1. Postanowienia ogólne 1.1. Podstawa prawna i cel opracowania regulaminu

Transkrypt

1 1. Postanowienia ogólne 1.1. Podstawa prawna i cel opracowania regulaminu Niniejszy regulamin bocznicy opracowano na podstawie postanowień Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010 roku w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzonego przez jej użytkownika (Dz. Urz. MI ). Ponadto treść przedmiotowego regulaminu uwzględnia obowiązujące postanowienia następujących aktów prawnych: Ustawę Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984 r. (Dz. U. z 2012 r., poz r.,); Ustawa o transporcie kolejowym z dnia 28 marca 2013 r. Dz. U poz tekst jednolity; Ustawa prawo budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. Dz. U poz tekst jednolity z późniejszymi zmianami; Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska Dz. U poz tekst jednolity z późniejszymi zmianami; Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczpospolitej Polskiej z dnia 15 października 2009 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o ochronie przeciwpożarowej Dz. U z późniejszymi zmianami; Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 12 marca 2007 r. w sprawie warunków oraz trybu wydawania, przedłużania, zmiany i cofania autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikatów bezpieczeństwa i świadectw bezpieczeństwa Dz. U ; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra Dz. U z późniejszymi zmianami; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie wykazu stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu na liniach kolejowych oraz warunków, jakie powinny spełniać osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz prowadzący pojazdy szynowe (Dz. U. z 2004 r. Nr 212, poz z późn. zm.). Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie świadectw dopuszczenia do eksploatacji Dz. U ; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Dz.U z późniejszymi zmianami; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U nr 151 poz.987). Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie wykazu typów budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego, typu urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, na które są wydane świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu Dz. U ; Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie Dz. U z późniejszymi zmianami; Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa 158 5

2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 7 sierpnia 2008 roku w sprawie wymagań, w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew lub krzewów, elementów ochrony akustycznej, wykonywania robót ziemnych, budynków lub budowli w sąsiedztwie linii kolejowych oraz sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych i pasów przeciwpożarowych Dz.U ; Obwieszczenie Ministra Gospodarki, Pracy i Polityki Społecznej z dnia 28 sierpnia 2003 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Socjalnej w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U nr 169, poz.1650 wraz późniejszymi zmianami); Ustawa z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych Dz. U nr 227 poz. 1367; Rozporządzenie ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych (Dz. U., z 2007 r. Nr 89, poz. 593); Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie wzoru ubioru niektórych osób uprawnionych do wydawania poleceń i sygnałów w zakresie kierowania ruchem na drodze (Dz. U. z 2008r. nr 132 poz. 840). RID - Regulamin dla międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych, obowiązujący od dnia 1 stycznia 2009 r. Celem niniejszego regulaminu jest zapewnienie prawidłowego i bezpiecznego wykonywania pracy manewrowej na przedmiotowej bocznicy, jak również zapewnienia bezpieczeństwa pracowników zatrudnionych przy pracy manewrowej na bocznicy oraz bezpieczeństwa innych osób znajdujących się w rejonie wykonywania pracy manewrowej. Przedmiotowa bocznica nosi nazwę normalnotorowa bocznica kolejowa Zespół Elektrowni Pątnów-Adamów-Konin S.A. - Elektrownia Konin Konin, ul. Przemysłowa 158. Skrócona nazwa bocznicy stosowana w treści niniejszego regulaminu Elektrownia Konin Podstawa eksploatacji bocznicy kolejowej Podstawą do eksploatacji bocznicy jest świadectwo bezpieczeństwa wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Bocznica może być obsługiwana przez dowolnego przewoźnika kolejowego lub przedsiębiorców świadczących usługę manewrową na wykonywanie przewozów kolejowych rzeczy pod warunkiem zawarcia z nim stosownej umowy, określającej zasady obsługi bocznicy i przekazywania wagonów oraz przesyłek na punktach zdawczo-odbiorczych bocznicy Zakres obowiązywania regulaminu Regulamin zawiera zasadnicze dane o bocznicy oraz właściwe dla warunków lokalnych postanowienia w zakresie prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy, sposobu postępowania przy przyjmowaniu i przekazywaniu wagonów oraz utrzymaniu torów i urządzeń na bocznicy. Postanowienia regulaminu obowiązuj w całości pracowników bocznicy, pracowników przedsiębiorców wykonujących pracę manewrową na bocznicy, kierownictwo i nadzór, a także pracowników przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę w zakresie niezbędnym do obsługi bocznicy Użytkownik bocznicy kolejowej 2. Użytkownikiem bocznicy kolejowej jest Zespół Elektrowni Pątnów-Adamów- Konin Spółka Akcyjna, Konin, ul. Kazimierska 45. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa 158 6

3 2.1. Współużytkownicy bocznicy kolejowej Właściciel bocznicy może udostępnić bocznicę do użytkowania osobom trzecim na okres stały lub czasowo, na podstawie zawartej umowy i deklaracji na współużytkowanie bocznicy Przeznaczenie bocznicy kolejowej Bocznica Elektrowni Konin przeznaczona jest do wykonywania potrzeb przewozowych użytkownika bocznicy w zakresie transportu kolejowego, tj. do: przyjmowania przesyłek wagonowych; zdawania próżnych wagonów po wyładunku; przyjmowania próżnych wagonów zamówionych pod załadunek; wysyłanie przesyłek wagonowych; wykonywania pracy manewrowej związanej z: podstawianiem i zabieraniem wagonów z punktu zdawczo odbiorczego; zabieraniem wagonów z punktów ładunkowych i odstawianiem ich na tory zdawczoodbiorcze lub na inne punkty ładunkowe; innymi potrzebami użytkownika Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego Na bocznicy obowiązują postanowienia instrukcji zatwierdzonych decyzją Prezesa UTK obowiązujące w PAK Kopalnia Węgla Brunatnego Konin S.A. na podstawie odrębnej umowy Zakres stosowania przepisów wewnętrznych zarządcy infrastruktury z którego torami bocznica jest połączona i przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę Na bocznicy nie stosuje się postanowień instrukcji wewnętrznych zarządcy infrastruktury ani przewoźników. Pracownicy przewoźników kolejowych obsługujących bocznicę oraz przedsiębiorców wykonujących pracę manewrową na bocznicy stosują własne przepisy wewnętrzne w zakresie utrzymania i eksploatacji pojazdów kolejowych. 2. Opis techniczny bocznicy kolejowej 2.1. Położenie bocznicy ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii kolejowej, z którą bocznica jest połączona Bocznica Elektrowni Konin odgałęzia się od toru dojazdowego do bocznicy nr 1P stacji Konin, rozjazdem nr 501w km 5,810. Początek bocznicy w terenie znajduje się na styku przediglicowym rozjazdu nr 501 w km 5,810 i stanowi początek bocznicy, który jest równy km 0,000 bocznicy, od którego odgałęzia się tor nr 501 stanowiący tor dojazdowy do punktu zdawczo-odbiorczego i układu torowego bocznicy Okręgi nastawcze i posterunki ruchu oraz ich obsada Bocznica Elektrowni Konin stanowi jeden okręg nastawczy, w którym zwrotnice i wykolejnice nastawiane są przez drużynę manewrową. Na bocznicy nie ma posterunków ruchu. NA TORZE BOCZNICY MOŻE ZNAJDOWAĆ SIĘ TYLKO JEDNA LOKOMOTYWA WYKONUJĄCA MANEWRY. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa 158 7

4 2.3. Lokalizacja punktu zdawczo odbiorczego Punkt zdawczo odbiorczy bocznicy Elektrowni Konin dla przyjmowania wagonów na bocznicę oraz przekazywania wagonów, usytuowany jest przy torach nr 501 i 502, gdzie tor nr 501 jest torem zdawczym, a tor nr 502 jest torem odbiorczym, które na gruncie są oznakowane tablicą z napisem PUNKT ZDAWCZO ODBIORCZY w km 0, Tory bocznicowe Wykaz torów, ich układ, numeracja, długość ogólna i użyteczna oraz pojemność Lp. Nr toru Przeznaczenie Numery rozjazdów ograniczających tor Długość toru w metrach [m] od do ogólna użyteczna Maksymalna pojemność bocznicy w wagonach dwuosiowych Zdawczy Odbiorczy Ochronny 501a k.o Objazdowy Ładunkowy 503 k.o Ładunkowy 505 k.o Ładunkowy 510 k.o Ładunkowy 513 k.o Dojazdowy 513 k.o k.o. kozioł oporowy Razem Długość użyteczna toru stanowi tę część toru, na której mogą stać wagony po zakończeniu pracy manewrowej. Ogólna długość torów bocznicowych wynosi m. Długość użyteczna torów bocznicowego wynosi m. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa 158 8

5 Dla określenia pojemności torów w wagonach dwuosiowych przyjęto średnio 10 m na jeden wagon dwuosiowy. Maksymalna pojemność bocznicy w przeliczeniu na wagony dwuosiowe, licząc po 10 m na 1 wagon dwuosiowy wynosi 267 wagony. Normalna pojemność bocznicy, przy której będzie mogła być wykonywana praca w pełnym zakresie wynosi 60% maksymalnej pojemności bocznicy, co stanowi: 267 wagony x 0,6 = 160 wagonów dwuosiowych Pochylenia podłużne torów bocznicowych Lp. Nr toru TORY UŻYTKOWANE DLA POTRZEB Elektrowni Konin Przeznaczenie Pochylenie podłużne toru Zdawczy Odbiorczy Od rozjazdu nr 501 spadek 15,1 na 92m, spadek 2,6 na długości 103m, poziom na długości 355m, wzniesienie 2,6 323m, poziom na 64m, wzniesienie 1,7 na długości 578m Od rozjazdu nr 507 wzniesienie 2,6 na długości 322m Promień łuku minimalny R=300 m R=153 m Ochronny Od rozjazdu nr 502 poziom na długości 91m R=153 m Objazdowy Ładunkowy Ładunkowy Ładunkowy Ładunkowy Od rozjazdu nr 506 poziom na 40m, wzniesienie 2,6 na 322m, poziom na 40m Od rozjazdu nr 503 poziom na długości 28m, spadek 1,4 na długości 181m Poziom na 40m, wzniesienie10,6 na 297m, wzniesienie 2,3 na 54m, wzniesienie 8,2 na 134m, poziom na 422m Od rozjazdu nr 510 wzniesienie 1,7 na 450m, poziom na 311m Od rozjazdu nr 513 spadek 1,7 na długości 50m, spadek 4,6 na 144m R=153 m R=153 m R=153 m R=153 m R=153 m Dojazdowy Wzniesienie 1,7 na 50m, poziom na 312m R=153 m Ze względu na promienie łuków na terenie bocznicy Elektrowni Konin nie ma ograniczeń w kursowaniu pojazdów kolejowych przewoźników kolejowych. 2.5 Rodzaje i typy rozjazdów oraz skrzyżowań torów, położenie zasadnicze rozjazdów w torach, sposób przestawiania zwrotnic rozjazdów oraz ich oświetlenie Nr rozjazdu Rodzaj rozjazdu Zasadnicze położenie zwrotnicy Sposób nastawiania Oświetlenie Uzależnienie 501 Zwyczajny Na tor 1P Ręcznie Nie 501a Zwyczajny Na tor 503 Ręcznie Nie Kluczowo ze zwr. 501a Kluczowo ze zwr. 501 Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa 158 9

6 502 Zwyczajny Na tor 501 Ręcznie Nie Kluczowo ze zwr Zwyczajny Do zwrotnicy 505 Ręcznie Nie Nie 504 Zwyczajny Na tor 505 Ręcznie Nie Kluczowo ze zwr Zwyczajny Do zwrotnicy 506 Ręcznie Nie Nie 506 Zwyczajny Na tor 501 Ręcznie Nie Nie 507 Zwyczajny Na tor 502 Ręcznie Nie Nie 508 Zwyczajny Na tor 502 Ręcznie Nie Nie 509 Zwyczajny Do zwrotnicy 510 Ręcznie Nie Nie 510 Zwyczajny Na tor 501 Ręcznie Nie Nie 513 Zwyczajny Na tor 501 Ręcznie Nie Nie Wszystkie przeciwwagi zwrotnic muszą być pomalowane po połowie w poziomie białą i czarną farbą. Na białej części przeciwwagi należy namalować dwa czerwone paski pionowe, co oznacza, że zwrotnice te mogą być przestawiane przez drużyny manewrowe. Po zakończeniu pracy manewrowej wszystkie zwrotnice powinny znajdować się w położeniu zasadniczym (czarna część przeciwwagi skierowana do ziemi). 2.6 Wykolejnice, ich położenie zasadnicze, sposób nastawiania oraz oświetlenie nie ma Nr wykolejnicy Zasadnicze położenie wykolejnicy Sposób nastawiania Oświetlenie Uzależnienie Uzależnienia zwrotnic rozjazdów i wykolejnic Zwrotnica nr 501 jest uzależniona kluczowo ze zwrotnicą nr 501a. Zwrotnica nr 502 jest uzależniona kluczowo ze zwrotnicą nr Przyporządkowanie zwrotnic rozjazdów i wykolejnic do okręgów nastawczych Wszystkie zwrotnice na bocznicy należą do okręgu nastawczego bocznicy Elektrowni Konin. 2.9 Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym Na terenie bocznicy Elektrowni Konin urządzeniami sterowania ruchem kolejowym są zamki zwrotnicowe przy zwrotnicach nr 501, 501a, 502, 503, Kolejowe obiekty inżynieryjne Na terenie bocznicy Elektrowni Konin nie ma obiektów inżynieryjnych Przejazdy kolejowe i przejścia dla pieszych w poziomie szyn Na terenie bocznicy Elektrowni Konin znajdują się przejazdy: przejazd kat. C skrzyżowanie w km 0,109 toru 501 z drogą krajową Nr 25 Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

7 Bydgoszcz Ostrów Wielkopolski, wyposażony w urządzenia sygnalizacji przejazdowej SSP, oznakowany Krzyżami św. Andrzeja", znakami ostrzegawczymi typu G oraz znakami ostrzegawczymi A-10, obsługiwany przez drużynę manewrową. Urządzenia SSP są włączane na czas przejazdu taboru kolejowego przez przejazd; przejazd niestrzeżony w poziomie szyn, skrzyżowanie toru nr 501 w km 1,412 - osygnalizowany jest Krzyżami św. Andrzeja z obu stron toru; przejazd niestrzeżony w poziomie szyn, skrzyżowanie toru nr 501 w km 1,442 - osygnalizowany jest Krzyżami św. Andrzeja z obu stron toru; przejazd niestrzeżony w poziomie szyn, skrzyżowanie toru nr 510 w km 0,631 - osygnalizowany jest Krzyżami św. Andrzeja z obu stron toru; przejazd niestrzeżony w poziomie szyn, skrzyżowanie toru nr 510 w km 0,731 - osygnalizowany jest Krzyżami św. Andrzeja z obu stron toru; przejazd niestrzeżony w poziomie szyn, skrzyżowanie toru nr 510 w km 0,785 - osygnalizowany jest Krzyżami św. Andrzeja z obu stron toru; przejazd niestrzeżony w poziomie szyn, skrzyżowanie toru nr 514 w km 0,460 - osygnalizowany jest Krzyżami św. Andrzeja z obu stron toru; przejazd niestrzeżony w poziomie szyn, skrzyżowanie toru nr 526 w km 0,068 - osygnalizowany jest Krzyżami św. Andrzeja z obu stron toru; 2.12 Oświetlenie bocznicy kolejowej Bocznica Elektrowni Konin posiada oświetlenie torów bocznicowych za pomocą lamp elektrycznych (różnych typów) zapewniających dobrą widoczność. Na placach składowych znajduje się oświetlenie zamocowane na filarach suwnic. Oświetlenie torów bocznicowych oraz terenu przy placach magazynowych dokonuje się centralnie przez włącznik automatyczny znajdujący się na nastawni straży przemysłowej Elektrowni Konin. W przypadku braku dopływu energii elektrycznej w porze ciemnej nie można wykonywać żadnej pracy manewrowej Punkty ładunkowe Wykaz magazynów i hal Nazwa Usytuowanie Oświetlenie Magazyn biomasy Przy torze nr 510 Elektryczne Magazyn do wyładunku gazów technicznych Magazyn do wyładunku materiałów technicznych Przy torze nr 514 Przy torze nr Wykaz ramp nie ma Lokalizacja Przeznaczenie Elektryczne Elektryczne Długość frontu ładunkowego Oświetlenie Place, składowiska i inne punkty ładunkowe Lokalizacja Przeznaczenie Długość frontu ładunkowego Oświetlenie Przy torze nr 512 plac nr 1 Plac składowy 120 m Elektryczne Przy torze nr 524 plac nr 3 Cysterny z olejem 50 m Elektryczne Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

8 2.14 Urządzenia ładunkowe Prace ładunkowe wykonywane są za pomocą sprzętu mechanicznego, w tym: wózki widłowe koparki czerpakowe dźwigi sprzęt pomocniczy W/w sprzęt przechowywany jest w magazynach bocznicy Wagi wagonowe Bocznica Elektrowni Konin nie posiada wagi wagonowej Bramy kolejowe Na terenie bocznicy Elektrowni Konin znajdują się bramy wjazdowe: wewnętrzna nad torem nr 501 w km 1,028; wewnętrzna nad torem nr 510 w km 0,456; wewnętrzna nad torem nr 514 w km 0,993; Klucze od bram posiada kierownik bocznicy lub wyznaczony pracownik. Na czas obsługi punktów ładunkowych są otwierane, a skrzydła bram zabezpieczone przed samoczynnym zamknięciem. Po zakończonej obsłudze, skrzydła bram są ponownie zamykane w położeniu nad torami Skrajnie budowli i taboru oraz skrajniki Na terenie bocznicy Elektrowni Konin obowiązuje skrajnia budowli zgodna z PN 69/K odmiana skrajni budowli A dla torów niezelektryfikowanych. Dla taboru obowiązuje skrajnia zgodna z PN 70/K Na bocznicy nie ma skrajników Lokalizacja budowli lub urządzeń, dla których nie jest zachowana skrajnia budowli Skrajnia budowli jest zachowana na terenie bocznicy Elektrowni Konin. Miejsca, w których mogą wystąpić braki przepisowej skrajni będą oznaczone tablicami ostrzegawczymi (czarne ukośne pasy na żółtym tle). Przy przyjmowaniu lub wyprawianiu przesyłek nadzwyczajnych z/na bocznicę Elektrowni Konin należy zastosować postanowienia instrukcji Ir 10 o przewozie przesyłek nadzwyczajnych Sygnały, wskaźniki i tablice Semafory, tarcze manewrowe i zaporowe, wskaźniki i tablice Bocznica Elektrowni Konin nie posiada semaforów oraz tarcz manewrowych Tarcze zaporowe Tarcza z sygnałem zamknięcia toru Z 1 STÓJ ustawiona jest przy zakończeniu toru nr 503, 508, 510, 514, 524, 526 na początku poduszki piaskowej. Tarcze zatrzymania D-1 Stój znajdują się na skrzydłach bram wjazdowych nad torami nr 501, 510 i 514 (po otwarciu bramy tarcza staje się nie widoczna, co jest równoznaczne z jej usunięciem i zezwoleniem na wjazd lub przejazd). Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

9 Wskaźniki W ukresach rozjazdu, tj. w miejscu, gdzie odległość między osiami dwóch łączących się torów wynosi 3,5 metrów ustawione są wskaźniki W17 (słupek ukresowy biało czerwony) oznaczający granicę bezpiecznego pozostawienia taboru na torach. Zwrotnice na terenie bocznicy wyposażone są w latarnie ze wskaźnikami zwrotnicowymi wskazującymi położenie zwrotnic (kierunek nastawiania). Biały prostokąt oznacza położenie zasadnicze (jazda w kierunku prostym), a biała strzałka przełożoną zwrotnicę (jazda w kierunku zbocznym) jeśli patrzeć od strony ostrza iglicy. UWAGA: Jeżeli obraz na wskaźniku zwrotnicowym nie jest zgodny z położeniem dźwigni przeciwwagi (np. widoczny jest biały prostokąt, a czarna część przeciwwagi skierowana jest ku górze) może to oznaczać usterkę zwrotnicy! Tablice Tablica z napisem Punkt zdawczo odbiorczy usytuowana jest w międzytorzu torów nr 501 i 502 w km 0,560. Granica jazd lokomotyw manewrowych przewoźników ustawiona jest z prawej strony toru nr 501 w km 0, Urządzenia i środki trakcyjne Bocznica Elektrowni Konin nie posiada własnych środków trakcyjnych. Dla prac manewrowych na torach bocznicowych bocznicy Elektrowni Konin używane są lokomotywy manewrowe obsługującego bocznicę Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony oraz tabor kolejowy specjalny, urządzenia i środki jego utrzymania Bocznica Elektrowni Konin nie posiada własnego taboru Środki łączności na bocznicy Przekazywanie wszelkich informacji dotyczących bocznicy (podstawiania i zabierania wagonów na i z toru zdawczo odbiorczego) odbywa się przy wykorzystaniu istniejącej ogólnodostępnej publicznej sieci telefonicznej przewodowej lub bezprzewodowej. 3. Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą kolejową, a torami zarządcy infrastruktury kolejowej, z którymi bocznica kolejowa jest połączona, opracowane w oparciu o przepisy regulujące te zagadnienia obowiązujące u zarządcy infrastruktury klejowej Kierujący manewrami przewoźnika kolejowego zgłasza dyżurnemu ruchu stacji Konin potrzebę obsługi bocznicy. Gdy nie ma żadnych przeszkód dyżurny ruchu podaje sygnał jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej z toru, na którym skład manewrowy oczekuje na wyjazd, a następnie nastawniczy nastawni manewrowej Kn2 zamyka przejazd kat. A obsługiwany z odległości w km 1,306 i podaje sygnał jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej Tm 63. Po otwarciu szafy zależnościowej swoim kluczem, kierujący manewrami zgłasza się przez telefon MB nastawniczemu Kn2, który przyciskiem (lokalnikiem) KoG udzielenia Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

10 pozwolenia na wjazd taboru z toru dojazdowego nr 1P na bocznicę Elektrowni Konin na tor nr 501. Danie pozwolenia otwiera zamek elektromagnetyczny i uwalnia klucz, którym kierujący manewrami otwiera rozjazd nr 501, przekłada go w położenie minus (-) i zamyka w tym położeniu. Uwolnionym kluczem wyjętym z zamka rozjazdu nr 501 otwiera rozjazd 501a i przekłada go w położenie minus (-), w kierunku bocznicy. Gdy droga dla jazdy manewrowej jest przygotowana, kierujący manewrami włącza w szafie zależnościowej urządzenia SSP na przejeździe kategorii C w km 0,109 sygnalizujące jazdę taboru przez przejazd i gdy nie ma przeszkód do jazdy taboru może wjechać przez w/w przejazd na bocznicę. Po przejeździe taboru przez przejazd, sygnalizację SSP należy wyłączyć i doprowadzić rozjazdy do położenia zasadniczego. Postępując w odwrotnej kolejności włożyć klucz z rozjazdu 501 do zamka elektromagnetycznego i przekręcić, a następnie zgłosić nastawniczemu nastawni manewrowej Kn2 o zakończeniu jazdy na torach PKP PLK. W przypadku usterki sygnalizacji przejazdowej ruch pojazdów zatrzymywany i osłaniany jest każdorazowo przez drużynę manewrową a usterkę należy zgłosić kierownikowi bocznicy. Jazda powrotna jest odwrotnością jazdy powyżej opisanej. W szafie zależnościowej znajduje się telefon MB połączony z nastawnią manewrową Kn2 stacji Konin. Przed każdą jazdą tam i z powrotem, kierujący manewrami ma obowiązek powiadomić nastawniczego nastawni Kn2 i uzyskać zgodę na taką jazdę. Klucze zapasowe od szafy zależności i do zamków znajdują się na nastawni manewrowej Kn2 stacji Konin. Również bezpośrednio po zakończeniu jazdy manewrowej każdorazowo kierujący manewrami zgłasza ich zakończenie nastawniczemu nastawni manewrowej Kn2. Obsługa bocznicy może się odbywać oddzielnie lub łącznie z obsługą innych bocznic odgałęziających się od toru dojazdowego nr 1P. 4. Warunki techniczne obsługi bocznicy kolejowej 4.1. Podstawianie wagonów na bocznicę kolejową Przekazywanie wagonów między przewoźnikiem, a użytkownikiem bocznicy dokonywane jest na torach nr 501 i nr 502 na punkcie zdawczo odbiorczym, na podstawie zawartej umowy przewozu lub innej umowy cywilno prawnej (bocznicowej). Podstawianie wagonów z punktu zdawczo odbiorczego na punkty ładunkowe i odwrotnie dokonywane jest przez lokomotywę manewrową obsługującego bocznicę i jego drużynę manewrową. Wagony na punkt zdawczo odbiorczy podstawiane są lokomotywą przewoźnika przez drużynę manewrową przewoźnika kolejowego. Za wyjęcie spod kół wagonów płóz hamulcowych odpowiedzialna jest ta drużyna manewrowa, która wagony z tego punktu zabiera Liczba obsług i czas ich wykonywania Ilość i czas dokonywanych obsług bocznicy przez przewoźnika kolejowego w ciągu doby reguluje Plan obsługi bocznicy opracowany po każdorazowej zmianie rozkładu jazdy pociągów. Plan obsługi bocznicy przewoźnik kolejowy przekazuje posiadaczowi bocznicy na piśmie. Poza planem obsługi bocznicy, wagony mogą być podstawiane lub zabrane tylko za obopólną zgodą przewoźnika i posiadacza bocznicy. Tory zdawczo odbiorcze Elektrowni Konin posiadają oświetlenie elektryczne, w związku z czym obsługa może odbywać się również w nocy. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

11 4.3. Masa hamująca składów manewrowych. W czasie wykonywania manewrów pojazdem trakcyjnym, długość składu manewrowego bez obsługiwanych hamulców wagonowych może wynosić 10 wagonów. Przy większych grupach manewrowych w składzie manewrowym powinien być obsługiwany jeden (1) hamulec wagonowy ręczny lub dwa (2) hamulce zespolone na każde rozpoczęte 10 wagonów. Jeżeli długość składu manewrowego jest taka, iż zachodzi konieczność użycia hamulców zespolonych, wówczas kierujący manewrami powinien wykonać próbę hamulca zespolonego przy wagonach wyznaczonych do hamowania składu manewrowego. Jeżeli skład manewrowy ma być hamowany ręcznie, należy obsadzić przede wszystkim hamulce wagonów ładownych. Przed uruchomieniem składu należy sprawdzić działanie hamulców ręcznych. Sprawdzenia dokonuje kierujący manewrami Dopuszczalny nacisk osi na szynę. Największy dopuszczalny nacisk osi na szynę na bocznicy Elektrowni Konin wynosi 20 ton/oś Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych. Najmniejszy promień łuku toru bocznicowego wynosi R= 300 m. W związki z tym na bocznicy Elektrowni Konin nie ma żadnych ograniczeń w podstawianiu wagonów z tytułu rozstawu osi skrajnych Ruch lokomotywy przewoźników kolejowych po torach bocznicy kolejowej. Lokomotywy manewrowe licencjonowanego przewoźnika kolejowego podczas obsługi bocznicy Elektrowni Konin mogą jeździć po torze bocznicy po zawarciu odpowiedniej umowy z właścicielem bocznicy. W pozostałym przypadku lokomotywy licencjonowanych przewoźników mogą wjeżdżać tylko do tablicy z napisem Punkt zdawczo odbiorczy bocznicy Elektrowni Konin Ruch lokomotywy użytkownika bocznicy po torach zarządcy infrastruktury kolejowej, z którymi bocznica jest połączona. Prawo do wyjazdu na tory zarządcy infrastruktury użytkownik bocznicy może uzyskać od PKP PLK S. A. Zakład Linii Kolejowych w Poznaniu (pisemne zezwolenie). W takim przypadku kierujący pojazdem trakcyjnym powinien być zaznajomiony z warunkami lokalnymi stacji Konin z ważnym egzaminem autoryzacyjnym i aktualną znajomością szlaku. 5. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy kolejowej. W czasie wykonywania pracy manewrowej wszyscy pracownicy zatrudnieni przy czynnościach ładunkowych muszą zwracać uwagę na zachowanie bezpieczeństwa osobistego. Przed podaniem sygnału na wykonanie ruchu manewrowego, kierujący manewrami powinien osobiście przekonać się, czy nie ma przeszkód zagrażających bezpieczeństwu ruchu taboru lub bezpieczeństwu pracowników i osób postronnych. Podający sygnał na uruchomienie taboru obowiązany jest przekonać się czy manewry wykonywane będą w sposób bezpieczny. Szczególną ostrożność należy zachować na torach ładunkowych, zasiekach, obok miejsc gdzie jest brak skrajni, przy jeździe przez mosty, wagę wagonową oraz przy jeździe w strefę pracy urządzeń wyładunkowych. KIERUJĄCY MANEWRAMI przed rozpoczęciem pracy manewrowej musi omówić zakres wykonywanych prac z pracownikami zatrudnionymi przy wykonywaniu manewrów. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

12 Stosowane przy manewrach sygnały powinny ściśle odpowiadać ustaleniom zawartym w instrukcji sygnalizacji Ie1 obowiązującej w PKP Polskich Liniach Kolejowych S.A. W przypadku wątpliwości, co do sygnału podanego przez kierującego manewrami maszyniście (kierowcy lokomotywy) nie wolno uruchamiać manewrów. Pracownicy drużyny manewrowej muszą posiadać odpowiednią odzież ochronną, przybory sygnałowe, kamizelkę ostrzegawczą Podział bocznicy kolejowej na rejony manewrowej. Bocznica Elektrowni Konin stanowi jeden (1) rejon manewrowy, na którym można wykonywać pracę manewrową przy użyciu jednej lokomotywy manewrowej Maksymalne prędkości jazd manewrowych pojazdów kolejowych po torach bocznicy kolejowej. Manewry należy wykonać z prędkością bezpieczną, z zachowaniem należytej ostrożności tak, aby nie ucierpieli ludzie i tabor, a ładunek nie uległ uszkodzeniu lub przesunięciu. Maksymalna dopuszczalna prędkość jazd manewrowych na torach bocznicowych nie powinna przekraczać: V=10 km/h po wszystkich wolnych torach na bocznicy, kiedy lokomotywa ciągnie wagony; przy przejeździe obok ramp na bocznicy prędkość składu manewrowego należy ograniczyć do prędkości V=3 km/h; prędkość pchanych wagonów nie może przekraczać V=5 km/h. Dalsze ograniczenia prędkości jazd manewrowych należy stosować w przypadku pogarszających się warunków widzialności w celu zapewnienia pełnego bezpieczeństwa ruchu manewrów, pracowników, osób postronnych oraz taboru Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej. Na bocznicy dokonuje się manewrów systemem przetaczania docelowego lokomotywą manewrową. Wykonywanie manewrów systemem odrzutów na torze bocznicowym jest zabronione Usytuowanie pojazdów trakcyjnych (lokomotyw) w składzie manewrowym. W czasie obsługi punktu zdawczo odbiorczego lokomotywa manewrowa obsługująca bocznicę Elektrowni Konin może znajdować się tylko na początku lub na końcu składu manewrowego i musi być połączona z wagonami sprzęgiem śrubowym oraz przewodem hamulca zespolonego Sprzęganie i rozprzęganie wagonów i lokomotyw. sprzęganie i rozprzęganie wagonów oraz zawieszenie sprzęgów śrubowych i sprzęgów hamulcowych na wsporniki należy do obowiązków pracowników wykonujących pracę manewrową na bocznicy (ustawiacza, manewrowego); na bocznicy sprzęganie i rozprzęganie taboru będącego w ruchu jest zabronione, a czynności te wolno wykonywać tylko podczas postoju wagonu przy wchodzeniu między wagonu dla dokonania sprzęgnięcia lub rozprzęgnięcia wagonów należy zachować szczególną ostrożność; Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

13 wchodząc między wagony należy schylić się poniżej zderzaków, chwytając się ręką za uchwyt umocowany na ścianie czołowej wagonu pod zderzakiem przy sprzęganiu lub rozprzęganiu wagonów ustawionych na łukach należy wchodzić pomiędzy wagony od zewnętrznej strony łuku; przy sprzęganiu wagonów należy zwracać uwagę na właściwe trzymanie sprzęgu śrubowego. Pałąk sprzęgu należy trzymać w dolnej jego części przy nakrętce, przestrzegając przy tym zasady, aby palce rąk znajdowały się po zewnętrznej stronie pałąka zarzucanie pałąka sprzęgu na hak wagonu powinno być dokonane szybko, a ręce natychmiast odsunięte, aby przy naprężeniu sprzęgu nie zakleszczyć palców; zdejmowanie pałąka sprzęgu z haka należy dokonywać w kolejności odwrotnej, zwracając uwagę, aby opuszczony sprzęg nie zranił nóg rozprzęgającemu wagony miejsce sprzęgania w porze ciemnej należy oświetlić latarką; przy łączeniu taboru w pierwszej kolejności należy założyć na hak sąsiedniego wagonu sprzęg cięgłowy lokomotywy lub wagonu i odpowiednio skręcić, a następnie połączyć tabor przewodami powietrznymi i na końcu otworzyć kurki (zawory) przez nałożenie uchwytów (rączek) w położenie poziome przy rozłączaniu taboru czynności odbywają się w odwrotnym porządku, przy czym, najpierw należy zamknąć kurek przewodu hamulcowego od strony pojazdu trakcyjnego, następnie rozłączyć sprzęgi hamulcowe i zwiesić je na przeznaczonych do tego wspornikach, na koniec rozkręcić sprzęg śrubowy i podwiesić na zaczep pod czołownicą wagonu; pracownik nie powinien przebywać dłużej między wagonami, niż wymagają tego sprzęgnięcie lub rozprzęgnięcie wagonów sprzęgi taboru nieużyte do sprzęgnięcia powinny być tak skręcone i podwieszony na hak lub zaczep, ażeby nie zwisały niżej jak 140mm ponad główkę szyny; różnica wysokości między środkami zderzaków dwóch sprzęgniętych wagonów nie powinna być większa niż 125mm. zabrania się jazd manewrowych z wagonami, przy których przewody hamulcowe nie są założone na wsporniki; wagony przeznaczone do zabrania na sieć PKP PK S.A., podstawione na tor zdawczo odbiorcze, powinny być ze sobą sprzęgnięte oraz połączone przewodami hamulcowymi. Sygnał na wykonanie ruchu manewrowego po sprzęgnięciu lub rozprzęgnięciu taboru wolno dać dopiero po wyjściu pracownika spomiędzy wagonów Obsada drużyn trakcyjnych i ich wyposażenie. Obsadę i wyposażenie lokomotywy manewrowej, dokonującej obsługi bocznicy i wykonującej na bocznicy pracę manewrową, określają przepisy wewnętrzne obsługującego bocznicę. W czasie wykonywania manewrów maszyniście nie wolno wyręczać się w obsłudze lokomotywy innymi pracownikami. Prawo do przebywania w kabinie maszynisty mają pracownicy drużyny manewrowej oraz pracownicy nadzoru. W czasie jazdy drużyna manewrowa powinna zająć miejsce w kabinie maszynisty lub na pomoście lokomotywy. Zajmowanie miejsca na stopniach wejściowych na lokomotywę jest zabronione Obsada drużyn manewrowych i ich wyposażenie. Obsadę i wyposażenie drużyny manewrowej dokonującej obsługi bocznicy określają przepisy wewnętrzne właściwego przewoźnika kolejowego. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

14 Pracę manewrową na bocznicy wykonuje jedna drużyna manewrowa w składzie: USTAWIACZ; kierowca (maszynista) lokomotywy manewrowy. Dopuszcza się możliwość prowadzenia manewrów jednoosobowo przez ustawiacza z tym, że skład manewrowy bez czynnego hamulca zespolonego nie może przekraczać 8 osi, jak również zabronione jest sprzęganie i rozprzęganie taboru w ruchu. Pod pojęciem skład manewrowy należy rozumieć przetaczany tabor znajdujący się za lub przed pojazdem trakcyjnym wykonującym manewry. Pracownicy drużyny manewrowej i maszynista w czasie wykonywania pracy manewrowej podlegają bezpośrednio kierującemu manewrami ustawiaczowi. Do wykonywania manewrów nie wolno zatrudniać kobiet oraz osób poniżej 18 roku życia. Pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni posiadać pierwszą kategorię zdrowia (słuch i wzrok) określoną każdorazowo przez lekarza przy zachowaniu częstotliwości badań i wymagań w tym zakresie obowiązujących. Obejmując dyżur USTAWIACZ kierujący manewrami na bocznicy powinien się przekonać: jakie prace zostały wykonane, a jakie należy jeszcze wykonać; czy drużyna manewrowa (drużyny manewrowe), jest w pełnym składzie i pełnej gotowości do pracy czy lokomotywa manewrowa jest w pracy i jaki jest jej stan wyposażenia; czy wagony towarowe nie są przetrzymane ponad określony czas czy pracownicy obsługujący urządzenia nastawcze i hamujące są na swoich posterunkach; czy urządzenia, nastawcze i urządzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego i łączności działają sprawnie czy płozy są na właściwych miejscach w dobrym stanie i w odpowiedniej ilości; czy tabor znajduje się w granicach ukresów, czy wagony są sprzęgnięte i należycie zabezpieczone przed zbiegnięciem, czy nie ma taboru uszkodzonego lub wykolejonego czy w okresie zimowym materiały i urządzenia przeznaczone do akcji odśnieżnej znajdują się na miejscu ich użytkowania w dostatecznej ilości, a w szczególności: a) piasek, żużel lub popiół do posypywania ścieżek, dróg itp.; b) sól do posypywania miejsc, które nie powinny zamarzać, lub, na których nie może tworzyć się lód; solą nie wolno posypywać przedmiotów metalowych c) specjalny smar do płóz; d) łopaty, miotły, szczotki stalowe, skrobaczki, drągi e) pochodnie do podgrzewania i odmrażania zwrotnic; f) rurki do przedłużania rączek sprzęgu śrubowego Zauważone nieprawidłowości należy usuwać we własnym zakresie, a jeżeli wykonać tego nie można należy niezwłocznie powiadomić o tym Kierownictwo Zakładu. W czasie manewrów nadzorujący manewry na bocznicy powinien sprawdzać: czy praca manewrowa odbywa się normalnie; czy wszyscy pracownicy zatrudnieni przy manewrach są na swych posterunkach i należycie wykonują swoje czynności czy podstawianie i zabieranie składów, doczepianie i odczepianie wagonów, obsługa punktów ładunkowych oraz inne prace związane z manewrami wykonywane są sprawnie i we właściwych terminach; Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

15 czy praca manewrowa wykonywana jest zgodnie z wydanymi poleceniami oraz czy przy wykonywaniu pracy są przestrzegane postanowienia niniejszego regulaminu; w razie zauważenia uchybień nadzorujący manewry powinien je niezwłocznie usunąć Nadzorujący manewry ponosi odpowiedzialność za bezpieczne i sprawne wykonywanie pracy manewrowej przez podległy mu personel manewrowy. W czasie wykonywania pracy manewrowej do obowiązków kierującego manewrami należy: czuwanie nad sprawnym i bezpiecznym wykonywaniem pracy manewrowej oraz nad bezpieczeństwem pracowników i osób postronnych; w razie wypadku podczas manewrów powiadomienie kierownika sekcji transportu kolejowego i do czasu przybycia przedstawiciela kierownictwa zakładu pracy wstrzymanie pracy manewrowej i niedopuszczenie do zatarcia śladów wypadku W okresie zimy kierujący manewrami oprócz wykonywania normalnych czynności powinien dopilnować czy: miejsca śliskie posypane zostały piaskiem, żużlem lub popiołem w sposób zapewniający bezpieczeństwo przy manewrach oraz czy nie ma innych przeszkód do bezpiecznego poruszania się w czasie pracy; zwrotnice oraz inne urządzenia działają prawidłowo płozy hamulcowe zostały oczyszczone ze śniegu i lodu; sygnały na urządzeniach stałych i wskaźniki są widoczne dla pracowników zatrudnionych przy manewrach. Jeżeli na główkach szyn znajduje się warstwa śniegu lub lodu należy przed rozpoczęciem manewrów przejechać po tych torach lokomotywą w celu utorowania drogi dla przetaczania wagonów. Po zakończeniu manewrów kierujący manewrami powinien sprawdzić czy tabor znajduje się w granicach ukresów, czy wagony są sprzęgnięte i należycie zabezpieczone przed zbiegnięciem, czy nie ma taboru uszkodzonego lub wykolejonego. Przy przekazywaniu służby następnej zmianie należy ją powiadomić o aktualnej sytuacji, jakie polecenia nie zostały jeszcze wykonane i jakie są aktualne trudności w wykonywaniu pracy. Kierujący manewrami ponosi odpowiedzialność za prawidłowe, zgodne z niniejszym regulaminem wykonanie pracy manewrowej oraz uregulowaniami prawnymi. Pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni w czasie wykonywania pracy posiadać: chorągiewkę sygnałową, a w porze ciemnej sprawną latarkę sygnałową; kask i rękawice ochronne kamizelkę ostrzegawczą Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn. Na bocznicy Elektrowni Konin jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn wolno wykonywać z prędkością nie przekraczającą 5 km/h podając sygnał Baczność 5.9. Dozwolona liczba wagonów przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych. Manewrujący pojazd trakcyjny powinien posiadać czynny hamulec zespolony i ręczny. Bez czynnego hamulca zespolonego pojazd trakcyjny nie może być użyty do wykonywania manewrów. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

16 Pojazdem trakcyjnym można przetaczać tabor w granicach jego siły pociągowej. Na terenie bocznicy Elektrowni Konin bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych dopuszczalne jest przetaczanie w jednej grupie nie więcej niż 10 wagonów. Przy większych grupach powinien być obsługiwany jeden hamulec ręczny lub 2 hamulce zespolone na każde rozpoczęte 10 wagonów Przetaczanie wagonów siłą ludzką, przy użyciu ciągników drogowych lub podciągarek wagonów. W razie uszkodzenia lokomotywy spalinowej użytkownika bocznicy przetaczanie wagonów na terenie bocznicy może odbywać się wyjątkowo przy użyciu ciągnika drogowego lub siłą ludzką z zachowaniem wewnętrznych przepisów pracy bocznicy oraz następujących zasad: W przypadku konieczności przetaczania wagonów siłą ludzi: w przetaczaniu mogą brać udział tylko wyznaczeni pracownicy, pracą manewrową kieruje pracownik posiadający kwalifikacji ustawiacza inne osoby zatrudnione przy przetaczaniu wagonów powinny być pouczone z zasad przetaczania przez kierującego manewrami, który jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo ludzi, wagon należy pchać tylko z boku, nie wolno wagonu ciągnąć z przodu lub pchać idąc za wagonem nie wolno uderzać wagonem o stojący następny wagon w celu jego uruchomienia, prędkość przetaczania nie może przekraczać V=3 km/h do przetaczania nie wolno zatrudniać młodocianych do lat 18 oraz kobiet, przy przetaczaniu powinno być zatrudnionych tylu pracowników, ile potrzebnych jest do zatrzymaniu wagonu. W przypadku przetaczania wagonu pojazdem drogowym (ciągnikiem): podczas przetaczania wagonu powinien znajdować się na zewnątrz toru, linia użyta do ciągnięcia wagonu musi mieć długość przynajmniej 2,5 m linę należy założyć na hak przy wagonie z tej strony, z której znajduje się ciągnik, kierujący ciągnikiem nie może być jednocześnie kierującym manewrami pracownicy zatrudnieni przy manewrowaniu powinni być rozstawieni po tej stronie wagonu, po której znajduje się ciągnik, przed uruchomieniem taboru, kierowca powinien podać sygnał dźwiękowy BACZNOŚĆ szybkość przetaczania nie może przekraczać V=3km/h, należy uważać, aby żaden pracownik nie znalazł się między wagonem, a ciągnikiem (liną) oraz między wagonem a rampą Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic rozjazdów. Po nastawieniu zwrotnicy w odpowiednie położenie pracownik obsługujący ją musi sprawdzić, czy iglica w sposób prawidłowy przylega do opornicy, czy przeciwwaga jest w krańcowym położeniu i czy zamknięcia nastawcze działają prawidłowo. Za prawidłowe nastawienie zwrotnicy ręcznej odpowiedzialny jest pracownik, który ją obsługuje. Przy przygotowaniu drogi przebiegu dla manewrów należy zwrotnice nastawiać kolejno, poczynając od najdalszej od przetaczanego taboru patrząc w kierunku zamierzonej jazdy. Nie wolno przestawiać zwrotnic pod taborem, a także bezpośrednio przed taborem, gdyż istnieje niebezpieczeństwo najechania na nie w chwili przestawiania. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

17 Jeżeli tabor wjechał na zwrotnicę z ostrza, nastawioną na jazdę z innego toru i nastąpiło rozprucie zwrotnicy, zabrania się cofania taboru. Po stwierdzeniu, że nie ma widocznych uszkodzeń na częściach rozjazdu, przez który ma przejechać tabor, należy tabor ten usunąć z rozjazdu ruchem w kierunku z ostrza zwrotnicy. Po zakończeniu pracy manewrowej zwrotnice należy przestawić w położenie zasadnicze (tzn. część przeciwwagi pomalowana na czarno skierowana ku ziemi). Zwrotnice, które może obsługiwać drużyna manewrowa oznaczone są dwoma czerwonymi paskami na białej części przeciwwagi. Podczas obsługi toru zdawczo odbiorczych drogi przebiegów dla jazd manewrowych układają pracownicy drużyny manewrowej. Drogi przebiegu dla jazd manewrowych układana torach bocznicy drużyna manewrowa przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę na podstawie wcześniej zawartej odrębnej umowy) Gospodarka płozami hamulcowymi. Po zakończeniu manewrów płozy hamulcowe oraz kliny zabezpieczające nieużyte do zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem muszą być ułożone na pomalowanych na żółty kolor stojakach do tego celu przeznaczonych. Wolne płozy hamulcowe do zabezpieczenia wagonów rozmieszczone są następująco: 2 sztuki na lokomotywie manewrowej; 4 sztuki na stojaku w międzytorzu torów nr 501 i nr 502; 2 sztuki na stojaku przy torze rozjeździe 503; 2 sztuki na stojaku przy torze rozjeździe 513; 1 sztuka na stojaku przy torze 510 obok silosów popiołowych; 2 sztuki na stojaku przy torze 514 przy zasieku boksu i magazynie technicznym; Płozy używanie na bocznicy powinny być przystosowane do typów szyn, na które są wykładane. Za stan techniczny płóz hamulcowych odpowiedzialny jest kierujący manewrami (każdy na swojej zmianie), który powinien na bieżąco wycofywać z użycia płozy uszkodzone, zastępując je nowymi. Zabrania się używania płóz uszkodzonych. Płozy dyskwalifikują następujące wady techniczne: nieprzepisowe wymiary; języczek podeszwy ułamany, spłaszczony, pęknięty lub zadarty do góry podeszwa skrzywiona, bardzo zużyta lub pęknięta; wargi uszkodzone lub bardzo zużyte, korpus złamany lub pęknięty nasadka jest złamana, trzyma się na jednym nicie lub zupełnie odpadła; uchwyt jest złamany lub tak skrzywiony, że używanie płoza jest niewygodne nity łączące stopkę z podeszwą są obluzowane lub widoczne jest pęknięcie spawu. Płozy oznaczone są skrótem EK-1, EK-2 itd. oraz posiadają numer ewidencyjny. Po zakończeniu pracy manewrowej płozy hamulcowe nieużyte do zabezpieczenia taboru, powinny być zdjęte z toru i założone na stojaki Zabezpieczenie taboru przed zbiegnięciem. Po zakończeniu pracy manewrowej, wagony należy zabezpieczyć przed możliwością samoistnego ruszenia (przed zbiegnięciem). Do hamowania wagonów oraz zabezpieczenia ich przed zbiegnięciem należy używać ręcznych hamulców wagonowych lub płozów hamulcowych. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

18 Zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem dokonuje się poprzez sprzęgnięcie i zahamowanie ręcznym hamulcem wagonowym oraz podklinowanie płozami hamulcowymi, a mianowicie: stojący tabor należy na każdym torze sprzęgnąć z sobą, z wyjątkiem tych grup taboru lub pojedynczych wagonów, które zostały podstawione na poszczególne punkty ładunkowe; w każdym innym przypadku stojący tabor w grupie powinien być zawsze ze sobą sprzęgnięty. oprócz sprzęgnięcia taboru odstawionego na postój należy zahamować hamulcem ręcznym następującą grupę wagonów: jeden wagon, gdy grupa połączonego składu nie przekracza 10 wagonów, dwa skrajne wagony, gdy grupa połączonego taboru przekracza 10 wagonów. Niezależnie od sprzęgnięcia i zahamowania wagonów hamulcem ręcznym, koła stojącego taboru należy podklinować płozami hamulcowymi z obu stron składu, przy czym w przypadku braku hamulca ręcznego, skład należy zabezpieczyć poprzez wyłożenie płozów hamulcowych pod oba koła skrajnej wagonu od strony spadku. Pojedynczy wagon pozostawiony pod czynnościami za- lub wyładunkowymi powinien być zahamowany hamulcem ręcznym lub podklinowany płozami z obu stron. W czasie manewrów, pozostawiając tabor w pobliżu ukresu albo krzyżującej się z torami bocznicy drogi technologicznej, należy uwzględniać odpowiedni odstęp na wypadek przesunięcia się taboru na skutek rozprężenia zderzaków elastomerowych lub przez uderzenie przez inny tabor. Zabrania się używania do zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem: kamieni, kawałków drewna, blach, żelaza itp. przedmiotów nieprzystosowanych do tego celu. W przypadku spodziewanego pogorszenia warunków atmosferycznych (wichury, burzy, zawiei śnieżnych) kierujący manewrami jest zobowiązany do obejścia wszystkich torów, na których stoją wagony i do osobistego sprawdzenia stanu ich zabezpieczenia. Przy zabieraniu wagonów z miejsc ładunkowych, punktu zdawczo odbiorczego itp., po doczepieniu lokomotywy do wagonów, należy w pierwszej kolejności usunąć zabezpieczenia spod kół wagonów oraz odhamować hamulce ręczne (wagonowe). Obowiązek tern ciąży na kierującym manewrami. Obowiązek zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem należy do drużyny manewrowej, która wagony na dany tor odstawiła, a obowiązek usunięcia klinów względnie płozów hamulcowych należy do drużyny manewrowej, która wagony z toru zabiera. 6. Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy. Kierownikiem manewrów na bocznicy jest USTAWIACZ. Bez polecenia USTAWIACZA nie wolno wykonywać żadnego ruchu manewrowego. Wszelkie ruchy manewrowe na bocznicy wykonywane są tylko na polecenie USTAWIACZA. Przed przystąpieniem do pracy manewrowej USTAWIACZ, jako kierujący manewrami na bocznicy powinien: zgłosić się u nadzorującego manewry celem omówienia zakresu pracy manewrowej; obejść cały rejon manewrowy i sprawdzić, czy nie ma przeszkód do wykonywania pracy manewrowej sprawdzić, czy płozy hamulcowe są na właściwym miejscu, a teren w porze nocnej jest prawidłowo oświetlony; sprawdzić prawidłowe działanie zwrotnic zapoznać maszynistę z planem pracy manewrowej. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

19 Przed podaniem sygnału na wykonanie ruchu manewrowego, ustawiacz powinien osobiście sprawdzić, czy droga przebiegu jest należycie przygotowana, czy nie przeszkód do jazdy Planowanie i organizowanie pracy manewrowej. Planowanie i organizacja pracy manewrowej należy do obowiązków kierownika bocznicy, a w przypadku jego nieobecności do wyznaczonego przez niego pracownika, który uzgadnia zakres pracy manewrowej w czasie obsługi bocznicy z ustawiaczem Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej. Do podstawowych zadań pracy manewrowej na bocznicy Elektrowni Konin należy: - zabieranie wagonów z punktu zdawczo odbiorczego i podstawianie ich na punkty ładunkowe; - zabieranie wagonów z punktów ładunkowych i odstawianie ich na tory zdawczoodbiorcze lub na inne punkty ładunkowe Czynności ładunkowe oraz zasady obsługi punktu ładunkowego bocznicy. Na bocznicy Elektrowni Konin czynności ładunkowe odbywają się na torze nr 501 i torze nr 502. Przed rozpoczęciem obsługi punktu ładunkowego kierujący manewrami musi upewnić się, że prace ładunkowe zostały przerwane i nie ma przeszkód do wykonywania pracy manewrowej. Czynności ekspedycyjne na bocznicy wykonują pracownicy użytkownika bocznicy i w czasie wykonywania tych czynności, manewrów wykonywać nie wolno Ważenie wagonów. Na bocznicy Elektrowni Konin nie wykonuje się ważenia wagonów Praca manewrowa w złych warunkach atmosferycznych i zimowych. Okres pogotowia zimowego rozpoczyna się 15 listopada i kończy 31 marca. Przygotowanie bocznicy do pracy w okresie zimowy poprzez: osłonę (w razie potrzeby) torów bocznicowych zasłonami odśnieżnymi, podjęcie innych działać zaradczych przeciwdziałających skutkom zimy; właściwe przygotowanie urządzeń i sprzętu ładunkowego oraz ludzi do wykonywania pracy ładunkowej sprawdzanie działania urządzeń nastawczych zwrotnicy, powinno być wykonane w terminie do 14 listopada. W terminie do 14 listopada kierownik bocznicy Elektrowni Konin odpowiedzialny jest za zgromadzenie i złożenie w magazynie (w pobliżu torów bocznicy) odpowiedniej ilości materiałów i przedmiotów przeznaczonych do akcji zimowej. Wymienione materiały powinny być spisane i utrzymane w ciągłej gotowości do użycia. Zapas suchego piasku należy przechowywać w skrzyni lub beczkach ustawionych w miejscach nieutrudniających pracy manewrowej. O miejscach składowania piasku i soli należy powiadomić wszystkich zainteresowanych pracowników. W okresie zimy odśnieżanie toru bocznicowego należy do obowiązków pracowników wyznaczonych przez kierownika bocznicy Elektrowni Konin (dotyczy oczyszczenia ze śniegu i lodu), który wyznacza im poszczególne rejony pracy. W czasie gołoledzi tor bocznicowy, na którym odbywają się manewry (a zwłaszcza w miejscach położenia rozjazdu) należy posypać piaskiem lub solą zmieszaną z piaskiem. Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa

20 Kierownik bocznicy Elektrowni Konin powiadamia z odpowiednim wyprzedzeniem wszystkich zainteresowanych pracowników o ewentualnych zmianach w pracy eksploatacyjnej bocznicy spowodowanych trudnymi warunkami zimowymi. Kierownikiem akcji zimowej jest kierownik bocznicy Elektrowni Konin, który w zależności od sytuacji powinien w porę podjąć takie działania, aby nie dopuścić do zakłóceń w pracy bocznicy kolejowej. Przed przystąpieniem do wykonywania pracy manewrowej na bocznicy, pracownicy zatrudnieni przy manewrach, oprócz wykonywania normalnych czynności, powinni sprawdzić, czy: miejsca niebezpieczne (śliskie) zostały posypane piaskiem w sposób zapewniający bezpieczeństwo przy manewrach oraz czy nie ma innych przeszkód do bezpiecznego poruszania się w czasie pracy, zwrotnice przekładają się prawidłowo manewry nie będą zagrażać pracownikom zatrudnionym przy usuwaniu skutków zimy; sygnały będą widoczne przez pracowników wykonujących prace manewrowe. W czasie manewrów nie należy układać płozów hamulcowych bezpośrednio na śniegu dla uniknięcia ich oblodzenia Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego w czasie wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych. W czasie wykonywania pracy manewrowej wszyscy pracownicy zatrudnieni przy manewrach powinni zwracać uwagę na zachowanie osobistego bezpieczeństwa, a w szczególności przestrzegać następujących postanowień: przez tory należy przechodzić prostopadle do ich osi, po upewnieniu się, że nie ma przeszkód, [przechodząc nie należy stawać na główkę szyny; nie wolno przechodzić pod taborem, po zderzakach i sprzęgach przy przechodzeniu przez tory zastawione taborem należy korzystać z pomostów oraz przerw między wagonami o ile odległość między nimi wynosi, co najmniej 20 m lub obejść stojący tabor przechodząc tor w odległości, co najmniej 10 m od ostatniego wagonu; zabrania się zeskakiwania lub wskakiwania do taboru będącego w ruchu w czasie jazdy na taborze zabronione jest: wychylanie się poza skrajnię taboru, przebywania na stopniach uszkodzonych lub tak umieszczonych, że uniemożliwiają znajdowanie się pracownika w skrajni taboru, na stopniach bez uchwytu, z uchwytem uszkodzonym lub umocowanym wyłącznie do drzwi rozsuwanych, przebywania na zderzakach, sprzęgach śrubowych, dachach wagonów i ładunkach, przebywanie na stopniach wejściowych lokomotywy, wchodzenie między tabor w celu jego połączenia w pozycji wyprostowanej jest zabronione, wchodząc należy schylić się chwytając ręką za uchwyt umocowany pod zderzakiem do czołownicy wagonu; zabrania się sprzęgania i rozprzęgania lokomotywy z wagonami, jeżeli lokomotywa lub wagony znajdują się w ruchu sprzęganie i rozprzęganie taboru na przejazdach, rozjazdach jest zabronione; do zabezpieczania taboru nie wolno używać [płozów hamulcowych uszkodzonych płóz należy wykładać chwytając za uchwyt, zabronione jest chwytanie płozu za korpus; przy przestawianiu zwrotnicy pracownik powinien być zwrócony przodem lub bokiem do toru, w którym znajduje się przestawiana zwrotnica i ustawić się w bezpiecznej odległości od toru poza skrajną taboru. Nie wolno przestawiać zwrotnicy tuż przed zbliżającym się taborem Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej Elektrownia Konin Konin ul. Przemysłowa