(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 PL/EP T3 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (51) Int. Cl. B60C27/12 ( ) (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Europejski Biuletyn Patentowy 2009/37 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: Urządzenie przeciwpoślizgowe z układem do regulowania długości łańcucha (30) Pierwszeństwo: (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2009/17 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 02/2010 (73) Uprawniony z patentu: Thule S.p.A., Molteno, IT (72) Twórca (y) wynalazku: Arrigoni Neri Marco, Ballabio, IT Farina Luigi, Dolzago, IT Necchi Stefano, Montevecchia, IT (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Kowal Elżbieta Warszawa skr. poczt. 335 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejsk iego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 78P25113PL00 EP Opis wynalazku [0001] Niniejszy wynalazek odnosi się do urządzenia przeciwpoślizgowego, zwykle znanego jako łańcuch przeciwpoślizgowy, zaopatrzonego w układ do regulowania długości łańcuchów, a w szczególności, do urządzenia przeciwpoślizgowego dostosowanego do zamontowania na boku koła od strony zewnętrznej pojazdu. Z opisu patentowego EP-A , jest znane urządzenie przeciwpoślizgowe według wstępu do zastrzeżenia 1. [0002] Znane są ze stanu techniki, łańcuchy przeciwpoślizgowe montowane z zewnątrz koła, które zawierają centralnie usytuowaną piastę, z której wystaje promieniowo wiele ramion albo szprych, połączonych z elementem połączeniowym, który obejmuje bieżnik opony. Elementy połączeniowe szprych, są łączone z odcinkami łańcucha, które są usytuowane na bieżniku opony. W ten sposób, odcinki łańcucha mogą utrzymywać się albo być dociskane do nawierzchni drogowej pokrytej deszczem ze śniegiem lub lodem, wywierając większe tarcie, i unikając poślizgu opon lub zarzucania. [0003] Do montażu tego typu łańcuchów przeciwpoślizgowych, zastosowano element złączny, który jest zamocowany do koła przez nakrętkę i śrubę. Taśma albo łańcuch napinający, który przechodzi przez urządzenie napinające/blokujące, w postaci dźwigni przymocowanej na zawiasach, do piasty łańcuchów przeciwpoślizgowych, jest zamocowany do elementu pośredniego. Zatem, użytkownik pociąga ręcznie taśmę

3 2 napinającą, lub obsługuje urządzenie napinające, aby doprowadzić piastę łańcuchów, do piasty koła. [0004] Taki typ łańcucha przeciwpoślizgowego ma wady, spowodowane przez odcinki łańcucha połączone z elementami połączeniowymi szprych. W rzeczywistości, te odcinki łańcucha tworzą w zasadzie, sztywny pierścień na bieżniku opony, który nie może zostać rozluźniony lub dociśnięty. W ten sposób, ten pierścień nie może zostać dostosowany do opon o różnych wielkościach. Ponadto, ten pierścień albo pierścień utworzony z odcinków łańcucha, powoduje niedogodność wówczas, gdy grubość opony jest zmniejszona, w wyniku zużycia. [0005] Aby pokonać te wady co najmniej częściowo, jest znany ze stanu techniki, cylindryczny element gumowy, który jest dociskany przez nacisk wywarty między dwoma łącznikami dwóch odcinków łańcucha tak, aby połączyć te łączniki, i w ten sposób zmniejszyć średnicę utworzoną przez pierścienie odcinków łańcucha. W ten sposób, wówczas, gdy użytkownik musi zamontować łańcuchy, to ręcznie rozszerza pierścienie łańcucha tak, aby gumowy element rozszerzył się sprężyście dostosowując się do łańcuchów usytuowanych na oponie. Gdy łańcuch został dopasowany do opony, gumowe elementy wracają sprężyście do pierwotnego rozmieszczenia tak, aby napinać łańcuchy na oponie. [0006] Ten znany układ do napinania odcinków łańcucha, zawiera jednak niedociągnięcia, z powodu faktu, że jest wymagana od użytkownika określona siła, do rozszerzenia pierścieni łańcucha, i do rozszerzenia elementów gumowych. Ponadto, umieszczanie gumowych elementów w łącznikach łańcucha, wymaga specjalnych narzędzi, takich jak pistolety sprężonego powietrza i podobne, i może dlatego zostało zastosowane

4 3 tylko podczas produkcji łańcuchów. Ponadto, gumowe elementy, raz umieszczone w łącznikach łańcucha, nie mogą zostać usunięte. [0007] Celem niniejszego wynalazku, jest zapobiegnięcie, co najmniej częściowo, wadom znanym ze stanu techniki, przez dostarczenie łańcucha przeciwpoślizgowego, zamontowanego od strony zewnętrznej koła, który jest wielofunkcyjny, i przystosowany do montażu na różne typy opon. [0008] Innym celem jest dostarczenie takiego łańcucha przeciwpoślizgowego, który by był praktyczny i szybki do montażu, a jednocześnie niezawodny i bezpieczny wówczas, gdy pojazd jest w ruchu. [0009] Te cele są osiągnięte zgodnie z wynalazkiem, za pomocą cech wymienionych w załączonym, niezależnym zastrzeżeniu 1. [0010] Korzystne przykłady wykonania wynalazku wynikną z zastrzeżeń zależnych. [0011] Zgodnie z wynalazkiem, urządzenie przeciwpoślizgowe zamontowane z zewnętrznej strony koła, zawiera: - wiele ramion wystających promieniowo z piasty, która jest umieszczona na zewnętrznej stronie koła, i zakończonych w elementach połączeniowych przeznaczonych do rozmieszczenia na bieżniku opony, i - odcinki łańcucha dołączone do tych elementów połączeniowych tak, aby utworzyć pierścień na bieżniku opony.

5 4 [0012] Urządzenie przeciwpoślizgowe według wynalazku, zawiera ponadto, co najmniej jedno urządzenie nastawcze dostosowujące odcinki łańcucha do nieco różniących się średnic koła, lub nawet do skompensowania zużycia opony, które powoduje zmniejszenie średnicy koła. Urządzenie nastawcze zawiera śrubę zaopatrzoną w trzon umieszczony w szczelinach dwóch łączników, dwóch odcinków łańcucha, i środki sprężyste rozmieszczone dookoła tego trzonu tak, aby rozpierać łączniki łańcucha, na boki. [0013] Zalety urządzenia nastawczego według wynalazku są oczywiste, przez to, że to urządzenie może zostać zamontowane i usuwane, prosto i łatwo, nawet przez użytkownika końcowego, bez pomocy narzędzi specjalnych. [0014] Następne cechy wynalazku będą lepiej zrozumiane po przeczytaniu szczegółowego opisu, który nastąpi, w nawiązaniu do czysto ilustracyjnego, i przez to nie ograniczającego przykładu wykonania zilustrowanego na załączonych rysunkach, na których: Figura 1 przedstawia zewnętrzną stronę koła, na które jest zamontowany łańcuch przeciwpoślizgowy według wynalazku, schematycznie, w widoku perspektywicznym; a Figura 2 przedstawia urządzenie regulacyjne rozmieszczone między dwoma odcinkami łańcucha, łańcuchów przeciwpoślizgowych według wynalazku, w widoku z góry, na płaszczyznę. [0015] Łańcuch przeciwpoślizgowy według wynalazku, oznaczony jako całość odnośnikiem 1, będzie opisany za pomocą rysunków.

6 5 [0016] Nawiązując teraz do Figury 1, pokazano łańcuch przeciwpoślizgowy 1 zamontowany na kole 100. Łańcuch 1 zawiera piastę 2 utworzoną tak, że jest umieszczona, przykrywając piastę 101 koła. Ramiona albo szprychy 20 wystają promieniowo z piasty 2 łańcucha przeciwpoślizgowego. Na figurach są zilustrowane, cztery ramiona 20, składające się z pary odpowiednio ukształtowanych prętów metalowych. [0017] Końce ramion 20 są połączone z poszczególnymi elementami połączeniowymi 21 zagiętymi promieniem krzywizny, która jest taka sama, jak krzywizna brzegu opony tak, że elementy końcowe 21 mogą zostać rozmieszczone na bieżniku opony. Odcinki łańcucha 3, które są rozmieszczone pierścieniowo wzdłuż bieżnika opony, są połączone z elementami połączeniowymi 21. Tytułem przykładu, dwa odcinki łańcucha 3, umieszczone w przybliżeniu równolegle jeden do drugiego, są zilustrowane na rysunku. Odcinki łańcucha 3 są połączone ze sobą, w odpowiednich odstępach, i są utrzymywane w tym położeniu przez poprzeczne płyty 30, które są rozmieszczone na kant, na bieżniku opony, zwiększając w ten sposób, tarcie z nawierzchnią drogową, powodujące trzymanie się tej opony, lodu lub śniegu. [0018] Urządzenie nastawcze 4, jest umieszczone między parą płyt poprzecznych 30, aby dostosować odcinki łańcucha 3 do niewielkich różnic średnic koła, albo tylko skompensować zużycie opony, które prowadzi do zmniejszenia średnicy koła. [0019] Jak pokazano lepiej na Figurze 2, urządzenie nastawcze 4 zawiera śrubę 40 mającą trzon 41, o nieco mniejszej średnicy niż szczeliny łączników odcinków łańcucha 3 taki, aby dał się umieścić w tym łączniku. Trzon 41 jest nieco dłuższy od ciernych płyt poprzecznych 30.

7 6 Łeb 42 śruby ma nieco większą średnicę niż szczeliny łączników łańcucha 3. Koniec trzonu śruby ma gwint 43, na którym jest umieszczona nakrętka 44 o średnicy większej, niż szczeliny łączników odcinków łańcucha 3. Sprężyna śrubowa 45, która jest ściskana, jest usytuowana wokół trzonu 41, który jest korzystnie gładki. [0020] Trzon śruby 41, jest umieszczony między dwoma łącznikami 3a i 3b odcinków łańcucha 3, a nakrętka 44 jest nakręcona na nagwintowany koniec 43 śruby. W wyniku, końce sprężyny 45 popychają łączniki 3a i 3b do miejsca styku z nakrętką 44 i z łbem 42 śruby, utrzymując największą odległość między łącznikami 3a i 3b dwóch odcinków łańcucha 3. W wyniku tego, średnica pierścieni utworzonych przez odcinki łańcucha 3 ma tendencję do zmniejszania się, zwykle trzymając odcinki łańcucha 3, napięte na oponie [0021] Wówczas, gdy w wyniku zużycia, powodującego zmniejszanie się średnicy opony, lub gdy łańcuch 1 jest zamontowany na oponie o nieco mniejszej średnicy, nastawianie jest wykonane przez odkręcanie nakrętki regulacyjnej 44 na gwintowanym odcinku 43 śruby 40 tak, aby doprowadzić odcinki łańcucha 3a i 3b dalej na bok, przez działanie sprężyny 45. Ponadto, lub jako alternatywa do tej regulacji, drugie urządzenie nastawcze 4, albo wiele urządzeń nastawczych 4 odpowiednio rozmieszczonych względem siebie, może być umieszczonych na odcinkach łańcucha 3. [0022] Podobnie, wówczas, gdy łańcuch 1 jest zamontowany na oponie o nieco większej średnicy, regulacja jest przeprowadzona przez wkręcanie nakrętki ryglującej 44 na gwintowaną część 43 śruby 40 tak, aby przemieścić odcinki łańcucha 3a i 3b wbrew naciskowi sprężyny 45.

8 7 Ponadto, lub jako alternatywa do tej regulacji, jedno albo więcej urządzeń nastawczych 4, może być usunięte z odcinków łańcucha 3. [0023] Jest oczywiste, że operacje umieszczania, usuwania i regulacji urządzeń nastawczych 4, są niezwykle proste i szybkie. [0024] Wracając do Figury 1, łańcuchy przeciwpoślizgowe 1 zawierają urządzenie pośrednie 5 dostosowane do zamocowania nakrętką lub śrubą mocującą koło 100. Koniec taśmy lub łańcucha napinającego 7, który jest przeprowadzony przez piastę 2 łańcuchów przeciwpoślizgowych, jest zamocowany do urządzenia pośredniego 5. Taśma 7 jest połączona z urządzeniem napinającym 8 zamocowanym do piasty 2. [0025] Liczne zmiany i modyfikacje szczegółu, będące w zasięgu specjalisty z tej dziedziny, mogą zostać wprowadzone do niniejszego przykładu wykonania wynalazku, bez wychodzenia poza zakres wynalazku, jak przedstawiono w załączonych zastrzeżeniach patentowych. Thule S.p.A. Pełnomocnik:

9 8 78P25113PL00 EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) zamontowane z zewnętrznej strony koła, zawierające: - wiele ramion (20) wystających promieniowo z piasty (2), która jest umieszczona na zewnętrznej stronie koła, i zakończonych w elementach połączeniowych (21) przeznaczonych do rozmieszczenia na bieżniku opony i - odcinki łańcucha (3) dołączone do tych elementów połączeniowych (21) tak, aby utworzyć pierścień na bieżniku opony, co najmniej jedno urządzenie nastawcze (4) dostosowujące odcinki łańcucha (3) do nieco różniących się średnic koła, lub nawet do skompensowania zużycia opony, które powoduje zmniejszenie średnicy koła, przy czym to urządzenie nastawcze (4) zawiera śrubę (40) zaopatrzoną w trzon (41) umieszczony w szczelinach dwóch łączników (3a, 3b), dwóch odcinków łańcucha (3), znamienne tym, że środki sprężyste (45) są rozmieszczone dookoła tego trzonu (41) tak, aby rozpierać łączniki (3a, 3b) łańcucha, na boki. 2. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według zastrzeżenia 1, znamienne tym, że to urządzenie nastawcze (4) jest zmontowane w sposób usuwalny, w tych łącznikach (3a, 3b) odcinków łańcucha (3).

10 9 3. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według zastrzeżenia 1 albo 2, znamienne tym, że te środki sprężyste (45) zawierają sprężynę śrubową umieszczoną dookoła tego trzonu (41) śruby. 4. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienne tym, że śruba (40) ma nagwintowany koniec (43), na który jest nakręcona nakrętka ryglująca (44), na zewnątrz jednego ze wspomnianych łączników (3a). 5. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienne tym, że trzon (41) tej śruby (40), ma gładką część centralną, na której są umieszczone wspomniane środki sprężyste (45). 6. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienne tym, że śruba (40) ma łeb (42) o większej średnicy, niż szczeliny łączników (3b) odcinków łańcucha tak, aby pozostał on na zewnątrz jednego z łączników (3b). 7. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienne tym, że odcinki łańcucha (3), które tworzą pierścienie na bieżniku, są połączone ze sobą, i utrzymywane na miejscu, przez poprzeczne płyty (30) rozmieszczone na kant, na bieżniku opony. 8. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według jednego z poprzednich zastrzeżeń, znamienne tym, że ponadto zawiera: - urządzenie pośrednie (5) przystosowane do zamocowania do nakrętki ryglującej albo nakrętki mocującej koło, do którego jest zamocowany koniec taśmy lub łańcucha napinającego (7), który

11 10 przechodzi przez piastę (2) urządzenia przeciwpoślizgowego, aby został napięty przez użytkownika tak, aby doprowadzić piastę (2) urządzenia przeciwpoślizgowe w pobliże piasty koła (101) i - urządzenie naprężające (8) połączone z piastą (2) urządzenia przeciwpoślizgowego, dostosowane do obsługi przez użytkownika, aby zablokować taśmę napinającą (7). Thule S.p.A. Pełnomocnik:

12

13