71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej

Transkrypt

1 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy: Elektrownia Łaziska w Łaziskach Górnych. 2. Położenie bocznicy: 1) Bocznica odgałęzia się od torów stacji Łaziska Średnie: a) od toru stacyjnego nr 7a rozjazdem krzyżowym podwójnym nr 16 w km linii 169, b) od toru stacyjnego nr 7 rozjazdem pojedynczym nr 19 w km linii 169, c) od toru stacyjnego nr 13 rozjazdem zwyczajnym nr 37 w km linii 169, d) od toru stacyjnego nr 1 rozjazdem krzyżowym pojedynczym nr 43 w km linii ) Pochylenia podłużne torów bocznicowych: a) tory nr 15,17,19,101,103,105 bocznicy Elektrowni Łaziska są położone na wzniesieniu od 0,00 do 1,00 od km na wysokości nastawni ŁS w kierunku nastawniłs3 na długości 690 metrów, tj. do km 8.500, a następnie wzniesienie do 1,7 na długości 200 metrów na wysokości nastawni ŁS3, b) pochylenia podłużne torów układu torowego Stacji załadunku popiołów : tor dojazdowy nr 300 od rozjazdu nr 43 na długości 188 metrów spadek 7,8, dalej w kierunku rozjazdu nr 301 spadek 17,5 na długości 245 m, tory nr 301 i nr 302 na całej długości 0,00, tor nr 303 na długości 292 m wzniesienie 0,5. 3) Odległość punktu zdawczo-odbiorczego od zwrotnicy odgałęziającej bocznicę wynosi 210 m. 4) dozwolony nacisk osi na szynę 20 ton. 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) wykaz i przeznaczenie torów: a) grupy nr I usytuowane pomiędzy nastawną ŁS3 a stacją PKP PLK S.A. Łaziska Średnie: Nr toru Przeznaczenie ogólna Długość w metrach użyteczna Pojemność wagonów 2-osiowych/ 4-osiowych przyjazdowo-odjazdowy, zdawczo-odbiorczy /25 15a komunikacyjny przyjazdowo-odjazdowy, zdawczo-odbiorczy 19 przyjazdowo-odjazdowy / /41 zdawczo-odbiorczy 101 przyjazdowo-odjazdowy /41 zdawczo-odbiorczy 101a wyciągowy / przyjazdowo-odjazdowy /39 zdawczo-odbiorczy 105 komunikacyjny odstawczy / odstawczy /20 2) tory grupy II (od nr 201 do 220) usytuowane są pomiędzy nastawnią Łs3 a torem nr 221, 3) tory grupy III (od nr 221 do nr 224 usytuowane są od rozjazdu nr 141 do torów Huty Łaziska, 4) tory grupy IV (od nr 300 do nr 431) odgałęziające od rozjazdu nr 109 torem nr 302,

2 5) wykaz i przeznaczenie torów Stacji załadunku popiołów : Nr toru Przeznaczenie ogólna Długość w metrach użyteczna Pojemność wagonów 2-osiowych/ 4-osiowych dojazdowy załadunkowy / postojowy / wyciągowy /13 6) maksymalna pojemność bocznicy wynosi 790 wagonów dwuosiowych lub 530 wagonów czteroosiowych, normalna pojemność bocznicy wynosi 630 wagonów dwuosiowych lub 420 wagonów czteroosiowych, 7) przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy: a) przejazdy kolejowe kategorii C (bez zapór), wyposażone są w samoczynną sygnalizację świetlną uruchamianą przez pojazdy kolejowe, usytuowane są: - w km przez tor nr 304, - w km przez tory nr 308a i 308b; b) przejazdy kolejowe niestrzeżone i przejścia dla pieszych w poziomie szyn głównego układu torowego bocznicy usytuowane są: tory grupy nr II: - w km i w km przez tor nr 218, tory grupy nr III: - w km i w km przez tor nr w km i w km przez tory nr 221, 222 i 223, - w km przez tor nr 224, tory grupy nr IV: - w km przez tor nr 315, - w km przez tor nr 305, - w km przez tor nr 306, - w km przez tor nr 313, - w km przez tor nr 314, - w km przez tory nr 401, 402, 403 i 416, - w km przez tory nr 401 i 416, - w km przez tor nr 416, - w km przez tory nr 416 i 429, - w km przez tory nr 428 i 431, - w km przez tory pomiędzy rozjazdami nr 309 i nr 310, - w km przez tory pomiędzy rozjazdami nr 401 i nr 402 oraz nr 401 i nr 403, - w km przez tory pomiędzy rozjazdami nr 304 i nr 305, c) przejazdy kolejowe niestrzeżone Stacji załadunku popiołów usytuowane są: - w km przez tor nr 300, - w km przez tory nr 301 i nr 302, - od km do km (plac załadunkowy) przez tory nr 301 i nr 302, - w km przez tor nr 303. Wszystkie przejazdy kolejowe na terenie bocznicy są oznakowane krzyżami św. Andrzeja i znakami STOP. Przejścia dla pieszych w poziomie szyn są oznakowane tablicami Uwaga pociąg. Wszystkie przejazdy i przejścia w poziomie szyn posiadają nawierzchnię utwardzoną, a za ich utrzymanie odpowiedzialny jest właściciel bocznicy Elektrownia Łaziska. 4. Zdawanie i przyjmowanie wagonów odbywa się na torach nr 15,17,19,101,103.

3 5. Urządzenia srk na bocznicy: 1) wykaz rozjazdów, wykolejnic: Nr rozjazdu, wykolejnicy Zasadnicze położenie zwrotnicy Czy jest oświetlona (tak, nie) Sposób obsługi i kto obsługuje? Uzupełniające ustalenia wg potrzeb miejscowych Okręg nastawni ŁS stacji Łaziska Średnie stacji PKP PLK S.A. Łaziska Średnie 29 na rozjazd nr 30 nie mechaniczne nastawniczy ŁS 30 na tor 15 nie mechaniczne nastawniczy ŁS 102 na rozjazd 103 nie mechaniczne nastawniczy ŁS 103 na tor 103 nie mechaniczne nastawniczy ŁS 104 na tor 105 nie mechaniczne nastawniczy ŁS Okręg nastawni ŁS2 stacji Łaziska Średnie stacji PKP PLK S.A. Łaziska Średnie Wk301 nałożona na tor nr 300 nie mechanicznie nastawniczy ŁS2 Okręg nastawni ŁS3 bocznicy Elektrownia Łaziska Średnie 107 na tor 15a nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 108 na tor 17 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 110 na tor 107 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 111ab na tor 109 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 111cd na tor 105 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 112 na tor 103 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 113ab na rozjazd 118 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 113cd na tor 101 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 114 na rozjazd 17 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 115ab na rozjazd 116 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 115cd na tor 105a nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 116 na tor 205 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 117 na rozjazd 119 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 118 na rozjazd 114 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 119 na tor 207 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 120 na rozjazd 118 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 121 na tor 201a nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 122 na rozjazd 123 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 123 na tor 203 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 124 na tor 208 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 126 na tor 205 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 128 na rozjazd 127 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 129 na rozjazd 132 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 132 na rozjazd 129 nie elektrycznie dyżurny ruchu ŁS3 133 na rozjazd 212 tak ręcznie drużyna manewrowa

4 134 na rozjazd 137 nie 135 na rozjazd 137 nie 136 na rozjazd 134 nie 137 na rozjazd 135 nie Okręg nastawni Wr bocznicy Elektrownia Łaziska Średnie Rozjazdy Stacji załadunku popiołów elektrycznie operator (nastawniczy) wywrotnicy elektrycznie operator (nastawniczy) wywrotnicy elektrycznie operator (nastawniczy) wywrotnicy elektrycznie operator (nastawniczy) wywrotnicy 301 na tor 302 nie ręcznie drużyna manewrowa 302 na tor 302 nie elektrycznie drużyna manewrowa 2) Z bocznicą istnieje łączność przewodowa lokalna pomiędzy nastawniami ŁS i ŁS3. Na bocznicy stosuje się również następujące środki łączności: - radiotelefony do prowadzenia pracy manewrowej, - łączność przewodowa lokalna pomiędzy nastawnią ŁS3 i dyspozytorem punktu ładunkowego na torze nr 301 Stacji załadunku popiołów. 3) Semafory i tarcze manewrowe: a) okręg nastawni dysponującej ŁS stacji Łaziska Średnie: - przy torach nr 15, 17, 19, 101 i 103 usytuowane są semafory K15 2/m, M 2/m, N 2/m, O101 2/m, O103 2/m, wyposażone w sygnały manewrowe dla jazd manewrowych w tym okręgu; - przy torze nr 101a usytuowana jest tarcza manewrowa Tm7 (zezwolenie na jazdę w kierunku rozj. nr 18); - przy torze nr 105 usytuowana jest tarcza manewrowa Tm8 (zezwolenie na jazdę w kierunku rozj. nr 104); b) okręg nastawni wykonawczej ŁS2 stacji Łaziska Średnie: - przy torze nr 15 jest usytuowany semafor wyjazdowy V15 2/m, wyposażony w sygnał manewrowy dla jazd manewrowych w tym okręgu; - przy torze nr 300 usytuowana jest tarcza manewrowa TM18 (zezwolenie na jazdę w kierunku rozj. nr 43). 4) Oświetlenie bocznicy kolejowej: a) grupy torów od I do IV i tory Stacji załadunku popiołów posiadają zewnętrzne oświetlenie elektryczne o natężeniu światła pozwalającym na bezpieczne wykonywanie prac manewrowych na torach bocznicy Elektrownia Łaziska; b) przejazd kolejowy niestrzeżony w km przez tor nr 300 jest oświetlany z nastawni ŁS2; c) na terenach hal magazynowych, rampach, składowiskach oraz placach za i wyładunkowych usytuowane są punkty świetlne, które oświetlają stanowiska za i wyładunkowe; d) włączanie i wyłączanie oświetlenia sterowane jest samoczynnie czujnikami zmierzchowymi, a na halach przez pracowników. 5) Tablice informacyjne: a) tablice informacyjne z napisem Punkt zdawczo-odbiorczy są usytuowane na międzytorzu torów nr 15 i 17, nr 17 i 19, nr 19 i 101 oraz nr 101 i 103 w okręgu nastawczym ŁS stacji Łaziska Średnie b) tablice oznaczające granice okręgów nastawczych z napisem granica okręgu ŁS i okręgu ŁS3 są usytuowane w pośrodku torów zdawczo-odbiorczych na międzytorzu torów nr 15 i 17, nr 17 i 19, nr 19 i 101 oraz nr 101 i 103 stacji Łaziska Średnie; c) tablice oznaczające numerację torów usytuowane są na międzytorzu torów nr 15 i 17, nr 17 i 19, nr 19 i 101 oraz nr 101 i 103 stacji Łaziska Średnie; d) tablica z napisem Lokomotywa przewoźnika STÓJ usytuowana jest obok toru nr 201; e) tablice z napisem granica rejonu oznaczające granice wydzielonych rejonów manewrowych dla pracy przyciągarek linowych przy torach nr 205, 205a, 205b i 429 są usytuowane bezpośrednio przed danym rejonem. 6) Urządzenia i środki trakcyjne: a) Elektrownia Łaziska posiada 5 własnych lokomotyw spalinowych przeznaczonych do pracy manewrowej na terenie bocznicy; b) lokomotywownia o dwóch stanowiskach na torach nr 208 i 209, z kanałem do przeglądów, napraw i czyszczenia lokomotyw; na części torów nr 208 i 209 pod zadaszeniem dokonywana jest naprawa wagonów; c) na terenie bocznicy są zainstalowane 4 przyciągarki linowe o napędzie elektrycznym służące do przemieszczania wagonów za pomocą cięgna linowego na i z punktów ładunkowych:

5 - przy torze nr 205 przyciągarka nr 1 do przemieszczania wagonów w rejon pracy konia mechanicznego, - przy torze nr 205a przyciągarka nr 2 do przemieszczania konia mechanicznego, - przy torze nr 205b przyciągarka nr 3 do przemieszczania wagonów próżnych z wywrotnicy na pochylenie toru nr 205b, - przy torze nr 429 przyciągarka nr 4 do przemieszczania wagonów z wapnem na stanowisko żurawia, 7) W torze nr 204b jest usytuowana statyczna pomostowa waga wagonowa (hybrydowa) o długości pomostu 16 metrów i udźwigu 100 ton. 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 1) Wagony przeznaczone dla PKE S.A. Elektrowni Łaziska przewoźnicy kolejowi podstawiają na tory zdawczoodbiorcze nr 15, 17, 19, 101 i ) Na tory zdawczo-odbiorcze nr 15, 17, 19, 101 i 103 można podstawić 270 wagonów dwuosiowych lub 178 wagonów czteroosiowych. 3) Obsługi torów zdawczo-odbiorczych dokonywane są pociągami przewoźników. 4) Przekazywanie i odbieranie wagonów do i z PKE Elektrownia Łaziska odbywa się na torach zdawczoodbiorczych nr 15, 17, 19, 101 i 103 należących do bocznicy. 5) Czynności ładunkowych dokonuje się codziennie przez całą dobę. 6) Na bocznicy kolejowej Elektrowni Łaziska mogą kursować pojazdy kolejowe bez ograniczeń. 7) Ruch lokomotyw przewoźników kolejowych po torach bocznicy kolejowej: a) lokomotywy przewoźników kolejowych mogą wjeżdżać na tory zdawczo-odbiorcze nr 15, 17,19, 101 i 103 należące do PKE S.A. Elektrowni Łaziska i dojeżdżać w okręgu nastawni ŁS3 do semaforów V15 2/m, X17 2/m, X19 2/m, Y101 m, Y103 m oraz do tablicy z napisem Lokomotywa przewoźnika STÓJ na torze 201a; b) dla objazdu lokomotywy od pociągu, który wjechał na tor nr 17, 19, 101 lub 103, zezwala się w okregu ŁS3 na jazdę lokomotywy na tor nr 201a na zasadzie manewrów do tablicy z napisem Lokomotywa przewoźnika STÓJ, a następnie po uzgodnieniu z nastawnią ŁS można zezwolić na dalszą jazdę torem nr 201a do okręgu nastawni ŁS; c) na czas trwania manewrów lokomotywą przewoźnika od pociągu praca manewrowa lokomotywą manewrową użytkownika bocznicy jest zabroniona; d) wjazd lokomotyw użytkownika bocznicy na tory PKP PLK S.A. stacji Łaziska Średnie jest dozwolony dla lokomotyw prowadzonych przez maszynistów posiadających aktualne zezwolenia, których wykazy znajdują się na nastawniach ŁS i ŁS3; 8) Podział bocznicy na rejony manewrowe: a) I rejon manewrowy tory grupy I, b) II rejon manewrowy tory grupy II (z wyłączeniem torów wydzielonych dla pracy przyciągarek linowych), c) II rejon manewrowy tory grupy III, d) IV rejon manewrowy tory grupy IV (z wyłączeniem torów wydzielonych dla pracy przyciągarek linowych), e) rejon manewrowy Stacja załadunku popiołu Rejony wydzielone dla pracy przyciągarek są oznaczone tablicami ustawionymi bezpośrednio przed danym rejonem. Jazda manewrowa do wydzielonego rejonu może nastąpić tylko za zgodą pracownika obsługującego przyciągarkę linową w danym wydzielonym rejonie manewrowym przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa pracowników i taboru. 9) Prędkość jazdy po torach bocznicy: a) do 25 km/h - jazda manewrowa po torze komunikacyjnym nr 105 do i z KWK Bolesław Śmiały, b) do 15 km/h - jazda manewrowa w okręgu nastawni ŁS oraz po torach grupy nr I i IV, - jazda manewrowa z wagonami pchanymi, c) do 10 km/h - jazda manewrowa po torach grupy nr II, - jazda manewrowa z wagonami z przekroczoną skrajnią, - jazda manewrowa z wagonami specjalnymi, - jazda manewrowa z wagonami próżnymi po ładunkach towarów niebezpiecznych, d) do 5 km/h - jazda manewrowa po torach grupy nr III, - jazda manewrowa przez przejazdy niestrzeżone, - wjazd i przejazd przez wagi wagonowe, - jazda manewrowa wagonami pchanymi poprzedzanymi przez manewrowego, - jazda manewrowa z wagonami z ładunkiem towarów niebezpiecznych z nalepkami

6 ostrzegawczymi nr 8, - jazda manewrowa na terenie RE ALLOYS, e) do 3 km/h - jazda manewrowa przy podstawianiu wagonów do rozmrażalni (tory nr 213,214,215), - jazda manewrowa przy wjeździe do maszynowni bloków 200MW (tor nr 220), - jazda manewrowa przy dojeździe i obok transformatorów (tor nr 218), - jazda manewrowa przy wjeździe do lokomotywowni (tory nr 208 i 209), - jazda manewrowa przy wjeździe do maszynowni bloków 125 MW (tor nr 223), - jazda manewrowa przy wjeździe do rozdzielni 60 KW (tor nr 222), - jazda manewrowa przy wjeździe do zajezdni drezyn (tor nr 300), - jazdy manewrowe po torach nr 315, 401, 402 i 403 na całej długości, - przy dojeżdżaniu do ramp, miejsc ładunkowych i stojącego taboru kolejowego. 10) Z uwagi na występujące spadki ponad 2,5 lokomotywa manewrowa może znajdować się z przodu lub z tyłu przemieszczanego taboru. Wykonywanie pracy manewrowej lokomotywą znajdującą się między przemieszczanym taborem jest dozwolone tylko na torach grupy nr I oraz w części głowicy nastawni ŁS3 do wysokości rozjazdów nr 116 i ) Zasadnicze prace manewrowe na bocznicy wykonywane są przez pojazdy trakcyjne i drużyny manewrowe Elektrowni Łaziska. 12) Wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi 25%. 13) Odrzucanie wagonów na torach bocznicy jest zabronione. 14) Środki ostrożności przy manewrach na przejazdach: a) z uwagi na ograniczoną widoczność w obrębie przejazdów, prędkość jazd manewrowych przez wszystkie niestrzeżone przejazdy kolejowe i przejścia jest ograniczona do 5 km/h; b) w razie pchania taboru kolejowego, manewrowy lub kierownik manewrów powinien znajdować się na pierwszym pojeździe kolejowym lub poprzedzać go oraz podawać odpowiednie sygnały; c) jazda manewrowa przez przejazd kolejowy niestrzeżony z prędkością większą niż 5km/h jest dozwolona pod warunkiem wstrzymania ruchu kołowego i pieszego na przejeździe przez uprawnionego pracownika druzyny manewrowej, który na czas przejazdu taboru kolejowego strzeże przejazdu na miejscu; d) zbliżając się do przejazdu maszynista powinien podawać dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. 15) Sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczo-odbiorczych bocznicy: a) Jako sposób zabezpieczenia wagonów przed zbiegnięciem na bocznicy stosuje się ręczne hamulce wagonowe i płozy hamulcowe po jednym z każdej strony składu lub wagonu. Płozami zabezpiecza się skrajne koła taboru kolejowego. b) Ze względu na bardzo liczne i zmienno-kierunkowe spadki wymogom zabezpieczenia podlegają wszystkie pozostawione wagony na wszystkich punktach za i wyładunkowych, torach objazdowych, technologicznych i żeberkowych. c) Na torach zdawczo-odbiorczych nr 15, 17, 19, 101 i 103 obowiązek zabezpieczania wagonów przed zbiegnięciem z obu stron należy do: drużyny manewrowej przewoźnika podstawiającej zdawane wagony, drużyny manewrowej Elektrowni podstawiającej zdawane wagony, usuwanie płozów w przypadku potrzeby manewrów należy do drużyny manewrowej, która wykonuje manewry. Personel nastawni ŁS, ŁS2 i ŁS3 obowiązany jest dopilnować w swoim okręgu nastawczym i upewnić się, aby zastosowano wymagane zabezpieczenie taboru kolejowego przed zbiegnięciem. d) Na torach nr 218,219 i 220 po podstawieniu lub odstawieniu wagonów wykolejnice Wk1 i WK2 powinny być nałożone na tory. e) Po zakończeniu manewrów kierownik manewrów powinien osobiście przekonać się czy wagony są zabezpieczone przed zbiegnięciem.

7 7. Sposób podstawiania wagonów na bocznicę i zabierania wagonów z bocznicę: 1) Wjazdy pociągów na bocznicę kolejową Elektrownia Łaziska z torów PKP PLK S.A. stacji Łaziska Średnie: a) Wjazdy pociągów z linii PKP PLK S.A. odbywają się na tory nr 15, 17, 19, 101 i 103 od strony stacji Tychy oraz na tor nr 15 od strony stacji Orzesze Jaśkowice. W przygotowaniu dróg przebiegu dla tych pociągów bierze udział nastawnia ŁS3, gdzie urządzenia typu SUP-2 obsługuje dyżurny ruchu kolejowego Elektrowni Łaziska. b) Przed daniem zgody dyżurnemu ruchu PKP PLK S.A. nastawni ŁS stacji Łaziska Średnie na wjazd pociągu, dyżurny ruchu kolejowego Elektrowni Łaziska na nastawni ŁS3 powinien: - sprawdzić niezajętość toru, na który ma wjechać pociąg, - przerwać manewry na pozostałych torach wjazdowych i usunąć tabor w miejsce, z którego nie będzie stanowił zagrożenia dla wjeżdżającego pociągu, - sprawdzić czy są zachowane ukresy na sąsiednich torach, a tabor jest zabezpieczony przed niezamierzonym uruchomieniem, - upewnić się, że nie ma jakiegokolwiek zagrożenia bezpieczeństwa pracowników i taboru w związku z zamierzonym wjazdem pociągu. c) Po upewnieniu się o braku przeszkód dla wjazdu pociągu dyżurny ruchu kolejowego Elektrowni Łaziska na nastawni ŁS3 daje zgodę do nastawni ŁS za pomocą urządzeń srk. d) Po wjeździe pociągu na tor i odstawieniu lokomotywy pociągowej, dyżurny ruchu kolejowego nastawni ŁS3 Elektrowni Łaziska, na polecenie dyżurnego ruchu PKP PLK S.A. nastawni ŁS, zamyka tor dla potrzeb wykonania niezbędnych czynności pod względem handlowym przez uprawnionych pracowników. e) Otwarcie i dopuszczenie do ruchu manewrowego może nastąpić tylko za zgodą dyżurnego ruchu PKP PLK S.A. nastawni ŁS. 2) Wyjazdy pociągów z bocznicy kolejowej Elektrownia Łaziska na tory PKP PLK S.A. stacji Łaziska Średnie: a) Wyjazdy pociągów na tory PKP PLK S.A. w kierunku stacji Tychy i stacji Orzesze Jaśkowice, przy udziale posterunku ruchu ŁS3, odbywają się tylko z toru nr 15. b) Przed daniem zgody dyżurnemu ruchu PKP PLK S.A. nastawni ŁS stacji Łaziska Średnie na wyjazd pociągu z toru nr 15, dyżurny ruchu kolejowego Elektrowni Łaziska na nastawni ŁS3 powinien: - sprawdzić niezajętość toru, na który ma wjechać pociąg, - przerwać manewry na pozostałych torach wjazdowych i usunąć tabor w miejsce, z którego nie będzie stanowił zagrożenia dla wjeżdżającego pociągu, - sprawdzić czy są zachowane ukresy na sąsiednich torach, a tabor jest zabezpieczony przed niezamierzonym uruchomieniem, - upewnić się, że nie ma jakiegokolwiek zagrożenia bezpieczeństwa pracowników i taboru w związku z zamierzonym wjazdem pociągu. c) Po upewnieniu się o braku przeszkód dla wyjazdu pociągu dyżurny ruchu kolejowego Elektrowni Łaziska na nastawni ŁS3 daje zgodę do nastawni ŁS za pomocą urządzeń srk. 3) Warunki jazd manewrowych do/z KWK Bolesław Śmiały : a) Dla potrzeb PKE S.A. Elektrowni Łaziska przewiduje się transport kolejowy węgla energetycznego z KWK Bolesław Śmiały na zasadach manewrów wykonywanych przez użytkownika bocznicy. b) Jazdy manewrowe do/z KWK Bolesław Śmiały odbywają się z okręgu nastawni ŁS stacji PKP PLK S.A. Łaziska Średnie z i na tor 101a.

8 c) Przed jazdą manewrową do KWK Bolesław Śmiały należy przygotować skład manewrowy na jednym z torów nr 101, 103 lub 105. skład manewrowy powinien posiadać do 12 wagonów czteroosiowych (talbotów), włączonych do hamulca zespolonego z dokonanym sprawdzeniem jego działania. d) Czynności przygotowania składu manewrowego do jazdy dokonują wspólnie kierownik manewrów i maszynista wraz z wypełnieniem i podpisaniem kary próby hamulca. e) Po przygotowaniu składu manewrowego do jazdy dyżurny ruchu kolejowego nastawni ŁS3 zgłasza jego gotowość dyżurnemu ruchu ŁS, który następnie uzgadnia jazdę do KWK Bolesław Śmiały i wyraża zgodę na ciągnięcie składu manewrowego z toru gdzie został sformowany na tor wyciągowy nr 101a, za tarczę Tm7. f) W czasie ciągnięcia składu manewrowego na tor nr 101a kierownik manewrów zajmuje miejsce w kabinie maszynisty, a na ostatnim wagonie powinien znajdować się manewrowy. g) Jazda składu manewrowego do KWK Bolesław Śmiały odbywa się po zezwoleniu dyżurnego ruchu nastawni ŁS stacji PKP PLK S.A. Łaziska Średnie, wagonami naprzód z toru nr 101a, na sygnał Jazda manewrowa dozwolona podany na Tm7. Przed rozpoczęciem jazdy składu manewrowego kierownik manewrów zajmuje miejsce w kabinie lokomotywy, a manewrowy miejsce na pierwszym pchanym wagonie i w razie potrzeby podaje odpowiednie sygnały. h) Jazdy manewrowe do/z KWK Bolesław Śmiały odbywają się na zasadach ustalonych w regulaminie pracy bocznicy kolejowej KWK Bolesław Śmiały. i) Pracownicy PKE S.A. Elektrowni Łaziska wykonujący jazdy manewrowe do/z bocznicy KWK Bolesław Śmiały powinni być dowodnie zapoznani z treścią regulaminu bocznicy KWK Bolesław Śmiały. j) Skład manewrowy wagonów ładownych z KWK Bolesław Śmiały powinien być połączony ze sobą na hamulec zespolony, z wykonaną szczegółową próbą hamulca zespolonego i obliczonymi parametrami pociągowymi, tj. masa hamująca rzeczywista i masa hamująca wymagana oraz masa ogólna przy wymaganym procencie masy hamującej wynoszącej 25%, z tym że masa ogólna składu nie powinna przekraczać 1000 ton. Za właściwe przygotowanie składu manewrowego odpowiedzialny jest kierownik manewrów. k) Po przygotowaniu składu manewrowego na bocznicy KWK Bolesław Śmiały kierownik manewrów zgłasza gotowość do jazdy i po otrzymaniu zezwolenia na jazdę zajmuje miejsce w kabinie maszynisty, a manewrowy na ostatnim wagonie. l) Wyjazd z KWK Bolesław Śmiały na tor nr 101a odbywa się na sygnał Jazda manewrowa dozwolona podany na semaforze P m przez dyżurnego ruchu nastawni ŁS stacji PKP PLK S.A. Łaziska Średnie, przy zachowaniu zasad jak dla wjazdu pociągu. m) Jazdy manewrowe do/z KWK Bolesław Śmiały mogą odbywać się z prędkością do 25 km/h, za wyjątkiem przejazdu przez przejście w poziomie szyn obok nastawni ŁS stacji PKP PLK S.A. Łaziska Średnie, gdzie prędkość należy ograniczyć do 15 km/h. n) Jazdy manewrowe z toru nr 101a na tory zdawcze nr 15, 17, 19, 101 i 103 odbywa ją się na zasadach obowiązujących na bocznicy za porozumieniem dyżurnych ruchu nastawni ŁS i ŁS3. 4) Obsługa Stacji załadunku popiołów na drugim układzie torowym bocznicy kolejowej PKE S.A. Elektrowni Łaziska: a) Techniczne warunki obsługi torów Stacji załadunku popiołów : - jednorazowo można podstawić do 40 wagonów czteroosiowych, - do obsługi można używać lokomotyw spalinowych wszystkich serii, - obsługi można dokonywać przez całą dobę, - prędkość jazd manewrowych po torach stacji załadunku popiołów nie może przekraczać 15 km/h, a w przypadku jazdy przez przejazdy niestrzeżone nie może przekraczać 5 km/h, - odrzucanie wagonów jest zabronione, a wagony odstawiane na tory nr 301 i 302 powinny być zabezpieczone przed niepożądanym uruchomieniem hamulcem ręcznym lub płozem hamulcowym od strony spadku, tj. rozjazdu nr 302, - przed zamierzoną obsługą kierownik manewrów pobiera za pokwitowaniem od dyżurnego ruchu kolejowego nastawni ŁS3 klucz od urządzenia lokalnego nastawiania zwrotnicy rozjazdu nr 302. b) Zasady prowadzenia pracy manewrowej przy obsłudze torów Stacji załadunku popiołów :

9 - obsługę manewrową Stacji załadunku popiołów wykonuje drużyna manewrowa Elektrowni Łaziska w składzie maszynista lokomotywy i kierownik manewrów; - po zgłoszeniu potrzeby obsługi torów Stacji załadunku popiołów przez dyspozytora zmianowego punktu załadunkowego, dyżurny ruchu kolejowego nastawni ŁS3 zgłasza dyżurnemu ruchu nastawni ŁS potrzebę jazdy lokomotywy torem nr 15a na tor nr 15, gdzie sformowane są wagony do podstawienia; - po zjeździe lokomotywy manewrowej na tor nr 15 i sprzęgnięciu jej ze składem, kierownik manewrów dokonuje sprawdzenia działania hamulca zespolonego i po stwierdzeniu, że nie ma przeszkód do jazdy zgłasza gotowość dyżurnemu ruchu kolejowego nastawni ŁS3; - dyżurny ruchu kolejowego nastawni ŁS3 zgłasza gotowość do jazdy dyżurnemu ruchu nastawni ŁS, który poleca obsłudze nastawni ŁS2 i ŁS3 przygotowanie drogi przebiegu dla jazdy manewrowej z toru nr 15 na tory Stacji załadunku popiołów ; - po uzyskaniu zezwolenia na jazdę manewrową z toru nr 15 podanym sygnałem na semaforze V m, kierownik manewrów zajmuje miejsce w kabinie maszynisty i poleca rozpocząć jazdę naprzód na tor nr 301; - w czasie jazdy po torze nr 300 maszynista oraz kierownik manewrów zachowują szczególną ostrożność przy dojeżdżaniu do przejazdu niestrzeżonego na drodze publicznej w km 0.075, podając również dźwiękowy sygnał ostrzegawczy; - po dojechaniu do rozjazdu nr 301 kierownik manewrów daje maszyniście polecenie zatrzymania składu, opuszcza kabinę lokomotywy, przestawia zwrotnicę nr 301 do jazdy na tor nr 301 i daje odpowiedni sygnał maszyniście do dalszej jazdy; - po zwolnieniu zwrotnicy nr 301 kierownik manewrów daje sygnał na zatrzymanie składu manewrowego, przestawia zwrotnicę nr 301 do jazdy z toru nr 302 i udaje się do kabiny lokomotywy manewrowej w celu kontynuowania dalszej jazdy po torze nr 301; - dojazd lokomotywy manewrowej bez kierownika manewrów w kabinie lokomotywy jest dozwolony tylko do przejazdu w km ( na drodze do Gostynia), dalsza jazda może się odbywać tylko kiedy kierownik manewrów wspólnie z maszynistą obserwują drogę przebiegu; - przestawienie zwrotnicy rozjazdu nr 302 w celu przygotowania drogi przebiegu dla manewrów może nastąpić dopiero po sprawdzeniu, czy nie ma przeszkód do elektrycznego przełożenia zwrotnicy oraz po otwarciu kluczem urządzenia do lokalnego przestawiania zwrotnicy; - podczas przestawiania zwrotnicy nr 302 za pomocą urządzenia do lokalnego przestawiania kierownik manewrów zwraca uwagę na działanie urządzeń i odpowiednie wskazania wskaźnika Wz, wszelkie nieprawidłowości w działaniu urządzeń kierownik manewrów zgasza dyżurnemu ruchu kolejowego na nastawni ŁS3; - po wykonaniu pracy manewrowej kierownik manewrów przestawia elektrycznie zwrotnicę rozjazdu nr 302, a po stwierdzeniu prawidłowego położenia zwrotnicy oraz odpowiedniego wskazania wskaźnika Wz, zamyka na klucz urządzenie do lokalnego przestawiania zwrotnicy, a klucz zdaje dyżurnemu ruchu klejowego nastawni ŁS3; - jazda manewrowa z torów nr 301 lub 302 przez tor nr 300 Stacji załadunku popiołów na tor zdawczoodbiorczy nr 15 odbywa się po uzgodnieniu tej jazdy przez dyżurnego ruchu kolejowego nastawni ŁS3 z dyżurnym ruchu nastawni ŁS i zezwoleniu na jazdę manewrową podaną sygnałem na Tm18 przez nastawniczego nastawni ŁS2; - jazda ta może być wykonana lokomotywą luzem, lokomotywą ciągnącą wagony lub lokomotywą pchającą wagony, w liczbie do 7 sztuk, z obsadą kierownika manewrów w kabinie lokomotywy ciągnącej wagony lub znajdującego się na pierwszym pchanym wagonie; - jazda manewrowa z wagonami może się odbywać po włączeniu wagonów do hamulca zespolonego i sprawdzeniu jego działania. 8. Inne postanowienia wynikające z warunków miejscowych: 1) Przyjmowanie i przekazywanie wagonów na torach zdawczo-odbiorczych: a) obsługa torów zdawczo-odbiorczych nr 15, 17,19, 101 i 103 przez przewoźników kolejowych odbywa się na zasadzie jazd pociągowych;

10 b) przed zamierzoną obsługą torów zdawczo-odbiorczych przez przewoźnika kolejowego należy wstrzymać wykonywanie manewrów na torach grupy nr I, a lokomotywa manewrowa posiadacza bocznicy powinna być odstawiona na tor uzgodniony z dyżurnym ruchu kolejowego nastawni ŁS3; c) przekazywanie i odbieranie wagonów do PKE S.A. Elektrowni Łaziska odbywa się na torach zdawczoodbiorczych nr 15, 17, 19, 101 i 103 należących do bocznicy; d) przekazywanie i przyjmowanie wagonów do i z Stacji załadunku popiołów dokonywane jest na torze zdawczo-odbiorczym nr 15 przez uprawnionego pracownika firmy EVONIK lub OŻARÓW i ekspedytora z ramienia przewoźnika; e) zobowiązanymi do przyjmowania i przekazywania wagonów oraz sporządzania i podpisywania wykazów zdawczych R-25, R-26 i zawiadomień R-27, R-28 są ze strony przewoźników i współużytkowników bocznicy upoważnieni pracownicy, a ze strony Elektrowni ekspedytor bocznicy; f) zauważone usterki techniczne oraz brak luźnych części wagonowych powinny być zapisane w rubryce uwagi wykazów zdawczych R-25 i R-26 lub zawiadomień R-27 i R-28 przez sporządzającego lub przez przyjmującego w czasie przekazywania wagonów; w razie stwierdzenia w tych zapisach różnic wskazujących na uszkodzenie wagonów lub brak luźnych części wagonowych z winy bocznicy, upoważniony pracownik przewoźnika sporządza protokół H1428, który podpisuje przedstawiciel bocznicy; g) w przypadku stwierdzenia uszkodzenia przesyłki, uszkodzenia wagonu zagrażającego bezpieczeństwu ruchu lub niewłaściwego zabezpieczenia przesyłki, upoważniony pracownik przewoźnika nie przyjmuje wagonu do przewozu; h) w przypadku stwierdzenia uszkodzenia przyborów ładunkowych na bocznicy czy Stacji załadunku popiołów, upoważniony pracownik przewoźnika sporządza protokół o uszkodzeniu lub zgubieniu przyborów ładunkowych, który podpisuje przedstawiciel bocznicy. 2) Przekazywanie wagonów po wykonaniu czynności ładunkowych na punktach zdawczo-odbiorczych: a) wagony zdawane na torach nr 101a i 102 muszą być odpowiednio zgrupowane w taki sposób, aby próżne węglarki znajdowały się w jednej grupie, a pozostałe wagony w drugiej grupie; b) wagony muszą być przepisowo sprzęgnięte na sprzęgi śrubowe i hamulcowe, części ruchome wagonów muszą być założone w przynależnych miejscach wagonów; c) wagony próżne po wyładunku muszą być wyczyszczone, a drzwi i klapy boczne pozamykane i zabezpieczone; d) obowiązek przepisowego sprzęgnięcia oraz sprawdzenia czy wszystkie części wagonów znajdują się na właściwych miejscach, należy do drużyny manewrowej bocznicy, za co odpowiedzialny jest kierownik manewrów I rejonu manewrowego. 3) Ochrona przesyłek w czasie przewozu między stacją i punktem zdawczo-odbiorczym należy do pracownika Przewoźnika dokonującego obsługi.

11 71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy: KWK Bolesław Śmiały. 2. Położenie bocznicy: 1) Bocznica odgałęzia się na km od toru stacyjnego nr 105 zwrotnicą nr ) Pochylenia podłużne torów bocznicowych: Nr toru Kierunek pochylenia patrząc: Rodzaj pochylenia Pochylenie od do Wielkość [ ] na długości [m] rozj. nr 5 KO wzniesienie 7,7 100 wzniesienie 0,8 100 wzniesienie 1,2 100 wzniesienie 2,4 100 wzniesienie 0, rozj. nr 5 KO wzniesienie 7,8 100 wzniesienie 1,0 100 wzniesienie 1,2 100 wzniesienie 2,3 100 wzniesienie 0, rozj. nr 5 KO wzniesienie 6,6 100 wzniesienie 2,1 100 wzniesienie 1,7 100 wzniesienie 2,2 100 wzniesienie 0, rozj.nr 9 KO wzniesienie 1,7 55 wzniesienie 2,2 100 wzniesienie 2,0 100 wzniesienie 0, rozj. nr 5 KO wzniesienie 6,6 100 wzniesienie 2,1 100 wzniesienie 1,6 200 wzniesienie 0, rozj. nr 5 KO wzniesienie 6,0 100 wzniesienie 1,9 100 wzniesienie 3,7 8 7 rozj.n r 4 rozj. nr 11 wzniesienie 0,7 25 wzniesienie 6, rozj. nr 1 KO spadek 2,5 128 spadek 2,2 100 spadek 1,1 132 wzniesienie 5, rozj. nr 3 KO spadek 5,4 73 wzniesienie 0, rozj. nr 17 KO spadek 3, rozj. nr 12 KO wzniesienie 1,5 92 wzniesienie 0,9 100 wzniesienie 1,7 100 wzniesienie 2, rozj. nr 13 KO wzniesienie 1,2 38 wzniesienie 0,5 100 wzniesienie 1,9 100 wzniesienie 2, rozj. nr 14 KO wzniesienie 4,1 10 wzniesienie 0,2 100 wzniesienie 2,8 100

12 wzniesienie 1, rozj. nr 15 KO wzniesienie 0,6 71 wzniesienie 2,0 100 wzniesienie 1, rozj. nr 12 KO wzniesienie 0,8 92 wzniesienie 0,5 100 wzniesienie 2,5 100 wzniesienie 2, rozj. nr 11 KO wzniesienie 1,3 111 wzniesienie 0,6 100 wzniesienie 2,4 100 wzniesienie 2,0 100 wzniesienie 2, rozj. nr 1 KO spadek 1,5 155 spadek 1, rozj. nr 1 rozj. nr 16 spadek 4, rozj. nr 16 KO wzniesienie 3, rozj. nr 16 KO wzniesienie 9, rozj. nr 105 KO rozj. nr 105 rozj. nr 5 wzniesienie 17,6 383 wzniesienie 13,2 187 wzniesienie 8, ) Odległość punktu zdawczo-odbiorczego od zwrotnicy odgałęziającej bocznicę wynosi 750m. 4) Zwrotnica odgałęziająca jest obsługiwana z nastawni ŁS. 5) Dozwolony nacisk osi na szynę 21ton. 3. Tory i urządzenia na bocznicy: 1) Wykaz i przeznaczenie torów Nr toru Przeznaczenie ogólna Długość w metrach użyteczna Pojemność w wagonach 2-osiowych ładunkowy, zdawczy załadunkowy odpadów zdawczy-odbiorczy załadunkowy węgla, zdawczy załadunkowy węgla zdawczy-odbiorczy łącznikowy, zdawczy objazdowy za i wyładunkowy mat. i urządzeń oraz napraw wagonów napr. wagonów trakcyjny zdawczy-odbiorczy zdawczy-odbiorczy zdawczy-odbiorczy zdawczy-odbiorczy zdawczy-odbiorczy zdawczy-odbiorczy

13 wyciągowy łącznikowy za i wyładunkowy mat. i urządzeń za i wyładunkowy mat. i urządzeń żeberko ochronne dojazdowy ) Całkowita pojemność bocznicy wynosi 195 wagonów dwuosiowych. 3) Przejazdy, przejścia dla pieszych, skrzyżowania na terenie bocznicy: a) W torze 104 usytuowany jest przejazd drogowy sygnalizowany od strony toru wskaźnikami W6, od strony drogi umieszczone są na słupach krzyży św. Andrzeja sygnalizatory świetlne dwukomorowe podające następujące sygnały: światło koloru zielonego jazda przez przejazd dozwolona (Wk1 nałożona na tor 102); światło koloru czerwonego jazda przez przejazd zabroniona (Wk1 zdjęta z toru 102). b) Tor 102 krzyżuje się z torem wąskotorowym o prześwicie 600mmm. Wzdłuż toru wąskiego na skrzyżowaniu znajduje się przejście z obu stron. Przed skrzyżowaniem z obu stron toru 102 usytuowane są wskaźniki Zatrzymać się i sprawdzić czy nie ma przeszkód do dalszej jazdy oraz dwukomorowe sygnalizatory świetlne na słupach podające następujące sygnały: światło koloru zielonego przejazd przez skrzyżowanie dozwolony (Wk1 nałożona na tor 102); światło koloru czerwonego przejazd przez skrzyżowanie zabroniony (Wk1 zdjęta z toru 102). 4) Na torze dojazdowym nr 109 w km usytuowana jest brama wjazdowa na teren bocznicy. Brama jest sterowana (otwierana i zamykana ) mechanicznie przez dyżurnego ruchu BŚ, zgodnie z tablicą zależności dla wjazdów i wyjazdów składów manewrowych z/do stacji Łaziska Średnie. 5) Wagi wagonowe: wagi elektroniczne usytuowane są w torach 1,2,3,4 przejazd lokomotywy zabroniony; przejazd lokomotywy przez wagę wagonową w torze 16 dozwolony jest z prędkością do 5 km/godz. 4. Zdawanie wagonów odbywa się na torach nr 11 i 12, a przyjmowanie wagonów na torach nr 2,13,14,15, Urządzenia srk na bocznicy: 6) Wykaz rozjazdów, wykolejnic: Nr rozjazdu, wykolejnicy Zasadnicze położenie zwrotnicy Czy jest oświetlona (tak, nie) Sposób obsługi i kto obsługuje? Uzupełniające ustalenia wg potrzeb miejscowych na rozj. nr 2 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 2 na rozj. nr 3 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ Wk1 nałożona na tor 102 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 3 na tor 9 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 4 na tor 7 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 5ab na rozj. nr 10 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 5cd na rozj. nr 4 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 6 na rozj. nr 8 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 7 na tor 2 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 8 na rozj. nr 9 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ

14 na tor 4 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 10 na tor 6 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 11 na tor 7 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 12 na rozj. nr 13 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 13 na tor 11 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 14 na tor 13 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 15 na tor 14 tak mechaniczny dyżurny ruchu BŚ 16 na tor 104 tak ręczny dyżurny ruchu BŚ 17 na tor 8 tak ręczny dyżurny ruchu BŚ 105 na tor 108 tak mechaniczny obsada ŁS 7) Łączność telefoniczna z bocznicą istnieje: pomiędzy posterunkami ruchu BŚ i ŁS łączność telefoniczna zapowiadacza MB; ogólnoeksploatacyjna CB. 8) Bocznica jest w czasie obsługi w nocy oświetlona. 6. Warunki techniczne obsługi bocznicy: 9) Tory zdawczo-odbiorcze bocznicy KWK Bolesław Śmiały obsługiwane są przez przewoźników kolejowych poprzez wjazd na teren bocznicy na zasadzie jazd manewrowych. 10) Torami zdawczymi dla przewoźników kolejowych są tory nr 11 i 12, torami odbiorczymi dla przewoźników kolejowych są tory nr 2, 13, 14, 15 i ) Jednorazową obsługą przewoźnika kolejowego można maksymalnie podstawić 22 wagony 4-osiowe. Plan obsługi bocznicy przewoźnik kolejowy uzgadnia z przedstawicielem KWK Bolesław Śmiały. 12) Wymagany procent masy hamującej składu przy obsłudze bocznicy wynosi 25%. 13) Po torach bocznicy mogą kursować lokomotywy spalinowe dowolnej serii. Do obsługi bocznicy nie można używać lokomotyw elektrycznych. 14) Lokomotywy przewoźników kolejowych mogą poruszać się po wszystkich torach zdawczo-odbiorczych do miejsca usytuowania tablic z napisem Stój lokomotywa. 15) Prędkość jazdy manewrowej po torze dojazdowym do bocznicy KWK Bolesław Śmiały nie powinna przekraczać 25 km/godz. 16) Prędkość jazdy po torach bocznicy nie powinna przekraczać: 15km/godz. przy manewrowaniu z ciągnionym składem po torach niezajętych; 10 km/godz. przy manewrowaniu z pchanym składem po torach niezajętych; 5 km/godz. przy manewrowaniu z pchanym składem po torach niezajętych gdy kierownik manewrów lub manewrowy nie może zająć miejsca na pierwszym pchanym wagonie i poprzedza skład piechotą, oraz przy manewrowaniu z wagonami załadowanymi przesyłkami z przekroczoną skrajnią ładunkową. 3 km/godz. przy dojeżdżaniu lokomotywy lub manewrującego taboru do stojących wagonów w celu sprzęgnięcia lub rozprzęgnięcia; przy manewrowaniu z pchanym składem na torach zajętych; przy manewrowaniu przez przejazd i skrzyżowanie toru 102 z torem wąskim; przy manewrowaniu na punktach ładunkowych, przy dojeżdżaniu do ramp, zasieków, magazynów lub placów składowych. 17) Wagony podstawiane na bocznicę są pchane. 18) Odrzucanie wagonów na tor bocznicy jest zabronione.

15 19) Środki ostrożności przy manewrach na przejazdach: Każdorazowo przy zbliżaniu się do przejazdu drogowego lub skrzyżowania należy podać sygnał Baczność. Przy pchanej trakcji manewrowej, na czole spychanego taboru musi znajdować się manewrowy, który po upewnieniu się, że nie ma przeszkód do jazdy przez przejazd lub skrzyżowanie daje sygnał do kontynuowania jazdy manewrowej. Przy złych warunkach widoczności należy trakcję manewrową zatrzymać przed przejazdem lub skrzyżowaniem, a dalszą jazdę można rozpocząć po upewnieniu się, że do przejazdu lub skrzyżowania nie zbliża się pojazd samochodowy lub trakcja wąskotorowa. 20) Podział bocznicy na rejony manewrowe. Bocznica KWK Bolesław Śmiały stanowi jeden okręg manewrowy podzielony na trzy rejony manewrowe: I rejon manewrowy obejmuje głowicę rozjazdów BŚ, tory 1,2,3,4 do km 1.050, tory 5,11,12,13,14,15,16 do km (na wysokości pomostu odpadów) oraz na całej długości tory 8,9,10,101,102,103,104; II rejon manewrowy obejmuje tory 1,2,3,4 od km do km 1.160; III rejon manewrowy obejmuje tory od 1 do 5 i od 11 do 16 od km do kozłów oporowych. Lokomotywa manewrowa bocznicy pracuje zasadniczo z rejonie manewrowym nr I z możliwością wjazdu w rejony manewrowe nr II i nr III. Praca manewrowa na bocznicy nadzorowana jest przez dyżurnego ruchu posterunku BŚ. 21) Bocznica kolejowa KWK Bolesław Śmiały nie posiada własnych lokomotyw, czynności manewrowe wykonywane są lokomotywami operatora bocznicy kolejowej na podstawie zawartej Umowy. 22) Sposób zabezpieczenia wagonów pozostawionych na torach zdawczo-odbiorczych bocznicy. Zabezpieczenia taboru przed zbiegnięciem dokonuje się w poszczególnych przypadkach przez sprzęgnięcie i zahamowanie lub podklinowanie, a mianowicie: stojący tabor należy na każdym torze sprzęgać ze sobą z wyjątkiem tych grup taboru lub pojedynczych pojazdów, które zostały podstawione na wyznaczone miejsca (punkty ładunkowe, naprawcze itp.), w każdej grupie tabor powinien być sprzęgnięty ze sobą; oprócz sprzęgania należy zahamować hamulcem ręcznym: - jeden pojazd gdy grupa połączonego taboru nie przekracza 10 pojazdów, - dwa skrajne pojazdy gdy grupa połączonego taboru przekracza 10 pojazdów, natomiast jeżeli w tej grupie taboru znajduje się tylko jeden pojazd z hamulcem ręcznym, to niezależnie od zahamowania go należy grupę tę podklinować od tej strony, od której brak jest pojazdu z hamulcem ręcznym lub od strony, w którą istniej możliwość zbiegnięcia; pojazd oddzielnie stojący należy zahamować hamulcem ręcznym, jeżeli brak jest wymaganych hamulców ręcznych, to oprócz sprzęgania taboru należy podklinować go klinami lub płozami zabezpieczającymi skrajne koła grupy taboru lub pojedynczo stojącego pojazdu. Za właściwe zabezpieczenie taboru przed zbiegnięciem odpowiedzialny jest kierujący manewrami. Za nadzór nad stanem zabezpieczenia wagonów w okręgu nastawczym BŚ odpowiedzialny jest dyżurny ruchu BŚ. Przed zabraniem wagonów za zdjęcie z toru płozów hamulcowych odpowiedzialni są: przy zabieraniu wagonów lokomotywą manewrową operatora bocznicy kolejowej ustawiacz operatora bocznicy kolejowej; przy wyjeździe trakcji manewrowej przewoźnika kolejowego ustawiacz przewoźnika kolejowego; przy wyjeździe trakcji Elektrowni Łaziska ustawiacz Elektrowni Łaziska. O wyłożeniu lub zdjęciu płozów w okręgu nastawczym BŚ pracownik wykonujący tę czynność zgłasza dyżurnemu ruchu BŚ.

16 7. Sposób podstawiania wagonów na bocznicę i zabierania wagonów z bocznicy: 1) Warunki obsługi bocznicy przez przewoźników kolejowych: 1) Bocznica KWK Bolesław Śmiały obsługiwana jest przez przewoźników kolejowych. Torami zdawczymi dla przewoźników kolejowych są tory nr 11 i 12, torami odbiorczymi dla przewoźników kolejowych są tory nr 2,13,14,15 i 16. 2) Obsługa bocznicy przez przewoźników kolejowych odbywa się na zasadzie jazd manewrowych, na przebiegi zorganizowane, rejestrowanych w książkach przebiegów przez dyżurnych ruchu ŁS i BŚ: a. kolejnymi numerami nieparzystymi od nr 1 dla jazd ze stacji na bocznicę, b. kolejnymi numerami parzystymi od nr 2 dla jazd z bocznicy na stację. 3) Z powodu braku możliwości objazdu lokomotywy na bocznicy KWK Bolesław Śmiały wagony na tory zdawcze muszą być podstawiane trakcją pchaną. 4) Ze względu na położenie toru dojazdowego na pochyleniu 17,6 jazdy manewrowe z/na bocznicę prowadzone są z czynnym hamulcem zespolonym, po przeprowadzeniu szczegółowej próby hamulca zespolonego. Wymagana masa hamująca wynosi 25%. 5) Dyżurny ruchu nastawni ŁS na 15 minut przed obsługą bocznicy powiadamia dyżurnego ruchu BŚ o zamierzonej jeździe manewrowej. Czas ten jest potrzebny na przerwanie pracy manewrowej na bocznicy, uzyskanie zgody ustawiacza przesuwnicy wagonowej, otwarcia bramy i wyświetlenia na semaforze A m sygnału Jazda manewrowa dozwolona. 6) W przypadku planowanego przyjęcia trakcji manewrowej PKP na tor zdawczy częściowo zajęty, dyżurny ruchu BŚ informuje dyżurnego ruchu ŁS o liczbie wagonów, które można podstawić daną obsługą ze względu na ograniczoną pojemność toru. Informację tą dyżurny ruchu ŁS przekazuje ustawiaczowi przewoźnika kolejowego. 7) Przygotowując drogę przebiegu dla trakcji manewrowej przewoźnika kolejowego w celu obsługi torów zdawczo-odbiorczych, dyżurny ruchu BŚ wydaje kierującemu manewrami w I rejonie manewrowym polecenie przerwania manewrów, wyznaczając równocześnie miejsce postoju bocznicowej lokomotywy manewrowej. To samo dotyczy lokomotywy manewrowej Elektrowni Łaziska w przypadku jej przebywania na bocznicy w czasie dokonywania obsługi przez przewoźnika kolejowego. 8) Dyżurny ruchu BŚ jednocześnie wydaje polecenie ustawiaczowi przesuwnicy wagonowej na przerwanie pracy przesuwnicy i ustawienie jej wzdłuż toru nr 1. po wykonaniu tego polecenia zwrotniczy Post. Nr 1 obsługuje blok zgody, a godzinę jego zablokowania odnotowuje w dzienniku rozmów telefonicznych. 9) Po wstrzymaniu pracy manewrowej lokomotyw znajdujących się na bocznicy, otrzymaniu bloków zgody z nastawni ŁS i Posterunku Nr 1 z przesuwnicy wagonowej i stwierdzeniu, że nie ma innych przeszkód do jazdy, dyżurny ruchu BŚ układa drogę przebiegu dla trakcji manewrowej przewoźnika klejowego, otwiera bramę i wyświetla sygnał Jazda manewrowa dozwolona na semaforze A m. 10) Podanie sygnału Jazda manewrowa dozwolona na semaforze A m powoduje unieruchomienie przesuwnicy wagonowej przez wyłączenie jej zasilania. 11) Wygaszenie na semaforze A m sygnału Jazda manewrowa dozwolona, powodujące włączenie się zasilania przesuwnicy, dyżurny ruchu BŚ może dokonać po upewnieniu się o zakończeniu wjazdu trakcji manewrowej przewoźnika kolejowego. 12) Za zabezpieczenie podstawionych wagonów przed zbiegnięciem hamulcami ręcznymi lub płozem hamulcowym od strony nastawni BŚ odpowiada ustawiacz przewoźnika kolejowego, a obowiązek sprawdzenia wykonania niniejszego postanowienia należy do obowiązków dyżurnego ruchu BŚ. 13) Dalszy plan pracy manewrowej ustawiacz przewoźnika kolejowego ustala z dyżurnym ruchu BŚ. 14) Wyjazd trakcji manewrowej, w zależności od ustalenia, następuje z torów na sygnał Jazda manewrowa dozwolona na semaforze B m, a z toru 16 na ten sam sygnał z równoczesnym wyświetleniem takiego samego sygnału na tarczy manewrowej Tm3. 15) W przypadku zbierania przez przewoźnika kolejowego wagonów z torów odbiorczych ustawiacz przewoźnika klejowego przeprowadza szczegółowa próbę hamulca zespolonego, sprawdzając działanie i liczbę czynnych hamulców zespolonych oraz zawiesza sygnały oznaczenia końca pociągu na ostatnim wagonie. Jeżeli rzeczywista masa hamująca jest równa lub większa od wymaganej masy hamującej, powiadamia o tym dyżurnego ruchu BŚ i zgłasza gotowość do odjazdu, po uprzednim zdjęciu płoza hamulcowego. 16) Dopuszcza się zestawienie składu wagonów gotowych do zabrania na torach na długości do semafora B m, zajmując drogę zwrotnicową, którą dyżurny ruchu BŚ zabezpiecza klinami zastawczymi na dźwigniach zwrotnicowych do czasu wyjazdu trakcji manewrowej z bocznicy.

17 17) Po wyjeździe trakcji manewrowej przewoźnika kolejowego, drużyna manewrowa I rejonu manewrowego zobowiązana jest do zwolnienia toru pomiędzy liniami ukresu toru jezdnego przesuwnicy wagonowej w celu umożliwienia przystąpienia jej do pracy. 2) Warunki jazd trakcji manewrowej Elektrowni Łaziska na bocznicę KWK Bolesław Śmiały : i. Z uwagi na załadunek miału energetycznego do prywatnych wagonów Elektrowni Łaziska przewóz wagonów próżnych i ładownych pomiędzy bocznicami KWK Bolesław Śmiały i Elektrownią Łaziska dokonywany jest przez drużynę manewrową i środki trakcyjne Elektrowni Łaziska. ii. Torem zdawczym dla Elektrowni Łaziska jest tor 5, a odbiorczym wagonów ładownych są tory nr 1,2,3,4. Dopuszcza się w przypadkach szczególnych (np. awaria przesuwnicy) podstawienie wagonów próżnych na inne tory zdawcze. iii. Jednorazowo można podstawić 15 wagonów typu talbot, co jest uwarunkowane długością toru wyciągowego nr 101a, znajdującego się w okręgu nastawczym ŁS stacji Łaziska Średnie. iv. Każda jazda manewrowa odbywa się na zasadzie jazd manewrowych na przebiegi zorganizowane i jest rejestrowana w książkach przebiegu przez dyżurnych ruchu ŁS, BŚ i ŁS3: - dla jazd ze stacji na bocznicę KWK Bolesław Śmiały kolejnymi numerami nieparzystymi od 101, - dla jazd z bocznicy KWK Bolesław Śmiały na stację kolejnymi numerami parzystymi od 100. v. Z powodu braku możliwości objazdu lokomotywy na bocznicy KWK Bolesław Śmiały wagony na tory zdawcze muszą być podstawiane trakcja pchaną. vi. Ze względu na położenie toru dojazdowego na pochyleniu 17,6 jazdy manewrowe z i na bocznicę prowadzone są z czynnym hamulcem zespolonym, po przeprowadzeniu szczegółowej próby hamulca zespolonego. Wymagana masa hamująca wynosi 25%. vii. Dyżurny ruchu posterunku Elektrowni Łaziska ŁS3 czas wyprawienia trakcji manewrowej z wagonami próżnymi lub po wagony ładowne uzgadnia bezpośrednio z dyżurnym ruchu BŚ. viii. Dyżurny ruchu nastawni ŁS na 15 minut przed zamierzoną jazdą manewrową trakcji manewrowej Elektrowni Łaziska powiadamia dyżurnego ruchu BŚ. Czas ten jest potrzebny na przerwanie pracy manewrowej na bocznicy, uzyskanie zgody od ustawiacza przesuwnicy wagonowej, otwarcia bramy i wyświetlenie na semaforze A m sygnału Jazda manewrowa dozwolona. ix. Przygotowując drogę przebiegu dla trakcji manewrowej Elektrowni Łaziska, dyżurny ruchu BŚ wydaje kierującemu manewrami w I rejonie manewrowym polecenie przerwania manewrów, wyznaczając równocześnie miejsce postoju bocznicowej lokomotywy manewrowej. To samo dotyczy lokomotywy manewrowej przewoźnika kolejowego w przypadku jej przebywania na bocznicy w czasie wjazdu trakcji manewrowej Elektrowni Łaziska. x. Dyżurny ruchu BŚ jednocześnie wydaje polecenie ustawiaczowi przesuwnicy wagonowej na przerwanie pracy przesuwnicy i ustawienie jej wzdłuż toru nr 1. Po wykonaniu tego polecenia zwrotniczy Post. Nr 1 obsługuje blok dania zgody, a godzinę jego zablokowania odnotowuje w dzienniku rozmów telefonicznych. xi. Po wstrzymaniu pracy manewrowej lokomotyw znajdujących się na bocznicy, otrzymaniu bloków zgody z nastawni ŁS i Post. Nr 1 z przesuwnicy wagonowej i stwierdzeniu, że nie ma innych przeszkód do jazdy, dyżurny ruchu BŚ układa drogę przebiegu dla trakcji manewrowej Elektrowni, otwiera bramę i wyświetla sygnał Jazda manewrowa dozwolona na semaforze A m. xii. Podanie sygnału Jazda manewrowa dozwolona na semaforze A m powoduje unieruchomienie przesuwnicy wagonowej przez wyłączenie zasilania. xiii. Wygaszenie na semaforze A m sygnału Jazda manewrowa dozwolona, powodujące włączenie zasilania przesuwnicy wagonowej, dyżurny ruchu BŚ może dokonać po upewnieniu się o zakończeniu wjazdu trakcji manewrowej Elektrowni. xiv. Za zabezpieczenie podstawionych wagonów przed zbiegnięciem hamulcami ręcznymi lub płozem hamulcowym od strony nastawni BŚ odpowiada ustawiacz Elektrowni, a obowiązek sprawdzenia wykonania niniejszego postanowienia należy do obowiązków dyżurnego ruchu BŚ. xv. Plan pracy manewrowej ustawiacz Elektrowni Łaziska ustala z dyżurnym ruchu BŚ. xvi. Wyjazd trakcji manewrowej, w zależności od ustalenia, następuje odpowiednio z toru 1,2,3,5 na sygnał Jazda manewrowa dozwolona podany na semaforze C m. xvii. Lokomotywa manewrowa Elektrowni Łaziska może dojechać do tablicy Stój lokomotywa Elektrowni umieszczonej na pomoście komunikacyjnym ZPMW nad torem 5.