TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU

Transkrypt

1 Zamawiający Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka Katowice Jednostka Projektowa Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b Bytom MP Mosty sp. z o. o. Ul. Stoczniowców Kraków Zadanie PROJEKTY PRZEBUDOWY NIENORMATYWNYCH OBIEKTÓW MOSTOWYCH NA SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO. ZADANIE 2 Obiekt DROGA WOJEWÓDZKA NR 796, km MOST PRZEZ RZĘKE MITRĘGĘ W MIEJSCOWOŚCI CHRUSZCZOBRÓD, nr ew. 120 TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU Branża INŻYNIERIA RUCHU Projektant inż. Jakub Kiwic Bytom, październik 2010 r.

2 ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI ZAWARTOŚĆ DOKUMENTACJI... 2 SPIS RYSUNKÓW... 2 OPIS TECHNICZNY ZAKRES I CEL OPRACOWANIA WYTYCZNE I NORMATYWY CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE OPIS STANU PROJEKTOWANEGO ZALECENIA I UWAGI KOŃCOWE TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU... 9 Załącznik 1 droga ewakuacji Załącznik 2 znaki F-8 dla dalekiego objazdu Załącznik 3 znaki F-9 dla dalekiego objazdu ZAŁĄCZNIKI Rys. 01 Orientacja Rys. 02 Plan Sytuacyjny Rys. 03 Schemat dalekiego objazdu Rys Daleki objazd - 1 Rys Daleki objazd - 2 Rys Daleki objazd - 3 Rys Daleki objazd - 4 Rys Daleki objazd - 5 Rys Daleki objazd - 6 SPIS RYSUNKÓW 2

3 1. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA OPIS TECHNICZNY Niniejsze opracowanie stanowi projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas prowadzenia robót w związku z przebudową wiaduktu w ciągu drogi nr 796 w km przez rzekę Mitręgę w ramach projektu przebudowy nienormatywnych obiektów mostowych na sieci dróg wojewódzkich województwa śląskiego zadanie 2. Celem projektu jest ustalenie zasad organizacji ruchu na czas realizacji budowy projektowanego układu. Podstawowym założeniem było zapewnienie możliwie największego bezpieczeństwa wszystkim uczestnikom ruchu przy zachowaniu przepustowości układu drogowego i płynności ruchu. 2. WYTYCZNE I NORMATYWY Załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz z dn. 23 grudnia 2003 r.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177, poz. 1729) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170, poz z dnia 12 października 2002 r.) Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. nr 108 poz. 908 z późniejszymi zmianami) Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. Ustawa o Drogach Publicznych (Dz. U. z 2007 r. nr 19 poz. 115 z późniejszymi zmianami) 3. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU NA DRODZE Inwestycja zlokalizowana jest w województwie śląskim, powiecie zawierciańskim, miejscowości Chruszczobród. Na odcinku objętym przebudową DW 796 posiada jezdnię o szerokości ok. 6,5 m z poboczami gruntowymi o szerokości od 0,5 do 1,5 m. W rozpatrywanym rejonie droga zlokalizowana jest na obszarze zabudowanym. Organizacja ruchu na DW 796 na odcinku objętym przebudową realizowana jest poprzez oznakowanie poziome oraz pionowe. Ruch pojazdów samochodowych ma charakter gospodarczy. Zagrożenia i utrudnienia po wprowadzeniu czasowej organizacji ruchu Występujące zagrożenia: ruch pojazdów budowy w obszarze inwestycji, obecność w pasie drogowym osób prowadzących roboty budowlane, niestosowanie się kierujących do projektowanych tymczasowych znaków drogowych i tym samym możliwość wypadnięcia pojazdu z trasy. Występujące utrudnienia: lokalne zawężenia jezdni, zakłócenia w płynności ruchu ze względu na wprowadzenie drogi tymczasowej jednokierunkowej ruch wahadłowy (zmiana przebiegu drogi), ograniczenia w dostępności pasa drogowego dla ruchu pieszego i rowerowego, odcinkowe ograniczenia prędkości, dojazd i dojście do posesji przyległych, 4. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Planuje się zamknięcie całego obiektu dla ruchu samochodowego jak i pieszego oraz rowerowego. Ruch pojazdów samochodowych odbywałby się tymczasową drogą objazdową zlokalizowaną po wschodniej stronie istniejącego mostu. W miejscu przecięcia się drogi objazdowej z rzeką Mitręgą należy zabudować tymczasowy most. Ruch pieszych i rowerowy ze względu na charakter lokalny odbywałby się istniejącymi drogami (w rejonie remizy strażackiej). Przy wykonaniu tymczasowej drogi objazdowej należy liczyć się z wycinką lub zabezpieczeniem istniejących drzew oraz sieci uzbrojenia terenu. Należy zapewnić spływ wód opadowych do rzeki. Ruch pojazdów samochodowych odbywał by się w sposób wahadłowy sterowany sygnalizacją świetlną. Konstrukcja drogi objazdowej jak i obiektu tymczasowego należy do zadań wykonawcy robót. Samochody ciężarowe za wyjątkiem autobusów zostałyby skierowane na daleki objazd. 3

4 Wytyczenie i oznakowanie objazdu w ciągu dróg wojewódzkich i krajowych dla samochodów ciężarowych w związku z koniecznością ominięcia na drodze objazdowej z uwagi na wprowadzone ograniczenie nośności przejazdu (wyłączenie z ruchu samochodów ciężarowych o masie całkowitej powyżej 3,5 t z wyjątkiem autobusów) na odcinku objazdowym (przejazd przez tory kolejowe) zostało przedstawione na rysunku nr 3. SYGNALIZACJA ŚWIETLNA NA ETAPIE ROBÓT BUDOWLANYCH Na etapie robót budowlanych zastosowano tymczasową sygnalizację świetlną. Program sygnalizacji zaprojektowano na podstawie rozkładu ruchu w godzinie szczytu w obrębie mostu przez rzekę Mitręgę w miejscowości Chruszczobród w ciągu drogi wojewódzkiej numer 796. Rozkład ruchu został utworzony na podstawie pomiarów ruchu z dnia r. 4

5 ROZKŁAD RUCHU O, Mik, D C, T Cc A M,R S DLA GODZINY SZCZYTU: W NA PODSTAWIE POMIARÓW 85.5% 5.7% 4.6% 3.1% 1.1% 100% [P/h] 262 do Dąbrowy Górniczej wlot 1 do Zawiercia 294 [P/h] MOST PRZEZ RZEKĘ MITRĘGĘ W M. CHRUSZCZOBRÓD W CIĄGU DW 796 wlot 2 W O, Mik, D C, T Cc A M,R S % 5.4% 4.8% 3.1% 2.0% 100% O, Mik, D Samochody osobowe, mikrobusy, dostawcze C, T Samochody ciężarowe, traktory Cc A M,R Samochody ciężarowe ciężkie Autobusy Motocykle, rowery 5

6 Sygnalizacja świetlna na etapie robót budowlanych obliczenia. W tabeli poniżej zestawiono wyznaczone czasy międzyzielone dla poszczególnych grup kolizyjnych 1K, 2K, oraz wykaz grup kolizyjnych. TABELA CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH Grupy wychodzące Grupy wchodzące Nazwa grupy 1K 2K 1K 12 2K 12 Grupy wchodzące WYKAZ GRUP KOLIZYJNYCH Grupy wychodzące Nazwa grupy 1K 2K 1K 2K W tabeli poniżej przedstawiono obliczenie czasów międzyzielonych dla poszczególnych grup kolizyjnych 1K, 2K. x x OBLCZENIE CZASÓW MIĘDZYZIELONYCH DLA GRUP KOLIZYLNYCH Grupa wychodząca Droga ewakuacji Wydłużenie wg rodzaju strumienia Prędkość ewakuacji Czas ewakuacji Droga dojazdu Prędkość dojazdu Czas dojazdu Światło żółte Czas międzyzielony Obliczony Przyjęty Se lp Ve te Grupa Sd Vd td ż tmin tmin [m] [m] [m/s] [s] wchodząca [m] [m/s] [s] [s] [s] [s] 1K K K K Czas dojazdu dla strumieni kołowych przyjęto wg wzoru: td=sd/vd+1 Prędkość dojazdu przyjęto równą maksymalnej dopuszczalnej prędkości strumienia tj. 40km/h Prędkość ewakuacji przyjęto równą prędkości dopuszczalnej na wlocie tj. 40km/h Obliczenia przepustowości sygnalizacji świetlnej przeprowadzono według instrukcji obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Obliczenia natężenia nasycenia oraz przepustowości przedstawiono w tabelach poniżej. Grupa Relacja Wyjściowe natężenie nasycenia OBLCZENIE NATĘŻENIA NASYCENIA Szerokość pasa Wskaźnik kierunku pochylenia Średnie pochylenie Udział pojazdów ciężkich Natężenie nasycenia [E/hz] [m] - [%] [%] [P/hz] 1K (wprost) % K (wprost) %

7 OBLCZENIE PRZEPUSTOWOŚCI Grupa Relacja Natężenie wlotu Sygnał zielony Efektywny sygnał zielony Przepustowość wlotu Stopień wykorzystania przepustowości Średnie straty czasu Qi [P/h] [s] Ge [s] C [P/h] Xi d [s/p] 1K (wprost) I 2K (wprost) I *PSR *PSR warunki ruchu I - bardzo dobre, II - dobre, III - przeciętne, IV - niekorzystne Układ faz oraz program sygnalizacji wahadłowej przedstawiono na schematach poniżej. Tymczasowa sygnalizacja zapewni w pełnej przepustowości dla ruchu występującego w godzinie szczytu. Natężenie na obu zakładanych wlotach jest mniejsze niż przepustowość tych wlotów. Wszystkie pojazdy przejadą w pierwszym cyklu sygnalizacji. Straty czasu występujące na wlotach wskazują na bardzo dobre warunki ruchu - PSR I (PSR poziom swobody ruchu). ZASADY OZNAKOWANIA wprowadzenie ograniczenia prędkości na odcinkach prowadzenia robót drogowych do 40 km/h; wprowadzenie ruchu wahadłowego sterowanego sygnalizacją świetlną wprowadzenie znaków ostrzegawczych A-14 Roboty na drodze przed odcinkami robót drogowych; wprowadzenie zakazu wyprzedzania na odcinku w rejonie przebudowywanego obiektu, poinformowanie kierujących o występowaniu nieoczekiwanej zmianie kierunku drogi i wprowadzeniu ruchu na drogę objazdową poprzez zastosowanie znaków A-30 z tabliczkami T-18 lub T-18a zamknięcie poprzeczne znakami U-3c, U-3d odcinków nie dopuszczonych do ruchu w związku z robotami drogowymi. W niektórych przypadkach zapory uzupełniono o znak B-1 Zakaz ruchu w obu kierunkach ; w miejscach zmiany kierunku ruchu wprowadzenie słupków U-21b ze światłami (U-35a żółte) w postaci fali naprowadzającej od strony najazdu oraz słupków U-21b od strony wyjazdu odstęp słupków maksymalnie co 3,0 m, 7

8 wprowadzenie tymczasowego oznakowania poziomego, ostrzeżenie kierujących pojazdami na drogach poprzecznych o robotach drogowych na DW 796, zakłada się iż najazdy będą wykonane z nawierzchni bitumicznej, zakłada się iż nawierzchnia mostu tymczasowego będzie drewniana. Techniczne wymagania dla oznakowania pionowego: Projekt obejmuje oznakowanie czasowe całego obszaru objętego robotami. Przy wykonywaniu projektowych elementów oznakowania należy przestrzegać następujących zasad: Materiały: - lico znaku folia odblaskowa drugiej generacji; - tarcza znaku blacha stalowa ocynkowana z podwójnie zagiętą krawędzią na całym obwodzie; - słupek z rury stalowej, Kształty znaków drogowych powinny odpowiadać warunkom podanym w Załączniku nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220, poz z dn. 23 grudnia 2003 r.) Znaki pionowe należy umieszczać na pojedynczych słupkach w sposób uniemożliwiający ich przypadkowe wywrócenie, przestawienie i obrócenie, których rodzaj i kształt należy przed zamontowaniem uzgodnić z zarządcą drogi. Montując znaki należy zachować prawidłową widoczność i czytelność znaków oraz możliwość ich czytania przez nadjeżdżających kierowców. Oznakowanie na czas prowadzenia robót nie może zasłaniać oznakowania drogowego istniejącego. Ewentualną zieleń ograniczającą widoczność należy przyciąć. Minimalna wysokość dolnej krawędzi tablicy najniższego znaku wynosić musi od podłoża 2,20 m. Techniczne wymagania dla oznakowania poziomego: Oznakowanie poziome na czas robót należy wykonać jako malowane, odblaskowe w kolorze żółtym. Stosować należy wyłącznie farby posiadające aprobaty techniczne dopuszczające do stosowania na nawierzchnie asfaltobetonowe. Powierzchnia znaków powinna być jednorodna, ciągła, o grubości masy po nałożeniu min. 0,03 mm. Sposób i warunki malowania dostosować ściśle do instrukcji producenta farby. Na tymczasowym obiekcie należy zastosować oznakowanie poziome w kolorze żółtym naklejane. 5. ZALECENIA I UWAGI KOŃCOWE Zgodnie z Załącznikiem 1 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach, przy oznakowaniu prowadzonych robót w pasie drogowym należy stosować znaki o jedną grupę wielkości wyższą, aniżeli znaki stosowane na danym odcinku drogi. Zabezpieczenie i oznakowanie robót wykonać zgodnie z projektem zachowując zasadę właściwej widoczności oznakowanie i dostosowania jego ustawienia do utrudnień na drodze. Ustawione znaki i sposób ich zamontowania muszą zapewniać bezpieczeństwo uczestnikom ruchu drogowego. W przypadku występowania zatorów ruch drogowy powinien być kierowany przez odpowiedni przeszkolonych pracowników. Oznakowanie użyte do oznakowania miejsca prowadzenia robót muszą być dobrze widoczne w dzień i w nocy, wykonane z materiałów odblaskowych II generacji. Wykonawca robót winien utrzymywać je we właściwym stanie technicznym i należytym stanie czystości przez cały okres obowiązywania objazdu. Oznakowanie wykonywać zgodnie z obowiązującymi instrukcjami. Roboty prowadzone w pasie drogowym należy prowadzić zgodnie z zasadami pracy w obrębie pasa drogowego. Drzewa istniejące zlokalizowane w rejonie dróg tymczasowych wymagają starannej ochrony i zabezpieczenia, do której można zastosować następujące materiały: - maty słomiane w ilości 4m2 na pień służące do bezpośredniej osłony pni lub odkrytych korzeni; - zużyte opony samochodowe lub zużyte rury drenarskie Φ 6cm jako opaska zakładana na maty; - deski iglaste grubości min. 20 mm i gwoździe służące do oszalowania opaski do wysokości najniżej położonych gałęzi. Dolna część każdej deski powinna się opierać na podłożu i z zewnątrz powinna być obsypana ziemią. 8

9 - opaski z drutu lub taśmy stalowej do otoczenia oszalowania, położone w odległości cm od siebie; Po zakończeniu robót budowlanych należy wykonać demontaż zabezpieczeń drzew, obejmujący: - rozebranie konstrukcji zabezpieczającej drzewo; - usunięcie materiałów zabezpieczających; - lekkie spulchnienie ziemi w strefie korzeniowej drzewa. Po wykonaniu robót teren należy przywrócić do stanu istniejącego. Roboty budowlane, a tym samym wprowadzenie dalekiego objazdu nie może być prowadzone w trakcie trwania turnieju EURO 2012 ponieważ prowadzony daleki objazd dla samochodów ciężarowych (chociaż znikomy 595 pojazdów w ciągu doby) wprowadzony na sieć dróg krajowych, które mają połączenie z lotniskiem Katowice Pyrzowice mógłby spowodować mniejszą płynność ruchu. Wprowadzenie dodatkowej liczby pojazdów samochodów ciężarowych na sieć dróg krajowych w sposób mało istotny ją obciąży. Należy dodać iż mieszkańcy wnieśli protesty aby na czas przebudowy obiektu inżynierskiego samochody ciężarowe utrudniały płynność ruchu. Analizując sieć dróg w tym rejonie należy zaznaczyć iż nie ma możliwości poprowadzenia objazdu dla samochodów ciężarowych drogami wojewódzkimi, powiatowymi i gminnymi w tym rejonie. Najdogodniejszym i najmniej uciążliwym rozwiązaniem jest wprowadzenie znikomego potoku ruchu samochodów ciężarowych na sieć dróg krajowych (DK 78, DK1, S1). Lotnisko Katowice Pyrzowice będzie lotniskiem zapasowym dla lotniska we Wrocławiu na czas trwania turnieju EURO 2012 i dlatego w tym okresie należy eliminować dodatkowe obciążenie sieci drogowej aby ewentualny ruch pojazdów samochodowych na trasie lotnisko Katowice Pyrzowice Wrocław był jak najbardziej płynny. Informacja projektanta: Wprowadzono uwagi wynikające z pisma ZDW w Katowicach z dn r. L.dz. WIR/PMAK/5416/312/11 jednakże formujemy: - ruch pieszy odbywa się zgodnie z pkt. 4 opisu - drogami gminnymi (w rejonie remizy strażackiej) zostało to też ustalone z przedstawicielami społeczności lokalnej na spotkaniu w Urzędzie Miejskim w Łazach. Wprowadzono zmiany wynikające z zatwierdzenia organizacji ruchu przez Marszałka Województwa Śląskiego z dn r. L.dz. KTRDT SOS. 6. TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU Od sierpnia 2012 r. 9

10