Załącznik Nr 2. Charakterystyka elementów infrastruktury kolejowej bocznicy. (wyciąg ) REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ:

Transkrypt

1 Załącznik Nr 2 Charakterystyka elementów infrastruktury kolejowej bocznicy (ciąg ) REGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ: CENTRUM LOGISTYCZNO INWESTYCYJNE POZNAŃ II SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ SWARZĘDZ - JASIN, UL. RABOWICKA 6 Ważny od dnia 01 listopada 2017 r. 1

2 Numer toru Przeznaczenie Od Do Długość [m] Od Do Długość [m] Wagony dwuosiowe [szt.] Profil pdł. ( ) 1. Opis techniczny bocznicy kolejowej 1.1. Położenie bocznicy kolejowej: Bocznica Centrum Logistyczno Inwestycyjne Poznań II sp. z o.o." jest bocznicą stacyjną odgałęziającą się rozjazdem nr 6 od toru stacyjnego nr 6b stacji Swarzędz w km 291,017 linii kolejowej nr 003 Warszawa Zachodnia - Kunowice (dla bocznicy jest to km 0,000 - początek rozjazdu nr 6 stanowi początek toru bocznicy) Okręgi nastawcze i posterunki ruchu na bocznicy oraz ich obsada: Bocznica CLIP II stanowi pięć rejonów ch. Brak posterunku ruchu na bocznicy oraz jego obsady Lokalizacja punktów zdawczo odbiorczych na bocznicy: 1) Torem odbiorczym dla wagonów, grup wagonoch i składów całopociągoch podstawianych przez Przewoźnika jest tor nr 101 lub nr 105 bocznicy CENTRUM LOGISTYCZNO INWESTYCYJNEGO POZNAŃ II. 2) Torem zdawczym dla wagonów, grup wagonoch i składów całopociągoch zabieranych przez Przewoźnika jest tor nr 103 bocznicy CENTRUM LOGISTYCZNO INWESTYCYJNEGO POZNAŃ II. 3) W terenie punkt zdawczo - odbiorczy oznaczony jest tablicą z napisem "Punkt zdawczo - odbiorczy", tablica ustawiona jest na międzytorzu torów nr 101 i Tory na bocznicy: Długość ogólna toru Długość użyteczna toru Pojemność Uwagi

3 Dojazdo S 208 Wk 207 Wyciągo S 207 S 601 Odbiorczy S 101 S 207 U 102 U 205 Zdawczy S 102 S 205 U 102 U 205 Komunikacyjny S 103 S 207 U 103 S 207 Żeberko S 7 Kozioł oporo Odbiorczy S 6 S 206 U 103 U E V rejon 101a V rejon 102 E V rejon 103 E V rejon 105 E V rejon 206 E V rejon V rejon 3

4 Ładunko S 304 Kozioł oporo U304 Ładunko S 303 Kozioł oporo U 304 Ładunko S 302 Kozioł oporo km Dojazdowoładunko S 300 S 303 km U 303 Dojazdo S 301 S 302 Dojazdo S 100 Brama Dojazdo S 251 S I rejon V rejon / Dojazdow y do bocznicy STENA I rejon I rejon I rejon I rejon I rejon 4

5 Żeberkowoodstawczy S 610 Kozioł oporo U 610 Dojazdowoładunko S 602 S 610 Km S 610 Dojazdowoładunko S 603 p. mat 614 U 603 U 612 Żeberko S 602 Kozioł oporo Dojazdo S 601 S 602 Dojazdowoładunko Km Kozioł oporo Km Km Dojazdo S 601 Km II rejon II rejon 601 E a a

6 Ładunko S 622 Kozioł oporo U 622 Kozioł oporo Dojazdo p. mat. 614 S Ładunko S 622 Kozioł oporo U 622 Ładunko S 621 S 632 U 621 U 632 Żeberko S 632 Kozioł oporo S 632 Ładunko S 621 S 632 U 621 U 632 Dojazdo S 610 p. mat b to b to to a to

7 Zasadnicze położenie zwrotnicy / kolejnicy Typ rozjazdu/szyny Ładunko S 251 U 255 Ładunko S 255 U 256 Ładunko S 256 U IV rejon IV rejon IV rejon 0.6 1) Znaczenie oznaczeń S (styk rozjazdu) U (ukres rozjazdu) p. mat. (punkt matematyczny) (koniec toru ) 2) Ogólna długość torów na bocznicy nosi 14414,96 m. 3) Pojemność bocznicy maksymalna ilość pojazdów kolejoch, jaka może jednocześnie znajdować się na torach bocznicy (bez torów dojazdoch i żeberkoch na których nie można odstawiać taboru), pozwalająca jednak zachować jej pełną sprawność eksploatacyjną (z uwzględnieniem współczynnika rezer eksploatacyjnej: 0,6 ) nosi: 562 pojazdy kolejowe dla wagonów typu dwuosioch o długości 10 m Rozjazdy i kolejnice na bocznicy oraz rozjazdy kierujące na bocznicę: Nr rozjazdu Nr kole jnicy Sposób przestawi ania: elektr.(e), ręczny (r), mech. (m) Skos Promień Informacje uzupełniając e 7

8 b Rz/60 E1 e 1:9 300 PKP PLK S.A a e 1:9 190 PKP PLK S.A W kierunku rozjazdu W kierunku rozjazdu W kierunku rozjazdu W kierunku rozjazdu

9 r 1: W kierunku rozjazdu W kierunku rozjazdu a r 1: r 1: a r 1: W kierunku rozjazdu 614 Rkpd/ S W kierunku rozjazdu 612 Rkpd/ S r 1:

10 Na szynie Uzależniona z rozj Na szynie Uzależniona z rozj. 301 i Na szynie Uzależniona z rozj Na szynie Uzależniona z rozj Na szynie Brak Oznaczenia w tabeli: Rz rozjazd zczajny, Rkpd rozjazd krzyżo podwójny e elektryczny sposób przestawiania zwrotnicy, r ręczny sposób przestawiania zwrotnicy Szczegóło opis branży technicznej urządzeń sterowania ruchem kolejom zawiera załącznik nr 3 do niniejszego Regulaminu 1.6. Urządzenia zabezpieczające i sterowania ruchem na bocznicy: 1) Wykaz tarcz ch oraz zamków trzpienioch stosowanych na bocznicy przedstawia tabela: Nazwa Oznacz enie Pzreznaczenie Sposób I kto obsługuje Uwagi Tarcza wa Tm 4 Wyjazd z bocznicy w kierunku stacji Swarzędz Elektrycznie, Sw Teren bocznicy CLIP II 10

11 2) Bocznica nie posiada semaforów. 3) Tory i rozjazdy na bocznicy przyporządkowane są do pięciu rejonów ch: I rejon (tory 301, ,305,306,251 oraz rozjazdy 300,301,302,303 i 304) - STS Logistic Polska Sp. z o.o. ul. Rabowicka 6, Swarzędz II rejon (tory 400 i 401) - Volkswagen Polska Sp. z o.o. ul. Warszawska 3, Poznań (tory 601,601a,602, 603, 603b,611,611a, 611b, 612,613,613a;614 oraz rozjazdy:601, 602, 603,610,612,614,621,622,632) - Clip Logistyka Sp. z o.o. ul. Rabowicka 6, Swarzędz IV rejon (tory 261,262,263 oraz rozjazd 256) - STS Automotive II Sp. z o.o. ul. Rabowicka 6, Swarzędz V rejon (tory 101,102,103,105206,207,501 oraz rozjazdy 100,101,102,103,205,206,207,208,251) tory grupy zdawczo odbiorczej oraz tory dojazdowe kierujące na tory poszczególnych współużytkowników bocznicy. 4) Plan schematyczny urządzeń sterowania ruchem kolejom na bocznicy stanowi załącznik do regulaminu nr Skrajnia budowli i taboru oraz skrajniki na bocznicy: Przy torach dojazdoch do bocznicy oraz na torach bocznicoch obowiązują skrajnie: budowli PN-69-K-02057, taboru PN-70/K oraz przepisy UIC. Bocznica nie posiada skrajników służących do stwierdzania, czy ładunek wagonów nie przekracza miarów skrajni ładunkowej Sygnały, wskaźniki i tablice informacyjne na bocznicy: Rodzaj Oznacz enie Dotyczy torów / rozjazdów Przeznaczenie Uwagi

12 Tarcza zatrzymania Wskaźnik ukresu Tarcza zaporowa Punkt Zdawczo Odbiorczy Wskaźnik ostrzegania Krzyż Świętego Andrzeja D1 Stój W 17 Z 1 Bramy wjazdowe / jazdowe na terenie bocznicy (tor nr 263,301,303,30 4,305,401) Rozjazdy Rampa czołowa, tory 261,262,263,30 4,305,306 oraz przed kozłem oporom przy torach 401,601a,603a, 611b - Międzytorze torów 101 i 103 W 6a G 3 Tory dojazdowe do przejazdów kolejowo drogoch oraz skrzyżowań drogi kolejowej z drogami wewnętrznymi bocznicy Znak drogo ustawiany przed przejazdem kolejowo drogom oraz skrzyżowaniem drogi kolejowej z drogami wewnętrznymi bocznicy 12 Zakazuje konywania jazd ch brama w stanie zamkniętym Wyznacza miejsce, do którego wolno zająć dwa sąsiednie tory taborem Miejsce zdania i przyjęcia wagonów do obsługi bocznicy (odnosi się do torów 101, 103, 105) Miejsce podania sygnału baczność przez drużynę pociągową Informacja dla użytkownika drogi o miejscu niebezpiecznym Obraz sygnału na bramach wjazdoch, widoczny z obydwóch stron bramy Sygnał znajdujący się po prawej stronie każdego z torów przed rampą czołową oraz na kozłach oporoch (na początku zasypki piaskowej) Stosowane na bocznicy wskaźniki, tarcze zatrzymania, tarcze zaporowe oraz tablice informacyjne w porze nocnej nie oświetla się dodatkowo Środki łączności i urządzenia telekomunikacji na bocznicy:

13 1) Na bocznicy do komunikowania się pracowników między sobą oraz z podmiotami zewnętrznymi w ramach czynności związanych z jej obsługą korzystywana jest łączność telefoniczna w ogólnodostępnych pasmach operatorów krajowej telefonii bezprzewodowej, z korzystaniem komórkoch urządzeń telekomunikacji. 2) Drużyna wa konująca pracę wą na bocznicy porozumiewa się przy pomocy posiadanych na posażeniu urządzeń radiołączności wej Sieć trakcyjna na bocznicy. Obsługa odłączników sieci trakcyjnej: Sieć trakcyjna na bocznicy zasilana jest prądem stałym o napięciu 3 kv. Siec trakcyjna znajduje się nad torami 101 do 103,105, 206 i 601. Sieć trakcyjna zasilana jest jednostronnie z sieci trakcyjnej przyległego toru nr 6 stacji Swarzędz poprzez odłącznik sekcyjny nr 6A usytuowany na słupie 0-3 zlokalizowanym w okolicy rozjazdu nr Zasady prowadzenia ruchu kolejowego między bocznicą, a torami zarządcy infrastruktury kolejowej, z którymi bocznica kolejowa jest połączona 1) Wszelkie jazdy pojazdów kolejoch pomiędzy torami stacji Swarzędz, a torami bocznicy kolejowej odbywają się na zasadach przewidzianych dla jazd ch, określonych w Instrukcji o technice konywania manewrów (Ir-9), Instrukcji sygnalizacji [Ie-1(E-1)], Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów (Ir-1). 2) Pomiędzy okręgiem nastawczym stacji Swarzędz (Sw) i torami bocznicy brak jest jakiegokolwiek sprzętowego uzależnienia czynności nastawczych. 3) Rozjazdy nr 6 i 7 oraz odcinek toru od tarczy wej Tm 4 posiadają izolację i są uzależnione w urządzeniach srk stacji Swarzędz. 4) Obsługa bocznicy CLIP II dokonywana jest na zasadzie jazd ch z bocznicy CLIP II na tory 6 i 8 stacji Swarzędz oraz z torów nr 6 lub 8 stacji Swarzędz na bocznicę CLIP II z korzystaniem torów zdawczo odbiorczych bocznicy. 5) Wagony podstawiane i zabierane z bocznicy mogą być ciągnione lub wpychane w zależności od miejsca ich podstawiania. 13

14 6) Maksymalna długość składu wego jest ograniczona długością torów zdawczo odbiorczych i nosi 740 m (uwaga: tory nr 103 i 105 posiadają długość użyteczną 637 m). 7) Dla jazdu z torów bocznicy CLIP II na stację Swarzędz kierownik manewrów musi powiadomić dyżurnego ruchu nastawni Sw o zamierzonym jeździć oraz omówić rodzaj pracy wej, która ma być konana na torach stacji (wciągnięcie lub wepchnięcie składu wagonów z bocznicy na tor 6-8 lub zabranie składu wagonów z toru nr 6-8 na bocznicę), celem przygotowania drogi przebiegu na tory stacji Swarzędz i świetlenia sygnału wego na tarczy wej Tm 4. Po otrzymaniu sygnału "Jazda wa dozwolona" na Tm 4, kierownik manewrów podaje sygnał na uruchomienie jazdy wej. 8) Wciągany lub wpychany z bocznicy na tory stacji Swarzędz skład wagonów należy zatrzymać przed semaforem odnoszącym się do danego toru, zahamować skład wagonów hamulcem zespolonym oraz dodatkowo zakręcić hamulec ręczny pierwszego wagonu w składzie. Powrót lokomoty wej na bocznicę luzem lub z wagonami następuje po otrzymaniu zgody i sygnałów zezwalających podanych na sygnalizatorach. 9) Zabieranie wagonów ze stacji Swarzędz może być konane przez wciągnięcie lub wepchnięcie na tory bocznicy. Wykonując jazdę wą na bocznicę kierownik manewrów musi powiadomić dyżurnego ruchu nastawni Sw telefonicznie lub za pomocą radiotelefonu o zamierzonej jeździe na bocznicę, celem przygotowania drogi przebiegu i świetlenia sygnału zezwalającego na jazdę wą na semaforze E6/m lub E8/m. 10) Drogę przebiegu na torach bocznicy CLIP II przygotowuje kierownik manewrów drużyny wej, która ma wjechać ze stacji Swarzędz na bocznicę lub jechać z bocznicy na tory stacji Swarzędz. 3. Warunki techniczne obsługi bocznicy kolejowej 3.1. Podstawianie wagonów na bocznicę: 1) Dla jazdu z torów bocznicy CLIP II na stację Swarzędz kierownik manewrów musi powiadomić dyżurnego ruchu nastawni Sw o zamierzonym jeździe oraz omówić rodzaj pracy wej, która ma być konana na torach stacji (wciągnięcie lub wepchnięcie składu wagonów z bocznicy na tor 6-8 lub 14

15 zabranie składu wagonów z toru nr 6-8 na bocznicę), celem przygotowania drogi przebiegu na tory stacji Swarzędz i świetlenia sygnału wego na tarczy wej Tm 4. Po otrzymaniu sygnału "Jazda wa dozwolona" na Tm 4, kierownik manewrów podaje sygnał na uruchomienie jazdy wej. 2) Wciągany lub wpychany z bocznicy na tory stacji Swarzędz skład wagonów należy zatrzymać przed semaforem odnoszącym się do danego toru, zahamować skład wagonów hamulcem zespolonym oraz dodatkowo zakręcić hamulec ręczny pierwszego wagonu w składzie. Powrót lokomoty wej na bocznicę luzem lub z wagonami następuje po otrzymaniu zgody i sygnałów zezwalających podanych na sygnalizatorach. 3) Zabieranie wagonów ze stacji Swarzędz może być konane przez wciągnięcie lub wepchnięcie na tory bocznicy. Wykonując jazdę wą na bocznicę kierownik manewrów musi powiadomić dyżurnego ruchu nastawni Sw telefonicznie lub za pomocą radiotelefonu o zamierzonej jeździe na bocznicę, celem przygotowania drogi przebiegu i świetlenia sygnału zezwalającego na jazdę wą na semaforze E6/m lub E8/m. 4) Drogę przebiegu na torach bocznicy CLIP II przygotowuje kierownik manewrów drużyny wej, która ma wjechać ze stacji Swarzędz na bocznicę lub jechać z bocznicy na tory stacji Swarzędz. 5) Podstawianie wagonów na punkt zdawczo odbiorczy bocznicy oraz zabieranie wagonów z tego punktu na stację Swarzędz odbywa się za pomocą taboru trakcyjnego przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę lub taboru kolejowego użytkownika bocznicy na podstawie odrębnie zawartej umo pomiędzy użytkownikiem bocznicy a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 6) Przejazd przez V rejon bocznicy CLIP II (grupa torów zdawczo odbiorczych) musi się odbyć po torze komunikacyjnym nr 102 po spełnieniu następujących warunków: a) powiadomiono ustawiacza lokomoty Przewoźnika jeżeli taka znajduje się na torach CLIP II, 15

16 b) tor komunikacyjny nr 102 jest wolny a lokomotywa Przewoźnika przerwała pracę wą i znajduje się na torze odstawczym nr 105, c) lokomotywa luzem lub skład przejeżdżający przez teren bocznicy CLIP II zostały zatrzymane przed granicą bocznicy CLIP II celem przygotowania i sprawdzenia drogi przebiegu po torze komunikacyjnym nr 102 przez kierownika manewrów, d) droga przebiegu została prawidłowo przygotowana i sprawdzona oraz podano właściwe sygnały obowiązujące na torach zarządcy infrastruktury kolejowej - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., e) po zakończeniu przejazdu i zjechaniu poza granicę bocznicy CLIP II należy niezwłocznie powiadomić ustawiacza lokomoty Przewoźnika jeżeli taka znajduje się na torach bocznicy CLIP II. 7) Celem podstawienia wagonów na punkty ładunkowe należy spełnić następujące warunki: a) wagony podstawiane na tory rejonu wego I są ciągane z torów zdawczo-odbiorczych w kierunku toru nr 400 a następnie wpychane na tory lub na tor 301, b) wagony podstawiane na tory rejonu wego I i II są pchane lub ciągnięte z torów zdawczo-odbiorczych na tor nr 401 lub 603, c) wagony podstawiane na tory nr 611 i 612 mogą być pchane lub ciągnięte, d) wagony podstawiane na tory nr 613 i 614 muszą być wpychane, e) wagony podstawiane na tory nr 602 i 603 trakcją elektryczną musza być pchane do styku rozjazdu nr 602, a następnie lokomotywa elektryczna odpina się, a skład odbiera lokomotywa spalinowa CLIP II, f) wagony podstawiane na tory 261, 262, 263 muszą być pchane. 8) Jednocześnie może być obsługiwany jeden rejon posiadający tory ładunkowe (rejony we I do IV) bocznicy "CLIP II Masa hamująca składów ch na bocznicy: 16

17 1) Wymagana masa hamująca obliczona na podstawie instrukcji Ir-1 dla prędkości 25 km/h dla torów o miarodajnym pochyleniu 10,6 promil nosi 18 %, 2) Jazdy we mogą odbywać się łącznie przy użyciu hamulca zespolonego dla jazd pomiędzy stacją Swarzędz a torami bocznicy. 3) Składy nie muszą być połączone na hamulec zespolony podczas jazd na terenie bocznicy, lecz ilość wagonów bez czynnego hamulca zespolonego w jednej grupie nie może być większa niż 10 wagonów dwuosioch. 4) Jeżeli długość składu wego nosi więcej niż dozwolona liczba osi bez czynnych hamulców wagonoch powinien on być hamowany hamulcem zespolonym. Wówczas kierujący manewrami powinien konać próbę hamulca zespolonego przy wagonach przeznaczonych do hamowania składu wego Dopuszczalny nacisk osi na szyny: Największy dopuszczalny nacisk osi na szyny na bocznicy nosi 221 kn dla lokomotyw i wagonów, za jątkiem torów nr 261 i 262, na których dopuszczalny nacisk osi na szyny nosi 196 kn Ograniczenia w kursowaniu pojazdów kolejoch na bocznicy: 1. Tory na bocznicy posiadają minimalny promień luku R=184,3m, rozjazdy R=190, dlatego też nic ma ograniczeń co do dopuszczalnego rozstawu osi skrajnych wagonów podstawionych przez Przewoźnika na bocznicę. 2. Na bocznicy CLIP II mogą kursować wszystkie typy lokomotyw spalinoch i wagonów, których nacisk na szynę nie przekracza 221 KN (za jątkiem torów 261 i 262) 3. Ruch pojazdów kolejoch trakcji elektrycznej możli jest łącznie po torach 101, 102, 103, 105, 206 i Maksymalne prędkości jazd ch po torach bocznicy: 1) Prędkość jazd ch po torach bocznicy z uwagi na stępujące na większości torów spadki pożej 2,5%0 nie może przekraczać: a) 25 km/h po torze wolnym nr 206 wagony mogą być pchane lub ciągnięte w kierunku torów nr 301,303; 17

18 b) 15 km/h przy jeździe po torze wolnym wewnątrz bocznicy gdy lokomotywa ciągnie lub pcha wagony na torach: 101,102,103,105,207,251; c) 10 km/h przy konywaniu manewrów z ładunkiem niebezpiecznym, przesyłką nadzczajną lub z przekroczoną skrajnią ładunkową, d) 5 km/h w sytuacjach: - przy przetaczaniu wagonów załadowanych towarem niebezpiecznym oznaczonym nalepką ostrzegawczą nr 8 i 15 wg. RID/Zał.2 do SMGS oraz wagonów cystern oznaczonych koloromi pasami różniającymi, - przy jeździe składu wego pojazdami kolejomi naprzód poprzedzanego przez pracownika gdy nie może on zająć miejsca na pierwszym pchanym pojeździe, - podczas jazdy składu wego po rozjazdach i przejazdach kolejowo drogoch. 2) Prędkość jazd ch należy ograniczyć do 3 km/h na bocznicy w czasie: a) przejazdów po torach 303,401,601,602, 603 obok ramp przy magazynach, b) przejazdów po torach 261, 262, c) przejeżdżania przez bramy wjazdowe, d) przy dojeżdżaniu do stojących wagonów, e) przy dojeżdżaniu do ła piaskowej przed kozłem oporom na końcu toru, 3) W czasie złych warunków atmosferycznych (burza, zamieć śnieżna, gołoledź, mgła), przy braku należytej widoczności należy zmniejszyć prędkość jazdy tak, aby manewrujące pojazdy kolejowe mogły być natychmiast zatrzymane w przypadku pojawienia się przeszkody do jazdy. 18

19 4) Ograniczenia szybkości należy stosować w celu zapewnienia pełnego bezpieczeństwa ruchu taboru kolejowego, pracowników konujących pracę wą i osób postronnych. 19