71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej

Transkrypt

1 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy Wolne Tory a) Wolne tory ogólnego użytku nr b) Baza pociągu pogotowia tory nr Bocznica eksploatowana jest na podstawie nie dotyczy 3. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 0,380 linii 200 od toru stacyjnego nr 13 zwrotnicą nr 63a 2) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 1,7 z największym spadkiem w kierunku bocznicy 3) odległość punktu zdawczo odbiorczego od zwrotnicy odgałęziającej bocznicę wynosi nie dotyczy. 4) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się nie dotyczy 5) dozwolony nacisk osi na szynę 20t 4. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznaczenie torów Nr toru Przeznaczenie ogólna Długość w metrach użyteczna Rozrządowoładunkowy K.o. 702 Wagowy K.o. Uwagi postoju pługa odśnieżnego oraz pociągu pogotowia 703 Dojazdowy do garażu drezyn K.o. postoju pociągu pogotowia 704 Ładunkowy K.o. 705 Ładunkowy K.o. 706 Ładunkowy K.o. 707 Ładunkowy Ładunkowy K.o. 709 Ładunkowy Rampa wojskowa K.o. 711 Rampa wojskowa K.o. 712 Rozrządowy K.o. 713 Ładunkowy K.o. postoju pociągu pogotowia

2 714 Ładunkowy K.o. 715 Rozrządowy K.o. 716 Rozrządowy K.o. 2) całkowita pojemność bocznicy wynosi 3950 metrów. 3) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy nie dotyczy 5. Zdawanie i przyjmowanie wagonów odbywa się na torze nr a) 710, 711 b) nie dotyczy 6. Urządzenia srk na bocznicy 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic: Nr rozjazdu, wykolejnicy Zasadnicze położenie zwrotnicy Czy jest oświetlona (tak, nie) Sposób obsługi i kto obsługuje? Uzupełniające ustalenia wg potrzeb miejscowych Do zwr. 704 Nie 704 Do zwr. 706 Nie 705 Do zwr. 714 Nie 706 Do zwr. 707 Nie 707 Do zwr. 708 Nie Do zwr. 709 Nie Do zwr. 711 Nie Do zwr. 709 Nie Do zwr. 712 Nie Do zwr. 719 Nie Na tor 712 Nie Na tor 715 Nie Do zwr. 720 Nie

3 720 Na tor 703 Nie 721 Na tor 704 Nie 722 Na tor 706 Nie łączność telefoniczna z bocznicą nie istnieje* ) 2) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona 7. Warunki techniczne obsługi bocznicy: do obsługi bocznicy nie można używać lokomotyw elektrycznych i ciężkich spalinowych serii SM31 oraz ST44, nie można przejeżdżać przez tor na grzbiecie nieczynnej górki rozrządowej wagonami oznaczonymi znakiem 1) jednorazowo można podstawić 14 wagonów Podstawianie większej ilości wagonów jest zabronione z uwagi na długość torów obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, 2) prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 5 km/h. 3) wagony podstawiane na bocznicę są pchane, a zabierane z bocznicy ciągnione 4) wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi 7% 5) odrzucanie wagonów na tor bocznicy jest zabronione środki ostrożności przy manewrach na przejazdach nie dotyczy sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczo-odbiorczych bocznicy po podstawieniu uprawniony hamuje wagony hamulcem ręcznym i dodatkowo wykłada płóz hamulcowy pod skrajne koło skrajnego wagonu 8. Porządek podstawiania i zabierania wagonów na/z bocznicę: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy PRACA MANEWROWA W REJONIE TORÓW OGÓLNEGO UŻYTKU Kierownik manewrów zgłasza st. nastawniczemu nastawni dysponującej GLC potrzebę wjazdu na tory ogólnego użytku. Kierownik manewrów po otrzymaniu od st. nastawniczego nastawni GLC zgody na pracę manewrową przystępuje do ułożenia drogi przebiegu dla zamierzonej jazdy manewrowej. Przed rozpoczęciem manewrów kierownik manewrów dokonuje wzrokowych oględzin rozjazdów. Po ułożeniu drogi przebiegu kierownik manewrów zgłasza st. nastawniczemu nastawni dysponującej GLC gotowość do jazdy w rejon torów ogólnego użytku. Zezwoleniem na przejazd jest wskazanie na tarczy manewrowej. W trakcie wykonywania pracy manewrowej dla umożliwienia wyjazdu bądź wjazdu drezyny do bazy drogowej st. nastawniczy nastawni dysponującej GLC poleca kierownikowi manewrów wstrzymać manewry. Lokomotywa manewrowa stoi zatrzymana na jednym z torów ogólnego użytku. Wznowienie pracy manewrowej następuje dopiero po powiadomieniu kierownika manewrów przez st. nastawniczego nastawni dysponującej GLC. Na torze dojazdowym do bocznicy PKN Orlen zabudowana jest wykolejnica Wk2 zamknięta zamkiem wykolejnicowym w położeniu nałożonym na tor. Klucz znajduje się w posiadaniu drużyny manewrowej, do której należy zdjęcie wykolejnicy Wk2 z toru, podczas jazdy na

4 bocznicę oraz obowiązek nałożenia na tor i zamknięcia wykolejnicy Wk2 (w położeniu nałożonym). Klucz zapasowy do zamka wykolejnicy Wk2 znajduje się na nastawni dysponującej GLC. O zakończeniu pracy manewrowej kierownik manewrów powiadamia st. nastawniczego nastawni dysponującej GLC, po otrzymaniu zgody dojeżdża do tarczy manewrowej Tm nr 7. Wszelkie zgłoszenia i wydane zgody kierowcom drezyn i drużynie manewrowej st. nastawniczy nastawni dysponującej GLC odnotowuje w Dzienniku telefonicznym R-138. o zamierzonej obsłudze bocznicy należy zawiadomić jak wyżej WJAZDY I WYJAZDY DREZYN W REJONIE TORÓW OGÓLNEGO UŻYTKU 1) Wyjazd z bazy drogowej Kierowca drezyny potrzebę wyjazdu zgłasza przez radiotelefon lub telefonicznie nastawniczemu nastawni dysponującej GLC Po otrzymaniu od nastawniczego nastawni dysponującej GLC zgody na jazdę, kierowca drezyny odnotowuje pobranie klucza w Kontrolce pobranych kluczy znajdującej się w pomieszczeniu bazy i przystępuje do ułożenie drogi przebiegu. Jednocześnie dokonuje wzrokowych oględzin rozjazdów wchodzących w drogę przebiegu. Kluczem otwiera zamek trzpieniowy zwrotnicy rozjazdu nr 719 (zamykający w położeniu minusowym zasadniczym) i przestawia zwrotnicę rozjazdu do położenia plusowego i w tym położeniu zamyka, klucz wyjmuje, przenosi do zamka wykolejnicy, otwiera i zdejmuje nałożoną na tor wykolejnicę Wk 3. Po przejechaniu przez rozjazd nr 719, nakłada na tor wykolejnicę Wk 3 i zamyka, klucz przenosi do zamka zwrotnicy nr 719, którym zamyka (po przestawieniu zwrotnicy do położenia minusowego) zamek zwrotnicy, klucz odnosi do bazy drogowej i odnotowuje jego zdanie w Kontrolce. O zamknięciu zwrotnicy rozjazdu nr 719 w położeniu minusowym (zasadniczym) powiadamia nastawniczego nastawni dysponującej GLC. Przestawia do wymaganego położenia pozostałe zwrotnice rozjazdów wchodzące w drogę przebiegu i dojeżdża do tarczy manewrowej Tm nr7. 2) Wjazd na bazę drogową Przed wjazdem do bazy drogowej kierowca zatrzymuje drezynę przed pierwszym rozjazdem nr 704 (obsługiwanym ręcznie) i przestawia do wymaganego położenia pozostałe zwrotnice rozjazdów wchodzących w drogę przebiegu. Przed rozjazdem nr 719 zatrzymuje się dla pobrania z bazy drogowej klucza, odpisując fakt pobrania w Kontrolce, następnie przystępuje do otwarcia zamka trzpieniowego rozjazdu nr 719 i wykolejnicy Wk 3 zgodnie z kolejnością obsługi, jak przy wyjeździe z bazy drogowej. Po wjeździe na bazę drogową nakłada wykolejnicę Wk nr3 na tor, przestawia i zamyka zwrotnicę rozjazdu nr 719 w położeniu minusowym, o czym powiadamia nastawniczego nastawni dysponującej GLC. Fakt pobrania klucza należy każdorazowo odnotować w kontrolce znajdującej się w bazie drogowej. 3) podczas obsługi torów zdawczo-odbiorczych, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicą powinien być zamknięty, odstawiony na torze nr nie dotyczy 4) wjazd lokomotywy, pojazdu użytkownika bocznicą na tory PKP PLK S.A. jest niedozwolony, dozwolony* ). Warunkiem wjazdu jest: nie dotyczy 5) postępowanie przed wyjazdem z bocznicy na tor stacyjny jw. 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powinien zwrócić nie dotyczy

5 9. Warunki handlowe obsługi bocznicy: 1) kto, gdzie, kiedy sprawdza prawidłowość załadowania wagonów zabieranych z bocznic? odpowiada przewoźnik 2) kto powinien być obecny przy czynnościach zdawczo-odbiorczych? odpowiada przewoźnik 3) czy użytkownik bocznicą ma obowiązek grupowania wagonów zdawanych na stację i według jakiego porządku? nie dotyczy 4) sposób ochrony przesyłek w czasie przewozu między stacją i punktem zdawczo-odbiorczym nie dotyczy 5) Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych : Przed przygotowaniem drogi przebiegu L 1 / tor 12, T9 2 / tor 13 (na sygnał zezwalający lub zezwolenie zastępcze sygnał Sz lub rozkaz pisemny) dla wjazdu pociągu należy: a) upewnić się, czy nie pozostawiono taboru na torach nr 12 lub 13 obowiązuje bezwzględny zakaz pozostawiania taboru na postój, b) ograniczać jazdy manewrowe po torach nr 12 i 13 do niezbędnych potrzeb jazdy te, dyżurny ruchu dysponujący GLC i starszy nastawniczy nastawni wykonawczej GLC-23 notują w Książce przebiegów R-142 (w tym, w rubryce 8 czas zwolnienia tych torów), c) w Książce przebiegów R-142 w rubryce 8 wpisać czas zwolnienia torów nr 12 i 13 przez ostatni pociąg.