Egz. Regulamin niniejszy, zawierający 52 ponumerowanych kart, sporządzony został w 6 jednobrzmiących egzemplarzach.

Transkrypt

1 cgx;.:~ ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SPÓŁKA AKCYJNA ut B v io r n s k n 7, r O -o O ^ toi tn : D.k g g , e -m ą il m f p ó f U ^ r A D ; m ot; w w *..fj(5ft.3zegftcin.pl Egz. REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ Szczecin Port Drobnica" w Szczeci Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. położonej w Szczeci przy stacji kolejowej Szczecin Port Centralny Regulamin nijszy, zawierający 52 ponumerowanych kart, sporządzony został w 6 jednobrzmiących egzemplarzach. UZGODNIONO z zarządcą infrastruktury kolejowej: ZAKŁAD YUKjA K uy'" - Z.,'fr~ DRA (! ='.;igi Szczecin, dnia ii,o k,.2013 da, azw- AV,.. Ł-\:. Z A T W I E R }D Z A M: Zastępca DjTeHora ds. Nadzoru MajątkoWego mgr int Hubert BineJowski Dnia hz.s!? r

2 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 2 : Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci sspis treści: 1. Postanowienia ogólne Nazwa bocznicy Podstawa prawna opracowania Regulaminu Cel i zakres obowiązywania Regulaminu Podstawa eksploatacji bocznicy Użytkownik bocznicy Przeznacze bocznicy Zakres stosowania przepisów wewnętrznych Opis techniczny bocznicy Położe bocznicy ze wskazam miejsca odgałęzienia Okręgi nastawcze i posterunki techniczne Lokalizacja punktu zdawczo - odbiorczego Wykaz torów Wykaz zwrotnic, wykolejnic Urządzenia sterowania ruchem kolejowym, sygnały i wskaźniki Kolejowe obiekty inżyryjne Przejazdy w poziomie szyn Oświetle zewnętrzne bocznicy Punkty ładunkowe Urządzenia ładunkowe Wagi wagonowe i bramki dozymetryczne Bramy kolejowe Skrajnia budowli. Skrajniki Urządzenia i środki trakcyjne Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony Urządzenia łączności Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicąa stacją kolejową PLK Warunki techniczne obsługi bocznicy Podstawia wagonów Liczba obsług i czas ich dokonywania Dopuszczalny nacisk osi na szynę Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych Ruch lokomotyw przewoźnika kolejowego po torach bocznicy Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach PLK S.A Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy Podział bocznicy na rejony manewrowe Maksymalne prędkości jazd manewrowych Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej Usytuowa pojazdów trakcyjnych w składzie manewrowym Sprzęga i rozprzęga taboru Obsada drużyn trakcyjnych Obsada drużyn manewrowych Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ch lub włączania hamulców zespolonych Przetacza taboru kolejowego ciągnikiem Unimog, przeciągarką, siłą ludzką lub przy użyciu ciągników drogowych Układa dróg przebiegu dla manewrów oraz przekłada zwrotnic Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowa... 35

3 Zarząd M orskich Portom Szczecin i Świnoujście S.A, IP Rag u lamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szciiclnle Zabezpiecze taboru przed zbiegnięciem Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej Planowa i organizowa pracy manewrowej Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej Czynności ładunkowe i zasady obsługi punktu ładunkowego Waże wagonów Praca manewrowa w złych warunkach zimowych i atmosferycznych Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego podczas wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych Organizacja obsługi punktów zdawczo - odbiorczych Przekazywa wagonów przez przewoźnika na bocznicy Zdawa wagonów dla przewoźnika Zagadnia dotyczące przewozu koleją towarów bezpiecznych i z przekroczoną skrajnią Charakterystyka towarów bezpiecznych i z przekroczoną skrajnią przewożonych transportem kolejowym na tere bocznicy kolejowej Postępowa z towarami bezpiecznymi na bocznicy kolejowej Kwalifikacje i szkolenia pracowników uczestniczących w procesie przewozu koleją towarów bezpiecznych Wyposaże i znakowa taboru kolejowego Nadzór nad stanem technicznym i utrzymam obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej bocznicy Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy Obowiązki pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy Postępowa w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem kolejowym Wykaz adresów i telefonów PKP PLK S.A. i przewoźnika obsługującego bocznicę - PKP Cargo S.A Postanowienia końcowe...46 Skorowidz zmian i uzupełń Potwierdze przyjęcia do wiadomości treści regulaminu...49 Załączniki: Nr 1. Plan schematyczny rejonu manewrowego nr 1 Eva Stevedoring 1:4000/1000 Nr 2. Plan schematyczny: rejonu manewrowego nr 2 Rumuńskie 1:4000/1000 rejonu manewrowego nr 5 Elewator Ewa 1:4000/1000 rejonu manewrowego nr 6 Fast Terminal s 1:4000/1000 Nr 3. Plan schematyczny rejonu manewrowego nr 3 Rosyjskie i WOC 1:4000/1000 Nr 4. Plan schematyczny rejonu manewrowego nr 4 Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne 1:4000/1000 Nr 5. Plan schematyczny urządzeń sterowa i zabezpieczenia ruchu kolejowego rejonu manewrowego nr 1 Eva Stevedoring 1:2000/500 Nr 6. Plan schematyczny urządzeń sterowa i zabezpieczenia ruchu kolejowego: rejonu manewrowego nr 2 Rumuńskie 1:2000/500 rejonu manewrowego nr 5 Elewator Ewa 1:2000/500 rejonu manewrowego nr 6 Fast Terminals 1:2000/500 Nr 7. Plan schematyczny urządzeń sterowa i zabezpieczenia ruchu kolejowego rejonu manewrowego nr 3 Rosyjskie i WOC 1:2000/500 Nr 8. Plan schematyczny urządzeń sterowa i zabezpieczenia ruchu kolejowego rejonu manewrowego nr 4 Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne 1:2000/500

4 Zarząd M orskich Portów Szczecie i Świnoujście S.A. ' Lapilainm pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Sieieci 4 1. Postanowienia ogólne 1.1. Nazwa bocznicy Bocznica kolejowa Szczecin Port Drobnica Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Bocznica położona jest przy ul. Hrywieckiego, Bytomskiej i Kujota w Szczeci przy stacji kolejowej Szczecin Port Centralny i zwana dalej w skrócie bocznicą Szczecin Port Drobnica. Właścicielem i użytkownikiem bocznicy jest Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. z siedzibą przy ul. Bytomska 7, Szczecin, zwany dalej ZMPSiŚ Podstawa prawna opracowania Regulaminu Regulamin opracowany został w oparciu o postanowienia: a) Ustawy o Transporcie Kolejowym z dnia 28 marca 2003 r. (Dz.U. Nr 86 poz. 789 z 2003 r. z późjszymi zmianami). b) Ustawy Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984 r. (tekst jednolity Dz.U. Nr 50 poz. 601 z 2000 r. z późjszymi zmianami) c) Ustawy Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. (Dz.U. Nr 89 poz. 414 z 1994 z późjszymi zmianami). d) Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowa (Dz.U. Nr 151 poz. 987 z 1998 r. z późjszymi zmianami). e) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji. (Dz.U. Nr 172 poz z 2005 r. z późjszymi zmianami). f) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzem określonych pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz. U. Nr 59 poz. 301 z 2011 r.). g) Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz.U. Nr 89 poz. 593 z 2007 r.). h) Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010 r. w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz.Urz.MI z dnia 26 lutego 2010 r.) i) Ustawy z dnia 31 marca 2004 r. o przewozie koleją towarów bezpiecznych (Dz.U. Nr 97, poz. 962 z 2004 r.) j) Regulaminu dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów bezpiecznych (RJOD) k) Przepisów wewnętrznych obowiązujących na bocznicy: - Instrukcja o technice pracy manewrowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A. - Instrukcja utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A. - Instrukcja sygnalizacji kolejowej na bocznicach Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. - Instrukcja utrzymania urządzeń sterowania mchem kolejowym na bocznicach ZMPSiŚ S.A. - Instrukcja obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiS S.A.

5 sąd Morskich Portów Szczecin \ Św inoujście S.A, Heguiamin pracy bocznicy kolejowej Sicwcin Port Drobnica" w Siciecl Cel i zakres obowiązywania Regulaminu 1. Celem nijszego regulaminu pracy bocznicy kolejowej jest określe zbioru zasad i wymagań dla bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego ze stacji obsługującej na bocznicę i odwrot, określających wymogi w zakresie obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz wskazujących sposoby bezpiecznego prowadzenia mchu kolejowego na bocznicy, z uwzględm obostrzeń techniczno - mchowych wynikających z warunków miejscowych na danej bocznicy kolejowej oraz postanowień przepisów wewnętrznych. 2. Zakres opracowania dostosowany został do wymagań określonych postanowieniami Obwieszczenia Prezesa UTK z dnia 10 lutego 2010 w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika oraz specyficznych wamnków Portu Szczecin. 3. Regulamin obejmuje szczegółowych wamnków wyładunku i załadunku wagonów Podstawa eksploatacji bocznicy 1. Podstawą eksploatacji bocznicy jest posiada przez użytkownika bocznicy świadectwa bezpieczeństwa wydawanego przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 2. Obsługa bocznicy dokonywana jest w oparciu o postanowienia: a) umów lub ustaleń zawartych pomiędzy właściwą dla miejsca obsługi ustanowionym operatorem bocznicy i licencjonowanymi Przewoźnikami kolejowymi dokonującymi kolejowej obsługi bocznicy, b) ustawy - Prawo Przewozowe" z dnia 15 listopada 1984 r. (tekst jednolity ogłoszony w Dz. U. Nr 50 poz. 601 z 2000 r. wraz z późjszymi zmianami), 1.5. Użytkownik bocznicy 1) W oparciu o zapisy ustawy o portach i przystaniach morskich z dnia (Dz.U Nr 9 poz. 44) ZMPSiŚ S.A., będący właścicielem bocznicy i użytkownikiem bocznicy (w rozumieniu Ustawy o transporcie kolejowym), wyłącz zarządza portem, w tym infrastrukturą kolejową na tere bocznicy. W sferze eksploatacji na tere bocznicy działają ustanowieni przez ZMPSiŚ operatorzy, firmy przeładunkowo - składowe: a) DB Port Szczecin Sp. z o.o. z siedzibą ul. Bytomskiej 14, Szczecin, zwana dalej w skrócie DB Port Szczecin użytkujący infrastrukturę na nabrzeżach: Czeskim, Słowackim, Rumuńskim, Węgierskim i Polskie, Wolnego Obszaru Celnego (nabrzeża Rosyjskie i Kubański). b) Elewator Ewa Sp. z o.o. z siedzibą ul. Hrywieckiego 26, Szczecin, zwana dalej w skrócie Elewator Ewa, użytkujący infrastrukturę na nabrzeżu Zbożowym, c) Fast Terminals Sp. z o.o. z siedzibą ul. Bytomska 7, Szczecin, zwana dalej w skrócie Fast Terminals użytkujący infrastrukturę na nabrzeżach Angielskim, Belgijskim i Holenderskim. d) Cronimet PL Sp. z o.o. z siedzibą ul. Kłopot 10a, Inowrocław, użytkujący tory nr Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego (ZCL). e) Dla torów ZCL ustanowiono operatora. Wyżej wymieni operatorzy (z wyjątkiem Fast Terminals i Cronimet PL Sp. z o.o.) dla realizacji prac manewrowych na tere bocznicy posiadają pojazdy kolejowe oraz pracowników drużyn manewrowych i trakcyjnych. 2) Na bocznicę mogą być rówż - na podstawie deklaracji współużytkowania bocznicy - podstawiane wagony dla innych odbiorców, niż wymieni w nijszym regulami.

6 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. W Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci Przeznacze bocznicy Bocznica przeznaczona jest do: przyjmowania i nadawania wagonów towarowych, rozładunku i załadunku wagonów. wykonywania manewrów związanych z podstawiam i zabieram wagonów oraz ich przemieszczam w obrębie bocznicy Zakres stosowania przepisów wewnętrznych 1) Na bocznicy obowiązują przepisy wewnętrzna użytkownika bocznicy zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego: a) Instrukcja o technice pracy manewrowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A. b) Instrukcja utrzymania infrastruktury kolejowej na bocznicach ZMPSiŚ S.A. c) Instrukcja sygnalizacji kolejowej na bocznicach Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. d) Instrukcja utrzymania urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMP SiŚ S.A. e) Instrukcja obsługi przekaźnikowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na bocznicach ZMPSiŚ S.A. 2) Użytkownik bocznicy korzysta z przepisów wewnętrznych pozyskanych od PKP Polskie Li Kolejowe S.A. jak rówż z przepisów przewoźników kolejowych. 2. Opis techniczny bocznicy 2.1. Położe bocznicy ze wskazam miejsca odgałęzienia Bocznica kolejowa Szczecin Port Drobnica położona jest przy stacji PKP Szczecin Port Centralny i odgałęzia się okręgu nastawczym SPD31: a) od Rz 868 i Rz 869 (rejon manewrowy nr 1 Eva Stevedoring ), b) od Rz 817 i Rkpd 875 (rejon manewrowy nr 2 Rumuńskie ), c) od Rz 804 (rejon manewrowy nr 3 Rosyjskie i WOC ), d) od Rkpd 875 (rejon manewrowy nr 5 Elewator Ewa ), e) rejon manewrowy nr 4 Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne odgałęzia się żadnym rozjazdem, położony jest za Wkl201 usytuowaną na torze łącznicowym nr 842, przy czym tor 842 na odcinku od rozjazdu nr 1087 (odgałęzie bocznicy BALTCHEM) do wykolejnicy Wkl201 należy do PKP PLK S.A. Ponadto na torze bocznicowym nr 1204 rejonu manewrowego nr 4 Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne (ZCL) zabudowana jest Wkł301, za którą położona jest bocznica Przedsiębiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych Spółka z o.o. (PRCiP) Okręgi nastawcze i posterunki techniczne 1. Bocznica podzielona jest okręgi nastawcze, których granice pokrywają się z rejonami manewrowymi związanymi z obszarami działania poszczególnych przeładowców jak i obszarów zarządzania terminali przeładowcy DB Port Szczecin, i tak: 1) W obszarze działania DB Port Szczecin: a) Rei on manewrowy nr 1..Eva Stevedoring obejmujący nabrzeża Czeskie i Słowackie, którego tory (nr 1031, 1032, 1033, 1034 i 1038) odgałęziają się na: - rozjazdach nr 868 i 869 od torów okręgu SPD31 stacji Szczecin Port Centralny, - rozjeździe nr 876 a/b Elewatora Ewa.

7 : Zsrząc! M orskich Portów Szczecin i Św inoujście S.A. : :jylartiifi pracy bocznicy kolejowej Siciacin Port drobnica" w Szczeci 7 b) Reion manewrowy nr 2 Rumuńskie obejmujący nabrzeża Rumuńskie, Węgierskie i Polskie, którego tory (nr 830, 951, 952, 953, 954, 957, 981, 982, 983, 984, 985, 986, 987 i 988) odgałęziają się na: - rozjeździe nr 817 w okręgu SPD31 stacji Szczecin Port Centralny torem nr 830, przy czym granica bocznicy bieg wzdłuż płotu, - rozjazdach nr 997, 999 i 1001, linii prostopadłej do północnej, szczytowej ściany Chłodni Składowej (od torów nr 981 i 982 na nabrzeżu Polskim) od torów terminala Fast Terminal. c) Reion manewrowy nr 3 Rosyjskie i WOC" obejmujący nabrzeża Rosyjskie i Kubańskie, którego tory (nr 847, 901, 901a, 902, 903, 904, 905, 905a, 905b i 906) odgałęziają się na rozjeździe nr 804 w okręgu SPD31 stacji Szczecin Port Centralny od toru nr 846 torem nr 847, przy czym granica bocznicy bieg wzdłuż płotu dzieląc ten tor po połowie pomiędzy PLK S.A. i bocznicą. d) Reion manewrowy nr 4 Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne, którego tory nr 1201, 1202, 1203, 1204 i 1205 (brak ustanowionego operatora) i 1401, 1402, 1403, 1404 i 1405 (dla których operatorem jest Cronimet PL Sp. z o.o.) odgałęziają się na wykolejnicy Wkl201 od toru dojazdowego nr 842 stacji Szczecin Port Centralny, od którego odgałęziają się rówż bocznice HL oraz Baltchem. Od torów ZCL za początkiem rozjazdu nr 1206 odgałęzia się bocznica Przedsiębiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych Spółka z o.o. (tor 1301). 2) W obszarze działania Elewatora Ewa i Fast Terminals: a) Reion manewrowy nr 5 Elewator Ewa obejmujący nabrzeże Zbożowe, którego tory (nr 1012, 1013, 1014, 1015, 1021, 1022, 1024, 1025 i 1027) odgałęziają się na: - rozjeździe nr 875 a/b (rozjazd PLK) w okręgu SPD31 Parku SPD od torów stacji Szczecin Port Centralny - rozjazdach nr 997 od i 1019 od torów nr 1112/1114 zdawczych Terminala Fast Terminals c/d od toru nr 1038 nabrzeża Czeskiego, b) Reion manewrowy nr 6 Fast Terminals obejmujący nabrzeża Angielskie, Belgijskie i Holenderskie, którego tory (nr 981, 982, 991, 1009, 1010, 1011, 1012 i 1014) odgałęziają się: - na rozjazdach nr 997 i 999 od torów nabrzeża Rumuńskiego (Terminala Łasztownia Drobnicy Port Szczecin) - na rozjeździe nr 997 od i 1019 od torów nr Elewatora Ewa - na rozjeździe nr 1001 od toru chłodni, - na linii prostopadłej do północnej ściany szczytowej Chłodni Składowej od torów nr 981 i 982 na nabrzeżu Angielskim. 2. Na bocznicy brak jest posterunków technicznych Lokalizacja punktu zdawczo - odbiorczego Punkty zdawczo-odbiorcze usytuowane są: 1) w rejo manewrowym nr 1 Eva Stevedoring na torach nr 1031, 1032, 1033 i 1034, które jednocześ pełnią funkcję torów ładunkowych, 2) w rejo manewrowym nr 2 Rumuńskie na torach nr 985 i 986, przy czym: a. torem zdawczym jest tor nr 985 b. torem odbiorczym jest tor nr ) w rejo manewrowym nr 3 Rosyjskie i WOC na torach nr 902 i 903.

8 ' ząd M orskich Portów Szczecie i Świnoujście S.A. ' / ii-jfamln pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 8 4) w rejo manewrowym nr 4 Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne na torach nr 1202 i 1205 oraz dla obszaru, dla którego ustanowionym operatorem jest Cronimet PL Sp. z o.o. tor nr 1402 i opcjonal tory 1403/ ) w rejo manewrowym nr 4 Elewator Ewa na torach przed nabrzeżnych nr 1013, 1021 i ) w rejo manewrowym nr 4 Fast Terminals na torach 1011, 1012 i 1014, przy czym; a. torem zdawczym są tory nr 1012 i 1014 b. torem odbiorczym j est tor nr Wykaz torów 1) Rejon manewrowy nr 1 Eva Steyedoring Numer toru Nazwa i przeznacze toru Długość toru w m rzeczywista użyteczna od do metrów od do metrów Pojemność użyteczna w wagonach dwuosiowych komunikacyjny S 869 S zdawczo ~ odbiorczy, U 1033 U S 869 K 970 nabrzeżny, S 1040 U ładunkowy S 1048 Z zdawczo - odbiorczy, 1032 nabrzeżny, ładunkowy U 1033 K 731 zdawczo - odbiorczy, 1033 nabrzeżny, U 1035 K 765 ładunkowy komunikacyjny S 868 Br zdawczo - odbiorczy, ładunkowy S 868 K 462 Br Br postojowy Br K komunikacyjny U 1032 U U 1032 U U 1035 S U 1041 S U 1047 Z U 1035 U S 1043 U S 1046 Z Pochylenia podłużne torów: Tory dojazdowe do terminalu na odcinku 180 m do przejazdu kategorii C w km. 0,028 położone są na wzsieniu 2,0%o. Dalej tor nr 1031 od przejazdu kategorii C w km. 0,028 na odcinku 142 m położony jest na wzsieniu l,0%o (patrząc w kierunku torów nabrzeża) i dalej w poziomie do końca toru. Tory nr 1032 i 1033 położone sąw poziomie. Tor nr 1034 od styku przediglicowego rozjazdu nr 838 do przejazdu kategorii C położony jest na wzsieniu 2,0%o, następ na odcinku do ukresu rozjazdu nr 1032 na wzsieniu l%o, dalej do początku bariery przy torze w poziomie i na odcinku 40 m do bramy wjazdowej do magazynu na spadku 20,0%o. W magazy tor ten położony jest w poziomie i za bramą do kozła oporowego na odcinku 24 m na wzsieniu 15%o. Promie łuków poziomych: Minimalny promień łuku toru na nabrzeżu wynosi 160 m i występuje w torach nr 1031 i 1032.

9 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 9 i teguiamln pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szciaclnia 2) Reion manewrowy nr 2 Rumuńskie" Numer tom Nazwa i przeznacze tom rzeczywista Długość tom w m użyteczna od do metrów od do metrów Pojemność użyteczna w wagonach dwuosiowych 830 *) dojazdowy K 817 K U 817 U Zł P **) 13 nabrzeżny, 951 K.O. P U 952 P ładunkowy U 963 P Z1 U ładunkowy K.O. P S 953 U U 965 U ładunkowy K.O. Śr Rkpd postojowy K.O. P Z1 P **) 13 U 951 S **) 12 U 960 U **) 4 P 967 U Z1 U **) 14 P 954 U **) 12 P 962 U **) komunikacyjny P 963 P U 965 U Z1 P U 981 P K.O. KrPCh U 987 P ładunkowy U 990 KrPCh ***) ładunkowy KrPCh K.O. K 982 KrPCh 532 Od KrPCh do K.O. tor nr 981 położony jest na tere terminala Fast Terminals U 970 U U 982 U U 988 U U 991 P U 993 KrPCh KrPCh K.O. 752 Od KrPCh do K tor nr 982 położony jest na tere terminala Fast Terminals P 972 U P972 K 992 U 983 U 989 P 989 U Sr Rkpd U 969 U 984 P U 984 U K 971 K 994 U 971 U 985 U 985 U Sr Rkpd Sr Rkpd U 971 U P 986 U K 981 K 986 U 983 U K 990 K 998 U 990 U 998 *) tor nr 830 od rozjazdu nr 817 do płotu należy do PLK S.A., a od płotu do ukresu rozjazdu nr 996 do właściciela bocznicy. **) Długość użyteczna została skrócona o szerokość przejazdu (10 metrów). ***) x ory nr 981 i 982 należą do rejonu manewrowego nr 2 Rumuńskie jej granicy z rejonem manewrowym nr 6 Fast Terminals tj. do linii prostopadłej do północnej szczytowej ściany Chłodni Składowej. ****) Rz 998 przynależny do rejonu manewrowego nr 6 Fast Terminals

10 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.. 10 Lleguiamfn pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci Pochylenia podłużne torów: Tor nr dojazdowy nr 830 położony jest na odcinku 160 m na spadku 3,l%o (patrząc w kierunku torów nabrzeża). Pozostałe tory położone są na torach, których pochylenia przekraczają 2.5%o. Promie łuków poziomych: Minimalny promień łuku toru na nabrzeżu wynosi 190 m i występuje w rozjazdach. 3) Rejon manewrowy nr 3 Rosyjskie i WOC Numer toru 847 *) a Nazwa i przeznacze toru dojazdowy wyciągowy dla terminala nabrzeżny, ładunkowy wyciągowy, ładunkowy zdawczo - odbiorczy nabrzeżny, ładunkowy Długość toru w m rzeczywista użyteczna od do metrów od do metrów7 U 804 S Tm 897 U 912 K.O. 310 U 912 Pojemność użyteczna w wagonach dwuosiowych S Brama nr P 912 K.O. 150 S 912 ZI 150 U 902 Pp U 902 U Brama nrl U zdawczo - odbiorczy U 902 U 902 U Pp ładunkowy U 908 U ładunkowy U 909 U U 909 U ładunkowy P 910 U S 910 U a Ładunkowy K.O. U K U b 906 wyciągowy, ładunkowy ładunkowy, postojowy P 913 K.O. 185 S 913 K U 901 K.O. 259 U 901 Pp Pochylenia podłużne torów: Tory nabrzeży położone są w zasadzie w poziomie i na pochyleniach przekraczających 2,5%o. Promie łuków poziomych: Minimalny promień łuku toru na nabrzeżu wynosi 150 m i występuje w torach nr 902, 903 i ) Rejon manewrowy nr 4 Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne Nr toru Nazwa i przeznacze toru Długość toru w m rzeczywista użyteczna od do metrów od do metrów Pojemność użyteczna w wagonach dwuosiowych 1201 dojazdowy Wkl201 S WkI201 S Zdawczy U 1202 U U1202 U komunikacyjny U 1203 Ul U1203 U odbiorczy U 1203 RLO. 219 U1203 Z

11 Zarząd Morski cli Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 11 Lleguiamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 1401*) dojazdowy U 1404 SI Wic S1402 wyciągowy (natnr 1201) "1 'i- ^ 14 **) 1402*) zdawczo - odbiorczy Ul 402 K.O. 295 U1402 Z *) wagowy zdawczo-odbiorczy (opcja) U 1402 U i U 1402 U i *) wyciągowy zdawczo-odbiorczy (opcja) S1404 K.O. 120 SI 404 Z *) ładunkowy7(nabrzeżny) U 1404 K.O. 167 U1404 Z ' ładunkowy (nabrzeżny) U 1404 K.O. 139 U1404 Zł Promie łuków poziomych: Minimalny promień łuku toru ZCL wynosi 190 m i występuje w rozjazdach. 5) Rejon manewrowy nr 5 Elewator Ewa *) Tory nr eksploatowane są przez Cronimet PL Sp. z o.o. **) długość toru wyciągowego obejmuje (po zdjęciu z toru Wkl401) odcinek toru nr 1201 od Wkl201 do styku przediglicowego rozjazdu nr 1401, rozjazd nr 1401 i tor nr 1401 do styku przediglicowego rozjazdu nr Wystawie wagonów z toru zdawczoodbiorczego nr 1402 wymaga zdjęcia z toru wykolejnicy Wkl401 i wyjazdu w na tor 1201 do Wkl201 ***) Tory nr 1405 i 1406 zakończone są żelbetonowymi kozłami oporowymi z zasypką żwirową o długości 5,Om i grubości l,00m nad główką szyny. Pochylenia podłużne torów: Tor dojazdowy nr 1201/1401 od Wkl201 do rozjazdu nr 1402 wraz z rozjazdem położony jest na wzsieniu przekracającym l,5%o. Pozostałe tory ZCL położone są w poziomie. Numer toru Nazwa i przeznacze toru stale i awaryjne przednabrzeżny, zdawczo - odbiorczy przednabrzeżny, postojowy przednabrzeżny, zdawczo - odbiorczy przednabrzeżny, zdawczo - odbiorczy nabrzeżny, ładunkowy, postojowy nabrzeżny, ładunkowy, postojowy nabrzeżny, ładunkowy, postojowy Długość toru w m rzeczywista użyteczna od do metrów od do metrów Pojemność użyteczna w wagonach dwuosiowych P 878 U S 878 U U 1020 K.O. 162 U 1020 Z U 877 U U 877 U U 876 U U 876 U U K.O. 373 U 1021 Z U 1022 K.O. 332 U 1022 Z U 1022 K.O. 315 U 1022 Z Pochylenia podłużne torów; Tory Terminalu Elewator Ewa położone są na zmiennych pochyleniach w kierunku stacji o wielkości od 0,5 %a do 5,1 %o na rozjeździe nr 878:

12 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Św inoujście S.A. 12 ' Łepulamin pracy bocznicy kolejow ej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci Promie łuków poziomych: Minimalny promień łuku toru na nabrzeżu wynosi 180 m i występuje w torach nr 1013, 1021 i ) Rejon manewrowy nr 6 Fast Terminal s Numer toru 981*) 982*) Nazwa i przeznacze toru stale i awaryjne Długość tom w m rzeczywista użyteczna od do metrów od do metrów nabrzeżny ładunkowy Kr.P.Ch. K.O. 560 nabrzeżny ładunkowy Pojemność użyteczna w wagonach dwuosiowych Kr.P.Ch. U S 1007 Z KrP.Ch. K.O. 560 Kr.P.Ch. Z komunikacyjny U 1000 U ładunkowy U 999 K.O. 478 U 1000 U S 1004 Z ładunkowy U 1003 K.O. 123 U 1003 Z odbiorczy dla przewoźnika U 999 K.O. 477 U 999 S U 1002 Z zdawczy U 997 P U 997 S zdawczy U 1019 K.O. 204 U 1019 ZI *) Tory 981 i 982 należą do rejonu manewrowego nr 6 Fast Terminals na odcinku od granicy z rejonem manewrowym nr 2 Rumuńskie przebiegającej prostopadle do północnej szczytowej ściany Chłodni Składowej do kozłów oporowych. Pochylenia podłużne torów: Tor nr 1012 położony jest na zmiennych pochyleniach o wielkości do 2,196o, przy czym na głowicy rozjazdowej w okolicach rozjazdu nr 997 występuję krótkie (kilkunastometrowe) odcinki o pochyleniach 5 %o. Pozostałe tory położone są na zmiennych pochyleniach o wielkości od l,ł%o do 2,5%o. Promie łuków poziomych: Minimalny promień łuku toru na nabrzeżu wynosi 190 m i występuje w rozjazdach Wykaz zwrotnic, wykolej nic 1) Rejon manewrowy nr 1 Eva Steyedoring Numery zwrotnic Zasadnicze położe zwrotnic Sposób obsługi i kto obsługuje Oświetle zwrotnicy (tak, ) Uzależ

13 3rząd M orskich Po rtów Szczecin i Św inoujście S.A. 13 : Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci : : S (odm. portowa) 1037 S49-1 ;9-190 (odm. portowa) 1040 S49-l: :9-190 (odm. portowa) 1043 S49-l:9-S90 (odm. portowa) :9-190 (odm. portowa) :9-190 (odm.portowa) 1047 S49-1:9-190 (odm. portowa) 1049 S49-l:9-190 (odm. portowa) Wk25 *) na tor nr 1034 na tor nr 1031 na tor nr 1032 na Rz nr 1041 na tor nr 1031 na tor nr 1032 na tor nr 1033 na Rz nr 1047 na tor nr 1032 na tor nr 1032 na tor nr 1031 nałożona na tor nr 1031,,,, *) Klucze czynne i zapasowe od Wk25 przechowywane są na nastawni SPD31 stacji Szczecin Port Centralny. Rejon manewrowy Ewa Stewedoring stanowi jeden okręg nastawczy zwrotnic nastawianych ręcz. 2) Rejon manewrowy nr 2 Rumuńskie Numery zwrotnic Zasadnicze położe zwrotnic 817 *) narz :7-190 na Rz :7-190 na Rz :7-190 na tor nr S42-1:7-190 na tor nr :9-205 na Rz :9-205 na Rz :7-190 na Rz 970 Sposób obsługi i kto obsługuje Oświetle zwrotnicy (tak ) Uzależ,,, Nie

14 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, 14 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Sicieeln Port: Drobnica" w Szczeci 965 a/b 342-1:7-140 na tor nr c/d na Rz S na Rz S42-1: a/b S42-l: c/d 342-1: S S na Rz 967 na tor 984 na tor nr 830 na Rz 982 na tor nr 985,,, :7-190 na tor nr 952, :7-190 na tor nr a/b S42-l:7-140 na tor nr c/d 542-1:7-140 na Rz a/b S42-1:7-340 na tor nr c/d 342-1:7-140 na Rz a/b 349-1:9-190 na tor nr c/d S49-1:9-190 na tor nr a/b S na tor nr c/d S42-1:9-205 na tor nr S na Rz :7-190 na tor nr a/b S42-1:7-140 na Rz c/d na tor nr 982 Nie :7-140 na tor nr :7-190 na tor nr 981

15 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujścia S.A, 15 : Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 991 a/b S42-] :7-40 na Rz nr 993 Nie 991 c/d S42-l: : : :9-190 na tor nr 982 na Rz nr 991 na tor nr 982 na tor nr 985 na tor nr 986,,, 996 a/b 549-1:9-190 na Rz nr 997, 996 c/d S49-1:9-190 na Rz nr S49-3:9-190 na Rz nr 995 *) rozjazd należący do PLK S.A. Rejon manewrowy Rumuńskie stanowi jeden okręg nastawczy zwrotnic nastawianych ręcz. 3) Rejon manewrowy nr 3 Rosyjskie i WOC Numery' zwrotnic Zasadnicze położe zwrotnic 804 *) na tor nr S49-l:9-190 na Rz nr :9-190 na tor nr :9-19G na tor nr S na tor nr 904 Sposób obsługi i kto obsługuje Oświetle zwrotnicy (tale ) Uzależ,,, :9-190 na tor nr 905a :9-190 na tor nr :9-190 na tor nr :9-190 na Rz nr 911 *) rozjazd należący do PLK S.A. Rejon manewrowy Rosyjskie i WOC stanowi jeden okręg nastawczy zwrotnic nastawianych ręcz.

16 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Św inoujście 5. A. 16 Regulamin prac? bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 4) Rejon manewrowy nr 4 Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne Numery zwrotnic 1201 *) S49-17,5-190 Zasadnicze położe zwrotnic na Rz nr 1202 Sposób obsługi i kto obsługuje Oświetle zwrotnicy (tak. ) Uzależ 1202 S49-1 7,5-190 na tor nr ,5-190 na tor nr *) S49-1:7,5-190 na tor nr *) S49-l:7,5-190 na tor nr :7,5-190 na tor nr S49-l:9-190 na tor nr S49-1 7,5-190 na tor nr :9-190 na tor nr :9-190 na Rz nr 1403 Wkl201 Wk 1401 Wk ZCL nałożona na tor nałożona na tor nałożona na tor,,,,,,,, z Wkl085 i WkZCL, z Rz 1401, z Wk 1201 *) Zwrotnice rozjazdów nr 1201, 1204 i 1205 zamknięta jest na zamek trzpieniowy w położeniu zasadniczym. Klucze czynne i zapasowe od ww. zamków przechowywane są u kierownika transportu Cronimet PI Sp. z o.o. **)Wykolejnica Wkl201 uzależniona jest od Wkl085 (zabezpieczającej manewry tej bocznicy na torze nr 842) położonej na torze nr 842 oraz rozjazdów odgałęziających bocznice Baltchem i HL oraz drugim zamkiem z Wk ZCL (wykolejnicy zdejmowanej z toru 1201 na czas wjazdu na tory ). Dla uzależnia od siebie obsługi bocznic ZCL, HL i Baltchem istje kluczowe uzależ rozjazdów kierujących na tory bocznicy Baltchem od stanu położenia wykolejnic Wkl085 i Wici201 w przytorowej szafie zależności (zawierającą mechaniczną kluczową skrzynię zależności) usytuowanej obok wykolejnicy Wkl0S5 (przy wjeździe na bocznicę HL ) oznaczoną na pla schematycznym jako Skl. Klucze od zamka patentowego do szafy Skl przekazywane są dla każdorazowej obsługi bocznic bądź manewrów użytkownika bocznicy Baltchem na torze nr 842 kierownikowi manewrów (przewoźnika dokonującego obsługi bądź użytkownika bocznicy). Przy planowanej obsłudze bocznic torem nr 842 przez lokomotywą przewoźnika kolejowego od strony stacji - kierujący manewrami na bocznicy Baltchem f\ po wycofaniu pojazdów trakcyjnych i wagonów z toru nr 842 za wykolejnice na swoje tory bocznicowe, zamy-

17 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S,A. 17 W Sifulainln pracy bocznicy kolejową) Szczecin Port Drobnica" w Sicieci ka w położeniu zasadniczym rozjazdy nr 1086 i 1087, kluczami wyjętymi z zamków zwrotnicowych otwiera zamki wykolejnic Wk2 i WK3, przekłada je w położe na tor i zamyka zamkami w Klucze plusowe w/w wykolejnic, kierujący manewrami na bocznicy Bałtchem in szcza w zamkach zależnościowych (przekręcając je) w skrzyni zależności Słd. Przesuwając suwak 1 w lewo umożliwia się przekręce i wyjęcie klucza Zl Balichem, następ wkłada ten sam klucz w zamek ZIB (Wkł085+) suwaka II i przemęca go. Wyżej wymienione czynności wykonuje kierujący manewrami użytkownika bocznicy Baltchem" Kierujący manewrami przewoźnika kolejowego zabiera klucz nr Wkl085+ z tablicy kontrolnej kluczy czynnych z nastawni SPD 31 i następ w szafie przytorowej Skl w skrzyni zależności, wkładając go w zamek zależnościowy nr Wkl085 (SPD-31) przy suwaku II i przekręcając go, ma możliwość przesunięcia suwaka II w lewo i uwolnia klucza Wkl085+ (zamek zależnościowy II). Uwolniony klucz Wk (zamek zależnościowy II) umożliwia otwarcie wykolej ni cy Wk Następ po otwarciu wykolejnicy Wk 1085, uwolniony klucz minusowy Wk umożliwia otwarcie Wk 1201 usytuowanej w końcu toru 842 i wjazd na bocznicę ZCL. Po zakończonej obsłudze należy czynności wykonać w odwrotnej kolejności. Tablicę kluczy zapasowych zabudowano na nastawni SPD 31 oraz tablice kluczy czynny i zapasowych na tere bocznic ZCL (u ekspedytora) i Baltchem. Każdy klucz zapasowy jest na wieszadełku zaplombowany, a oprócz tego zaplombowana jest rówż szafka. Klucze i szafki plombuje pracownik PKP PLK S. A. Zakład Linii Kolejowych w Szczeci Sekcja Eksploatacji Szczecin Port Centralny. ***) Klucz czynny i zapasowy Wkł401+ (1401+) oraz zapasowy / W kl401- projektuje się umieścić w tablicy kluczy czynnych i zapasowych zabudowanej u kierownika transportu bocznicy CRONIMET. ****) Dla obsługi torów lub PERCIP kierownik manewrów uwolnionym klucze minusowym Wk otwiera wykolejnicę Wk ZCL usytuowanej na zamkniętym w jednym położeniu rozjeździe 1201 w torze nr Zgubie klucza wykolejnicowego lub zwrotnicowego oraz klucza patentowego do szafy Skl kierujący manewrami zobowiązany jest zgłosić zwłocz nastawniczemu posterunku SPD31. Rejon manewrowy ZCL stanowi jeden okręg nastawczy zwrotnic nastawianych ręcz. 5) Rejon manewrowy nr 5 Elewator Ewa Numery zwrotnic 876 a/b 549-1: c/d S49-1: $ : a/b S49-1:9-190 Zasadnicze położe zwrotnic na Rz 875 c/d na Rz 877 na tor nr 1021 na Rz 877 na tor nr 1015 Sposób obsługi i kto obsługuje,, Oświetle zwrotnicy (tak, ) Uzależ,

18 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. '.leguiamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci c/d S a/b S c/d 549-1: a/b 549-1: c/d S49-l:9-190 na tor nr 1013 na tor nr 1024 na tor nr 1021 na tor nr 1025 na tor nr 1022, Rejon manewrowy Elewator Ewa stanowi jeden okręg nastawczy zwrotnic nastawianych ręcz. 6) Rejon manewrowy nr 6 Fast Terminals Numery zwrotnic 997 *) 549-1: S49-l; : S : : S S49-1:9-19Q : : *) 549-1:9-190 Zasadnicze położe zwrotnic na tor nr 1012 na tor nr 1011 na tor nr 1009 na Rz 1000 na tor nr 1011 na tor nr 1010 na tor nr 1009 na tor nr 982 na tor nr 982 na tor nr 981 na tor nr 1014 Sposób obsługi i kto obsługuje,, Oświetle zwrotnicy (tak. ) Uzależ,, *) Dla umożliwienia zamierzonego wjazdu na tory nabrzeża Elewator Ewa lokomotywy przewoźnika kolejowego, lokomotywy DB Port Szczecin Spółka z o.o. lub innego operatora wykonującego manewry na torach Fast Terminals, zwrotnice rozjazdów nr 997 i 1019 są zamknięte na zamki trzpieniowe w położeniu zasadniczym. Klucze czynne i zapasowe od zamków znajdują się u dyspozytora Terminala Elewator Ewa. Terminal Fast Terminals stanowi jeden okręg nastawczy zwrotnic nastawianych ręcz Urządzenia sterowania ruchem kolejowym, sygnały i wskaźniki

19 Zarząd Morskich Portów Szczecin 1Świnoujście S.A, W Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 19 Urządzenia srk uzależniające poszczególne zwrotnice i wykolejnice zostały opisane w pkt, 2.5. w opisie wykazu zwrotnic i wykolejnic w poszczególnych rejonach manewrowych. Sygnały Z1 zabraniające dalszej jazdy ustawione są z prawej strony torów zakończonych kozłami oporowymi na początku podsypki piaskowej przed kozłami oporowymi, którymi zakończone są te tory. Sygnały Z1 w porze ciemnej są oświetlane. Na międzytorzach znajdują się wskaźniki W17 (ukresy) oznaczający miejsce przy zbiegających się torach, w którym odległość między osiami sąsiednich torów wynosi 3,75 m. Tor może być zajęty taborem wyłącz do wskaźnika. Na zwrotnikach wszystkich zwrotnic znajdują się wskaźniki Wz. Wskaźniki te w porze ciemnej są oświetlane. Dodatkowo: a) w rejo manewrowym nr ł Ewa Stevedoring - bezpośrednio za ukresem rozjazdu nr 1032 z prawej strony 1034 znajduje się tablica z napisem ZAKAZ ODSTAWIANIA WAGONÓW NA ODCINKU DO MAGAZYNU. - z prawej strony tom nr 1034 przy początku bariery przed magazynem A znajduje się wskaźnik W4 oraz tablica z napisem SPRAWDŹ CZY BRAMY SĄ OTWARTE. b) w rejo manewrowym nr 4 ZCL na wysokości wykolejnicy W kl20ł znajdują się dwie kształtowe tarcze manewrowe wskazujące sygnał Msl Jazda manewrowa zabroniona - Tm 1201 dla wyjazdu z ZCL na tor stacyjny 842 i Tm 1201A dla wjazdu na tory ZCL. Tarcze te mają na celu zatrzyma jazdy manewrowej przed wykolejnicą Wkl201 celem zdjęcia jej z tom. Pominięcie tarcz dozwolone jest pod wamnkiem otrzymania przez maszynistę sygnału zezwalającego na jazdę od kierownika manewrów Kolejowe obiekty inżyryjne Na tere bocznicy brak jest kolejowych obiektów inżyryjnych Przejazdy w poziomie szyn 1) Rejon manewrowy nr 1 Ewa Stevedoring Przejazd znajduje się Kategoria w km przez tor 0, C *) 0, , zakładowy Do kogo należy obowiązek strzeżenia w czyszczenia przypadkach żłobków awaryjnych do wyznaczonego pracownika użytkownika bocznicy drużyny manewrowej Sygnalizowa przejazdu Krzyże Sw. Andrzeja i znaki B20 Stop, sygnalizacja świetlna Krzyże Sw. Andrzeja i znaki B20 Stop *) Przejazd kategorii C użytku publicznego wyposażony jest w sygnalizację świetlną uruchamianą i wyłączaną przez pracownika drużyny manewrowej poprzez obsługę przycisków znajdujących się na bocznych ścianach tarcz manewrowych Tm841, Tm 842, Tm843 i Tm844. Przy sprawnych urządzeniach sygnalizacji przejazdowej umchomie jazdy manewrowej przez kierownika manewrów może się odbyć po wyświetleniu na właściwej tarczy manewrowej sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona. Sygnał ten uzależniony jest od wyświetlenia na wszystkich sygnalizatorach drogowych SI - S6 sygnału zabraniającego jazdy (czerwone migające światło). W sta zasadniczym sygnalizatory drogowe są ciemne, natomiast na tarczach manewrowych wyświetlony jest sygnał M sl Jazda manewrowa zabroniona.

20 3rząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście 8 A Ptefjylamm pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci W przypadku awarii urządzeń sygnalizacji przejazdowej przejazd osłania pracownik drużyny manewrowej. 2) Rejon manewrowy nr 2 Rumuńskie Przejazd znajduje się w km przez tor Kategoria Do kogo należy obowiązek strzeżenia w czyszczenia przypadkach żłobków awaryjnych Sygnalizowa przejazdu 0, , , , , 985, 986 zakładowy do wyznaczonego pracownika użytkow'- nika bocznicy drużyny manewtowej Krzyże Św. Andrzeja i znaki B20 3) Rejon manewrowy nr 3 Rosyjskie i WOC Przejazd znajduje się w km przez tor Kategoria Do kogo należy obowiązek strzeżenia w czyszczenia przypadkach żłobków awaryjnych Sygnalizowa przejazdu 0, , , zakładowy do wyznaczonego pracownika użytkownika bocznicy drużyny manewrowej Krzyże Śwr. Andrzeja i znaki B20 Stop 4) Rejon manewrowy nr 4 ZCL Przejazd znajduje się wr km przez tor Kategoria 1,241/0, /1401 Zakładowy (zjazd z ul. 1, Kujota) Do kogo należy obowiązek strzeżenia w czyszczenia przypadkach żłobków' awaryjnych do wyznaczonego pracownika użytkow'- nika bocznicy drużyny manewrowej Sygnalizowa przejazdu Krzyże Św. Andrzeja i znaki B20 Stop Na torze nr 1402 zabudowane nawierzchnią drogową są trzy wjazdy na tor umożliwiające wstawie ciągnika Unimog na tor (na odcinkach o długościach po 20 m usytuowanych w odstępach 70 -r- 80 ). 5) Rejon manewrowy nr 5 Elewator Ewa Bezpośrednio za rozjazdem krzyżowym nr 875 (rozjazd PLK) znajduje się przejazd strzeżony przez tor nr Przejazd o sygnalizowany jest z obu stron znakami B-20 Stop i "Krzyż św. Andrzeja. Na torach nr 1024, 1025 i 1027 znajdują się trzy wjazdy dla pojazdów drogowych. Wjazd na tor nr 1024 wyposażony jest w rogatkę od strony toru nr Rogatka jest zamknięta na kłódkę w położeniu zasadniczym. Klucz od kłódki znajduje się u dyspozytora ruchu kolejowego. 6) Rejon manewrowy nr 6 Fast Terminals

21 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Św inoujście S.A. JP Reguiamln pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Sicieci 21 Na torach nr Fast Terminals brak jest przejazdów drogowych. Jednak z uwagi na zabudowa płytami placów składowych i wyznacze wewnętrznych dróg komunikacyjnych na torach należy zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po torach nabrzeżnych nr 981 i 982 oraz na torze komunikacyjnym nr Oświetle zewnętrzne bocznicy Tory bocznicy oświetlone światłem elektrycznym, którego punkty świetlne umieszczone są na wzdłuż torów. Oświetle umożliwia wykonywa manewrów rówż w porze nocnej Punkty ładunkowe 1) Rejon manewrowy nr 1 Eva Stevedoring Wykaz magazynów: Długość frontu Szerokość magazynu Oznacze Przy torze ładunkowego A a Wykaz ramp: Znajduje się przy torze Rodzaj i przeznacze Długość frontu ładunkowego 1034 *) boczna, przeładunkowa 180 m *) Rampa uzyskana poprzez obniże niwelety toru w stosunku do podłogi magazynu. ^P rzeładunek możliwy jedy z pojazdów drogowych. Na całkowicie wyłożonej płytami powierzchni nabrzeża znajdują się place składowe o powierzchni całkowitej m2. 2) Rejon manewrowy nr 2 Rumuńskie Wykaz magazynów: Oznacze Przy torze Długość frontu ładunkowego Szerokość magazynu i i i i Wykaz ramp: Znajduje się przy torze Rodzaj i przeznacze Długość Obciąże 953 przy magazy nr 9 boczna, przeładunkowa 110 m 20 kn/nr 953 przy magazy nr 10 boczna, przeładunkowa 110 m 20 kn/nk

22 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. W Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Bmmmnm przy magazy nr 11 boczna, przeładunkowa 190 m 20 kn/nr 954 przy magazy nr 12 boczna, przeładunkowa 190 m 20 kn/nr Place składowe: Oznacze Znajduje się przy torze Długość frontu ładunkowego i m 7a i m i m ) Rejon manewrowy nr 3 Rosyjskie i WOC WOC w Szczeci ma place o powierzchni ok m2 i m2 krytej przestrzeni składowej, z czego m2 to oddzielny magazyn do składowania towarów bezpiecznych. Wykaz magazynów; Oznacze Przy torze Długość frontu ładunkowego Szerokość magazynu i Wykaz ramp; Znajduje się przy torze Rodzaj i przeznacze Długość Obciąże 902 przy magazy nr 7 boczna, przeładunkowa 218 m 40 kn/nr 44 m 903 przy magazy nr 7 boczna, przeładunkowa 68 m 68 m 40 kn/nr 905a czołowa, przeładunkowa 27 m 2,2 kn/nr Place składowe: Oznacze Znajduje się przy torze Długość frontu ładunkowego i m 7a i m i m Z prawej strony torów nr 902 i 903 bezpośrednio za bramami wjazdowymi do WOC znajdują się pomosty umożliwiające sprawdza zawartości wagonów. 4) Rejon manewrowy nr 4 ZCL ZCL w granicach torów nr jest w trakcie rozbudowy i posiada magazynów, ramp i placów, które powstaną w późjszych etapach budowy. Istje możliwość przeładunku towarów z torów nr 1405 i 1406 ładunkowych nabrzeżnych eksploatowanych przez Cronimet PL Sp. z o.o. 5) Rejon manewrowy nr 5 Elewator Ewa

23 Zarząci Morskich Portów Szczecin i Św inoujście 3,A, Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci Magazyny Do składowania towarów zbożowych służy elewator posiadający: 158 komór operacyjnych o pojemności od ton każda, 10 płaskich magazynów podłogowych, 12 komór fumigacyjnych służących do fumigacji i aktywnego wietrzenia zbóż porażonych szkodnikami, 3 kondygnacje piwnic służących do długoterminowego składowania zbóż twardych. Ogólna zdolność składowa elewatora, liczona dla zbóż twardych wynosi ca ton, w tym: w komorach operacyjnych - ca ton na podłogach - ca 5000 ton w piwnicach - ca 1600 ton w komorach fumigacyjnych - ca 1600 ton. Zdolność ładunkowa urządzeń ładunkowych wynosi: 300 ton/godz. dla prac wyładunkowych, 200 ton/godz. dla prac załadunkowych. 2. Rampy Wzdłuż budynku elewatora znajdują się 2 rampy magazynowe, boczne o obciążeniu roboczym 2000 kg/m2. 6) Rejon manewrowy nr 6 Fast Terminals Magazyn drobnicy i tarcicy o powierzchni 8184 m2 usytuowany jest pomiędzy torami nr 982 i Od strony toru nr 1009 wzdłuż magazynu ciąg się kryty wiatą plac ładunkowy, długość frontu ładunkowego wynosi 220 m. Wykaz placów składowych: Określe placu Usytuowa Powierzchnia m2 Plac nr 1 między torami nr 982 i Urządzenia ładunkowe Plac nr 2 między torami nr 1011 i Plac nr 3 między torami nr 982 i ) Rejon manewrowy nr 1 Eva Stevedoring Rodzaj dźwigu Ilość szt. Nad torami Udźwig (kn) Napęd portalowy elektryczny portalowy , elektryczny bramowy elektryczny 2) Rejon manewrowy nr 2 Rumuńskie Rodzaj dźwigu portalowy Nr dźwigu Lokalizacja 131,374, 341,375 Między magazynami nr 9, 10 i , 174, 175, 132, 133, 147, 148, 149, 150, 242, 278, 429 Przy torze nr 981

24 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Św inoujście S.A, 24 L <gulamfn pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci Na torze nr 952 znajdują się zsypy do rozładunku grawitacyjnego towarów sypkich z wagonów samowyładowczych 3) Rejon manewrowy nr 3 Rosyjskie i WOC Rodzaj dźwigu Ilość szt. Nad torami Napęd portalowy 6 901, 902 elektryczny 4) Rejon manewrowy nr 4 ZCL Na tere eksploatowanym przez Cronimet PI Sp. z o.o. przeładunki na torach 1405 i 1406 realizowany jest przy pomocy żurawia LH80. 5) Rejon manewrowy nr 5 Elewator Ewa Elewator wyposażony jest w specjalistyczne urządzenia ładunkowe pozwalające na równoczesny załadunek i rozładunek różnego rodzaju środków transportu zarówno lądowego jak i wodnego. a) 6 teleskopów do załadunku i wyładunku, z czego wszystkie ( nr 1-6 licząc od strony nabrzeża) wykorzystywane są do czynności ładunkowych w relacji statek - elewator, a 3 sztuki (nr 4,5 i 6) przystosowane są rówż do prac ładunkowych przy wagonach różnych serii. b) Urządze usytuowane wzdłuż elewatora na międzytorzu torów nr 1024 i 1025 do rozładunku grawitacyjnego wagonów z zsypów bocznych wagonów, c) 2 stanowiska do rozładunku grawitacyjnego wagonów (zsypy) jedno stanowisko jest na torach nr 1024 il025, drugie na torze nr d) 2 dźwigi wyposażone w specjalistyczne urządzenia, jeden dźwig wyposażony jest w urządze zasysające, drugi w urządze ślimakowe usytuowane przy torach 1024 i Zdolność ładunkowa dla wagonów kolejowych wynosi: a) Załadunek zboża i nasiona - do 3600 ton/dobę, pasze - do 1500 ton/dobę, b) Wyładunek wagonów samowyładowczych zboża i nasiona - do 3600 ton/dobę, pasze - do 2000 ton/dobę, c) Wagony kryte zboża i nasiona - do 1500 ton/dobę, pasze - do 900 ton/dobę. 6) Rejon manewrowy nr 6 Fast Terminals Brak stałych urządzeń ładunkowych. 7) Prace ładunkowe na torach w poszczególnych rejonach manewrowych mogą być wykonywane przez samojezdne kołowe urządzenia ładunkowe Wagi wagonowe i bramki dozymetryczne Jedyną wagą kolejową na bocznicy jest waga statyczna o długości 23,06m i udźwigu 100 ton zabudowana na torze nr 1403 o długości w rejo manewrowym ZCL. Waga ta eksploatowana jest przez Cronimet PI Sp. z o.o.

25 a rząd Morskich Portów Szczecin i Św inoujście S.A. 25. Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci W rejo ZCL przy torze nr 1401 bezpośrednio za bramą wjazdową na teren Cronimet PI Sp. z o.o. zabudowana jest bramka dozymetryczna. Urządzenia ładunkowe Elewatora Ewa są wyposażone w systemy wagowe umożliwiające określe wagi netto załadowanego lub rozładowanego wagonu Bramy kolejowe Wjazdy na bocznicę zamykają bramy usytuowane: - na tere nabrzeża Rosyjskiego terminalu Łasztownia Drobnicy Port Szczecin Sp. z o.o. na torach nr 902, 903 i 906 przy wjeździe na teren Wolnego Obszaru Celnego (WOC), 1024 na nabrzeżu Czeskim terminalu Eva Stevedoring Drobnicy Port Szczecin Sp. z o.o. przy wjeździe i wyjeździe z magazynu znajdującego się przy tym torze (bramy podnoszone), 1401 na tere ZCL przy wjeździe na teren eksploatowany przez Cronimet PL Sp. z o.o. Terminale Fast Terminals i Elewator Ewa posiadają kolejowych bram wjazdowych. Na czas kolejowej obsługi otwierane są i zabezpieczane przed samoczynnym zamknięciem przez wyznaczonego pracownika właściwego operatora bocznicy Skrajnia budowli. Skrajniki 1) Na bocznicy obowiązuje skrajnia budowli według PN - 69/K Koleje normalnotorowe. 2) Bocznica posiada skrajnika. 3) Na bocznicy brak jest budowli i urządzeń, dla których jest zachowana skrajnia budowli Urządzenia i środki trakcyjne 1. Na tere bocznicy Szczecin Port Drobnica dla wykonywania prac manewrowych związane z przemieszczam wagonów w obrębie bocznicy wykorzystywane są: a) lokomotywy manewrowe DB Port Szczecin Sp. z o.o. pracujące na tere terminali drobnicowego, WOC i kontenerowego obejmujących rejony manewrowej nr 1, 2, 3 i 4 eksploatowanych przez tę firmę; Lokomotywy te mogą być wykonywane na tere rejonu manewrowego Fast Termilans (w przypadku zlecenia przez tę spółkę prac manewrowych, b) ciągniki drogowo - szynowe Unimog : - Przedsiębiorstwa Usług Portowych Elewator Ewa Spółka z o.o. zatrudniany na terminalu Elewator Ewa (nabrzeże Zbożowe). - Cronimet PI Sp. z o.o. zatrudniany na terminalu ZCL na torach eksploatowanych przez tę spółkę. c) lokomotywy przewoźników kolejowych w przypadku zlecenia wykonania manewrów związanych z dokona obsługi torów zdawczo - odbiorczych. 2. Wykorzystywane na bocznicy pojazdy powinny być wyłącz typu dopuszczonego do eksploatacji przez Urząd Transportu Kolejowego. Dla tych pojazdów właściciel pojazdu win posiadać stosowne Świadectwo dopuszczenia typu pojazdów kolejowych. 3. Wykorzystywany pojazd win być sprawny na potwierdze czego właściciel pojazdu powin posiadać świadectwo sprawności technicznej pojazdu, które wydaje właściciel i które jest ważne na czas określony. Warunki wydania świadectwa sprawności technicznej są określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005 w sprawie świadectwa sprawności technicznej pojazdów kolejowych (Dz.U nr 37 poz. 330).

26 Zarząd żo rskich Portów Szczecie I Świnoujście S,A, teguiamln pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci W pojeździe szynowym z napędem powinny znajdować się następujące dokumenty: 1)świadectwo sprawności technicznej pojazdu szynowego, 2)książka pokładowa pojazdu z napędem Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony Użytkownik bocznicy posiada własnego lub dzierżawionego taboru. Operatorzy ustanowieni w poszczególnych terminalach posiadają pojazdy kolejowe z napędem Urządzenia łączności Użytkownik bocznicy korzysta z sieci telefonicznej TP S.A. i portowej. 3. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą a stacją kolejową PLK 1. Ruch kolejowy pomiędzy bocznicą Szczecin Port Drobnica a stacją kolejową Szczecin Port Centralny prowadzony jest na zasadach jazd manewrowych określonych w Regulami technicznym stacji Szczecin Port Centralny. 2. Wjazd na bocznicę uzależniony jest od uprzedgo uzgodnia obsługi z: a. dyspozytorem terminala kontenerowego DB Port Szczecin (tel ) w przypadku obsługi rejonu manewrowego nr ł Ewa Stevedoring b. dyspozytorem rejonu drobnicowego DB Port Szczecin (tel ) w przypadku obsługi rejonu nr 2 Rumuńskie i nr 3 Rosyjskie i WOC. c. dyspozytorem Elewatora Ewa (tel ) w przypadku obsługi rejonu nr 5 Elewator Ewa, d. dyspozytorem Fast Terminals (tel ) w przypadku obsługi rejonu nr 5 Fast Terminals, e. dyspozytorem Cronimet Pi. Sp. z o.o. w przypadku obsługi rejonu nr 6 ZCL torów nr , f. dyspozytorem Percip w przypadku obsługi bocznicy Percip odgałęziającej się od toru nr 1204 rejonu ZCL. 3. Uzgodnia w sprawach wjazdu na tory nabrzeża dokonywane są pomiędzy nastawniczym posterunku SPD31 i dyspozytora właściwego dla miejsca obsługi. 4. Rozmowy te dyspozytor i nastawniczy notują w dziennikach telefonicznych wzór PKP R za kolejnym numerem w formie ułamka. W liczniku ruchu notuje własny kolejny numer rozmowy, w mianowniku natomiast podany numer przez dysponenta nabrzeża. 5. Przed uruchomiem jazdy ze stacji na bocznicę lub z bocznicy na stację kierownik manewrów odpowiedgo przewoźnika win dokonać uproszczonej próby hamulca zespolonego. 6. Z uwagi na występujące na torach dojazdowych spadki w granicach siły pociągowej pojazdu trakcyjnego długość składu manewrowego bez czynnych hamulców zespolonych może wynosić: _ 3 wagony dla iazd do magazynu torem 1034 na nabrzeżu Czeskim reionu Ewa Stevedoring. Przy większej liczbie wagonów powin być obsługiwany 1 hamulec wagonowy lub 2 zespolone na każde rozpoczęte 3 wagony, - 12 wagonów dla iazd do rejonu Rumuńskie. Przy większej liczbie wagonów powin być obsługiwany 1 hamulec wagonowy lub 2 zespolone na każde rozpoczęte 12 wagonów,

27 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A.. tegulamln pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci wagonów dla iazd do rejonu Elewator Ewa. Przy większej liczbie wagonów powin być obsługiwany 1 hamulec wagonowy lub 2 zespolone na każde rozpoczęte 12 wagonów, - 15 wagonów dla jazdy na tory 1031, 1032 i 1033 rejonu Ewa Steyedoring oraz do rejonów:..rosyjskie i WOC...ZCL i Fast Terminals, Przy większej liczbie wagonów powin być obsługiwany 1 hamulec wagonowy lub 2 zespolone na każde rozpoczęte 15 wagonów. 7. Po sprawdzeniu, że ma przeszkód do jazdy, kierownik manewrów pobiera właściwe dla miejsca obsługi klucze wykolejnicowe i zamawia u nastawniczego drogę przebiegu. Po uzyskaniu zgody od nastawniczego poprzez sygnał (lub za pomocą radiotelefonu) kierownik manewrów odpowiedgo przewoźnika daje pozwole na uruchomie jazdy manewrowej. Drogę przebiegu zwrotnic nastawianych ręcz nastawia drużyna manewrowa. 8. Podstawiane na bocznicę wagony mogą być tylko pchane, a zabierane z bocznicy wagony - tylko ciągnięte. 4. Warunki techniczne obsługi bocznicy 4.1. Podstawia wagonów 1. Wagony podstawiane są na bocznicę przez lokomotywy i drużyny manewrowe licencjonowanych przewoźników kolejowych po uprzednim uzgodniu zasad obsługi z operatorami ustanowionymi przez ZMPSiS określonymi w pkt (zawarcie stosownych umów lub porozumień). 2. Wagony przeznaczone na bocznicę podstawiane na bocznicę i zabierane z j przez przewoźników kolejowych przekazywane są na torach zdawczo - odbiorczych w rejo manewrowym: a) nr 1 Eva Steyedoring na torach nr 1031, 1032, 1033 i 1034, które jednocześ pełnią funkcję torów ładunkowych, b) nr 2 Rumuńskie na torach nr 985 i 986, przy czym: - torem zdawczym jest tor nr 985 ~ torem odbiorczym jest tor nr 986. c) w rejo manewrowym nr 3 Rosyjskie i WOC na torach nr 902 i 903. d) w rejo manewrowym nr 4 Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne na torach nr 1202 (zdawczy) i 1205 (odbiorczy) oraz na obszarze eksploatowanym przez Cronimet PI Sp. z o.o. na torze nr 1402 i opcjonal na torach 1403/1404. e) w rejo manewrowym nr 5 Elewator Ewa na torach przednabrzeżnych nr 1013, 1021 i f) w rejo manewrowym nr 6 Fast Terminals na torach 1011, 1012 i 1014, przy czym: - torem zdawczym są tory nr 1012 i torem odbiorczym jest tor nr Ilość wagonów podstawianych jednorazowo przez przewoźników kolejowych. Jednorazowo można podstawić na tory zdawczo - odbiorcze rejonu manewrowego: a) nr 1 Eva Stevedoring najwyżej 223 wagony dwuosiowe o długości do 10 m każdy, przy czym: - na tory nr można podstawić najwyżej 206 wagonów dwuosiowych o długości do 10 m każdy, - na tor nr 1034 do magazynu A można podstawić najwyżej 17 wagonów dwuosiowych o długości do 10 m każdy.

28 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Św inoujście S.A, *.! \j'ilamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 28 b) nr 2 Rumuńskie na tor nr 985 najwyżej 47 wagonów dwuosiowych o długości do 10 m każdy, c) nr 3 Rosyjskie i WOC na tory nr 902 i 903 najwyżej 32 wagony dwuosiowe o długości do 10 m każdy, d) nr 4 ZCL - na tere objętym torami na tor zdawczy nr 1202 najwyżej 21 wagonów dwuosiowych o długości do 10 m każdy - na tere eksploatowanym przez Cronimet PI Sp. z o.o. na tor nr 1402 najwyżej 28 wagonów dwuosiowych o długości do 10 m każdy; dodatkowo dla celów zdawczo - odbiorczych dopuszcza się przekazywa wagonów na torach nr 1403 i 1404 (pozostawiając rozjazdy nr 1403 i 1404 wolne od taboru), gdzie jednorazowo można przekazywać 22 wagony dwuosiowe. e) nr 5 Elewator Ewa na tory 1013, 1021 i 1022 najwyżej 117 wagonów dwuosiowych o długości do 10 m każdy, f) nr ó Fast Terminals na tory zdawcze 1012 i 1014 najwyżej 54 wagony dwuosiowe o długości do 10 m każdy. Podstawie większej ilości wagonów jest zabronione ze względu na ograniczoną pojemność tych torów Liczba obsług i czas ich dokonywania 1) Obsługa bocznicy dokonywana jest w oparciu o Plan obsługi podstawiania i zabierania wagonów opracowany przez operatorów w uzgodniu w przewoźnikami. Poza planem obsługi bocznicy wagony mogą być podstawione po wzajemnym uzgodniu w tzw. obsłudze dodatkowej. 2) Jednoczesne dokonywa obsługi określonego rejonu manewrowego na bocznicy przez więcej niż jednego przewoźnika jest zabronione. Wjazd przewoźnika do rejonu manewrowego może się odbyć tylko wówczas, gdy zakończono uprzednio rozpoczętą obsługę rejonu. Koordynację obsług na nabrzeżu ze strony bocznicy prowadzi dyspozytor właściwy dla obsługiwanego rejonu. 3) Wjazd na w rejony manewrowe bocznicy bez uzgodnia dokonanego przez uprawnionego pracownika Przewoźnika z dyspozytorem właściwego do miejsca obsługi jest zabroniony. 4) Obsługi bocznicy przez przewoźników kolejowych uzgadniane są telefonicz na zasadach określonych w umowie na obsługę (porozumieniu). Ze strony bocznicy obsługi uzgadniane są z dyspozytorami właściwymi dla miejsca obsługi. 5) Obsługa bocznicy może być dokonywana rówż w nocy. 6) Po uzgodniu obsługi przez wyznaczonego pracownika przewoźnika kolejowego z dysponentem nabrzeża, na 15 minut przed obsługą torów nabrzeża powinna być wstrzymana praca manewrowa wykonywana przy pomocy lokomotyw, ciągnika drogowo - szynowego Unimog lub innymi środkami. Lokomotywy użytkownika bocznicy winny być odstawione na wyznaczone miejsca: a. w rejo Ewa Stevedoring na torze nr 1034 za magazynem lub poza torami rejonu. b. w rejo Rumuńskie na torze nr 951, 952, 953 lub 954 c. w rejo Rosyjskie i WOC na torze nr 906, d. w rejo ZCL - ciągnik Unimog win być zdjęty z toru, e. w rejo Elewator Ewa - ciągniki Unimog winny być zdjęte z toru, f. w rejo Fast Terminals lokomotywa wynajęta przez użytkownika terminala powinna znajdować się na torze poza torami zdawczo - odbiorczymi a w przypadieu zle-

29 .a rząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 29 JP 'Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w gieiecinle cenią pracy manewrowej na pozostałych torach terminala, lokomotywa wynajęta wina znajdować się poza terminalem. 7) W przypadku, gdy na zlece operatora bocznicy przewoźnik miałby wykonywać manewry na torach ładunkowych należy wstrzymać rówż pracę ładunkową, a dźwigi i inny sprzęt ładunkowy oraz materiały muszą być odsunięte na bezpieczną odległość (co najmj 1,5 m od skrajnej szyny). Z torów bezwzględ muszą być usunięte pojazdy kołowe i wszelkie urządzenia i przedmioty takie jak: furty burtowe statków, trapy itp. 8) Za wstrzyma pracy manewrowej i ładunkowej oraz usunięcie wszelkich przeszkód z torów odpowiedzialny jest dyspozytor właściwy dla miejsca obsługi. 9) Na bocznicę wagony mogą być tylko pchane, a zabierane z bocznicy wagony - tylko ciągnięte Dopuszczalny nacisk osi na szynę Uwzględniając typ szyn torów bocznicowych, zużycie szyn, rozstaw podkładów oraz szybkość jazd manewrowych na bocznicy, największy dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosi 22,5 ton/oś Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych 1. Obsługa bocznicy może odbywać się wyłącz spalinowymi lokomotywami manewrowymi. 2. W przypadku spalinowych lokomotyw pociągowych możliwość ich użycia do obsługi bocznicy należy na etapie planowania przewozów uzgodnić z użytkownikiem bocznicy i w zakresie torów dojazdowych z PKP PLK S.A. 3. Na bocznicę mogą być przyjmowane bez ograniczeń wszystkie typy i rodzaje wagonów towarowych Ruch lokomotyw przewoźnika kolejowego po torach bocznicy Lokomotywy przewoźników kolejowych dokonujących obsługi bocznicy mogą wjeżdżać na grupy torów zdawczo - odbiorczych. Wyjazd poza tę grupy torów dozwolony jest wyłącz w porozumieniu z właściwym dla miejsca obsługi operatorem ustanowionym dla danego rejonu lub na jego zlece Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach PLK S.A. Wjazd lokomotywy, pojazdu operatora bocznicy na tory PKP PLK S.A. jest dozwolony pod warunkiem otrzymania zgody od nastawniczego posterunku SPD31 stacji Szczecin Port Centralny oraz posiadania: a) świadectwa dopuszczenia do eksploatacji pojazdu trakcyjnego wydanego przez Urząd Transportu Kolejowego. b) zezwolenia na wyjazd z bocznicy na wyznaczone tory stacji PKP PLK S.A. Szczecin Port Centralny wydanego przez Zakład Linii Kolejowych w Szczeci. 5, Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy

30 Zarząd M orskich Po rtów Szczecin i Świnoujście S.A. -tegulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci Podział bocznicy na rejony manewrowe 1. Bocznica Szczecin Port Drobnica podzielona została na 6 rejonów manewrowych: - Rejon manewrowy nr 1 Eva Steyedoring - Rejon manewrowy nr 2 Rumuńskie - Rejon manewrowy nr 3 Rosyjskie i WOC - Rejon manewrowz nr 4 ZCL - Rejon manewrowy nr 5 Elewator Ewa - Rejon manewrowy nr 6 Fast Terminals 2. Granice i tory wchodzące w skład poszczególnych rejonów manewrowych ujęte są w pkt Manewry na w jednym rejo mogą być wykonywane wyłącz jednym pojazdem trakcyjnym Maksymalne prędkości jazd manewrowych 1. Na torach bocznicy maksymalna prędkość jazd manewrowych może przekraczać 5 km/h z wyjątkiem: 1) Przy zabieraniu wagonów lub jazdy luzem z torów zdawczo ~ odbiorczych na stację, dla których dopuszcza się jazdy z prędkością przekraczającą 10 km/godz. 2) przypadków, gdy prędkość jazdy należy ograniczyć do 3 km/godz., tj: a) przetaczania wagonów z przekroczona skrajnią, b) przy dojeżdżaniu lokomotywy lub pchanego składu manewrowego do stojącego taboru, 2. W przypadlm braku należytej widoczności i/lub złych warunków atmosferycznych (gwałtowna ulewą zamieć śżną gołoledź, mgła), prędkość jazdy należy zmjszyć tak, aby manewrujący tabor mógł być natychmiast zatrzymany w przypadku pojawienia się przeszkody do jazdy. 3. Przed każdorazowym rozpoczęciem jazdy manewrowej, maszynista ma obowiązek podania sygnału Baczność Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej 1) Praca manewrowa związana z przemieszczam wagonów w obrębie bocznicy wykonywana jest przez drużyny manewrowe i pojazdy trakcyjne przewoźników kolejowych i operatorów ustanowionych dla poszczególnych rejonów manewrowych (DB Port Szczecin Sp. z o.o. i Elewator Ewa Sp. zo.o.). 2) Na bocznicy dopuszcza się wykonywa manewrów przez; a) odstawia taboru pojazdem trakcyjnym, b) pojazdu szynowo - drogowego Unimog, c) przy pomocy pojazdu drogowego (np. Fadroma, ciągnik rolniczy) i siłą ludzi. 3) Stosowa innych sposobów wykonywania pracy manewrowej np. odrzuca wagonów jest zabronione. 4) W czasie podstawiania wagonów na bocznicę ustawiacz lub manewrowy musi jechać na pierwszym pchanym wago lub poprzedzać pieszo pchany skład manewrowy. 5) Zabrania się wskakiwania i zeskakiwania z manewrującego taboru będącego w ruchu. 6) Szczególną ostrożność należy zachować: a) Podczas obsługi toru ładunkowego nr 1034, gdzie z uwagi na obniże niwelety toru w stosunku do placu i podłogi magazynu oaz na znajdujące się przed magazynem A barierki jazda na stopniach wagonu jest zabroniona,

31 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, l teguiamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szciecinle 31 b) na torach nr 952, 953 i 984 w rejo Rumuńskie, nr 902 i 903 w rejo na obszarze Wolnego Obszaru Celnego, z uwagi na znajdująca się przy tym torze rampę boczną, c) podczas manewrów na torach, które pokryte są płytami umożliwiającymi ruch pojazdów drogowych, składowa materiałów manewrów inne przeszkody, d) podczas manewrów na torach ładunkowych z uwagi na pracujące nad tymi torami dźwigi, e) przy manewrowaniu przez przejazdy kolejowe, f) przy dojeżdżaniu do wagonów, przy których odbywają się czynności ładunkowe, dojazd do wagonów dozwolony jest po porozumieniu się kierownika manewrów z pracownikiem kierującym pracą ładunkową i wstrzymaniu przez go prac ładunkowych oraz odsunięciu ludzi i sprzętu na bezpieczną odległość oraz odłączeniu urządzeń ładunkowych od wagonów. g) na skrajnych od strony wody torach na nabrzeżach z uwagi na możliwość znajdowania się w skrajni torów trapów i furt bocznych jednostek cumujących przy nabrzeżu, h) podczas jazdy na stopniach taboru po torach nr 1025 i 1027 w rejo Elewatora Ewa ze względu na znajdujące się przy torach budowle i konstrukcje metalowe, 7) Z asad y Obsługi toru nr 1034 w magazy A w rejo Ewa Steyedoring, Na torze nr 1034 wagony podstawiane są wyłącz na odcinku toru wewnątrz magazynu (długości 178 metrów). Odstawia wagonów i wykonywa czynności ładunkowych na torze nr 1034 na odcinku od u kresu rozjazdu nr 1032 do bramy wjazdowej do magazynu iest zabronione. Każdorazowy wjazd taboru do magazynu musi być uzgodniony z dyspozytorem terminala, który przed wydam zgody na wjazd zobowiązany jest dopilnować otwarcia obu bram magazynu na tym torze. Spychany po torze nr 1034 tabor powin być hamowany hamulcem zespolonym z uwzględm postanowień 3 nijszego regulaminu. Długość spychanego składu może przekraczasz 16 wagonów dwuosiowych (o długości do 10 m każdy), tj. 160 metrów. Kierownik manewrów zobowiązany jest zatrzymać czoło spychanej jazdy przed wskaźnikiem W4 umieszczonym z prawej strony toru na początku barierki przed bramą wjazdową do magazynu sprawdzić czy obie bramy wjazdowe są otwarte. Po stwierdzeniu braku przeszkód dojazdy kierownik manewrów kieruje manewrem poprzedzając pierwszy wagon spychanej jazdy. W razie potrzeby sygnały podawane przez kierownika manewrów przekazuje maszyniście manewrowy. Maszynista spychający skład zobowiązany jest zatrzymać jazdę w chwili, gdy wagon znajdujący się przy lokomotywie mi bramę wjazdową (nawet wtedy, gdy otrzyma polecenia zatrzymania jazdy). Dalsza jazda może być kontynuowana po powtórnym otrzymaniu od kierownika manewrów polecenia na uruchomie jazdy Usytuowa pojazdów trakcyjnych w składzie manewrowym 1) W czasie wykonywania manewrów pojazd z napędem powin znajdować się na czole manewrującego składu lub na jego końcu. 2) Umieszcza pojazdu z napędem między wagonami jest zabronione Sprzęga i rozprzęga taboru 1) Przetaczane wagony powinny być sprzęgnięte z ciągnikiem Unimog łub lokomotywą manewrową oraz ze sobą nawzajem. Skład manewrowy powin być sprzęgnięty możli

32 3rząd M orskich Portów Szczecin i Św inoujścia S.A, 32 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci wie krótko. Lokomotywę wykonującą manewry należy sprzęgnąć z pierwszym wagonem w taki sposób, aby zderzaki stykały się ze sobą. 2) Sprzęga i rozprzęga taboru oraz podwiesza sprzęgów hamulcowych na wsporniki należy do obowiązków drużyny manewrowej. Czynności te muszą być wykonane po całkowitym zatrzymaniu przetaczanego taboru, w czasie postoju. 3) Wchodze pracowników wykonujących manewry pomiędzy tabor może nastąpić po zatrzymaniu się składu manewrowego oraz po zahamowaniu pojazdu trakcyjnego i wagonów Obsada drużyn trakcyjnych 1) Ciągnik drogowo - szynowy Unimog jest obsługiwany jednoosobowo przez kierowcę posiadającego egzamin kwalifikacyjny na stanowisko kierowcy ciągnika szynowego oraz samochodowe prawo jazdy kategorii C 2) Lokomotywy manewrowe obsługiwane są jednoosobowo przez maszynistów posiadających egzamin kwalifikacyjny na stanowisko maszynisty spalinowych pojazdów trakcyjnych i prawo kierowania tymi lokomotywami. 3) W czasie wykonywania manewrów kierującemu pojazdem trakcyjnym wolno wyręczać się w obsłudze lokomotywy innymi pracownikami. 4) Prawo przebywania w kabi pojazdu trakcyjnego mają pracownicy drużyny manewrowej oraz pracownicy nadzoru. 5) W czasie jazdy lokomotywy manewrowej powinna zająć miejsce w kabi maszynisty lub na pomoście. Zajmowa miejsca na stopniach wejściowych do lokomotywy jest zabronione. 6) W czasie przerw w pracy, gdy na pojeździe ma maszynisty (kierowcy), pojazd powin być zabezpieczony przed uruchomiem przez osoby uprawnione, a kabina pojazdu zamknięta na klucz Obsada drużyn manewrowych ł) Ruchy manewrowe mogą być wykonywane tylko pod kierownictwem pracownika posiadającego odpowied kwalifikacje, zwanego kierownikiem manewrów. Kierownikowi manewrów do wykonywania pracy może być przydzielony manewrowy lub zespół manewrowych. 2) Kierownik manewrów wykonuje manewry jednym pojazdem trakcyjnym i kieruje pracą jednej drużyny manewrowej. 3) Na zasadach określonych w przepisach wewnętrznych określających zasady i sposób wykonywania pracy manewrowej kierownik manewrów lub na jego polece manewrowy może wykonywać prace manewrowe jednoosobowo. 4) Ruchy manewrowe mogą być wykonywane wyłącz na polece kierownika manewrów. 5) Polecenia na wykona ruchów manewrowych powinny być podawane za pomocą sygnałów ujętych w przepisach wewnętrznych użytkownika bocznicy Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn 1) Przy wykonywaniu manewrów na przejeździe drogowym lub przejściu w poziomie szyn należy zachować szczególną ostrożność. 2) Manewry przez przejazd wolno prowadzić tylko po zamknięciu rogatek lub obsłużeniu urządzeń sygnalizacji przejazdowej (przejazd w rejo Eva Stevedoring ) a jeśli ich ma, to przy zachowaniu następujących warunków; a. należy zatrzymać pojazdy drogowe,

33 a rząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. oflulatnin pracy bocznicy kolejowej Sicieein Port Drobnica" w Szczeci 33 b. prędkość jazdy powinna przekraczać 5 km/h, c. zbliżając się do przejazdu, maszynista obowiązany jest podać dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. 3) W razie pchania taboru manewrowy powin znajdować się na pierwszym pojeździe lub poprzedzać go oraz podawać odpowied sygnały Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ch lub włączania hamulców zespolonych 1) Manewrujący pojazd trakcyjny powin posiadać czynny hamulec zespolony i. Bez czynnego hamulca zespolonego pojazd trakcyjny może być użyty do wykonywania manewrów. 2) Pojazdem trakcyjnym można przetaczać tabor w granicach jego siły pociągowej. 3) Długości składu manewrowego, bez obsługiwanych hamulców wagonowych w poszczególnych rejonach manewrowych podane są w pkt. 4 ppkt Przetacza taboru kolejowego ciągnikiem Unimog, przeciągarką, silą ludzką lub przy użyciu ciągników drogowych 1) Przetacza taboru ciągnikiem Unimog : a) Rozpoczęcie wykonywania pracy manewrowej przy pomocy ciągnika drogowo - szynowego Unimog na torach danego nabrzeża może nastąpić po upewniu się przez dyspozytora Elewatora Ewa w uzgodniu z nastawniczym posterunku SPD31 stacji Szczecin Port Centralny (tek ), czy została udzielona zgoda na wjazd ze stacji na nabrzeże. Ponadto zarządzający rozpoczęcie pracy ciągnika Unimog dyspozytor sprawdza, czy sam uprzednio wydal zgody na dokona obsługi określonego nabrzeża przez dowolnego przewoźnika. b) Dojazd ciągnika drogowo - szynowego do stojącego taboru w celu połączenia z ciągnikiem na półsprzęg samoczynny powin być dokonany przy prędkości przekraczającej 3 km/go dz. c) Połączenia ciągnika z wagonami na sprzęg hamulcowy dokonuje ręcz kierownik manewrów po zatrzymaniu się ciągnika. d) Ciągnikiem drogowo - szynowym Unimog można przetaczać w granicach jego siły pociągowej składy manewrowe o masie przekraczającej 800 ton i długości do 10 wagonów czteroosiowych w razie przetaczania wagonów ładownych, a w przypadku przetaczania wagonów próżnych do 13 wagonów czteroosiowych, pod warunkiem, że skład hamowany będzie dobrze działającym hamulcem zespolonym. e) Bez czynnych hamulców zespolonych wolno przetaczać w jednej grupie więcej niż 2 ładowne wagony czteroosiowe lub 4 próżne wagony czteroosiowe. Na każde następne rozpoczęte 2 wagony muszą być czynne dwa wagonowe hamulce zespolone, a przed wykonam ruchu manewrowego kierujący manewrami powin wykonać uproszczoną próbę hamulców wagonowych i sprawdzić działa czynnych hamulców. f) W razie korzystnych wamnków atmosferycznych (opady deszczu i śgu, gołoledź itp.) ilości wagonów podane w powyżej należy zmjszyć o 50 %, 2) Przetacza przy siłą ludzi lub przy pomocy pojazdów drogowych (ciągnikiem drogowym, ładowarką typu Fadroma itp.) dopuszczalne jest wg następujących zasad: a) Przetacza wagonów siłą ludzi lub przy pomocy pojazdu drogowego jest dupuszczalne na torach bocznicy z wyłączem tom 1034, może odbywać się pod kierownictwem ustawiacza lub innego pracownika przeegzaminowanego w zakresie potrzebnym do kierowania tymi manewrami, który przed rozpoczęciem manewrowania

34 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, i. Leg u lamin pracy bocznicy kolejowej Sicieeln Port Drobnica" w Siczeci 34 zobowiązany jest pouczyć przydzielonych do przetaczania pracowników o zasadach bezpiecznego wykonywania tej czynności. b) Siłą ludzi, pojazdami drogowymi lub za pomocą innych urządzeń mechanicznych wolno przetaczać tylko taką ilość wagonów i z taką prędkością, aby wagony te w razie potrzeby mogły być natychmiast zatrzymane. c) Zabrania się przetaczania wagonów na torach, na których pochylenia przekraczają 2,5%o (tor nr 1034 wrejo Ewa Steyedoring oraz na torach rejonów Elewatora Eva i Fast Terminals). d) Prędkość przetaczania wagonów pojazdami drogowymi może przekraczać 5 km/godz., a w przypadku przetaczania silą ludzi 3 km/godz. e) Tabor należy popychać idąc obok go, przy czym należy uważać przy podstawianiu wagonów pod magazyn, aby znaleźć się między wagonem a urządzeniami przeładunkowymi oraz składowanymi ładunkami. f) Zabronione jest znajdowa się ludzi między tokami szynowymi, przed lub za przetaczanym wagonem. Nie wolno uderzać wagonem o stojący następny wagon w celu jego uruchomienia. g) Pojazd drogowy podczas przetaczania powin znajdować się na zewnątrz toru. h) Kierunek jazdy pojazdu drogowego powin być równoległy do osi toru. Użyty do ciągnięcia łańcuch lub lina musi mieć długość co najmj 2,5 m. i) Lina powinna być zamocowana do wagonu w sposób umożliwiający jego uszkodze. j) Wyznaczony pracownik powin w razie potrzeby hamować wagony hamulcem m lub specjalnym klinem z drążkiem. k) Po zakończeniu manewrów należy tabor zabezpieczyć przed zbiegnięciem przez zahamowa hamulcem m skrajnych wagonów w przetaczanej grupie, w razie braku hamulców ch, należy podklinować skrajne koła grupy płozami hamulcowymi. 3) Przetacza wagonów przy pomocy przeciągarek z liną nawijaną na bęben. a) Manewry przy pomocy przeciągarek z liną nawijaną na bęben wykonywane są na torach Elewatora Ewa. b) Manewry przy pomocy przeciągarek wykonują linowi oraz operatorzy przeciągarek. c) Nadzór nad manewrami wykonywanymi przy pomocy przeciągarek sprawuje brygadzista. d) Manewrami kieruje linowy bez polecenia, którego operatorowi wolno rozpocząć przeciągania. e) Zwrotnice wchodzące w drogę przebiegu przeciąganego taboru nastawia linowy, który jest odpowiedzialne za prawidłowe ich nastawie. f) Prędkość przetaczania wagonów może być większa niż 3 km/godz. g) Tabor przetaczany przy pomocy przeciągarki powin być sprzęgnięty ze sobą na sprzęgi śrubowe. h) Przetaczany tabor powin być hamowany przez linowego wagonowym hamulcem m lub za pomocą specjalnych klinów. i) Po zakończeniu przetaczania tabor należy zabezpieczyć przed zbiegnięciem przez zahamowa hamulców ch, a w przypadku braku hamulców ch przez podklinowa płozem hamulcowym. j) Zabrania się używania przeciągarek do przetaczania wagonów z ładunkiem bezpiecznym.

35 r t i Zarząd Morskich Fortów Szczecin i Świnoujście S.A. : leg u la ni i n pracy bocznicy kolejowej JSieieeirt Port Drobnica" w Szczeci , Układa dróg przebiegu dla manewrów oraz przekłada zwrotnic 1) Zwrotnice i wykolejnice na bocznicy nastawiane są przez drużynę manewrową przewoźnika kolejowego dokonującego obsługi bocznicy, a podczas manewrów związanych z przemieszczam wagonów na torach bocznicy wykonywanych za pomocą pojazdu trakcyjnego bocznicy, zwrotnice są nastawiane przez drużynę manewrową bocznicy. 2) Po przestawieniu zwrotnicy, pracownik obsługujący zwrotnicę powin upewnić się o prawidłowym jej nastawieniu na podstawie wzrokowego sprawdzenia dolegania iglicy do opornicy oraz drogi oporowej zamknięcia nastawczego. 3) Za prawidłowe nastawie zwrotnic i wykolejnic wchodzących w drogę przebiegu odpowiedzialny jest pracownik, który te zwrotnice nastawiał. Przed podam sygnału na uruchomie jazdy manewrowej kierownik manewrów zobowiązany jest do upewnia się o prawidłowym nastawieniu zwrotnic. 4) Po zakończeniu manewrów zwrotnice i wykolejnice należy nastawić w położe zasadnicze Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowa 1) Płozy hamulcowe umieszczone są w specjalnych stojakach, znajdujących się na międzytorzu torów. 2) Na bocznicy stosowane są płozy dwuwargowe o szerokości powierzchni ślizgowej (rozstępu pomiędzy wargami) typu PL1 o szerokości 73 mm, malowane na kolor czerwony - do szyn typu S42 i S49. Zabrania się stosowania płozów o wymiarach przewidzianych dla danego typu szyn. 3) Płozy hamulcowe powinny być opisane umieszczonym na korpusie skrótem nazwy bocznicy i numerem kolejnym płozu. 4) Płóz hamulcowych wolno wykładać w następujących miejscach; a) bezpośrednio przed i za złączami szyn - płozę należy wykładać w odległości co najmj 1 m za złączem, b) na opornicy rozjazdu przed przylegającą do j iglicą, gdyż może to spowodować zacięcie się płozy i uszkodze iglicy; w razie koczności płozę można zakładać przed rozjazdem zwyczajnym tylko na tej opornicy, do której przylega iglica, c) na rozjeździe przed krzyżownicą, d) na zewnętrznym toku szynowym w łukach, e) na szynach rozpłaszczonych i z widocznymi spływami metalu. 5) Nie wolno używać płóz uszkodzonych. Płozy hamulcowe powinny być wyłączone z użycia, jeżeli mają następujące wady: a) przepisowe wymiary, b) język podeszwy jest ułamany, spłaszczony, pęknięty lub zadarty do góry, c) podeszwa jest skrzywiona, bardzo zużyta lub pęknięta, d) wargi są uszkodzone lub bardzo zużyte, e) korpus jest złamany lub pęknięty, f) nasadka jest złamana, trzyma się na jednym nicie lub zupeł odpadła, g) uchwyt jest złamany lub tak skrzywiony, że używa płoza jest wygodne, h) nity łączące stopkę z podeszwą są obluzowane lub widoczne jest pęknięcie spawu. 6) Płozy powinny być należycie utrzymane przez operatorów ustanowionych dla poszczególnych rejonów przez ZMPSiŚ. Płozy zdatne do użytku powinny być ułożone na przeznaczonych do tego celu stojakach. Płóz uszkodzonych wolno układać razem z dobrymi.

36 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 36 W Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica'" w Sicieci 7) Płozy hamulcowe przed wydam do użytku powinny być oznakowane cechą bocznicy oraz ponumerowane. Oznacze powinno być trwałe i czytelne przez cały okres użytkowania płozy. 8) Płóz wolno rzucać na ziemię, podeszwą ślizgową do spodu, a w porze zimowej, w celu uniknięcia oblodzenia, należy ich kłaść na śgu Zabezpiecze taboru przed zbiegnięciem 1) Tabor należy zabezpieczyć przed zbiegnięciem po zakończeniu manewrów i w czasie ich trwania, gdy zachodzi bezpieczeństwo zbiegnięcia taboru, a zwłaszcza, a zwłaszcza gdy pochyle toru wynosi powyżej 2,5 %o, gdy wieje silny wiatr. 2) Aby zabezpieczyć wagony przed zbiegnięciem kierownik manewrów zobowiązany jest sprzęgnąć wagony z sobą, za wyjątkiem tych pojedynczych wagonów, które podstawione zostały na wyznaczone miejsca; w każdej grupie tabor powin być sprzęgnięty ze sobą. Oprócz sprzęgnięcia, należy zahamować hamulcem m: - jeden wagon - gdy grupa połączonego taboru przekracza dziesięciu pojazdów - dwa skrajne wagony - gdy grupa połączonego taboru przekracza dziesięć pojazdów. 3) W przypadku braku hamulców ch tabor należy zabezpieczyć przez podklinowa płozem hamulcowym skrajnych kół stojącej grupy wagonów lub pojedynczo stojącego wagonu. 6. Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej 6.1. Planowa i organizowa pracy manewrowej Za koordynację pracy bocznicy i obsług z ramienia użytkownika bocznicy odpowiada Dyspozytor DB Port Szczecin Sp. z o.o., Elewator Ewa Sp. z o.o. i Fast Terminals Sp. z o.o. i Cronimet PI Sp. z o.o. (każdy w swoim rejo) w porozumieniu ze spedytorami Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej 1) Rozformowa pociągu, podstawie wagonów na tor zdawczo - odbiorczy bocznicy, przewoźnika obsługującego bocznicę na zasadach handlowych określonych w umowie lub porozumieniu. 2) Manewry podczas rozładunku, przestawie wagonów na tor zdawczo-odbiorcy i formowa składu należy do drużyny manewrowej operatora bocznicy Czynności ładunkowe i zasady obsługi punktu ładunkowego 1) Czynności ładunkowe na bocznicy wykonują pracownicy operatora bocznicy. 2) Wjazd na tor, na którym odbywają się czynności ładunkowe oraz dojazd do znajdujących się na nim wagonów dozwolony jest po porozumieniu się kierownika manewrów z pracownikiem kierującym pracą ładunkową i wstrzymaniu przez go prac ładunkowych oraz odsunięciu ludzi i sprzętu na bezpieczną odległość Waże wagonów Waże wagonów na wagach wagonowych na bocznicy należy do obowiązków pracowników: - Elewatora Ewa z wykorzystam urządzeń załadunkowych dokonujących ważenia towaru,

37 Zarząd M orskich Portów Szczecin I Świnoujście S.A. Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 37 - Cronimet PI Sp. z o.o. na wadze zabudowanej na torze nr 1403 na tere ZCL Praca manewrowa w złych warunkach zimowych i atmosferycznych 1) W złych warunkach zimowych i atmosferycznych należy zachować szczególną ostrożność zmjszając prędkość jazdy dostosowując ją do panujących warunków. 2) Dostosowa urządzeń i wyposażenia do warunków zimowych powinno być dokonane z odpowiednim wyprzedzem i zakończone do dnia 25 listopada każdego roku. 3) Użytkownik bocznicy zleca wybranej firmie przygotowa bocznicy do zimy jak i prace związane z zimowym utrzymam bocznicy umożliwiającym jej eksploatację. 4) Do posypywania międzytorzy oraz ścieżek należy w najdogodjszych miejscach zmagazynować piasek. 5) Firma, której zlecono przygotowa bocznicy do zimy jak i prace związane z zimowym utrzymam bocznicy dla przypisanych rejonów wyznaczy pracowników, do obowiązków, których należeć będzie posypywa miejsc śliskich piaskiem, oczyszcza ze śgu i lodu oraz smarowa rozjazdów tak by dopuścić do zakłóceń w normalnej pracy podległego mu rejonu podczas występowania trudności zimowych W arunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego podczas wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych 1) Przy wykonywaniu pracy manewrowej wolno zatrudniać kobiet i młodocianych. 2) W czasie wykonywania pracy manewrowej wszyscy pracownicy zatrudni przy manewrach powinni zwracać uwagę na zachowa osobistego bezpieczeństwa, a w szczególności przestrzegać następujących postanowień: a) przez tory należy przechodzić prostopadle do ich osi, po upewniu się, że ma przeszkód, przechodząc należy stawać na główkę szyny, b) wolno przechodzić pod taborem, po zderzakach i sprzęgach, c) przy przechodzeniu przez tory zastawione taborem należy korzystać z budek hamulcowych, pomostów oraz przerw między wagonami o ile odległość między nimi wynosi co najmj 20 m lub obejść stojący tabor przechodząc tor w odległości co najmj 10 m od ostatgo wagonu, d) zabrania się zeskakiwania lub wskakiwania do taboru będącego w ruchu. e) w czasie jazdy na taborze zabronione jest: - wychyla się poza skrajnię taboru, - przebywania na stopniach uszkodzonych lub tak umieszczonych, że umożliwiają znajdowa się pracownika w skrajni taboru, na stopniach bez uchwytu, z uchwytem uszkodzonym lub umocowanym wyłącz do drzwi rozsuwanych, - przebywania na zderzakach, sprzęgach śrubowych, dachach wagonów i ładunkach, - przebywa na stopniach wejściowych lokomotywy, - przebywania na wago od strony ramp i konstrukcji znajdujących się przy torze, f) wchodze między tabor w celu jego połączenia w pozycji wyprostowanej jest zabronione, wchodząc należy schylić się chwytając ręką za uchwyt umocowany pod zderzakiem do czołownicy wagonu, g) zabrania się sprzęgania i rozprzęgania lokomotywy z wagonami jeżeli lokomotywa lub wagony znajdują się w ruchu, h) do hamowania i zabezpieczania taboru wolno używać płozów hamulcowych uszkodzonych, i) płozy należy wykładać chwytając za uchwyt, zabronione jest chwyta płozu za korpus,

38 Zarząd Morslcicli Portów Szczeci o i Świnoujście S.A, Regulamin prac? bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 38 j) przy przestawianiu zwrotnicy pracownik powin być zwrócony przodem lub bokiem do toru, w którym znajduje się przestawiana zwrotnica i ustawić się w bezpiecznej odległości od toru poza skrajnią taboru. Nie wolno przestawiać zwrotnicy tuż przed zbliżającym się taborem. 7. Organizacja obsługi punktów zdawczo - odbiorczych Przyjmowa i przekazywaniu wagonów odbywa się zgod z postanowieniami Prawa Przewozowego (tekst jednolity Dz.U. Nr 50 poz. 601 z 2000 r. z późjszymi zmianami) Przekazywa wagonów przez przewoźnika na bocznicy 1) Przekazywa wagonów przez przewoźnika dla bocznicy odbywa się na torach zdawczoodbiorczych na podstawie uzgodnionych między przewoźnikami wykazów zdawczych oraz ewentual listów przewozowych (w zależności od ustaleń z przewoźnikiem) 2) W czynnościach zdawczo-odbiorczych ze strony bocznicy biorą udział a) ze strony bocznicy wyznaczony przedstawiciel ustanowionego przez ZMPSiS operatora, który odpowiada za przekazywa wagonów pod względem technicznym oraz przedstawiciel kontrahenta (spedytora) który odpowiada za przekazywa przesyłek pod względem handlowym, b) ze strony przewoźnika ustawiacz lub inny wyznaczony pracownik. 3) Przekazywa wagonów polega na porównaniu danych umieszczonych w wykazie zdawczym lub liście przewozowym (w zależności od ustaleń z przewoźnikiem) ze stanem faktycznym, sprawdzeniu stanu wagonów, przesyłek i plomb (jeśli takie obowiązują w umowie z przewoźnikiem). 4) W przypadku stwierdzenia prawidłowości przedstawiciel operatora dokonuje przyjęcia wagonów wpisując na wykazie datę i godzinę przyjęcia a następ podpisują wykaz. 5) W razie stwierdzenia prawidłowości, żąda od przedstawiciela przewoźnika odnotowania w wykazie zdawczym zauważonych braków technicznych wagonów, ich zaczyszczenia itp. 6) W przypadku stwierdzenia w przyjmowanych wagonach częściowego braku przesyłek przekaza przesyłki odbywa się na zasadach określonych w umowie z przewoźnikiem Zdawa wagonów dla przewoźnika 1) Odbiór wagonów przez przewoźnika odbywa się na torach zdawczo - odbiorczych na zasadach określonych w umowie lub porozumieniu między przewoźnikiem i ustanowionymi przez ZMPSiŚ operatorami. 2) Stosowa wykazów zdawczych uzależnione jest od zawartej umowy. 3) Tryb postępowania w przypadku uszkodzeń wagonów w czasie prac ładunkowych określa stosowna umowa (porozumie) z przewoźnikiem. 8. Zagadnia dotyczące przewozu koleją towarów bezpiecznych i z przekroczoną skrajnią Charakterystyka towarów bezpiecznych I z przekroczoną skrajnią przewożonych transportem kolejowym na tere bocznicy kolejowej. 1, Na bocznicy mogą być dostarczane wagonowe przesyłki towarów wysokiego ryzyka w wagonach zawierających sztuki przesyłki, których rozładunek wymaga stałych

39 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Św inoujście S.A. tegulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 39 urządzeń przeznaczonych do prac przeładunkowych TWR takich jak zbiorniki, kolektory itp. 2. Wagony z przesyłkami z przekroczoną skrajnią ładunkową mogą być przyjmowane na bocznicę tylko warunkowo, a ich przetacza może się odbywać z prędkością większą niż 3 km/h. 3. Przed uruchomiem jazdy manewrowej z wagonem z przesyłką z przekroczoną skrajnią ładunkową, należy tabor na sąsiednich torach odsunąć od ukresu na odległość 20 metrów Postępowa z towarami bezpiecznymi na bocznicy kolejowej 1) Czynności poprzedzające zawarcie umowy przewozu. a) Jeżeli obowiązujące klienta przepisy wewnętrzne (np. RPT) obsługującego bocznicę przewoźnika kolejowego tego wymagają, numer identyfikacyjny (kod) zagrożenia oraz numer identyfikacyjny towaru bezpiecznego muszą być wpisane w odpowied rubryki dokumentów przewozowych (np. wykazu zdawczego, zawiadomienia o wagonach gotowych do zabrania, wykazu wagonów w składzie pociągu itp.). b) Pełna informacja o towarze bezpiecznym zawarta jest w liście przewozowym. 2) Zasady wypełniania listu przewozowego. a) List przewozowy w komunikacji krajowej i międzynarodowej CIM powin być wypełniony czytel i wyraź, zgod z postanowieniami działu 5.4 Dokumentacja RID. b) Dla wagonów ładownych w liście przewozowym powinny być podane następujące dane: a/ numer identyfikacyjny towaru, poprzedzony literami UN, b/ oficjalna nazwa przewozowa, zgodna z Tabelą A działu 3.2 RID, ci numer nalepki ostrzegawczej, d/ grupę pakowania (jeżeli jest przyporządkowana w Tabeli A w kolum 4), którą mogą poprzedzać litery GP" skrótu wyrazów grupa pakowania", (w komunikacji międzynarodowej: w języku mieckim VG", w języku francuskim GE"), cl nazwa i adres nadawcy, f/ nazwa i adres odbiorcy, g/ wyjaś odpowiednio do postanowień umowy szczególnej, h/ numer identyfikacyjny zagrożenia. Dozwolona jest następująca kolejność zapisu w liście przewozowym: a) => b) _A> c) > d) => jyj lut> h)=> b) c) a) => d) W odpowiednim polu listu przewozowego należy nakreślić znak X. c) Dla wagonów próżnych oczyszczonych w liście przewozowym powinny być podane następujące dane: a/ nazwę próżnej jednostki transportowej (zgod z pkt RID), b/ wyrazy OSTATNI ŁADUNEK, cf numer identyfikacyjny zagrożenia, d/ numer identyfikacyjny towaru, poprzedzony literami UN, e/ oficjalną nazwę przewozową, numer nalepki ostrzegawczej lub klasę towaru, fi grupę pakowania, którą mogą poprzedzać litery GP" skrótu wyrazów grupa pakowania". W odpowiednim polu listu przewozowego należy nakreślić znak X. d) Postępowa z próżnymi, o czyszczonym i opakowaniami i taborem po towarach bezpiecznych:

40 Zarząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A, 40 Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci a/ Próżne, oczyszczone opakowania i tabor po towarach bezpiecznych przygotowuje się do przewozu w taki sam sposób, jak w sta ładownym, tzn. opakowania i tabor powinny być: - tak samo zamknięte i szczelne, oznakowane nalepkami ostrzegawczymi tego samego wzoru, jak dla ostatnio przewożonego towaru, oznaczone tablicą identyfikacyjną koloru pomarańczowego z numerem zagrożenia i numerem UN ostatnio przewożonego towaru (tabor), - oznaczone numerem UN ostatnio przewożonego towaru (opakowania). e) W odsieniu do listów przewozowych czynności kontrolne przed przyjęciem przesyłki do przewozu polegają na sprawdzeniu poprawności wypełnia listu przewozowego i kompletności dokumentów Kwalifikacje i szkolenia pracowników uczestniczących w procesie przewozu koleją towarów bezpiecznych 1) Pracownicy, których obowiązki dotyczą przewozu towarów bezpiecznych, powinni zostać przeszkoleni w zakresie wymagań związanych z takim przewozem, odpowiednio do ich odpowiedzialności i obowiązków - zgod z działem 1.3 RID. 2) Szkole powinno zawierać także przedstawione w rozdziale 1.10 RID przepisy szczególne, stosowane dla zapewnia bezpieczeństwa przewozu towarów bezpiecznych. 3) Szkole powinno być okresowo uzupełniane w celu uwzględnia zmian w przepisach. 4) Dane dotyczące wszystkich przeprowadzonych szkoleń powinny być przechowywane przez pracodawcę, jak rówż przez pracownika i powinny być weryfikowane przy podejmowaniu nowego zatrudnia. 5) Dokumentacja szkolenia powinna obejmować: a) zaprojektowany przez doradcę RID program szkolenia, zatwierdzany każdorazowo przez kierującego zakładem; b) dziennik szkolenia, zawierający: a) listę uczestników szkolenia, b) ramowy program szkolenia z nazwiskami wykładowców, c) czasokres i treść poszczególnych zajęć, d) kontrolę obecności uczestników szkolenia na zajęciach; e) imienne zaświadczenia o ukończeniu szkolenia. 6) Doradca ds. bezpieczeństwa przewozu koleją towarów bezpiecznych. a) Posiadacz bocznicy jako podmiot wykonujący związane z przewozem koleją towarów bezpiecznych czynności napełniania, rozładunku lub przeładunku, obowiązany jest do wyznaczenia na swój koszt doradcy do spraw bezpieczeństwa przewozu koleją towarów b ezpi ecznych. b) Zadania, obowiązki i organizację pracy doradców określają: c) art. 31 ustaw yz3ł marca 2004 r. o przewozie kolejątowarów bezpiecznych (Dz.U. Nr 97, poz. 962 z późn. zm.), d) pkt Regulaminu dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów bezpiecznych RID Wyposaże i znakowa taboru kolejowego 1) Warunki dotyczące taboru a) Towary bezpieczne należy przewozić z wykorzystam taboru odpowiedgo dla danego towaru, gwarantującego bezpieczeństwo w czasie transportu. b) Tabor zbiornikowy musi być oznakowany zgod z obowiązującymi przepisami. Nie dopuszcza się do przewozu taboru zbiornikowego z przekroczonym terminem

41 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Bw inoyjście S.A, 41 ąk Regulamin prac? bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci ważności rewizji okresowej zbiornika, za wyjątkiem przewozu taboru z próżnym zbiornikiem w celu przeprowadzenia badań okresowych zbiornika. 2) Nalepki ostrzegawcze. a) Nalepki ostrzegawcze należy umieszczać na wagonach w taki sposób, aby były dobrze widoczne podczas przewozu. b) Zamiast nalepek mogą być stosowane rówż trwale nasione znaki bezpieczeństwa odpowiadające dokład wzorom nalepek. 9. Nadzór nad stanem technicznym i utrzymam obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej bocznicy 1. Przeprowadza badań technicznych torów, rozjazdów oraz urządzeń infrastruktury kolejowej na bocznicy należy do obowiązku właściciela bocznicy - ZMPSiŚ S.A. Badania techniczne powinny być wykonywane przez osoby, posiadające wymagane uprawnia budowlane w specjalnościach: li, węzły i stacje kolejowe, urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym. Wyniki okresowej kontroli powinny być odnotowane we właściwej dokumentacji, znajdującej się w Dziale Nadzoru Budowlanego i Technicznego ZMPSiŚ S.A. 2. Oględziny torów, rozjazdów oraz urządzeń infrastruktury kolejowej na bocznicy, powinny być dokonywane przez użytkownika bocznicy rzadziej, niż raz na 2 tygod. Pracownik dokonujący oględzin, powiadamia o ich wyniku właściwego dla miejsca badań dyspozytora. Wyniki oględzin powinny być odnotowane w dzienniku oględzin rozjazdów znajdującym się u tegoż dyspozytora. 3. Konserwacja torów, rozjazdów oraz urządzeń infrastruktury kolejowej na bocznicy, zapew ich sprawności technicznej oraz utrzyma w wymaganym sta technicznym należy do obowiązku użytkownika bocznicy. 4. O uszkodzeniach elementów infrastruktury kolejowej bocznicy oraz koczności wykonania naprawy powiadomić należy dysponenta nabrzeża, który powyższe zgłasza do Działu Nadzoru Budowlanego i Technicznego ZMPSiŚ S.A.- Hf (0-91) Usterki wymagające specjalistycznych napraw usuwane są przez użytkownika bocznicy sposobem gospodarczym, w czasie pomiędzy obsługami kolejowymi bocznicy. 6. W razie koczności wykonania napraw lub remontów specjalistycznych, ich wykona zosta zlecone firmie uprawnionej do wykonywania takich prac. Wykonywane prace muszą być nadzorowane przez osobę posiadającą wymagane uprawnia budowlane. 7. Wszelkie roboty związane z utrzymam elementów infrastruktury kolejowej na bocznicy, mogące naruszyć ustalony porządek pracy manewrowej lub wiążące się z bezpieczeństwem pracy ludzi i/lub taboru kolejowego, muszą być uzgodnione z: PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczeci, PKP Cargo S.A. Zachodniopomorskim Zakładem Spółki, z przedstawicielem innego niż PKP Cargo S.A. przewoźnika kolejowego, o ile bierze on udział w obsłudze bocznicy, w zakresie ograniczeń w wykonywaniu pracy manewrowej oraz kierującym manewrami - w zakresie ograniczeń w wykonywaniu pracy manewrowej -jeżeli prace wykonywane są tylko na części torów bocznicowych. Przed przystąpiem do wykonania robót utrzymania należy sporządzić harmonogram, określający: zakres i termin wykonania poszczególnych prac,

42 ' a rząd M orskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. i ' iguiamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 42 -> zbędne środki ostrożności (osygnalizowa) i sposób osłonięcia miejsca robót, osobę nadzorującą wykona robót. Usucie sygnałów osłaniających miejsce robót może nastąpić dopiero po całkowitym zakończeniu prac oraz sprawdzeniu stanu torów i urządzeń. 8. Użytkownik bocznicy ma opracowane własne przepisy wewnętrzne określające warunki techniczne oraz zasady i wymagania dotyczące utrzymania nawierzchni kolejowej na bocznicy. Przepisy są zatwierdzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego w Warszawie. 10. Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy ł) Pracownicy zatrudni przy wykonywaniu pracy manewrowej (ustawiacze, manewrowi) oraz pracownicy zatrudni przy pracach związanych z utrzymam infrastruktury kolejowej powinni posiadać stopień zdolności do pracy oraz egzaminy kwalifikacyjne i okresowe określone w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra (Dz.U. Nr 59 poz.301 z 2011 r.) i podlegać badaniom okresowym dokonywanym przez lekarza uprawnionego do badań profilaktycznych lub lekarza medycyny pracy, w terminach określonych w tym załączniku. 2) Stopień zdolności do pracy oraz egzaminy kwalifikacyjne i okresowe maszynistów określony został w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie licencji maszynisty (Dz.U. Nr 66 poz.346 z 2011 r,). Maszyniści (pracownicy przewoźnika kolejowego) powinni podlegać badaniom okresowym dokonywanym przez lekarza uprawnionego do badań profilaktycznych lub lekarza medycyny pracy, w terminach określonych w tym Rozporządzeniu. 3) Przed dopuszczem do samodzielnego wykonywania czynności pracownicy ci powinni być poddani egzaminowi autoryzacyjnemu ze znajomości warunków lokalnych. 4) Pracownicy związani bezpośrednio z pracą manewrową, przed dopuszczem do samodzielnego wykonywania obowiązków powinni być zapoznani z postanowieniami nijszego Regulaminu oraz przepisów wewnętrznych w zakresie właściwym dla określonego stanowiska pracy. Przyjęcie do wiadomości postanowień Regulaminu pracownicy powinni potwierdzić przez złoże podpisu na załączonym do Regulaminu wykazie. 11. Obowiązki pracowników związanych z transportem kolej o wym na bocznicy 1) Obowiązki inspektora nadzoru ZMPSiŚ S.A. a) Nadzór nad utrzymam stanu technicznego toru i urządzeń związanych z transportem kolejowym. b) Przedkłada wniosków kierownictwu ZMPSiŚ S.A.o zatrud firm lub pracowników o odpowiednich kwalifikacjach do przeprowadzenia badań, przeglądów, obchodów i konserwacji torów, rozjazdów i urządzeń oraz bieżącego usuwania występujących usterek. c) Nadzór nad pracą zatrudnionych firm, wykonujących czynności związane z przeprowadzem badań, przeglądów, obchodów, usuwania usterek oraz konserwacji torów, rozjazdów i urządzeń.

43 3rząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A v.v.^...^.v.v...:v..,, ' ' ftefiilimin pracy bocznicy kolejowej Ssciecin Port: Drobnica" w Szczeci d) Bezzwłoczne przekazywa informacji kierownictwu spółki o wszystkich wypadkach z pracownikami i taborem kolejowym oraz awarii urządzeń technicznych związanych z procesem obsługi kolejowej. e) Udział w komisjach kolejowych badających przyczyny wypadków z taborem kolejowym lub w komisjach zakładowych przy wypadkach z pracownikami. f) Odpowiada za aktualność regulaminu pracy bocznicy kolejowej. 2) Obowiązki dyspozytora (DB Port Szczecin Sp. z o.o., Elewator Ewa Sp. z o.o., Fast Terminals Sp. z o.o., Cronimet PI Sp. z o.o.). a) Sprawuje ogólny nadzór nad pracą transportu kolejowego na bocznicy. b) Zapewnia właściwą organizację pracy pracowników w rejo. c) Zgłasza usterek do służb technicznych spółki, które w porozumieniu z inspektorem nadzoru eksploatacyjnego ZMPSiŚ S.A. podejmują działania w celu ich usunięcia. d) Wyznacza pracowników do wykonywania przydzielonych czynności w transporcie kolejowym (prac ładunkowych), stosow do posiadanych kwalifikacji. e) Podejmowa zbędnych działań w przypadku zakłóceń w normalnej pracy transportu kolejowego. f) Organizacja pracy bocznicy w warunkach zimowych. g) Bezzwłoczne przekazywa informacji kierownictwu spółki o wszystkich wypadkach z pracownikami i taborem kolejowym oraz awarii urządzeń technicznych związanych z procesem obsługi kolejowej. 3) Obowiązki kierownika manewrów. a) Kierownik manewrów jest odpowiedzialny za celowe i terminowe wykonywa pracy manewrowej, wykonuje manewry jednym pojazdem z napędem (lokomotywą lub ciągnikiem Unimog i kieruje pracą jednej drużyny manewrowej. b) Kierownik manewrów lub na jego polece manewrowy może jednoosobowo wykonywać następujące prace manewrowe: - z włączonym hamulcem zespolonym przestawiać z toru na tor (ze zmianą kierunku jazdy) składy towarowe o długości przekraczającej 15 wagonów 4-osiowych, - przestawiać bez czynnego hamulca zespolonego wagony w ilości przekraczającej 4 sztuk, c) W czasie wykonywania pracy, do obowiązków kierownika manewrów należy: - obsługa bocznicy oraz przyjmowa i zdawa wagonów; - wyznacza manewrowych do obsługi zwrotnic oraz zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem; d) Podczas pracy w warunkach zimowych kierownik manewrów powin sprawdzać: - posypa miejsc śliskich piaskiem lub innymi materiałami oraz usunięcie innych przeszkód dla bezpiecznego poruszania się w czasie pracy, - prawidłowe działa zwrotnic, - oczyszcze płozów hamulcowych ze śgu i lodu, - widoczność sygnałów na urządzeniach stałych i wskaźnikach. e) Do obsługi zwrotnic bocznicy zabierać przybory do usuwania śgu i lodu. Przed odbyciem jazdy przez przejazdy należy sprawdzić stan czystości żłobków (oblodze, zamule). f) Po zakończeniu manewrów kierownik manewrów powin sprawdzić czy wagony znajdują się w granicach ukresów i czy są należycie zabezpieczone przed zbiegnięciem.

44 Zarząd Mors kie Si Portów Szczecin i Świnoujście S.A. 44 i. gulamfn pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica'' w Szczeci g) Kierownik manewrów ponosi odpowiedzialność za wykonywa pracy przez drużynę manewrową zgod z postanowieniami nijszej instrukcji. 4) Obowiązki manewrowego a) Do obowiązków manewrowego należy: - rozprzęga i sprzęga taboru, - przestawia zwrotnic, - powtarza w razie potrzeby sygnałów manewrowych, - hamowa taboru manewrującego, - zabezpiecza wagonów przed zbiegnięciem, - inne czynności związane z pracą manewrową, zlecone przez kierownika manewrów. b) Manewrowy powin dawać sygnały samodziel w następujących sytuacjach: - przed dojecham do wagonów, które ma połączyć, - gdy na polece kierownika manewrów, wykonuje manewry jednoosobowo, - celem wstrzymania manewrów w razie grożącego bezpieczeństwa. c) Przed zakończem pracy manewrowy powin: - sprawdzić, czy pozostawiono wagonów poza ukresami torów, - zabezpieczyć wagony przed zbiegnięciem poprzez zahamowa wagonów hamulcem m, - użyte do zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem kliny lub płozy hamulcowe złożyć w wyznaczonym do tego miejscu; płozy uszkodzone składować w miejscu osobno wyznaczonym, - pozawieszać sprzęgi hamulcowe na wsporniki. 5) Obowiązki maszynisty lokomotywy manewrowej (kierowcy ciągnika Unimog ) a) Maszynista (kierowca ciągnika) powin obserwować: - sygnały i wskaźniki, ściśle się do nich stosować, - prawidłowe nastawie zwrotnic, - czy na drodze przebiegu ma przeszkód do jazdy, - czy tabor znajduje się w granicach ukresów oraz jego ruch po sąsiednich torach, w miarę możliwości, jeżeli skład manewrowy jest ciągnięty, albo w zasięgu widoczności, jeżeli jest pchany. b) Maszynista (kierowca ciągnika) powin znać kierownika manewrów i wykonywać ruchy manewrowe na jego polece, jeżeli są sprzeczne z postanowieniami nijszej instrukcji i zagrażają bezpieczeństwu ludzi i taboru. c) Maszynista (kierowca ciągnika) powin odmówić wykonania polecenia, jeżeli przedtem był omówiony plan pracy manewrowej, podany sygnał, albo polecenia zostały wydane w sposób zgodny z przepisami łub w sposób budzący wątpliwości. d) Maszynista (kierowca ciągnika) może podczas przerwy w pracy opuścić lokomotywę po uprzednim zatrzymaniu silnika w lokomotywie, zahamowaniu i zabezpieczeniu jej przed uruchomiem przez osoby powołane. e) Polece wykonania ruchu manewrowego powinno być zrealizowane, jeżeli zagraża bezpieczeństwu ruchu i osób. f) Polece zatrzymania lub zmjszenia prędkości jazdy powinno być zwłocz wykonane bez względu na to, kto je wydał. g) Podczas jazd manewrowych przez przejścia, przejazdy, miejsca gdzie pracują ludzie itp. maszynista powin podawać sygnał Baczność.

45 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście 5. A. W Regulamin pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci Postępowa w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem kolejowym W razie zaistnia na torach bocznicy wypadku, w rozumieniu art 17 ust. 3 ustawy z dnia 31 marca 2004 r. o transporcie kolejowym: 1) każdy pracownik kolejowy obowiązany jest osobiście i zwłocz zgłosić wypadek, używając wszelkich dostępnych środków : a) dyspozytorowi właściwemu dla miejsca wypadku: - terminalu kontenerowego DB Port Szczecin S (0-91) terminalu drobnicowego DB Port (0-91) Elewatora Ewa S (0-91) Fast (0-91) ZMPSiŚ S.A. w razie wypadku na tere ZCL tel. (0-91) i dodatkowo w razie wypadku na torach nr dyspozytora Cronimet PI Sp. z o.o b) nastawniczemu posterunku SPD31 stacji Szczecin Port Centralny (0-91) lub c) dyspozytorowi PKP PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczeci - S (0-91) Ponadto kierujący manewrami zgłasza ten fakt swojemu zwierzchnikowi wg zasad określonych w przepisach wewnętrznych danego przewoźnika kolejowego; 2) Dyspozytor operatora powiadamia zwłocz: - nastawniczego posterunku SPD31 stacji Szczecin Port Centralny (0-91) , - Dział Nadzoru Budowlanego i Technicznego ZMPSiŚ (0-91) , - Dyspozytora ZMPSiŚ S.A. tel. - (0-91) Zgłaszając wypadek należy podać: miejsce, czas, opis wypadku i jego skutki. Brak możliwości natychmiastowego podania których danych może opóźniać zgłoszenia. Jeżeli na skutek wypadku kolejowego na bocznicy doszło do awarii chemicznej, pożaru lub wybuchu związanego z przewozem koleją towarów bezpiecznych, posiadacz lub użytkownik bocznicy zobowiązani są zwłocz zawiadomić: osoby znajdujące się w strefie zagrożenia, -> dyspozytorowi właściwego dla miejsca wypadku rejonu, -* Komendę Miejską Państwowej Straży Pożarnej 112, 998. Telefoniczne numery alarmowe. Numery alarmowe służb ratowniczych kraju są dostępne bezpłat, tzn. do połączenia się z nimi z telefonicznych aparatów publicznych (automatów telefonicznych) są potrzebne monety, żetony czy też karty magnetyczne, g ę g i Policja, S tra ż Pożarna, Pogotowie Ratunkowe, ibsf numer alarmowy zintegrowanych służb ratowniczych w sieciach łączności komórkowej i stacjonarnej.

46 K t Zarząd M orskich Portów Szczecin i Św ino ijjścle S.A. julamfn prac? bocznicy kolejowej Szczecin Fort Drobnica" w Szczeci 46 Użytkownik bocznicy o wypadku powiadamia także Urząd Transportu Kolejowego Oddział Terenowy w Poznaniu: -> w razie wypadku mającego związku z przewozem koleją towarów bezpiecznych (0-61) , -* w razie wypadku mającego związek z przewozem koleją towarów bezpiecznych S (0-61) , r Dochodze w sprawie wypadku prowadzone jest z udziałem przedstawicieli kolei. 13* Wykaz adresów i telefonów PKP PLK S,A, i przewoźnika obsługującego bocznicę - PKP Cargo S.A. Bocznica odgałęzia się od torów zarządcy infrastruktury PKP Polskie Li Kolejowe S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczeci: Adres: ul. Korzeniowskiego 1, Szczecin Tek: (91) Fax: (85) iz.szezeeinfgplk-sa.pl Przewoźnikiem obsługującym stałe bocznicę jest PKP Cargo S.A. Zachodniopomorski Zakład Spółki Adres: ul. Gdańska 4a, Szczecin Tek: (91) Fax: (91) sekretariat,zachodfliopomorski@pko-cargo.eu Przewoźnik...: A dres:... Tek:... Fax:... E-m ail:... Przewoźnik -... : A dres:... Tek:... F ax : , Postanowienia końcowe 1) Regulamin nijszy wymaga uzgodnia z zarządcą infrastruktury kolejowej - PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczeci i obowiązuje po zatwierdzeniu przez użytkownika bocznicy. 2) Regulamin wykonano w 8 jednobrzmiących egzemplarzach, które po uzgodniu i zatwierdzeniu otrzymują: a) DB Port Szczecin Sp. z o.o. - 1 egz., b) Elewator Ewa Sp. z o.o. - 1 egz., c) Fast Terminals Sp. z o.o. - 1 egz., d) Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. - 2 egz., e) Cronimet PI Sp. z o.o. - 1 egz. f) PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczeci - 1 egz., g) PKP CARGO S.A. Zachodniopomorski Zakład Spółki w Szczeci - ł egz.

47 Zarząd żo rskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. ; legulamirt pracy bocznicy kolejowej Szczecin Port Drobnica" w Szczeci 47 3) Wszelkie zmiany i uzupełnia regulaminu należy odnotować w Skorowidzu zmian i uzupełń oraz przekazać jednostkom organizacyjnym wymienionym w powyższym rozdzielniku. 4) Zmiany i uzupełnia mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego podlegają obowiązkowemu uzgodniu z zarządcą infrastruktury kolejowej ~ PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Szczeci.