ściśle postanowieniom niniejszego regulaminu opracowanego w oparciu o Rozporządzenia Ministra Infrastruktury oraz specyficzne warunki lokalne. Pracownicy nadzoru i kontroli czuwać będą nad utrzymaniem właściwego poziomu i dyscypliny pracy, ciągłości sprawnego działania urządzeń bezpieczeństwa ruchu kolejowego i nawierzchni oraz w aktualnym stanie niniejszego regulaminu. Postanowienia niniejszego regulaminu mają zastosowanie tak do taboru PKP Cargo jak i dzierŝawionego lub stanowiącego własność uŝytkownika bocznicy. 5

6 1.2. Podstawa opracowania regulaminu pracy transportu kolejowego. 1. Ustawa z dnia r. o transporcie kolejowym Dz. U. Nr 86 poz.789 z 2003r. z późniejszymi zmianami. 2. Ustawa z dnia r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe Dz. U. Nr 84 poz. 948 z 2000r. z późniejszymi zmianami. 3. Ustawa z dnia r. prawo przewozowe tekst jednolity Dz. U. Nr 119 poz. 575 z 1995r. z późniejszymi zmianami. 4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie szczegółowych zasad i warunków prowadzenia ruchu na liniach kolejowych Dz. U. Nr 34 poz. 400 z 2000r. 5. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie trybu wykonywania kontroli przez Głównego Inspektora Kolejnictwa Dz. U. Nr 45 poz. 457 z 1999r. 6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych eksploatacji pojazdów szynowych Dz. U. Nr 36 poz.415 z 2000r. 7. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie trybu wydawania świadectw sprawności technicznej pojazdów szynowych oraz wzoru tych świadectw Dz. U. Nr 29 poz.278 z 1999r. 8. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie określenia sposobu prowadzenia rejestru oraz sposobu oznakowania pojazdów szynowych Dz. U. Nr 38 poz.378 z 1999r. z późniejszymi zmianami. 9. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji budowli i urządzeń 6

7 przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typu pojazdu szynowego Dz. U. Nr 47 poz.475 z 1999r. z późniejszymi zmianami. 10. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie zakresu badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz świadectwa dopuszczenia do eksploatacji kaŝdego typu pojazdu szynowego Dz. U. Nr 69 poz. 813 z 2000r. 11. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa UTK za które pobierane są opłaty Dz. U. z dnia r. 12. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r.w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu na liniach kolejowych, warunków jakie powinni spełniać zatrudnieni na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy szynowe. 13. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyŝowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich utrzymanie Dz. U. Nr 33 poz. 144 z 1996r. 14. Zarządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r.w sprawie przewozu przesyłek towarowych koleją na bocznice i z bocznic M. P. Nr 26 poz.249 z 1997r. 15. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie określenia dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe szynowym oraz wzorów tych dokumentów Dz. U. Nr 12 poz. 110 z 1999r. 16. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 listopada 2004r w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie budynków i budowli, drzew lub krzewów, elementów 7

8 ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowych a takŝe sposobu urządzenia i utrzymywania zasłon odśnieŝnych i pasów przeciwpoŝarowych Dz. U. Nr 249 poz.2500 z 2004r. 17. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie określenia rodzajów budynków, budowli i urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego Dz. U. Nr 103 poz Dz.U. z dnia r Nr 97; poz. 962 o przewozie koleją towarów niebezpiecznych. W regulaminie zamieszczono szczegółowe obowiązki pracowników zatrudnionych w transporcie kolejowym wynikające z w/w Rozporządzeń i przepisów. 2. Nazwa, przeznaczenie i podstawa eksploatacji bocznicy Nazwa bocznicy. Normalnotorowa bocznica stacyjna Elektrociepłownia Elbląg Spółka z.o.o. z siedzibą w Elblągu ul. Elektryczna 20 A, połoŝona przy stacji Elbląg Zdrój Przeznaczenie bocznicy. Bocznica przeznaczona jest i przystosowana do : - do wyładunku na torze Nr 403 wagonów z miałem węglowym, - do wyładunku na torze Nr 406 wagonów z olejem opałowym i ropopochodne, - do wyładunku na torze Nr 408 wagonów z kwasem solnym i ługiem sodowym, - przyjmowania na wszystkie tory innych przesyłek wagonowych, - załadunku na torze Nr 407 pyłu dymnicowego i popiołu mokrego, - wysyłania wagonów z innymi towarami, - zdawania wagonów próŝnych i ładownych PKP Cargo, wykonywania wszelkich prac manewrowych związanych z koniecznością przemieszczania taboru kolejowego na układzie torowym bocznicy. 8

9 Przyjmowanie wagonów ze stacji PKP PLK Elbląg jak równieŝ przekazywanie wagonów do tej stacji moŝe odbywać się pojedynczo lub grupami wagonów w ramach ustalonego z PKP Cargo planu obsługi bocznicy Podstawa eksploatacji bocznicy. Bocznica eksploatowana jest na podstawie : a) Umowy IZEK 109/2004 zawartej pomiędzy PKP PLK S.A. Oddział Regionalny w Gdańsku, Zakładem Linii Kolejowych w Olsztynie z siedzibą przy ul.lubelskiej Olsztyn z jednej strony, a Elektrociepłownią Elbląg Spółka z.o.o. z siedzibą w Elblągu ul. Elektryczna 20 A z drugiej strony. b) Prawa Przewozowego Ustawy z 15 listopada 1984r. (Dz.U. Nr 53 poz.272) obowiązującego od dnia 01 lipca 1985r. c) Zarządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 14 kwietnia 1997r. w sprawie przewozu przesyłek towarowych koleją na i z bocznic WspółuŜytkownicy bocznicy. Na podstawie zawartych umów wewnętrznych i akceptacji PKP Cargo /poprzez złoŝenie deklaracji na współuŝytkowanie/ współuŝytkownikami są : a) Rolimpex b) KWM Energia O ile zajdzie potrzeba i konieczność korzystania z bocznicy przez inne Przedsiębiorstwo, niezbędne jest zawarcie umowy pomiędzy Elektrociepłownią Elbląg Spółka z.o.o., a tym przedsiębiorstwem oraz uzyskanie akceptacji PKP Cargo /poprzez złoŝenie deklaracji na współuŝytkowanie/. Dorywcze jednorazowe współuŝytkowanie podlega akceptacji poprzez sekcję obsługującą bocznicę /czyli Sekcję Przewozów i Ekspedycji Braniewo / a stałe 9

10 współuŝytkowanie przez jednostkę zwierzchnią stacji obsługującej / czyli Zakład Przewozów Towarowych w Gdyni. 3. PołoŜenie bocznicy PołoŜenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia. Bocznica elektrociepłowni Elbląg Spółka z.o.o. z siedzibą w Elblągu ul. Elektryczna 20 A - jest bocznicą stacyjną usytuowanej przy stacji Elbląg Zdrój. Odgałęzia się od toru Nr 21 rozjazdem Nr Miejsce usytuowania torów zdawczo odbiorczych. Punkt zdawczo odbiorczy usytuowany jest w km. 0,275 licząc od miejsca odgałęzienia bocznicy tj. od początku rozjazdu Nr 43 i oznaczony jest tablicą z napisem "Punkt zdawczo odbiorczy" ustawioną na międzytorzu torów Nr 401 i 402. Torem zdawczym jest tor Nr 401, a torem odbiorczym tor Nr 402. Przy obsłudze punktu zdawczego przez PKP Cargo tor Nr 401 musi być wolny od taboru na całej długości Pochylenie podłuŝne oraz minimalne promienie łuków torów. Tory bocznicowe w kierunku ich wzrostu kilometracji posiadają następujące pochylenie podłuŝne oraz minimalne promienie łuków torów. - tor Nr 401 od początku rozjazdu Nr 43 usytuowany jest w poziomie na długości 191 m, następnie na spadku 2,2 na długości 100 m, dalej w poziomie na długości 125 m oraz na wzniesieniu 0,6 na długości 180 m. Minimalny promień łuku R = 179 m. - tor Nr 402 od początku rozjazdu Nr 422 usytuowany jest na spadku 2,2 na długości 60 m, dalej w poziomie na długości 125 m, następnie na wzniesieniu 0,6 na długości 180 m, oraz w 10

11 poziomie do rozjazdu 424. Minimalny promień łuku R = 198 m. - tor Nr 403 od początku rozjazdu Nr 421 usytuowany jest w poziomie na długości 95 m, następnie na spadku 0,6 na długości 185 m, oraz na wzniesieniu 1,0 na długości 161 m, na wzniesieniu 2,1 aŝ do końca rozjazdu Nr 423. Minimalny promień łuku R = 151 m. - tor Nr 404 od początku rozjazdu Nr 430 usytuowany jest na spadku 1,5 na długości 137 m, na spadku 1,0 na długości 97 m, na wzniesieniu 0,9 na długości 108 m, a następnie na spadku 1,0 aŝ do końca rozjazdu Nr 428. Minimalny promień łuku R = 160 m. - tor Nr 405 od początku rozjazdu Nr 432 usytuowany jest aŝ do kozła oporowego na spadku 0,2 na długości 97 m. Minimalny promień łuku R = 288 m. - tor Nr 406 od początku rozjazdu Nr 431 usytuowany jest na spadku 0,4 na długości 58 m, w poziomie aŝ do kozła oporowego na długości 112 m. - tor Nr 407 od kozła oporowego usytuowany jest na wzniesieniu 1,0 na długości 94 m, a następnie w poziomie na długości 120 m oraz wzniesieniu 2,8 na długości 36 m. Minimalny promień łuku R = prosta. - tor Nr 408 od początku rozjazdu Nr 427 usytuowany jest na spadku 0,2 aŝ do kozła oporowego na długości 108 m. Minimalny promień łuku R = 176 m. - tor Nr 409 od początku rozjazdu Nr 40 usytuowany jest na spadku 8,6 na długości 195 m, na wzniesieniu 1,3 na długości 68 m. Minimalny promień łuku R = 86 m. 11

12 4. Charakterystyka techniczna bocznicy Wykaz torów ze wskazaniem ich długości całkowitej, uŝytecznej, przeznaczenia i pojemności w wagonach duw i czteroosiowych. 1. Ogólna długość torów bocznicy z rozjazdami wynosi 3293 m. 2. Ogólna długość torów bocznic,bez rozjazdów wynosi 2638 m. 3. Ogólna długość uŝyteczna torów bocznicy wynosi 1882 m. 4. Bocznica rozgałęzia się od rozjazdu PKP PLK Nr Odległość od stacji Elbląg do punktu zdawczo-odborczego bocznicy wynosi 11,204 km. 6. Maksymalna pojemność bocznicy wynosi 168 wagonów dwuosiowych, lub 112 wagonów czteroosiowych. 7. Normalna pojemność bocznicy przy której będzie mogła być wykonywana praca w pełnym zakresie wynosi 100 wagonów dwuosiowych lub 67 wagonów czteroosiowych. 8. Odległość rozjazdu odgałęziającego od punktu zdawczoodbiorczego wynosi 278 m. WYKAZ TORÓW uŝyteczna długość toru Nr w metrach toru Przeznaczenie od do m Pojemn. w wag. 2-u osiow. Pojemn w wag. 4-o osiow. 401 zdawczy U 422 U odbiorczy U 301 PR wyładunkowy U 430 U dojazdowy U 430 U trakcyjny U 432 Brama rozładunkowy U 431 KO ładunkowy popiołu U 428 KO i ŜuŜla 408 rozładunkowy Brama KO chemikali 409 dojazdowy U 40 KO wyciągowy i U 428 U komunikacyjny 411 wyciągowy i U 427 Brama komunikacyjny 412 wyciągowy i U 426 Brama komunikacyjny 301 dla Rolimpex U 301 U dla Rolimpex Dotyczy tylko Elektrocieplowni

13 OBJAŚNIENIE UśYTYCH SKRÓTÓW: U - UKRES ROZJAZDU PR - POCZĄTEK ROZJAZDU KO - KOZIOŁ OPOROWY 4.2. Pojemność bocznicy. Maksymalna pojemność bocznicy, przy której moŝliwe są w zasadzie tylko jazdy miedzy torami zdawczo-odbiorczymi bocznicy, a poszczególnymi torami /na których dozwolone jest odstawianie wagonów/ jest sumą pojemności uŝytecznych poszczególnych torów przy załoŝeniu, Ŝe jeden wagon 2-osiowy posiada długość 10 mb., a 4-osiowy 15 mb. Maksymalna pojemność bocznicy wynosi więc: MP = 168 wagonów 2-osiowych, co w przeliczeniu na wagony 4-osiowe odpowiada 112 wagonom. Za normalną pojemność bocznicy, przy której będzie mogła być wykonywana praca w pełnym zakresie, przyjęto mnoŝąc maksymalną pojemność bocznicy przez 0,6. Normalna pojemność bocznicy wynosi: NP = 0,6 x MP = 0,6 x 168 = 100 wagonów 2-osiowych lub 67 wagonów 4-osiowych Mosty. Na terenie bocznicy mostów nie ma Rozjazdy i wykolejnice - ich działanie, sposób przestawiania, połoŝenie zasadnicze Rozjazdy. Rozjazdy słuŝą do przejścia taboru z jednego toru na drugi sąsiedni tor. Rozjazd składa się z trzech zasadniczych części: - zwrotnicy, - szyn łącznych - krzyŝownicy. 13

14 Zwrotnica składa się: - z dwóch iglic - z dwóch opornic. Zwrotnice zaopatrzone są w zamknięcia nastawcze hakowe lub suwakowe, które mają za zadanie zapewnić przyleganie i przytrzymywanie iglicy dosuniętej do opornicy, co eliminuje niebezpieczeństwo przy poruszaniu się pojazdu na ostrze. Zamknięcia nastawcze są rozpruwalne co oznacza, Ŝe pod naciskiem kół pojazdu na odsuniętą iglicę przy jeździe z ostrza na nieprawidłowo ułoŝoną zwrotnicę nastąpi jej przełoŝenie. W połoŝeniu zasadniczym prawa iglica jest dosunięta i przytrzymywana hakiem zachodzącym całkowicie za opórkę /co najmniej na długości 60 mm i nie przechodzi poza nią więcej niŝ 5 mm /, a lewa iglica jest odsunięta od opornicy o 140 mm. Podczas przestawiania zwrotnicy wyróŝnia się trzy fazy: - w pierwszej, pręt nastawczy przesuwa się o 70 mm, hak iglicy dosuniętej schodzi z opórki, a iglica odsunięta zbliŝa się do opornicy o 70 mm. - w drugiej fazie przestawiania, pręt nastawczy wykonuje dalszy skok o 70 mm, iglica dosunięta odsuwa się od opornicy o 70 mm, a iglica pierwotnie odsunięta dosuwa się całkowicie do opornicy, - w trzeciej - pręt nastawczy wykonuje dalszy skok o 70 nm jedna iglica odsuwa się od opornicy o dalsze 70 mm, a przy iglicy dosuniętej hak zachodzi za opórkę i przytrzymuje ją w stanie dosuniętym do opornicy. Działanie zamknięć nastawczych suwakowych jest podobne do działania zamknięć hakowych, w zespole zamknięć suwakowych zamiast ściągu iglicowego wbudowany jest suwak, a zamiast haka wbudowano klamrę, która zachodzi za suwak 46 mm przy skoku iglic 160 mm. Klamra jest unieruchomiona krawędzią oporową suwaka i skośnym zewnętrznym obrzeŝem prowadnicy. Przestawianie zwrotnicy następuje równieŝ w trzech fazach. Ręcznego przestawiania zwrotnic dokonuje się za pomocą zwrotnika z przeciwcięŝarem tzw. przeciwwagą. 14

15 Wykolejnice. Bocznica wykolejnic nie posiada Latarnie zwrotnicowe. Do sygnalizowania połoŝenia zwrotnicy, stosowane są wskaźniki wykonane w kształcie atrapy latarni umoŝliwiające dostateczną widoczność. Przy przełoŝeniu cięŝarka z dźwignią nastawczą przy zwrotnicach rozjazdów atrapa obraca się o Wskaźniki na zwrotnicach. Wskaźniki na zwrotnicach /WZ/ rozjazdów zwyczajnych i krzyŝowych podwójnych są następujące: - Wz 1 "zwrotnica nastawiona w kierunku prostym dla jazdy na ostrze lub z ostrza" ( biały prostokąt na czarnym tle, widoczny zarówno od strony ostrza iglicy, jak i od strony krzyŝownicy), - Wz 2 "zwrotnica nastawiona w kierunku zbocznym, jazda na ostrze" (biała strzałka na czarnym tle, zwrócona skośnie ku górze na prawo lub w lewo, wskazująca zboczny kierunek jazdy, jeŝeli patrzeć od strony ostrza iglicy), - Wz 3 "zwrotnica nastawiona w kierunku zbocznym, jazda z ostrza z kierunku zbocznego (biała okrągła tarcza na czarnym tle patrząc od strony krzyŝownicy), - Wz b - Wz 8 oznaczają jazdy z jednego toru przed rozjazdem (lewego, prawego) na drugi tor za rozjazdem (prawy, lewy) zgodnie z połoŝeniami białycn strzał na czarnym tle, zwróconymi ostrzami do środka latarni, Oględziny rozjazdów. Oględziny rozjazdów przeprowadza się celem stwierdzenia czy w rozjazdach nie występują części pęknięte, wykruszone lub uszkodzone w inny sposób, oraz inne usterki lub odkształcenia groŝące naruszeniem prawidłowego działania rozjazdu lub zamknięć nastawczych. 15

16 Podczas oględzin rozjazdów naleŝy sprawdzić: a) ogólny stan rozjazdu pod względem utrzymania go w porządku i czystości, a szczególnie Ŝłobków oraz przestrzeni między iglicą i opornicą, b) stan iglic ze szczególnym uwzględnieniem czy nie mają wyszczerbień zagraŝających bezpieczeństwu ruchu, c) stan dolegania iglic do opornic w obu połoŝeniach, d) stan i właściwe działanie zamknięć nastawczych, e) stan mocowania ściągów iglicowych, sworzni, nitów i zawleczek, f) stan dokręcenia śrub i wkrętów, g) stan nasmarowania zwrotnic, h) stan oraz właściwe działanie wskaźników zwrotnicowych i wykolejnicowych, i) ogólny stan urządzeń srk bezpośrednio współpracujących z rozjazdem /czy nie są uszkodzone, czy działają prawidłowo i czy są na właściwym miejscu/ Przestawianie zwrotnic. Przestawianie zwrotnic odbywa się ręcznie Wykaz zwrotnic bocznicy. Numer zwrotnicy PołoŜenie zasadnicze Sposób przestawiania m-mechaniczny; r-ręczny 43 W kierunku rozjazdu nr 41 Rozjazd PKP PLK 421 w kierunku zwrotnicy 422 r - ręczny 422 w kierunku toru 401 r - ręczny 423 w kierunku toru 401 r - ręczny 425 w kierunku rozjazdu 427 r ręczny 426 w kierunku toru 402 r ręczny 427 w kierunku rozjazdu 425 r ręczny 429 w kierunku toru 404 r ręczny 430 w kierunku rozjazdu 431 r ręczny 431 w kierunku rozjazdu 432 r ręczny 432 w kierunku toru 405 r ręczny 433 w kierunku toru 410 r ręczny 434 w kierunku toru 302 r ręczny 301 w kierunku toru 301 r ręczny 302 w kierunku toru 301 r - ręczny 16

17 4.5. Semafory, tarcze zaporowe i manewrowe. Na terenie bocznicy nie ma semaforów i tarcz manewrowych. Tarcze zaporowe stałe wskazujące sygnał Z 1 Stój nieoświetlone, usytuowane są: - przed kozłami oporowymi kończącymi tory - na bramach wjazdowych na bocznicę, - na bramach lokomotywowni i hal do których doprowadzone są tory Inne wskaźniki. Na terenie bocznicy Elektrociepłowni Elbląg występują następujące wskaźniki: - wskaźnik W-6a, oznaczający, Ŝe naleŝy dać sygnał Rp-1 "Baczność" (trójkątna biała tablica z czarnym obramowaniem i wyobraŝeniem pojazdu drogowego), ustawiony jest przed wszystkimi przejazdami i przejściami - wskaźnik W-7, który oznacza, Ŝe naleŝy dawać sygnał Rp-1 "Baczność" dla ostrzeŝenia pracujących na torze (przenośna trójkątna biała tablica z czarnym obramowaniem i literą R ), tablica ustawiona jest na czas wykonywania robót torowych w odległości m od miejsca robót, - wskaźnik W- 17 oznaczający miejsce przy zbiegających się torach, dokąd tor wolno zająć taborem (słupek biało-czerwony) ustawiony między wewnętrznymi szynami odgałęzienia torów w miejscu, gdzie odległość między osiami torów wynosi 3,5 m, wskaźnik W-17 ustawiony jest w ukresach wszystkich rozjazdów Sygnały zamknięcia toru. Sygnały zamknięcia toru mające zastosowanie na terenie bocznicy są następujące: Sygnał Z 1 "Stój ustawiony jest z prawej strony toru patrząc w kierunku jazdy w miejscu, gdzie rozpoczyna się odcinek zasypany piaskiem, a przy rampach - z prawej strony toru na wysokości belki zderzakowej kozła oporowego. 17

18 Tarcza z sygnałem Z - 1 "Stój" posiada kresę poziomą czarną na tle białej okrągłej tarczy. Tarcze Z-1 usytuowane są na kozłach oporowych torów Nr 405, szt., 408, 409. Waga elektroniczna bez potrzeby zatrzymania składu Tarcze D 1 Stój Sygnał D-1 "Stój" dawany jest tarczą zatrzymania (prostokątna tarcza czerwona z białą obwódką) w osi toru w razie usterek zagraŝających bezpieczeństwu ruchu wymagających zamknięcie toru (w całości lub jego części) albo rozjazdu. Tarcze D-1 "Stój" stosowane mogą być równieŝ na bramach wjazdowych na teren bocznicy lub na bramach wjazdowych do lokomotywowni lub innych obiektów Tablice. Na torach zdawczo - odbiorczych Nr 401 i 402 w km 0,278 znajduje się tablica "punkt zdawczo-odbiorczy", będąca jednocześnie kresem jazdy lokomotywy PKP Cargo. W km 0+0,00 początek rozjazdu Nr 43 i bocznicy EC znajduje się tablica " Kres jazdy lokomotywy bocznicy EC". W torze Nr 401 przed wagą znajduje się tablica informacyjna o znajdowaniu się wagi Przejazdy i przejścia. Wszystkie przejazdy na terenie bocznicy są przejazdami nie strzeŝonymi i bez sygnalizacji, zabudowane typowymi betonowymi płytami przejazdowymi. Przejazdy na terenie bocznicy są osygnalizowane od strony torów wskaźnikami W-6a, a od strony drogi znakami drogowymi - krzyŝami św. Andrzeja oraz "STOP". Maksymalna prędkość jazdy taboru kolejowego przez te przejazdy ograniczona jest do 3 km/godz. Ponadto przed przejeŝdŝającym taborem kolejowym przez te przejazdy powinien iść pracownik druŝyny manewrowej i zatrzymywać pojazdy drogowe gdyby się do przejazdu zbliŝały. 18

19 PoniewaŜ przejazdy na terenie Zakładu są nie strzeŝone, wobec tego kaŝdorazowe przekroczenie przejazdu zobowiązuje: - maszynistę lokomotywy do podania sygnału "Baczność", - ustawiaczy do kaŝdorazowego strzeŝenia bezpieczeństwa na przejeździe, - kierowców pojazdów drogowych do zatrzymania pojazdu przed przejazdem. Przekroczenie przejazdu dozwolone jest tylko w przypadku nie zbliŝania się pojazdu kolejowego, - pieszych do zatrzymania się przed przejazdem. Po upewnieniu się, Ŝe nie zbliŝa się pojazd kolejowy, moŝna przekroczyć przejazd. PowyŜsze postanowienia powinny być podane do wiadomości kierowcom pojazdów drogowych z odnotowaniem w odpowiedniej KsiąŜce Zarządzeń, natomiast dla kierowców z poza Zakładu wjeŝdŝających na teren Zakładu, winny być ustawione w bramach wjazdowych odpowiednie tablice ostrzegawcze Łączność. Łączność pomiędzy bocznicą Elektrociepłowni Elbląg Spółka z.o.o. z siedzibą w Elblągu, a stacją PKP PLK Elbląg utrzymywana jest za pomocą pocztowej sieci telefonicznej Oświetlenie zewnętrzne na torach bocznicy. Teren całej bocznicy w porze ciemnej i w warunkach złej widoczności oświetlony jest lampami elektrycznymi usytuowanymi na międzytorzach, punktach za i wyładunkowych, magazynach i innych obiektach bocznicy. Za prawidłowe funkcjonowanie oświetlenia odpowiedzialny jest wyznaczony pracownik Zakładu. Zapalanie i gaszenie świateł odbywa się automatycznie (zegarowo). W czasie dokonywania pracy manewrowej w porze ciemnej wszystkie punkty świetlne oświetlające tory i punkty ładunkowe muszą być czynne i prawidłowo oświetlone. 19

20 5. Urządzenia ładunkowe Rampy. Na terenie bocznicy przy torze Nr 406 znajduje się rampa do rozładunku olejów opałowych i innych artykułów ropopochodnych, oraz przy torze Nr 408 znajduje się rampa "Chemiczna" do rozładunku kwasu solnego, ługu sodowego, soli, artykułów chemicznych itp Place składowe. Lp Oznaczenie obiektu Znajduje się przy torze Przeznaczenie 1 składowisko otwarte 403 składowanie miału węglowego 2 składowisko otwarte 403 składowanie miału węglowego 3 składowisko otwarte 403 Składowanie złomu metali Oświetlenie elektryczne elektryczne elektryczne 5.3. Inne miejsca za i wyładunkowe. Lp Oznaczenie obiektu Miejsce połoŝenia Przeznaczenie Oświetlenie 1 Maszynownia tor 409 Rozładunek elektryczne drobnicy, elementów maszyn i urządzeń 2 Kotłownia tor 407 Załadunek pyłów dymnicowych elektryczne Są to inne dodatkowe punkty załadunkowo rozładowcze Wagi wagonowe. W torze Nr 401 za rozjazdem Nr 422 usytuowana jest waga wagonowa o nośności 100 ton, długości pomostu 15m. Pomost dwu częściowy: I 8,5 m; II 6,5m. Waga statyczno dynamiczna typ DRS Przejazd przez wagę dozwolony jest z prędkością do 5 km/h. Podczas przejazdu przez wagę nie naleŝy stosować hamowania. 20

21 5.5. Urządzenia ładunkowe. Lp Oznaczenie punktu Miejsce usytuowania Długość frontu ładunk. Przeznaczenie punktu Sposób na i wyładunku 1 W - 1 Tor wyładunek miału mechaniczny 2 W - 2 Tor wyładunek miału mechaniczny 3 W - 3 Tor 403 dowolny wyładunek drobnicy dźwig samochodowy 4 W - 5 Tor wyładunek oleju opałowego i ropopochodnych pompy elektryczne 5 W - 6 Tor rozładunek kwasu solnego, ługu sodowego, soli 6 Z - 2 Tor załadunek pyłu dymnicowego 7 Z - 3 Tor załadunek pyłu dymnicowego 8 Z - 4 Tor załadunek złomu metali Oznaczenie skrótów: W punkt wyładunkowy Z punkt załadunkowy 5.6. Inne urządzenia. urządzenia specjalistycz ne zsyp grawitacyjny zsyp grawitacyjny ręczny, dźwig samochodowy Innych nie wymienionych urządzeń ładunkowych bocznica nie posiada. 6. Urządzenia trakcyjne. Bocznica posiada 2 lokomotywy spalinowe Lokomotywy spalinowe, tabor własny. Typ, seria i dane techniczne Da Da Ilość osi 3 2 Moc KM Pojemność zboirnika paliwa (L) CięŜar własny ( ton) Długość ze zderzakami w mm Rozstaw osi skrajnych w mm Maksymalna prędkość konstrukcyjna km/h Typ hamulca zespolony ręczny Siła pociągowa przy prędkości do 6 km/h na torze poziomym

22 6.2. Tabor własny. Brak taboru własnego Zajezdnia lokomotyw. Na terenie bocznicy zajezdnia lokomotyw usytuowana jest w końcu toru Nr 405. Zajezdnia jest murowana, swą długością wystarczająca do umieszczenia dwóch lokomotyw. W zajezdni znajduje się kanał rewizyjny o głębokości 1,10 m, szeroki 1,20 m i długości 12 m. Zajezdnia lokomotyw posiada tor zakończony kozłem oporowym wewnątrz zajezdni Podciągarka wagonów. Na terenie bocznicy podciągarki wagonów nie ma. 7. Techniczne warunki obsługi bocznicy Ilość wagonów jaką moŝna jednorazowo podstawić na tory zdawczo - odbiorcze. Z uwagi na długość uŝyteczną toru Nr 401 zdawczego dla bocznicy, wynoszącą 320 m, PKP Cargo moŝe jednorazowo podstawić dla Elektrociepłowni maksymalnie 32 wagony dwuosiowe lub 21 wagonów czteroosiowych Ilość obsług oraz czy obsługa moŝe się odbywać w nocnej. Obsługa bocznicy lokomotywą PKP Cargo odbywa się zgodnie z planem obsługi bocznicy sporządzonym przez Naczelnika Sekcji Przewozów Towarowych i Ekspedycji w Braniewie. Plan obsługi opracowany jest po kaŝdorazowej zmianie rozkładu jazdy pociągów. Plan obsługi zatwierdza Dyrektor Zakładu Przewozów Towarowych w Gdyni. Ilość dokonywanych obsług wynika z planu obsługi. Ograniczeń co do pory obsługi bocznicy nie ma. Tory zdawczo - odbiorcze w okresie złej widoczności i w porze ciemnej, są oświetlone elektrycznie przez uŝytkownika bocznicy. Pozaplanowa obsługa (lub wjazd lokomotywy manewrowej PKP 22

23 Cargo) na punkt zdawczo - odbiorczy bocznicy jest dozwolona po uzgodnieniu takiej obsługi lub jazdy z przedstawicielem bocznicy Największy dopuszczalny nacisk osi taboru na szyny. Największy dopuszczalny nacisk osi taboru na szyny w grupie torów zdawczo - odbiorczych i na układzie torów wewnątrzzakładowym przy uwzględnieniu: - nawierzchni z szyn typu S maksymalnego dopuszczalnego zuŝycia pionowego, bocznego i powierzchni trącej szyn - maksymaknego rozstawu podkładów co 65 cm - maksymalną prędkość jazdy wynosi 20,0 ton/oś przy przepisowym utrzymaniu torów Dopuszczalny rozstaw osi skrajnych wagonów które mogą kursować po torach bocznicy. Biorąc pod uwagę promienie łuków podane w punkcie 3.3. i dopuszczalny nacisk osi taboru na szyny podany w punkcie na układzie torów zdawczo-odbiorczych nie ma ograniczeń co do kursowania wagonów wszystkich typów jednak z prędkością nie przekraczającą 5 km/godz (łuk o promieniu powyŝej 100 m). - na pozostałych torach wewnątrzzakładowych bez ograniczeń za wyjątkiem toru Nr na torze Nr 409 ( R = od m )mogą kursować wagony o dopuszczalnym roztawie osi skrajnych nieprzekraczającym 8,0 m przy czym mogą one być przetaczane w maksymalnej ilości 3 -ch wagonów z zachowaniem ostroŝnej i powolnej jazdy to jest wykluczającej gwałtowne uderzania i z prędkością nie przekraczającą 5 km/godz Zakres pracy bocznicy. Bocznica jest przystosowana do pracy całodobowej. Zakres pracy obejmuje przyjmowanie od PKP Cargo grup i pojedynczych wagonów, obsługa punktów ładunkowych i stanowisk, waŝenie wagonów oraz przekazywanie wagonów dla PKP Cargo. 23

24 7.6. Miejsce do którego mogą dojeŝdŝać lokomotywy PKP Cargo. Lokomotywa PKP Cargo dokonująca obsługi moŝe dojeŝdŝać na punkcie zdawczo - odbiorczym do miejsca ustawienia tablicy z napisem "Kres jazdy lokomotywy PKP Cargo", usytuowanej z prawej strony toru Nr 401. Wjazdu lokomotywy PKP Cargo na tory bocznicowe zasadniczo nie przewiduje się. Wjazd lokomotywy manewrowej na tory bocznicowe za wyjątkiem toru Nr 409 moŝe się odbywać w wyjątkowych okolicznościach np. brak lub uszkodzenie lokomotywy Elektrociepłowni. Pilotem moŝe być ustawiacz właściciela bocznicy. Pilot winien znajdować się na lokomotywie manewrowej PKP Cargo. KaŜda lokomotywa PKP Cargo wjeŝdŝająca na tory wewnątrzzakładowe musi uwzględniać ograniczenia przedstawione w pkt niniejszego regulaminu Miejsce znajdowania się lokomotywy uŝytkownika bocznicy w czasie obsługi torów zdawczo odbiorczych lokomotywą PKP Cargo. Przed obsługą torów zdawczo-odbiorczych przez lokomotywę PKP Cargo, lokomotywy bocznicowe powinny znajdować się na torach bocznicowych za ukresem rozjazdu Nr 421 toru 403. Wjazd lokomotywy bocznicowej na tory zdawczo-odbiorcze do wykonania pracy manewrowej moŝe nastąpić tylko po zakończeniu obsługi tych torów przez lokomotywy PKP Cargo i wyjeździe ich z bocznicy Serie lokomotyw nie mogące obsługiwać bocznicy. Do obsługi bocznicy tj. torów zdawczo-odbiorczych nie mogą być stosowane lokomotywy o nacisku przewyŝszającym 20 ton/oś. Nie mogą być stosowane równieŝ lokomotywy, których charakterystyki techniczno-eksploatacyjne uniemoŝliwiają zatrudnienie na układzie torów wewnątrzzakładowych ze względu na minimalne promienie łuków torów przedstawione w pkt niniejszego regulaminu i na planie schematycznym. 24

25 7.9. Sposób postępowania przy obsłudze torów zdawczo odbiorczych Obsługa torów zdawczo odbiorczych przez lokomotywę PKP Cargo. O wjeździe lokomotywy PKP Cargo na tory zdawczo - odbiorcze w czasie przewidzianym planem obsługi bocznicy, PKP Cargo nie jest obowiązana powiadomiać właściciela bocznicy. W związku z tym tory zdawczo-odbiorcze powinny być przygotowane do obsługi przed przewidzianym /planowym / kaŝdorazowym zjazdem lokomotywy PKP Cargo, nie później jednak niŝ na 15 minut przed planową obsługą. Przygotowanie torów zdawczo-odbiorczych przez właściciela bocznicy /ustawiacza/ polega na zjechaniu lokomotywy bocznicowej z tych torów na tory bocznicowe poza ukres rozjazdu Nr 421 na torze Nr 403, ustawieniu zwrotnic w zasadnicze połoŝenie oraz sprawdzeniu czy na torach zdawczo - odbiorczych Nr 401 i 402 nie ma przeszkód zagraŝających bezpieczeństwu ruchu. W przypadku odchyleń od czasu przewidzianego planem obsługi bocznicy, która ma być dokonana z opóźnieniem względnie przed czasem lub dodatkowo, przedstawiciel Sekcji Przewozów Towarowych i Ekspedycji Braniewo powiadamia o tym telefonicznie przedstawiciela bocznicy i uzgadnia godzinę przyjazdu. O wyjeździe lokomotywy manewrowej PKP Cargo z torów zdawczo - odbiorczych druŝyna manewrowa lokomotywy bocznicowej - ustawiacz dowiaduje się po sprawdzeniu na gruncie Obsługa torów zdawczo odbiorczych przez lokomotywę Elektrociepłowni. Przed jazdą ustawiacz bocznicy powinien przekonać się osobiście czy lokomotywa PKP Cargo zakończyła obsługę torów zadawczo-odbiorczych i znajduje się poza rozjazdem Nr 43 na terenie stacji Elbląg Zdrój. Powinien równieŝ sprawdzić, czy na torach zdawczo - odbiorczych nie ma przeszkód zagraŝających bezpieczeństwu ruchu. Dopiero po wykonaniu tych czynności ustawiacz bocznicy, po uprzednim ułoŝeniu drogi przebiegu, moŝe wydać polecenie na 25

26 uruchomienie lokomotywy. Jazda odbywa się na sygnały ręczne podawane przez ustawiacza. Wagony przekazywane dla PKP Cargo są pchane na tor Nr 402, a zabierane z toru Nr 401 na bocznicę są ciągnione. Ustawiacz bocznicy odpowiedzialny jest osobiście za zabezpieczenie wagonów przed zbiegnięciem, oraz za ułoŝenie zwrotnic w połoŝeniu zasadniczym po zakończonej jeździe. Bramy wjazdowe - sztuk 5 usytuowane są: - Nr 1 w torze 401 za przejazdem w poziomie szyn - Nr 2 w torze 403 za rozjazdem Nr Nr 3 za rozjazdem Nr 40 - Nr 4 za rozjazdem Nr Nr 5 na rampę chemiczną są otwierane tylko na czas wystawiania i wstawiania wagonów z i na bocznicę. W pozostałym czasie bramy wjazdowe winny być zamknięte. 8. Warunki wykonywania pracy manewrowej na torach bocznicy Ogólne warunki wykonywania pracy manewrowej. 1. Organizacja pracy manewrowej na terenie bocznicy od momentu zabrania wagonów z punktu zdawczego do momentu wystawienia wagonów na punkt zdawczo odbiorczy naleŝy do ustawiacza Elektrociepłowni. Do obowiązków ustawiacza PKP Cargo, naleŝy organizacja pracy manewrowej związana z obsługą punktu zdawczoodbiorczego. 2. Podstawianie wagonów na punkty ładunkowe i zabieranie wagonów z punktów ładunkowych bocznicy, odbywa się w porozumieniu ustawiacza z kierującymi pracą poszczególnych punktów na i wyładunkowych. 3. Pracą manewrową wykonywaną lokomotywą manewrową kieruje osobiście ustawiacz będący w słuŝbie. Przed podaniem sygnału do wykonania ruchu manewrowego, kierujący manewrami powinien osobiście przekonać się czy droga przebiegu jest ułoŝona prawidłowo, oraz czy nie ma przeszkód zagraŝających bezpieczeństwu pracowników, osób postronnych, taboru i 26

27 urządzeń na bocznicy. Obowiązany jest on równieŝ zapoznać maszynistę lokomotywy w bezpośredniej rozmowie z planem pracy manewrowej oraz upewnić się o zrozunieniu przez nich poleceń wydanych do realizacji. Maszynista, gdy stwierdzi nieprawidłowość zagraŝającą bezpieczeństwu, nie wykonuje wydanego polecenia, a o przeszkodach informuje kierującego manewrami. 4. Prędkość jazd manewrowych na poszczególnych torach i miejscach torów oraz torach ładunkowych określone w pkt.8.2. niniejszego regulaminu - nie moŝe być w Ŝadnym przypadku przekroczona. 5. Przy prowadzeniu pracy manewrowej, kierujący manewrami winien stale zwracać szczególną uwagę: - na naleŝyte przyleganie iglic do opornic w celu uniknięcia dwutorowej jazdy taboru, - na prawidłowe nastawienie zwrotnic, - aby w czasie manewrów na torach nie znajdowały się osoby nie biorące udziału w pracy manewrowej lub osoby postronne, - tabor stojący na sąsiednich torach, czy nie znajduje się przed ukresami torów, - czy w bezpośrednim sąsiedztwie toru nie są złoŝone materiały mogące spowodować uszkodzenia lub wykolejenia taboru lub być powodem wypadku z pracownikiem, - czy pod kołami wagonu, który ma być przetoczony, nie znajdują się płozy hamulcowe lub inne przeszkody. W razie niemoŝności usunięcia płoza, naleŝy z zachowaniem wyjątkowych ostroŝności, po uprzedzeniu maszynisty, wykonać odpowiedni ruch taborem, - aby sprzęganie i rozprzęganie taboru odbywało się tylko na postoju, - aby wagony w stanie zahamowanym nie były przetaczane, - na bezwzględne doprowadzenie rozjazdów do zasadniczego połoŝenia po zakończonej jeździe. NiezaleŜnie od powyŝszego, ustawiacz powinien stale znajdować 27

28 się po stronie maszynisty i w odległości od niego zapewniającej ustne porozumiewanie się. 6. Przy zabieraniu wagonów z punktów ładunkowych naleŝy uprzednio sprawdzić czy: - wagony zostały równomiernie obciąŝone ładunkiem, - wagony nie zostały przeciąŝone ponad ich nośność, - na wagonach otwartych ładunek nie wystaje poza skrajnię, - czy na wagonach samowyładowczych klapy są zamknięte, czy zasuwy są odpowiednio zabezpieczone oraz czy bolce zabezpieczające mechanizm wywrotnicy są właściwie załoŝone. 7. Przy przetaczaniu wagonów nie posiadających hamulców ręcznych, naleŝy mieć przygotowane płozy hamulcowe, aŝeby w razie potrzeby moŝna było natychmiast zatrzymać toczące się wagony. 8. Przy spychaniu wagonów, bez względu na cel takiej jazdy lub miejsce, zawsze na pierwszym spychanym wagonie winien znajdować się pracownik druŝyny manewrowej dla obserwowania drogi jazdy i sygnalizowania prędkości oraz kres jazdy. 9. Przy dojeŝdŝaniu do wagonów naleŝy prędkość jazdy zmniejszyć do 3 km/godz, a w porze ciemnej i podczas silnej mgły przed pierwszym wagonem stojącej grupy wagonów, powinien znajdować się pracownik druŝyny manewrowej z oświetloną ręczną latarką sygnałową. 10. Przy obsłudze punktów ładunkowych, w toku dokonywania operacji ładunkowych, naleŝy uprzednio powiadomić pracowników wykonujących pracę ładunkową o mającej odbyć się obsłudze w celu zagwarantowania ich bezpieczeństwa oraz usunięcia przyborów ładunkowych i urządzeń, które mogłyby stanowić zagroŝenie bezpieczeństwa ruchu. 11. Maszynista lokomotywki obowiązany jest podczas jazdy stale śledzić: - czy droga przebiegu jest właściwie ułoŝona, - czy na torze nie znajdują się ludzie, - czy na sąsiednich torach wagony nie wystają poza ukresy, 28

29 - czy sygnały podawane są tylko przez kierującego manewrami. PowyŜsze obowiązuje równieŝ i kierującego manewrami, przed podaniem sygnału na uruchomienie taboru. 12. Przy zbliŝaniu się do pojazdów drogowych naleŝy: - kaŝdorazowo podać sygnał "Baczność", - wstrzymać przez kierującego manewrami ruch kołowy i pieszy oraz upewnić się, Ŝe nie ma przeszkód do dalszej jazdy, - w porze zimowej zwrócić uwagę na stan Ŝłobków, czy swoim zanieczyszczeniem lub oblodzeniem nie zagraŝają ruchowi taboru. Prędkość jazd manewrowych. Manewry naleŝy wykonywać z prędkością bezpieczną z zachowaniem naleŝytej ostroŝności tak, by nie ucierpieli ludzie i tabor, a ładunek nie uległ uszkodzeniu lub przesunięciu. Z uwagi na krótkie odcinki torów i inne utrudnienia jak: przejazdy w poziomie szyn, zabudowania zakładowe, łuki o małych promieniach itp. prędkość jazd manewrowych nie moŝe przekraczać: - 5 km/godz przy jeździe przez wagę wagonową, - 10 km/godz przy jeździe przez wszystkie przejazdy, - 3 km/godz przy przetaczaniu wagonów z przekroczoną skrajnią ładunkową lub ładunkiem toksycznym i niebezpiecznym, - 15 km/godz przy jeździe po innych torach i rozjazdach bocznicy. W razie niekorzystnych warunków atmosferycznych /silne opady śniegu, deszczu, mgła/ oraz podczas dojazdu lokomotywki lub grupy manewrowej do stojących wagonów, prędkość jazd manewrowych nie moŝe przekraczać 3 km/godz. Ograniczenie maksymalnej prędkości jazd manewrowych podczas: - pchania wagonów, - przetaczania wagonów siłą ludzką jest szczegółowo określona w dalszych punktach niniejszego regulaminu. 29

30 8.3. Podział bocznicy na rejony manewrowe. Bocznica stanowi jedną grupę torów o ogólnej długości torów wraz z rozjazdami 3293 m. Ogólna długość torów bocznicy bez rozjazdów wynosi 2638 m. W związku z powyŝszym: stanowi jeden rejon manewrowy, obsługiwany przez jedną lokomotywę, w granicach wszystkich torów bocznicowych. Wykonywanie manewrów równocześnie przez dwie lokomotywy jest zabronione Wykonywanie ruchów mnewrowych. Wszelkie ruchy manewrowe naleŝy wykonywać sposobem odstawczym. Wykonywanie manewrów sposobem odrzutowym jest zabronione Obsada druŝyn manewrowych. DruŜyna manewrowa bocznicy składa się z następujących pracowników: - kierującego manewrami /ustawiacza/ - maszynisty lokomotywy DruŜyna manewrowa musi posiadać wymagane egzaminy kwalifikacyjne w zakresie wykonywanych czynności, złoŝonych przed komisją powołaną przez Urząd Transportu Kolejowego (UTK). Pracownicy druŝyn manewrowych zobowiązani są do noszenia w czasie wykonywanych manewrów ubrań roboczych, obuwia i sprzętu ochrony osobistej oraz hełmy ochronne. Pracownicy druŝyn manewrowych powinni posiadać w dzień Ŝółtą chorągiewkę i gwizdawkę do podawania sygnałów oraz w porze ciemnej latarkę z białym ciągłym światłem i gwizdawkę. Wszelkie ruchy manewrowe wykonywane są na polecenie kierującego manewrami-ustawiacza, który ponosi odpowiedzialność za bezawaryjną i terminową pracę manewrową Zakres pracy manewrowej bocznicy. Zakres pracy lokomotyw obejmuje: - zabieranie z torów zdawczo-odbiorczych wagonów podstawianych przez PKP Cargo, 30

31 - obsługa poszczególnych punktów na i wyładunkowych rozmieszczonych na bocznicy, - waŝenie wagonów, - zabieranie wagonów z poszczególnych miejsc na i wyładunkowych oraz przygotowanie ich do zdania PKP Cargo na torze zdawczo- odbiorczym, - wykonywanie innych czynności manewrowych na torach bocznicowych w zaleŝności od potrzeb /np. przestawianie, dopychanie itp./. 8.7.Warunki przejazdu przez przejścia i przejazdy drogowe wewnątrzzakładowe. Na terenie bocznicy Elektrociepłowni wszystkie przejścia i przejazdy wewnątrzzakładowe nie są strzeŝone. Przy zbliŝaniu się do przejazdu naleŝy: - kaŝdorazowo dać sygnał "Baczność", - wstrzymać przez kierującego manewrami ruch kołowy i pieszy oraz upewnić się, Ŝe nie ma przeszkód do dalszej jazdy, naleŝy przy tym przestrzegać następujacych zasad: a) zatrzymanie ruchu kołowego w porze dziennej odbywa się przez podniesienie ręki do góry w kierunku do nadjeŝdŝającego pojazdu drogowego, b) zatrzymanie ruchu kołowego w porze ciemnej odbywa się przez poruszenie uniesionej do góry latarki z czerwonym światłem zwróconym w kierunku nadjeŝdŝającego pojazdu drogowego. NiezaleŜnie od tego, druŝyna manewrowa zobowiązana jest w porze zimowej sprawdzić stan Ŝłobków, czy swoim zanieczyszczeniem nie zagraŝają ruchowi taboru. Pracę manewrową na przejeździe w zaleŝności od nasilenia ruchu kołowego naleŝy wstrzymać w odstępach do 10 minut dla przepuszczenia pojazdów drogowych. Natychmiastowe przerwanie manewrów na przejeździe lub przejściu obowiązuje dla udostępnienia działania innym organom słuŝb jak StraŜ PoŜarna, Policja, Pogotowie Ratunkowe. 31

32 8.8. Ograniczenia przy pchaniu wagonów. Jazdy manewrowe z wagonami pchanymi, naleŝy wykonywać ze szczególną ostroŝnością. Wagony powinny być połączone ze sobą i z lokomotywą. Prędkość jazdy manewrowej nie powinna przekraczać 3 km/h. Ustawiacz winien znajdować się na czole spychanej grupy tj. na stopniu pierwszego pchanego wagonu przy ścianie czołowej, zwrócony twarzą w kierunku jazdy, trzymając się ręką uchwytu wagonu. W razie braku stopnia na pierwszym wagonie ustawiacz winien poprzedzać pchaną grupę manewrową w odległości około 30 m. idąc z boku przed czołem pchanej grupy w kierunku jazdy po stronie stanowiska maszynisty, w łuku zaś po wewnętrznej stronie łuku i bacznie obserwować tor i przyległy teren, aby zatrzymać grupę manewrową w przypadku groŝącego niebezpieczeństwa. Pracownik / ustawiacz / poprzedzający grupę manewrową powinien posiadać przepisowe przybory sygnałowe: - w dzień - gwizdawkę ustną i Ŝółtą chorągiewkę, - w porze ciemnej lub złej widoczności - gwizdawkę ustną i latarkę z białym ciągłym światłem zwróconą w kierunku jazdy. Przy dojeŝdŝaniu w porze ciemnej do stojącego taboru w celu połączenia, przy czole stojącego taboru, powinien znajdować się pracownik i oświetlić latarką stojący tabor Wykonywanie manewrów w warunkach złej widoczności. W czasie złych warunków atmosferycznych oraz w warunkach złej widoczności ( poniŝej 300 m) naleŝy ograniczyć prędkość jazd manewrowych do 3 km/godz. Szczególną ostroŝność naleŝy zachować przy przejeździe przez przejazdy drogowe oraz przy obsłudze miejsc ładunkowych. Przy pchaniu wagonów obowiązują ograniczenia przedstawione w punkcie 8.8 niniejszego regulaminu. Maszyniści lokomotyw oraz druŝyna manewrowa powinni zachować jak największą ostroŝność, nie wychylać się, 32

33 nie przebywać na stopniach taboru od strony budowli, nie wskakiwać i nie wyskakiwać z taboru będącego w ruchu oraz zwracać uwagę na ludzi znajdujących się w pobliŝu i w sąsiedztwie torów Znajdowanie się lokomotywy między wagonami w czasie manewrów. Z uwagi na usytuowanie torów bocznicowych i trudne do nich dojazdy, lokomotywa moŝe znajdować się między wagonami w czasie manewrów, pod warunkiem, Ŝe na jednym końcu przed lub za lokomotywą będzie znajdowało się nie więcej niŝ 3 wagony Warunki przejazdu obok ramp, magazynów i składowisk. Jazdy manewrowe obok ramp, magazynów i składowisk, naleŝy wykonywać ze szczególną ostroŝnością. DruŜyna manewrowa obowiązana jest bacznie obserwować tor i przyległy teren, aby w przypadku groŝącego niebezpieczeństwa zatrzymać manewry. Przed dojechaniem lokomotyw lub składu manewrowego do taboru, przy którym odbywają się czynności ładunkowe, kierujący manewrami powinien: - zaŝądać od zatrudnionych tam pracowników przerwania czynności ładunkowych oraz zabezpieczenia znajdującego się w wagonach ładunku przed moŝliwością jego uszkodzenia w czasie manewrów, - zaŝądać odsunięcia od taboru na bezpieczną odległość wszelkich pojazdów drogowych i sprzętu przeładunkowego, - zaŝądać pozamykania drzwi wagonowych i opuszczenia wagonów przez zatrudnionych przy czannościach ładunkowych pracowników, - sprawdzić czy miedzy rampą, murem magazynu, ładunkiem lub między wagonami nie znajdują się ludzie, - sprawdzić czy na torze nie ma części wagonowych, przyborów ładunkowych, usypów ładunku lub innych przedmiotów mogących spowodować uszkodzenie taboru lub jego wykolejenie, - sprawdzić czy składowany na placach lub rampach 33