Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej PGE S.A. Rejon Basen Górniczy

Transkrypt

1

2 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA REGULAMINU CEL OPRACOWANIA I ZAKRES OBOWIĄZYWANIA REGULAMINU NAZWA I PODSTAWA EKSPLOATACJI BOCZNICY WSPÓŁUŻYTKOWNICY BOCZNICY PRZEZNACZENIE BOCZNICY ZAKRES STOSOWANIA WŁASNYCH PRZEPISÓW WEWNĘTRZNYCH OPIS TECHNICZNY BOCZNICY KOLEJOWEJ POŁOŻENIE BOCZNICY KOLEJOWEJ ZE WSKAZANIEM MIEJSCA ODGAŁĘZIENIA OD LINII KOLEJOWEJ, Z KTÓRĄ BOCZNICA JEST POŁĄCZONA OKRĘGI NASTAWCZE I POSTERUNKI RUCHU ORAZ ICH OBSADA LOKALIZACJA PUNKTU ZDAWCZO ODBIORCZEGO TORY BOCZNICOWE, ICH UKŁAD, NUMERACJA, PRZEZNACZENIE, DŁUGOŚĆ OGÓLNA I UŻYTECZNA POCHYLENIE PODŁUŻNE TORU POJEMNOŚĆ BOCZNICY WYKAZ ZWROTNIC, WYKOLEJNIC I SKRZYŻOWAŃ TORÓW PRZYPORZĄDKOWANIE ZWROTNIC ROZJAZDÓW I WYKOLEJNIC DO OKRĘGÓW NASTAWCZYCH URZĄDZENIA ZABEZPIECZENIA I STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM KOLEJOWE OBIEKTY INŻYNIERYJNE PRZEJAZDY KOLEJOWO- DROGOWE I PRZEJŚCIA W POZIOMIE SZYN OŚWIETLENIE BOCZNICY KOLEJOWEJ PUNKTY ŁADUNKOWE, URZĄDZENIA ŁADUNKOWE WAGI WAGONOWE BRAMY KOLEJOWE SKRAJNIE BUDOWLI I TABORU, SKRAJNIKI SYGNAŁY, WSKAŹNIKI I TABLICE URZĄDZENIA I ŚRODKI TRAKCYJNE TABOR KOLEJOWY WŁASNY LUB DZIERŻAWIONY ŚRODKI ŁĄCZNOŚCI ZASADY PROWADZENIA RUCHU KOLEJOWEGO MIĘDZY BOCZNICĄ KOLEJOWĄ, A ZARZĄDCĄ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ WARUNKI TECHNICZNE OBSŁUGI BOCZNICY PODSTAWIANIE WAGONÓW NA BOCZNICĘ LICZBA OBSŁUG I CZAS ICH WYKONYWANIA MASA HAMUJĄCA SKŁADÓW MANEWROWYCH DOPUSZCZALNY NACISK OSI NA SZYNĘ OGRANICZENIA W KURSOWANIU POJAZDÓW KOLEJOWYCH RUCH LOKOMOTYW PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH PO TORACH BOCZNICY RUCH LOKOMOTYW UŻYTKOWNIKA BOCZNICY PO TORACH ZARZĄDCY INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ PKP PLK S.A ORAZ BOCZNICY GZNF ZASADY PROWADZANIA RUCHU POJAZDÓW KOLEJOWYCH UŻYTKOWNIKA BOCZNICY NA TORACH BOCZNICY WARUNKI PROWADZENIA PRACY MANEWROWEJ NA BOCZNICY PODZIAŁ BOCZNICY NA REJONY MANEWROWE MAKSYMALNE PRĘDKOŚCI JAZD MANEWROWYCH POJAZDÓW KOLEJOWYCH PO TORACH BOCZNICY DOZWOLONE SPOSOBY WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ USYTUOWANIE POJAZDÓW TRAKCYJNYCH (LOKOMOTYW) W SKŁADZIE MANEWROWYM SPRZĘGANIE I ROZPRZĘGANIE WAGONÓW, LOKOMOTYW OBSADA DRUŻYN TRAKCYJNYCH I ICH WYPOSAŻENIE OBSADA DRUŻYN MANEWROWYCH I ICH WYPOSAŻENIE JAZDY MANEWROWE PRZEZ PRZEJAZDY I PRZEJŚCIA DLA PIESZYCH W POZIOMIE SZYN DOZWOLONA LICZBA WAGONÓW PRZETACZANYCH W JEDNEJ GRUPIE MANEWROWEJ BEZ OBSADZENIA HAMULCÓW RĘCZNYCH LUB WYŁĄCZENIA HAMULCÓW ZESPOLONYCH PRZETACZANIE TABORU KOLEJOWEGO SIŁĄ LUDZKĄ, PRZY UŻYCIU CIĄGNIKÓW DROGOWYCH LUB PODCIĄGAREK WAGONÓW

3 5.11. UKŁADANIE DRÓG PRZEBIEGU DLA JAZD MANEWROWYCH ORAZ PRZEKŁADANIE ZWROTNIC ROZJAZDÓW ZABEZPIECZENIE TABORU KOLEJOWEGO PRZED ZBIEGNIĘCIEM ORAZ GOSPODARKA PŁOZAMI HAMULCOWYMI I ICH UŻYWANIE ORGANIZACJA WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ NA BOCZNICY KOLEJOWEJ PLANOWANIE I ORGANIZACJA PRACY MANEWROWEJ ZADANIA W ZAKRESIE WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ CZYNNOŚCI ŁADUNKOWE ORAZ ZASADY OBSŁUGI PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH BOCZNICY PRACA MANEWROWA W ZŁYCH WARUNKACH ATMOSFERYCZNYCH I ZIMOWYCH WARUNKI ZACHOWANIA BEZPIECZEŃSTWA PRACOWNIKÓW I TABORU KOLEJOWEGO W CZASIE WYKONYWANIA PRACY MANEWROWEJ I OBSŁUGI PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH WARUNKI PRZEJAZDU OBOK ZASOBNIKÓW, DŹWIGÓW, PRZECIĄGAREK ORAZ OBSŁUGI PUNKTÓW ŁADUNKOWYCH WARUNKI OBSŁUGI WAG WAGONOWYCH ORGANIZACJA OBSŁUGI PUNKTU ZDAWCZO-ODBIORCZEGO PRZYJMOWANIE WAGONÓW NA PUNKCIE ZDAWCZO ODBIORCZYM PRZEKAZYWANIE WAGONÓW Z BOCZNICY REKLAMACJE W STOSUNKU DO PRZEWOŹNIKA ZAGADNIENIA DOTYCZACE PRZEWOZU KOLEJĄ TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH OGÓLNE WARUNKI PRZEWOZU PRZESYŁEK NIEBEZPIECZNYCH WYPOSAŻENIE I OZNAKOWANIE TABORU KOLEJOWEGO RUCH KOLEJOWY Z POJAZDAMI KOLEJOWYMI (WAGONAMI) ZAŁADOWANYMI TOWARAMI NIEBEZPIECZNYMI TWR WARUNKI KURSOWANIA WAGONÓW Z PRZESYŁKAMI NADZWYCZAJNYMI MANEWRY Z WAGONAMI ZAŁADOWANYMI TOWAREM NIEBEZPIECZNYM NADZÓR NAD STANEM TECHNICZNYM I UTRZYMANIA OBIEKTÓW I URZĄDZEŃ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ BOCZNICY, PRZEZNACZONYCH DO PROWADZENIA RUCHU KOLEJOWEGO WARUNKI OGÓLNE RODZAJE REMONTÓW ZACHOWANIE ŚRODKÓW OSTROŻNOŚCI W CZASIE WYKONYWANIA ROBÓT PRZY UTRZYMANIU TORÓW OGLĘDZINY ZEWNĘTRZNE ORAZ KONSERWACJA ROZJAZDÓW NADZÓR TECHNICZNY NAD UTRZYMANIEM TORÓW I ROZJAZDÓW ORAZ ICH OKRESOWE SPRAWDZANIE WYMAGANIA KWALIFIKACYJNE DLA PRACOWNIKÓW ZWIĄZANYCH Z TRANSPORTEM KOLEJOWYM NA BOCZNICY WARUNKI BHP OCHRONA PRZECIWPOŻAROWA WYMOGI KWALIFIKACYJNE DLA PRACOWNIKÓW ZATRUDNIONYCH W TRANSPORCIE KOLEJOWYM NA BOCZNICY SZKOLENIE PRACOWNIKÓW BADANIA OKRESOWE OBOWIĄZKI PRACOWNIKÓW ZWIĄZANYCH Z PRACĄ TRANSPORTU KOLEJOWEGO BOCZNICY WSPÓLNY ZAKRES KOMPETENCJI OBOWIĄZKI PRACOWNIKA NADZORU SŁUŻB KOLEJOWYCH OBOWIĄZKI STARSZEGO USTAWIACZA BOCZNICY OBOWIĄZKI USTAWIACZA BOCZNICY OBOWIĄZKI PROWADZĄCEGO POJAZD TRAKCYJNY OBOWIĄZKI MANEWROWEGO BOCZNICY OBOWIĄZKI KIERUJĄCEGO MANEWRAMI PRZEWOŹNIKA KOLEJOWEGO POSTEPOWANIE W RAZIE WYPADKU Z LUDŹMI LUB WYPADKU Z TABOREM KOLEJOWYM ZAWIADOMIENIE O ZDARZENIU; POSTĘPOWANIE PO ZAISTNIENIU ZDARZENIA WYKAZ ADRESÓW I NUMERÓW TELEFONÓW ZARZĄDCY INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ORAZ PRZEWOŹNIKÓW KOLEJOWYCH OBSŁUGUJĄCYCH BOCZNICĘ POSTANOWIENIA KOŃCOWE

4 14.1. ROZDZIELNIK REGULAMINU OBOWIĄZEK WPROWADZENIA ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ W TREŚCI REGULAMINU OBOWIĄZEK PRZYJĘCIA TREŚCI REGULAMINU DO WIADOMOŚCI I STOSOWANIA SKOROWIDZ ZMIAN I UZUPEŁNIEŃ TREŚCI REGULAMINU POTWIERDZENIE PRZYJĘCIA DO WIADOMOŚCI TREŚCI POSTANOWIEŃ REGULAMINU PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ ZAŁĄCZNIK NR 1 PLAN SYTUACYJNY BOCZNICY KOLEJOWEJ

5 1. POSTANOWIENIA OGÓLNE Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej PGE S.A Podstawa prawna opracowania regulaminu 1. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym - tekst jednolity Dziennik Ustaw 2015, poz z dnia 21 lipca 2015r; 2. Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane ( tekst jednolity Dziennik Ustaw 2013 poz z dnia 2 października 2013) wraz z późniejszymi zmianami; 3. Rozporządzenie ministra infrastruktury i rozwoju z dnia 30 grudnia 2014 r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz z prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych (Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej z dnia 12 stycznia 2015 r. poz. 46); 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (tekst jednolity z dnia 23 stycznia 2015r. Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej z dnia z dnia 16 marca 2015 poz. 360) wraz z późniejszymi zmianami;; 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 13 maja 2014 r. w sprawie dopuszczania do eksploatacji określonych rodzajów budowli, urządzeń i pojazdów kolejowych (Dz.U. z 2014r. poz. 720). 6. Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007 r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych Dziennik Ustaw Nr 89 z 2007 r., poz. 593; 7. Ustawa z dnia 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe (tekst jednolity ogłoszony w Dzienniku Ustaw 2012r poz. 1173) wraz z późniejszymi zmianami; 8. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie Dziennik Ustaw Nr 151, poz. 987 z dnia rudnia 1998 r. wraz z późniejszymi zmianami. 9. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie Dziennik Ustaw Nr 33, poz. 144 z dnia 20 marca 1996 r.; 10. Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 6 lipca 2010 r. w sprawie kierowania ruchem drogowym Dziennik Ustaw Nr 123, poz. 840 z dnia 9 lipca 2010 r.; 11. Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia r. w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzanego przez jej użytkownika (Dz.U.MI z 26 lutego 2010r.). 12. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 października 2005 r. w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji [pojazdów kolejowych Dziennik Ustaw 2005 nr 212, poz z późniejszymi zmianami; 13. Ustawa z dnia 31 marca 2004 r. o przewozie koleją towarów niebezpiecznych Dziennik Ustaw Nr 97, poz. 962 z dnia 1 maja 2004 r. z późniejszymi zmianami; 5

6 14. Regulamin dla Międzynarodowego Przewozu Kolejami Towarów Niebezpiecznych (RID) Dziennik Ustaw z dnia 9 sierpnia 1985 r. Nr 34, poz. 158 z późniejszymi zmianami); 15. Przepisy o przewozie towarów niebezpiecznych Załącznik Nr 2 do Umowy o międzynarodowej kolejowej komunikacji towarowej ( SMGS ); 16. Instrukcje wewnętrzne: Instrukcja o prowadzeniu ruchu kolejowego i sygnalizacji na bocznicach eksploatowanych przez Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o. - PGE-R, Instrukcja utrzymania nawierzchni kolejowej użytkownika bocznicy Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o. - PGE-D, Instrukcja zasad i utrzymania pojazdów trakcyjnych użytkownika bocznicy kolejowej Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o. - PGE-M Instrukcja o przewozie koleją towarów niebezpiecznych obowiązująca na bocznicach eksploatowanych przez Port Gdański Eksploatacja Sp. z o.o. - PGE-N Niezależnie od powyższego w niniejszym regulaminie ujęte są niektóre czynności pracowników licencjonowanego Przewoźnika kolejowego oraz pracowników Sekcji Eksploatacji PKP PLK S.A. w Tczewie ujęte w regulaminach tych jednostek, w celu wskazania granicy odpowiedzialności dla uniknięcia niedomówień w toku prowadzenia ruchu kolejowego. Zastosowane niektóre odniesienia do przepisów i instrukcji kolejowych wynikają z wymaganej współpracy z Zarządcą Infrastruktury Kolejowej i Przewoźnikiem kolejowym obsługującym bocznicę. Postanowienia regulaminu po uzgodnieniu przez Zakład Linii Kolejowych w Gdyni oraz po zatwierdzeniu przez Zarząd Spółki Port Gdański Eksploatacja, będą miały moc obowiązującą dla pracowników bocznicy kolejowej PGE Basen Górniczy i podmiotów obsługujących bocznicę Cel opracowania i zakres obowiązywania regulaminu Celem sporządzenia Regulaminu pracy bocznicy kolejowej Portu Gdańskiego Eksploatacja S.A. przez jej użytkownika jest określenie podstawowych norm i wymogów zasad organizacji prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania urządzeń stałych bocznicy. W regulaminie zamieszczono szczegółowy opis czynności i wykonywania prac związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego na Bocznicy oraz w zakresie zabierania i wstawiania taboru kolejowego na tory będące w zarządzie PKP PLK S.A. stacji Gdańsk Port Północny i Gdańsk Kanał Kaszubski, jak również jazd pojazdów trakcyjnych luzem użytkownika bocznicy po wskazanych torach, będących jednocześnie uzupełnieniem postanowień instrukcji wewnętrznych bocznicy jak i zarządcy ww. stacji z odpowiednim dostosowaniem do warunków miejscowych. Dla osiągnięcia pełnego bezpieczeństwa zatrudnionych pracowników oraz taboru kolejowego i wykorzystania zdolności przewozowej i produkcyjnej konieczne jest: 1) przestrzeganie przez wszystkich pracowników związanych z transportem kolejowym zasad określonych w ogólnych przepisach i instrukcjach wewnętrznych, 6

7 2) przestrzeganie przez pracowników bocznicy zatrudnionych przy transporcie kolejowym postanowień niniejszego regulaminu, 3) przeświadczenie wszystkich pracowników, że praca przewozowa jest częścią składową procesu produkcyjnego, od którego zależą osiągnięte wyniki produkcyjne. Wszystkie wydane zarządzenia i wskazówki dotyczące organizacji pracy ruchu kolejowego na Bocznicy powinny ściśle odpowiadać postanowieniom niniejszego regulaminu opracowanego w oparciu o obowiązujące uregulowania prawne oraz instrukcje wewnętrzne Portu Gdańskiego Eksploatacja S.A. dla wyjazdu na tory stacji Gdańsk Port Północny i Gdańsk kanał Kaszubski oraz regulaminów i instrukcji zarządcy infrastruktury PKP PLK S.A. Pracownicy nadzoru i kontroli powinni czuwać nad utrzymaniem właściwego poziomu i dyscypliny pracy, ciągłości sprawnego działania urządzeń, zachowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego i nawierzchni oraz aktualności stanu niniejszego regulaminu Nazwa i podstawa eksploatacji bocznicy Bocznica kolejowa- Port Gdański Eksploatacja S.A. ul. Roberta de Plelo Gdańsk Siedziba Spółki - Port Gdański Eksploatacja S.A. ul. Roberta de Plelo Gdańsk W dalszej części regulaminu nazywana bocznicą, w skrócie bocznica BG. Bocznica eksploatowana jest na podstawie: - umowy dzierżawy nr.. z PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Gdyni a Port Gdański Eksploatacja S.A. na dzierżawę gruntu oraz infrastruktury kolejowej należących do Zarządcy Infrastruktury Kolejowej, - umowy dzierżawy nr.. z Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A. a Port Gdański Eksploatacja S.A. na dzierżawę gruntu oraz Infrastruktury Kolejowej, - na postawie zawartej umowy nr pomiędzy PKP PLK S.A. Zakładem Linii Kolejowych w Gdyni, a Port Gdański Eksploatacja S.A. na świadczenie usług dostępu do urządzeń związanych z obsługą pociągów oraz usług dodatkowych. - ustawy Prawo Przewozowe z dnia 15 listopada 1984r. (tekst jednolity: Dz. U. z r poz obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 26 października 2012r.), - ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym - tekst jednolity Dziennik Ustaw 2015, poz z dnia 21 lipca 2015r; niniejszego regulaminu oraz zawartych umów z licencjonowanymi kolejowymi: przewoźnikami 7

8 Współużytkownicy bocznicy Współużytkowników bocznica nie ma. Dopuszcza się współużytkowanie jednorazowe lub terminowe bocznicy, w tym przypadku wymagane jest zawarcie umowy pomiędzy Spółką Port Gdański Eksploatacja, a przedsiębiorstwem deklarującym chęć współpracy (korzystania z usług i urządzeń) poprzez Deklarację na współużytkowanie bocznicy. Powyższe wymaga uzgodnienia z PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Gdyni Przeznaczenie bocznicy Bocznica przeznaczona jest do odprawy wszelkiego rodzaju przesyłek wagonowych, głównie do przyjmowania i rozładunku/załadunku składów całopociągowych jak i pojedynczych wagonów z węglem, koksem, rudą, złomem i innym towarem drobnicowym. Do zasadniczych czynności wykonywanych na bocznicy należy: przyjmowanie składów całopociągowych i pojedynczych wagonów od przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę oraz oględziny wagonów pod względem technicznym i handlowym podczas przyjmowania, przestawianie wagonów (grup zdawczych) z torów zdawczo-odbiorczych na tory ładunkowe bocznicy, podstawianie i zabieranie wagonów na i z punktów ładunkowych, dokonywanie czynności ładunkowych na wyznaczonych punktach, przygotowanie wagonów gotowych do zabrania po ukończeniu czynności ładunkowych, formowanie grup zdawczych i przestawianie ich na tory zdawczo-odbiorcze, wykonywanie innych prac manewrowych wynikających z konieczności przemieszczania pojazdów kolejowych w obrębie bocznicy, oględziny pojazdów kolejowych z napędem pod względem technicznym, utrzymania i postoju pojazdów kolejowych, przekazywanie wagonów przewoźnikowi kolejowemu. Bocznica przystosowana jest do pracy przez całą dobę Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych Na bocznicy kolejowej Spółki Port Gdański Eksploatacja, rejon Basen Górniczy, w zakresie utrzymania i eksploatacji infrastruktury kolejowej i prowadzenia ruchu kolejowego, obowiązują przepisy wewnętrzne wykazane punkcie 1.1 niniejszego regulaminu. 8

9 2. OPIS TECHNICZNY BOCZNICY KOLEJOWEJ 2.1. Położenie bocznicy kolejowej ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii kolejowej, z którą bocznica jest połączona Bocznica kolejowa Spółki Port Gdański Eksploatacja, rejon Basen Górniczy jest bocznicą stacyjną, której rejony manewrowe układu torowego Nabrzeża Rudowego i Nabrzeża Węglowego usytuowane są po północnej stronie torów stacji PKP PLK S.A. Gdańsk Port Północny, na końcu linii kolejowej nr 226 Pruszcz Gdański - Gdańsk Port Północny. Układ torowy rejonu manewrowego Nabrzeże Wisłoujście usytuowany jest po północnozachodniej stronie torów stacji PKP PLK Gdańsk Port Północny rejonu Gdańsk Przeróbka i po północnej stronie torów stacji Gdańsk Kanał Kaszubski linii kolejowej nr 265 Wisła Most- Gdańsk Port Północny. Układ torowy Nabrzeża Rudowego i Nabrzeża Węglowego odgałęzia się od linii kolejowej nr 226 Pruszcz Gdański - Gdańsk Port Północny w następujących lokatach: 1) tor nr 214 bocznicy rozjazdem zwyczajnym nr 245 w km 15,476 początek bocznicy stanowi ukres rozjazdu 245, 2) tor nr 212 bocznicy rozjazdem zwyczajnym nr 246 w km 15,511 początek bocznicy stanowi ukres rozjazdu 246, 3) tory nr 215 i 217 bocznicy rozjazdem zwyczajnym nr 247 w km 15,520 początek bocznicy stanowi ukres rozjazdu 247, 4) tor nr 218 bocznicy rozjazdem krzyżowym podwójnym nr 244 w km 15,476 początek bocznicy stanowi ukres rozjazdu 244 c/ d, 5) tory nr 341 i 342 bocznicy rozjazdem zwyczajnym nr 255 w km 15,621 początek bocznicy stanowi ukres rozjazdu 255, 6) tory nr 343 i 344 bocznicy rozjazdem zwyczajnym nr 254 w km 15,606 początek bocznicy stanowi ukres rozjazdu 254, 7) tor nr 400 bocznicy rozjazdem zwyczajnym nr 249 w km 15,549 początek bocznicy stanowi ukres rozjazdu 249, Układ torowy Nabrzeża Wisłoujście odgałęzia się od toru nr 305 linii kolejowej nr nr 265 Wisła Most- Gdańsk Port Północny w następujących lokatach: 1) tor nr 161 bocznicy rozjazdem zwyczajnym nr 96 w km 1,564 początek bocznicy stanowi ukres rozjazdu 96, 2) tor nr 170 bocznicy rozjazdem zwyczajnym nr 97 w km 1,596 początek bocznicy stanowi ukres rozjazdu 97, 2.2. Okręgi nastawcze i posterunki ruchu oraz ich obsada Bocznica nie posiada posterunków technicznych. Układ torowy rejon Basen Górniczy składa się z dwóch grup torowych, podzielonych na poszczególne rejony manewrowe. Granice tych rejonów przedstawiono w dalszej części regulaminu oraz na planie schematycznym, stanowiącym integralną część regulaminu. 9

10 Pierwsza grupa torowa składa się z układu torowego Nabrzeża Rudowego i Nabrzeża Węglowego. Druga grupa torowa składa się z układu torowego Nabrzeża Wisłoujście Lokalizacja punktu zdawczo odbiorczego Torami zdawczo-odbiorczymi na bocznicy są tory nr 170, 171, 205, 209, 210, 212, 214, 215, 217, 218, 301, 302, 303, 401/405, 402/406 i 403/407. Punkty zdawczo odbiorcze znajdują się: - dla torów nr 205, 209 i 210 w km 16,198 - dla torów nr 212, 214, 215, 217, 218 w km 15,570 - dla torów nr 301 i 302 w km 15,920, - dla toru nr 303 w km 15,959, - dla torów nr 401/405, 402/406 i 403/407, w km 15,777, - dla toru nr 170 w km 0,388 (wg. kilometracji drugiej grupy torowej- Nabrzeże Wisłoujście), - dla toru nr 171 w km 0,520 (wg. kilometracji drugiej grupy torowej- Nabrzeże Wisłoujście). i oznaczone są stosownymi tablicami. Operacje zdawania i odbierania pojazdów kolejowych na i z Bocznicy odbywa się na powyższych torach (grupy pojazdów zdawane lub odbierane) w miejscu wcześniej uzgodnionym z podmiotem obsługującym bocznicę. Zdawanie i przyjmowanie wagonów może odbywać się również na torach stacji Gdańsk Port Północny nr 101, 102, 103, 104, 106, 107, 108, 109, 110, 111 i 119 usytuowanych w rejonie tzw. rejonu Gdańsk Przeróbka. Każdorazowe podstawienie wagonów na tor zdawczo-odbiorczy wymaga uzgodnienia wyznaczonego pracownika przewoźnika kolejowego z pracownikiem nadzoru służb kolejowych bocznicy i odwrotnie w przypadku pozostawienia wagonów do przekazania przewoźnikowi Tory bocznicowe, ich układ, numeracja, przeznaczenie, długość ogólna i użyteczna Nr toru Przezna-czenie Długość toru w metrach Całkowita Użyteczna od do m od do m Pojemność toru w wagonach o dł. 17m Tory PKP PLK S.A. stacji Gdańsk Port Północny, służące pomocniczo pracy bocznicy BG 101 rozrządowy zdaw.-odb. pr119 kr pr119 Tm kr113 kr u113 Tm kr113 kr u113 Tm kr111cd kr u111cd Tm kr115 kr u115 Tm kr115 kr237ab 640 u115 Tm komunikac. pr117 kr236ab 530 pr117 Tm

11 Nr toru Przezna-czenie Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej PGE S.A. Długość toru w metrach Całkowita Użyteczna od do m od do m Pojemność toru w wagonach o dł. 17m rozrządowy kr184 kr u184 Tm kr187 kr u187 Tm kr189 kr u189 Tm kr189 kr u189 Tm kr188 kr u188 Tm kr188 kr u188 Tm kr186 kr u186 Tm kr186 kr u186 Tm kr144 kr u144 Tm kr143 kr u143 Tm _,,_ kr143 kr u143 Tm rozrządowy komunikac. pr177 kr pr177 Tm rozrządowy kr176 kr u176 Tm kr169 kr u169 Tm kr170 kr u170 Tm kr170 kr u170 Tm kr171 kr u171 Tm kr171 kr u171 Tm kr175 kr u175 Tm kr175 kr u175 Tm kr172 kr u172 Tm kr173 kr u173 Tm kr173 kr u173 Tm kr174 kr u174 Tm kr174 kr u174 Tm komunikac. kr150 pr Tm41 Tm kr157 s.k. 500 u157 Tm łącznikowy kr184 kr u184 u komunikac. kr108 kr101 objazdowy ab 251 u108ab Tm kr120 kr u120 u kr101 kr u101 Tm komunikac. kr114 kr u114 u kr242 kr Tm76 Tm TORY BOCZNICY Rejonu BG Tory ładunkowe w rejonie Nabrzeża Wisłoujście 151 za i wyładun. kr201 k.op. 398 u201 Z za i wyładun. kr202 k.op. 406 u202 Z za i wyładun. kr203 k.op. 355 u203 Z kr204 k.op. 351 u204 Z kr205 k.op. 338 u205 Z kr206 k.op. 336 u206 Z kr208 k.op. 319 u208 Z

12 Nr toru Przezna-czenie Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej PGE S.A. Długość toru w metrach Całkowita Użyteczna od do m od do m Pojemność toru w wagonach o dł. 17m kr210 k.op. 321 u210 Z kr211 k.op. 330 u211 Z za i wyładun./ komunikac. kr213 k.op. 348 u213 Z Kr96 kr pd pd za i wyładun. kr213 k.op. 255 u213 Z za i wyładun. WK (wyłączony z kr97 k.op eksploatacji) Z zdawczoodbiorczy kr98 k.op. 542 u98 pd Razem N.Wisłoujście: Tory Nabrzeża Rudowego 205 zdawczo-odb. pr278 p 748 U748 pr ładunkowy kr297 k.op. 291 u297 k.op zdawczo-odb. kr306 p 514 u306 p zdawczo-odb. pr307 p 469 pr307 p ładunkowy kr301 kr u301 u Odstawczy wagowy kr246 kr Tm97 u odstawczy komunikacyj. kr245 kr Tm96 u odstawczy kr247 kr Tm95 u ładunkowy k.op. kr Z1 u odstawczy kr247 kr Tm94 u kr244 kr Tm93 u ładunkowy kr300 pr u300 pr kr301 kr u301 u ładunkowy kr297 pr u297 pr łącznikowy kr295 kr u przejazdowy kr295 pr u295 pr Razem N Rudowe: Tory portowo-przeładunkowe Nabrzeża Węglowego 301 zdawczo-odb. pr357 kr pr357 u zdawczo-odb. kr353 kr u353 u zdawczo-odb. pr359 kr pr359 u kr358 k.o. 190 u358 Z łącznikowy pr385 p 14 pr385 p za i wyładun. pr412 p 196 pr412 p przejazdowy kr352 kr u352 u odstawczy kr255 kr Tm91 u kr255 kr Tm90 u komunik. kr254 pr Tm89 pr

13 Nr toru Przezna-czenie Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej PGE S.A. Długość toru w metrach Całkowita Użyteczna od do m od do m Pojemność toru w wagonach o dł. 17m odstawczy kr254 pr Tm88 pr odstawczy (wyłączony z kr256 k.o. 227 Tm87 Z1 - - eksploatacji) 400 przejazdowy kr249 pr Tm85 pr zdawczo-odb. kr402 pr u402 pr zdawczo-odb. kr402 kr u402 u zdawczo-odb. kr403 pr u403 pr odstawczy kr403 kr u403 u zdawczo-odb. wagowy kr404 kr u404 u zdawczo-odb. pr407 kr pr407 u zdawczo-odb. wagowy kr406 kr u406 u przejazdowy kr409 kr u409 u kr409 kr u409 u kr408 kr u408 u pr411 p 327 pr411 p Razem N.Węglowe: Tory lokomotywowni 309 Tor lokomoty. dł. kanału kr432 k.o. 120 u432 k.o m 310 Tor lokomoty. dł. kanału kr432 k.o. 120 u432 k.o m Razem lokomotywownia: Oznaczenie użytych skrótów: u - ukres rozjazdu pr - początek rozjazdu kr - koniec rozjazdu k.o. - kozioł oporowy Z 1 - Stój s.k. - skrzyżowanie torów Wk - wykolejnica pd - przejazd kolejowo- drogowy p - dotyczy torów nr 205, 206, 207, 208, 209, 210, 312, 313, prowadzących na przesuwnice, koniec toru. Uwaga: 1. Długość użyteczna torów nr 208, 227, 233 określona została przy uwzględnieniu, że nie należy zajmować taborem odstawionym na postój przejazdu przecinającego te tory /na wysokości budynku administracyjnego/ oraz pozostawić nie zastawione taborem 10 mb od skrajnej krawędzi tego przejazdu. 13

14 2. Długości użyteczne torów nr 301, 302, 304 i 333 określono przy uwzględnieniu, że nie należy zajmować taborem odstawionym na postój przejazdu przecinającego te tory oraz pozostawić nie zastawione taborem 10 mb od skrajnej krawędzi tego przejazdu. Przy uwzględnieniu nawierzchni szyn typu średniego, maksymalnego dopuszczalnego zużycia pionowego i bocznego powierzchni bocznej szyn, maksymalnego rozstawu podkładów co 65cm i maksymalnej dozwolonej prędkości jazdy po torach bocznicy, największy dopuszczalny nacisk osi pojazdu kolejowego na szynę wynosi 20 ton/oś Pochylenie podłużne toru Tor nr Położenie toru Minimalny promień łuku Tory PKP PLK S.A. stacji Gdańsk Port Północny 101 od początku rozjazdu nr 119, spadek 2 na dł. 144m, na poziomie do końca toru Rmin 300m 102 od ukresu rozjazdu nr 113, spadek 6 na dł. 24m, 2 na dł. Rmin 350m 185m, na poziomie do końca toru 103 od ukresu rozjazdu nr 113, spadek 6 na dł. 24m, 2 na dł. Rmin 350m 185m, na poziomie do końca toru 104 od ukresu rozjazdu nr 111, spadek 6 na dł. 60m, spadek 2 Rmin 350m na dł. 185m, na poziomie do końca toru 106 od ukresu rozjazdu nr 115, spadek 6 na dł. 12m, spadek 2 Rmin 400m na dł. 185m, na poziomie do końca toru 107 od ukresu rozjazdu nr 115, spadek 6 na dł. 12m, spadek 2 Rmin 500m na dł. 185m, na poziomie do końca toru 108 od początku rozjazdu nr 117, spadek 6 na dł. 24m, spadek Rmin 50m 2 na dł. 185m, na poziomie do końca toru 109 od ukresu rozjazdu nr 184, poziom na całej dł. toru Rmin 300m 110 od ukresu rozjazdu nr 187, poziom na całej dł. toru Rmin 300m 111 od ukresu rozjazdu nr 189, poziom na całej dł. toru Rmin 283m 119 od ukresu rozjazdu nr 143, poziom na całej dł. toru Rmin 500m Tory na obszarze bocznicy 151 od ukresu rozjazdu nr 201, wzniesienie 0,2 na całej długości Rmin 198m toru 152 od ukresu rozjazdu nr 202, spadek 0,5 na całej długości toru Rmin 260m 153 od ukresu rozjazdu nr 203, wzniesienie 1,5 na całej długości Rmin 184m toru 154 od ukresu rozjazdu nr 204, wzniesienie 2,3 na całej długości Rmin 205m toru 155 od ukresu rozjazdu nr 205, wzniesienie 0,5 na całej długości Rmin 126m toru 156 od ukresu rozjazdu nr 206, wzniesienie 1,5 na całej długości Rmin 155m toru 157 od ukresu rozjazdu nr 208, wzniesienie 1,1 na całej długości Rmin 150m toru 14

15 Tor nr Położenie toru Minimalny promień łuku 158 od ukresu rozjazdu nr 210, wzniesienie 1 na całej długości Rmin 165m toru 159 od ukresu rozjazdu nr 211, poziom na całej dł. toru Rmin 154m 160 od ukresu rozjazdu nr 213, wzniesienie 0,5 na całej długości Rmin 258m toru Od początku bocznicy do ukresu rozjazdu nr 200 w poziomie Rmin 167m 161 na długości 257 metrów, dalej wzniesienie 1 na dł. 24m, wzniesienie 1,5 na dł. 352m, spadek 1,5 na dł. 76m ( do ukresu rozj. nr 212) 162 od ukresu rozjazdu nr 213, wzniesienie 1 na całej długości Rmin 196m toru 170 od ukresu rozjazdu nr 97, wzniesienie 1,6 na całej długości Rmin 170m toru 171 od ukresu rozjazdu nr 98, wzniesienie 1,71 na całej długości Rmin 175m toru ł.m.rozj. od ukresu rozjazdu nr 201, wzniesienie 1,5 do początku Rmin 151m 201/211 rozjazdu nr od ukresu rozjazdu nr 303, wzniesienie 0,5 na dł.120m, na Rmin 350m poziomie do końca toru 208 od ukresu rozjazdu nr 297, wzniesienie 0,5 na dł.180m, Rmin 200m wzniesienie 1 na dł. 120m, na poziomie do końca toru 209 od ukresu rozjazdu nr 306, wzniesienie 1 na dł.45m, na Rmin 200m poziomie do końca toru 210 od początku rozjazdu nr 307, poziom na całej długości toru Tor prosty 211 od ukresu rozjazdu nr 301, wzniesienie 0,5 na dł.111m, Rmin 200m wzniesienie 1 do końca toru 212 od ukresu rozjazdu nr 246, wzniesienie 1 na dł.180m, Rmin 275m wzniesienie 0,5 do końca toru 214 od ukresu rozjazdu nr 245, wzniesienie 1 na dł.218m, Rmin 275m wzniesienie 0,5 do końca toru 215 od ukresu rozjazdu nr 247, wzniesienie 1 na dł.175m, Rmin 230m wzniesienie 0,5 do końca toru 216 od ukresu rozjazdu nr 303, wzniesienie 0,5 na dł.50m, Rmin 175m wzniesienie 1 do końca toru 217 od ukresu rozjazdu nr 247, wzniesienie 1 na dł.175m, Rmin 230m wzniesienie 0,5 do końca toru 218 od ukresu rozjazdu nr 244, wzniesienie 1 na dł.230m, Rmin 230m wzniesienie 0,5 do końca toru 219 od ukresu rozjazdu nr 300, wzniesienie 0,5 na dł.145m, Rmin 300m wzniesienie 1 do końca toru 220 od ukresu rozjazdu nr 301, wzniesienie 0,5 na dł.111m, Rmin 200m wzniesienie 1 do końca toru 227 od ukresu rozjazdu nr 297, wzniesienie 0,5 na dł.180m, Rmin 180m wzniesienie 1 do końca toru 15

16 Tor nr Położenie toru Minimalny promień łuku 232 od ukresu rozjazdu nr 295, wzniesienie 0,5 na całej długości Rmin 230m toru 233 od ukresu rozjazdu nr 295, wzniesienie 0,5 na całej długości Rmin 275m toru 301 od początku rozjazdu nr 357, wzniesienie 0,5 na dł. 55m, na Rmin 190m poziomie do końca toru 302 od ukresu rozjazdu nr 353, wzniesienie 0,5 na dł. 72m, na Tor prosty poziomie do końca toru 303 od początku rozjazdu nr 359, poziom na całej długości toru Tor prosty 304 od ukresu rozjazdu nr 358, wzniesienie 0,5 na dł. 30m, na Tor prosty poziomie do końca toru 309 od ukresu rozjazdu nr 432, poziom na całej długości Rmin 200m 310 od ukresu rozjazdu nr 432, poziom na całej długości Rmin 200m 333 od ukresu rozjazdu nr 352, wzniesienie 0,5 na całej długości Tor prosty toru 341 od ukresu rozjazdu nr 255, wzniesienie 0,2 na dł. 150m, Rmin 200m wzniesienie 0,5 do końca toru 342 od ukresu rozjazdu nr 255, wzniesienie 0,2 na dł. 150m, Tor prosty wzniesienie 0,5 do końca toru 343 od ukresu rozjazdu nr 254, wzniesienie 0,2 na całej długości Tor prosty toru 344 od ukresu rozjazdu nr 254, wzniesienie 0,2 na dł. 172m, Rmin 200m wzniesienie 0,5 do końca toru 345 od ukresu rozjazdu nr 256, wzniesienie 0,2 na dł. 160m, Tor prosty wzniesienie 0,5 do końca toru od ukresu rozjazdu nr 252, wzniesienie 0,2 na całej długości Rmin 220m 400 toru 401 od ukresu rozjazdu nr 402, wzniesienie 0,2 na dł. 192m, na Rmin 330m poziomie do końca toru 402 od ukresu rozjazdu nr 402, wzniesienie 0,2 na dł. 192m, na Rmin 250m poziomie do końca toru 403 od ukresu rozjazdu nr 403, wzniesienie 0,2 na dł. 172m, na Rmin 200m poziomie do końca toru 404 od ukresu rozjazdu nr 403, wzniesienie 0,2 na dł. 200m, na Rmin 200m poziomie do końca toru 405 od ukresu rozjazdu nr 404, poziom na dł. 108m, wzniesienie Tor prosty 0,5 do końca toru 406 od początku rozjazdu nr 407, poziom na całej długości toru Tor prosty 407 od ukresu rozjazdu nr 406, poziom na całej długości toru Rmin 190m 408 od ukresu rozjazdu nr 409, wzniesienie 0,5 na dł. 60m, Rmin 190m spadek 2 na dł. 117m, poziom do końca toru 409 od ukresu rozjazdu nr 409, wzniesienie 0,5 na dł. 58m, na Rmin 200m poziomie do końca toru 16

17 Tor nr Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej PGE S.A. Położenie toru od ukresu rozjazdu nr 408, wzniesienie 0,5 na całej długości toru od początku rozjazdu nr 411, spadek 0,2 na dł. 169m, na poziomie do końca toru Minimalny promień łuku Rmin 200m Rmin 220m 2.6. Pojemność bocznicy Ogólna długość budowlana torów bocznicowych (bez rozjazdów) i torów lokomotywowni wynosi m, w tym długość użyteczna torów bocznicowych wynosi m. Maksymalna pojemność bocznicy liczona w wagonach czteroosiowych przyjmując na jeden wagon długość 17m, jest sumą pojemności torów na które dozwolone jest odstawianie wagonów i wynosi 691 wagonów. Do wyliczenia pojemności bocznicy nie uwzględniono torów komunikacyjnych, dojazdowych, wagowych, objazdowych, łącznikowych, przejazdowych i torów na których nie przewidziano możliwości odstawiania wagonów oraz wyłączonych z eksploatacji. Normalna pojemność bocznicy, przy której można wykonywać prace eksploatacyjne w pełnym zakresie wynosi 60 % pojemności maksymalnej. Pn = 691 wagonów * 0,6 = 414 wagonów Obowiązującą pojemnością bocznicy jest pojemność normalna (eksploatacyjna) liczona w pojazdach kolejowych (wagonach) fizycznych, czyli wynosi ona 414 wagonów Wykaz zwrotnic, wykolejnic i skrzyżowań torów Nr zwrotn. lub WK Położenie zasadnicze Rodzaj, typ, promień, skos Sposób przekłada nia Oświetle nie tak/nie Uzależniona Obsługiwane przez drużyny manewrowe na torach Nabrzeża Wisłoujście 98 na rozjazd 200 Rz S42 1:9 205, prawy ręczny nie nie 200/201 Rpj S 49 1:9 na tor161/ 205/205, na rozjazd 202 prawy 202 na rozjazd 203 Rz S42 1:9 205, prawy 203 na rozjazd 204 Rz S42 1:9 205, prawy 204 na rozjazd 205 Rz S42 1:9 205, prawy 205 na rozjazd 206 Rz S42 1:9 205, lewy 206 na rozjazd 208 Rz S49 1:9 190, lewy 17

18 Nr zwrotn. lub WK Położenie zasadnicze 208 na rozjazd na rozjazd na tor na tor na tor na tor 309 WK 462 (PKP PLK) WK 463 (PKP PLK) Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej PGE S.A. Rodzaj, typ, promień, skos Rz S42 1:9 205, lewy Rz S49 1:9 190, lewy Rz S49 1:7,5 190, lewy Rz S49 1:9 190, prawy Rz S42 1:9 205, lewy Rz S42 1:9 205, lewy Sposób przekłada nia Oświetle nie tak/nie nałożona - nałożona - Uzależniona _,,,,,,_ Obsługiwane przez drużyny manewrowe na torach Nabrzeża Rudowego 295 a /b na tor c /d na tor a /b na tor c /d na rozjazd na tor na tor na tor na tor na tor na tor na rozjazd na tor 220 Rkpd S49 1:9 190, Rkpd S49 1:9 190, Rkpd S 42 1:9 205, Rkpd S 42 1:9 205, Rz S49 1:9 190, prawy Rz S49 1:9 190, prawy Rz S49 1:9 190, prawy Rz S49 1:9 190, lewy Rz S49 1:9 190, lewy Rz S49 1:9 190, prawy Rz S49 1:9 190, prawy Rz S49 1:9 190, dwustro. syme. Tak z Rz 96 klucz u nast. post. GP3 Tak z Rz 97 klucz u nast. post. GP3 ręczny nie nie 18

19 Nr zwrotn. lub WK Położenie zasadnicze Regulamin Pracy Bocznicy Kolejowej PGE S.A. Rodzaj, typ, promień, skos Sposób przekłada nia Oświetle nie tak/nie Obsługiwane przez drużyny manewrowe na torach Nabrzeża Węglowego 357 na tor a /b na tor c /d na tor na tor na tor na tor na tor na zwrotnicę na tor na tor na tor na tor na tor na zwrotnicę a /b na tor c /d na tor a /b na tor c /d na tor na tor na tor na tor 303 Rz S49 1:9 190, lewy Rkpd S49 1:9 190, Rkpd S49 1:9 190, Rz S49 1:9 190, lewy Rz S49 1:9 190, lewy Rz S42 1:9 205, lewy Rz S49 1:9 190, prawy Rz S42 1:9 205, lewy Rz S42 1:9 205, lewy Rz S42 1:9 205, lewy Rz S42 1:9 205, prawy Rz S42 1:9 205, lewy Rz S42 1:9 205, lewy Rz S42 1:9 205, prawy Rkpd S42 1:9 205, Rkpd S42 1:9 205, Rkpd S42 1:9 205, Rkpd S42 1:9 205, Rz S42 1:9 205, prawy Rz S42 1:9 205, prawy Rz S42 1:9 205, lewy Uzależniona ręczny nie nie 19

20 2.8. Przyporządkowanie zwrotnic rozjazdów i wykolejnic do okręgów nastawczych Bocznica na swoim obszarze nie posiada posterunków technicznych, a tym samym wydzielonych okręgów nastawczych. Rozjazdy ręczne na terenie bocznicy obsługiwane są przez pracowników drużyny manewrowej Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym Rozjazdy znajdujące się na bocznicy obsługiwane są ręcznie. Wskaźniki zwrotnicowe, tarcze zatrzymania D1 Stój, oraz tarcze zaporowe Z1 Stój, ustawione przed kozłami oporowymi na terenie bocznicy są nieoświetlone. Tory i rozjazdy nie posiadają izolacji torowej i zwrotnicowej, rozjazdy nie posiadają również uzależnień. W okręgach nastawczych stacji Gdańsk Port Północny GP3, GP11, GP1 i P11 wszystkie zwrotnice są przekładane przez pracowników tej stacji poprzez scentralizowane lub mechaniczne urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Granice okręgów nastawczych na stacji Gdańsk Port Północny i stacji Gdańsk Kanał Kaszubski, w których mogą odbywać się jazdy grup manewrowych bocznicy BG, przedstawiono w dalszej części niniejszego regulaminu Kolejowe obiekty inżynieryjne Na terenie bocznicy nie ma obiektów inżynieryjnych Przejazdy kolejowo- drogowe i przejścia w poziomie szyn Na terenie bocznicy, układ torowy Nabrzeża Wisłoujście znajduje się jeden przejazd kolejowo- drogowy kat D, skrzyżowanie ulicy Kujawskiej z torem 161, pomiędzy rozjazdem nr 98 a rozjazdem nr 200, w km 0,243, a także następujące przejazdy technologiczne (wewnętrzne): Nabrzeże Rudowe: w km 15,900 przez tory nr 205, 219, 227 i 233, przejazd wyłożony płytami żelbetowymi, szerokość przejazdu 9m. tory nabrzeża, licząc od przesuwnicy na długości 485m. zabudowane są płytami betonowymi co umożliwia przejazd pojazdów drogowych. Nabrzeże Węglowe: w km 15,900 przez tory nr 301,302, 303 i 304, przejazd wyłożony płytami żelbetowymi, szerokość przejazdu 9m. w km 16,481 i km 16,634 przez tor nr 408, szerokość przejazdów 6 m. Nabrzeże Wisłoujście: 20

21 - km 0,385 przez tor nr 161 i łącznik ; - km 0,481 przez tor nr 161 i łącznik ; - km 0,572 przez tor nr 171; - km 0,709 przez tory nr 160, 161 i łącznik tor nr 152, - tory nr 158 i 159, - tory nr , 162, 170 i 171 krzyżują się dodatkowo z drogami łączącymi poszczególne części placów składowych, Przejazd kolejowo- drogowy użytku publicznego kategorii D oraz dodatkowo niektóre drogi wewnątrzzakładowe, po których mogą się poruszać pojazdy drogowe użytkowników zewnętrznych (innych podmiotów) są osygnalizowane z obydwu stron, dla pojazdów drogowych, znakiem G3 - krzyżami "św. Andrzeja". Utrzymanie osygnalizowania wszystkich przejazdów na terenie bocznicy znakami drogowymi jak również czyszczenie żłobków na przejeździe, należy do obowiązków wyznaczonego pracownika bocznicy. W części torów bocznicy, które wyłożone są płytami betonowi po których realizowany jest ruch kołowy, kierujący pojazdem kolejowym z napędem zobowiązany jest do zachowania szczególnej ostrożności i podawania sygnału baczność przy realizacji przejazdów. Dodatkowo przy pchaniu pojazdów kolejowych obowiązuję zasada poprzedzania spychanego składu przez pracownika drużyny manewrowej w odległości metrów, ostrzegającego pieszych i pojazdy drogowe o ruchu taboru. W przypadku zauważenia przeszkody należy bezwzględnie zatrzymać grupę manewrową. Dalsza jazda następuje po jej usunięciu. Przejazdów kolejowo-drogowych na długości 10m, przed i za przejazdem, nie wolno zastawiać taborem. Utrzymanie osygnalizowania wszystkich przejazdów kolejowo-drogowych na terenie bocznicy znakami drogowymi jak również czyszczenie żłobków na przejeździe, należy do obowiązków wyznaczonego pracownika bocznicy Oświetlenie bocznicy kolejowej Oświetlanie torów bocznicowych odbywa się za pomocą lamp elektrycznych zapewniających dobrą widoczność. Czas oświetlenia torów zależy od pory roku i aktualnych warunków widoczności, załączanie oświetlenia następuje samoczynnie przy użyciu wyłącznika zmierzchowego lub załączane jest przez wyznaczonego pracownika Punkty ładunkowe, urządzenia ładunkowe Na terenie bocznicy znajduje się jeden magazyn, stanowisko rozładunku siarczanu amonu przy torze nr 205. Bocznica posiada na każdym z nabrzeży place składowe. Place składowe posiadają nawierzchnię częściowo utwardzoną. Usytuowane są przy torach ładunkowych 21

22 i przeznaczone są do składowania węgla, rudy, wyrobów hutniczych, złomu i innych materiałów. Przy torze nr 303 na Nabrzeżu Węglowym oraz przy torze nr 205 na Nabrzeżu Rudowym. usytuowane są stałe zasobniki. Przy torach na Nabrzeżu Wisłoujście i pozostałych nabrzeżach usytuowane są place składowe o powierzchni utwardzonej, które są wykorzystywane w różnym stopniu ich długości zależnie od potrzeb i zawartych umów z kontrahentami. Urządzenia ładunkowe na poszczególnych nabrzeżach składają się z elementów stałych i ruchomych. Urządzenia stałe to żurawie. Urządzenia ruchome to dźwigi samojezdne. Wszystkie żurawie są typu chwytakowego do za i wyładunku towarów masowych, gdzie możliwe jest również zastosowanie haka do przeładunku towarów drobnicowych. Urządzenia stałe posiadają możliwość przeładunku towarów w bezpośredniej relacji wagon kolejowy statek i odwrotnie. Na Nabrzeżu Węglowym znajduje się 8 żurawi, a na Nabrzeżu Rudowym 6 żurawi, przemieszczających się po torach podsuwnicowych. Bocznica wyposażona jest również w dźwigi samojezdne. Na Nabrzeżu Wisłoujście stosowane są urządzenia ładunkowe ruchome, które nie posiadają możliwości bezpośredniego przeładunku wagon statek, stosowany jest przeładunek; wagon kolejowy plac składowy, plac składowy statek i odwrotnie. Do urządzeń ruchomych znajdujących się na bocznicy, zalicza się również ciągniki drogowe oraz przyczepy niskopodwoziowe służące do przemieszczania ładunków po terenie portu. Przy torze nr 233 bocznicy usytuowana został bezciśnieniowy zbiornik magazynowy, służący do magazynowania i dystrybucji oleju napędowego o pojemności 5000 litrów produkcji KINGSPAN ENVIRONMENTAL, służący do zaopatrzenia w paliwo sprzętu mechanicznego i pojazdów trakcyjnych bocznicy. Czas tankowania pojazdu kolejowego z napędem maszynista ustala ze starszym ustawiaczem. Starszy ustawiacz zobowiązany jest powiadomić o tankowaniu lokomotywy ustawiacza danego rejonu manewrowego, który zobowiązany jest wstrzymać na ten czas pracę manewrową Wagi wagonowe Bocznica posiada trzy wagi wagonowe, dwie mechaniczne które zabudowane zostały na torach nr 405 i 407 Nabrzeża Węglowego oraz jedną elektroniczną w torze 212. Przez wagi wagonowe, przy wyłączonym wagowskazie, mogą przejeżdżać wszystkie pojazdy kolejowe dopuszczone do ruchu kolejowego o masie całkowitej nie przekraczającej dopuszczalnego obciążenia, z prędkością ograniczoną do 5 km/h. Dane techniczno eksploatacyjne wag: Parametr wagi Waga nr 1 Waga nr 2 Waga nr 3 Nośność Rodzaj Mechaniczna Mechaniczna Elektroniczna Długość pomostu [m] x5m+ 4m pomost martwy Max. rozstaw skrajnych osi 15m 11m 14m Zainstalowana na torze nr

23 2.15. Bramy kolejowe Na torach prowadzących do poszczególnych nabrzeży bocznicy nie ma bram kolejowych. Lokomotywownia (Warsztat Pogotowia Technicznego Napraw Lokomotyw), znajdująca się, na torach 309 i 310 usytuowanych wewnątrz bocznicy Gdańskich Zakładów Nawozów Fosforowych, posiada bramy zamykające wjazd. Bramy te otwierane są ręcznie przez uprawnionego pracownika bocznicy BG. Bramy te, posiadają zabezpieczenie przed samo zamknięciem w trakcie jazdy pojazdu kolejowego oraz urządzenia ryglujące uniemożliwiające ich samoczynne otwarcie na wskutek ruchu taboru czy też wiatru. Na bramach znajdują się tarcze zatrzymania D-1" wskazujące sygnał D1 Stój" Skrajnie budowli i taboru, skrajniki Istniejąca skrajnia budowli na obszarze całej bocznicy jest zgodna z normą PN-69/K-02057B. Wymiary skrajni budowli w kierunku pionowym liczy się w [mm] od powierzchni główki szyny, a w kierunku poziomym - od osi toru. Skrajnia taboru jest to zarys figury płaskiej, stanowiący podstawę do określenia największych dopuszczalnych wymiarów taboru w przekroju poprzecznym skrajnia A w/g PN 70/K Po torze o prześwicie 1435 mm maksymalna skrajnia ładunkowa wynosi: szerokość 1575 mm od osi toru; wysokość 4650 mm od główki szyny; Dla zachowania bezpieczeństwa ruchu w obrębie bocznicy oraz na łukach należy tak utrzymywać tor, aby jego odkształcenia w planie i profilu nie powodowały przekroczenia obowiązującej skrajni budowli. Na bocznicy brak jest skrajników Sygnały, wskaźniki i tablice W układzie torowym bocznicy nie ma semaforów i tarcz zaporowych. Tarcze manewrowe świetlne od Tm85 do Tm97 (w zarządzie PK PLK ) usytuowane przy torach bocznicy, ograniczające lub zezwalające (zależnie od wskazań) wjazd z torów bocznicy na stację Gdańsk Port Północny sterowane są z przekaźnikowych urządzeń srk przez nastawniczego posterunku Gp3 stacji Gdańsk Port Północny. Inne wskaźniki, tarcze i sygnały zamknięcia toru Na terenie bocznicy zostały ustawione : wskaźniki Wz1-8 określające położenie zwrotnic rozjazdów pojedynczych i krzyżowych, wskaźniki W6a Dać sygnał baczność przed przejazdami kolejowymi w poziomie szyn, wskaźniki ukresu W17 oznaczający miejsce do którego wolno zająć tor taborem, sygnały zamknięcia toru Z1 zostały ustawione z prawej strony wszystkich torów zakończonych kozłami oporowym, w miejscu, gdzie rozpoczyna się odcinek zasypany piaskiem (poduszka piaskowa) przed kozłami oporowymi lub bezpośrednio przed kozłem oporowym na torach bez poduszki piaskowej, 23

24 sygnały zamknięcia toru na wadze wagonowej, tablica z napisem TOR ZDAWCZO ODBIORCZY w lokatach ujętych w pkt. 2.3, tarcze zatrzymania D1 Stój stosowane są doraźnie w przypadku zamknięcia toru, rozjazdu czy wykonywania robót torowych, które uniemożliwiają prowadzenie ruchu kolejowego po danym torze (rozjeździe) oraz na bramie ograniczającej wjazd na teren Lokomotywowni (Warsztatu Pogotowia Technicznego Napraw Lokomotyw), W układzie torowym bocznicy, ze względu na obowiązującą organizację ruchu kolejowego, nie zastosowano tablic związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego określających punkty zdawczo-odbiorcze czy zakazu wjazdu lokomotyw przewoźnika kolejowego. Na terenie całej bocznicy są rozmieszczone tablice ostrzegawcze i informacyjne wskazujące na konieczność: 1) ostrożnego zachowania się osób będących w pobliżu torów; 2) zachowania bezpieczeństwa przeciwpożarowego; 3) zachowania bezpieczeństwa osobistego; Zwrotnice rozjazdów oraz wykolejnice na terenie bocznicy BG wyposażone są w atrapy wskazujące ich położenie. Ponadto Zarządca bocznicy posiada na wyposażeniu sześć przenośnych tarcz zatrzymania D 1 STÓJ" (po dwie dla każdego rejonu manewrowego), służące do osygnalizowania toru (w całości lub jego części) albo rozjazdów w przypadku wystąpienia usterek zagrażających bezpieczeństwu ruchu kolejowego na obszarze bocznicy Urządzenia i środki trakcyjne Do obsługi bocznicy zatrudniane są, zależnie od potrzeb, jeden lub więcej pojazd trakcyjny (lokomotywę) PGE lub pojazd trakcyjny przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę. Na torach bocznicy, jak i również torach PKP PLK S.A. stacji Gdańsk Port Północny nie ma wymogu stosowania wieloosobowej obsady pojazdu trakcyjnego. Obsadę pojazdu kolejowego z napędem stanowi maszynista. Podstawowe dane techniczno eksploatacyjne zasady eksploatacji i obsługi lokomotyw będących w dyspozycji bocznicy zawiera dokumentacja techniczno ruchowa (DTSU) obsługi i eksploatacji tych lokomotyw oraz Instrukcje wewnętrzne zasad utrzymania i eksploatacji lokomotyw. Na terenie bocznicy BG nie ma lokomotywowni. Lokomotywownia (Warsztat Pogotowia Technicznego Napraw Lokomotyw) dla tej bocznicy znajduje się na torach 309 i 310 usytuowanych wewnątrz bocznicy Gdańskich Zakładów Nawozów Fosforowych. Dojazd lokomotyw do tej bocznicy i dalej do torów lokomotywowni możliwy jest przez układ torowy stacji PKP PLK S.A. Gdańsk Kanał Kaszubski. Lokomotywownia zlokalizowana jest w końcu torów trakcyjnych nr 309 i 310. W lokomotywowni możliwe jest dokonywanie bieżących napraw i przeglądów lokomotyw. Wyposażona jest w dwa stanowiska przeglądowe z kanałami o długości 11,3 m. każdy. Jako zabezpieczenie kresu jazdy, tory wewnątrz lokomotywowni zakończone są przyspawanymi elementami stalowymi i belkami odbojowymi. 24

25 Na bramach wjazdowych do lokomotywowni od strony torów umieszczone są tarcze zatrzymania D1 stój. Bramy wyposażone są w haki zabezpieczające przed samozamknięciem się. Za zabezpieczenie bram odpowiedzialnym jest brygadzista pogotowia technicznego. Przy torach portowo - przeładunkowych Nabrzeża Węglowego zabudowane są przeciągarki linowe. Ich usytuowanie zostało przedstawione na planie schematycznym. Praca każdej przeciągarki sygnalizowana jest załączanym przez operatora światłem koloru czerwonego. Podstawowe dane techniczno eksploatacyjne przeciągarek są następujące: Dotyczy : Dane/Parametr Uwagi Obsługa przeciągarki Przeciąganie wagonów Długość nawijanej liny Siła uciągu przeciągarki Szybkość nawijania liny Max. kąt pomiędzy liną a osią toru dwuosobowa dwustronnie 150 m kg 1,29 2,24 km/h 30 o Sposób obsługi przeciągarek przedstawiono w dalszej części regulaminu. Bocznica BG wyposażona jest również w dwie przesuwnice wagonowe służące do poprzecznego przestawiania wagonów na określone tory. Ich lokalizacja jest następująca: Nabrzeże Rudowe bezpośrednio na przedłużeniu torów nr 205, 206, 207, 208, 209 i toru nr 210, Nabrzeże Węglowe bezpośrednio na przedłużeniu torów nr 312, 313 i toru nr 414. Każda z przesuwnic wyposażona jest w linową wciągarkę wagonową, która umożliwia wjazd i zjazd wagonu na i z przesuwnicy. Tory na przesuwnicach zakończone są przyspawanymi elementami stalowymi ograniczającymi kres jazdy i zabezpieczającymi wstawiony wagon przed spadnięciem. Dla zabezpieczenia wagonu od strony toru (najazdu) używany jest płóz hamulcowy. Praca przesuwnicy sygnalizowana jest światłem koloru czerwonego i dodatkowo sygnałem akustycznym. Zabrania się wjazdu na przesuwnicę lokomotyw oraz pojazdu kolejowego o masie całkowitej powyżej 100 ton. Podstawowe dane techniczno eksploatacyjne przesuwnic wagonowych są następujące: Dotyczy Nabrzeże Węglowe Nabrzeże Rudowe dwuosobowa Dwuosobowa 18 m 21,97 m 100 ton 100 ton 50 m/min. 50 m/min. Obsługa przesuwnicy Długość przesuwnicy Nośność przesuwnicy Szybkość przestawiania Szybkość wciągania wagonu wciągarką Lina stalowa wciągarki 36 m/min dł. 100 m 36 m/min. dł. 100 m Sposób obsługi i przestawiania opisano w dalszej części regulaminu. 25