71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej

Transkrypt

1 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy: Śląsko Dąbrowski Zakład Spółki Sekcja Eksploatacji Taboru Trakcyjnego Jaworzno Szczakowa 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km (l 133) od toru stacyjnego nr 4 (rejon JSA) rozjazdem nr 6 ab bocznica odgałęzia się na km (l 133) od toru stacyjnego nr 239 (rejon JSE) rozjazdem nr 183 bocznica odgałęzia się na km (l 133) od toru stacyjnego nr 400 (rejon JSE) rozjazdem nr 161 2) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 6.27 z największym spadkiem w kierunku stacji wynoszącym 8.00 tory zdawczo-odbiorcze leżą na pochyleniu ) odległość punktu zdawczo-odbiorczego od rozjazdu odgałęziającego bocznicę wynosi 200m, 4) klucz od zwrotnicy odgałęziającej się: zwrotnice 183 i 161 sterowana z pulpitu nastawczego JSE, zwrotnica 6ab sterowana z pulpitu nastawczego JSA 5) dozwolony nacisk osi na szynę: 20 ton/oś (196 KN) 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznaczenie torów Nr toru Przeznaczenie Długość w metrach Uwagi ogólna użyteczna 101 Wyjazdowy 538,09 241, Wyjazdowy 432,24 323, Wyjazdowy 576,98 398, Wyjazdowy 209,31 96, Wyjazdowy 374,60 173, Odstawczy 178,57 141,57 422a Naprawczy 417,86 131, Odstawczy 174,46 129, Odstawczy 145,11 101,61 423a Naprawczy 341,18 136, Wyjazdowy 457,16 170, Wyjazdowy 316,33 217, Odstawczy 138,85 32, Odstawczy 420,50 330, Naprawczy 621,23 319, Odstawczy 164,35 120, Naprawczy 232,80 188, Naprawczy 244,94 196, Naprawczy 161,61 107, Naprawczy 161,26 107, zdawczo-odbiorczy 201,06 149,67 (naprawczy) 506 zdawczo-odbiorczy 199,49 150,69 (naprawczy) 507 Zdawczo-odbiorczy 199,78 151,48 (naprawczy) 508 Naprawczy 252,27 197, Odstawczy 228,57 190,86

2 2) całkowita pojemność bocznicy wynosi: 10 wagonów czteroosiowych, 3) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy: brak 4. Zdawanie wagonów odbywa się na torze nr 505, 506, 507 a przyjmowanie wagonów na torze nr 505, 506, Urządzenia srk na bocznicy: 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic Nr rozjazdów i wykolejnic Zasadnicze położenie zwrotnic Czy jest oświetlona Sposób obsługi i kto obsługuje Inne ustalenia wynikające z warunków miejscowych Obsługiwany ręcznie przez Tak manewrowego lub kierownika manewrów 463 Tak Tak Tak Obsługiwany przez PKP PLK S.A. nastawnia JSE Obsługiwany ręcznie przez 500 Tak manewrowego lub kierownika manewrów 501 Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak Tak ,464,465,471, 518,600,601,602, 603, 604,605 - Tak Dwie wykolejnice w torze 431 i 430 Tak rozjazdy nieeksploatowane Nastawiane ręcznie przez pracowników drużyny manewrowej, klucze do zamków zdeponowane u dyspozytora trakcyjnego Jaworzno Szczakowa 2) łączność z bocznicą istnieje, za pomocą aparatu telefonicznego stacjonarnego znajdującego się na posterunku JSE ( ), JSA ( ), na bocznicy u dyspozytora trakcyjnego ( ) oraz radiotelefonicznie na kanale nr 8. 3) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlana 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) bocznicę obsługuje: licencjonowany przewoźnik kolejowy

3 2) do obsługi bocznicy nie można używać pojazdów trakcyjnych serii : bez ograniczeń; jednorazowo można podstawić tabor nieprzekraczający 8 osi. 3) obsługa bocznicy dokonywana jest bez ograniczeń w okresie doby, 4) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 5 km/h 5) wagony podstawiane na bocznicę są wpychane pojazdem trakcyjnym 6) wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi: 16% 7) odrzucanie wagonów na wszystkich torach bocznicy jest zabronione 8) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach: nie dotyczy 9) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczo-odbiorczych bocznicy: zabezpieczyć płozami hamulcowymi 7. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na / z bocznicy: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy: Koordynacją i nadzorem nad pracą drużyn trakcyjnych i manewrowych zajmuje się dyspozytor trakcyjny. Załadunek i wyładunek materiałów eksploatacyjnych z wagonów odbywa się sporadycznie i jest wykonywany operatywnie zgodnie z wynikającymi potrzebami technologicznymi bocznicy. 2) o zamierzonej obsłudze bocznicy należy zawiadomić: przedstawiciela Sekcji Eksploatacji Taboru Trakcyjnego Jaworzno Szczakowa 3) podczas obsługi torów zdawczo-odbiorczych pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powinien być zamknięty, odstawiony na tor nie dotyczy 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicy na tory stacyjne jest niedozwolony, dozwolony*). Warunkiem wjazdu jest: telefoniczne uzgodnienie dyspozytora trakcyjnego z dyżurnym JSE lub JSA. 5) postępowanie przed wyjazdem z bocznicy na tor stacyjny: dyspozytor trakcyjny uzgadnia telefonicznie z dyżurnym JSE lub JSA wyjazd taboru na tor stacyjny. 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powinien zwrócić: zwrotnice nastawiane są z nastawni JSE i JSA 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: Próby szczegółowej przy zabieraniu wagonów z bocznicy dokonuje drużyna manewrowa wspólnie z drużyną trakcyjną licencjonowanego przewoźnika. Utrzymanie torów, rozjazdów należy do obowiązków zarządcy bocznicy. Nadzorującym manewry w Sekcji Eksploatacji Taboru Trakcyjnego Jaworzno Szczakowa jest dyspozytor trakcji spalinowej. Nadzorujący dyspozytor wyznacza na każdej zmianie odpowiednią ilość pracowników w zależności od sytuacji trakcyjnej, ilość ta może ulec zmianie, lecz powinna gwarantować bezpieczeństwo wykonywanych prac manewrowych. Każdy ruch manewrowy, zjazd i wyjazd taboru powinien być uzgodniony z kierownikiem manewrów i pilotowany przez pracownika drużyny manewrowej Sekcji Eksploatacji Taboru Trakcyjnego, który układa drogę przebiegu. Prędkość jazd manewrowych: - po torach bocznicy do 5 km/h - na torach obrotnicy, kanałach naprawczych i wjeździe do hal do 2 km/h - przy dojeżdżaniu lokomotyw lub pchanego składu manewrowego do stojącego taboru 3 km/h

4 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej. 1. Nazwa bocznicy: PKP Energetyka S.A. Stacja Paliw w Jaworznie Szczakowej. 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km linii 666 od toru stacyjnego nr 102 (rejon JSE) od rozjazdu krzyżowego podwójnego nr 131 2) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 1,5 z największym spadkiem w kierunku stacji wynoszącym 1,5 tor zdawczo-odbiorczy leży na pochyleniu ) odległość punktu zdawczo-odbiorczego od rozjazdu odgałęziającego bocznicę wynosi 150m, 4) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się : zwrotnica sterowana z pulpitu nastawczego JSE 5) dozwolony nacisk osi na szynę: 20 ton/oś -196 KN 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznaczenie torów: Nr toru Przeznaczenie Długość w metrach Uwagi rzeczywista użyteczna 603B Za i wyładunkowy ) całkowita pojemność bocznicy wynosi: 5 wagonów czteroosiowych, 3) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy: nie dotyczy 4. Zdawanie i przyjmowanie wagonów odbywa się na torze nr 603B 5. Urządzenia srk na torach: 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic Nr rozjazdów i wykolejnic Zasadnicze położenie zwrotnic Czy jest oświetlona Sposób obsługi i kto obsługuje Inne ustalenia wynikające z warunków miejscowych 605 na tor 603A nie ręcznie-operator bocznicy, uprawniony pracownik przewoźnika Na wstawce toru pomiędzy rozjazdami nr 131 i nr 605 w km zabudowana jest wykolejnica WK 131, nastawiana elektrycznie z nastawni JSE. Zasadnicze położenie WK 131 nałożona na tor, uniemożliwia wyjazd z rozjazdu nr 605 na rozjazd nr ) łączność telefoniczna z bocznicą istnieje za pomocą urządzeń przewodowych znajdujących się na posterunku Jaworzno Szczakowa JSE telefon nr , na bocznicy telefon komórkowy ) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlana 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) bocznicę obsługuje: licencjonowany przewoźnik kolejowy 2) do obsługi bocznicy nie można używać lokomotyw elektrycznych; jednorazowo można podstawić najwyżej 5 wagonów czteroosiowych Podstawianie większej ilości wagonów jest zabronione z uwagi na długość użyteczną toru 603B

5 3) obsługa bocznicy dokonywana jest w zależności od potrzeb po dostawie paliwa do stacji Jaworzno Szczakowa ( przeciętnie dwie obsługi w miesiącu). Do naboru paliwa można podstawić tylko dwie lokomotywy. 4) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi 5 km/h 5) wagony podstawiane na bocznicę są ciągnione lokomotywą, a zabierane z bocznicy są pchane. 6) wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi: 16% 7) odrzucanie wagonów na tor bocznicy nr 603B jest zabronione. 8) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach: nie dotyczy 9) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczoodbiorczych bocznicy: skrajne pojazdy kolejowe należy zahamować hamulcem ręcznym i wyłożyć płozę od strony spadku kozła oporowego. 7. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na / z bocznicy: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy: -wjazdy lub wyjazdy na lub z bocznicy odbywają się poprzez uzgodnienie kierownika manewrów przewoźnika: telefonicznie, radiotelefonicznie lub ustnie z dyżurnym ruchu nastawni JSE. -wjazd na tor nr 603B bocznicy z toru nr 102B stacji Jaworzno Szczakowa następuje po podaniu sygnału Ms 2 Jazda manewrowa dozwolona na tarczy manewrowej Tm54. Po wyświetleniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na Tm 54, drużyna manewrowa przewoźnika, nastawia ręcznie zwrotnicę rozjazdu nr 605 w położenie jazdy na tor 102B. Po sprawdzeniu czy nie ma przeszkód do jazdy kierownik manewrów wydaje polecenie na uruchomienie trakcji, podaje sygnał ręczny Rm1 Do mnie w kierunku na wolny tor grupy torów Po minięciu ostatnią osią rozjazdu nr 605 kierownik manewrów zatrzymuje skład manewrowy, podając sygnał ręczny Rm4 Stój, przekłada zwrotnicę rozjazdu nr 605 w położenie jazdy na tor nr 603B, po sprawdzeniu czy nie ma przeszkód do jazdy wydaje polecenie uruchomienia trakcji manewrowej podając sygnał ręczny Rm1 Do mnie. -wyjazd z toru nr 603B bocznicy na tor 102B stacji Jaworzno Szczakowa odbywa się po wyświetleniu sygnału Ms2 Jazda manewrowa dozwolona na TM52 przez dyżurnego ruchu nastawni JSE. Kierownik manewrów przestawia ręcznie zwrotnicę rozjazdu nr 605 w położenie na wolny tor grupy torów , po upewnieniu się że nie ma przeszkód do jazdy, wydaje polecenie na uruchomienie trakcji manewrowej podając sygnał Rm2 Ode mnie. Po minięciu ostatnią osią rozjazdu nr 605, kierownik manewrów zatrzymuje trakcję manewrową podając sygnał ręczny Rm4 Stój, przekłada zwrotnicę rozjazdu nr 605 w położenie na tor 102B. Po sprawdzeniu że nie ma przeszkód do jazdy wydaje polecenie na uruchomienie trakcji manewrowej podając sygnał ręczny Do mnie. 2) o zamierzonej obsłudze bocznicy należy zawiadomić : nie dotyczy 3) podczas obsługi torów zdawczo-odbiorczych, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powinien być: nie dotyczy 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicą na tory stacyjne jest: nie dotyczy. 5) postępowanie przed wyjazdem z bocznicy na tor stacyjny: wyjazd z bocznicy może odbyć się tylko i wyłącznie za zgodą dyżurnego ruchu posterunku JSE 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powinien zwrócić : nie dotyczy 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: Próby szczegółowej przy zabieraniu wagonów z bocznicy dokonuje drużyna manewrowa wspólnie z drużyną trakcyjną. Utrzymanie torów, rozjazdów, czyszczenie, smarowanie, oświetlenie należy do obowiązków użytkownika bocznicy. Obowiązek odśnieżania torów i rozjazdów na bocznicy podczas akcji zimowej należy do obowiązków użytkownika bocznicy. Zasady obsługi toru 603B użytkownika bocznicy PKP ENERGETYKA SA.: a) W czasie, gdy odbywa się obsługa toru nr 603B współużytkownika bocznicy PKP

6 ENERGETYKA SA., nie może odbywać się obsługa torów nr 600, 601, 602 i 603 użytkownika bocznicy SZYNOTECH. b) W czasie, gdy odbywa się obsługa torów nr 600, 601, 602 i 603 użytkownika bocznicy SZYNOTECH, nie może odbywać się obsługa toru nr 603B współużytkownika bocznicy PKP ENERGETYKA SA. c) Gdyby jednocześnie zgłoszone były przez przewoźników jazdy manewrowe do obsługi toru nr 603B współużytkownika bocznicy PKP ENERGETYKA SA. i bocznicy SZYNOTECH to w pierwszej kolejności należy dokonać obsługi toru nr 603B współużytkownika PKP ENERGETYKA SA. d) W czasie jazdy manewrowej lokomotyw/y/ przewoźnika do obsługi bocznicy współużytkownika PKP ENERGETYKA SA. rozjazd nr 604 nastawiony jest do toru nr 603. Tor nr 603 w odległości 50m od początku rozjazdu nr 604 za wskaźnikiem W17 jest zamknięty dla wjazdu lokomotyw przewoźnika zjeżdżających na punkt poboru paliwa wykolejnicą Wk1 i tarczą D1 (przenośną) na stałe ustawioną 5m przed Wk1, gdy ta jest nałożona na główkę zewnętrznej szyny toru 603. e) Odległość od początku rozjazdu nr 605 do sygnału D1 umieszczonego 5m przed Wk1 wynosi 51 m co pozwala na swobodny przejazd 2 (dwóch) spalinowych pojazdów kolejowych z napędem (lokomotyw) przewoźnika na wyposażenie (pobór paliwa). f) Pojemność toru nr 603B współużytkownika wynosi bocznicy PKP ENERGETYKA SA. wynosi 100m (tj. 10 wagonów dwuosiowych). g) W przypadku jazdy manewrowej, której długość przekracza 40m przewoźnik uzgadnia z mistrzem bocznicy SZYNOTECH, aby nie zakłócać pracy w hali należy ją przeprowadzić do toru nr 600 zdawczo - odbiorczego.

7 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej. 1. Nazwa bocznicy: SZYNOTECH Utrzymanie Taboru Kolejowego w stacji Jaworzno Szczakowa 2. Położenie bocznicy: 6) bocznica odgałęzia się na km linii 666 od toru stacyjnego nr 102 (rejon JSE) od rozjazdu krzyżowego podwójnego nr 131 7) profil toru dojazdowego do bocznicy wynosi 1,5 z największym spadkiem w kierunku stacji wynoszącym 1,5 tor zdawczo-odbiorczy leży na pochyleniu ) odległość punktu zdawczo-odbiorczego od rozjazdu odgałęziającego bocznicę wynosi 150m, 9) klucz od zwrotnicy odgałęziającej znajduje się : zwrotnica sterowana z pulpitu nastawczego JSE 10) dozwolony nacisk osi na szynę: 20 ton/oś -196 KN 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 4) wykaz i przeznaczenie torów: Nr toru Przeznaczenie Długość w metrach Uwagi rzeczywista użyteczna 600 Zdawczo odbiorczy Zdawczo odbiorczy Komunikacyjny Odstawczy (retencyjny) A Komunikacyjny ) całkowita pojemność bocznicy wynosi: 40 wagonów dwuosiowych, 6) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy: nie dotyczy 4. Zdawanie i przyjmowanie wagonów odbywa się na torze nr 600 i Urządzenia srk na torach: 4) wykaz rozjazdów, wykolejnic Nr rozjazdów i wykolejnic Zasadnicze położenie zwrotnic Czy jest oświetlona Sposób obsługi i kto obsługuje Inne ustalenia wynikające z warunków miejscowych 131 na tor nr 102 nie Elektrycznie, dyżurny ruchu dysponujący JSE w stacji Jaworzno Szczakowa 605 na tor nr 603A nie ręcznie-operator bocznicy, uprawniony pracownik przewoźnika 604 na tor nr 603 nie Ręcznie, operator bocznicy 603 na tor nr 602 nie Ręcznie, operator bocznicy 602 na tor nr 601 nie Ręcznie, operator bocznicy Wk-1 Nałożona na główkę szyny toru nr 603 Uzależniony z Wk 131, rozjazd i urz. srk są własnością PKP PLK S.A. oględzin i konserwacji dokonuje właściciel nie Ręcznie, operator bocznicy Uzależniona z rozjazdem nr 604, klucz na stałe przechowywany jest u mistrza warsztatu, jest własnością SZYNOTECH

8 Na wstawce toru pomiędzy rozjazdami nr 131 i nr 605 w km zabudowana jest wykolejnica WK 131, nastawiana elektrycznie z nastawni JSE. Zasadnicze położenie WK 131 nałożona na tor, uniemożliwia wyjazd z rozjazdu nr 605 na rozjazd nr ) łączność telefoniczna z bocznicą istnieje za pomocą urządzeń przewodowych znajdujących się na posterunku Jaworzno Szczakowa JSE telefon nr , na bocznicy telefon stacjonarny i komórkowy ) bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlana 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 10) bocznicę obsługuje: licencjonowany przewoźnik kolejowy 11) do obsługi bocznicy nie można używać lokomotyw elektrycznych; jednorazowo można podstawić najwyżej 40 wagonów dwuosiowych. Podstawianie większej ilości wagonów jest zabronione z uwagi na długość użyteczną toru 600 i ) obsługa bocznicy dokonywana jest w zależności od planu obsługi uzgodnionego z przewoźnikiem 13) dopuszczalna prędkość jazdy po torach bocznicy wynosi: - nie może przekraczać 10 km/h przy wstawianiu pojazdów kolejowych z napędem i bez napędu na wolny tor nr 600 zdawczo-odbiorczy - do 15 km/h przy zbieraniu pojazdów kolejowych z napędem i bez napędu, (lokomotyw, taboru, wagonów) z toru nr 600 zdawczo-odbiorczego bocznicy do stacji Jaworzno Szczakowa okręg JSE. - do 5 km/h przy jeździe po torze współużytkownika PKP ENERGETYKA S.A. nr 603B - do 3 km/h przy wstawianiu pojazdów kolejowych do hali napraw i dojeżdżaniu do: stojącego taboru, kozłów oporowych oraz przy silnej mgle ograniczającej widoczność, zamieci śnieżnej, itp. 14) wagony podstawiane na bocznicę są pchane lokomotywą, a zabierane z bocznicy są ciągnione. 15) wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi: 16% 16) odrzucanie wagonów na wszystkie tory bocznicy jest zabronione. 17) środki ostrożności przy manewrach na przejazdach: nie dotyczy 18) sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczoodbiorczych bocznicy: skrajne pojazdy kolejowe należy zahamować hamulcem ręcznym i wyłożyć płozę od strony spadku tj. bocznicy. 7. Sposób podstawiania i zabierania wagonów na / z bocznicy: 1) czynności pracowników przy obsłudze bocznicy: - Jazdy manewrowe na bocznicę SZYNOTECH odbywają się na polecenie dyżurnego ruchu dysponującego stacji Jaworzno Szczakowa okręg JSE po otrzymaniu zgody od mistrza warsztatu bocznicy SZYNOTECH i otrzymaniu zgłoszenia gotowości przez uprawnionego pracownika przewoźnika (ustawiacz, kierownik pociągu) dokonującego obsługi bocznicy. - Dyżurny ruchu dysponujący stacji Jaworzno Szczakowa okręg JSE po otrzymaniu zgłoszenia i uzgodnieniu jazdy manewrowej mającej na celu wstawienie przez przewoźnika wagonów (taboru) na bocznicę ustawia drogę przebiegu na bocznicę i wyświetla na sygnalizatorze przy torze, z którego ma odbyć się jazda ma się odbyć sygnał jazda manewrowa dozwolona w kierunku bocznicy. - Wjazd jazdy manewrowej ze stacji Jaworzno Szczakowa odbywa się po wyświetleniu sygnału jazda manewrowa dozwolona na sygnalizatorze usytuowanym z prawej strony toru z którego jest uruchamiana patrząc w kierunku jazdy oraz pozostałych tarczach manewrowych łącznie z Tm 54 usytuowaną bezpośrednio przed rozjazdem nr 131.

9 - Na czole spychanej jazdy manewrowej musi znajdować się uprawniony pracownik przewoźnika (ustawiacz, kierownik pociągu) i podawać sygnały w kierunku kierującego pojazdem trakcyjnym. - Jazdy manewrowe z bocznicy SZYNOTECH do stacji Jaworzno Szczakowa, okręg JSE są ciągnione i odbywają się po uzgodnieniu uprawnionego pracownika przewoźnika (ustawiacz, kierownik pociągu) z w/w dyżurnym ruch stacji Jaworzno Szczakowa JSE i wyświetleniu sygnału jazda manewrowa dozwolona na Tm Gdy jazda manewrowa z bocznicy jest ciągniona kierujący manewrami uprawniony pracownik przewoźnika (ustawiacz, kierownik pociągu) zajmuje miejsce na ostatnim pojeździe kolejowym ciągnionej jazdy. 2) o zamierzonej obsłudze bocznicy należy zawiadomić : mistrza warsztatu na bocznicy kolejowej SZYNOTECH w stacji Jaworzno Szczakowa 3) podczas obsługi torów zdawczo-odbiorczych, pojazd trakcyjny użytkownika bocznicy powinien być: nie dotyczy 4) wjazd pojazdu trakcyjnego użytkownika bocznicą na tory stacyjne jest: nie dotyczy. 5) postępowanie przed wyjazdem z bocznicy na tor stacyjny: wyjazd z bocznicy może odbyć się tylko i wyłącznie za zgodą dyżurnego ruchu posterunku JSE 6) klucz od zwrotnicy odgałęziającej kierownik manewrów powinien zwrócić : nie dotyczy 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: Próby szczegółowej przy zabieraniu wagonów z bocznicy dokonuje drużyna manewrowa wspólnie z drużyną trakcyjną. Utrzymanie torów, rozjazdów, czyszczenie, smarowanie, oświetlenie należy do obowiązków użytkownika bocznicy. Obowiązek odśnieżania torów i rozjazdów na bocznicy podczas akcji zimowej należy do obowiązków użytkownika bocznicy. Ogólne zasady obsługi toru 603B współużytkownika bocznicy PKP ENERGETYKA SA.: h) W czasie, gdy odbywa się obsługa toru nr 603B współużytkownika bocznicy PKP ENERGETYKA SA., nie może odbywać się obsługa torów nr 600, 601, 602 i 603 użytkownika bocznicy SZYNOTECH. i) W czasie, gdy odbywa się obsługa torów nr 600, 601, 602 i 603 użytkownika bocznicy SZYNOTECH, nie może odbywać się obsługa toru nr 603B współużytkownika bocznicy PKP ENERGETYKA SA. j) Gdyby jednocześnie zgłoszone były przez przewoźników jazdy manewrowe do obsługi toru nr 603B współużytkownika bocznicy PKP ENERGETYKA SA. i bocznicy SZYNOTECH to w pierwszej kolejności należy dokonać obsługi toru nr 603B współużytkownika PKP ENERGETYKA SA. k) W czasie jazdy manewrowej lokomotyw/y/ przewoźnika do obsługi bocznicy współużytkownika PKP ENERGETYKA SA. rozjazd nr 604 nastawiony jest do toru nr 603. Tor nr 603 w odległości 50m od początku rozjazdu nr 604 za wskaźnikiem W17 jest zamknięty dla wjazdu lokomotyw przewoźnika zjeżdżających na punkt poboru paliwa wykolejnicą Wk1 i tarczą D1 (przenośną) na stałe ustawioną 5m przed Wk1, gdy ta jest nałożona na główkę zewnętrznej szyny toru 603. l) Odległość od początku rozjazdu nr 605 do sygnału D1 umieszczonego 5m przed Wk1 wynosi 51 m co pozwala na swobodny przejazd 2 (dwóch) spalinowych pojazdów kolejowych z napędem (lokomotyw) przewoźnika na wyposażenie (pobór paliwa).