Regulamin zawiera 47 ponumerowanych stron.

Transkrypt

1 Egz. Nr. REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ PKP CARGO S.A. ŚLĄSKI ZAKŁAD SPÓŁKI W TARNOWSKICH GÓRACH Punkt Utrzymania Taboru w Tarnowskich Górach Uzgodnił: Zatwierdził: Dnia: Dnia: Regulamin zawiera 47 ponumerowanych stron.

2 Spis treści: 1. Postanowienia ogólne Podstawa prawna i cel opracowania regulaminu Podstawa prawna eksploatacji bocznicy kolejowej Zakres obowiązywania regulaminu Użytkownik bocznicy kolejowej Współużytkownicy bocznicy kolejowej Przeznaczenie bocznicy kolejowej Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego Zakres stosowania przepisów wewnętrznych, jeżeli zostały one pozyskane od zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest połączona lub przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę Opis techniczny bocznicy kolejowej Położenie bocznicy kolejowej ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii kolejowej, z którą bocznica jest połączona Okręgi nastawcze i posterunki ruchu oraz ich obsada Lokalizacja punktu zdawczo-odbiorczego Tory bocznicowe - ich układ, numerację, przeznaczenie, długości ogólne i użyteczne (ze wskazaniem od - do'), pojemność oraz ich pochylenia podłużne. Rodzaje i typy rozjazdów oraz skrzyżowań torów, położenie zasadnicze rozjazdów w torach, sposób przestawiania zwrotnic rozjazdów Wykolejnice, ich położenie zasadnicze i sposób ich nastawiania Uzależnienia zwrotnic rozjazdów i wykolejnic Przyporządkowanie zwrotnic rozjazdów i wykolejnic do okręgów nastawczych Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym. 20 2

3 2.10. Kolejowe obiekty inżynieryjne Przejazdy kolejowe i przejścia dla pieszych w poziomie szyn Oświetlenie bocznicy kolejowej Punkty ładunkowe Urządzenia ładunkowe Wagi wagonowe Bramy kolejowe Skrajnie budowli i taboru oraz skrajniki Lokalizacja budowli lub urządzeń, dla których nie jest zachowana skrajnia budowli Sygnały, wskaźniki i tablice Urządzenia i środki trakcyjne Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony oraz tabor kolejowy specjalny, urządzenia i środki jego utrzymania Środki łączności Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą kolejową, a torami zarządcy infrastruktury kolejowej, z którymi bocznica kolejowa jest połączona, opracowane w oparciu o przepisy dotyczące tego zagadnienia obowiązujące u zarządcy infrastruktury kolejowej Warunki techniczne obsługi bocznicy kolejowej Podstawianie wagonów na bocznicę kolejową Liczba obsług i czas ich wykonywania Masa hamująca składów manewrowych Dopuszczalny nacisk osi na szynę Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych po torach bocznicy kolejowej. 26 3

4 4.7. Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest połączona Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy kolejowej Podział bocznicy kolejowej na rejony manewrowe Maksymalne prędkości jazd manewrowych pojazdów kolejowych po torach bocznicy kolejowej Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej Usytuowanie pojazdów trakcyjnych w składzie manewrowym Sprzęganie i rozprzęganie wagonów i lokomotyw Obsada drużyn trakcyjnych i ich wyposażenie Obsada drużyn manewrowych i ich wyposażenie Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn Dozwolona liczba pojazdów kolejowych przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych. Przetaczanie taboru kolejowego siłą ludzką, przy użyciu ciągników drogowych lub podciągarek wagonów. Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic rozjazdów Gospodarka płozami hamulcowymi i ich użytkowanie Zabezpieczenie taboru kolejowego przed zbiegnięciem Organizacja wykonywania pracy manewrowej na bocznicy kolejowej Planowanie i organizowanie pracy manewrowej Zadania w zakresie wykonywania pracy manewrowej Czynności ładunkowe oraz zasady obsługi punktów ładunkowych bocznicy Ważenie wagonów. 33 4

5 6.5. Praca manewrowa w złych warunkach atmosferycznych i zimowych Warunki zachowania bezpieczeństwa pracowników i taboru kolejowego w czasie wykonywania pracy manewrowej i obsługi punktów ładunkowych Organizacja obsługi punktu zdawczo-odbiorczego Przyjmowanie wagonów na punkcie zdawczo-odbiorczym Przekazywanie wagonów po wykonaniu czynności ładunkowych na punkt zdawczo-odbiorczy Zagadnienia dotyczące przewozu koleją towarów niebezpiecznych Charakterystyka towarów niebezpiecznych przewożonych transportem kolejowym na terenie bocznicy kolejowej Postępowanie z towarami niebezpiecznymi na bocznicy kolejowej Kwalifikacje i szkolenia pracowników uczestniczących w procesie przewozu koleją towarów niebezpiecznych oraz obsłudze urządzeń do napełniania i opróżniania zbiorników transportowych Wyposażenie i oznakowanie taboru kolejowego Nadzór nad stanem technicznym i utrzymaniem obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej bocznicy, przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego. Wymagania kwalifikacyjne dla pracowników związanych z transportem kolejowym na bocznicy (łącznie z pracami związanymi z utrzymaniem infrastruktury kolejowej zlokalizowanej na bocznicy). Obowiązki pracowników związanych z pracą transportu kolejowego bocznicy (dla poszczególnych stanowisk pracy związanych bezpośrednio z realizowanym na bocznicy ruchem kolejowym oraz z pracą ładunkową wagonów kolejowych). Postępowanie w razie wypadku z ludźmi lub wypadku z taborem kolejowym

6 13. Wykaz adresów i numerów telefonów zarządcy infrastruktury kolejowej, z torami którego bocznica kolejowa jest połączona oraz przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę kolejową Postanowienia końcowe Rozdzielnik regulaminu Obowiązek wprowadzenia zmian i uzupełnień w treści regulaminu Obowiązek przyjęcia treści regulaminu do wiadomości i stosowania Skorowidz zmian i uzupełnień treści regulaminu Załączniki do regulaminu Plan schematyczny bocznicy kolejowej z naniesionymi wymaganymi danymi, określonymi w 4 pkt 2 Obwieszczenia Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010 r. oraz kilometracja charakterystycznych punktów, urządzeń i obiektów. Plan schematyczny urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym, który uzgodniono z zarządcą infrastruktury, z którego torami bocznica kolejowa jest połączona. 6

7 1. Postanowienia ogólne, dotyczące: 1.1. Podstawa prawna i cel opracowania regulaminu. Podstawa prawna: 1) Ustawa z dnia 28 marca 2003r.o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007r Nr 16 poz. 94 z późniejszymi zmianami), 2) Ustawa z dnia 15 listopada 1984 Prawo przewozowe (Dz. U. Nr 53 poz. 272 tekst jednolity Dz. U. Nr 50 z 21 czerwca 2000r., poz. 601), 3) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. Nr 172, poz z późn. zmianami), 4) Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego z dnia 10 lutego 2010r. w sprawie wytycznych do opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej, sporządzonego przez jej użytkownika (Dz. Urz. MI z dnia 26 lutego 2010r.), 5) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151 poz. 987), 6) Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 30 kwietnia 2007r. w sprawie poważnych wypadków, wypadków i incydentów na liniach kolejowych, 7) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lutego 2011r. w sprawie pracowników zatrudnionych na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra. (Dz. U. Nr 59 poz. 301 z 2011 roku) 8) Zarządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 14 kwietnia 1997 r. w sprawie przewozu przesyłek towarowych koleją na bocznice i z bocznic (M. P. Nr 26 z dnia , poz. Nr 249), 9) Regulamin dla Międzynarodowego Przewozu Kolejami Towarów Niebezpiecznych RID, 10) Przepisy wewnętrzna obowiązujące na bocznicy. Cel i zakres opracowania Regulaminu: 1) celem opracowania regulaminu pracy bocznicy kolejowej jest ustalenie zasad i wymagań bezpiecznego prowadzenia ruchu ze stacji obsługującej na bocznicę i odwrotnie, określenie wymogów, co do obsługi urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz sposobu bezpiecznego wykonywania manewrów na bocznicy, w tym określenie obostrzeń techniczno - ruchowych wynikających z lokalnych warunków miejscowych, 2) regulamin niniejszy przeznaczony jest wyłącznie do użytku wewnętrznego pracowników zatrudnionych na bocznicy i wykonujących na jej terenie prace. 7

8 1.2. Podstawa prawna eksploatacji bocznicy kolejowej. Bocznica eksploatowana jest na podstawie Umowy dzierżawy Nr D72-KN-3/12 z dnia 28 czerwca 2012 zawartej pomiędzy PKP S.A. z siedzibą w Warszawie ul. Szczęśliwicka 62, a PKP CARGO S.A. z siedzibą w Warszawie ul. Grójecka Zakresu obowiązywania regulaminu. Regulamin obowiązuje na bocznicy PKP CARGO S.A. Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach Punkt Utrzymania Taboru Tarnowskie Góry ul. Fabryczna 23. Obowiązuje od daty zatwierdzenia go przez Dyrektora Zakładu i po uzgodnieniu z zarządcą infrastruktury tj. PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach ul. Nakielska Użytkownik bocznicy kolejowej. Użytkownikiem bocznicy kolejowej jest PKP CARGO S.A. Śląski Zakład Spółki w Tarnowskich Górach Punkt Utrzymania Taboru Tarnowskie Góry Współużytkownicy bocznicy kolejowej. Bocznica nie posiada współużytkowników Przeznaczenie bocznicy kolejowej. Bocznica przeznaczona jest do: 1) wydawania pojazdów trakcyjnych do obsługi pociągów i pracy pozapociągowej, 2) naprawy, utrzymania i eksploatacji lokomotyw, taboru kolejowego 3) utrzymania i naprawy urządzeń technicznych i infrastruktury kolejowej Zakres stosowania własnych przepisów wewnętrznych, zatwierdzonych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. 1) Instrukcja o utrzymaniu pojazdów trakcyjnych Ct-3. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr DBK /2013 z dnia 25 listopada 2013 r. 2) Instrukcja o zasadach technicznego utrzymania wagonów towarowych plan utrzymania Cw-3. Instrukcja zastała zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją nr TTN /09 z dnia 29 maja 2009 r. oraz decyzją zmieniająca nr TTN /09/10 z dnia 30 listopada 2010 r. 3) Zasady utrzymania normalnotorowej nawierzchni kolejowej wraz z podtorzem oraz obiektów inżynieryjnych na bocznicach kolejowych użytkowanych przez PKP CARGO S.A. Cd-1. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /11 z dnia 14 września 2011 r. 8

9 4) Instrukcja o postępowaniu w sprawach wypadków kolejowych i incydentów kolejowych Cbr-1 (R-3). Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /07/08 z dnia 15 stycznia2008 r. 5) Instrukcja dla maszynisty pojazdu trakcyjnego Ct-1 (Mt-1). Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /08 z dnia 10 lipca 2008 r. Zmiany: Uchwała Nr 300/2010 Zarządu PKP CARGO S.A. z dnia 25 maja 2010, zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /08/10 z dnia 15 marca 2010 r., oraz Uchwała nr 191/2011 Zarządu PKP CARGO S.A. z dnia 05 kwietnia 2011 r., zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /08/10/11 z dnia 16 lutego 2011 r. 6) Instrukcja dla pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego Ct-2 (Mt-2). Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /08 z dnia 10 lipca 2008 r. Zmiana: Uchwała nr 225/2011 Zarządu PKP CARG) S.A. z dnia 19 kwietnia 2011r. zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją nr TTN /08/11 z dnia 22 marca 2011r. 7) Wytyczne postępowania przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych Cpn-1. Zatwierdzone przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /2008 z dnia 23 września 2008 r. oraz decyzją zmieniającą nr TTN /08/09 z dnia 17 czerwca 2009 r. 8) Instrukcja o technice pracy manewrowej Ct-11. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /09 z dnia z dnia 4 maja 2009r.. 9) Instrukcja pomiarów i oceny technicznej zestawów kołowych pojazdów trakcyjnych PKP CARGO S.A. Ct-4. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /09 z dnia 7 sierpnia 2009 r. 10) Instrukcja o użytkowaniu radiołączności pociągowej CT-10. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /09 z dnia 04 maja 2006r. 11) Instrukcja o przewozie przesyłek nadzwyczajnych Ch5. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /09 z dnia 31 marca 2009r. 12) Regulamin PKP CARGO S.A. o ładowaniu i zabezpieczaniu przesyłek towarowych Ch-6. Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /09 z dnia 31 marca 2009 r. 13) Instrukcja obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego Cw-1 (Mw-56). Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /08/09 dnia 28 sierpnia 2009 r. 14) Instrukcja dla rewidenta taboru Cw-2 (Mw-28). Instrukcja została zatwierdzona przez Prezesa UTK decyzją Nr TTN /05/06/11 z dnia 30 maja 2011 r Zakres stosowania przepisów wewnętrznych, jeżeli zostały one pozyskane od zarządcy infrastruktury kolejowej, z którym bocznica kolejowa jest połączona lub przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę. Z uwagi na jazdę taboru PKP CARGO S.A. po torach zarządcy infrastruktury kolejowej, maszynistę, pomocnika maszynisty, maszynistę wieloczynnościowych i ciężkich maszyn obowiązują przepisy dotyczące zasad bezpiecznego prowadzenia ruchu po torach PKP PLK S.A. 9

10 Bocznica stosuje przepisy zarządcy infrastruktury na podstawie umowy licencyjnej nr zawartej w dniu pomiędzy PKP CARGO S.A. a PKP PLK S.A. 1) Ir-1 (R-1) Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów. 2) Ir-5 (R-12) Instrukcja o użytkowaniu urządzeń radiołączności kolejowej. 3) Ir-9 (R-34) Instrukcja o technice pracy manewrowej. 4) Ir-16 Instrukcja o postępowaniu przy przewozie koleją towarów niebezpiecznych. 5) Ir-17 Instrukcja o zapewnieniu sprawności kolei w zimie. 6) Ie-1 (E-1) Instrukcja sygnalizacji. 7) Ie-5 (E-11) Instrukcja o zasadach eksploatacji i prowadzenia robót w urządzeniach SRK. 8) Ie-12 (E-24) Instrukcja konserwacji, przeglądów oraz napraw bieżących urządzeń SRK. 9) Iet-2 Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej. 2. Opis techniczny bocznicy kolejowej Położenie bocznicy kolejowej ze wskazaniem miejsca odgałęzienia od linii kolejowej, z którą bocznica jest połączona. Bocznica położona jest na gruntach PKP S.A. Oddziału Gospodarowania Nieruchomościami w Katowicach leżących na zachód od stacji kolejowej Tarnowskie Góry położonej na linii kolejowej nr 131 Chorzów Batory Tczew. Bocznica jest bocznicą stacyjną odgałęziającą się od strony zachodniej w km od toru komunikacyjnego nr 49 zwrotnicą 196, od strony wschodniej w km od toru komunikacyjnego nr 49 zwrotnicą 53, a od strony północnej od rozjazdu 264 spółki PKP CARGOWAG w km Pozostałe tory bocznicy odgałęziają się od toru 49 zwrotnicami nr 56, 62, 72, 181/182, 183/184, 194, a od toru 111zwr. 195 i Okręgi nastawcze i posterunki ruchu oraz ich obsada. Bocznica posiada tylko rozjazdy i wykolejnice nastawiane ręcznie. Obsługiwane przez drużynę manewrową bocznicy tj. DEPO spalinowo - elektryczne. Drogi przebiegu dla pojazdów bocznicy wjeżdżających i wyjeżdżających z bocznicy ustawiane są przez dwa okręgi nastawcze: jeden rejon obsługiwany przez nastawniczego posterunku ruchu TGA6 i drugi rejon obsługiwany przez dyżurnego ruchu nastawni TGA i zwrotniczego Post.53.Na bocznicy nie ma posterunków nastawczych, a za całą organizację pracy manewrowej, ładunkowej, bezpieczeństwo ruchu i zatrudnionych pracowników na bocznicy odpowiada dyspozytor trakcyjny. 10

11 2.3. Lokalizacja punktu zdawczo odbiorczego. Bocznica nie posiada punktu zdawczo - odbiorczego. Tory bocznicy są torami odstawczymi taboru i pojazdów z napędem właściciela bocznicy. Na bocznicę mogą wjeżdżać lokomotywy przewoźnika PKP CARGO S.A. i innego licencjonowanego przewoźnika Tory bocznicowe ich układ, numeracja, przeznaczenie, długości ogólne i użyteczne (ze wskazaniem od-do ), pojemność oraz ich pochylenia podłużne. Wykaz torów bocznicy: Nr Typ Długość ogólna Długość użyteczna toru szyn Od Do [m] Od do [m] 50 S49 PR 181 K.obr Tm 196 K.obr S49 PR 194 K.p Tm 194 Br.Hali A 50.0 K.p. K.obr Br.Hali C K.obr S49 PR 184 Br.Hali A 70,5 UR 184 Br.Hali A S49 PR 188 K.op Tm 192 Z S49 PR 196 Br.Hali A Tm 191 Wk S49 PR 190 Br.Hali A Tm 190 Wk S49 PR 189 Br.Hali A 87.9 Tm 189 Wk S49 PR 196 Br.Hali A Tm 188 Wk S49 PR 191 Br.Hali A Tm 187 Wk S49 PR 195 PR Tm 186 PR a S49 PR 178 K.op UR 178 Z S42 PR 72 K.op Tm 41 Z S42 PR 66 K.op UR 66 Z S42 ŚR 56 K.op UR 66 Z S49/S42 PR 53 K.op Tm 38 Z S49 PR 61 K.obr Tm 37 U.obr S49 PR 53 K.obr Tm 36 U.obr

12 67 S49/S42 PR 55 K.obr Tm 35 U.obr S49 PR 264 K.obr UR 264 K.obr Razem Razem Wykaz torów w halach napraw taboru kolejowego: Nr Długość toru toru od do (m) Hala A 4 Br. Hali A K.p. dużej 52,5 6 Br. Hali A K.p. dużej 57,8 7 Br. Hali A K.p. dużej 57,8 8 Br. Hali A K.p. dużej 57,8 9 Br. Hali A K.p. dużej 57,8 10 Br. Hali A k.t 52,5 Razem 336,2 Hala B 1 K.p. dużej k.t. 94,0 2 K.p. dużej k.t. 94,0 3 K.p. dużej K.p. małej 64,0 4 K.p. dużej K.p. małej 64,0 5 K.p. dużej K.p. małej 64,0 6 K.p. dużej K.p. małej 64,0 7 K.p. dużej K.p. małej 64,0 8 K.p. dużej K.p. małej 64,0 Razem 572,0 Hala C 3 K.p. małej k.t 17,4 4 K.p. małej k.t 17,4 5 K.p. małej k.t 17,4 6 K.p. małej k.t 17,4 7 K.p. małej k.t 17,4 8 K.p. małej k.t 17,4 Razem 104,4 Ogółem 1012,6 Przesuwnica duża 23,0 Przesuwnica mała 12,5 Legenda: PR początek rozjazdu nr KR koniec rozjazdu nr ŚR środek rozjazdu 12

13 UR - ukres rozjazdu nr K.op kozioł oporowy K.obr. koniec obrotnicy K.p. krawędź przesuwnicy U.obr. ukres obrotnicy Br. Hali brama hali Wk - wykolejnica Tm tarcza manewrowa Z-1 sygnał Stój k.t. koniec toru Przeznaczenie torów, pojemność. Nr toru Przeznaczenie Pojemność w pojazdach trakcyjnych o średniej długości18m Uwagi 50 Wjazdowy na obrotnicę, oraz do doraźnego odstawiania lokomotyw spalinowych i elektrycznych Wjazdowy na przesuwnicę dużą zlokalizowaną między halami naprawczymi A i B i na przesuwnicę mała ( zelektryfikowany tylko od strony wjazdu na dużą przesuwnicę). 4 E. 52 Wjazdowy do Hali A Postojowy, tor zakończony kozłem oporowym, do odstawiania lokomotyw spalinowych sprawnych i uszkodzonych Wjazdowy do Hali A, gdzie odbywają się przeglądy P1 lokomotyw spalinowych i elektrycznych Wjazdowy do Hali A, do odstawiania lokomotyw spalinowych sprawnych i uszkodzonych Wjazdowy do Hali A, do odstawiania lokomotyw spalinowych sprawnych i uszkodzonych 1 13

14 57 Wjazdowy do Hali A,do odstawiania lokomotyw elektrycznych sprawnych i uszkodzonych 1 E a Wjazdowy do Hali A, do odstawiania lokomotyw elektrycznych sprawnych i uszkodzonych Dojazdowy, do zasieku złomowego zakończony na rozjeździe 178, tor służy do odstawiania uszkodzonych lokomotyw spalinowych i elektrycznych Odstawczy, do odstawiania uszkodzonych lokomotyw spalinowych i elektrycznych zakończony kozłem oporowym 3 E Odstawczy, zakończony kozłem oporowym 5 62 Odstawczy, zakończony kozłem oporowym 3 63 Odstawczy, zakończony kozłem oporowym 3 64 Odstawczy, zakończony kozłem oporowym Postojowy, tor do obrotnicy, służy do odstawiania sprawnych lokomotyw elektrycznych Postojowy, tor do obrotnicy, służy do odstawiania sprawnych lokomotyw elektrycznych Odstawczy, tor do obrotnicy służy do odstawiania niesprawnych lokomotyw spalinowych i elektrycznych Odstawczy, tor od obrotnicy w kierunku PKP CARGOWAG Sp. z o.o. 7 E 10 E Razem 85 14

15 Przeznaczenie torów w halach naprawczych, pojemność. Nr toru Przeznaczenie Pojemność Uwagi Hala A 4 Tor na którym odbywa się piaskowanie lokomotyw spalinowych i elektrycznych 2 Stanowisko HADIAG/L 6/kanał 7/kanał 8/kanał 9/kanał 10/kanał Tor, na którym odbywają się przeglądy kontrolne P1 lokomotyw spalinowych i elektrycznych Tor, na którym odbywają się przeglądy okresowe P2 lokomotyw spalinowych Tor, na którym odbywają się przeglądy okresowe P2 lokomotyw spalinowych Tor, na którym odbywają się naprawy bieżące lokomotyw spalinowych, podnośniki KUTRUFFA Tor, na którym odbywają się naprawy bieżące lokomotyw spalinowych zakończony kozłem oporowym i wskaźnikiem Z1 3 Obniżone pobocze, podest, tor zerowy 3 Suwnica, zapadnie, obniżone pobocze, tor zerowy 3 Suwnica, zapadnia, obniżone pobocze 3 Zapadnia, obniżone pobocze z jednej strony 2 Hala B 1 Tor dojazdowy do tokarki podtorowej 5 UGB150N tokarka podtorowa 2 Tor odstawczy dla lokomotyw spalinowych i elektrycznych, postój technologicznego wagonu platformy na wióry przy tokarce podtorowej 3/kanał Tor, na którym odbywają się przeglądy okresowe P2 lokomotyw elektrycznych 4/kanał Tor, na którym odbywają się przeglądy okresowe P1, P2 lokomotyw elektrycznych 5/kanał Tor, na którym odbywają się naprawy bieżące lokomotyw elektrycznych 6/kanał Tor, na którym odbywają się naprawy bieżące lokomotyw elektrycznych, podnośniki KUTRUFFA 7/kanał Tor, na którym odbywają się naprawy bieżące lokomotyw elektrycznych 5 Żuraw do ładowania wiórów 3 Obniżone pobocze, podesty, tor zerowy 3 Obniżone pobocze, podesty, tor zerowy 3 suwnica 3 Suwnica, zapadnia, tor zerowy 3 Suwnica, zapadnia 8/kanał Tor, na którym odbywają się naprawy bieżące lokomotyw elektrycznych 3 Suwnica, zapadnia 15

16 Hala C 1 Tor technologiczny za tokarką podtorową 2 Tor technologiczny 1 3 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie - jest odstawiany 4 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie - jest odstawiany 5 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie - jest odstawiany 6 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie - jest odstawiany 7 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie - jest odstawiany 8 Tor technologiczny, tabor trakcyjny nie - jest odstawiany Razem 48 1 UGB150N tokarka podtorowa Podnośnik do ładowania wiórów Maksymalną pojemność torów bocznicy przyjęto dla średniej długości 18 m pojazdu trakcyjnego: Mp = 133 pojazdy trakcyjne Normalna pojemność bocznicy wynosi: Np=0,6xMp=0,6x133 pojazdy trakcyjne =79 pojazdów trakcyjnych o średniej długości 18 m. Pochylenia podłużne torów: Nr. toru Pochylenie Długość pochylenia Kierunek pochylenia / w kierunku końca toru / 00 spadku / 00 wzniesienia 93 w kierunku końca toru / (hala B) / 00 wzniesienia 35 w kierunku końca toru (wyjazd obrotnicy) / w kierunku końca toru / 00 wzniesienia / 00 spadku 29 w kierunku końca toru 16

17 / 00 wzniesienia 146 w kierunku końca toru / 00 spadku / 00 wzniesienia 93 w kierunku końca toru / 00 spadku / 00 wzniesienia 52 w kierunku końca toru / 00 spadku / 00 wzniesienia / 00 spadku 36 w kierunku końca toru / 00 wzniesienia 79 w kierunku końca toru / 00 spadku / w kierunku końca toru / 00 spadku 58 59a / 00 wzniesienia 91 w kierunku końca toru / w kierunku końca toru / 00 wzniesienia 110 w kierunku końca toru / w kierunku końca toru / 00 spadku 174 w kierunku końca toru / 00 spadku 163 w kierunku końca toru / 00 spadku / / 00 spadku 111 w kierunku końca toru 0,00 0 / / / 00 spadku 111 w kierunku końca toru 0,00 0 / / 00 wzniesienia 160 w kierunku końca toru / 00 wzniesienia Rodzaje i typy rozjazdów oraz skrzyżowań torów, położenie zasadnicze rozjazdów w torach, sposób przestawiania zwrotnic rozjazdów. Nr, typ rozjazdu Rodzaj Zasadnicze położenie Uzależnienie Oświetl enie tak/nie Sposób przestawiania Uwagi obsługiwane przez 55 S49 1: S49 1: S42 1: S49 1: S49 1: S49 1:9 190 zwyczajny + tor 66 nie e zwyczajny + tor 65 nie e zwyczajny + tor 63 nie e zwyczajny + tor 59a nie r zwyczajny + tor 54 nie e zwyczajny + tor 57 nie e PKP CARGO S.A. PKP CARGO S.A. PKP CARGO S.A. PKP CARGO S.A. PKP CARGO S.A. PKP CARGO S.A. 17

18 190 S49 1: S49 1: S-49 1:9 190 zwyczajny +zwr 188 nie e zwyczajny +zwr 189 nie e zwyczajny + zwr. 56 nie e PKP CARGO S.A. PKP CARGO S.A. PKP PLK S.A. 56a/b S-49 1:9 190 Krzyżowy podwójny + zwr 62 tak e lokalnie przesta w PKP PLK S.A. 56c/d S-49 1: S-49 1: S-49 1: S-49 1:9 R300 Krzyżowy podwójny zwyczajny + zwr. 53 nie e + zwr.68 Uzależniona z WK62 Zamkn. w poł.+ zamkiem trzp. zabezp. tor 62 i 63 nie zwyczajny + zwr 77 nie zwyczajny + tor 780 Zamknięta w poł.+ na zamek trzp. nie e e lokal. e PKP PLK S.A. PKP PLK S.A. klucz na Post.53 PKP PLK S.A. PKP PLK S.A. klucz na TGA 182 S-49 1:9 190 Podwójny dwustronny (181) +zwr. 181 nie e PKP PLK S.A. 181 S-49 1: S-49 1: S-49 1: S-49 1:9 190 Podwójny dwustronny (182) Podwójny dwustronny (184) Podwójny dwustronny (185) zwyczajny + tor 111 +tor 49 nie e +zwr. 184 nie e + tor 51 nie e Uzależniona z WK5 zamknięta w poł. + na zamek trzp. nie e PKP PLK S.A. PKP PLK S.A. PKP PLK S.A. PKP PLK S.A. klucz na TGA6 18

19 194 S-49 1: S-49 1: S-49 1: S-49 1:9 190 zwyczajny +zwr 190 nie e zwyczajny +zwr 191 nie e zwyczajny +zwr 194 nie e zwyczajny + tor 572 nie r PKP PLK S.A. PKP PLK S.A. PKP PLK S.A. PKP CARGOWAG 2.6. Wykolejnice, ich położenie zasadnicze i sposób ich nastawiania. Wykaz wykolejnic. Na torze nr Nr wykolejnicy Zasadnicze położenie Sposób przestawiania Kto obsługuje Oświetlenie Obowiązek dokonywania oględzin zewnętrznych, utrzymania w czystości i porządku Wk nałożona r Wk nałożona r Wk nałożona r Wk nałożona r Wk nałożona r Pracownik druż. Depo Pracownik druż. Depo Pracownik druż. Depo Pracownik druż. Depo Pracownik druż. Depo brak brak brak brak brak Sekcja CTETS1 Sekcja CTETS1 Sekcja CTETS1 Sekcja CTETS1 Sekcja CTETS1 Wk5 59a nałożona e TGA6 oświetlona PKP PLK S.A. Wk62 62/63 nałożona e Post. 53 oświetlona PKP PLK S.A. Dodatkowe informacje Uzależniona ze zwrotnicą 192 Uzależniona ze zwrotnicą Uzależnienia zwrotnic rozjazdów i wykolejnic. WK 62 uzależniona od położenia rozjazdu 62 w rejonie Post.53/TGA. Zwrotnica 62 zamknięta na zamek trzpieniowy. Klucz u zwrotniczego Post,53. Zwrotnica 81 zamknięta zamkiem trzpieniowym w położeniu + na tor 780. Klucz u dyżurnego ruchu TGA. Zwrotnica 192 zamknięty zamkiem trzpieniowym w położeniu + sprzężona z WK5. Klucz na nastawni TGA6. Klucze od zamkniętych zwrotnic pobiera drużyna DEPO z odpisaniem pobrania i zdania na odnośnej nastawni. Wykolejnice ręczne Wk54, Wk55, Wk56, Wk 57, Wk58 zamknięte na zamki. Klucz u drużyny DEPO. 19

20 2.8. Przyporządkowanie zwrotnic rozjazdów i wykolejnic do okręgów nastawczych. Wykaz rozjazdów. Nr rozjazdu Zasadnicze położenie Oświetlenie Kto obsługuje Sposób przestawiania Obowiązek dokonywania oględzin zewnętrznych, utrzymania w czystości i porządku Dodatkowe informacje 55 +tor 66 brak TGA e Sekcja CTETS1 PKP CARGO S.A 61 +tor 65 brak TGA, Post.53 e Sekcja CTETS1 PKP CARGO S.A. 66 +tor 63 brak TGA, Post.53 e Sekcja CTETS1 PKP CARGO S.A zwr. 56 brak TGA e zwrotniczy Post.53 56a/b +zwr 62 tak TGA/post.53 e zwrotniczy Post.53 56c/d +zwr 53 brak TGA e Dyżurny ruchu TGA 62 +zwr.68 brak Post.53 e zwrotniczy Post zwr 77 brak Post.53 e zwrotniczy Post tor 780 brak TGA e zwrotniczy Post tor 49 brak TGA6 e nastawniczy TGA zwr.181 brak TGA6 e nastawniczy TGA tor 51 brak TGA6 e nastawniczy TGA zwr 184 brak TGA6 e nastawniczy TGA tor 54 brak TGA6 e Sekcja CTETS tor 57 brak TGA6 e Sekcja CTETS zwr 188 brak TGA6 e Sekcja CTETS zwr 189 brak TGA6 e Sekcja CTETS tor 111 brak TGA6 e nastawniczy TGA zwr 190 brak TGA6 e nastawniczy TGA zwr 191 brak TGA6 e nastawniczy TGA zwr 194 brak TGA6 e nastawniczy TGA tor 59a brak tor 572 brak Pracownik DEPO Pracownik DEPO r r Sekcja CTETS1 CARGOWAG Zamknięta w poł + tor 59a (wyłączona z ruchu) 2.9. Urządzenia zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym. W okręgach nastawczych urządzenia elektryczne typu E, tarcze manewrowe świetlne, wykolejnice elektryczne. Przy wjeździe do stacji Tarnowskie Góry od strony bocznicy z prawej strony każdego toru znajdują się tarcze manewrowe Tm196, Tm194, Tm193, Tm192, Tm191,Tm190, Tm189, Tm188, Tm187, Tm186 obsługiwane przez 20

21 nastawniczego nastawni TGA6 oraz Tm41, Tm39,Tm38, Tm37, Tm36, Tm35, Tm69 i Tm68 obsługiwane przez dyżurnego ruchu TGA. Natomiast wjazd na bocznicę z torów PLK odbywa się na sygnały na Tm214 obsługiwana przez nastawniczego nastawni TGA6 oraz Tm 215 obsługiwana przez nastawniczego nastawni TGA7. Wjazd na bocznicę od strony TGA odbywa się na Tm28 i Tm27. Na bocznicy znajdują się: zwrotnica ręczna 178 i wykolejnice ręczne Wk54, 55, 56, 57 i 58. Wjazd na tory 59a, 69, 68, 63 i 64 bocznicy zabezpieczone są poprzez zamki trzpieniowe na zwrotnicach 192, 62 i 81. Po wjeździe na tor 59a, 69, 68, 63 lub 64 bocznicy, kierownik manewrów zamyka odpowiednią zwrotnicę w położeniu +, a klucz niezwłocznie przekazuje na nastawnię TGA6, Post.53 lub TGA co odpisuje w R Kolejowe obiekty inżynieryjne. 1. Obrotnica o długości L 23m, lokalizacja tor nr 50/68/573, rok budowy 1942, producent Maschinen Fabrik Dortmund, udźwig Q=350 t. 2. Przesuwnica taborowa( duża ), lokalizacja pomiędzy halą A i B,rok budowy 1990, producent Kolejowe Zakłady Konstrukcji Stalowych i Urządzeń Dźwigowych Białystok Starosielce, udźwig Q=160t. 3. Przesuwnica taborowa, lokalizacja Hala C, rok budowy brak danych, producent brak danych, udźwig Q=125t, 4. Demag nad torem 50, lokalizacja pomiędzy halą C-D, rok budowy 1959, producent BZUT Bytom i udźwig Q=4t, 5. Kotłownia gaz olejowa, lokalizacja Budynek C, rok produkcji 1996, producent VIESSMANN kocioł moc 4 MW, kocioł moc 4 MW, kocioł moc = 0,375 MW, 6. Kompresorownia, lokalizacja plac samochodowy, rok budowy 2007, producent Przedsiębiorstwo Produkcji Sprężarek Airpol Sp. z o.o., moc = 15KW 7. Kompresorownia lokalizacja plac samochodowy, rok produkcji 2008, producent Przedsiębiorstwo Produkcji Sprężarek Airpol Sp. z o.o., moc = 30KW 8. Agregat prądotwórczy, lokalizacja przy dyspozyturze zakładowej, rok budowy 2012, producent Sumera Motor Sp.J, moc = 30 kw. 9. Podest przeglądowy, lokalizacja Hala A tor nr 6, rok budowy 2012, producent MTL ASCO RAIL Sp. z o.o., długość L=50m 10. Suwnica, lokalizacja Hala A tor nr 7, rok budowy 1970, producent KZKS Starosielce Białystok, udźwig Q=1,5t 11. Suwnica, lokalizacja Hala A tor nr 7, rok budowy 1979, producent KZKS Starosielce Białystok, udźwig Q=1,5t 12. Suwnica, lokalizacja Hala B, rok budowy 1982, producent FUD Mińsk Mazowiecki, udźwig Q=32/8t 13. Zapadnia trakcyjna, lokalizacja Hala B, rok budowy 1979, producent ZNTK Nowy Sącz, udźwig Q=30t 14. Zapadnia trakcyjna, lokalizacja Hala A, rok budowy 1975, producent ZNTK Nowy Sącz, udźwig Q=30t 21

22 15. Dźwigniki Kutruffa, lokalizacja Hala A, rok budowy 1979, producent ZNTK w Ostródzie, udźwig 4 x 25t, 16. Dźwigniki Kutruffa, lokalizacja Hala B, rok budowy 1982, producent ZNTK w Ostródzie, udźwig 4x 25 t, 17. Tokarka podtorowa, rok budowy 1979, producent RAFAMET Racibórz, zmodernizowana w 2011 roku. 18. Zbiorniki powietrzne 2 szt., lokalizacja tor nr 50, rok budowy 1968, producent ZBMiA Kraków, pojemność V=10m³ 19. Zbiorniki oleju opałowego pojemność 2 razy 50 m³ (podziemne) Przejazdy kolejowe i przejścia dla pieszych w poziomie szyn. Przejazdy i przejścia dla pieszych przy skrzyżowaniu torów z drogą wewnętrzną są usytuowane w poziomie torów i znajdują się: 1) przed bramami wjazdowymi do hali A prostopadle do torów 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 584,. 2) na wysokości starej wieży wodnej prostopadle do torów 65, 66, 67, Przejazdy oznakowane są krzyżami Św. Andrzeja Oświetlenie bocznicy kolejowej. Miejsce znajdowania się punktów Rodzaj oświetlenia Ilość lamp świetlnych sodowe 6 Rejon Hal A, B, C metalohalogen 1 energooszczędne 7 sodowe 7 Hala D energooszczędne 4 rtęciowe 1 Rejon torów sodowe 8 rtęciowe 17 Rejon torów sodowe 8 Zgodnie z norma PN-EN :2008 światło i oświetlenie. Oświetlenie miejsca pracy. Cz II Miejsca pracy na zewnątrz Punkty ładunkowe. Przy torach 62 i 63 znajdują się punkty ładunkowe zasieki na złom Urządzenia ładunkowe. Na bocznicy brak urządzeń ładunkowych. 22

23 2.15. Wagi wagonowe. Bocznica nie posiada wagi wagonowej Bramy kolejowe. Bocznica nie posiada bram na torach zamykających wjazd na bocznicę. Na bocznicy znajdują się bramy wjazdowe do hal A, B, C z dwóch stron hali. Na czas wjazdu bramy są otwierane i zabezpieczane przed samoczynnym zamknięciem przez wyznaczonego pracownika bocznicy Skrajnie budowli i taboru oraz skrajniki. Bocznica nie posiada skrajników. Skrajnie budowli są zachowane za wyjątkiem wymienionych w pkt Lokalizacja budowli lub urządzeń, dla których nie jest zachowana skrajnia budowli. Skrajnie budowli niezachowane przy budynkach znajdujących się przy torach 62, 63, 67, Sygnały, wskaźniki i tablice. Na międzytorzach znajdują się wskaźniki W17 (ukresy) oznaczające miejsce przy zbiegających się torach, w których odległość między osiami sąsiednich torów wynosi 3,75 m. Tor może być zajęty wyłącznie do wskaźnika. Na zwrotnikach wszystkich zwrotnic znajdują się wskaźniki Wz. Wskaźniki te w porze ciemnej nie są oświetlane. Sygnały Z1 zabraniające dalszej jazdy umiejscowione są przed kozłami oporowymi na końcu torów 53, 59a, 61, 62, 63, 64. Na bramach wjazdowych do Hal A, B, C znajdują się namalowane tarcze D1. W km od strony zachodniej i w km od strony wschodniej toru dojazdowego znajduje się tablica z napisem granica utrzymania Urządzenia i środki trakcyjne. Śląski Zakład Spółki posiada własne środki trakcyjne - lokomotywy elektryczne serii: EU06, EU07, ET21, ET22, ET22m, ET41, ET42 oraz lokomotywy spalinowe serii: SM30, SM31, SM42, SM42m, ST43, ST44, ST44m, ST48, SM48. 23

24 2.21. Tabor kolejowy własny lub dzierżawiony oraz tabor kolejowy specjalny, urządzenia i środki jego utrzymania. Wagony towarowe (zgodnie z wykazem środków trwałych PKP CARGO S.A.). Na terenie bocznicy są eksploatowane pojazdy kolejowe specjalne: żuraw kolejowy EDK-80 2 szt.oraz ciągnik elektryczny manewrowy typu EL-16 4 szt Środki łączności. 1) Radiotelefony przewoźne na pojazdach trakcyjnych 2) Telefony łączności stacyjnej MB znajdującej się na ścianie budynku hali A przy torze nr 52, 3) Radiotelefony przenośne Motorola pracujące na kanale manewrowym 8, 4) Radiotelefony Motorola GP 340 stacjonarny z kanałem manewrowym 8 5) Drużyny Depo porozumiewają się z drużyną obsługującą tabor trakcyjny za pomocą sygnałów zgodnie z instrukcją Ie-1 i radiotelefonu na kanale Zasady prowadzenia ruchu kolejowego miedzy bocznicą kolejową, a torami zarządcy/ów infrastruktury kolejowej, z którymi bocznica kolejowa jest połączona. 1) Wyjazdy z torów 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 (po uprzednim zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym nastawniczemu nastawni TGA6) w kierunku peronów stacji Tarnowskie Góry odbywają się na sygnał zezwalający na jazdę manewrową podany na tarczy manewrowej przyporządkowanej do każdego z tych torów czyli na Tm196, Tm194, Tm193, Tm192, Tm191,Tm190, Tm189, Tm188, Tm187. Na wysokości nastawni TGA6 następuje zatrzymanie się w celu omówienia dalszej pracy manewrowej z nastawniczym nastawni TGA6, a następnie jazda za tarczę manewrową nr Tm214 lub Tm215 gdzie następuje zmiana kierunku jazdy. Dalsza jazda jest prowadzona torem 49 zgodnie z Regulaminem Technicznym stacji Tarnowskie Góry. 2) Wjazd na tory technologiczne nr 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58 odbywa się (po uprzednim zgłoszeniu radiotelefonicznym lub telefonicznym dyżurnemu ruchu nastawni TGA) torem nr 49 za tarczę manewrową nr Tm214 lub Tm215. Po wyświetleniu sygnału zezwalającego na jazdę manewrową na tarczy manewrowej nr Tm214 lub Tm215 następuje zmiana kierunku jazdy, zatrzymanie na wysokości nastawni TGA6 w celu omówienia dalszej pracy manewrowej z nastawniczym nastawni TGA6, a dalej zjazd na poszczególne tory technologiczne. 3) Wyjazd z toru 59a odbywa się po uprzednim zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym tego faktu nastawniczemu nastawni TGA6 oraz pobraniu przez pracownika DEPO klucza od zamkniętej zwrotnicy 192 uzależnionej z WK5.Po otwarciu zamka zwrotnicy i przełożeniu elektrycznie przez 24

25 nastawniczego rozjazdu 192 wraz z WK5oraz wyświetleniu na tarczy manewrowej Tm186 sygnału jazda manewrowa dozwolona jazda odbywa się do wysokości nastawni TGA6 gdzie omówiona zostaje praca manewrowa. Dalsza jazda prowadzona jest za tarczę manewrową nr Tm214 lub Tm215, gdzie następuje zmiana kierunku, jazda kontynuowana jest torem 49 zgodnie z Regulaminem Technicznym stacji Tarnowskie Góry Działka 65. 4) Wjazd na tor 59a odbywa się (po uprzednim zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym dyżurnemu ruchu nastawni TGA) torem 49 za tarczę manewrową nr Tm214 lub Tm215. Po wyświetleniu sygnału zezwalającego na jazdę manewrową następuje zmiana kierunku jazdy, zatrzymanie na wysokości nastawni TGA6 w celu omówienia dalszej pracy manewrowej z nastawniczym nastawni TGA6. W celu dokonania obsługi mistrz napraw poleca każdorazowo manewrowemu udać się na nastawnię TGA6 celem pobrania klucza od zwrotnicy 192 co nastawniczy odnotowuje w R-138. Po dokonanej obsłudze manewrowy zanosi klucz na nastawnię, powiadamiając mistrza napraw. 5) Wyjazd z toru numer 61 (po uprzednim zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym dyżurnemu ruchu nastawni TGA) odbywa się z udziałem posterunku 53 i nastawni TGA po otrzymaniu sygnału jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej Tm41. Natomiast wjazd odbywa się na tarczę manewrową Tm28 obsługiwaną przez nastawnię TGA. 6) Wyjazd z toru numer 62 i 63 odbywa się po zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym na posterunek 53 potrzeby wyjazdu. Zwrotniczy informuje o tym fakcie dyżurnego ruchu TGA, a po otwarciu przez mistrza bocznicy zamka trzpieniowego zwrotnicy 62 dyżurny ruchu nastawni TGA zmienia położenie rozjazdu 62 i wykolejnicy Wk62,a następnie wyświetlasygnał jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej Tm39 (wspólna dla obydwu torów). Natomiast wjazd odbywa się na tarczę manewrową Tm28 obsługiwaną przez nastawnię TGA po wcześniejszym otwarciu zamka trzpieniowego w zwrotnicy 62 i przełożeniu rozjazdu i wykolejnicy 62 dla jazdy na tor 62 i 63. 7) Wyjazd z torów numer 64, 65, 66, 67 odbywa się (po uprzednim zgłoszeniu telefonicznym lub radiotelefonicznym dyżurnemu ruchu nastawni TGA) z udziałem nastawni TGA i posterunku 53 po otrzymaniu sygnału jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej przyporządkowanej do każdego z tych torów czyli na Tm38, Tm37, Tm36, Tm35. Natomiast wjazd na tarczę manewrową Tm28 obsługiwaną przez nastawnię TGA. 4. Warunki techniczne obsługi bocznicy kolejowej: 4.1. Podstawianie wagonów na bocznicę kolejową. Wagony przeznaczone do naprawy odstawiane są na tory zdawczo odbiorcze nr 34, 35, 36, 37 na grupie TG. Po wstawieniu wagonów na tor zdawczo odbiorczy 25

26 drużyna manewrowa Depo na podstawie otrzymanej dyspozycji w stawia określony wagon na wyznaczone stanowisko robocze w Hali napraw w Punkcie Utrzymania Taboru w Tarnowskich Górach. Po wykonanej naprawie wagony są wystawiane przez drużynę Depo na tory zdawczo odbiorcze grupy TG Liczba obsług i czas ich wykonania. Bocznica czynna jest całodobowo i może być obsługiwana bez ograniczeń. Obsługi bocznicy dokonuje się operatywnie zgodnie z potrzebami technologicznymi. Lokomotywy są podstawiane według dyspozycji dyspozytora trakcji CTETS Masa hamująca składów manewrowych. Wymagany procent masy hamującej jak dla lokomotywy manewrowej, zgodny z Ir Dopuszczalny nacisk osi na szynę. Uwzględniając typ szyn torów bocznicowych, zużycie szyn, rozstaw podkładów oraz szybkość jazd manewrowych na bocznicy największy dopuszczalny nacisk osi na tor wynosi 20T(196 kn) Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejowych. Ruch pojazdów kolejowych bez ograniczeń, natomiast szczególną ostrożność należy zachować w miejscu zawężonej skrajni budowlanej, tory 62, 63,67 i Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych po torach bocznicy kolejowej. Po torach bocznicy poruszają się wyłącznie lokomotywy i wagony przewoźnika PKP Cargo S.A. oraz lokomotywy innego licencjonowanego przewoźnika Ruch lokomotyw użytkownika bocznicy po torach zarządcy/ów infrastruktury kolejowej, z którym/i bocznica kolejowa jest połączona. Bocznica posiada lokomotywy, które poruszają się po torach zarządcy infrastruktury kolejowej na podstawie zamawianych rozkładów jazdy dla pociągów utrzymaniowo naprawczych oraz na podstawie świadczenia usług dodatkowych wynikających z cennika PLK stawek jednostkowych opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez PKP PLK S.A oraz na podstawie usług dodatkowych polegających na dostępie do punków ładunkowych do stacji paliw itp. 26

27 5. Warunki prowadzenia pracy manewrowej na bocznicy kolejowej: 5.1. Podział bocznicy kolejowej na rejony manewrowe. Bocznica stanowi jeden rejon manewrowy. W jednym rejonie manewrowym dopuszcza się pracę więcej niż jednej lokomotywy manewrowej z drużyną manewrową po uprzednim wzajemnym porozumieniu się kierujących manewrami i po uzgodnieniu z pracownikiem posterunku nastawczego Maksymalne prędkości jazd manewrowych pojazdów kolejowych po torach bocznicy kolejowej. 1) po torach technologicznych w rejonie hal A, B, C - do 10 km/h., 2) w halach napraw, przy podstawianiu taboru trakcyjnego na stanowiska naprawcze, na przejściach i przejazdach w obrębie rejonu Tarnowskie Góry - do 3 km/h., 3) przy wjeździe na przesuwnicę, obrotnicę, zapadnie i tokarkę podtorową - do 2 km/h., 4) przy wjeździe na tory nr 65, 66 - do 3 km/h Dozwolone sposoby wykonywania pracy manewrowej. 1) Na bocznicy dopuszcza się wykonywanie manewrów przez odstawianie taboru pojazdem trakcyjnym. Stosowanie innych sposobów wykonywania pracy manewrowej np. odrzucanie wagonów jest zabronione. 2) Kierownikiem manewrów wykonywanych na torach technologicznych jest wyznaczony maszynista drużyny Depo, posiadający uprawnienia manewrowego z autoryzacją na tory technologiczne Sekcji CTETS1 w Tarnowskich Górach. 3) W czasie wykonywania manewrów kierownik manewrów powinien znajdować się w takim miejscu aby mógł objąć wzrokiem manewrujący tabor, jego drogę przebiegu oraz mógł porozumiewać się z kierowcą pojazdu. Jeżeli kierownik manewrów nie może dokładnie widzieć całej drogi przebiegu pchanego składu i szybko porozumiewać się z pracownikiem wykonującym manewry, wówczas na pierwszym pchanym wagonie powinien znajdować się pracownik obserwujący drogę przebiegu i w razie przeszkody do jazdy natychmiast podać sygnał Stój. Jeżeli pracownik nie może zająć miejsca na stopniu lub pomoście pierwszego wagonu wówczas powinien on poprzedzać pieszo spychany skład manewrowy. 4) Wjazd i wyjazd do i z hal naprawczych odbyć się może po zdjęciu z toru wykolejnicy, otwarciu i zabezpieczeniu bram wjazdowych oraz podaniu sygnału zezwalającego. 5) Za zdjęcie wykolejnicy z toru, otwarcie i zabezpieczenie bram i obsługę sygnału świetlnego na hali odpowiedzialny jest kierownik manewrów. Przed podaniem sygnału do rozpoczęcia manewrów sprawdza i zabezpiecza drogę przejazdową i przejścia. 27

28 6) Manewry przez przejazdy i przejścia w poziomie szyn wymagają spełnienia stosownych zabezpieczeń przez drużynę manewrującą tj. każdorazowego podawania sygnału baczność przez maszynistę pojazdu manewrującego, zmniejszania prędkości jazdy do 3 km/h oraz zabezpieczenia przez manewrowego drogi (przejścia, przejazdu) i zatrzymania ruchu pojazdów drogowych oraz pieszych. 7) Każda lokomotywa zjeżdżająca do odstawienia na tory trakcyjne w Sekcji CTETS1 może być odstawiona na torze wskazanym przez dyspozytora CTETS1: - lokomotywy spalinowe - każda lokomotywa zjeżdżająca na postój do CTETS1, na naprawę, przegląd jw. musi być dowodnie przekazana drużynie Depo pod jej opiekę. Przyjmujący pracownik drużyny Depo dokonuje przy udziale maszynisty odstawiającego sprawdzenia stanu paliwa, stanu plomb i zamknięć, wyposażenia i osprzętu lokomotywy, a po zamknięciu pojazdu odbiera klucze. Wynik oględzin i przekazanie pojazdu zdający odnotowuje w Książce pokładowej pojazdu z napędem - potwierdzając zapis wraz z przyjmującym Książkę pokładową na czas postoju pojazdu przechowuje się w pomieszczeniu drużyny Depo. Przyjmujący pracownik Depo odnotowuje fakt przyjęcia lokomotywy pod dozór do Książki zdawczej Depo z zaznaczeniem celu odstawienia i godziny przyjęcia, serii i numeru, oraz nazwisk zdającego i przyjmującego, a klucze zawiesza na tablicy kluczowej w pomieszczeniu drużyny Depo. Przy podjęciu pracy przez drużynę trakcyjną odbiór pojazdu od drużyny Depo następuje w odwrotnym porządku tj. podstawą odbioru jest zapis na zdanie w Książce pokładowej pojazdu z napędem. Jeżeli stan jest zgodny to potwierdzają bez uwag, a jeżeli są rozbieżności, to należy je odnotować w Książce pokładowej pojazdu z napędem i dodatkowo maszynista przyjmujący informuje o tym Dyspozytora CTETS1 oraz dokonuje odpisu w Książce wydarzeń u Dyspozytora CTETS1. - lokomotywy elektryczne drużyna trakcyjna po odstawieniu pojazdu na wskazanym przez Dyspozytora CTETS1 miejscu zabezpiecza pojazd na postój, zamyka go i klucze zamknięć z lokomotywy (wraz z Książką pokładową pojazdu z napędem ) przekazuje drużynie Depo, która klucze zawiesza na tablicy kluczowej w pomieszczeniu drużyny Depo. Przyjmujący pracownik Depo odnotowuje fakt przyjęcia lokomotywy pod dozór do Książki zdawczej Depo z zaznaczeniem celu odstawienia i godziny przyjęcia, serii i numeru, oraz nazwisk zdającego i przyjmującego, a klucze zawiesza na tablicy kluczowej w pomieszczeniu drużyny Depo. Przy podjęciu pracy przez drużynę trakcyjną odbiór pojazdu od drużyny Depo następuje w odwrotnym porządku tj. podstawą odbioru jest zapis na zdanie w Książce pokładowej pojazdu z napędem. Jeżeli stan jest zgodny to potwierdzają bez uwag, a jeżeli są rozbieżności, to należy je odnotować w Książce pokładowej pojazdu z napędem i dodatkowo maszynista przyjmujący informuje o tym Dyspozytora CTETS1, oraz dokonuje odpisu w Książce wydarzeń u Dyspozytora CTETS1. 28

29 5.4. Usytuowanie pojazdów trakcyjnych w składzie manewrowym. Lokomotywa manewrowa może znajdować się w dowolnym miejscu przetaczanego taboru Sprzęganie i rozprzęganie wagonów i lokomotyw. 1) sprzęganie i rozprzęganie wagonów może odbywać się tylko na postoju 2) w czasie manewrów pojazdem bocznicy, sprzęgania i rozprzęgania taboru dokonuje drużyna manewrowa 3) przetaczane wagony powinny być sprzęgnięte z pojazdem trakcyjnym oraz nawzajem ze sobą. Pojazd powinien być sprzęgnięty z pierwszym wagonem w taki sposób aby zderzaki stykały się ze sobą 4) podwieszanie sprzęgów hamulcowych na wspornikach po zakończeniu manewrów należy do drużyny manewrowej 5) wchodzenie pracowników wykonujących manewry pomiędzy tabor może nastąpić po zatrzymaniu się składu manewrowego oraz po zahamowaniu pojazdu trakcyjnego i wagonów Obsada drużyn trakcyjnych i ich wyposażenie. Czynności manewrowe wykonywane są lokomotywami serii SM30, SM42, SM42m, doraźnie SM31 oraz akumulatorowymi ciągnikami szynowymi EL-16 w obsadzie jednoosobowej Obsada drużyn manewrowych i ich wyposażenie. Skład drużyny Depo spalinowo elektrycznego : 1) Depo spalinowe: 2 maszynistów, za wyjątkiem służby dziennej w niedzielę, kiedy obsadę stanowi 1 maszynista. 2) Depo elektryczne: 2 maszynistów na 1 zmianę roboczą zawsze. Wyposażenie drużyny manewrowej: 1) Kamizelki ostrzegawcze 2) Przybory sygnałowe 3) Radiotelefon przenośne pracujące na kanale 8 4) Kask ochronny W razie uzasadnionej potrzeby dopuszcza się zwiększenie liczebności drużyn Depo poprzez zatrudnienie dodatkowych drużyn trakcyjnych (np. w porze zimowej w celu podgrzewania silników lokomotyw spalinowych podczas niskich temperatur itp.). Kierownik manewrów może wykonywać jednoosobowo czynności manewrowe na zasadach określonych w przepisach wewnętrznych. Kierującym manewrami na bocznicy jest kierownik pojazdu. Manewry są wykonywane na polecenie mistrza. 29

30 Bez wyraźnego polecenia kierownika manewrów nie wolno wykonywać żadnych ruchów manewrowych z wyjątkiem ruchu w celu uniknięcia wypadku Jazdy manewrowe przez przejazdy i przejścia dla pieszych w poziomie szyn. Manewry przez przejazdy i przejścia w poziomie szyn wymagają spełnienia stosownych zabezpieczeń przez drużynę manewrującą tj. każdorazowego podawania sygnału baczność przez maszynistę pojazdu manewrującego, zmniejszania prędkości jazdy do 3 km/h oraz zabezpieczenia przez manewrowego drogi (przejścia, przejazdu) i zatrzymania ruchu pojazdów drogowych oraz pieszych Dozwolona liczba pojazdów kolejowych przetaczanych w jednej grupie manewrowej bez obsadzania hamulców ręcznych lub włączania hamulców zespolonych. Przy pomocy manewrowej lokomotywy spalinowej można przestawiać: jednoosobowo bez czynnego hamulca tabor nie przekraczający 8 osi. Manewry polegające na podstawianiu taboru na kanały (stanowiska) naprawcze, obrotnicę, myjnię, zapadnie należy przeprowadzić tylko z jedną lokomotywą Przetaczanie taboru kolejowego siłą ludzką, przy użyciu ciągników drogowych lub podciągarek wagonów. Na terenie bocznicy kolejowej nie przewiduje się i jest zabronione przetaczanie taboru kolejowego siła ludzką, natomiast dozwolone jest przetaczanie taboru przy użyciu ciągnika szynowego EL16. Ciągnikiem szynowym EL16 można przestawić jedną lokomotywę ( lub jeden wagon). Przed rozpoczęciem przetaczania taboru należy wyłożyć płóz hamulcowy w miejscu do którego ma być przetaczany tabor. Przetaczany tabor musi być sprzęgnięty ze sobą. Na bocznicy nie używa się podciągarek wagonów Układanie dróg przebiegu dla manewrów oraz przekładanie zwrotnic rozjazdów. Wyjazd pojazdów bocznicy na tory PKP stacji Tarnowskie Góry jest możliwy po uzgodnieniu pracy manewrowej z nastawniczym TGA6, zwrotniczym Post. 53 czy dyżurnym ruchu TGA. Podczas wykonywania czynności manewrowych na bocznicy zwrotnice ręczne nastawia kierownik manewrów. Po przestawieniu zwrotnicy, pracownik ją obsługujący powinien upewnić się o prawidłowym jej nastawieniu na podstawie wzrokowego sprawdzenia dolegania iglicy do opornicy oraz drogi oporowej zamknięcia nastawczego. Od zwrotnic 192, 62, 81 zamkniętych na zamki 30